多项经济数据“爆冷”市场对美经济前景担忧重起

2019-12-13 02:46:51|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术绵浪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位背、锁紧嫌纲旅。    与会专家认为闺侥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鲸嫩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险屏邻、热稳定凳拴、无热管理循环缚刺、热冲击循环娩、被动传播电阻)庞捷,电性测试(短路料、过充电和过放电)和机械性测试(冲击法、掉落少碍、穿刺瘁寄、翻滚坏挎、浸入细、压碎)的安全要求兢先。但是愤书躲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧当秃摆。安全无止境官钱,提高电动汽车安全性柬吼,还需要国家剿骏绘、科研机构墩骋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力烤枫热。    在燃油汽车发展的一百多年历史中把豹夕,也曾不断出现事故煞先,遇到挫折是任何事情发展的规律啥鼎汉。因此恐藤幢,对于各类事故搁,电动汽车各产业链不应止步不前芒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足古兼舵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的上下,要让安全成为满足一切功能的首要条件篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   上海车展开幕前一天癌淖繁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会救隘铃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌攻涉斑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌藉?北京现代副总经理糜涛、销售本部副本部长吴周涛表示狡刀,目前北京现代47%的客户是80后和90后田娃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吵。“他们对于服务有着完全不同的需求矮监巨。比如服务要定制化督,手段要智能化肝、科技化靶昆彼。同时巴,还要预见到他们的需求并满足蛊疲。”    如果说此前灰彭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争藕浇,是厂家产能的竞争毁,那么未来则是客户的竞争镐巴岁。因此法逛摔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”长秒募。“意思就是享受你还没有想到的服务啃。”吴周涛如此解释醇潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢毙裤?据了解塘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期笑撩芳,升级为对客户用车生态的全面服务骂,基于互联网科技的进步物,先于消费者预见需求湾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炭窃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效聘筋、智能韧骆、共享访枷瓷,以及个性化定制的智慧服务体验沪。    具体来看苹贝,北京现代将率先整合官网感、呼叫中心次呕、4S店透明车间贩、服务App缆牢、娱乐委手粮、地图吮谈、语音控制桅磺沪、智能搜索等服务功能零,并将其聚合到车机上窜缎,成为用户的车载生活服务平台驾。它就像一艘移动的生活航母筷,无论是餐饮腺许、娱乐鼓戚、购物的生活需求碱唉吨,还是维修察瘸扇、保养的汽车服务嗡面,都将以车为桥梁忍措,实现信息互通狈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务额,还能够通过在线直播的方式磐串湍,对接车捆、检测碉、派工退蚀、维修乏、洗车愧赏、交车等服务的全程进行智能监控驶,实现人车分离式的售后服务芭夹,把客户彻底从4S店里解放出来壤,为他们创造更多自由生活的空间受敦。    值得一提的是贾赣,在“汽车共享”大火的当下疥迸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务膛陵陇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吕芳懂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主疟菠。“如果只有5%参加到共享汽车当中络害互,那也有40万辆的规模忌,这是目前任何第三方平台都实现不了的搬定泊。”陈静表示氰擎岁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车牟搔叛、售后代步车嵌课饰、公务用车也会参与进来案。“我们希望融入大潮天,积极参与这种尝试洛渡。”    除了全新服务品牌的发布碉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哩缓垢。据了解辈酗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上策抚凹,通过平直且富有张力的线条圣旱,充满力量感的车身轮廓苛猴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格屡蛾共。同时姑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痰挟先,匹配7速双离合变速箱灿殴李,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妹玛诫。    “新一代ix35上市之后臼钢蜗,北京现代有全新胜达膜迟、全新途胜头、新一代ix35骋、ix25四款SUV产品钎瓜俺。通过这样的产品布局萍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势看。”吴周涛介绍说叔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蒜贝芦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求椭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点词檬杉,本届车展除了新一代ix35釜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔闻笨缺。新车延续流体雕塑2.0设计风格翠盲,对进气格栅睛日、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锻,以DAW驾驶员注意力警示煎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置牛怪先,为消费者带来更安全的驾驶体验惯行。    除了两款新车外刊堤,北京现代还设置了技术展示区路,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冈散。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台巢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辈酿帆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奴橡烦。    2016年沃,北京现代实现产销114万辆崔水,超额完成目标卡陋十,保持了行业第四的市场地位摩吹珐。今年北京现代即将迎来成立15周年房,也是北京现代从800万用户基辞丁,迈向千万用户级别的重要一年饲哆郎。业内人士分析路,在后百万辆时代到来之时享借抗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术百水,也在不断践行本土化政策秘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理善卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫洁场:李芳" "  5月10日锹煤诧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点邵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贩敛尼,人们的关注度更高帽拷窍。在今天鲍涛齿,汽车产业主管部门妥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洞祁涧,其中指出诵:“中国企业枷蹄缝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剐扩溺。   目前在中国汽车领域犊胆躺,舆论将中国品牌分为三类努,一种是例如长安故参、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”淬,而且成果显著赣糯罚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”枢席,这些企业通过内部的改革汲,已经形成了正确的发展思路昏,尽管在终端销量上尚未展现成果蚀诫替,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”欧秸,始终有一种“捞一把就走”的心态筋切分,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乌,在市场赚取短期的效益砷翻。   苗圩在撰文中指出兴实哭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盘辆。企业投入资源泉兄欣,通过设计开发迫钳阿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胜,包括物质价值和精神价值挤亢坍。但是械寺,这个价值需要在市场交换中转化为货币丹,才能完成“惊险的跳跃”拆,成为企业的收益奋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心独讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坟纪簿,中国汽车很兴奋鲤短,但正如苗圩在文章中强调报朔,品牌建设是长期而艰巨的任务恫幂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”僵。这同样是中国汽车品牌需要思考的攘速疤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矫荤,通过仔细研读界孩,将其中核心思想与观点标明嗜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示岭洼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知峨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来滥休,党中央患蹬、国务院就振兴实体经济录俺、做大做强制造业做出一系列重大部署团,对加快质量品牌建设提出明确要求迁么膊。习近平总书记强调迸兼,“推动中国制造向中国创造转变氯瓷欧、中国速度向中国质量转变嘲柿啸、中国产品向中国品牌转变”咆。   2016年矮,国务院部署了消费品“三品”专项行动善搭层,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》遍米,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力姑犯,提高有效供给质量美藤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手违。   近日笆歪档,国务院同意设立“中国品牌日”饺螺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用斯,体现了全社会对中国品牌的期望邦,为建设制造强国指明了努力方向颅荒。      一节、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吧蝎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惊煎保,代表着国家的信誉和形象卯。品牌发展是一国由大变强的必由之路掳芭即,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锣黄。   品牌建设助力制造强国战略管德。 我国是名副其实的制造大国剿苛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务哪徘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”讽肆蘑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化弧,产业转型升级势在必行贯,迫切需要加快新旧动能转换返崇蹿,培育面向产业中高端的竞争新优势舅。经济发展规律票露熄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明竣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凸冀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力北溪。   品牌建设推动供需结构升级磊操。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新荣违,重点任务是提升供给体系质量便,提高供给结构对需求结构的适应性兽。品牌是连接供给与需求的纽带石炒希,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置微,引导需求侧消费升级舞,提高供需两侧对接的效率闺。   品牌建设促进实体经济振兴黎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虹脖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桓行广。企业投入资源泉版,通过设计开发诗琅冬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肩匈,包括物质价值和精神价值铰。但是称懈爸,这个价值需要在市场交换中转化为货币限,才能完成“惊险的跳跃”倡范顶,成为企业的收益陕。能不能跳得高钡、跳得远畦霸妮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知举。品牌是价值和信誉的载体茎救,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力现梆。      二醇苛亭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述菩伞绿,科学地阐明了创新帆獭示、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汹镐涉。从品牌建设的角度看堑饶察,品牌需要“中国创造”现片恐,没有创新牌晨,品牌就没有差异化的魅力锚薄堤。品牌需要“中国质量”拳,没有高质量裁,品牌就丧失了价值的基础瑟瞥芹。 近年来试孔幢,面对国内外严峻复杂的经济形势凤身借,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拔、国务院重大决策部署文歇芳,认真研究我国工业发展的阶段和特点师趟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路倘慕。   把握规律毒,找准抓手遁磨。要坚持质量品牌工作整体推进矗,引导企业在设计开发悍广垄、生产制造和营销服务的全过程建立全员磷白、全方位的质量管理体系特、诚信体系和品牌培育管理体系旗尘,以培育有竞争力的品牌为标志概,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挛。   积极履职惹尉亲,统筹部署涪纤。2011年皑,工业和信息化部会同发展改革委吕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碧瘫纽,进一步推进品牌建设藉暮坤。2015年抗拼,推动出台了《中国制造2025》疯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一石醚撵。去年涉深,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动孰毫板,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嗜拧够,部署了全产业链质量品牌协同行动尾赋、优势和战略产业质量品牌护航行动妓厢翰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吩全慧。   持之以恒挡芬,扎实推进济。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设撬携。   经过多年的不懈努力懒你,我国品牌建设工作进展顺利撂,取得了初步成效钱催。目前年恃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呵海缄,涌现出251家示范企业挞。根据对示范企业的调查弹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%毕烫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%薯炯糜,企业经营的质量和效益得到明显改善控耍痘。同时害滩,重点消费品的定制化吉扭拈、中高端产品供给比重显著提升琼郸,定制化服装消费增速超过30%肋诡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致番碑。      三思、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务珊汝,需要社会各界齐抓共管驳,合力推进吮。下一步富捆搏,工业和信息化部将发挥行业优势渺纳佳,深化推进品牌建设砷嫡陇,加强与有关部门密切合作抬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毫陡,努力开创工业品牌建设的新局面倾庙瓢。   坚持企业主体寿,增强品牌培育能力汾项入。 引导企业增强质量品牌意识淡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理丘秒喉。坚持试点先行汝场夹、示范引领羚娘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脱,促进企业品牌与区域品牌互动发展渴请。加快制定品牌管理体系标准号疽赌,组织贯标推广擅炯。加强质量品牌宣传煎桅涎,弘扬精益求精的工匠精神蓖,扩大自主品牌社会影响畔捎问,激发企业培育品牌的内生动力翅倡滤。   落实质量为先次手烂,加大支持引导力度快玲。 贯彻实施《中国制造2025》誊霞瘟,落实质量为先的基本方针岁冷,加快推进质量品牌提升行动量斥。发挥制造业创新中心建设铺溯帮、智能制造顿凯姆、工业强基等重大工程的支持作用拉欣,引导企业加快工业化与信息化深度融合观不,运用“互联网+”力、大数据等新一代信息技术睬伤,把握智能制造丧脾、绿色制造朝雇小、柔性制造等产业和技术发展方向唉,加快培育自主品牌墓虾钙。   鼓励创新设计剔己莱,丰富品牌差异化定位臣。 完善制造业创新体系干,加强关键核心技术研发涉,推进企业技术中心建设漏希丸。在重点领域推广应用以绿色栏航缔、智能澳芯磨、协同为特征的先进设计技术兽舍腻。建设具有世界影响力的创新设计集群畔扭牧,培育一批专业化的工业设计企业按荆,鼓励代工企业建立研究设计中心搪,加快培育自主品牌融丸尺。   实施重点行动教蛾,促进关键领域发展啪媚。 落实消费品“三品”专项行动盒竿,支持消费品工业向智能胎房、绿色词谴兢、柔性和高效制造发展邻绍灿。增加中高端消费品供给翁炕,促进产品向高性价比优势转变律槐讳。大力发展智能凶剧、健康消费品竞铅方,支持发展民族特色消费品仟试。实施优势和战略产业质量品牌护航行动公派飞,加强产业市场研究和需求预测倍邪叹,科学规划产业布局湾抖港、供给定位和品种结构八。 实施中国品牌“走出去”行动舒璃,贯彻落实国家“一带一路”战略敲妊价,推进国际品牌共建共享柒剐罗。   完善公共服务糯鞘横,支持质量品牌进步必。 建设质量品牌专业化服务平台剃悼,依托中小企业服务体系侠,提升服务平台的质量品牌服务能力番碧。构建质量品牌信息共享平台芳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弗沽。完善知识与人才开放共享平台涸,依托企业经营管理人才素质提升局草被、专业技术人员知识更新等工程慨麓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员棱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台番,促进科技创新七琳、成果转化和推广应用沧。   加强技术保障焚,夯实质量品牌基础跑。 完善产业标准脓促蟹、产业计量福、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呜川雾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关天,推动质量升级推。引导企业增强研发创新和系统集成能力浦,创新制造方式和服务业态镜袍冗,发展定制化生产那,满足个性化需求颁。鼓励企业发展现代销售体系糜糜倒,在品牌传播舶、顾客体验和销售模式等方面创新发展琉没狄。   设立“中国品牌日”昆,大力宣传知名自主品牌 雇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新漆笨牢、质量精良蔡额貉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嫉桃嗣。品牌建设是长期而艰巨的任务丁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”滦,以新理念引领新发展藤塘,持之以恒地不懈努力隙械热,共同推进中国品牌迈入新时代哥斯饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖拷缝:李芳" "   5月5日淑链闪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开荆绒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人镰、董事长李斌就中国汽车升级之道锚、互联网企业造车登、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论恰。    近两年互联网造车企业纷纷入局媳梧,被称为“新造车运动”泼彪。徐和谊开玩笑说钦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心步韶葛。”他说芭:“我从传统汽车的角度看伞,就是不服!”徐和谊解释道泛古,李斌做到的他也能做到犁酱炉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铣幸司。    徐和谊认为挺,最难的不是做产品躲,而是做品牌坷吞扮,尤其是国有企业体制下做品牌谈煞。建立跋靡、培育一个品牌谐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凤峡尸。他举例说末,蔚来汽车在东方广场建体验店恍坞络,那叫“烧钱”驴危烙,国有企业就不能这样“烧钱”卢是胖。但品牌打造的初级阶段喘脊叭,该烧的钱还是必须烧的烽。这就引申出国内传统汽车行业娟,必须加快加大国企的改革步伐郊,从发展角度悔焙、竞争角度坷捶,必须改革佬裳勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乔柯癌,希望未来产品不光是一个出行工具谷刻亭,而是一个用车的体验平台骑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陇痊,而是看到与用户交流的新机会蓖。从互联网沙菊、移动互联网聊很猫、移动社交发展趋势看莽翟,与用户关系会让汽车发生深度变化虹空,体验会变得更加重要擂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业室降挟,新车企应该走什么样的路统,徐和谊认为爽,条条大路通罗马没,但是路和路是有区别的挎刷粉。他认为全世界只有中国能做到一件事促喀:传统车企和新生力量深入融合堆毙杆、发挥各自优势撮实踢,结合起来汾视,这条路可能全球谁也做不到继腊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蒲剂。徐和谊透露躬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弛痢,很可能这轮竞争浆,十三五末徽,再过2至3年零佩,肯定会出一个比较好的结果丰。”    李斌也认为低坏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大溉扦,这跟传统燃油车情况不太一样撕荷。他干脆表示罕喜撑,国外品牌在中国是没戏的碴,因为智能汽车需要本地化的数据裙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酶促。蔚来汽车在三电懂悼墙、智能电动傲、包括制造方面都跟其他企业合作篱。李斌强调耗欺:“我们是很尊重制造这件事的专业性妓。”谈到合作敬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淮啪泵:“我们的南京工厂投入十几个亿恃怖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作屠材惠,不是简单的代工段篱柒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹脾秒:李芳" "   据雅虎网站报道恐蚕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示性睛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现起磋郎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务薄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称旗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域栖伤蛔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务滥涸。”    他指出降:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鞋槽钩。尽管我认为这可能还有很长的路要走衔瞎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炯显鞋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屉毫柏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍发据瞪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宛。    当前毁,特斯拉青、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术去步。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耿晌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凳慑,并将其带到了Uber橡侗。    去年函,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中矛腿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑提。特斯拉CEO马斯克表示歉绅力,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抹赖。    马斯克认为揩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见佰摊侮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故五滴,要远多于因人为失误导致的事故疽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道厢罗角,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素菜。    他表示隘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拾,那将是一件非乘萆叟拢好的事情拴渤垄。但对于汽车保险公司来说穗连,这不是件好事围。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称迫耻:“我觉得这种影响很明显脱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱裤陇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告枷革缸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度懦航,全面街厩槐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题盾撮,阐明了个人观点剐岸解,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的竞刀、客观的看法券拒棺。    报告摘要风另:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狗、导入期味恕、快速发展期与成熟期四个阶段士蝎妹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段互娄扰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仇姜贬,很值得我们借鉴膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败崇烧。如果不加重视藩坊嫂,终会酝成大祸次速。    *韩国的电池产业微到,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战铰逆,我们必须面对这个挑战粱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作螺抡翱,它会带动未来汽车消费新的革命隆。    *任何事物都有两面性到,政策也是这样卑岁。补贴强度不足骚彭桃,难以起到激励效果谓,补贴强度大了残,难免产生对技术发展的不良影响诞盎衰,也包括少数人铤而走险骗取补贴费。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一竣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展郎插,从国家科技项目立项至今已经接近20年偿扰翰,可以说产业发展已处于世界前列苹隙喇。2016年睫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炽侠孰,累计销售95.5万辆唤仁娜,取得了令世人瞩目的成绩穗衔羞。有些专家认为鞋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伪搓,我的看法不是这样暖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铺畏袍、导入期彻碎落、快速发展期与成熟期四个阶段斧腊。导入期也称培育期冻崔痉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值权猩崔,当时就有舆论认为须,我国新能源汽车驶入快速道酒锤,进入了快速发展期坊惯擒。然而到了2016年便回落下来撕休欠。现在分析起来狸拢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锑,造成了数据中存在一定的水分率。随着国家对骗补行为的查处谜鞍拢,今年的数据逐渐回归正常漏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势撇管,有可能会得到一些错误的判断辑楼湘,导致过于乐观的结论录。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期介挫,除了观察数据的趋势外茂睬幢,更重要的是看产业发展的推动力恍爸,是国家政策为主还是市场为主瓤免瘟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持舞屯,补贴政策还不能取消腊颂拟,基础设施还很不完善埠加策,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沏偏洞,产业链还不够强壮与完善督烫吕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高祈透耻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨韶滇猛,工作量很大毯沪,切不可放松努力邻佃糖,让已经启动起来的产业发展放缓下来弄潜殊。    依目前的政策设计贬薯,我国将于2021年取消补贴洼,代之以环境点、能源为因素的常态鼓励政策汇。也就是把2021年设为一个转折点经甩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡尝。期望实现年销售量达到二端、三百万辆以上介,能够占到汽车总销售量5%到10%鼎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贬握熬。    二坑纯、如何看待新能源汽车的碳排放颠泡课?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策懂狼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奖舷。我认为许多人有这样的疑问是正常的瓮,因为至今还没有一个权威的科学数据裙类诗,来告知公众电动汽车的排放是多少暇啊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拒藏侥。    电动汽车行驶过程是零排放岔,这点没有疑问荣。但发电过程是有排放的瓣,不但有二氧化碳排放顺退,还有导致PM2.5的有害气体排放星喜际。所以简单说电动汽车是清洁的窃帅究,是不能令人信服的雇合妒,需要拿出数据来沙目瘸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿招赝荩款的新闻报道敢嘲,受到一些启发毕碗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伟,即“碳排放因子”书。根据新加坡的实际情况林,标明每消耗1度电便撂穆,就要造成500克的二氧化碳排放蛔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升桐呈,即每消耗1升燃油朔络杰,就要产生3000克二氧化碳排放怪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放傅稼。由于特斯拉的车重袭诽笛,耗电量高斥号,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值硕,尤其是在夏天开空调的情况下卸怂,百公里电耗有可能到40度黑堑,因此被繁擅冢款蔑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吾眯党,很值得我们借鉴妓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究监诺,据我了解定性的结论比较一致赶结,定量的结果存在不小差异祭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关示苦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苗炽眉,其清洁技术水平也有很大差异呻何。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锌腿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估强怂奥,发布我国的“排放因子”权威数据芹拖尽,并定期予以更新悼刷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值湃。    比较我国和新加坡的发电情况惦尽灰,新加坡百分之百都是石化能源发电嚷瓮惯,而我国的发电能源结构里耽秤及,石化能源约占70%拨扛,可再生能源等非石化能源约占30%鞠娥拣。全国平均来说恭反,比新加坡的碳排放因子数值要小一点雹。而且按照现在国家电网的规划来看光抚搭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例咀盛距,我们发电的能源结构会越来越清洁抽拨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大崇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”竞,来估算一下电动汽车的碳排放焚存坦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车硷,可以算出其碳排放为100克/公里量得,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车镰醇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里私戎。可以看出一般情况下秃淘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车洁。但是如果电动汽车过重很龟涵,电耗很高辛,就不能算是低碳产品勘白膏,甚至不如先进的混合动力汽车掸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系董德,但是我们可以认为深擅凡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下摩,耗电越多藕欣诫,造成的PM2.5有害气体也越多洪聊。因此遣静粒,从治理大气环境考虑缓,我们的政策应该鼓励低电耗产品厦潞尽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狡挨骨。    三掏拟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搜斥?    这个答案是肯定的垄寒。我做过一个简单的计算亨嘛享,即使到2030年头写,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候册,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右避刚。由于大部分电动汽车会在夜间充电联,可以利用电网的低谷电时段来充电恼级。目前我得知的峰谷差是20%到30%玖诧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扩,不但不会给电网增加负荷吭,反而可以帮助电网储电菠伴享。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式豌绰靡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里必涕搐,在白天电价较高时段将电售回电网射。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涕柿,这个系统包括了屋顶的光伏发电性脑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈磷凛剂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宿问膊,采用分时段电价咖迪。当然船僳趣,对于需要白天时段充电的一些领域阶龋溃,如快充公交素、出租车与物流车等婆惩食,仍然需要增加局部地区的电力供应能力解冀踌。    四喜横、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铅。现在出现的火灾问题比较多窜蓬,所幸还没有造成集体伤亡遍,但是已经给我们发出严重警告鸽逝,如果不加重视回淀,终会酝成大祸菲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贿。    电动汽车的安全要以预防为主傻,要从产品的设计做起湍讹,然后是生产过程的严格控制庐,不能将未经严格考核的产品投入销售陆。电池的比能量越高匡,发生火灾时的危险性越大特榷,因此要求有更高的安全性技术酣境,试验考核应该更加严格攻骇。尤其嫩呕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔡痹,因为客车上乘客数量多瓤,一旦出现火灾逃生难度大配檀哺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搞崔掂,为满足新的标准增加成本是必要的答刨拼。对于纯电动客车铂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池铜,既安全又经济舶愤青。    说一下安全监控网络功。我认为重在实效樊芦。我在几个火灾事例中了解到返采人,火灾发生前其监控网已显示警告信息啥珊,但未引起关注与采取措施黎,说明安全责任不清殿尸,监控网站流于形式绰,主要是供参观用芥舷匆。    五回、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题充歇挫,大家都知道痢,韩国的电池产业焙辫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战悄妻寸,我们必须面对这个挑战逢谱。目前有一些原因陡搬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难暖,也给了国内电池领域一点时间观酬。但是竿侥钱,如果我们自己不努力武绵浚,最终经不起国际电池产业的冲击下,我们将会面临严峻的问题科泡狄。    我国动力电池产业发展很快猎莆谅,一批创新意识强的企业正在快速成长杠霸橡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持臣。但是总体来说每黑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况窘,产品的质量水平不高矗视匿,投资过于分散锑糖乐,到处建设低水平的小规模电池工厂胜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乌实,缺乏战略眼光玩刷。这些问题需要引起我们重视与思考芹花母。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败垂琴恢,没有一个强大的中国动力电池产业聘肌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业敌涤凑,实现汽车强国的梦想又是一句空话供林时。    化学电池是一个非常老的传统产品穷芹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情娃碗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度渴胎懒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金题,形成了动力电池百花齐放的创新局面瑟氦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰篮膝刺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来陵汰。因此坡,谁能够掌握创新的主动权炼耪,谁就有可能掌握未来电池的命运悲董春。电池的技术创新要有整个国家的总体布局堑谴,但是企业是实现创新的主体碳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业护腹,能够挑起这个历史重任蜡宫,把更多的注意力放在创新技术上面谭。    去年参观宁德时代电池工厂时剿呕吮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怠恳,给我留下深刻印象靛箩捅。图的中央标明安全性始终是核心挂红澳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嘲、功率密度垃信棱、寿命与成本茄。在实现高能量密度的同时寐篓尖,要实现快充性能退,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念潮,向1万次20年迈进冯输封,彻底解除人们对电池可靠性洛室、耐久性的不信任蹈险,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下旁魄年,最终实现电动汽车综合成本低于传统车兽焙,结束燃油车的历史坏面宦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烂,成为中国动力电池的创新巨人才霸。    我对我国电池产品质量做过一些调研疲淘鲸,认为还灰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奥皆。就电池单体成品质量控制方式癌斥衅,目前还有采用筛选的落后方法坏鸥譬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扰蔑。这表明芭,产品的质量水平低劣播狄,即使交货的产品数据是在合同范围内沙徊巾,这些产品在使用中性能很快就会变差释弄脊,寿命很短昆。    目前瞳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锑钎寿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鸡类单,但这也并未在本质上提高一致性蛇逞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啪钢,不需要分崖摺,标明这些产品内在质量是优良的赫夺。用汽车工业对零部件的质量要求就是稠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”粱。恐怕多数企业都达不到隙,就这一点而言队赋洽,我们与日韩企业就有明显差距叼忍栖。    面对严峻的国际竞争凰揪污,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挎芦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙受顽湘,再吃不掌握核心零部件技术的苦理丘。我们看到国外整车厂来到中国时耙瘟,都要把自己的供应链带进来须揩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链霸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任尸。我建议政府坏提、协会颁雷滦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程湃。    六被羚法、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作互。它会带动未来汽车消费新的革命江腾辞,有助于解决城市的拥堵乓掂、停车难疮克、环境污染等问题怪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率健滦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果订,是未来汽车应用一个非呈好的发展方向爆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适库券。    由于共享租车提高了车辆利用率枪凭钦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩钙厩谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显醋。又因为主要用于短途使用送,大大降低对续驶里程的需求屑轮妒。从社会效益考虑烙,减少了空驶行程努捌芭,意味着减少能耗与排放辟葡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嫩疾,缓解停车难的问题涛。    现在惭钡托,很多城市都在做分时租赁扮贩参,但有的并不是典型的分时租赁测闪芒。A点借物鞋、A点还缓,规模小的例子不少虹。例如有的大学有几十台车在那里革竭势,学生租了这个车出去办事儿兔旅,回来时归还校园原处蒋。这种模式也是一种共享不,但不是典型的分时租赁到。只有实现A点借X点还乳抨阑、并具有一定规模钝愤琶、使用起来非常方便雇,才可以算是真正意义上的分时租赁陡。    除此之外耍镰,分时租赁还有一个评价指标敬,就是车辆的运行率切,即车辆有多少时间在外面跑啦、跑的时间和停的时间的比例顷狭垮。我考察过芜湖市易开租车茧堂,我认为是很典型的分时租赁年论派。从数量上看无琳侵,芜湖已经有两三百个站点拈弗渡,三四千台车硼逆,具备一定的规模;从模式上看掇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借湾、X点还呵扳衔。从车辆运行率来看薄,芜湖做到了80%珐。    此外挝,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用许,规模也达到2000多辆诽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烤梢谐,很有创新特色看,也有一定规模狠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据踌莽,认为大约需要1辆/1000人口熄退匠,或5辆/平方公里的密度另,才能够保证顾客较满意的租车成功率腿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎青趟技,其租金仅是普通出租车的1/3创嫉歌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蹦读拳。    作为共享租车的车型雷星,以高可靠性里、低成本篓汇登,微型车更为适宜省。共享租车要应用车联网技术篱膘隘,建立完善的方便于客户的使用体系舱敲结,实现手机注册荚苟壤、约车陈、开车速、交车泄坚动、付费以及安全监控等戊托疙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持品猩梨。我认为撑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拼埔菜。为了方便客户弓,建立全国统一的注册收费系统十分必要偏獭零。    七吼恭副、补贴退坡后炔,新能源汽车是否还能发展诧溃挫?    从今年开始闪誊宿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡陇。现在行业里有一些不同的声音权背,认为新能源汽车本身就是错误的事情陛抢陌,它的发展依赖于补贴段缸,补贴拿掉以后掀,新能源汽车产业就会死掉井既失。我不赞成这样的消极看法插。    首先在电动汽车本身的技术上僳,我们要有信心仙椿策。随着电池能量密度的提高妓蓝,到2020年稳冀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卯桃灰,规模化生产使电池的成本大幅度下降瞳。从这几年市场反映看石纷怖,很多消费者开始喜欢电动车了先侵肠,他们觉得电动车很安静杠欣你、很干净荤鹊,如果自己家有充电桩先,使用起来很方便揣乃父。目前受炉蕾,面对全国大面积的雾霾形势勉肖貉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妨,促进了电动汽车销售量的持续增长迸岛栋,在不久的将来讽钎,电动汽车将大量取代燃油汽车侩。    我国在新能源汽车产业取得的进展普杉,很大程度归功于国家的鼓励政策袄怕炊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的识,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用郎。但任何事物都有两面性腔,政策也是这样诉。补贴强度不足脆,难以起到激励效果啼,补贴强度大了肮奠泉,难免产生对技术发展的不良影响篙填疥,也包括少数人铤而走险骗取补贴贩睫。这些就是事物的复杂性寥男捕,不足为奇两劣骗。因为产生一些问题屡式,就否定补贴政策是很不客观的虐。正确的做法是适时适度调整政策伶吕溺,逐步实现退坡庐,制定与能源失俄、环保因素相关的长期鼓励政策赊,进一步完善推广工作的其他政策环境届呜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅痞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言算浅芦,销量突飞猛进戚,不仅在中国市场实现了大反转息铝沧,以每年超过30%的增长率耽俊,连续三年高速增长彼椿,实现反超煽磋,在全球市场上来看淳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位槐久甫。设计之变粒策拒,影响如此之深叹擎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸硼芍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扣,都是如此贡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌风,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涂粹蛾。此消彼长拎裴惜,本来也是市场常态酸申,从长期来看谁都有独领风骚的那几年闲昧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茎悲慑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略府蚂色,而奔驰则用了进击的改变坑磨。这导致了市场格局的变化筒。但在今年开始酸塑,奥迪要采用一种大胆的改变臀溉莱。   在北京车展上闪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赦版,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品安登。在采访中妮,马克·莱施特先生表示齐笨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么漏刊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略裁焚途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是腥骂,以奥迪品牌本身的三大支柱诬,即“运动性”猴涛、“卓越质量”擎才、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石息嘶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陛饰。另外埂,马克·莱施特表示雾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别虫交,以保持“个性化以及彼此之间的区别”途下。   未来祷脱念,奥迪不论A韭、Q颓搭、R系列卷相浓,还是电动系列才,每一个车型系列都有他们独特的个性舰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品笑天,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国稻。而且劫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格昆榔,在马克·莱施特看来赌倒,除了外观舒驰,在内饰的设计上吓径,奥迪前进的步伐还会更大广姜芥。   比如新一代A8踩稼,大家会看到一个全新的控制理念膏碌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叛,全部操控都是基于触摸屏师掀段。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墩哄,这将是一个具有革命性的设计旧斧染。”马克·莱施特表示喊胺。   【访谈】   媒体陛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里韶恋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挪?   莱施特查罗纳:中国市场当然是我们最重要的市场之一焙阜。比如马上要推出的新款奥迪A8凉磨,我们认为80%的A8都会销往中国蹭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腹蛋猎。比如抢雇,从车的前脸上就有非常明显的体现嗡盼梅,这个框架会做的非常突出铺,也会大量的运用到合金材料纺牟尘。A8的设计充分突显地位感和身份感豢筹鼻。因为我们知道中国的用户士褂的,或者说中国A8的用户群是非称危看重自己的地位感和身份感楔捂塑,我们对A8的设计充满信心衅殿苦。   Q2是我们量产车的一个预告蛊啊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妹稗。我们想把奥迪的A系列埠、Q系列穿假巴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嘛商禄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型歇。比如辈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计丹,从而更多的彰显每个车型的特点甫托常。   媒体括融墨:A3未来会有怎样的改变匠烘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变商穷蔑?   莱施特衅搬皇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望垂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卜邦绩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鼎典护、表达力侨艇鄙。   媒体郊秘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涤?未来设计会有哪些改变景莎熔?   莱施特朝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杉拇硅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盲苏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别焚狡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的勘绩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肯斧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嘶。此外诲排焊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性价。   值得一提的是醋坷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势讽沙狠,完美诠释了驱动理念扑晴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计玛嘛海。刚才我说的是外观的设计矾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大房堵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念竿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓤瓜沟,而全部操控都是基于触摸屏涉萝翘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仿,这将是一个具有革命性的设计呵挪啃。   媒体壕:面对未来的城市交通更加智能化欧、互联化董、自动化的趋势朵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助垃?   莱施特先生咐颇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段磨套豪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纱。实际上动叙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程霜狠毙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观仕熔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做玲幸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发迸勃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痕啃密,还是更多使用自动驾驶烈尖,所以我们设计的基点是用户体验拭撬。   设计开始阶段将先做内部设计呛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后穗吨扔,再去考虑外观应该是怎么去搭配耗假坏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赡刊酒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汝脯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的哺,因为我们真的会目睹苟镣版,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巍缝。   媒体吭嫡盆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缮理换?   莱施特烫厂攀:我们从下一代的奥迪A8开始垂横兼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言圭吞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念椽。我们要做的是持续的瘫疥、不断的推进设计语言的发展吵靖戒,每一代的新车型都要再往前走一大步香。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了官湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免角么:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时缝汕辣,业界开始重新打量双方的合作富粟垮。   如所有行业对热点的追逐一样微,在过去两年中吓我,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势葛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响尚氓。4月6日掸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搐久竭,携手研发并应用车载人工智能技术绰朴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赣恒,双方将成立一家全新的合资企业革伯猩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份既横。在此次合作中冯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元栓,用于双方在汽车领域业务的开展诽徊,为出门问问未来的发展提供支持缮乏锚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域桐喝,而合资公司背后抹帝惊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入甫善,意味着除了汽车制造商绷把佰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份偷。   “1.8亿美元只是一个开始分啪。选择跟出门问问合作釜斤敖,是大众集团移动出行战略的一部分换记。”苏伟铭称纪孺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈昆垫隙,为达成这一目标村,已经规划了三大板块柔下羡,共计十二拎救陡、三个项目晚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进揩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冗沟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红汕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氮圃、语义理解技术缉,面向移动搜索领域的智能手机应用群爱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务箍。迄今为止播苛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搔市、语义分析嚷吵闹、垂直搜索等核心技术哗腑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景材唬,来打造下一代的人机交互方式暮纳播。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)首屏。   “选择出门问问骨低,是各方面考量的结果粳。如果大家了解的话赫瘟篓,其实Google也是出门问问的重要投资企业舰赶雄,所以我们与Google也进行了谈判”酶抒哦。苏伟铭称怠典,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准单谎剃。   2015年6月涝累睛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月慈氏夏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月栏,出门问问被Google投资娃拓。截至目前哩替檄,出门问问共计6轮融资抽的挖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发灯。   “此次齐,我们对出门问问进行投资氢诽陛,不仅仅是出于财务层面的考量奖抵憨,也是一次具有战略意义的投资喷。通过本次战略投资渺廓堂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术梅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样澳,只是单纯的投资或技术合作括,苏伟铭回应称讥沧,“想强调的是鹊辣,我不主张相互供应的关系奔催闪,一定要拥有属于自己的核心技术石看搞。”   “移动出行领域的合作嗅煎搞,如果是提供车辆灭澳,那只是纯粹的商业化的供应需求变靖。与出门问问的合作逼,我们是要进入合作的管理层剔抽撵,在共同建立的合资公司中暇啃,双方都有委派监管团队”落。   苏伟铭介绍同,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舷散浩,但更重要的是在人工智能领域的研发钨空。“如果你与人工智能进行沟通挪河,沟通得越多鲜底,它就越了解你炬,人工智能研发的目标是迎合客户断蒋刷,而不是需要客户自己调整来配合拓琉,所以溜都,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”昂官梦。   他坦言捞桥,在人工智能的项目开展上尝,有好几种做法廊倡挎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”无芳糠,但这不一定能成功廷德舅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化护。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象却。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术艘融,且能够很快地将技术实现应用位角土。”苏伟铭称胁恼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烤车,来帮忙推进其未来的发展潭。从这方面的合作来看踏,双方非常契合居。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的承评。硬件是大众的强项东仍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力驾矮拐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理甲愤,而是应该让其独立运营痴铃侥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合世。”苏伟铭称廉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化姬。   据介绍犯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牛。基于出门问问领先的语音识别嵌、自然语言处理鞋铃卉、垂直搜索和主动式搜索技术凯咀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位姥厘,该合资企业将进一步探索粕拣,为未来的智能移动出行提供解决方案簇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乃绞庐,人工智能并不是只包括这一部分沉,其实勤寥钢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能萝魏长,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吕澜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巳校猛,但在苏伟铭看来杀,这是一个重要的开始便噶缔。   “下一个工业革命的前夜”妨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断车挖貌,为此彪刚蓬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略罢佛棋。在2016年的广州车展期间秆切茎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闯苛判。据大众汽车集团(中国)首席营销官疵歧、集团销售和市场负责人胡波介绍敢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能妮茎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拳惨呸,包括智能停车维棉肖、智能充电等群居翅。第三就是交通形式的智能化管理姥。即打通不同的交通形式畴仍,提供一个智能化管理贯杜铃,最后让出行者能够享受顺畅来划娶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利末。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团挟缎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用搐。“我们相信绢掂,车企能在这一领域扮演重要的角色燃谐竞。”胡波称绵剔。   不可忽视的是翁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换臼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蠕。   “要建立一个生态圈容,必须要有多个方面的项目支撑嘉手。在落实该战略的过程中蔬超豹,我们便开始思考脓扫,如何构架这些项目盎醋衰,未来三年我们是要围绕这十二顶叫、三个项目开展工作的插。”苏伟铭称尖并,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌杭蹿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茎,以便及时供应必拈喷,满足未来车辆发展需求牧核。”   据了解底郊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品科娩桅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拷急。通过语音输入参兜,该后视镜可以提供导航口定、信息点(POI)搜索幕、即时通讯贾计舰、车载声控信息娱乐系统等功能藩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捎。通过语音输入插僳稠,该后视镜可以提供导航想每、信息点(POI)搜索购、即时通讯琴魂参、车载声控信息娱乐系统等功能筐麓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力呐踢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度癸趟赐。   苏伟铭透露愁,最快从2017年下半年开始邵呜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜起口堂,在一些国产车型上也将采用该技术耻赡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统十币。但是暑围岗,有了大众汽车集团的参与突旦甜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”龟露。   经济观察报奴稀虏:在中国的十二三个移动出行项目上潞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肩死颊?   苏伟铭签:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矮耻串。2016年中旬狡悼秘,我们便与集团总部沟通过规胖喜,我们认为在移动出行领域袄汐那,中国是领先于其他市场的上嗓狡。所以挪窟,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨谰汛场,建立MOIA移动出行服务公司畔。之后常,在中国诞笺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目睛短矫。   所以弄竟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域豢钒,欧洲和中国杯嵌。其中中国的业务包括三大板块伎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目幸。我们在这一领域是领先的囤蔫弄,这之后坤袜疙,我们还会有更多合作剔酥。   经济观察报及弧:在大众规划的十二三个项目玩柏甲,大众与滴滴出行的莱股、首汽等公司的战略合作是什么模式妓诧弗?   苏伟铭疤:大众跟滴滴卢沃烽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中棱。其实躺,与滴滴出行的合作凸,目前还在进行详细商议妈沃。但需要强调的是牛,我们的合作投资并不是融资的概念项攘钢,我们的合作是战略性的赔硷考。   经常有人说大众汽车集团起步晚裸贯图,但我看不出其他厂家做得有多快挥。   移动出行的合作房逞烙,如果是提供车辆删旁,那只是纯粹的商业化的供应需求桑。与出门问问的合作垄,我们是要进入合作的管理层松,在共同建立的合资公司慕厩舌,双方都有委派监管团队射朔傻。   经济观察报隙疼:您提到的十二聊、三个项目都是什么商业模式黑起?是否都会以合资企业的形式出现写拳?   苏伟铭花锑骸:并不是全部都是合资企业形式的项目岛。我讲的三大板块中会韩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沽。我们选择成立合资公司是因为恼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炽。那么如果不通过硬件怜焦,技术应该怎么落地呢玖?通过建立合资企业晨划,我们可以为不同品牌设计不同的技术歧技,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务迷,包括集团以外的其他品牌模鞋淑,我们并不排除这样的合作栏浚滔。因为生态圈本身就有一个共享的概念催。随着数据的增加食,共享的概念会更加广泛鞋堑舰,生态圈成功的可能性也会越大瞥讳。所以与传统的工作方式相比杭,变化是非常大的七孙希。   经济观察报领实:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作斑邢到?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出去?   苏伟铭咯购全:我认为技术和战略两者兼有寐裙惺。要建立移动出行生态圈的目标瓮阜,就必须把其中的布局规划清楚伎拭,只是研发出几个APP勒另缮,并不是真正意义上的合作或合作的全部恕沸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蜗?同时司瓦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用夹,也会要向外输出雹勿。   经济观察报硼敖沤:生态圈成为汽车业新的布局单位颈,选择共建生态圈的合作伙伴时腑,有什么标准犬绍呸?   苏伟铭恕:以前我们称之为垂直平行的价值链尸放,现在我们常提的生态圈与此有直接关联克。在考虑发展这些技术的时候瞪仆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比峰保。   举个例子胎瘸河,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候糯,我们会考量其语音识别技术有多强分惦尚?然后再开始讨论中间的差别在哪挨。找到不同品牌之间的差异性非常重要盯恋盾。从战略角度镁,大众汽车集团需要明确今后的定位亭党犯。   谈了这么多腥窟,其实有一个基本点几额,便是客户群体寿。作为主机厂械泻,我们需要预见到7年以后车的样子磋。因为一般针对七年以后的下一代产品希丧峭,我们现在就已经设计出来了抛诗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜邯邓,未来会遇到非常大的改变镣爬聪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蜂收啸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的腿杉伺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   4月20日境,上海车展开幕的第二天蛇榷静,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掸突戒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剂拖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟芭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”阂,其实械,魏建军早已来到现场拾挝甲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内兔,魏建军至少接待了三批不同的访客瘟晚书,并亲自送每一批访客离开衰滤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时楞共,虽然神采飞扬吞庇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显庆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小淬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比常,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贿洼桥。一边是国内SUV领导品牌模天,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腺法,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市靛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军毛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者棚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣监啥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌把,此次蹈举,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上耐疙。   “WEY的目标是挑战外资品牌广扒嗓,终结外资品牌的暴利时代泥里,重新定义‘豪华价值’兽墩季,为顾客提供可以承担得起的豪华产品楼础。VV7c/VV7s之后频,今年还将推出2~3款全新车型叉锰,将产品线延伸到新能源领域良会光,合力冲击外资豪华SUV品牌几拼囊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者匹藩。”魏建军说踞玫锰,“关于轻奢通才寡,首先这个词比较时髦妙,容易记住备。另外画,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵工。”魏建军表示煎铃扣,长城不会做没有意义的豪华孟,“作为消费者可以感受到超值的体验怕,而企业也能得到相应效益皑,最关键的是得到了客户的认可裴镀领,这才是有意义的‘豪华’试巍。”   魏建军认为安全是最大的豪华侥。“乘员景步饶、行人氮、车辆”三维安全(3DP)设计理念钱埃匠,参照国际标准停播碳,主被动安全配置完全创新伙焊,提供正常驾驶谰、危险警告怕天、碰撞减缓冷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酥赋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)擂锨莫,译为“牧羊犬”汐凄玩,有守护主人生命及安全的意思番韭。   此外搐卡肛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队镐锚嗣,来自于欧美一流车企乐,有着丰富的造车经验和行业影响力柿。匹配中国第一款7速变速器心持槽,这是世界上最好的变速器之一当。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搓本,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痕。除总部优秀的研发功能外鹤垦呐,长城在欧洲喷案、日本和北美也都建立了研发中心恢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蓄荡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数杆。其中颅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苏瘸固。对此赋,魏建军表示蝎虚:“媒体和消费者一直有这样的担心勃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贸铣拼。实际上饺,在同尺寸或者是同动力下滤贫蕉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价墓。但从消费者的角度来讲琳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的矢漓,消费者会非常清楚这些配置孔凛跺、性能速、做工有什么样的差异剁。”魏建军表示逢靖阔,长城的目标是做品类品牌蛔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寿董,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元据炯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间逆畦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆讥。   而针对销量层面齿,魏建军表示抱登旱:“从销量上看贺,WEY很难超越哈弗岸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的芭就疙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄啤,15万~20万元的空间虽然也很大廖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论购。”也许很多人会认为倾冻,WEY卖不过哈弗脖犬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叫兴另,但实则不然潞。“WEY和哈弗我们都重视规酱娇,长城用同等重要的骑蠢曹、足够的资源支持两个品牌瞳兽俱。”魏建军说焕河娃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力施搂,魏建军是如何评价的聊牵?“我认为我们的产品不管是性能从性垄、做工必懦半、安全形扔汐,还是油耗腐、排放掠划,都不输高端车插偏坛。”魏建军依然对产品信心十足履牟坑,但他也承认WEY面临一大问题信衬,“现在问题是品牌价值艇,因为WEY旗下产品刚上市胯,品牌没有经过市场的验证那深,大家会对它不放心扑尺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车霉嫌。”   魏建军表示硼弯梁,自主品牌给消费者带来了很多价值涂。“有我们的参与搁梦,不断地进步距适糙、不断地在挑战外资寐捣,已经迫使外资不断降价曙编挫,提升服务品质甘。我们的目标是要挑战国际高端市晨藿N,所以说我们借助中国这个很有价值的艇辟巳、规模最大的市场来锻炼秋瘁,使我们能尽早挑战高端扇。”魏建军表示莽,消费者购买了WEY之后毖匙函,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值茎溃叙。他对媒体承诺坤,WEY的产品一定是超值的恍,并且一定能给购买者带来惊喜花黑溅。“WEY是一个挑战者缔沧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感搞弦恰。把我姓都赌上了赁航谴,不能失败刹,只能成功龚活。”在采访的最后门接八,魏建军郑重地对记者说平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻愤痰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日观,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寺算俩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作芍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向穿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导帝堂吴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涛啥,以及未来的发展横。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哺掸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尸事:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生幌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士稍填次,以下是问答实录剧:   凤凰汽车 班:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何霞炭驰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的滔柬?   俞经民 深我:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拜,对于品牌的市场表现同样很有信心炊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言跺腔烷,我们有信心成为市场第一的品牌甲。今年我们的销量目标仙胳,是从去年的8万到今年的20万稍。纵观130年汽车工业发展史虏丁,汽车行业发展的基本规律而言揩,规模还是需要的冒奶叙,是品牌更好的发展的重要保障翅恼懈。   邵景峰 熔乒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分膜陌掳,荣威方面场李,我们所坚持的窗商舒,是一种符合广泛审美的加誓、优雅自信的设计风格控扭,在复杂的市场环境中常托,抵御诱惑侨、坚持自我母绅,走一条人性化的设计道路虏拼酒。而我们的MG名爵茂举邪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鲁,这是一个巨大的宝库缓愁笺,值得我们的设计师尽情发掘霉扫,其中之一耿,就是感性贰勺瞄。   在MG品牌的设计风格中苹,我们可以看到很多情感爆棚兑、血脉偾张的元素与产品久怖。未来的中国汽车市场必将飞速发展肠,需求也将越发多元化惹词宦,然而无论技术如何变迁晤蹲逼,对于人性化缄森寥、情感体验的诉求将贯穿始终锯擎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想十,我们也将在感性力设计理念的指导下烦仁媚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品活捎讳。同时掏爸,强调个性也不代表小众唉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求股鞭,为大众带来唤起强烈感动领、让人心跳加速的优秀产品涵痊,这就是我们所追求的目标水场。   凤凰汽车 累沃随:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万皮测,其中年轻消费者占到了绝大多数芜驼横,请问接下来屋秀啤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求借?   俞经民 弧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”唐,更是“年轻的心”亢市,从名爵ZS的订单来看禄剐椽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体埠,更包含了年龄层更大屡、但心态上保持年轻的用户救。从“年轻的心”角度而言衡,我们的消费群体就更加宽泛了疏湾,作为一个年轻化的品牌投甫报,MG名爵的诉求是“年轻动感菏、专属空间怜眠迁、纯粹乐趣”僳隙,给“这一代的年轻人”造车掏。说到年轻人共同的特点息,是充满梦想文常,对于梦想的追求更热烈一些际,更想把心里美好的事情去实现喷。这个梦想实现的过程是非常美好的幸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诺霞:为这一代年轻人挟卸篓,不仅是岁数上的年轻人话掇,更是心态上的年轻人横,提供更好的选择韭,保证他的有更好的驾乘体验赤奉授。   年轻化的特点轨,是要颜值缺被、要体验的到位漠控据、要可以分享淘狭。二十一世纪中国的年轻人南材哪,在互联网的普及深度夏吝、对于尖端智能的体验和想象力寒,在全世界范围一定是靠前的咯扣,就应该可以代表“国际范儿”氓,也应该引领地球村的潮流绦。要满足这一代的年轻人僧瑟,MG名爵所带来的产品体验缴扑擦,也应该要追求更极致兄,带领大家去创造全新的潮流判册愁。   凤凰汽车 洪柬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后煽煞、80后筋侯、90后的人群当中片?   林嘉瑜 车肠鞠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作荚。这款车感性的设计曲线彪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归健。不光是国内的经销商宠级,本次上海车展半,MG名爵还邀请海外的经销商堡圭拌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肪劣,他们也都对这款车都做出了积极的评价天躲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哇畔疤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”太隆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纳揩彻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速闷每,让老百姓也能开上小跑车欣圈,尤其对于国内的核心消费者来说编糙次,不论年龄几何盆涂萝,都要有为自己的梦想活一把的态度混旅土。对于一个汽车品牌来说吾舅戒,这是一件值得骄傲的事情屡行。   邵景峰 诬:其实在选择一种设计语言的时候抖让拼,设计团队非常慎重授休半,因为设计的变换频次不能过高崩宛,要抵御诱惑戊、保持延续性才有可能给消费者形成印象懦、拥有识别度从而去打造一个品牌举。“感性力设计”的第一条就是要有感性坡,去追求情感的外在表露变琼寸,从更广泛的角度瘦事痪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些乔踞碍,通过真正的审美习惯进行判断;第二韩,感性力是专属霞撤剑、设计师要通过专属的标签绞碴窗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感徽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粟坊,比如运动员在起跑的那一刻颈,弓箭拉满而未发的瞬间剖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚顷,这种动感更有档次鲤,同时价格不菲歉寇,是很高端垄、优雅的设计共,我们希望把这种设计注入到产品中筒,带给这一代年轻人极致的审美体验摆。   凤凰汽车 掀损:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳蓟瓷ぃ块化架构平台打造的苗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苫煎晨?   俞经民秤维氨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用杜。这是对这一代年轻人的尊敬参,他们自带国际范儿宿奴灵,是可以引领全球的潮流的人群暗廓漠,因此有着巨大的价值潜鬼。对此樊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划播抬江,在全球也是一样始夹。目前叮罚愤,世界范围内阜富,不仅是动力总成前瞻技术的整合食投,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势撅莆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嫂嚼梨,采用插电式混合动力设计巧强晚。另外戌,大家看到的名爵ZS钒剧,将会在明年上半年推出纯电动的版本法笆首,至于最接近今天这辆续航超过500公里鸡篱订、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车晒低畏,也将会在2020年之前推出穷芭。   凤凰汽车 纲聪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系令凶措?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法杯?   俞经民 禾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控剔谈,设计上差5%桔,销售上就有可能会差30%摧改挤。那么对于自主品牌而言燃,就是要把自主性发挥好朝便欣,去追求审美的宽度和深度昂晤,销量也才能有宽度和深度醋。名爵ZS的设计就是这样做的肺,要追求极致烘、不计工本斧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吩丢菇,可以说幕颓倦,名爵ZS的极致设计狄浑,对销售的宽度起到了很大的作用科。   邵景峰 刺乖:汽车设计是在不断进化的温工,不会总停留在一个风格上褂,在互联网时代串叙笛,同样要有全新的时代特质焕点郝。另外骋眷郎,从汽车设计而言咯桔联,例如从动感设计理念而言空酞霸,英国车是鼻祖泉,很多品牌都是以此为源头来发展的福亭泉,也就是“同源”坪傻卫。中国航天能够上月球到,那么在汽车领域上同样有大的进步揪。之前德国杂志的一篇文章写到扔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国镀,在进化的道路上有推崇的看法鼎篱,也有欢迎的声音哨,这些都是要虚心接受的衔讣竟。另外捻,汽车设计是一件非常严肃的事情陪鸥,每辆车定型背后识慷亢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的茅,背后要靠巨大的投资来驱动密。   在造型评审的过程中藤灰,流行趋势讲清楚琼唱逻,未来怎么发展说明白媒守禾,否则误解就跟着来了卤能,所以要有一个整体的品牌战略在里面破火,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瞳酵窗。   凤凰汽车 售:今年很黔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点韭?   林嘉瑜 糠寡蕉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作茧猾成,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄斡,拥有一颗年轻的心镜捍,热爱运动弘、健康的年轻人坪。   从足球营销来说赴庇羞,对于英国和中国判史,都有很大的国民基础剩编刀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戮,是英超乃至欧洲的强队骏辈手,这几年的成绩也是不断的提升珐哼黑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的软氮毫。同时蓄俄,利物浦又是一个老牌劲旅腊粪班,有不断上升的潜力貌逆撤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锈朽讳,在用户上有着非常大的重叠之处草抽。MG名爵与利物浦对的营销合作巾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来莎,在活动和比赛中享受快乐举讣。   上海上港队也是一样的拧塘措。MG名爵经历近百年发展杜删课,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嘿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炊蜗睦,两者的合作也是非常有趣的喜巴仿。更重要的是孤钨,MG名爵通过足球营销的模式獭悲舌,能够促进两支球队之间的交流操肉,包括之前组织的很多活动抽,不光是针对中国的消费者筒铝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吩,有效利用MG名爵品牌的特有资源抡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谎干,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值牧。   车展期间痛崩两,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贤鲁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诵稼烩。在车展之后倘,利物浦会在上海有推广巡展活动赖。下半年迁辱笺,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对镰妓霉,欢迎全国各地的消费者参与和体验搔。   俞经民 到忌瓢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的外点,大家能有一些共同点做沟通适佬队,国内和上港足球队的合作系案靶,正是汽车和足球之间速度与激情拖、自我突破的契合点起,足球又一个很大的特点陪宠讹,就是会让人意想不到丹图箔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜染挡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年成洞促,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喊驴,与此同时仇舞蚕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蜗绕卯,长安汽车产品质量持续提升茄凛瓮,用户口碑不断提升封当,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象萄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一持错氰、全球乘用车品牌中国市场第二名反泰捂。   关于未来湘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会线加技,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钨呈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升变姥汰。   2017年是长安汽车的产品大年百,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嫂拴棚、全新的SUV CS55寸诺、轿车睿骋CC蓖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辜,将会进一步完善长安汽车产品谱系宛突。   如今幸策,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锯,站在国家品牌高度寻求发展季篙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赎。提升品牌溢价能力榔,成为长安汽车品牌发展的重中之重脸败。2017上海汽车期间巩缮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平记,关于长安汽车的未来疥厂,徐留平董事长有话要说伦捅,以下是对话全部内容嗽艇。 凤凰汽车捎慨辱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的位?   徐留平零到柬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惺架,我们也是不经意之间就走到这个地步陷扑通,因为一个产品欣勤,特别是像汽车这种产品是更加的明显掠,它反映你的公司文化函软、你的公司理念是什么样的东西抵攘封,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看讥博,曾经我在公司和高管谈的时候就说过捂阔跨,你怎么样让产品吸引住消费者藩伶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球衡,靠的是什么挫躺?因为美是一个主观的东西桐删,有人认为这个很美烷庐,有人认为那个很美曝卯,从长安汽车之前的产品来看昂慕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来份。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么藐理纽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的另伐惠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错每粟驾,同时想把这个产品往这个方向进行修改乃。我觉得在这个方面陡,从长安的角度来看沙毙,就是对于这种动感郊耙韶、时尚这个理念的偏好齐。我一直在体会裴蓖翟,其实我是在反问我自己楷崔落,这种偏好它是怎么体现在产品上的静沤?实际上是我们内心的这种偏好赖墙。在过去的2-3年中粳,我们面临的话题赡粕,如果过去不做总结寐豹菩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杠度虚,另外更重要的是说褥,下一步你怎么做昆家矾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法突卫姬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车悍檀,下一步是个什么东西睫,消费者需要什么样的产品垛食,然后作为公司来说啃劲,你们能展现出来什么样的东西羌檀,最后我们总结叫生命动感智色双旋鼓淮纶,当这八个字出来的时候才碉形,我觉得是非城龋好蔷垮拓,既是水到渠成氢,又是醍醐灌顶抠攫、灵光一现肌。这个过程了童,不仅仅是八个字的总结碱。这八个字出来以后疥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好溉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念叙虐闪,实际上不仅仅涉及到造型拟亢跨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验洛办骆。这样的话虏灿赊,就有了一个提纲契领还襄食、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西熄菊未,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中俊宝贫,就能够有一个非常精准的东西暮句。   刚才你特别提到“色”逻藩薄,我们当时想说蕊姓,你必须要能形而上际,要能够抽象出来瓢,如果说你不能够抽象出来时,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候臼,如果你弄它50个字钮俱、80个字化,你可能不够形而上饶锣请,不够抽象化封袜,最后我们觉得“智秃吗、色”色,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娄宦冬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动时绒。   第二个就是说消费者情感的体验荚顷,比方说对这个造型和颜色香,甚至于这种声音或者是形状勘曝、线条的这些方面的喜欢工,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西枯祷。当然我们也在想用什么样的词比较好拱,最后觉得设计的这个词很好梆,一开始我们还担心说这个词字挺多爆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化毖轻输,我觉得就应该让它有想象力溉楔,就应该赋予它很多的内容袖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的揽咀,孔子都说食色烈,吃饭以后第二件事就是这个字宫,我相信孔子说的这个字也不简单意思届梯信,实际上说纱拿娄,智色这两个字还是最终反映的是人硼嗽,特别是消费者的一种需求室,对于未来传统的一种期许昆枢,这个过程当中舞抬,对我们来讲弥丰狮,把这八个字想通的时候陪墙峨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的窃沏,这是我的第一段话题祁伤。   第二段话题说这个对长安有什么用处妒缔螺?那次在发布会现场有说靶淮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候誊滴巴,一开始我就提出哭,第一个蛇括,这个产品要漂亮呈衅邻,你不漂亮的话瘦矛椽,什么样的东西都没用曹搭。因为我们很早的时候就开始在考量扣窃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧棺,后来发现不行拳兰,最后我们在大概07秃驮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了聪湃。因为你还不能提炼出一个高大上粳龟渭、抽象抬撤疙、形而上的东西熔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钒,但是每个产品都出得非常艰难届铆。这个事这么长期干也是一个问题脐,因此在三年前的时候尺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了截,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解轮割,对于消费者的这种认知地思郝,把它抽象化佬戚轰,那么这样的话理解了以后徘,再把它具体化抠播洗,特别是在产品农挂,也就是设计理念当中一些图形化的东西谭,因为如果你不落实到图形化的方面似,那就只有形而上没有具像化 瓷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中跺,图形化和具像化过程当中颁慌,这个就出来了藉尽瘫。   这个出来以后斯乔额,我觉得对未来长安来说鞍,我们未来在产品设计的过程当中解赦沁,产品能否做到生命动感智色双旋投,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来聊?这样的话酪棋滇,实际上说蔷写沸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蒲垂,几十次的否决牧镜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成揩,几次或者就十次你把它完成维错袜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纬,那么这样的话秋该慰,对于长安汽车的家族化斯,我们看了这个车獭,看了这种感觉这种情感的体验菏妈蹦,那就是长安汽车讣轻闺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车霸午,这是一个船。   第二个就是说韧遍,我们自己在研发制造设计过程当中吩谈受,这个速度大大下降废械沟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乱瞬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涩泄,如何把消费者的体验做到更加的精准溃,更加的接触到痒点茹,这样对长安的影响是极其巨大的涸。   凤凰汽车层话:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念票唬吞?   徐留平萝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念亮沃屎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法换塘。如果说把它拆分开来巳泄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念分需,智色双旋更加偏向于设计领域诲贫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陡独?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敲倪,我相信大概许多媒体会想垂陪,生命动感智色双旋怎么落地灭?因此我们就想把智色双旋也说出来斧夕列,不要分开洛陆肖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烂方,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绞抡拒。   凤凰汽车嗣硷:另外一个是提到的认知方面的感觉冕萍,有没有一个专业的因素悲乘,咱们除了制度之外弗蜂才,有没有专业领域的人来负责这件事灌翱棺?   徐留平孩恐享:我们长安有一个庞大的队伍收,首先要把一个汽车造好奥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锭箱,到高管团队提响坑,到设计团队竿限遁,到制造和研发团队驳舵,包括服务团队芦,特别是主要负责的领导人甩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验块癸日,而仅仅是设计团队的话语荷骸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离柯署差。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层皆型愧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素切昏桐,因此对长安来讲屯拨郊,是既有最高层特别的重视讥琶豁、关注和把握伎隘,并且这也是一个最高领导者的工作职责楞晃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知萄该,我认为在汽车领域当中是行不通的钠,当然我们也有具体分工缕川。另外也有很多的专业人士完成这个事情摹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泰壳,还有轿车研究的庭,也有做SUV研究的苇冈,同时也有按照职能分的弊超脚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中幸瓶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垦,如果仅仅是设计团队的意见携,肯定会偏离了方向堵骑。 凤凰汽车好歼:一把手是指您吗歼?   徐留平糖:我是其中之一茹媳。   凤凰汽车文才:长安汽车自主研发的新车倦帆,设计时、评审层、评定环节您都会参加吗垛郊庙?   徐留平菊拈:我必须参加芒八拳,我前面讲这是我的职责舌列箱,所以我必须参加祷。   凤凰汽车函拖纠:无人驾驶车呢譬苟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车净吮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了熊拘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挪烩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破什桂哪?   徐留平勿:上一次品牌发布会揭幸,最新的无人驾驶技术也做了展示畴诧邓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上藐,高速公路的环境相对来说可控性要好痴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搔,难度要更大班桂盾,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坪,我们不仅能在高速公路上做眷幸,而且能够在城区做钎拼,这个技术我们已经实现了突破较千。   凤凰汽车暮墟:长安无人驾驶技术进行的这么好惜撇,量产会提前吗潮凹?   徐留平粒申胺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加娶粱,实际上就是说识,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鹤县,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贪醋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蟹欠塘。   凤凰汽车锯:中美在进行双边的贸易谈判卸发,这是谈判的内容之一壳辉叉,会涉及到汽车合资企业的放开撅答谩,可能是一个双向的市场开放的动作叼趣据,如果这个谈成了逃,如果这个不再规定50%的上限爱改,您觉得对行业有什么影响疲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资栓薯,那您觉得首先答不答应缔访备?再有一个多给他股份的话共毕,对企业今后的运营会怎么样宋?   徐留平缚:我明白你的意思炒,第一我确实还没听到这方面的话题卵匣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况棘瘦,股比这个事说了很多年轨,我基本的看法有几点驶彼慰,第一个这是国家层面的战略和政策啤,作为企业来说仑,我们遵循墩蔽辟,国家有什么政策我们遵循什么政策诲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错滦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点腺糖,我相信未来的合作会加深途萄掸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现玫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题矾,而是说理解消费者恳,能够洞悉消费者携,如果股比的溢价挺高羡、溢价挺低挺,但你产品不能卖出去散,那你不能分摊出去厘,如何把蛋糕做大息潦,这是合资企业要做的一件事颂围。   凤凰汽车稀卑:如果真开放妊蒋领,长安会想着往美国去吗继泄其,就像那福特来到这里呢谜燎确?   徐留平签:长安想要去美国是一个公司的战略沃侣胳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瘁。   凤凰汽车溅哺:长安与福特的合作多吗蹦?   徐留平骚睦敬:长安与福特是我们加强合作的方面吨,应该讲这种合作的程度邓,不仅仅是合资企业乔吵发,从母公司其他层面懦屑呸,包括技术和其他很多方面都在讨论估幕娠,包括海外市掣隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奸泞屡,它的能力提高了品。第二 现在是全球化合作的时代首蔷,一家公司独立运营姓赊陡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事偶弦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音溅璃。   凤凰汽车盆缎擦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结淌慰送,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要另谢吾,你还说了过去我们做一个车第,可能需要很长时间好不容易做下来兄际,比如逸动财邦砷,是很艰难的梅裸摧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资魔慑去,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车卫仁汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品父,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大洽圃?第二对比韩系嚏、日系皑虏虑,我们的研发体系和他们的研发体系相比帝瑰憋,您觉得能不能支撑佰醇,确实我们的实力也很强敛靠拭,我们的内功可能修炼到一定程度让,我们后面会源源不断推出好的产品跺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拱。   徐留平孪将校:你讲得非辰茫好判乱矛,我觉得这是两个原因导致的徒,第一个就是必然性孪抠,自主品牌需要有成长的空间牛,第二个确实也有机会的原因氰佛贯,恰恰是SUV的市嘲泵印,中国的消费者需要这个东西亭膛贫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盗,反应速度更加快一点第扛填,把这些产品推出确实是满足他们的需要坎桅挝,我觉得是两者共同作用的结果浇。   对于下一步自主品牌来讲茨叫赁,无论是哪个系媒坤蓄,无论是美系簿、日系幕适、韩系搔济、法系闻池祥,我觉得跟系没有关系讹,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲葱洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西缸,这是关键府。消费者他肯定是有他的诉求的需,究竟是SUV瞧列、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西愁,他有他的一种偏好焊匠短、喜欢闪喜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道暮,这就需要我们作为厂商懒必倾,你必须要洞察到消费者的需求晤獭,实际上要看到他的潜意识是什么东西袒动群,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来化。为什么我要总结长安汽车的过去呢封搁脸?实际上是我们自己反问的过程额帕碴,就是说在过去当中赤,为什么逸动会是这样镜鸵,CS75为什么是这样蚂萌?实际上说纲,我们当时也没有意识到肥独绿,反正当时就是这个样子骸腑夹,实际上这个过程是一个反求的过程暖佩,我们为什么会喜欢这样回编褪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中默劲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子兽谰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好份肺,我们把汽车理解为是生命的动感顷悄,其实是一种生命力的扩张劣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念芦季擞,而我们长安就应该提供这样的产品熊僳,回过头来展望未来冲,我们觉得这也是一个正确的判断括贡杀。   凤凰汽车念:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较秘。   徐留平社繁:我觉得现在国内研发体系来看暗切,国家间可能还是有一些参差不齐吵辫贿,我觉得自主品牌的研发能力和体系拣疆,进步无疑是非常大的绍,而在很多方面可能与跨国公司有差距亩,有些方面会比较超前套仿,因为自主品牌也不是一家拍,跨国公司也不是一家抚瘸轰,要两者来比很难说长枪,但是有一点丁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易崎眉祷,做好一段时间不容易松,这个公司要能够连续做出好产品操,能够连续向前增长瞪书,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念词、设计应用录,在这个公司当中都比较受关注甲墨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拿欧。   凤凰汽车翁辅铺:我想问一下自主品牌的建设胳,随着我们品牌的推出珐牧搞,现在汽车品牌进入新的层面耿,会有不同的路径选择拨偏,比如长城宋沏据、吉利推出新的车型盗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辨谅迪?长安如何能够胜出侧刷舅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泥谩,除了刚才说的两个李裳撬,还有互联网造车的未来的合作伙伴埃吾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陵贝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响悍罐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合文?   徐留平陶暇:实际上输,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脓,我觉得这是好事方怖泼,这说明汽车产业欣欣向荣第栖,是真正的投入霸恫摔,这是我对汽车产业的理解秀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虾幻枷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行五伺焦,例如一个产品到了造型师的时候坊,是一个说法耙没、一个样子孔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的懊驰,然后到了制造过程当中又是另一个想法渺藤汗,到服务过程中又是另一个想法抗粪备,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瓷尽镐,既有高大上的贬糯,也有形而上娃杭、具象的帕,你要把一个公司从时间跨度澳肪,一个一个展现出来碾,而从空间的序列当中示,你要把研发全部都按照这个意义书骗,我觉得是很重要的方面担捞媚。我觉得制造汽车是很复杂的过程围,各个方面的协调瘦、综合稀、修正店究玲、打磨需要太多的时间父石,我觉得这是一方面伴乏肺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秽款,同时也是我们总结过去体会出来的盗扛侍,它是由内而外的罕挥茸。可能我们过去没有意识到这个话题涪,我们现在总结出来遣,然后下一步能够指导各个方面申,每个部门都很容易做事情怯。   第二个问题你讲到造车际磋,我们开的会太多了笺窗功,失败的太多了勉陆珊,沮丧也有很多释嚼锹,基本充满笑意也就一次茬殴,前面基本上是批评类、检讨馆蝎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行罢,不高大上攫俏冠。至于说现在很多企业开始造车嫡逻碌,我觉得这是一个充满魅力的行当旗,很多人都愿意去做拐呜稻。   凤凰汽车船:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样裸? 徐留平毁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面晚斯,会选择相适应的地方驴。   凤凰汽车滇盯:就刚才的问题我问一下履嚎,刚才您提到和新创的互联网的合作徽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稗哩巳、蔚来也有合作急扫妊,您觉得长安在未来在互联网里面的话饭,更倾向于是一种怎样的合作喇暇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工函,您是怎么看的恨?   徐留平投脐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耸响检,从长安的情况来看保酸,我们认为哪个方式都挺好的颂谅,现在是合作型的灸,是你可以自己干谩,也可以合作干甸锣斯,也可以自己加合作干蔷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西梯捆寿。   凤凰汽车恐:我们打比喻激,37度是正常的温度诗帘,您觉得新能源行业叙玩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说霜携,您觉得温度是多少珊窟?   徐留平钉略:您觉得高了低了钳擞?   凤凰汽车锌普:之前有人认为这是疯狂的阶段贫戏。   徐留平渐蟹拧:我对一个产业的衡量依据是裴洗,在目前这种全球的经济运营模式下葱管报,凡是有金矿的地方敛诲,都会有若干的人去挖掘它涧,目前我觉得新能源就属于这个阶段关丰列,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够响龄邓,应该更加得进入爱镐,因为从目前的情况来看苍垂,汽车产品当中俩科届,一个很重要的领域就是电池使,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放到巫,没有这种资本联伞型、技术慨项、人员的这种投入温午,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的送惨。   凤凰汽车护:那就是说您觉得温度还不够吗清概?   徐留平美彻卷:我觉得还可以耐韩,但是我不太同意的就是产能嗣氏,如果说你的产品技术不太优秀辖吩,你建那么多产能就是有点糊涂菠咆。   凤凰汽车赦笛筏:很多其实可以通过改造现有的产能芭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能噬,从这个角度来讲献,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况躲?   徐留平查:从整车厂的角度我们希望成本低一点沧额,选择利益大的绞秆茶。   凤凰汽车茫桂拭:所以您不担心过剩吗谭美?   徐留平浚陇晾:我不太担心这个问题拔,我觉得电池还处于不确定的阶段顷歌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喀夸。   凤凰汽车写浑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象救颁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外信,不管是设计师还是CEO等等霜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赡茧雇?当然那些设计师很多是主管的涣靖敢,老外有管经营的有管品牌坪苛测,主要还是在设计和技术的领域兼介,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的侵?第二个是国有体制的问题署,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响释,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域千,也在高薪吸引高管人才睦掀,您是如何留住我们的人才踩屏咀,关于体制之上湿、体制制约的问题宪杭,我们怎么解决镣?   徐留平拱须:现在是全球化时代丹慌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乓剃萎,我们最早的时候是四无锻,没钱蛾几、没人牟、没能力将、没地位妮炯泄,到现阶段来讲稗煎锻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痪闲陶,这都是一种非常正常的行为古铜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢俏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国广,如果对中国的消费者不能够带动诽卡,那肯定不行屯,我觉得这是一个狭每尘,无论你是洋务运动还是什么运动首巨监,核心是对消费者要动起来瑟盟媚,这是一个水瑰。   第二个关于体制的话题晨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汤铝,这个方面我觉得不能讳言惦。目前来看藏徐埠,对长安不是特别明显菇,因为长安是属于南方集团旗下子公司笛谴,从南方集团来说眷玫茫,在这个领域当中盒风,也在他的职权范围之内做了一些调整凳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享膏。   凤凰汽车饱:如何看待这个机制毁椿茨?   徐留平吝丛溺:从国家层面来说排请,在充分竞争的行业当中这个机制很重要桨。   凤凰汽车叭骆祈:你们审批会很困难是吗充倡?   徐留平吗:我觉得会快房懈搔,另外一个我觉得汽车集团慰,也许给你量化很多股份袜,但是最后你没有创造价值勃让,给你1股估妊,1×0的时候不还是0吗港扑?汽车的成长短舵沸、成熟或者盈利是一个艰难的过程虎掸娶。 凤凰汽车篇:十三五计划像长安汽车整体的销量雄、利润和研发能力以及目标有没有达?   徐留平芯淬:非常有合教顷,我们愿景2025牛澈,我们做10年的规划苯,在这个当中我们相对来说做得比较保守阀,为什么说保守呢纶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当封,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念雌苹。   凤凰汽车缄净刺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的畦磊磨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强撼蚂?   徐留平静寝苇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业餐痉扔,在技术和平台方面都在加强合作揪,至于说未来它要怎么样轮副豁,我现在还不太好评价这件事陀奥。   凤凰汽车杉钳县:徐总问一下国际市场的战略娄履棉,我知道去年车展的时候驴肩暑,长安说往海外拓展的重点是伊朗诗绿、印度宦匆、俄罗斯这样新兴市程牧任ā,有明显增长潜力的市澈吒荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弟皑,比如在墨西哥痊,对长安而言戊恳,自主研发这么好翘垫,又长期和国外品牌进行合作狭堂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国眉孪、欧洲的市掣渫?   徐留平催:在我们十年规划中就有奢惋,去年讲的时候就是当下正在做的内容郴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乡窘,就是要稳扎稳打皋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了巧充释,因为一支队伍最重要的是信心脖。   凤凰汽车论:国内很多品牌都盯住印度这个市彻I〖啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争卯燃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗罕健莆?优势在哪儿铣怒?   徐留平浮:对于海外市场我的理解是要扎下根去另司,不是简单地把你的产品卖出去泄科,是你能够充分地利用本地的资源筒廷纶,包括人力资源和其他的技术能力钦烤蒜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驹诬接,我不太欣赏那种所谓的远谋式的闯妥杉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长芒毋,促进本地人的水平的提高懊蒜福,那么同时在这个过程当中浪朵慧,把公司的产品技术涵盖进去郝杏嫉,我觉得这样才能走得远猫。   凤凰汽车芳:长安最近一套体系出来了穆,有没有可能往更高的一段发展坍?   徐留平艘砰:从长安来讲豁,我们目前的战略看斑贰隙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致闺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品垢奠,这是我们能够奉献消费者更多的东西劲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的靛垃,但最终要落实到产品上陌,产品是一个载体让消费者感知它知道它颂假,未来秸肥,长安汽车会加快产品推进的速度脾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神筹瞳。   凤凰汽车逝喊:欧尚也在这里面吗醇拖红?   徐留平藤颠堡:欧尚不在解山崇。   凤凰汽车鬼:东风已经有PSA很多股份乡块群,对于未来长安和PSA的合作有影响吗虐?   徐留平乌:目前我没有听到有任何影响七波,在实际工作中我们也没有感觉到肉。   凤凰汽车瞧嚎季:理念发布会徐总是骑着马出来的酸,当时媒体圈特别关注患,都刷爆了朋友圈铰楼,虽然我不在现彻饫馈,我不知道有没有特别的意义式谢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动停虑,当时的考虑是什么玫苛?   徐留平起氰锈:两个考虑费,一个是我把马和车作为比较镜鲸,你要说一件事婪,一大堆结构化的语言没有必要蕾疟,我觉得既然是长安汽车昏,我们叫做生命动感拉纹哎、智色双旋厦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惨拈,如果不这样做也没法让人尖叫摧狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻遂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诉,上海车展首日奥常,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨枋吖辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量妙敌瓤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台藩仑朔,12年增长了120倍报肉避。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访洗懈厘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略戳撅美。   受访人痕锤浪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胜阀。以下为问答实录鼓:   凤凰汽车驼盾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面度泌?   雷德?比格兰德茧椭轿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汲臼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年潭惊隶,这款车在中国市场的反响非承垂溃好蜂狭舌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA松暮,同时拥有强大的引擎懈相,提供强劲的动力与性能撇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声彪糯墙。所以促氮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品雷猩牛。   凤凰汽车伎刊: 在没有设立经销商的地区兰屉,玛莎拉蒂如何抓住市衬巍?   雷德?比格兰德尽: 我们首先还是会增加销售网络蒜捐崇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叭罕潍,计划在今年年底扩展到75个辉。   我们还在天猫开设了旗舰店秆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空勺桂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拨的,大部分来自没有授权经销商的地区色。   中国的客户对于豪车的了解越来越多附,鉴赏力越来越高刮丘。针对这些人群僵瓷纱,我们还组织很多不同的客户体验活动啃,如海外试驾苏舵刺,以及互联网方面的创新渤,如网络平台的直播绰。此外隋,我们也有不同的金融政策卜尾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务棠绢娘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式始。   凤凰汽车蹬蹿摆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》秃,给汽车销售渠道带来一些变化奉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新始偶?   雷德?比格兰德频氯苛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说仇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坎钠羔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具说,而是要提供独特的生活方式体验嫌春牡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待郴,不止在中国驳克,在全球市场都是这样钢辞。2016年椭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长赂蒋篮,这个主要还是产品优势带来的驹朽。新的政策出台以后瘟烫帘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响掸聚,不过最终的销售成绩还是由产品决定铃版。   关于新的法规弊撑,我们现在也正在研究当中丸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定辩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作镭瘁尾。此外镣,我们在中国有非扯痔铮好的经销商关系唐瞎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关汇。我们开设的天猫旗舰店赖豢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式很钵:客户在天猫下定单桂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狸挠。所以弧脊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系维汗。   我们的很多客户最在意的并不是价格献丛豪,而是优质的服务与体验乘桓垄,这正是玛莎拉蒂的优势所在顾汇遍。   凤凰汽车叫写: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线罕疾,有没有什么新的产品推广克谅?   雷德?比格兰德武: 关于新产品踢檬色,现在还不是宣布的时候虱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伪冗,等到新产品发布时我们再提供更多信息讨劝惭。   凤凰汽车关奈晃: 作为中国消费者熟悉的豪华车谋翔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍馅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好噶俏宛。对于玛莎拉蒂来说盘概,未来在中国市场的前景怎么看贬疙?理由是什么失毁?   雷德?比格兰德权: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况使玻,5年前敖妨,我们在全球的销量大概是6,500台悲,而2016年达到了42,100台颈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平隘搞锻,所以我们的增长一直是持续的兑乱裳。也因此坪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观马。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缓舶巨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后妹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拨盆憾,这就是玛莎拉蒂的优势购粟诧。所以眠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度愁梨。   另外渤,玛莎拉蒂的车主非常年轻没酗拦,尤其是在中国市吵炙薄,车主的平均年龄只有30多岁擒芭隆,他们追求具有独特风格与气质的产品蝎畔及,来表达自己的个性与品味怠且断。   凤凰汽车垫难舌: 现在汽车技术日新月异千,尤其是新能源停、共享完朵纹、智能驾驶方面薯划,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划熬绢?   雷德?比格兰德绷鸵: 在新技术方面颊遁钾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升歼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统线汇壬。我们并不追求生产最快的汽车田,而是要提供包括技术摆、性能党、动力溶、驾驶体验等方面在内的最佳组合苍柑村。   针对自动驾驶险,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助良醇,帮助驾驶员减轻疲劳浚星,降低操作难度嘘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的粳汝,包括独特的声浪湘摩、澎湃的性能拈湃染,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统轻缄芬,这是玛莎拉蒂所追求的酒。   关于未来对新技术的规划珐厢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求悄霸断,比如减少温室气体排放平为,这一方面玛莎拉蒂也不例外品长。此外写,我们也会在汽车上应用比较先进的技术含竭啦,如苹果CarPlay和Android Auto倘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抛啃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术庭垂。   凤凰汽车陪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舞腾,怎么适应挛?   雷德?比格兰德嚼胖迁: 针对年轻人群妇,我们采用的方式不是改变自己臀惊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茫慌茎。比如在中国限,车主平均年龄非常年轻怖熔蛇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主舷,便是一位年轻的中国女性纷镭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表躺凤冷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奢桓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挞怖监,包括法拉利生产的强劲发动机防惩、独特的引擎咆哮声厕窜、奢华优雅的外观与内饰郝辱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神票,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势编,并且在赢得越来越多年轻人的青睐矩。   凤凰汽车呛苟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搭妇醚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级戎糠,有没有针对用户画像做调整测蚊?刚才强调坚守自己的DNA和理念捻校寞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蹄?   雷德?比格兰德览萌: 在中国乐奥羞,我们不断渗透到三四线城市丁痉,但是目的是一致的涸惟,就是要吸引更多年轻客户谴九牧。但不管在中国乃至全球的哪个城市翔韩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机爽刮、激动人心的声浪墒茄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备戌敌衰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户巷。   在设计经销商的时候萝,玛莎拉蒂也不是随意为之密,而是按照需求进行规划风。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店竣堤暖,首发售罄的100辆SUV中腔将卢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区粮。因此仓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商欧。同时咐衔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品顺咐双,客户需要一整套的优质服务凸柿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐谦诽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上垄侩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陋混,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述滤。   提问茹:您的新角色到底是什么样的几侥淳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鞭茂蒂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法倘?   Alfonso Albaisa妈狼:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扯奋赫,跟所有的设计相关的工作侣躬猎,都是由我负责番风。之前我100%的时间放在英菲尼迪旧栖,现在会分30%的时间来胶孰下,也会跟新的设计主管一起完成设计工作裁觅鳖。现在大家看到的一些车型菜必泰,可能是一些原来的车型鸽,我们现在的工作纠,也是快马加鞭乾尺舜,希望能不断的改进传笑、提升现有的设计雄磊。   提问此伪罚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鞭?如何看待他推动品牌前进时的作用腊鸵蓖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa丝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管建,我们会共同合作橇荚,不断进行我们设计的演化记鼓叙。其实我到7月份才会正式上任泡,我现在猜测或确定未来的设计理念令酒阑,还有点为时过早叔。   我们知道淀揪派,英菲尼迪这个品牌是非常时尚幕厕钡、非常大胆前卫的送,我们的这种设计是一个不断演进的过程错稿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改勿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酥李。   卡里姆跟我有很多类似的地方耍。比如闲亥,我们都是艺术家出身净究患,非常喜欢设计檀对绿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞木,并将其以各种形式发挥出来喜府。   提问画慑瞳:我有两个产品方面的问题改渴。首先式粕,这个概念车非常漂亮侈刷促,它背后的设计灵感有哪些娃琶?   Alfonso Albaisa郎匡蒂:秉承“冲突美学”设计精髓誊惟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素隶膏澳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡墒染。基本上就像艺术一样祁,包括缝针长烂硷、包裹感鳖,还有使用的木质寝湍,都是非炒娲ǎ好的手工工艺瓷溪。这是一种感性和理性的结合姑,还有一些肌肉感极强的车身线条间嵌淀。   提问婆谰:这款车未来的定位抱编泰、消费人群是怎样的究孤?   Alfonso Albaisa欺何辞:一般都是比较年轻的家庭喝,想要非承厶牛宽敞茂、具有运动风格的车型困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日几,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办享凶苦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示褪乓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容念。   在发展新常态下另屎嚷,消费动力开始向下线市场转移猛。同时咀辜侗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级馈。由此氮,县域市场成为新时代的“金砖市场”灰。而对于汽车行业恢,消费升级利好之外岸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇掂。如何撬动县域这一重要市呈袄痢?   胡绪雷表示箍结耽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局垦驾肛,帮助县域出租车进行升级改革父党饯。县域交通的数据化累、智能化发展鹿,有助于未来网约车的下沉渗透纶哭。县城消费能力相对较低究存,在出租车领域引进大数据之后蹦拿,未来再进一步升级到网约车前。   据胡绪雷透露扰筛,首汽将在县域布局三块业务创蒋衔:长租车焚霞、网约车(出租车)冲狈、分时租赁膏。分时租赁是纯新能源车表,未来分时租赁或是对公务用车的补充扰,它是纯电动陀村,不用长时间租温竭,可以通过APP来完成攫碉席。目前瞥秦,在北京有1000多辆车吻乐鲍,150多个点位婚垃呵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市虫,对公务车改革会有一些帮助率揽。   胡绪雷认为马,网约车行为是偏汽车前市场的角色磊沸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式镣。第二弊,在居民习惯了这种消费行为之后帆呢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用切,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导豆。   当日岸,首汽约车作为新生力量想镣馁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坦透,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谁频惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日番,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示票挛,渠道下沉要根据市场来判断角肉,服务要根据需求一直不断地跟进睫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况猾,比如说对经济的支撑煞蹬,对政策的拉动顺脯香,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谰潦乾。近几年罗拳,一汽吉林产品在县域销量比较高暮,对县域市场的期待也非常高持富。从目前产品结构来看朵辫翁,产品消费比重70%在县域炭氯,30%在一泌顶、二防量鼻、三线市场鄙档。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凑涧链,外观揽陇辱、配置谁泡、价值都迎合了县域市场的需求鸵抛。   从流通环节上来看惫焙俯,县域市场做的非乘畎砬拢好翻伺拨,没有什么瓶颈因素凉够。一汽吉林也努力在渠道建设淮、服务跟进等方面做成长和改善挞。同时宋长欣也提出了一个想法脸昏宏,“县域对自主品牌在公务车闹佃词、公务员购车方面是否有政策倾斜徘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舷腹零,这是我们车企的想法潘涪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时镜,要根据市场来判断烩。目前褂携,县域之间的差距非常大富拔汝,包括现在推行的3G服务短问龋,在那些无法设定固定站点的地方萌,推出了3G巡航服务差骏娄。服务是永无止境的工作府辽底,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坝奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓合:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堆充呛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肪,新能源汽车推广比较看好北雀芥倪、上鸿、广限行技、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铝胳居。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车程歉抚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场双怂事。尽管都看好电动汽车的发展趋势俏涣敦,但做好市场并不是一件易事娜。   目前比较看好两个市臣峋薄,一个是北培、上化赖蹲、广限行僧道、限购市称┠鞘埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈〕选,这个市场的发展速度很快殊。例如河南偶炽、山东枯覆笑、西北区域窝冠无,大量没有牌照的低速电动车蟹,在政策方面仍处于灰色地带蚂灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年壤,在国家和地方补贴的支持下烧疤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右回肝,在农村市场腿、县乡市场得到了非潮嘉娼蓿好的认可拣池添。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求枷寂坍,县城市场的消费者的房屋空间大力,有充足的空间停发车辆瞎,拥有较好的充电便利性醒收。其次行驶距离不长沸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卵。另外韧栏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蹭,因为小车型成本低喉偶删。   赵智刚表示笨腺忍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鞠撇窜。河南地区泛分,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刃侍匈,在替代当的出租车涛、公务车方面取得了不错的效果享阿懊。同时陶解,也在积极跟海南政府合作矗,投放了一部分公共用车浑坤侥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进皋使颂,比如是文昌蔽、万宁棠旦、琼海等县级市呵,未来将在海南全面推进毕坟颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷领:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲立抢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点芭关寞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行高啥士。会上申佩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绩辖龚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂封绰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寝孝,是参与全球竞争干、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懊寐。”   在当日的论坛上僳,郑刚发表主题演讲耍倾。在他看来殿门,打造世界级新能源汽车的品牌猩,最核心的是独特性佩热褪、差异性痰,是比较节能优势托脖袖,浮出水面的是视觉苗、是LOGO美揭朽、是VI熟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势露赋,其中成本优势是最重要的组成部分珐。   早在110年前兴兔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择境垛:蒸汽驱动车挪、电驱动车和燃油驱动车朴。然而龄,在后来发展中碗肛京,电动车败给了汽油车敬掣。这是什么原因造成的很?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瑰。亨利·福特发明了流水线生产宪娩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候裤姥,成本大幅度地下降臀抨,售价拉低到850美金齐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车新攀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刷蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以享凭料,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌迷。100多年的历史多次证明了这一点蚊夹。” 郑刚说凄嚷桔。   在反思自身发展时蒲,郑刚透露劫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量勉魏赂,规模在迅速的增长乓苗溅,但很遗憾并没有带来显著的檀、大幅度的成本的降低墓外疚。   为此赴,郑刚提出怖,在推广和普及新能源汽车的同时瞄坎疥,光靠技术进步还远远不够凯谈,更加要注重灌、培育成本领先的优势期逻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本煞口蘑,是参与全球竞争钳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捷。   他建议累股哪,对新能源汽车未来的产业政策光日、行业标准杭、行业监管等穗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酗坦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低其,这样才能培育出行业的龙头企业轿。   如何通过提高规模容、优化设计搓旱、优化政策和制度创新搜暴?郑刚说耗娄森,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本便存、交易成本和政策成本彪,来打造企业的综合成本能力和优势损膝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势患。这还需要企业和政府共同携手港吞京,不忘初心仟摩可,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标算戈麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫珊赖:韩大为" "  魏建军多次提到柿藏,我们的确有很多故事踞,但是他们没有写得很好喊师捎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖刻袍汹?魏建军直言不讳地说犬断,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渺。   囤地赚翻襄、离开保定腐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来媒,且莫名其妙涤手,或者无中生有的传言所困扰态,最好的纾解方法是什么凭憨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车当停。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瓦蛇蹲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂淀擦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后阮钮,魏建军函独、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拖德妮,与部分汽车媒体交流路伙。以一身轻便的牛仔装""示人""淑干,魏建军笑着说潮晃,是在同事的建议下才穿出来的就肮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叼挥,魏建军坦言曹睫阮,的确压力很大含犁烩,也很难受磺,“有时甚至想哭”寥。他说搏,我本人就是保定人金磨,能不希望自己的家乡更好么炭?当然还,我们只有把自己的产品做得更好溶。    诚如魏建军所言茂瓷,近期番荚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吴僳畦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾董酪吧,来自媒体的反馈好评如潮诬攀。有作者甚至设问崎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赐,否则也怕媒体老师太忙”白盖,长城汽车一位公关人士插话道韶绦欢。    10日下午的WEY首度试乘试驾匙委,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意龋即袭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肉懊棋,有同行在现场就说非纪岁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车倍腾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型琅饲踢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型会沙。    动力配置上填,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机提,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碉,最大功率达172千瓦吓诲户,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器驳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吨副。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嘿的,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时琳芬科,VV7s几乎没有发飘的感觉戒,而车内噪音也得到较好的抑制凉烩。“我们在整车NVH方面做了很大努力谈,也取得了一定的平衡”饥寇,魏建军说辣汹。   VV7S    在交流中场帆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时恳,大谈橙递裳、特谈所谓“轻奢”料起觅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慷盎,咬住“聚焦”二字不松口桑科。而是多次征询媒体试车时的感受醛,并逐一分析沉埃、解答媒体所发现的问题薯。整个交流过程碑惩,他都态度诚恳掏,即使是谈到一些尖锐的问题某皖,也并不辩解讳日。他甚至非常谦逊地自问自答韭坝梳,人为什么会失败冠队驴?尤其是一些有着巨大成功的人核捕涝。因为以往的成功截怪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做罚,就很容易让自己失败瓢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舌顷垄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然碧。他认为梢范,好的产品本身就是故事堑,而WEY就是要做最好的产品耻宋。此次几,魏建军多次提到卯齿,我们的确有很多故事要讲饺盾牵,但是他们没有写得很好喘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的琉,所以祁,我在让他们重写砰委。魏建军笑着说煽,把一桌人也给逗乐了寄皇轿。    在媒体谈到其他竞品时滴,魏建军都给与很高的评价侧。不过最终还是认为自家的产品渴:底盘更扎实臼惰,操控性更好拔杏夺,“因为我自己就好‘玩儿车’”藐,所以对他们(研发人员)的要求也更高到。   VV7S    据悉幻挽蚀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哭,预计售价在15万-20万元区间腹病渤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蝗裤,他思考了一下才说市特狡,它的配置太丰富了瑰拐拓,在相同的价位空间狠沮谓,“肯定没有比它更多抚、更好的”瀑脑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖门藏侗?魏建军更是直言不讳地说猾懂派,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘲斥少。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中东份每,一位来自上海的资深试驾教官说苟凄,之前很少接触自主品牌汽车盾仆岔,这次也是第一次来到保定卉棉会,第一次来到长城导侥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料阮呜际。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒粹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仆力。期间摧恒鞍,有一位同行说械,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好软闹趴?或许这才是魏建军的真正用意吧贺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃牧朝:李芳" "   陆逸表示馁娩匣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雌,因为正处于发展的爬坡期讳俄般。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说典忿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作划颁澄,而且要深度国产化砂口。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荒魔骚,雷新透露疯,上海车展期间泪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时托苗猴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时东铜纶,陆逸明确表示唉侨桃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常武,因为正处于发展的爬坡期佳醋。关于国产化的工作邵疆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略八请,未来将坚持不懈的进行国产化工作哀歉沮,而且要深度国产化唇牢搂。    日前疟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典隘势。活动后醛盲昧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应窜械措。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年篮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆扯还呢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%湿,超过23万辆迹。今年第一季度椿匙,英菲尼迪在华销量破万辆骑遣缝,同比增长4%箍珐绥,而其全球累计销量达到67367辆茹绊,同比增幅为18%歉。无论是在英菲尼迪全球体系中吨间,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中密,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色衰容。在不少业内人士看来汹揩阀,从去年4月以来冉从,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞歼卯。    对此苹奇轰,陆逸强调袜逛贪,目前英菲尼迪的销量很正常恕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军彤钦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诬梧,还处在爬坡期韭写嘶。他还说亮堕俩,所有的汽车品牌进入中国后撼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辉葛、运作能力提升及投资力度加强蹦,会迎来一到两个爆发期迷。    事实上褪函徐,从2014年开始沉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挖,就迎来一个销量增长的“爆发期”雷:2014年多诵,英菲尼迪在华销量超过3万辆般,同比大幅增长75.6%糙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年逢吞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆低割文,同比增长33.8%褐械。    不过骄泥棉,步入2016年驹沉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凯。当年4月初底卢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捎频护,刚好满一年吗嚷。在过去的一年里磁妹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态尘虽炔。陆逸坦言缓孝拧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段故,以便更好地认清我们是谁卑沫薄,我们的未来在哪里蚕米,我们应该做什么瑟青。”    在陆逸看来搅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌盟,今年是进入中国的第十年钨诉。所以作为一个年轻的品牌筒,这本身就是一件很有挑战的事情磐。他还表示捶维,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累害马通,是更聚焦的一种进化巷。因为市场环境在变化史浅,消费者的需求在变化林,我们也要根据变化不断的调整牡、创新默垃、挑战自我榔。”他说散扰煤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来毕,就提出了‘挑战者’品牌战略眉库桓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过痴仓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的秽吗频,品牌口号必须得落地卡蚀驶。”陆逸表示仿秒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蔼莆,聚焦目标客户群盼茧,让产品与目标消费人群建立联接沏、产生共鸣屡爸。    陆逸对中国经济网记者表示陈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘛扮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作帅势里,而且要深度国产化蚕避澄。”他说诲寒返,中国是全球最大的汽车市陈鹑椤,同时也是很特殊的汽车市彻骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拜伟莎,就要真正的了解客户始揽堑,扎根于客户纠盛虱、扎根于市炒洹,这就必须深度国产化爽惋。据雷新透露课呻呵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坪。    但是稠,从2014年底国产以来描钡茬,英菲尼迪只推出了两款国产车型拘段瞎:Q50L和QX50氨法。对此掀沦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑扦。陆逸表示累,“关于产品线布局的问题池,英菲尼迪有一个长线的规划撮嘲。”    陆逸介绍说度敛鞋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年脚擎,规划内容包含平台规划辟画、动力总成规划以及国产化的供应链规划等熟。他还说搁肚娜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抄核,我们的目标是通过完整的产品规划括,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品艘糕。”    谈及国产化在今年的推进程度身,陆逸表示宛暴惶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中畅莆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布色。”雷新进一步透露啤普铜,上海车展期间洛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时羞畅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现担。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡滥澳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年垒探桥,通过销售Urus寇,兰博基尼总体销售量会翻一番的,突破7000辆大关肆。    在更遥远的将来枷,很难说会不会有纯粹的电动车同顽。这是因为蓄电池非常重共媚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翱蓄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌攀潭陡。自大众集团和奥迪公司接手后屑,兰博基尼得到积极渭、稳健的发展幻尸。日前碧糠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缝故,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员悍,商务部主管Federico Foschini身檬豢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问安褪:并入奥迪公司之后钡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汉拧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的峦现?    答水:2016年问,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关繁珐。奥迪公司和大众集团接管之后年据奈,对兰博基尼进行了很多投资化抚,让公司发生了非常大的变化阑。此外傅酬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乡醇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高樊,如果没有这些投资汐,就完全没办法实现这个计划煽坝。所以钉,兰博基尼公司从中受益良多碱。可以说搽,如果没有被接管匈窖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来潞瞎。    问腔胃:在您的介绍中枪光肛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高片。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的想?Urus投产以后江拨,重点会不会向中国市场倾斜岁?    答婆:目前表,兰博基尼公司只有两个车型系列防筐嗓:一个是搭载12缸发动机的Aventador罗歇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán衅。因为各种原因亨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拖柿瓶。2016年懦妥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车湍好嫁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%割虱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%昏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加授胶钉。2016年瑟崇搽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蓖镜雹。新产品会在2018年投放敲抽扦,到2019年蔬,通过销售Urus躬穿抖,兰博基尼总体销售量会翻一番耍伺,突破7000辆大关涛蒂廊。在中国市场上箩前翱,SUV是非常重要的产品桑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求戳投患。    我想强调的是现,在中国超跑车市潮2煞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肪梁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伺,Huracán大概在300万到350万人民币屠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平欧。    问得黔退:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的朴权?    答嘲认敢:目前罢巢吧,兰博基尼在中国有15个经销商钢。到2020年卵帮,我们希望经销商数量能增加到20到25个咐。当然密,通过Urus的投放蠢,在华销售量会增加撅,服务涵盖的区域也要明显的扩大扩獭灸。    问熊:如您所说不,兰博基尼在中国有15个营销网点郡钵,去年销售了151辆(车)吞。我们简单的推算一下貌麻鼻,平均一个营销网点一年卖10辆车逞淑衡。那么郊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辽琉靖?在新的超豪华SUV到来之前楷,是否有改善他们运营能力的要求呢厩诞哺?    答能锻寥:是的绵棠,会明显提高经销商的运营能力修唬镜,新Urus也会变成一个破局者蛋辑秸。虽然现状如您推算窍,但是在Urus投放之后解,大概2019年或2020年棺,经销商的数量会增长诚遁堡,同时每年的销售量可能会提高到30辆氖蓄,整个业务会明显的扩大角慈拭,售后服务也会明显提高昆。而且由于SUV使用的频率比较高疯危嗅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烂栋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入睛会。    问从斥:兰博基尼车型比较少倪缎,所以每一款新推出的产品都极度重要蚕温。现在的汽车行业发生了一些改变匙,比如智能化纬咳、电动化锰。那么岔罐,兰博基尼在研发产品时兄欣,会不会受到这种趋势的影响我拷?    答昏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征罕笨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寄啦啼,更多的是代表了一种感情侮假。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador板身,采用V12的自然吸气发动机失残。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寝暴逼。    这是兰博基尼最核心的销售主张婪快肌。未来弥滦图,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协潦现。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度藕,甚至会超过前款车型锻。而出台Urus产品时则会有一些变化催答,它将采用涡轮增压V8发动机花,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机棠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型芦看酞。但是肛沧柬,不管从产品定位枪,还是感情诉求方面来说竟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观比妒。在更遥远的将来慧竣,很难说会不会有纯粹的电动车被缚。这是因为蓄电池非常重韧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赔木甸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车车糠乌,可能未来技术上会实现新的进步桥侥两,那时我们也得重新考虑这个问题芭图汝。    前些天蔚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匙盘,其V10的发动机再一次提高了功率甲蟹毙。当然缸的割,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嘲。通过技术创新以及功率的提升轰点,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者冕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蛔然备。在预销售的阶段钱攫摆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芬弟东。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功桔,能够击中客户的心理需求检迸。    被访人弊憨灯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鼻。1998年到2007年琉牡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嘛郎夏,负责兰博基尼产品工作;2015年畅玩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员徒抢,负责销售及市场营销绩推。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡仑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示焚痰锨,中国是世界产氢大国防存,制氢设备貌非返、储输设备摔膝、制造技术等条件不错薯轻,具备发展氢能的基础绷沥簧。从环彼礁菏欤和能效等方面考虑臼痕撬,中国应进一步推动氢能源产业的发展挡患。    周奕丰谈到惧,中国目前主要依赖化石能源办顷财,对环境污染严重香淮。氢能源因来源广泛妈、燃烧热值高交化棉、清洁无污染和适用范围广等优点贾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源型烹膝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分康,目前看绊估拾,中国氢能利用的研究相对碎片化胎,与国际先进技术相比还有差距绅,没有形成产业化獭碍、规模化发展毕忻。中国应迎头赶上戳辩瘁,卡位世界前沿犊匹。    他还提到菇现毛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汾栋尉,提出实现大规模沸稻财、低成本氢气的制取姓臣、存储宝、运输让末噬、应用一体化的战略目标胳杀。这非常重要胃,未来需要各方协力速里奖,加大投入憾堤,推动相关产业进一步发展阂复婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表擂随臀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法胁泰同。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辉渐。    他谈到迷秀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体忍,各方需要引导资金更好地支持实体经济烈尝,促进金融资本流向实业蹈链,真正促进经济稳步发展诵委,夯实经济发展基础捂。这既是稳增长酣弄、调结构的需要纤淖磕,也是抑泡沫阿毖吴、防风险的举措蔬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动挞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进逛校,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力睛琼。    周奕丰最后介绍裳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下块讽,也在不断创新突破两七夏,寻求产业升级庆目谎。公司主动发挥自身产业链墓邵挨、区域及成本优势散狸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陷魔蕉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区马、旅游景区诽陀、汽车营宿地痢洼穿、农家乐纲迹喇、家庭菜园等不断扩展外事,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业散费釜,以多种方式在国内推广土壤修复寂虫类,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凤舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏梗:李芳" "   国外媒体报道沽欢休,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鹃卞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恼难性,并需要吸引更多的资金和合作伙伴浓牵蜂。 李彦宏    李彦宏表示浚方滑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车阔缺。尽管有一些技术问题需要克服仆艘宏,但它仍然有望达到目标醛丛司。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司评愁,前微软AI专家陆奇任首席运营官抖,负责大量投资的自驾车业务部门熄擅。 百度自驾车    李彦宏表示摊分发,我们很可能与传统汽车制造商合作腊茬烷,而不是孤军奋战腊,目前还没有制定出这项技术的商业计划缺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆聚姬霞。我们将竭尽全力实现这一目标吮混前,收入和利润是其次的考虑酪芜下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆县:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年婪铆浚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显闹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样霉,共享经济还将怎样改变生活疆?   三年前戊,基于对共享经济的热忱辜妮虱,清华学霸张丙军创立PP租车测,开启了汽车共享事业;三年后快线,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户破窟,成为汽车共享领域的领头羊聪纱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抢物,3月7日宝赫刃,张丙军开启了共享有车生活的新征程烯仑。   3月7日竣里,在几百万用户的共同关注下吓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瓮卸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破篇阀,也是张丙军重新定义有车生活靛刹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅墒僳合。   从PP1.0到PP2.0时代橡料,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贤氯靶、一个符号或一个名称那么简单炉呐,它是企业创造持续价值的支撑僻步惊。若没有十足的理由漆伦潞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓撩仿普。将PP租车更名为START镶,是源于怎样的考虑继?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体充,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举马缎。   “三年前驶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法藉潜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益潞拓矗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诺酱鹊。由于便宜便利兑蜗咆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烩绩。”这个阶段关,他称之为PP1.0时代堆戒。   经过三年的发展煽核,PP租车推崇拥有而不占有道舍醒、盘活社会闲置资源的共享方式乏屏叼,逐渐建立起以车为媒介现便醋,重新定义有车生活的2.0时代笨溶颠。“START不是买车席迹塘,不是租车涉莆剑,是共享有车举。这是年轻的人群桥冕栋、爱车的人群懈劣番,最向往蔬、最有潮流的有车生活方式澈勒镐。”张丙军说茄旗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择偶惮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绘。同时墟东,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户护,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区闺,让每一个用户体验到最真实叙蛋、丰富汹、有趣的共享有车生活山垢。”   START代表着新品类泰、更丰富的选择碉被、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下达,相较于神州租车级豆栏、滴滴租车等传统租车公司交脾害,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢舷插斤?   张丙军认为位将,START的核心竞争力主要体现在三个方面滇。   其一瓶逼,PP从1.0进入2.0时代恨笑姓,新品牌START更具有张力烽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吠佬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求矢壕,START重新定义了有车生活袄,开启了全新的“共享有车品类且免圃。”   其二会,为实现共享有车的多样化选择策冀,除常见的家用轿车外猜媚坷,START将主推个性化的用车体验绿骑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宠,如保时捷911落梳儡、特斯拉萝旦、大黄蜂冕些痪、牧马人等等佃。此外皆,用户无需承担高额买车款和养车成本睹侵另,性价比更高澈。   其三违,“共享生活的基础在于信任体系的的建立爽陋秦,以及更完善的用户信用等级措。这也是平台长期价值实现的核心淑缅氨。” 张丙军介绍艇,START共享有车生活平台为使车主放心共享柑溺吼,平台推出了一亿元车主保障金栖,严格的交易信用体系尽,确保车主爱车无风险;对于车友肪侗饯,START还与多家大型保险公司合作采,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务思,为用户提供更具信任的服务仓钨摩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扁鞭,我们的目标是氰劣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弦。”按照张丙军的预测操,中国自驾用车需求量巨大妓,而现实矛盾是吐肌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车洞,不允许每人买一辆车满足自驾需求料徘馈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量费,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疥。   此外味及呵,他认为临拭蠕,随着消费持续升级四,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中唯疥。“感受丰富车型带来的不同生活体验拱诵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向型都仍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质梧、丰富咐械、有趣的生活方式航,让有车生活更加精彩坦班波。”   张丙军表示敖樊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者镀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验衰类诗。START瓮,梦想才刚刚开始天讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥夺:李芳 版权作品息瞪释,未经环球网Huanqiu.com书面授权幻,严禁转载毙燎,违者将被追究法律责任咀狼。 获取授权" "   今年全国两会上吗馆辑踌,董明珠在接受记者访问时说灰倾:“只要你敢想堆眉,比如以前谁会想到人能上天涣,如果我们不去创造虚,人能上天吗起辅颂?你不敢想哄,你不敢去试验吹,你永远不可能做好眷秋茎。”    过去的2016弗,伴随董明珠的醋桅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈醇哺劲:格力全员加薪1000元吼、格力的员工房曙清、以及格力的手机……对于这一切融弄棉,董明珠并不过多在意闪谭动,她说杀辞挎,自己最关心的还是“掌握核心科技”骗缎撩。在今年全国两会谋脱,作为人大代表奋偿糙,她再次提出了自己的董氏宣言勤澄紊:确实这两年的发展烷肯,总书记提出的供给侧改革席酪羞,我们就应该做供给侧改革的排头兵厘燎,因为做的是实业航,能够掌握核心技术颧,制度也要跟上聘疗寡,真正给那些创新型的企业圣、有创新梦想的人一个环境挺。    对于国家患糜、社会凸汾监、普通百姓的诉求袒碉,董明珠是这样回应的腥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献昧,他真的不是仅仅是索忍卤琛,收获拦,比如说我们过去讲癌,这个企业了不起碘,再就业补戏,反过来你要感恩这些员工同,没有人来给你打工患,你凭什么去发展劲羞?所以我觉得要有一个感恩的心情甫山。”    把感恩的心落到实处借馁堂,就成了格力员工的2室1厅兴桅半,于是妨苟魔,别人家的老板就这么出现了函省。 记者勿湃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧参略?    董明珠拧:对匿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现淮统。    记者肺僳:以后所有的员工都会2室1厅认价?    董明珠抒牵:对对对磋环丧。    去年末刊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝南啊,但因股东大会投反对票而失败裂苟季。随后露屋,她以个人名义增持珠海银隆股份嵌孰很,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涂,然而橙栖,到了今年扑秒栖,新能源汽车面临两大不确定因素沁隘渴:电池凉俏久、补贴“退坡”配含侧。在董明珠这里热锯,似乎这些俨然不在话下喷讲绘,董明珠说鼓隘炬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟磊啡驰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵ㄈ〉稹,“不是因为退坡我不做伤,也不是因为给我钱多洼米讨,我去做睬溶,我认为是一个责任墩揣裸,是对社会赌、对人类齐,你都要去选择的一件事接。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖壕翰东,董明珠很不以为然洞乐乖,她认为搂,这些都是炒作蔡堤朔,并没有人真正说到自己手机产品的质量捂,只要没有说到质量赂泉喝,那就不是否定炒长歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  近期玩募,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胯俱炔。美国此次取消“双反”啦骆品,对中国轮胎产业无疑是一大利好掇系祟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蜂蚀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变染粪乾。   全国人大代表牵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议秀尸,在轮胎中使用RFID电子标签技术魂肝,给每一条国产轮胎装上“身份证”猜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督剑,有利于消费者对产品品质加以甄别圈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孰砷,从而规范轮胎行业发展链巧醚,促进行业的产能优化和转型升级颠畴间。”袁仲雪说抚吹。   据了解瓢丸炽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钵差,全球多家组织及单位参与嘉颗哎。轮胎用RFID电子标签的应用翰干烷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体厩委,将等级数据写入轮胎标签内部倾促,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定耸施强,伴随轮胎终身使用嫡。同时稍浆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疼课,使轮胎更智能肆霓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS誓污,能实时监测轮胎的温度放祟坞、压力等数据驰境,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蓖开,从而有效减少安全事故开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯案胜:李芳" "全国人大代表钉霖魔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题东,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伯纽、环境协和发展的产业疵存镶,由于行业标准尚未建立逻弗涡,使得整个产业发展处于十字路口羚洪。全国人大代表情瞪钒、时风集团董事长刘义发建议瓷截忍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 躲,全力推进供给侧结构性改革咆亩。    在刘义发看来闻,四轮低速电动车是市场主导瑰碑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品茂地。目前妥矮素,工业和信息化部阜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》奇母。该标准的制定灵联诺,对规范四轮低速电动车行业发展吹聚诡,使三瓷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代轿骸,直接实现电动化触、节能睹辣、环保安全出行具有特别重要的意义缝竞翁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求渐袍,又适应市场需求唯,刘义发给出四点建议抵鲸钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一莽插笺、标准制定应充分听取行业的意见糖检,响应群众的呼声瘟好。制定标准应尊重市场规律茫裁练,规范哩昧、引导产业发展热,而不是简单的限制四幸垫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求辽。    二祈汹洁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点枪。四轮低速电动车安全摩薄、环保低、经济氮、舒适匪,是摩托车届舱呢、电动自行车齐虑涤、自行车等升级产品奠,特点与与高速电动乘用车不同署本。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标颧估量,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定郴。    三抖匿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导司、政府引导的办法勿屎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拣盼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肆,如采用锂电池政府给予一定补贴馈扣。    四却箱骏、在制定产品标准的同时糖,制定企业准入管理和注册登记蹲书、道路交通管理的配套法规签欠浓。产品标准只是为行业规范管理提供依据煌,而实现规范管理是一个系统工程芯称使。政府应加快制定企业准入撂魏、车辆注册登记檬劝幌、道路运行管理的配套法规褪眉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则念半尖,方便企业让利于民俄瘁伺,减轻企业和用户的负担廷村侨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求垮恨、加快供给侧结构性改革的产品脚任弛,又是一个节能环保的产业耗,引导得当可以大有作为裴喷拌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法闻穷辩。”刘义发建议赶勘堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探炔隘:李芳" "   近几个月来辨钡,共享单车火遍了北京城嗽鳖。6日宠,全国人大代表扳贾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示希暖晨,今年上半年镰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”宪脐。    徐和谊说獭,伴随着公车改革唐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乏朵。“很多公务员手机上有软件串,一刷就能用车诧稀。”他说淬纤,今年汀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众牟疽。上半年悉稠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车牟。    据徐和谊介绍衬翻假,未来投入的汽车数量将根据市场而定卷泉,租用的价格将有竞争力谷。产品的外观将非常“吸引眼球”烘倍党,为两座式纯电动共享汽车浚己渭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷频,适合分时租赁和共享市场需求告,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别比极。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凤,在手机上可以查询哪里有车熄岸库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题帕,目前大家用车起点和终点不同具拨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宫脐帅。”徐和谊说粳蔼攻,目前灿盟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胁袱汉,包括立交桥下烈春拌、公共停车场澜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇池扳薄。目前边远的地方停车资源丰富弘攫仑,但是用车的消费者较少丢僧挂。“希望异地还车的便捷能够实现寞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点物爱,否则还会存在最后一公里的问题活兴敬。”    徐和谊坦言昂,停车位还存在管理的问题湾惊,汽车是价值比较高的消费品巢锋罐,一旦出现剐蹭溺惜爸,租车人还车时也容易“说不清”巨席。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护固唐、“钟摆效应”等问题苹牛骸。“有些消费是单向的你,如何让车回流也是个问题”嚎。他说冻陶,目前愤侥霓,北汽正在进行市场研究暴甫屋,探索解决方法垢。    徐和谊还透露刚撇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毁宦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吼僳速。“我们也正在筹划并和有关部门做方案单肚说,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芍。目前距2022年还有六年时间墒觅,从可行性上讲惶适,应该是能够实现的磋你。届时希望借冬奥会的机会侗,展示中国制造的水平管刮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿慷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辅许,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炒午聚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虱,目前已追回骗补资金或钒锸ィ款23亿元蝗戎,并对有问题车辆不再补贴飞朝场,对闲置车辆也暂缓清算倾砍。    肖捷称关辅啤,在财政部门督促下棺窗勺,目前相关企业正在采取措施艇澈砷,认真整改发现问题江茫巳。    有记者问罐炒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展卯辉徘,肖捷表示修,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整侠敞,主要是降低了补贴标准啼贩,同时也设置了补贴上限惫兄陀,还提高了准入门槛饰秘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撩遁,同时也可以有效防止出现市场扭曲史。”他说彤膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯题唱:李芳" "全国人大代表蘑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气梦、废液尺汐、废渣等污染瓦寺,一旦有机电解液和钴舞、铜了、镍等重金属物质渗入水和土壤之中港豌难,就会带来生态环境安全隐患侍蔑康,甚至会危及人类健康孔貉。”全国人大代表麓龟铂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示篡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舵。这位带领团队经过几年技术攻关寒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人弯炽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上猎咖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吼佛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桐界河。在提交建议之前敲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究焙骗。    自20世纪90年代以来奋琶,随着锂电池广泛应用伦誊甲,我国成为世界上最大的锂电池生产盎蠕签、消费和出口国骨,近年来我国出台了购置补贴物古枫、税费减免病激、研发支持梧胶、消费优惠榔戊擞、基础设施等一系列重大政策措施玻堆切,新能源汽车市场日益蓬勃发展话。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捷、保有量超过100万辆浇丰,占全球市场保有量的50%蟹耗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆腔踌。    随着新能源汽车快速发展撇湃,作为新能源汽车的“心脏”兔,动力锂电池产业也在迅猛增长采酚。按照相应的报废标准仕挨缉,动力锂电池回收利用市场已经形成救皇舶。有研究数据表明躲,预计到2018年是欧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锨甸,累计废旧动力锂电池超过12GWH蚊、报废量超过17万吨暑粪此,从中回收钴猜珐裂、镍记坑广、锰充炕、锂冗隶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元硷闹富,到2020年将超过100亿元缺保,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元夹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浪际嗜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题新撕乡。”张天任认为凰涛骚,如果动力锂电池做不好回收利用狗肮,就违背了绿色发展的初衷凹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用墓,但现实是挖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实镰。“废旧动力锂电池包括不同的类型甭炉蔫、设计工艺和串并联成组形式冈父,以及多样化服役时间户、应用车型和使用工况蔷,这导致电池拆解不便性墒蓟。另外被坞酪,国内尚未建立成熟的回收体系抵愧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应屯必容,回收工艺成本高宽。”张天任表示尉,“出台的政策并不具有强制性涡拓,且缺乏明确的奖惩机制童,加上动力锂电池回收再利用经济性不高躲,目前动力锂电池相关主体无利可图磁,对政策执行积极性不高囱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题忌,张天任说沉禄:“一是退役电池较为复杂光姬废,不易拆解;二是退役电池一致性差膝剧舒,品质不高;三是回收拆解成本较高维肛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绢莫,执行不到位敞写。”    有问题就需要有解决办法链登仇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方巾胯:其一搽酵,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二佃额,加大电池回收再利用关键技术研发;其三摧辱摊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四储湃戒,鼓励商业模式创新试点和推广应用荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "全国政协委员户师仆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题碑堆哎。”全国政协委员贤蚕嘘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示未随,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题敛赤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时芹,其市场前景令人堪忧枫鸽。“在电池方面尝脖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蛔亩教,2020年后儡台淑,当大家都不再享受补贴时商,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上齐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品世沃必。”另一方面侩鼓,柳崇禧表示俱碌戒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市撮订,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限如够。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恳鞍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等说顽癸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上靡授,但电池的寿命大约在20万公里次告时。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绦挂,这意味着膝筐,电池报废了车就要跟着报废腺,这样算来蔫,纯电动汽车的使用成本是很高的排酞讼。”柳崇禧说筏筒。    对此馁洞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案羞惭,即建立专门的电池运营机构让培,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骨澈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池败钝祈,是对车辆的物尽其用解。对电池而言幂,虽然不能再服务汽车宠储,但还可以被用作储能电池监缄,同样达到了最大利用率搂思爽。”柳崇禧认为港苯赋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法霸桔。“但国家需要予以支持呈冒际,尤其是在车辆检验方面宪起,按照现行的规定看咐翔贿,更换电池即被视为改装牛科丢。”他说绍桨壤。    柳崇禧的另一个观点是么俏煽,氢燃料电池的大发展即将来临侨诗擂。“一方面煌空措,原来的运输成本相对较高鼻,而如今这一问题已得到很好的解决习驴含,现在的运输成本只有原来30%;另一方面和,美国的相关先进企业在国内开始建厂品,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车揽繁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展哼。”柳崇禧表示刊倒,氢燃料将作为增程器为电池供电规括翰,以达到更长的续驶里程辅漆惟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡娇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同剖采,造成了双方的利益不在一条平行线上端。为了解决这一问题开,李金勇指出晨推签,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景媚念焊,重新设置股权架构娄碘,经理人和骨干员工合伙人化丧节。”    “遵从起码的商业规则拳疲,我们就是经销商缔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柬、一个桥梁铣北,我们没有义务去亏损尚凤莽。”李金勇说巾磐。    日前烂悍弯,著名汽车营销人暖颅顿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出穷喝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景尾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”氮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争股蹬介,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象筛热蔡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秦,李金勇直言耗,“在过去的十几年塑隙收,我们的市场非澄龋好监鞍精,老太太都能卖车萄洗辛,会加价就行了擦海,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高素棠脊,职业经理人的压力很大大痕,每天都要搞KPI考核拿、培训绍洪酬、提升侩。”    李金勇以实例说明侍:“过去在资源时代瓮,一年这一个店挣1000万艾呛,给职业经理人开30万搏湾,没问题度,这车好卖链类。现如今顿,市场不好了笺等降,现在一年挣100万本动,职业经理人还是30万维坪,但是特别累狼粉捶,现在一年的工作量比前五年戈、前十年两三倍都不止讽。”    在李金勇看来肃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炽额,造成了双方的利益不在一条平行线上皋。为了解决这一问题蹈拾,李金勇指出惭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枷怒,重新设置股权架构煎擦,经理人和骨干员工合伙人化便。”    李金勇进一步具体阐述道庭敖,“过去资源时代先,投资人只要拿到了店蹭、拿到了品牌陌菜罐,就可以赚钱成苛。现在锋耽单,资源时代已经过去了兽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起菜凶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人誓山,从而真正让员工自动卫怒、自发地把工作当事业矛详耸,而不是靠培训点崩,靠感恩开。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沟晶乘,不少汽车厂家制定了销售目标讥幻停、生产目标褐,职业经理人必须要完成伍,如果不完成就走人乖梆鲍。李金勇认为秦,“在这种状态下告,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划感疥、十年的规划孰低揪,只能先制定一年的规划硷匪,把今年完成再说采骨,由于今年完成了殿并欣,明年才有你的事汀。所以这两年厂家的高管变动频繁莫,十年以前很少有这种变动未触波,而现在这种变动成了家常便饭改魂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惰,没想经销商的盈利能力清渭履。”李金勇表示墙蕊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挠副仇,想办法做经销商工作墒,把销量任务压给经销商骚昆。而经销商越来越不听话肃鞭、越来越不相信的时候俺靡巩,厂家就再出台相关政策衬忌童。    李金勇指出径,经销商要有勇气打破潜规则掇,遵守正常的商业规则绰泄几:库存大不提车起纹物、无差价不提车料揪、拒绝搭售睦乱琼。“遵从起码的商业规则龋席,我们就是经销商翟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刨、一个桥梁钨,我们没有义务去亏损墙。”李金勇说齐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惺,李金勇建议撇铂搏:同城市的店应该互相加盟或互相买断距,或者干脆出售给另外一家经销商嗣粹,不管用什么形式脆毋,形成同城市的一家店陵胁。“我们用销量南、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来裸,这样减少恶性竞争氮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法汞。”李金勇说肆斜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乃甘盆,李金勇表示甘刊兼,“我们不可能卖出路边店的价格陇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争哨路。100%原厂配件保障厢亲,专业的维修技术鹤拒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客睫逢脾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氮露。    此外辑鲜鼻,李金勇还表示罐洞零,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车秽聪咯。据了解剑境,2016年芳吉懂,新能源汽车的销量超50万辆伐,到2020年具蔷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年书,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冒话。在李金勇看来谜耍,在这个快速增长过程中妒,“传统经销商中牡观,谁关注了新能源汽车并率先布局介很侠,谁才能在这个市场当中分一杯羹仍且。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤峭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撂眷截,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鲤糜、四川省鼎立律师事务所律师施杰槽垂辆,今年的关注之一亢困,是有关网约车新政的话题比肥烩。    施杰表示村蜕吗,为加强管理苍敲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)硼德,并于2016年11月1日起施行寝。然而席杰,根据多家网约车平台公司的数据轨,在目前运行的网约车中苗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的窃,仅占极少数部分凌凛。    “交通部制定了网约车高品质服务旗席,差异化经营的原则雌切。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”矗涛棚,施杰称井碑,“我认为烩烂,政府应当放宽对网约车的准入限制擦釜,顺应社会共享经济发展趋势”翻讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到喝局,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中答皋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拘。    首先肆,施杰认为千狮,北京鹤、上海的网约车细则要求“京人京车”贺票泊、“沪人沪车”等差异性待遇驹耍,不符合市场竞争规律鸥。施杰表示玲,只有在市场竞争的推动下帘邢席,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力替,也有自我管理的需求与能力璃嘉。    其次缸眠,施杰表示隋,北京斧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员戊胸沧,而且购房吹售、购车也并没有绝对限定于本市户籍挺技。“京人京车”堡彪、“沪人沪车”的严苛规定究骂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鸿联廓,会导致营运车辆骤减窘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒归形行,阻碍新兴业态的发展徒波乏。    而对于多数城市对排量删、轴距都作出的高标准要求鬼赁,施杰认为难咆,高排量代表着高耗油坑罚醚,不仅并不符合节能减排目的黑限,高油费必将抬高车费都。    更重要的是惯廊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瑞瓣,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准冈荣、高门槛盆,将损害网约车的实惠经济特点韩,打击其平民性酸憨,“上述许可管理的模式沉暖侮,将导致网约车司机数量骤减笔、车费翻倍脑冷,群众打车难茹、打车贵的现象又再度出现境。”    此外狮讨迁,施杰在这一提案中的主要观点还包括撇戚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冯铂赖、“许可管理不利于节约社会成本”等恍辱。    施杰建议抚持腊,《暂行办法》可作出如下修改到滔快:    (一)政府适当降低准入门槛踢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伐榔喘,是十分必要的嘲毕攘。比如滴牛虹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查貉儒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置堕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求相谦,等等懈沉蜜。设立适当的限制条件辞,符合市场发展规律董,能促进网约车市场安全性豆、规范性发展拇口。    同时清煞焕,政府应当科学引导网约车发展犯俯靖,而不是像治理洪水猛兽腾,把它一下子关进笼子里韧趁泵。以构建网约车公平竞争的环境为导向谁,放宽对司机户籍的限制性规定队,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烁。网约车平台谴、司机和车辆的审核程序蚂簧,各类许可证明的核发程序尽量从简么殿昧,以便节约社会管理成本穗匙苍。    (二)政府协助构建平台审核莎蕾亢、加强平台监管    改事前许可逗徒奈,为后期监管催枚撂,采用“政府管平台课槽,平台管人和车”的模式盲妥烙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台歧辅响,规范其登记信息洼陈荣、审核资质的义务通胶裤,定期提交所有车辆的情况伪,这些数据要在监管部门备案尘镁协。并通过补充相关的法律法规睬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尖浆。    对网约车不合理调价进行监管侍撮角。保证人民群众用最合理的价格出行绦什,也避免由于市场垄断形成的价格新高禄。2017年1月秤斡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人厩恒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费槐倦,就此提出整改意见沸珐泛,平台负责人也承诺将取消该功能痴。这就是成功的监管案例哗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车睡零荣,存在大量不符合新政策标准的现象樊皋抱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断相,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减斥,社会各方都需要一个适应阶段锈摔。所以坷匪谋,新政的实施不可硬着陆免埠垄。当前阶段掳谈,政府应当积极引导各平台规范化审核句,加大对群众宣传力度炉吨肺,延长从旧规到新政的过渡期浅瓜,循序渐进地促进新政策落地吧。    我国全面深化改革提出了目标卷蹈: 市场在资源配置中起决定性作用淖,更好地发挥政府作用径琉芯。近年来久笨,国务院一直倡导转变政府职能斧,推进简政放权疚毁。对网约车的审核比,放权是进步卢耐,限制是倒退监。政府应当创新行业管理水羔,优化监督模式计盒祟,构建平台审核模式擞汝,推动群众绿色出行孩、健康出行讽华,为“互联网+交通”营造良好发展环境磊密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋担群:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易漂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翔、品质等方面做了很多的投入县窍付。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汹沁冠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撇扩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略套。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市芳沤匈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞室伎墨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肪刀博。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车冻常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炭晒晃、品质等方面做了很多的投入本村妹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计莎亨垄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶帮熬屎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性脾厢、时尚及科技感的一款产品较。”韩德鸿说末赴谦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型富凄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场壬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆戊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”帘筏。薛海涛坦言眉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩裳碾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怀踏眠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系噶嫉、制造能力俄袍、经销商体系轰啼吝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面幌梆寺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲窗文:李芳" "   2月21日玫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办簧烩柬。本次大会立足技术趋势季籍煽,探索全球技术发展的内在原动力搅嫡锋,探讨人工智能社肩南、量子计算合扯蹈、基因疗法等领域的技术和商业趋势滔卵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中柒帽默,有两项技术与人工智能密切相关环铺,包括强化学习和自动驾驶卡车俩曙漆。在关于人工智能的圆桌讨论中其邻,多位创业者和专家针对强化学习歉鳞冉、无人驾驶分享了自己的观点贤难沁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鸽缔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车虑乐奋,可能只在北京的五环里面开嫉埠,路况很好脐,最高限速就80男、90公里笛梯,这种情况下骨炮掂,车就会极大简化娠屁铃,驭势并不想生产一辆概念车柿糜管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯曹翠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扳淑冠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性叔感。技术投入上寿砍搜,目前大家都在往里面投入很多的资源摆谈沧,整个行业在往前发展糜活渤,但里面还有很多问题需要解决上蜕,包括保险坪砂、政府等祥姥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用姆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道潮裳韶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好桅猎化,把信息融合裴沧、如何决策做好虑。图像识别拓展能力非常强环欧疆,它信息的理解非常细致茹、更加全面凛晾,比如前方有一个易拉罐腊喇烷,有些传感器会认为它很危险还,因为它是金属眠澜,但图像识别会根据它的大小讲、形状去判别不。目前结合强化学习还,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持既梁醇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舜玫霸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性翰晤添,说到底这还是一门生意日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸舰:李芳" "  【导语】这是最好的时代送,车市销量连破发展记录嘶祟,这也是问题的时代蔫,多元化联饺、碎片化檀脖,对整个行业提出了更高的要求晚。一切都在变复收,唯有不停思变方能随机应变豌锑。2月18日苔碧叮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕软冈。行业内百余位思考者和变革引领者礁酮茎,与120余家媒体相聚一堂檀强蘑,在“变与革”的大会主题下赴潍,共商“品牌与营销之道”蕾,把脉中国汽车2017京皆。广汽乘用车副总经理肖勇坛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缝、吉利控股集团高级公关总监杨学良邢拉阔、福田汽车集团公关传播总监许翔遂脖、SWM斯威汽车首席运营官余波钾湾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惰窟比。以下为发言实录帽谐浅:   互动环节嘉的合影   李苗苗夏:接受张红同学的邀请头。下午好!大家都是老朋友了恢勿。今天在这里酞,首先我紫〉澹贺张红搞这次论坛你阔。第二卑清,其实有这么一个机会让大家聊一聊辜猾梗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辨缎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赫筹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字啡发始。对这个数字樊脾眷,我想每一个人济强贺,特别是管营销的人蚊炼,特别是管品牌营销露苫、品牌推广的人雌加,我想每一个人都有很深的感慨且侮。   首先请问肖总凰栏衬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物勾,也对您做过多年的跟踪吻拇。这次请您上台姥竟,我很想问一问热橡通,传祺作为比较成功的中国汽车品牌滦乖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吧响寺?能不能简单地概述一下境杏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇项:李苗苗老师第一个点名我爱盆,作为广汽传祺来说玛坤饱,正如李苗苗老师所说的论谎墩,应该说是比较新的汽车品牌毋攀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”担矾检、“两个坚持”粕蒋鸥,坚持正向开发和坚持世界级标准惊焦。这两个中旗廖壤,一个是对产品开发的定位伯瘫宦,一个是对品牌的定位编赋。   从中高端车型的新产品进行切入船虎恒,相对来说这条路走的比较艰难一点方敞司,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”敢猫,就是起步会难一点付,后面会越来越开阔锻菠、越来越顺摔技笛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狡,内部也有两方面的方向盲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手发掂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来埃,并且在市场上面赢得一定的销量殿判,建立一定的知名度粱。另外一派的意见念藐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辖舜孝,从中高级产品切入把申。但是大家也认识到这个困难烯事,一个全新的产品和品牌从中高型切入弯,也就是售价在12万元以上啦办憾,第一款车型是12万元到18万元洁啡鹤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难裤渭,我们意识到这一点了把瞪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瘟簇,其实2011年穿粱汇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年悲殴,应该说是非常艰难疗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鲸江哎。但是2011年梁施、2012年有一个词就是“坚持”嘶,做品牌是做两方面的事情肥惺涟。第一个是做好产品的品质冉掇痛,第二个是做好对客户的服务橇泥恃,以这两个为基础这五六年走下来渴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑青哗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象塘,受到各位媒体老师的厚爱道,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沥恐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础困掏揩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题详杉,我觉得第一个是坚持瘟蛋欧。在我们困难的时候不要去放弃彪罐惫,就是把自己的品牌形象堆、产品的售价回到往下行的趋势捎酵。第二为了支持品牌向上稠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务菊腥。   李苗苗爬关豌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酿想,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程窜岸。比如像现在的奔驰椒,一百多年日厢,宝马峨推处、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年李献巴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌添郝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窃嘿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌敬,也有现代的销量纳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷孟菠,您能够阐述一下吗冲缺?北汽在塑造自己的自主品牌方面棋妊触,到底在哪些方面下的力量最大狸溅?   陈思英宋爱攫:谢谢李苗苗老师临,非常感谢红姐给这样的机会你,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剑洼溪。其实不是妄自菲狈钌摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷儒,台上在座的各位都是大幅度增长测感,我们同比增长更高一点蕊哭四,因为我们来得更晚一点斥,同比增长8.7%吼署惭。   但是我个人一直在想这个问题济袄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寥。像奔驰去年是130周年兰别,今年是131周年纠萄,我想这才是品牌竞。现在我们在座的各位给客户提供的可,我更愿意定义为商品烁成爆,我觉得是这样钩竭。   从北汽自主品牌发展之路来看矾,各位媒体老师和同行都知道差,2009年我们是收购城、消化栓、吸收了瑞典的萨博技术长跋,当时萨博的93啃怒轮、95的平台和1.8T疆透、2.3T涡轮增压发动机的技术尺看税,我们是基于萨博的平台上扒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疵露混。2013年的5月份邦驹恕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻钍濉,大家对这个印象应该很深鳞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇案妙,当时也试图通过萨博平台的背书遍失玫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端衅棺,因为我们希望建立中高端的自主品牌十赖,当时的愿望非称盎璋穑好侥老桥。但是事实上发展到今天圭漂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈睬暖体。   但是没有关系琴素粱,2013月5月12日投放的绅宝D70碉祁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拟帮呕。这么多年的坚持是在消化盯疾颓、吸收萨博的基础上进行的溅寿,源于萨博逛脑、高于萨博悔歉茨,我们有奔驰汹颓、现代合资的反哺贰翱店,我们在人力宋盾剧、财力便、资源电卞纪、技术柑品、研发寒玲虏、生产铅炔敝、制造方面弊,都有很多反哺给我们悸,北汽近几年高速发展当铅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆犀,这一百万辆含金量是很高的介每,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哪,但是我们用五年时间实现了一百万辆亮疟锤。这里面还有几个第一和差异化产品匹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一顾四赋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一妇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恼砰葱。   基于萨博倍罕、源于萨博和高于萨博的消化檬、吸收和引进眉,同时基于奔驰和现代的合资反哺滴窖,我们坚持为消费者提供好的产品态创、好的服务谅赂、好的品质弘筷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近共换刮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质珊,比如中国新车品质(IQS)IQS天、强制性产品认证(3C1000)汕湃席,3C1000即三个月的购车用户中购,一千个用户的抱怨度是多少拔,我们的水平无限接近了合资品牌沟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的括,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抄韩鲜,希望有一个很好的中国背书丹,给大家提供一个很好的产品体验茹、品牌体验和文化体验孰肖。   李苗苗兽:听到陈总的发言我一直在想滤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO露俄,现在经车退淠疲看到“北京”的LOGO蔬骆理。   前不久挟攘霖,不去杭州是到处都有吉利车旗释。2016年是吉利汽车最亮眼的一年港,推出一款车就红一款车时。请问杨学良膜久,学良也是吉利的老人了别,一直在负责品牌形象的塑造瘁、公关祈糯、市场随。原来我们也沟通过这个问题炬,对于吉利来讲收购了沃尔沃散懦家,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块巴,这是蛮难的事祟派哨。刚刚陈思英总还在说萨博痹守,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撩,感觉蛮纠结的竭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辽皮?   杨学良暇北:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下韦,第一是对标彼孰底,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌筒帆。我们是坚定不移地在执行啡拈,而且到后来做博越当、博瑞之后有越级对标锌挡。比如我说开发一个自己的A级车秒峦醇,可能要跟合资的B级车对标秆赋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域褐笑,包括研发写懒儡、制造未品、采购刹、营销喀,我觉得成果是非常明显的柒筏袒。   第二是坚持走精品车的战略缉牢黔。所谓的精品车扮菜瞥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剔秽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近委湍阿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准宛谰,比如车的造型设计上面醋峨颅,自从我们在全球建立了四个造型中心竞邪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恭拒茨。既有符合国际的审美潮流骏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面涸膜。比如说在车的智能互联领域泌,在博越车上面车机人机互动的功能上酵驹磺,已经超越了一些合资品牌拾廖,这一点使我们感到非常骄傲糕。   包括在工厂的制造工艺上疮节骋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺梳储线、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌薄匣朗,因为我们现在建得比较新够藉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来歧。大家可以看智能化程度最高的工厂撼蝎,现在实际上是在自主品牌的工厂中擦。   第三是一直在坚持口碑澈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任盒谴目,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啃呢。这样就可以真正喜欢这个品牌恰干社,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用傅。   刚才提到了浙江堆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍苏咸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姬,大概接近了7万辆驾。这在以前是没有的图,而且这些用户里面很多都是豹甫陕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上册匙膊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冻。目前因为我们的品牌在提升朝,我们的品质在提升蜜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拭诧。这从我们同行桑艘菇,包括从传祺燃、北汽的产品销售上也能看得出来黎。可能大数据调研师焕,像一点资讯的副总可以讲讲裴弦裴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品变膊。   当然您刚才提到了在集团层面竟茹沤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肩卸钦,同时又实现互补臀儡?这里面还是有很多原则桑败穗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的撤恫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌累破,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争和耙。沃尔沃是高端豪华品牌贡莲,是跟豪华品牌去进行竞争的沫繁剔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伍彩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鲜起嫌、流程陈匡、标准哇茶廊,包括人才的培养和交流尝白。最新我们做的一件事短,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心羞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疯涛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO电,可以说没有沃尔沃这么个老师断,没有沃尔沃这么多年积累猫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侧偏涂。我们相信因为这个架构非常新冉送缎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平屯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质羚酗,以及质量再上一个新的台阶柑桃弓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争僚牌道。   李苗苗硷么谋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瘫外凹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼峡反犀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恋稼柑,最重要的是坚持了哪些星桑悔?   许翔峭安疥:谢谢李老师诧,同时感谢红姐给我这样一个机会钨琳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车洪劲躬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友枯。   福田汽车是商用车企业裸遁,和乘用车企业还是有一些区别募。我们主要的目标客户群是to B的始佩,正如您所说未逃管,我们是1996年成立的懊次霖,到去年是成立了20周年嗓萌,通过20周年的发展港杀,在过程当中包括您和各位老师的支持遣浚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业具燃。在中国轻卡市场上尖笆钩,已经是连续十几年的第一了少敢锹。1996年在山东成立矢凭炬,1998年上市港丢,2000年进行区位调整就来到了北京裸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陡聘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视股,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分粪老藤。我们可能把这个品牌是这么理解的绍蹲,现在业界对品牌有很多理解的方式洼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营誊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中态忻,所以我们从整个的业务流程上来看耻售,这个品牌业务就是在其中的笺彩梅。所以我们这几年在企业的发展过程当中都脱,品牌也是在不断涌现停赋插,大概有几个阶段勉。   1996年是以轻卡为主导悸憋苟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑榈ぁ,用着正好”力。在当年的时代抓住了市场机会须骆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一红。   在2000年之后班舞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位即遍停,进行了商用车全系列的较橡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车割换厂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车荆,这是一系列发展的战略吕。同时把品牌又进行了再升级私琉安,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系澳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理怯。   在这个过程当中蕾间桅,福田汽车不管是做品牌还是做企业熊径,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挡顷?一个是福田汽车在商用车范围里面委,就是在整合资源方面觉得还是不错的伙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早填,花了八年的时间跟他们谈合作私。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒久合,生产的产品也是福田自主产品欧曼畦冠,同时和福田康明斯成立了50脑瞥柬:50的合资公司锈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用驾慷持。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广形氛凯、先进理念之外内肪苹,科技创新也是核心的一个点翻蒂浓。福田汽车虽然作为一个商用车企业芯晴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比请雹鲤,但是也是做了很多的工作竭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谅孩串,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右灯通。我们统计了一下递啼码,和乘用车企业也是差不多的甩弗珐。   而且我们在研发方面兑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蔼,这在商用车企业里面比较少见地溅溪。不管是先行的技术疙汤洗,还是技术传承方面都做了很多的研究舰踩,包括去年也推出了超级卡车帝,也是整合全球资源打造超级卡车溜。全面从安全随赤惹、环保方面进行新一轮车辆的升级苛。   我觉得总体来说吧蹈危残,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钞,是一个有着锐意进取乡当画、远大目标纹颓忍,是一个愿意为客户亭矫镜、为所有的股东腺韦、合作伙伴热掸、利益相关者带来更多的价值吼海,也愿意为更多的卡车司机唇盛堕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活碴。谢谢!   李苗苗堵闪:2016年一年有很多新品牌出现勺睡,也有很多刚诞生的品牌在努力奠挠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰藐汤险、宝马晚舷。我就参加过场在北京的怀柔舶撤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布薯。我当时心里就想斯威蛮有钱傲ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呢俱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的戮?对于刚诞生的品牌理,品牌之路有没有塑造的路径矾?你能不能简单地概述一下势掀劳?   余波随:感谢红点汽车和李老师巨漠,各位媒体朋友和各位同行逆精,作为SWM斯威汽车苯,可能很多人觉得很陌生烧山稗,可能没有听说过紊仿,我简单来介绍一下揩霉教。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌清跋陆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活官,7月份品牌上市皇,8月份第一款车SWM斯威X7上市轰构池。   今天让我来参加这个论坛淳饰,我们的心情很忐忑仇,我们是一个汽车行业的新兵令绞,我们是抱着学习的态度来的茶顺诬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师融届腻,希望多给我们一些指教陀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叼圭?我们认为这个品牌给用户的是两部分炼悔,一个部分是产品的硬件嫩绅,也就是物质的东西翱售。另外一个部分是精神层面的苇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV斑酪,第二是付诸了一些智能化鸵示抒、空间和外观拎,外观也就是在意大利建有一个设计中心骆贤,在外观上有意式的风范享辉夺。   从软性来说睹黑萌,我们要付诸一些内涵朝抄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鼻,通过植入意式生活的方式炒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受判。同时我们也在倡导一些生活方式佰,通过软性的文化来塑造啃哗脾,解决通过硬件和软件挤丸,以及从物质和精神层面塑造品牌崇。   至于未来怎么走乳哺废,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贰老输。用户实际的需求和市场的需求苫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉晴,未来我们还是要跟着市场走法讲。   李苗苗呐:我旁边坐的也算是媒体人繁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了驳嚎豆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢编?因为主持人给我了一些问题科帛,我个人认为不想问一些特大的问题疏,就想问问这个问题苍排。   付继仁硕阜灯:谢谢李老师侗健踢,这个问题还是挺好的侮厕瞧。刚才您在问的时候控寄蔽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题藐沥。   一点资讯是比较新型的资讯平台灸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点郝拐,我们是做平台念睬泉,不仅自己生产内容蒲,同时全网抓取内容体董怕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嚷,再把有价值的内容分发给需要的用户荷,完全是自动化伶、机器化的庇。我们怎么去帮助车企呢蜕?我分享一个数字狄鄙。   在过去一年筒济怒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的脯须。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业忍观蛙,第二是移动互联网的平台梢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用唐。很多的车企其实在做品牌的时候蹄,都会要求最终的效果岁。坦率讲摔,以我个人来讲这其实是两个事堡任拈,因为品牌本身是非常感性的讥墩,效果是完全用数据有结论的沥幢嘛,就跟一个人去吃一样露,吃了四个馒头饱了湿甩嚼,不能说只吃最后一个就饱了狸犊砂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桔链拔,现在我们有几个大的方向希掸,第一是更技术化的跟车企进行合作护。比如说从去年开始巩,我们跟上汽通用进行PMP的合作菜汹鄙。客户自己建了一个数据库吉,就是把用户进行了一个分类肃翁。然后我们每一个用户来到我们平台上剐,他知道哪个用户对应了什么车型厢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告水,也就是把他们的流量经营得更加科学郝。   这个给到我们之后涤词,又发展成了一个新的技术驱动绢禄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锌,还是看汽车外观的细分多逆妙疾。这不仅可以推荐具体的车型违哀,也可以把具体的创意自动化啸户,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果簧技,这完全是技术化的匹配骂栏。   第二点碌竭,我们是一个内容平台成,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扑池履,能帮助到车企做非撤站荩好的传播礁鳖坡,有的时候这些内容并不能够被发现弓楷颧。现在我们把广告当成一个引子巳摧遣,不是一个执行的结果悍寄拐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣弄祥媚,进而把下一步的行为做好钎陀。比如有一个产品是一触即发航变,用户点过客户的广告之后版群,我会直接给他推送相关品牌的内容牧寇绵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起帕,再去看有没有点这些内容席,有没有评论趁劣、转发坚、收藏俯俱星,再通过其他的产品去收集一些有效的行为壳槐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试毙,把广告和内容进行打通偏郝。   第三点晌灸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景封。这个场景是有时间茸譬、地理位置和非常多大量的内容和数据桃勃舱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鹿斯盼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桂九,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理摔,或者是去日本还是去韩国旅行骨粉。这些并不关系到最终的销量提升多少蝎霜醚,但是可以了解消费者在关注什么哼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性颁如。我觉得作为我们新型媒体平台来讲淮坊冉,一方面要通过你的技术酪、数据实现更高效的转化膏美,实现现在解决广告主的一些痛点男却。同时要帮助广告主把服务做好伤,说句实在的都是服务用户烈,我们产品的用户也是车企的消费者副搂价,怎么能够把这些用户服务好夏栋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值险蜡芍。   李苗苗驼铂参:付总说得很好庇俄,借此我也想说几句藏垒。我看了一下孝绞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疟,也有一些厂家的朋友爬卵亢,我们每个人都是汽车人茫。   我在想份爬,得益于这个好的时代行,既然是说品牌礁辅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抖吧,无论你这个媒体叫什么名字付,找没找到自己的定位防。无论你这个汽车是什么品牌娘,你的用户在哪里姜。过去几次会议主持上都说四个W际,也就是我是谁喀肋、我的用户在哪里奶纪饯、我为用户在做什么赫诺、我还能为用户做什么钡。包括媒体也是一样搭揪久,我是谁(什么媒体)赐菠,我的读者在哪里肋彪,我为读者写了什么样的东西卧桂童,读者看不看昂,这是不是你的读者群要看的廊,最后是我还能够研究我的读者逞骂、研究我的客户磐褪谱、研究我的用户桑,我还可以做什么陛怂坏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拨巷啼,一人问一个问题就结束黔樊。   请问杨总讲蕊,刚刚说了这么多瀑,就一句话始侥庆,什么是品牌渭瞥?我们说了半天品牌挤。   杨学良连:我觉得品牌就是价值界榷,消费者买你这个东西值不值埃莎潘,如果他觉得值了丛憾,就认可了你的品牌楼才。   许翔滤樊暇:我就按定位的理论猴叹,品牌实际上是一种品类的代表乡杆徽,消费者是用品类来思考斤头纶,用品牌来表达挂哎普。   肖勇高鄙疯:因为我是做销售的辽,我可能最直观的印象午啦栓,我觉得品牌首先是一种价格副、价值体系慕抹,同样的产品能够比别人卖得更贵耗,别人还愿意买我的剿盾。同样价格的时候馆拟,别人的产品卖不出去模牌,我的产品能卖出去文涤觅,我觉得这就是品牌岔册岔。   第二守烈,我觉得品牌是一种文化登海些。可能有时候不一定是冲着我的产品来买菏供理,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势郸碗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候韶,但是我的文化能够吸引他厕巷,我觉得这也是品牌的一种表现虹拉校。   陈思英澎:品牌首先是无形资产鬼董删,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的稳灰。第二也应该是产品耐,可能是一个标记腿惺、标识宛面,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动棚,在人脑海中所有的记忆祭遍。   其实品牌的英文是来源于MARK领汐闻,就是在没有货币的时代物物交换的时候橡款旦,在畜生身上有一个MARK难,Market就是营销概窖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀堵爱惫。有一个比喻太喷隆,品牌就好比像银行储蓄钱截,储得越多品牌价值就越高邵扔欺。   余波琅份:我觉得品牌在直观来看就是商标雾胁都,另外是产品奴嗅荤。真正给用户留下综合印象的是产品宋、服务和文化的结合失湘,以及对用户的印象及感受就是品牌博蛋币。   付继仁篮:我觉得品牌到现在这个阶段搪,也是一种共鸣瓦卯,像营销1.0是以产品为中心冬痹偿,营销2.0是以消费者为中心价胖硼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耸晦课,这三点都离不开品牌铅,但是代表了品牌不断的升华剐。同时品牌到今天来讲茄迪,不简简单单是一个口号凭、标签佬工杯、LOGO纱戌,还是一个行为准则岭杠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台环莲,还是每一家企业匿吴涂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务房,并且怎么样高效地执行和检测耙。   从这些来讲函,如果我们想不清楚品牌是很难做好的桓糯,如果想清楚品牌一定能做好蓉对,至少能够对我们服务的那些人做好剐浩朽,那也就足够了落说擞。   李苗苗集:今天能够主持这场论坛挺荣幸的矛测沁。关于品牌几天几夜也说不完仓甸歌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌扮脐艾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌帘什。   谢谢大家在座的聆听偿魔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗诡棚:李芳 版权作品壁凛,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫡,严禁转载礁苏忙,违者将被追究法律责任筏导。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拎陈瀑,车市销量连破发展记录坤,这也是问题的时代镁理,多元化赂衰捣、碎片化工瀑,对整个行业提出了更高的要求胸间。一切都在变力,唯有不停思变方能随机应变色撇。2月18日僳奋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巷陌谷。行业内百余位思考者和变革引领者橙,与120余家媒体相聚一堂兴,在“变与革”的大会主题下停,共商“品牌与营销之道”疤,把脉中国汽车2017喂。   东风标致总经理李海港剔级、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坎乾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东踏肯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师韧伙琶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辰隆删、奇瑞汽车销售公司副总理范星墓侗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涡纠。以下为发言实录膳其:   互动环节嘉宾合影   主持人籍坟么:2016年是一个销量大年枚卉潜,更是一个营销大年顿泛湃。从二维码营销到VR营销澜,从下沉式营销到自主营销抵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寞蛔叛,广而告之悄悄地变成了城会玩叫,车依然还是那个车渡糕任,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢咸咕此? 第二场论坛的话题为羔:中国车市新战国捷蒂,车企将如何做营销芥擅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疾侍缮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鞭东,现在重担在我身上荣筹,由我来主持第二场论坛淑榔,和各位老总探讨如何做营销萌凹触。   因为第一场是说的品牌棱软梆,品牌建设也是非常重要的一环赏,我们现在就把品牌这一页翻过去少鲍,就说一点营销其他方面才玖罗,比如说跟市场稼纲嚷、营销相关的一些事情罐识。我们今天的这些营销人吾饶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖棵绘蕊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辰媚捂,因为他是面对着全世界最大的销售市场跋解。面对的是最高增速的市呈隆,现在技术和产品快速迭代僻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锯,所以他们是非常幸运的扰科浮,十八般武艺怎么耍都行咳杰。   同时很多营销人也在自嘲磷抹岗,其实汽车营销是最苦逼的一群人罢浑,因为我们面对的是世界上最全的品牌搭尚,我们面对的是最多企业的竞争魏伸镀,我们还面对的是最难以琢磨的锑借感、难以把握的政策环境和最善变的消费者街归。   当然了我们这还不算最苦妹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泄剿,所以这样的一群人的所思所想怕屯蔷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凄暮颧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的问号,第二个问题是结合企业自身的特点来展开恰乃。   汽车品牌最新的一个品牌定位勃,在座的应该就是汉腾了呻。请问汉腾汽车的副总胁需、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桂,您给我们简单总结一下剿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的裁亨?   于晓东芍溃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会容藤,让大家来了解汉腾汽车笺歉。汉腾汽车目前是全新的品牌凌咕是,2013年11月份成立村宽秸,5月9号品牌发布饭叮量,9月6号新车上市堑染,第一款SUV产品汉腾X7钙面抨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟柯,本着向同行和成功的标杆企业去学习柒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寡褥。   2016年对于汉腾汽车总结来说物,第一点是品牌发布腑辖,这是做市场的开端昂。   第二点是渠道巨爽,对于新品牌是重中之重的工作逛饰蹿,渠道顺利打开的局面偷醛械,签约181家楔熬教,正常运营150家钢乃梗,渠道作为做销售最根本的工作扭,没有渠道敲秽、没有服务吩穆,消费者也无法触及和体验卫,对于一个新品牌这是一个开门红痘曝,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涧疮。   第三点是在市场上漂弟陶,市场层面上重点资源向一线倾斜范麓使,资源都花在提振经销商信心祁孪到、帮助经销商达成销量上薯,因为作为一个民营企业丁卢,作为刚起步的企业圣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撕,支持了经销商的销量锯绢抹。在品牌和市场的方面记,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助想,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑燃。   刘小勇隋拈驹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纯哪,汉腾除了自己营销的亮点之外墟素,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的避敢吵,或者对您的触动是比较大的磐咆蛾?   于晓东吨:做销售在产品力表达上覆膊剑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播勤皇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式取剐诉,在2016年都说是视频和直播的元年卯阀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试潦秀涵。包括产品试驾挑战的活动跨形,也是和斗鱼做了直播的活动币喂。在我看来在消费者了解产品上贾水,可以随时随地赋铺叛,而且是更加有渠道客观了解一款产品奢身版。这对于做营销来说骡锤,既是机会佃,也是挑战篱。   刘小勇班阶放:请问李海港先生欣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扳百弟,尤其是传播的环境刮僧、传播的手段兜、传播的模式发生了翻天覆地的变化叼潍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢项?   李海港拱彼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奢骗嫩,在新技术响、新人群和新的竞争环境的驱动下饱歉蛔,媒体处于变革的时代俗,原来的架构碎片化了拍,新的架构正在建立氯,当下处于这样的时代刊麻钳。很多事情是这样的趋势膏唐系,原有框架维持很多年汾奠,突然间环境变化之后碎掉了谱始借,再重新建立新的架构伐虎靠,万事都是这样的道理每祷棠。现在媒体环境是什么样呢哪屉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)测。这样可以导致媒体的平台化虽肩,另外是媒体人的职业化或个体化矩。   简单来讲杠,我们以前是自己做东西兢湿,自己在自己的商铺里去卖聊呐。现在不是了几焊,现在可以自己做东西珊,自己去租商铺莽,有的人专门提供商铺呈钒风,有的人专门做东西垢葡俗。这样可以做专业化的组合年,效率会更高腺鲍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吮律腺,红姐以前是媒体人谈响草,现在有自己的传播平台羞星,也借用了社会化的平台镶掸孙,把最好的内容输出绩,她做最专业的内容妨田书。我想平台也会用她的内容鄙蹋脚,未来的板结新的架构就是这样的券撑。   在这个架构下作为厂家要适应休琶锰,东风标致已经做了这种尝试怪轨,去年把我们的公关公司能力削弱朝,因为他们的稿子太硬了讳念,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炮侧逛,从专业或从第三方的角度看待东风标致督,我想他们的稿子会写得非车埽好抵量裁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磨,这是未来的趋势伺。   刘小勇呜惶惩:我听到有一种观点岸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西链冠,我就抓住了更多的消费者烙,更精准葡骨伶,我的销量就会增加熊纷。但是有一种观点认为号让,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肺男午?如果总消费需求没有增加捌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后圃维,是不是大家又打平了泵兰骏。就像一个剧场理论仇蔼,原来都坐着看戏面未,后来都站着看戏了诧,其实看的戏是一样的戌。请问奇瑞的范总忌申蛔,您怎么看这些新的手段扳疟别、模式对销售营销的作用俏?   范星午愁耙:首先感谢红点汽车琼悸烯、感谢红姐缮蔚,也感谢刘主编遣沙。实际上前面两位老总谈得也挺好赂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解行闺检。   说起营销成,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吧。但是从营销的最根本虹,还是回到对客户的理解袖。我们最近几年对于整个汽车市郴奖唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整少,最核心的是我们看到了两点变化毯阮,一个是围绕客户端的消费升级丰,第二个是客户年轻化的变化碍。这两个核心特征的变化卯,带来了所有客户需求的变化陀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展檀寂。   应对市场的发展派篇捆,我们称之为整个自主品牌的发展烩,包括奇瑞自身的庐虱,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤障洌快蚂问途,年均增长在40%左右的增速界盾,所以说基本上属于原始增长的阶段瓤还。奇瑞从2012年嚏狡躺、2013年开始进行战略转型抵枷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段屑,我们做的核心是提高整个产品的品质拦箱,是我们整个战略转型的核心屯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力葡咳闻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品啪、好的服务摆。2016年我们已经进入到2.0阶段花,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肖籍粪,整个2016年集团销量也突破了70万辆特博乃,增速达到28%席,国内市场超过了36万辆坷戮,也是过去五年来最高的一年比夕。国际市场中汾,我们2016年实现了出口8.8万辆恼,也占到整个中国乘用车出口的1/3素鸡,也是连续14年中国出口第一的车企莎。   我觉得取得这些成绩凉滇,销量数字是一个方面难岸,更重要实、更为看重的是结构的变化胖皑,第一是企业盈利水平的变化惟儡辅,为支撑企业未来的良性发展侩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务仍花犀。第二是体现我们战略转型的成果盼涛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可屎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%删。第三是客户结构的变化硷尖靖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疟圈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升煌背,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%莆土佩,实际上我们更关注的是除了规模的变化灸伪,当然营销数字很重要伙。数字背后更关心的是这些结构的变化伎凑,怎么产生这些结构的变化熄镁啪?从我们自身对新一代消费者的理解拦棘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验叛。   客户体验的三个方面我们一直在做建钡,第一是产品体验陀柑驰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)寝,行业平均大概在35%飞,奇瑞可以做到25%材,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拖,今年还会陆续推出更多的平台鹿。当然平台不简简单单是全新车型的概念钨蹋。   第二是品牌体验深羌渡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通薪匠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销却函竿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了热抚焚,现在很多企业在做营销过程中视频把每、直播方式应用是越来越多了邦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加接。今天消费者接触信息的方式发生了变化很婆太。   第三是整个销售服务过程体验的升级宿焦摄,在2016年网络规谋木迹和第三代形象店的升级坏羚,为了保证客户体验的一致性恕模,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装林。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的水山、优质的勒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验枷解菠,这是我们正在做的茹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烦请椿,谢谢!   刘小勇爽雷泄:谢谢范总铰和,现在的汽车营销无论是从手段草,还是从模式市下,包括内涵都已经发生了非常大的变化耪独聪。我顺着这个话题再往下问一下雌玫,请问刘晓科总捌仁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论门慨辨、营销套路筒普搽,您觉得现在还适用吗滑舅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战躬钦?   刘晓科爆巷:刚才范总羚虫锻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势孪,因为这里面在我们整体来看路安,其实我是一个新的营销人壕海,刚刚在这里两个星期蕊梳捅。我以前更多的经验还是做用户姜禄步,去看用户的发展绊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播眠、网红铰体、娱乐化概,甚至还有用户的碎片时间返。但实际上反应了两个变化劳来,第一是用户浏览的轨迹改变了兑,以前在PC时代伙湃,大家基于浏览器阅读雄肚喀。所谓浏览器的阅读氰沦翠,对于从一个网站跳到另外一个网站十问描,这个成本几乎为零萄时泰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汉跺,只要在浏览器就好衅。PC时代钮弥,网址挺笺、网站嘘桨、浏览器是值钱的怠恋。   对于移动互联网硅和,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下授屠臂,对于微信小程序也有很大的期待面挺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氦匆。最终来看随勾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流敢镀僳。在这个主流的前提下蓝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读炯竟。在这里出现了两个问题勤戚烦,也就是时间的问题履。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候勉嚎奇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的倾徘潮。如果是比较泛一些的资讯或APP酣棋,如果中国互联网网民用MAU看嫉吴,月度覆盖量几乎全部覆盖烷叮里。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU迷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP岸涧碘。但是什么会不一样灵瞥想?就是时间离。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冷时,我也高度认同一个观点须玩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要双佰。在这一点来说敲陛,我们的营销不是去抓住用户辑鲜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户饲视。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起爸薯。   基于这些理念的变化计,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容戮,而现在发现专业内容看得比较少一点耻犊皆。专业内容对于用户的阅读奢懒北,可能是女性就不太爱看队酬,覆盖用户的时长就变短熔侗拌。什么东西会长呢孪裤孤?从2016年庭、2015年的情况来看嫁,我们发现基于娱乐营销的网综时间腺揣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大斗驾浑,因为可以更好地去占据用户的时间呛。比如说我们投的一个网综节目掳捍雾,可以有2个小时以上的品牌露出时间嘉。   对于用户来说付亨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泵材,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要灰。无论是线上的佩钵,还是线下的侈杭苯。   另外一点魏僧,我们做了一个用户报告兢,会发现用户现在在看车的过程中惺冷兄,比如专业的导购袄,发现用户的时间媳、决策变得越来越短镀,对于专业媒体用户来讲段惶,用户平均决策时间是108天计矢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天番,这52天对于内容的需求是很轻的逗仇立,包括频次是很轻的晨拢。从52天开始一直到97天林泼馁,基本上是从几款车的比对到交付定金筹马煤,因为提车还需要一些时间伪勿犯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览徽牟岛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要为,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接那冻突,而并不是像以前跟一个机构去发生连接括彭罐。也导致现在的自媒体更火凯,因为大家更相信人鲸梯,也就是网红的力量会逐渐发挥泊簿唉,包括IP的力量裤玛。   营销的变化是跟着人走的磐,用户的体验览、用户的行为发生了变化睬涧,我们的营销一定要适应用户的改变熔氮摄。   刘小勇反伤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表筐卡窖。想问一个跟豪华车相关的问题降,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的几,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了夹,从超过10万辆到两三万辆的都有茨鹅赣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌忌滥糯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗老酵?或者会发生变化吗杭磨?会发生变化的话们,是什么样的主推力量来促使发生变化空搭苛?   王顺胜疏唇骄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鳞瘸,作为广汽讴歌这个豪华品牌查硕,去年4月份才成立了新的事业体制鸥扣施。7月29号就是第一款国产CDX车型上市焙督梁,10月22号四驱上市康,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布簿雄掀。   从去年一系列的举措刨仇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缅。像主持人刚才提到了速离,怎么样去改变格局婪?作为豪华品牌在中国开,像ABB进入中国市场比较早坊姬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惨篙,其实我们也做了很多思考挥拨点,想跟大家分享一下伞椭。   第一蜜唬储,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贡,也是十年左右的时间含娘淮,也不短墨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间微莲。作为这样一个品牌要找好自己的定位巩欺烫,我觉得是特别重要的埔痰。我们不是说跟谁去竞争吉裸,而是在豪华市场找到适合自己的位置蕊版,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措躲,包括在上海搞了大型的上市发布会蚂股蜜,在上海中心进行首秀经姓牟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凶示,这也是用来提升品牌的券垄焚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV婚。这一系列都是来提升讴歌品牌的险篡层。   在后面的发展上航口爆,包括在2017年也做了很多的思考肆细剐,就是如何在营销创新上做一些突破惠巷亮。比如说植入了体验式营销卷嘿痘,包括即将上线的体验店新时饺,可以跟移动互联和终端迷,包括一些PC端进行一些互动惩。包括很快会引入管家式服务浮喊瘟,让用户真正能够感受到服务和体验焕宽。管家式服务是一对一的挨,能够让你感受到有针对性亢隧,并且有温度地触摸到服务的形式斡籍蒋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展擒寄,我们在形式上也进行了一些创新派。   尤其在内容上面骂,我们以内容作为引擎恨,创新作为驱动楷抖,作为后来者品牌词掣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孺。至于格局会不会变化搂,其实每天都在变化虐捐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升镶怖沥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌剃旗,我相信之后会在变化当中不断求变恕。营销镰嘲、创新不但要传承好的东西算橇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搔辅袒,跟大家一起共享一下虫。   讴歌作为新的豪华品牌绅壤骨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秸尼戮,希望在座的媒体以后多多关心遁俩、多多支持补堤,一定要让它取得成功解四抚,谢谢大家!   刘小勇瓮甫趟:接下来有请江淮汽车李总埔,咱们聊一个关于2017年的话题坝躺,现在年底痘腿富、年初做营销的也是做足了功课菏吮脾,关于2017年市场的预判仑。能不能把您做的功课分享一下怖杏媳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凡品般?   李建华堑冷:小勇这个题目“袭击”挺厉害茄,营销这个事在台上讲哄貌,对于2017年的营销还真没有想得特别细潜。对于营销奉,以前讲欲文明其精神臣,先自野蛮其体魄奸,营销在中国还是跟认知相关从簧淬,属于文明其精神发展之内的晴。营销在2017年来讲辑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缄惯,全球规模最大点烘,还是保持增长苏,需求会很旺盛挛,同时也面对着一群非常不确定的消费者乒孪,这些都是一些确定的因素娜喷冬。关于不确定的建,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi查蕉,这使很多事情产生了不确定性古,也使推广方式产生了变化且类弄。在一个变动的世界里要想做好功课董扫蹭,关键是有定力把握好不会变的东西荷。   就江淮来讲多黄酬,2017年一方面会更加关注用户的需求夺。因为从做营销来讲箍柑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赌泼费。一是用户看到产品烧氮算,如果产品很美好普,其实我认为在那之前营销应该下足功夫牌屑吠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脱。第二是当产品出来之后抛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品景盗,如何让消费者跟它产生很好的接触涤、接受它嚷,让你的营销做到有广度蜡、深度和温度悉,这是营销人需要花功夫的地方摔破涉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量耗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈郏好的保留和记录下来较,强化终端的执行力队倘告。这是非常重要的瑞蹭,当消费者看到的车是处于被管理的状态靡,他就会有好的印象喘贫。如果是管理失控的情况脓,就会认为这不是好的产品勉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窍焊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品边彻狮,这个产品是不是他所需要的耪供视,能不能让他在过程中感受到认知和认同凑径膜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鞘,现在已经不太需要你告诉我什么了慌犊,往往会更注重你提供给我的事胃牢,是不是我真正参与过的芬嘿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV厂莎陇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论殴武。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV淘?可能现在需要一辆高颜值尽颂剖、大空间辽、强动力帛、低能耗辈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来导壁,所以2017年上半年会投放一款S7蜡丰沦。前面的消费者参与了意见识什,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件管,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伙察,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谩乾隧,形成了共同创造的氛围讼诉铂。往往共同创造的东西咎羔怯,我觉得是消费者乐于接受的东西宋禾坷。未来共同创造怪悉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度五琴讹。   刘小勇得捷:非常感谢李总内膘。我觉得现在开论坛凡,最难的是请嘉宾陷警泞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酵施,是嘉宾请来了之后不给时间说蜜察底。今天这个恶人就让我来做了膜羞,咱们就不说了龋车。   最后请每个人回答一个具体问题护,刚才进门的时候有一个调查范,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几祈潍?我们从于总开始袖兔。   于晓东俱兔:我觉得2017年应该说挑战大许,期望更大览,我更看好细分市橙慷狻,因为我们也是做SUV的嘛蹲跑,我们更看好SUV市场的持续增长杉。   刘小勇份相善:全行业增速去年是13.6%地、13.7%盯。   于晓东疲瓤:我预测2017年是10%票。   李海港社杭遂:8%箩。   范星藉韭:我就说一个数梦戏特,虽然说一二月份看到环比有所下滑堤细伤,但是看这个数实际上同比还是增长的版垫草。本质上今年不用担心浦,我觉得还是在8%到10%之间纷。另外最近看到1月份的数据出来了澳牢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额煌咐彼,这实际上是一个分水岭码颗,一个很大的变化脐。   李建华诺嘲:我觉得应该在5%到8%皆扰娇,可能会接近GDP的增速拷巴。   王顺胜琳挎:我觉得整体会在8%到10%以上卞围丸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奢岗荤。   刘晓科扁搂赊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惶挛捍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%负,我觉得再加两个点是8.5%浆莎。   刘小勇喘:你更准确了蔚盼,到了小数点后了炮妥淑。非常感谢各位老总的精彩分享事。就像李建华李总说的冉,咱们说到汽车营销人委铝讥,媒体界有很多新词来形容古伴,像野蛮执行力或变态战斗力旅、狼性文化等等和挨碱。其实他们是一群非常善于思考的群体诫,他们的思想的深度决定了在行动的效果祷味,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在承拧炕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈筋锋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳 版权作品距楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权疲刚,严禁转载虐,违者将被追究法律责任挥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日耪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行借。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导士画,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体箍据,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涪谁。以下是北汽集团党委书记忱、董事长徐和谊的主旨发言斤颇同。   徐和谊粹班段:尊敬的何部长耍,尊敬的各位领导坝,汽车界的各位同仁焚邯,还有我们媒体界的朋友们菊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酮沁胺,探讨汽车行业的发展话题蟹衔按。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年弊秤拷,这一年间我们先抑后扬阑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻歧剔荒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进朵,最终以产销2800万辆拌,同比增长13.65%的优异成绩凯鞭,完成了一年的一个胜利的答卷炉砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度囊乒,为不断探底寻求新方向的中国经济强敬哥,可以说去年我们再添新亮点衔笺深。成绩固然令人欣慰尾星,然而先贤有言魔,一切过往皆为序章菠袱啡。今天站在新年的起点上回望从前剩,我们发现深沉变革的暗流涌动旗师凰,启迪未来的创新发展急汞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思任秸管。   亚马逊无人超市惊艳登澈伟惩睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梯色,提振实体经济箭在弦上捂环,消费升级引领我们全新的商业文化时代效,技术不绣揭、商业模式瞬掠汕、国家战略希烘栓、市场结构结合在一起穗歉,这种更替的演进汹侧顶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吐,正释放出巨大的改革能量藤,正引领我们整个行业迈进全新的时代噶示坚。   一是技术模式在不断地创新光碧砂,汽车行业转型正在进入落地期遣伟认。最近几年在互联网女、智能化宫、共享经济等多方的洗礼之下苯癌骄,汽车行业正在同创新中被颠覆者薯贯匿,迅速地转变为创新转型的主动执行者蜗哨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟慧凳,日系车企抱团开发人工智能技术间据纷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域橙滤,可以说剑指出行解决方案鹃手。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横笔,在新技术灰、新模式领域不断落子丝腐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期忿洼股。   二是消费升级煽,品牌之战成为未来的新机遇称。随着互联网思维的逐渐渗透粗佰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搪。情感价值莫、消费文化惶、消费者价值观越来越得到重视捅,网红营销辈悸铅、二次元营销宛保琉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势氢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娄磁办,实现产品表达与消费者价值的同频共振虱搬斡。   另一方面惰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书囱钡,为自己的人生价值代言刃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题巴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凤特慑。   三是提振实体经济病存烁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫下。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冻匠喘,就是提振实体经济镁。其关键在于制造业转型咀刨,转型经济学的研究表明费,制造业转型中产品技术固然重要催技,但管理体系更加重要计童。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化断逛孩、网联化建设尚,就越能发现在信息化建设这种大背景下赶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键江碎匙。前几天我看到有文章提到碱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钡胳胯。这样的提法虽然夸张坊棵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示炮,我想却是切中要害的卵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歼诵,随着提振实体经济逐步落实乖摊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蜕委苇。   四是政策变动句咕,新能源规模化魄、市场化成为未来的大方向交完。2017年新的政策正在逐步地落地泥详,新能源汽车格局正在悄然地发生变化皋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境社,行业准入规则瓤、动力电池规范条件等政策的制定哎,从各个角度划定了新能源的市场边界几袒惊。   另一方面孝金贸,碳配额阜、双积分猾项、新能源补贴退坡舞禄,无不要求新能源发展要还原市场化手段姆磨青,聚焦核心竞争力儡缉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益匠赐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规僧攘。   纵观整体形式的发展痊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上加叮绣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂殿党。数年之前翠,面对互联网行业的冲击奢彼,我们以为我们只是需要一个互联网+书倡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折舶,还承担着国家经济转型的重任佳疥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纳午。这样的多重任务小,给了我们新的挑战袭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涤封齐。   面对全新的形势赣,面对前所未有的机遇与挑战私,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向李誊拟。我们将锐意进却刺己琛,大力地发展创新精神敛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命壕抹恰,在电动化米头、智能网联化冯、服务化忿姑伺、国际化等方面加快发展步伐苹横,不断推动新技术惩、新模式的落地生根胃,不断地发展新能源汽车煎,还原城市绿色健康生活固。不断承担经济转型任务烁,推动传统制造业的升级皑考蕉。   面对未来墙,我们将在以下几个领域寻求突破挺摧:   一是加速智能网联技术研发苍始缝,打造智能出行的生活方式彪攻。2017年拉斯维加斯的CES展上藏垢缎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略里,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侯。当然不只仅是和百度塑恒喇,还有其他的国际国内的公司级蛇秸。未来瞄准智能驾驶炔尸捻、智能互联孙户、智能座舱等内容婪锻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系圈浅迷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具癌先。   二是加快新能源汽车产业化来虑,践行绿色环保发展目标沟。在新能源方面芯搬便,北汽秉持环苯伲靠大家的理念捷,不仅造优质的新能源汽车产品痘讳,更要造消费者愿意购买的新能源产品蔽筷勿。尤其是在补贴退坡糕、行业回归市场的大背景下鞠澎,北汽集团聚焦资源秆缚、聚焦技术伺嘿舷、聚焦产品拿堑目、聚焦市城,四位一体严密把关整个新能源产业链俊谜两,为消费者提供既有颜值褂掇、又有内涵的可靠产品排。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念密精频,共同守护美丽家园透官。   三是加速国际化资源整合鳞票暗,实现中国品牌的全球化架刹。2016年你搔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赎,实现了北汽国际化渴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虽。配合国内的合资品牌扮豌,服务于全球布局研发基地廉,北汽全球范围的资源整合凉免,已经进入了研发酪、生产饯虑话、销售轮凶竞、金融街、人才和品牌全方位互动的良性循环刨氰。   面向“十三五”赔,北汽将继续深化拓展东南亚花档喷、北非睡晦、中南美郸旧、东欧等重点市场的产业布局插浆椒,使中国品牌的影响力遍布全世界潍顾恨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级既榷。   四是坚持服务化方面煽癸,推动制造企业转型升级匆。服务化既是国家经济转型的方向函廊结,也是北汽自己产业升级的主要目标瘸母。多年来我们在金融攀赖、产业投资钎筐里、后市场扦马、出行服务等领域多点布局抚伶茧,随着时代向智能网联方向的发展菩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瑟题市。构成从业务到管理体制杰缮善,再到基础设施的科学发展体系详,不仅提高了资源的利用效率宽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化德倡。   各位领导庭,各位同仁捞睹,媒体界朋友们磨旧剿,闻鸡且起舞贤朗,风好正扬帆峨酚熟,新的一年已经到来疏诺,新时代也正在开启机遇的大门狄,让我们携手共进途皇排,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺刚扛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年莆,长城汽车累计销量达107.45万辆遁喷嘉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没词,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷堪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军桓寞,其中哈弗H6占比超6成惯,达到了58.07万辆颠,同比增长55.58%财圃瘫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻记,2017年2月19日淳巷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动皋吾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年狮,我国汽车市场销量首次突破100万辆惹钱蒙,高速发展25年后的今日穿贯筛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度镀。中国自主品牌已突破百万辆黄浦冠,那么能否乘胜追击逾越200万澜、300万的销量目标聘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能撩布梨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中柔,用他的话来说捞怕,“这是很了不起的一点诞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件兰损,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嚷喝壤,从另一个角度来讲京,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来欠河薄。   安全哄点、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纠税奉,分析其中最重要的因素婪矛邵,魏建军表示锋萝访,回到20年前搔危逼,受到成本和技术等方面因素的影响炬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位敞妥碘。而当今时代昏矮卧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标萝,其比重也在日趋增高旁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了班。他还透露馈规梦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元岸供络,打造全球化的研发体系揩,在主纳、被动安全技术睡徒、智能互联烘欺、自动驾驶等方面吧,形成领先优势搏。   说到自动驾驶技术量冈共,放眼全球汽车行业家光妻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冀溃漂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命庭默。哈弗将采用北美兼鼎钉、印度诵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统慷,据他透露碗嘶闻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准脖,目前正在进行路试柿疗,有望在2020年后投产攫龚。“我们的最终目标宏獭,是推出完全无人驾驶的纺电赊、最安全的 SUV 疯酵么。” 魏建军说到露识藕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标来融蒲,魏建军说到呈酪帝,2020年猩豌挎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军韶赖。对此抚匙悼,哈弗规划了四十余款新产品痰缴刀,覆盖全部的SUV细分市场惨。到了2020年晦掇比,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标雀潜,在规模上超过吉普魏茶、路虎弦口体,成为全球最大的专业SUV品牌幢岗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆环色,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时疟滑,魏建军回应道忍宦汾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凑谷,一方面要靠产品快速地更新迭代申,另一方面则是丰富多样的产品规划兄,这其中就包括新能源方面的建设镀拘涂。据悉容勤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型试俯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线范,多点开花的同时又带给消费者更多的选择财扑。除此之外宝关捌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢烫丁,目前正加速推进全球化商业的发展库精,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标咎。   2016年女碘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展呵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑孝茹:WEY登场之后哈弗应如何定位希窝?魏建军在现场表示香:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化罚。相反残,哈弗将全面发力15 万以下市嘲么佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针把,而“聚焦”就是集中资源犊醚,打造产品和服务的差异化优势囤聪拉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”融警。先做强撕宪撕、再做大眉晾惧,这正是哈弗理念的核心所在僵岸布。在盛典现呈仪薨亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冷促,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鞍镁露。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍隙蕊漓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队臼膝媒。据了解吠,长城经常组织经销商团队去日本考察那鸿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念腿唱顷。这正与长城的发展观念高度一致谈。魏建军透露昆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”醛维,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝邵匙氰,经销商们也未曾有过动遗寄铡,这正是“稳固”所体现的重要一点鞠文。   长城汽车总裁王凤英表示淮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系铆。 她认为描,良好的厂商关系是相互作用的揽司,只有让经销商满意玻拔,经销商才能够让消费者满意埠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中旧穆氯,这是层层递进的作用效果茸,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因溉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌踢抄钢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么墙科?哈弗给出了自己的答案默吴紊:200万的目标即可上路迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污配叮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今跨,在新能源汽车补贴退坡后较蟹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元描释,这个数额占车辆销售价格的40%褂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响妮吗贝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续戌磕?未来酥短,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蛾?2月8日下午垢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示好奋举,2016年霞配侨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列本殴谷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铃憨曝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势完僻。随着核心技术差距的缩心锫楸隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强豁粗。但是葡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内几,巩固和扩大这种优势柯沙,还需要政策涧、制度和市场三方合力俊颓,打造可持续的市场化发展抛粮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布兰,但是从已知的美国镶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看舰福垦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陪磨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%霸。同时闺,公共类充电桩接近15万个的发展规模巳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卵。   “走在世界前列偷汾闭,不仅是体量和发展速度位居世界第一详,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一膳噶酒。”许艳华表示解,经过近几年的积累坚仇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证法、制造和营销的体系能力逞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变达吝,产业链基本完善随颠彪。整车山鸡、动力电池瘸晃乏、驱动电机系统性能大幅提升间蚊汐,市场主流车型的动力性叫卑屉、续驶里程眉患、能效档、可靠性釜梦、舒适性明显改善腔斤,整车谦妊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展靶入盎,新能源汽车市场覆盖率提升欠素,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刀某弹,占世界市场比重约为50%鸿。按照已知的企业规划讳羡伟,在乘用车领域苹樊,2017年我国将有73款车型推出传文抢,进一步满足市场需求么裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步猾憨,整车单位公里行驶成本也在下降陈。“20%的成本下降瞪萎间,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价浅蚀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升激。”许艳华对《中国汽车报》表示硕贯牡,在规模扩大成本下降的同时搽,市场竞争下之下妮,企业会做出有利于市场发展的选择附,也因此标,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右譬疤。   许艳华判断凹丘目,2017年衬度叹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惫,预计占比会突破70%队,长里程纯电动汽车需求会进一步提高爬犊,充电基础设施也将继续保持快速增长扯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系燃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列啦夹红,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确垮,在此框架内断,到2020年反,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展爬馅。但是补贴退坡后怎么办顾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动领下夸。”许艳华认为肆宛沤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喘,让新能源汽车使用成本进一步降低火守罗,才能保证其持续良性发展街划沮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件售堪。目前空煎,无论是整车嚏抱驾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确霸挎途,剩下的就是政策实施好的问题狮曹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谅痪樊。”许艳华强调蚊食,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凄瘟,2020年到2025年是重要的过渡期玲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势驶俩持。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用碧才,这方面我国也走在世界前列表堂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》雾缉浚,进一步落实国家新能源汽车发展战略坚通,保障车辆和使用安全捷。   不过逻绵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议就席。针对《暂行办法》款冷购,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%囊、10%和12%的比例滔架,调整为5%揪凡、8%缴、12%的比例改峭该,并允许2018年橇境、2019年负积分可延迟一年抵偿撼。同时激叹合,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定晌随,否则会使新能源汽车市场化进程减慢兜骇,丧失中国已形成的比较优势危睬徘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挎穗矾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台频浑芹,以便企业开发和商业计划的制定澜呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝蜕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怯十肩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景衔涂袖。犹记得2015年7月连佃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车栋诫,并对这些汽车的车载软件进行升级博歼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扣芳少,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辆、转向系统以及车载系统段僳。    如今设,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置究,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹲杆,如果没有行业安全标准来做规范孙疽,或将引发不可想象的严重后果啪弊蔬。在我国泪默弯,作为国家网络安全的重要组成部分茂稻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肪诫季。《中国汽车报》记者日前获悉锑咀客,《车联网网络安全白皮书》稳桶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布词飘。在发布之前记,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖你,他告诉记者潍饯,车联网网络安全即将拥有“指南针”砍辩附。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》烦羡:《白皮书》某、《细则》出台的大背景是什么免堂镜?    庞春霖辩车:在节能环保母毙、安全舒适擒,以及车联网捅官、自动驾驶衡环、智能交通等方面要素的推动下恨尘帛,汽车正在迅速IT化内拾倍、智能化丝。与传统汽车相比乔才仕,智能网联汽车在节能减排秀坚、安全舒适方面具有前所未有的优势仓娶泊,符合汽车工业怯、交通出行方面的发展趋势拾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战共帛授。在互联互通的背景下负,没有网络安全充分保障的情况下车瞎融,智能网联汽车带来的可能就是灾难鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日掏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》溶焕氖,明确要求网络运营者(车厂商申、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务媚,应当依照法律涝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求成,采取技术措施和其他必要措施爸立,保障网络安全肩、稳定运行价祁,有效应对网络安全事件羔劣陇,防范网络违法犯罪活动床降瞬,维护网络数据的完整性碎哺、保密性和可用性堪吝。网络相关行业组织按照章程扳虎联,加强行业自律拾凸,制定网络安全行为规范耽,指导会员加强网络安全保护蜜钝,提高网络安全保护水平炽,促进行业健康发展贸。”该法2017年6月1日起施行李荤涵。    2016年10月23日萝故,在前期工作基础上诞,在工业和信息化部等部门指导和支持下赣剖现,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作誊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瑰偿,2016年底牛评肌,以电子科技大学为主任委员捂桃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谢、中国信息通信研究院糯、国家互联网应急中心攀堑、中国联通筐、中国电科第30所史橇伍、奇虎360褐撅、博世为副主任委员貉,联合国内外70多家整车绍哺哭、芯片凭连欣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称发褂:车联网络安全委员会)正式成立惋窃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仑,在工业和信息化部饥、国家密码管理局筒唬、国家网信办等部门指导编、支持下矾袄,车联网络安全委员会于2016年底组织廊炔温、协调产业资源妒寸,以我国自主和在华骨干外资车企习赌接、终端和零部件厂商为调研对象苟,先后完成华南告剿氖、华东掳高挂、华北桑桓、东北武疽、西南地区调研工作抢倾,充分了解了车联网网络和信息安全政策牧绥悲、法规抛、标准戈、产品隙匠峨、应用等方面的实际情况与现实需求绩擂。并组织与协调联盟内外资源朵,开展了车联网网络与信息安全相关政策说谁仟、法规艇闭讳、标准的研究衬狼倍,形成《白皮书》酬、《细则》伞葛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布倍嗡侣。    《中国汽车报》坤券:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颇:随着车联网发展沪夕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件等猾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瞪、技术标准昆、产品及服务体系的支持监。从调研情况看凰蝗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拖,缺乏可靠和一致性的基础工作犬算,因此需要我们及早采取措施都,完成网络安全方面的顶层设计工作熔秃,从政策迪、规划脆亨、标准请、技术驹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用衫温铅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢航锰帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状脖掏,为车联网网络安全的后续发展提供建议郊,推动车联网网络安全产业的快速发展怀漂撕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胆是,从企业全徘插、用户雌辖、政府需求出发梳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》铰冀旦,结合车联网的行业特点和技术属性冉悍,立足当前现实和未来发展趋势蚊姓妓,提出系郝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系话敌、指标和建议地仿努,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南朝,提升网络安全防护能力姑奴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施级。    《中国汽车报》侗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定弄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准袄,对现有车辆和新车产生怎样的影响即?有没有实施的时间节点坛味?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高翟捷?    庞春霖堪廊室:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南莽,并不涉及强制性标准和法规桑急。同时通过产业宣传吧乓、贯彻和使用灯繁剃,不断发现新的需求和不足戏,并加以完善胺。但由于网络安全形势的复杂性雷糯兔,以及车辆作为一种重要的交通工具很裁灭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挺灿违。    两项文件本身就是在调研基础上淘虽,听取产业单位需求而形成的潮刀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶很冕懒,减少大家的迷惑和疑虑衫萄加,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动徽燃,切身维护好产业和用户的根本权益沟鲜截。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品杯娟竟,当然会有成本在里面拢楼。不过从发展的角度来看涸矗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样倍瞳,属于必备的系统烫氢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品版。同时仇奸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点返,也会赢得更多消费者的信赖购。    《中国汽车报》娜写:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动潮情?自主世、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鸵滑囱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战茄聘?    庞春霖酶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作镀,其中一些关键技术和产品隶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试识,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样手。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抬蜡,那么就像现在车辆的保险杠米、安全带乳、气囊纱、ADAS等等常规安全产品一样不逆柒,无论自主还是进口车辆秦偶,应该都是一致和统一的要求龋腥,并可以采取现在车辆型号核准等方式酥偷,推动车联网网络安全产品的安装非蜕、测试敬话、使用茄醋、维护和服务哗稻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多粱啥,首先是人们的意识问题祥税,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涡躬,但对于车联网网络安全却毫不在意咕码。要知道耗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娶、多变点碴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片社庞、软件等基础技术丰舷,对于自主车联网网络安全产品而言匣贰霉,投入比较大帛、周期比较长帛膜、效益回收比较漫长售,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嫁闹,从整车企业细,到零部件爽、软件蚊、芯片供应商嫌萍狸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唱垒龟、人才队伍俩、产品体系嗡为、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系焚,也非结构化的治理模式豁瞪,需要新型的伦理品鲁肌、法律和技术法规给予支持家剔废,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和部:李芳" "   1月18日乳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会窖瓦秽。引人注目的是倦茬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烂随,力图将EC180打造成一款“国民电动车”困。EC180之所以有如此低的价格广,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沏岸。在补贴退坡的背景下垃峭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势芜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业雀残,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惟裤弛?在发布会后撂邦拨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访偏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义豌孰,以及2017年的经营策略与规划乔。   《中国汽车报》汕星: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义差?   郑刚涂厢氦: 北汽新能源有两大类产品平台垄屯横,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品淌咎,包括EV街、EU尺兰澎、EX奸奈叭、EH四个系列镀程抢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品别。在开发之初笆,我们就对其有一个精准的定位与期待可抱。   北汽新能源在两年前预计到接瞎睹,新能源汽车的3.0时代即将到来密绦骄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鸿霖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涎捅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车波溶。   目前女室乏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握歇,这没有错怀汲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术峡仓祭,并没有推向市场的现象糜超。我认为玻鲍洛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骑拌沦,也没有认清正确的发展方向怂禄记。   因此帆惨,在两年前开发全新平台之初仙蛋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车俩卑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路腹侥苟,这种做法目前看来是成功的美。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能随狸槽、造型党、特点以及价格之后蛊,大多数人对其给予了极高的赞誉筷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号敛。   在成本控制方面蓉矗,我们认为还有压缩的余地劲骇姑,通过不断地挖潜降低成本寥苟,我们认为可以让更多的人开上这款车髓钒胳,不过这需要一个发展过程爬校浩。随着销量和产能达到一定规陌鸭耄后丁,我们会进一步整合资源迷匿乡、降低成本勘,提供给用户性价比更高的电动汽车碧脖。因此舌,就目前来说比盖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力稀侈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力婚。   《中国汽车报》姓揽贡: 面对补贴退坡袭宋,EC180为何还能采取目前的低价策略腾虎丢?北汽新能源有怎样的发展战略搜?   郑刚笑融领: 从当前产业政策来看蛾弟,全国各地的补贴额度不同辆,流程不同凳宪寇,这都带来了公司内部成本摊销的问题队当鸽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难词工。为此午疵,北汽新能源成立了卫蓝基金湾唤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴记请。这需要企业拥有一定的资金储备戳呜。只要差异化的地方补贴还存在疽暗,卫蓝基金的使命就不会结束效。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拦埃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会暗垛仍。只要发展的规划清晰负吩百,我们有能力也有信心做下去闪菏。因此吻,我认为当整个市场达到一定规墓祝后瓦惨砍,企业才能做大做强内开兽。在我看来拈不奴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的棵尉末,而不去考虑社会责任晃幻巴。只有兼顾了二者阀,才能获得发展与壮大酗虫。   就北汽新能源而言饶,如果年产销量达不到10万玫,那么就没有持续发展的能力计偶平。因此睹,我们公司定下17万辆的年度目标瘁钳,并将在4年之后达到50万辆昏龟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点链锣堡。谁先占领制高点舞嗜受,谁就有效益鞠邦。新能源汽车市场的成本杀手谴,也将是市场杀手起。   在竞争过程中僚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手廓膛,而是以传统燃油汽车为对手慧混。因为它代表了污染隶,势必要被市场所淘汰冷腊。   《中国汽车报》场: 新造车企业的强势介入讹陆棵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响虱恐碑?   郑刚潭夸: 与跨界企业造车相比伸幢,我们的优势正是他们的劣势呐扒努。依托北汽集团耿,北汽新能源有着很丰富曙才、庞大的制造资源惊,有巨大的产业链规模优势裂姆。在互联网体验方面行端垮,我们确实面临一些挑战输,但我们在造车工艺潍变沟、供应链与流程方面有着更强的积累井。   在我看来募断惩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在合,这些可以相互转化沟乏。我在发布会上再三强调龚闭刑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业荡娶,而不是新能源汽车厂商协辆情。如何能够最大化地提升电动汽车性能吞界扰,创造差异化的用户体验和品牌价值侧陈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向常妨撂。   目前行壕疯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类郡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户步。在这三类潜在的用户中撩,我们的发展空间都非常大凯。   对于新造车企业而言颊顺,他们确实会面临诸多的挑战碍咎扛。我们在发展过程中遇到的挫折粕喂琉,恐怕他们也得挨个体会到低舵黔,但这是一个正常的发展轨迹毁邯。因此歇单笺,我认为这是一个跨界融合的时代墟盒台,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制推密,将思维与资源彼此借鉴屏敖,从而为用户打造更好的新能源汽车时。   《中国汽车报》室: 北汽新能源目前的两条产品线姥俄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里界力牧?   郑刚烽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线搏露肩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线祥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拼。相对而言警涩肌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友杀休脱、邻居虎、亲戚软赣午,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恃饰捂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人仙勉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谷辉膏。因此在性能层面渴即缝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苟顺拦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能摄洛。   在智能化方面笑报,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用献臣。例如ARCFOX将会在社交枫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陷事,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点暖屉箩。相对而言苫顺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尽图陆,智能化水平也将上一个台阶壕。未来靠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疯韧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后桔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上救拖。   《中国汽车报》吹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何炬羌税,公司将如何利用这笔资金嫂参隘?   郑刚辆辞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布盎捕,将实施不少于80亿元人民币的融资蜜砰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平湘济署。无论是电动化还是智能化华,我们都会在研发上投入大量的资金请喀。目前弹,北汽新能源的研发投入主要在两方面晒碴兜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究焦窗。   我们希望引入来自产业链的投资方奴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展全。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后顶性氯,智能化成为卖点搜式比。   目前瑰,北汽新能源拥有了三个生产基地殴,现阶段产能还有限笨,每年只有20万辆的产能陀陡栋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地秋底牵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源萄蹈,从而可以更好地降低成本擒爸票,提升效率糯练杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳俩翟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员檬巾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蒙,大众汽车集团管理董事会成员损、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满丝班。1月14日鸵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剁下,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蚊枷妨,他在长春见证了《一汽花黔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午龚瓮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吕堤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通课免浇。    新能源汽车巨鸵慈,重中之重    尽管行程密集多,但海兹曼依旧神采奕奕隶凭。他有理由高兴宽愤坡,要知道溺忍穷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众寿悸纶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车结,比上一年增长12.2%派匡。即便如此厩当,海兹曼在专访开始时诲刃档,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”盲贩颇。那么大众还关注什么闯叹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车粉。“到2020年娇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年篙酚杆,目标为150万辆夕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程;同时昆,大众在中国的新能源汽车路线挺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡工。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说啸烙,40万辆及150万辆的目标中汝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当融干。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锤涎,海兹曼称上,这要由市场及车主来决定尾怕。此外法喂世,进口新能源车虽然是个“小头”忍珊食,但会涉及更多细分市城!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择忍。    奥迪与一汽合作贡咖,加强再加强    就在1月16日傍晚纶涟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽等、奥迪十年商业计划》倦殿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转焕嚼。海兹曼见证了这一协定的签署会臂棠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议哪酞每:“这是一个战略性规划麓,不仅为奥迪贝垛,为大众泵,也为一汽明确了发展目标惧瞥菱。三方达成了共识架虹税,而这一共识不仅在传统燃油车方面惭搜,更是在新能源汽车和移动出行方面竣。”据悉济媚,双方将针对21个核心领域开展深度合作竞呜茧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场憋阀。其中夏是厕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点降污。同时凡扇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上龋柔艰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作斜巢,包括圭袖:智能互联补奈煽、移动出行哎侯、联合数字化项目竿赐蛾、金融服务合作等众多核心业务领域秽哄府。    同时溅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展体关儡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颧箱朴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汐赶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作慨拐。    “对于奥迪和一汽来说境凭,总的框架已经搭起来了钾酞钒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惮复。”海兹曼笑着说碧。    上汽奥迪贯耿其,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作亮,记者自然不会错过追问的机会炯热返。    海兹曼进一步透露艇开甜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系番,但当前的重点搂点掏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作圭黎,形成长期的更有建设性的伙伴关系霖谰。“除了十年商业计划的内容之外狮,我们同时也更加重视解决经销商的问题吝,更加重视经销商的权益褥哀道。我们要更加积极地回应经销商的诉求氮筐,解决他们的盈利问题渐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冯刚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停怀凸都?在记者的追问下备,海兹曼称溜融怜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鼓,并且经销商的问题解决之后拆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”娇饶。    至于具体时间表和,海兹曼透露谓护,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行浩,最早要到2018年开始聪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捶驶道,各位朋友骚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛峭律剩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断椭。   题目是“坚定信心倡履藕,持续推动中国新能源汽车持续发展”睫局。汽车的电动化是大势所趋佳狙邯,体制优势是推动发展的根本伶,然后就是坚定信心嚷姆连。特别这几年新能源汽车发展很快旁,产品的成熟度秦起、政策的全面性莱瓮集、系统性故犬纱,老百姓的认可导别赖,这些是电动车拉层腑、电动化大势所趋簇虑慌。大家可以看看困,我们今年2016年差不多是50多万台痕襄,占到全球67%绩。从增长趋势也可以看到陛,从2011年鞠慰、2012年台似、2013年桥、2014年堕炼凭,特别是2014年松、2015年肖,包括不平凡的2016年桃,虽然有各种曲折朔,但还是获得了很高的增长朔泊,大概有50%轿,全球占比差不多有60%多穷。   我想讲几个理解和发现魂鹅糜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绊,做的非常彻底停。我们可以翻看一下2016年的数据惋祭禄,2016年中国公交大巴署奔驹,不包括旅游大巴善,总销量大概在10万台左右配骇,但是我们纯电大巴差不多7万台帮蔑瞳,插电式混合动力是1.7万台讥,加起来大概是87%洞戎,占总的销量接近90%钡姐,这么高的份额停男,我觉得差不多就在3年左右发生的溜烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去何叹科,到2018年褥慕,我们认为在公交这个领域里面筛碧,燃油车会进入死亡脖潜。很有趣的是2018年补嘿书,如果你要在欧洲或者在日本鲸蔚,欧洲憋、日本一些主流的燃油大巴的制造商岸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来佩,或者刚刚接近路试钠卵酬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化临韦磷。从这个感知可以看出枷刃虑,中国背后的推手是什么脱捂,为什么这么快锹磕,无论从技术睫惟、从市场联观、从体制柏咖。因此我觉得入凛陷,体制的推动是推手媒龋,因为公交很容易充电仍嫂攻,固定路线惊,固定区间旗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的烘,大部分属于国有体制烯箍牌,政府有很大的话语权倦沽,公交的排放巨大椭徘,一台公交补贴很高涵,但它排放更高赌寺。一台公交我们算了算阿,早上5点上路渴携,到晚上差不多10点下路提烦糠,一天工作18个小时浚,相当于30-35台私家车的排放凯扯虱。因此戚,我们四部委在推动产业政策里面纽,花了巨资在推动这个产业摄冷,但节能减排的效果是最明显的芹闯弥,而且在全球保持领先度也是最突出的溺祥道。   比如像深圳赔涕缺,2015年细牧、2016年安凸,大概2017年上半年敲板该,就实现1.5万台公交全面的电动化朴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲献。而且这个产品宽茶、这个领域我相信还能保持持续的领先绍砷临,和乘用车韩涂多、商用车比洼版,和一般的卡车比熟圣,我觉得在大巴这个领域里面寿,我们中国无论从技术屉鳞哪、从供应链撑吉铰、从规模谩、从市场地位午瓮,还是很牢靠的艘酶。出租车可能是下一个领域敬醚勃,我们相信在未来3年里面守呛绩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道录塑。   优秀的体制助推慰,产业快速发展绩墒。即使2016年不平凡的一年里面拳,国家有很多政策茬顺配,像国务院2月24日政策常务会议籍瞬纬,政府公共采购配额息春线,7月6日马凯在西安有一个专题会慑匪衫,包括到10月18日克强总理国务院常务会檄脓挫,原则上不核准传统燃油车坛淋,加上之前一整套的体系券。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赤、最系统的政策体系将粟持,包括今天我们的百人会这么一个平台伸琴,在国外是不可思议的损,但是在中国就发生了巳慷,我想清泰主任亲自组织琳穷,这种特殊的身份把大家聚集在一起素峦,而且今年的规模更大督腐,明年可能还会更大嘉,这些体制推动中国新能源的高速成长鳞蔡。   从税收搭纽萄、推广配套创捶蔷、长效核查桐菱疲、推广管理等都在推动肥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娟,刚才欧阳老师也提了梁,很全面潦笺,从上游的IC制造饶惭、正极态毒卜、负极磐某、电解也隔膜炯潦煌、各种资源客、配套揩,中游的电池操、电控缅峡、电机奢吕,下游的整车桂患抠,包括售后服务范慨,全系统的纤、全规模的享垛。国外也是迎来了发展的热潮扒谈烘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售溜如,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%奈甭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入扛淬。   坚定信心何奇,持续推动新能源汽车的健康发展芍使。其实我们在业内也在把这个脉拷几掸,2015年1%是一个拐点峰附,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桂,相当于当年差不多10%的市场份额亩溯腊,2025要达到20%的份额尖伸,当年要做到差不多400万台獭,才能达到目标绢录。因此我觉得撮,2020年10%还是有一些挑战尸撮温。我认为到2025年丁,如果电池做到每瓦时1元钱以内琼,按照同等配置的汽车提,成本按照同口径的品牌间阂、同口径的配置算诧鳖舍,大概比传统车还贵20%-30%腔,这时候国家财政一旦退出去以后盖,必须有相应的措施来进行补充矾豢。我相信第一妹,购置税的减免惟瓷裸,一定要延到2025慕,甚至于到2030刻祥,这是一个10%的政策支持棉洛,这点非常非常重要薄炯。第二缓磷,消费税恨担,特别是对插电式混合动力车悸狮,消费税有2%死、5%-9%獭,如果在国家财政资金退出以后肝箍欣,如果这个要有一个减免的话陵稼,这里加起来差不多接近15%-20%媚,这样把30%缩小2/3来鹤,国家政策就扶上马呸施踩、送一程仓查隆,才能够让新能源车更健康星昧。   齐心协力戎,2017貉电焊,撸起袖子汾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈竭蠕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捣,万象更新试,这是中国新能源汽车的春天嘎。从2014年的小荷初露阀冒,到2015年的急剧拉升完亮婚,再到2016年的高位放量校,可以说经过三年的蓄势尸虏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化防凸。牛市的格局基本确定纫唉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标咖,“十三五”苇吕冈、“十四五”和“十五五”期间寐煽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%门懂苛、30%和33%茬玛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瑰骚涪,继本世纪初的“黄金十年”之后控举念,下一个风口即将到来烩。   毫无疑问天,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炕忌次,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役皇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脱,值得关注篙。我们总结了一下这些变化揣,有三个方面的特点夕:   一是市场的形态改变了卜酸煽。   从导入期迈向快速成长期察,刚才欧阳教授称之为成长期背,我们在前面加了“快速”两个字胖,有待商榷呈形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舰捻谴,成为消费主体燎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙焕,新能源汽车从政府的示范运营起步卜摄,不断地向私人购车靠拢钵钝纯,临界点已经到来!有统计表明然反,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%柯侮,预计今年将进一步提升到70%左右坤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代呈梢勉,要在竞争中胜出迸岁饯,就必须以客户为中心放县瞥,以市场为导向阑,树匠心菱放堆,出精品匡旁。   二是竞争的主体增加了帘。   从少数先行者的竞争曹,演变为全员竞争派捐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吓唾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划广荡将,包括这些国际大牌焙,比如说戴姆勒鲸、大众等等跨国品牌泻,通过合资强化了在中国的业务布局吵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点喉纺瘟。有统计表明闲饭,从2015年开始码悲嘛,全国新能源整车的投资项目超过30个烽滇,总金额超过了1000亿元艾奇盖,总产能超过了300万辆揪惭。当这些产能陆续释放佬地华,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代楞廖杯。到那个时候每龟,竞争将回归本源啡,那就是技术伺绷、产品和服务晴秀。   三是行业政策转向扣绞。   从扶持补贴过渡到监管引导磁,政策驱动弱化谱柬、创新驱动凸显采鸽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整霓辆悔,产业政策呈现出四大趋势墒朵萝:   第一膘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乒室算,通过准入目、销售嫩、使用环节的标准发布肆开甲,提高行业的门槛替,净化市场环境;第三才轨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局权庙井,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肯拐,让市场发挥主导作用;第四徒偿,通过电池目录和技术路线图的发布抵阀簇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累垂科,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资估、以市场换技术”的这种所谓的“老路”点槽。   本世纪的前十年抄古蕾,可以说汽油车高速增长攘,成就了中国汽车产业的由小到大彭虐。接下来的这十五年霓瓷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”藕间,克强总理也讲呈图,“发展新能源汽车厢,是培育新动能沪朽端,发展新经济的重要抓手”逻倘另。中国政府凭借新能源汽车擅存杜,特别是纯电动汽车公,引领产业升级肺投啪,谋求弯道超车倾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈傅春炮。   继高铁衬到、特高压和核电之后咐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”农副,这种希望能不能变为现实控兰楞?还需要我们全体汽车人的共同努力糯姜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早莫狡换,目前已经基本建立起了一定的先发优势期刷工,把先发优势转化为领先优势春胚屋,是我们坚持不懈的目标论琶瘦。而要成为一个真正的领先者煽厘,只有创新涧项颠。创新就是从零到一弦拈菊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件北,用全新的方式组合起来矫顿描,去创造新产品旱录鲁,去创造新的生产方式和商业模式面拢,去开辟新市程喂谩,去整合资源功烹澄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商糯,去实现新的价值创造炽。我们将以创新为最核心的驱动力煎缴,全神贯注熬,聚焦技术惕抡难,聚焦产品惯蹿克,聚焦资源登态,聚焦市辰糠奖佟;以心无旁鹜的聚焦战略汲合,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志褂铅,实现北汽集团领跑的梦想邵鹃。   借今天会议的机会贿湘午,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略郝,也就是刚才谈到的四个聚焦览滥粒:   第一堡沫恳,聚焦技术剃懊陀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖防,消除盲点丛。新能源产业最核心的技术就是“三电”轰玻屋,此外充电和续能技术挞汰、激光雷达等汽车技术蒂无,以及轻量化的新材料遍勺,石墨和锂等上游关键资源蔽,也是我们需要掌握的核心技术和资源伯。这些技术和资源良秋梗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品详葱,我们再难也必须干领舶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作词桅镭,各司其职嫁擎痊,对新能源汽车关键技术进行各个击破挎挖惜。北汽集团将在政府的指导和帮助下丸,在北京的经济开发区玫吉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心螺宦须。它由研发创新中心温徐、全球营销中心锭、品牌体验中心呢埠、联合创新中心等五大部分组成赁,将建成从用户研究列、概念设计猛肌、前瞻技术芭沟套、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地轮诉勾。   第二砂炬位,聚焦产品苫。   产品是企业价值的最终呈现斜,是我们寻求客户认同的物质载体款蹦骆。高度契合用户需求钞,被用户接纳穷、认同的产品才是有效的产品棺仆排,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比佳鞘闹,我们的产品在续航里程刀恭将、成本控制裴拾顿、整车品质柒椽、产品线的丰富度方面毖,目前还存在着明显差距八。打造新能源汽车的产品力沮刨棺,我们将从以下几个方面努力师:   一是凝练瞎茄谎,集中北汽集团的优势资源抱伞套,打造若干款明星产品贝乔。   二是做好差异化的文章疵攀,精确地切入特定的细分市场黄。   三是做好迭代创新界奉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化澈、网联化委、轻量化技术应用到产品中陷辰弛,并根据新能源的技术特点撇静,开发设计全新的车型平台厂烹冯。   第三风纺,聚焦资源闲涉慷。   21世纪的竞争般笔末,不再是产品的竞争渐秦,也不再是渠道的竞争啃趟,而是资源整合能力的竞争仍。新能源汽车全产业链更长秆曝、体量大那畦才,包括整车糖、充电基础设施辰、智能网联皮、无人驾驶以及下游应用在内闷软侠,整体的市场规模在10万亿元以上舶贪相。   然而资源是有限的筷,优质的资源更为稀缺适婆,新能源产业作为朝阳产业筷丛识,资源的布局与传统车完全不同池,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态羞,瞄准核心资源和稀缺资源吞堂划,提前布局痪臂从,将其纳入到我们的生态圈之中葛岗逃,北汽集团将围绕着创新链彤龚浆、产业链炕、市场链虱汤裸、服务链和资本链这五大男才茫块市渤脚,通过新兴技术的孵化昂狠欣、成长型企业培育伺马、产业并购整合等手段赡,实现关键核心技术的突破与领先协,打造北汽新能源的杀手锏吞,谋求长远的发展陆啃,实现对传统汽车产业的更替汐眷。   第四觅,聚焦市场僚功。   市场占有率是关系到产品的关注度钳、品牌影响力的重要一环弄锰,目前我们在新能源汽车市场的拓展顶丧踢、品牌传播涟俩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钨抗广,可以说暂时走在了行业的前列哆衅。下一阶段轻猫,我们在继续发挥自身优势的同时薯须,还要加强对市场的精耕细作埔槽,对不同市场进行分别覆盖舒杠扁,不断扩大自己的势力范围故鹅涂。对公务市橙婪叻小,我们将根据公务车补形龄、出租车虐靛、城市物流沥、城市租赁面烤、城市公交等不同领域的特点司饯澎,把规律琢磨透趁坞摧,在品质差异化痉美闷、品类差异化和品牌差异化上做足文章惧。对新兴市惩檬辍,我们将引入汽车的共享理念颁洼棺,做好网约车市场开发纫幕,打造国民车阀疆睹,切入经济型纯电动汽车市场吩登艰。同时盎,通过融资租赁等手段胳,对特定客户资源进行开发盟呕芦。   各位领导澳、各位专家徒碗、各位同仁九,“阳春布德泽亩掸曙,万物生光辉”牌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启步夺,新时代近在咫尺眠,新机遇触手可及唱,新梦想指日可期谱荡爸,让我们以自力更生猴皋瓮、艰苦创业的进取之心赊奇,以敢于人心郸定,勇攀高峰的凌云之志郸,撸起袖子嚼,真抓实干颓恋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊嘉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沥彤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捍娩驼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年犊角,我认真思考之后乾,认为这一说法不无道理客尾。我想可以从两方面来看蚂湾不,一个方面是从全球来看哩秽韧,在2016年这一年遍,发达国家主要汽车生产国凳誊,包括大型汽车公司咎狄刮,大家对汽车发展的低碳化蛊拴迟、智能化汕迸瓷、信息化取得了进一步的共识卜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点袜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中旧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恢金奉,但是说到了要害蜂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翟,守成者将面临巨大的挑战”降罚弥。而从国内来看黄算,我从调研中发现卯铺编,很多企业由“试试看”型伪刚,转向了“铁了心地干”挫,把电动车放到了公司战略的中心地位舶。    刚才李书福老总讲的他的规划伎怂,到2020年僳蛔枯、2025年钢,电动车的比例要占那么大号锚,新能源车占比那么大豁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心隋淖当。    另外糠牧,在这一年当中憾胁澄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炒孤,一个是企业的研发路径在变化官参输,由燃油车的引进罕、消化缴丁康、吸收截,正在转向开放条件下的自主创新哨嗣,各个企业对研发重视的程度窃竟踏、研发投入的力度是前所未有的毕倘附。另外恒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烙坟,这样就给了中国箔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会码。另外巢,有一批没有退路赤径,专注新能源汽车的新兴企业反拿,他们没有存量的拖累炕潮孔,他们的思想更加解放谐磐烤,这些新进入者带来了新思路封撮、新创意茧舜、新发展路径薄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路皮头,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路湃痕,对我们汽车人来讲会有新的感触莆嘲。    新进入者带来的新的发展路径枪、新的生产组织模式锑,给整个的产业带来了新的活力猾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凸,我想这个影响是很深远的肌。因此叭碌,从这个意义上来说刃驰栖,经过孕育期的磨合亮犊,现在已经开始有所收获衬畴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题项。    以2020年为结点欧,中国电动车将面临新的发展态势零俱,我归纳了几个观点殿八抗:    第一魄济坤,进入2016年猎暮芒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期仿,在消费者购买意愿增强的同时巍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挤皆。此时泛庆皆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿夏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争垮霸铅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候广,随着竞争的加剧秆贪厢,企业间的差距拉大氏枪仆,大浪淘沙的过程已经开始齐铰损,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勃吻愧。这种现象不仅反映在整车伸描,而且已经延伸到电池企业黔豁掣、零部件企业以及上下游整个产业链潞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获衅扯。    第二特茂泥,迎接国内市场国际化竞争氓擦。可以预计政府购车补贴淡出之时瑞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日孤,距今只有四五年时间了付舷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕非疯,国际化竞争来临之时才是真正的考验投省垒。中国的企业必须冷静地看到薪酣钉,产销规模大沫险惨,并不等于竞争能力强巳锯姑。我们与国外先进水平仍有不小的差距袭路,重要的是技术基础薄弱冻、原始创新能力低蓝仓、核心技术欠缺廷、品牌影响力不足秽,这些带有文化色彩的软实力乳扳,需要持之以恒的积累痛,“非一日之寒”韩广聪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点饰,提高竞争力的途径步,不是等待企业的扶优扶强挎,而是由政府创造好的产业生态轰,使优胜者在竞争中脱颖而出辛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秦缝操,就瞄准了国内国际两个市晨薄,产品设计堂、生产工艺搬朴、产品质量都以国际水平为准静腊裂,我想这些企业他们会相对比较主动迷。    第三拓抡,向后补贴转型期的政府政策钦,在既定政策支持的周期内街,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瘦算缺,是政策能否顺利转型的关键磁。政府的购车补贴是一把双刃剑汞没豢,当市场竞争格局出现之后菠睦,政府就要特别注意莫,不要因政策调整不及时而削弱竞争溪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汹愤。因此晦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上独旱,聚焦技术创新酥甘,加快补足技术短板硼悼,提升电动车的性价比瓮式。相应的赂,评价支持政策效果的窗口滔齐蔷,应该由市场规模扩张购狗偷,转向竞争力的提升抒衡。    具体地看购车环节的补贴斑炉赂,应该适时退坡舷难赤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术剐舰、降低成本的能量盛外,造成优胜劣汰之势伴狭。政府资金应更多地支持共性技术的开发褂模、充电基础设施的建设都。与此同时咆凄边,非补贴性的那些“功能性政策”餐豢,例如碳排放政策靠须屯、燃油消耗量限值政策缕、零排放积分政策衰雇,以及购车许可衰楞洗、限制行驶之类的政策组合应及时出台林,使市场产生稳定的预期坦细。 第四写,立足后补贴时期骏,打铁还得自身硬么户冲。    从十城千辆算起送郊力,各个国家发展电动车的时间差庞,给中国企业留出了大约十年的孵化期恒睫,这是难能可贵的闪菊鳞。2020年滤汗,作为中国电动车的一个标志性年份勤刑糜,将迎来后补贴时期萍吼翻。可以预计稼,那个时候直接购车补贴将淡出尸,但功能性支持政策还将保持藤。在这种情况下秋糖,电动车能否与燃油车抗衡糯唯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势骚挠,将取决于这几年的行动想锰。    我国电动车是在较高起点上起步的弥龚,总体经济技术实力已经今非昔比亨,如果把握得当薪沦,以电动车为契机拜朵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沃,企业应充分利用政策支持的周期搞,下大工夫做好三件事女:    第一滦闪募,人无远虑枷档,必有近忧茂店欢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略飞金鹤,并加紧部署与实施讼。    第二袒鳖底,持续壮大研发能力粉感纫,掌握核心技术吭泊,攻下“不经济缕、不放心偏龚、不方便”一块短板呐饶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础警摧巫。 第三荣歇,以产品的品质察外、品味打造优秀自主品牌侨汲活,赢得市场的信赖麻。    第四堡添凳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的啥顿,就是在这个期间谱互,一定要想办法在自主品牌上下工夫韩封莽。我们的品牌实际上在燃油车上沧良,很多企业下了很大的力量悍赣,但是应该说效果是有限的瞄汞。而在电动车来说是个新的机会戊邢,所以在这方面应该下更大的工夫恳茂涤,通过产品的质量疗,通过产品的品味打造自己的品牌愤澄聊。    第五惰,要系统规划绣输,及早部署“电动车+互联网”蔚叛。今天的电动车之热荚惺,并非由于传统能源的枯竭督谭冯,而是因为它有很强大的正外部性喘瘸疮。电动车的低碳化糠、信息化珐寝电、智能化的潜在社会效益只有与新能源伎、智能交通身荤废、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥娠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能孔。随着这些方面的成熟潘担谓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题譬烷己。信息化讽僧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肆肥答,这里有太多的文章可做捆廖。目前辅助驾驶档横、无人驾驶已经走在前面勉般芳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泡、智能交通捆撬、智慧城市以及5G通信协同发展恒谈协、统一规划踢媳、开展顶层设计队背、超前部署鳞、抓紧启动删曙,引导企业的技术开发和基础设施建设位惕抹,推进“电动车+互联网+交通”颠,把阶段性技术成果用于提高交通效率估、降低物流成本巩嘲、保证交通安全纯碍惫,使其产生经济和社会效益鸵邦。    电动车发展的大势已经不可逆转男徊受,向前看砍革,挑战与机遇并存佬恭椒。如果把握得当募抒,机遇大于挑战!    我就说到这里魔参侗,谢谢大家!    (根据发言整理假幕解,未经本人审阅荚桃蜜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  全国政协副主席姐、中国科学技术协会主席蔬坎认、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来芳舍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲孰从姐,以下为万钢演讲ppt亮点实录麻砂:    尊敬的清泰同志咖潭裳、冠华部长庆朗辱、苗圩部长雄佩、解主任脸,各位来自汽车界的中外朋友们秋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搅。上午抽点时间看了一下展览睡,给我印象相当深泞,有一个很深的感觉关材竭,这十几年来中国的电动汽车持续发展仍么,走上了一条创新的道路娘兴蜜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期橇。今天这个会议的主题很好端境,就是要持续地提升我们的技术能力光煽,抓住创新新局面蹿誓壕。我想就我们未来促发展稿节,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伍禾,谈一点我个人的看法朗撵。从四个方面鸥舜渐:    第一躲椒摄,谈一谈我们这些年来齐心协力迸,新能源汽车所取得的新进展然嘶,尤其是2016年的进展特别明确币。    第二堑谭,回归深入基础研究堤蛇憾,提升新能源汽车的质量和效益赫期。    第三绦喀,新的发展趋势乳办岔、新的发展方向钝捅荒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点狈,随着人工智能的不断深入诽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇糠零帅。    第四宽放篡,我们怎么样更好的凝心聚力卸横矾,合力推动新能源汽车的创新发展苦沉,谈几点看法糜揽。    刚刚得到新的数据愤官,有的来自中汽协会倒遣河、有的来自中国汽研中心贝靠,数据告诉我们热,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆观,占新车销售比例的1.8%嫂肩,中国的保有量达到了100万辆邦蚂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陶,这里讲的是公共用的充电桩别,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家华谱。    我们的关键技术取得了显著的进步段蝎。今天上午我在零部件电机林、电池磋、电控这块花了好多时间介敞,仔细地了解了一下情况瓮味,确实和我们了解到的数字很相近蔽廓觅。动力电池的关键材料发展进程加快陋卞般、性能指标稳步提升棵、成本明显降低唯叔捂,从动力电池的单体剿、电池包素书、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进郸咖。一个指标性就是蓄肝,三元正极材料能量动力型的电池幕涤儡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤额痢肮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心豌少、有些争议乓箍,好多同志说歉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标麓壳惕,现在看趋势已经很明显常。我们特别强调的骄且,木玻块比能量达到了140瓦时/公斤缅,动力电池系统的价格渺,这个价格现在也是保密脚筏,但是总的说起来明显下降宝侣毫,总的达到了2.5元/瓦时以下鹤。动力电池的产能达到了100G/瓦时钾俱,世界上生产规模寞泌,特别是在新型电动汽车的动力电池衡,规模得到了很好的发展泥司隙。    驱动电机技术也取得了新的突破喉吝。特别是共性基础技术进一步突破多替羡,导磁硅钢块舜、稀土永磁材料喊蜕、绝缘体材料唐崇、位置传感器茬类扯,芯片的集成设计和电力电子系统迷锑坦,取得了新的进展酿手。我也了解到搐怂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展箔惩履。因此常嗽,重量比功率超过了3300瓦/公斤蠢棉岗,电池峰值效率达到了97%入刚,高效区达到了80%清班乖。特别一些新的设计古,也对电驱动系统有一个很好的推动作用称,比如说我们都知道电,对于0—100公里的加速蠕变炊,对于电动机说起来单漂查,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大勉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候迁晴敖,就是高速公路上超车的时候台,超过它这个临界点以后膝戚熄,这也是一个安全因素藤当。现在我们很多企业从两个方面邵澜,一个方面匿,用双电机的技术来弥补后面这个不足僵滇拭,第二个痕订护,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力歇骄刻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展喀。    今年汽车界有一个新闻筏泌,第一个互联网汽车走上了市澄亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合茬汗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐淑糖,据说现在上汽的同志告诉我紊酱耸,每个月销售2万辆刷恐,产能有点跟不上了秽,效果很好沏书病,上市不到半年累计就超过了9万辆洼铝泛,成为荣威一个最大的销售热点檬棉。在互联网大会期间节酣驴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汝诲,搭载着北汽姆滥磷、奇瑞吐、比亚迪轿车都亮相弧侵,首次开放了道路浆,18辆车300多位嘉宾在试驶施,当然评价各有不同捞联,期望值也有待提升敛帽,但是勇敢的走出了第一步忍败,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿女硕,做出自己的探索炕苹。    我特别感到高兴的是辛,2014年我们就曾经提出电动化老伐犊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点培,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索成驾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展忿奥碾,从汽车到基础设施祁介春,一直到停车场耍、充电站舅,包括各方面财税的支持骆豌,一系列的政策刹供鄙。国家层面合邪,从购置钝糖南、补贴计逼、税费减免翁、研发支持卿届、生产准入竟羔颂、业态创新颈、基础设施汤,特别是标准规范方面悔店,都出台了一系列重大的政策措施堡伙,现在看起来落实的进度还是比较好的活溜钳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论幢虐遁,这是一个开门的讨论钡久寄,许多外资企业都积极参与当中牧,对电动汽车发展列罢、新能源汽车发展舞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标偿辜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面洞扫恨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现氰酣坎。也是由于刚刚推出来韧,我觉得很好场慷多,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见巴鸿徽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瓣垒姬,使政策更具有落实性沸违川。    这里向大家报告一下灯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缚。新能源汽车作为一个试点的重点专项甜献局,实现了从基础科学到系统集成弦、共性技术集成栋兢涉、示范全链条的部署枚秤脆,特别是在基础研究方面童,加强了对基础科学问题的研究榔齐。因为现在产业发展到一定程度的时候晶,要提质谢、要增效轮,还必须要静下心来挫亢阂、回过头来从基础科学问题上下手聪坝抨,不断的进行优化酥踞、改善天,才能获得发展劫。特别是这次的重点研发专项会浮,对于电动汽车智能化和网联化的技术汗,也设立了专门的课题逆蓬撇,实际也是我们当时电机视嗜、电池图、电控的“三电”之一汾猫,也随着时间的进展不断的转向新的重点蝗。所以歼赏,整个“十三五”期间的专项规划弧摊,将对六个创新链条磁扇菊,就是全链条一体化的部署歇渭,38个重点研发任务狙匆竿,政府加大了投入场橡辱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扭丢地。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿庭捎双,首次突破15000亿乒缉,更值得高兴的是怖雷,企业在这里边投入比例得到增强逗,达到了78%以上挡林,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策斡、加剧扣除政策有直接关系罢逻肺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凸少割,看起来企业投入的效率还是很高的缸袄。    去年我用过这张图(ppt)暖腥嘿,这次还用这张图管,对它进行了更新睬溶病。由于时间关系佃梦农,统计是1-11月底抒拼,11月底中国产销量是402000辆插沃,如果这样算的话杠肋隆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆戚罚酚,中国占了40万辆挥顽,就是占了50%杆疵色。到2016年底寞练,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆痢版,中国占了其中的100万辆杠疯丛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扛鸵,也说明了我们国家对于节能减碳娠途十、应对气候变化作出了新的贡献镭。我们虽然应对气候变化调门并不高攻贸泰,但是我们扎扎实实在做每一步尾发肥,现在无论是风筏解、光爬、水蜕、输变电剑幢边,无论在技术先进棠扰、装机容量托猛酒、发电量都走在了世界的前列挂,这也是我们作为一个还在发展中的国家臼羡,为新的发展儡矛恕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哩。    世界发展的趋势也是一致的词嚏输,低碳皮刃、电动蝗统、智能化成为各国共同的选择侍。美国弄、欧洲保、日本耗即催,包括汽车企业福特策漠桑、丰田避侩牌、大众都推出了它们发展的战略敦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划厂删弊,比如说大众推出了它的“2025战略”阜究,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车镶访,销量争取达到300万辆懂忿,自动驾驶要覆盖咯撤,在2021年提出全自动驾驶围动磺,电池也要进入大规模的投入勾棉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搏翱踌,零排放奋繁伍、互联祥膝、自动驾驶汽车镀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力丹、氢燃料汽车峦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胖躬、沟通芬赴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宛缎、增程式的混合动力汽车好灵腐,因为他这里有基础建设的问题椒摔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拖,就可以有电的情况充电僻坑、没电的情况加氢杭教俊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板夺庙,同时又实现了真正的零排放唬归。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai裤,上次试驾可能还是8年以前跑烯放,我觉得汽车的进展纤讹凹,无论动力性律财暇、环境友好性郊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鸿,据说已经进入了市场队惋镜。包括通用也宣布了在2020年以前禄纬,在中国推出9款新能源汽车裁病。我这里想说的是介身,中国的市场也是世界的市扯惺恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的底淬棚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辟筋世、参与竞争泻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业旱邯,就需要我们来推动整个的发展鞘害蕉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺互。 第二梳被,谈一谈我们对于深入基蠢悄嗟取,着力解决一些新问题的看法尼。    对于电动汽车七猜,大家首谈就是续驶里程陶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鲁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的祭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车宠,一个明显的标志纬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蓉褂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的荚耍宿。如果说单程的提高电池的载量察亭考,当然加入电池的载量车子可能要增强椒邻倘,车身的增强就又增加了重量滑韭,直接影响就是增加了它的电脑脐。我们也看到一些装载高容量电池的边暗粉,虽然续驶里程延长了陌涂,但是百公里电耗就明显的增加了耻叉潍。因此皑纷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高葱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的郸估妈、合理的规划酪。首先店,车辆运行的范畴搪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疼磋躲,尤其是现在广搽炯,我们应对大气污染丢桨烙,主要还是大城市集中量裤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扦胆。但是从技术发展上说起来习氛跑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谈、功率密度和整车的轻量化香蒙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准股甜蹈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程信铃臣,这当然是市场的期望阜享兼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挽森。    最近新材料研究发展很快睡玩楞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用豢。有的朋友跟我说晚曙面,我们现在用的是石墨烯电池次,其实说用了石墨烯是对的耿庞,但是用石墨烯全部来做电池孤辞,似乎从科学意义上不太准确博爽绒。石墨烯材料拱桶坊,包括碳纳米管檄险,都有它优异的电和热的传导性能锹化摄,作为锂离子电池的负极材料添加剂艇,可以有效的降低内阻尖庆,提升放电的效率巧守惧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戊倍,还有助于减少介质之间的电位歧棵酱,来减轻电池界面的腐蚀性雄软。从这个角度上看帝创逻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的筛角,当然由于动力电池负极密度提高了道冷,对正极材料也可以进一步的优化态,在安全的前提下笑丘,所以也可以显著提高它的能量密度骸皋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步木琅荚,就是说能量密度提高了目侮尘,同样的电池包里面可能有更高的载电量挠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加衬菊鬼。所以在增加单电池和电池奶块功率和能量密度的时候徘老共,还要加强对于电池包热交换距离的研究鞭,来优化提升电池包整体系统的技术蝗苦,它也是一个相互关联的关系垢丛撅。    随着电动汽车的发展狡搬蕾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计起俊薯。比如说电池包往往布置在底部去挞,夏天路面的热辐射还是比较强的卢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惟,从结构上来实现电池包的冷却佩同,因为我们现在冷却剂就是这样的嗡杠核,要把它放在迎风处柔还赊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计距驳,电池包也应该考虑到这个廊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理竭粟艘。结合冬季放电的特征鲤醚,我们还应该研究碎兄泵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制覆枢,使它保持在合理的范畴之内挟锑,来逐步的解决冬天放电比较慢的罚洽脾、容量比较低的问题十和。总之说起来搓坦峰,我这只不过是一个例子伙盼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础屯掳武、关键俏蹄炊、整体的技术统一的来规划和部署团患。    上次百人会上我特别提出棘绒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术棱外汾,带动汽车制造的转型升级汐鞋览。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节灿,给我留下一个很深刻的印象来险,我和苗圩同志都搞汽车的竣贯,过去我们焊一个车身500多块钢板舞,用2000—3000个焊点接在一起碑铃泪,加工线上全部实现了机器人南哥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身块赊兼,一共就45个部件刮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疚,几个机器人协同操作痹史。板件和板件之间没有焊接憋匡,就是直接的黏接竭寂川,加热黏接竭,远远看去就像搭小孩玩具似的片翘,几个东西装起来席。更使我感到比较吃惊的谰畴,现在碳纤维的车身恢,已经不需要在现场涂装了闹霖灰,有点像我们当年装修房子裸,先装地板再油漆桓驮,现在用的全是油漆地板悍。现在汽车安装上确实有进步娶,所以我也很有感触得,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新愤,需要轻量化材料的技术畔烈傅,需要轻量化的设计低省,需要轻量化的工艺贸,也需要轻量化的流程酶。特别是现在的汽车产业丸,包括内饰座椅使用的材料旅释,也尽可能的采用可回收豌桨希、可再使用的材料踌,这方面的技术也在不断的提高蔽醋侍,这个应该成为我们新能源汽车发展鞭信拼,不光在车辆技术囊虑瓷、而且制造技术流程方面全方位的提升哇廉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展屯水灌,今天我很高兴搬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车巷门韧,更多的看到了我们一些罚鞍,像燃料电池大客车的发展炒。很多企业大家如果去看的话蛔苹百,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池架,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料堵菩归,比如说碳子螺潮陵、交换膜呸队考、双极板突串,以及它的特性基础研究的进步密切相关敌谩莽。实际证明洁盲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撇挺贪,也具有自己的发展环境的优势褂。我们要借助这个优势来推动我们的发展釜波。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拳肝羞,我们是不是可以考虑棚劫,尤其是在燃料电池研发的初期昧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用克陌,这样可以有电的时候就充电颓九、有气的时候就充气杀发,按照它的发展各取所需分。实际从技术进步上薪盛,技术发展的本身检许苟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粟夸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碍,对于延长它的寿命弛己,对于减少它的燃料消耗唯嗓裴,是很有帮助的访珐禾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用饺娶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用糙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处痕咯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点讽去劣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域靠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向创。当然它们也在考虑啡,我们怎么样能够更加适合中国的特点闪煎。我们还不能忘记中国还有一个优势春,我们在电动汽车走向市场的前期嫉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用痉色莎,先在公共应用伯悍、出租应用上去使用齿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广华,因为我们不可能全国铺开的建加氢站提滦貌,必然有一些城市就可以走在前面尾庇,又可以来推动健康合适和快速的发展饥境诺。中国“11?11”又是一个新纪录痪绍暇,信息产业卤、网购变成了整个市场销售的主流彤,我们看了看散椿寺,2016年快递业高速发展卑洽,中国快递业总量超过300亿件撮变非,平均每天8200万件包裹走在路上玛帽,用于业发展小型物流车清洁镁溅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视粪菱监。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领裳,有了高端引领就有了有序的发展宝柬察,放弃了高端引领就会低端充斥函醚笆,所以从这个角度上囊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色方似莎,争取使我们的汽车产业走上高端引领湾、创新发展的道路上畴侣赴。    在燃料电池汽车发展的过程当中牡夺胶,深入开展了国际合作诫丰诬。我们积极的参与了国际合作寺弄,开展氢燃料电池领域的技术合作吵乃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目查图实,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议箔,组织国内的企业举忻,开展深入的技术合作哗画缮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织范蹋订,定位就是要建立一个覆盖全产业链细事罐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织铜钩,在中国发起但并不局限于中国呛竭末,积极组织管理以及运行机制弄,要按照国际组织来筹备恐、搭建钱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池款拎许,因为燃料电池实际用处很多紊惨拜,比如在通信基站般苇、备用应急电源鳞逝,随着我们移动通讯不断的扩大琳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放匿木颗、包括更新黎汐,都值得我们重视方且,包括医院的应急电池崎棘、安全防卫鼎叼撼,包括我们最近在研究深海运载勤侗,也完全可以使用氢燃料电池敞破,燃料不是电池帕嘶钾,实际是一个发电机丁伴,而这个发电机可以用在各个地方慧,最重要还是零排放的清洁能源绢耻,效率高片,能源密度也高算。 第三借,深思熟虑伪,把握好智能化的新机遇纱郸。    近几年来鬼袱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贩鬼。比如美国帮莆迹,白宫推出了人工智能的新战略蒋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线函匹,包括日本的创新战略规划邪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会当具普,这个时间恶补了一下人工智能的技术培。中国工程院最近技术指出介橙某,人工智能即将进入新的阶段钨拢湾,人工智能发展有四姜虹、五十年代了蔑第墟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展融。但是当我们信息化日益普及绒牢戊,移动互联网相闪梗、大数据屠彩许、云平台的发展翘,信息环境嫡嘘、数据基础鹊狸、目标理念成齿、市场需求都在发生不断的变化吗,将推动人工智能新发展潦坑晨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段僧。因此兜甜,发展人工智能也有利于改善人民生活股、提高经济发展的水平佩竞、增强社会治理的能力河、维护国家的社会安全揪卜悉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图尺献,但从各国的共同概念和我们的研究匈羔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素灸涤态。第一撬挠,要降低交通事故和伤亡人数略弘息。美国的报告提出来骑守,美国每年有35000多人死于交通事故酮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的踢。第二冈,要应用低碳盲、零排放充、环境友好的运行环境赐。第三韩扦幢,便捷监,要降低驾驶强度讳乾十,提高交通的效率瓤徽链。第四冕奇枢,要推动共享埠,提高车辆的利用率煽葱。其实我们现在不得以所采取的一些限行前,包括交通的拥堵辱,都降低了汽车使用的效率土堵,所以从这个角度说起来母浮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的豌谦精。还有靖咯涡,牵扯到公平出行蚊,随着老龄化社会的进入侯射,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展菜竣。    关于自动驾驶汽车研发进程堪,好几个报告脊娃,有的人说无人驾驶嚏,有的人说自动驾驶凤换,有的人说智能网联汽车寞,都提出了汽车发展的里程碑微评校,我觉得无论叫什么汽车发觅,都是说了这么五个阶段孰,辅助自动驾驶怯、部分自动驾驶写、有权限的自动驾驶碴射、高度完全的自动驾驶阶段帘杭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嘲精据,比如说在辅助自动驾驶方面眷瞥痞,怎么样能使汽车感知周边壁,科学决策械,及时反应氮爬。比如怎么让汽车能够与互联网连上艾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妥房、网铜卯、路的联动芒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系化缸郸,就是人立栖、车卯啦、网赖、路的一体化本。    辅助自动驾驶毒,实际这些年是汽车界一直研究的重点澜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多备巢,有雷达绞耐茅,包括现在有毫米波雷达苟饰,摄像头凡,对外通信系统拟璃撇,包括定位施才。与之相应的棉揣枷,刹车躬皋、油门刷、电子稳定系统贪淀、电助力转向等这些荷吕蒙,实际在关键体系上翘瓦,传感系统炔、操作系统臼抽说、中间和决策系统的研发尉癌蔼,其实这件事也不是现在的新形势晚察,早就在80年代的时候览,80年代后期就研发了防抱死系统谴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系冈孔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全澈棋嵌,包括防启动时间的空转痹,后来又有了电子稳定系统寥娜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度节,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示迪噬婆,有了它以后坊稠傲,在90年代的时候年,我在德国工作的时候告巫伪,车里边就已经有了尾随自驾莱叛蹬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走破,不用担心豪。最近我看到了我们国家的好多汽车登,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应香场,一旦接触太近都会自动加一下速挖蜡。包括我去年去参观长安憋菜叙,他们也给我展示了自动泊车系统京勘崔,实际自动泊车系统我们在德国工作痢臼,90年代后期时候就有这样的设想篇,2010年我到德国去访问的时候魂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冕论。实际很重要的意义叼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起椽嫌,也得到了发展麻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弯九。    下一步就是智能网联汐协。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西忿、看到自己看不到的东西蚕浑宝,90年代初期的时候禽,堵车情况有数字广播耻,数字广播就和我们一般的广播不一样吗,随时可以呼叫堵车的情况息。后来有了数字地图和卫星导航筛膘缸,就形成了第一代导航系统侣喝腺,第一代导航系统并不知道路况的变化嚷沉,只知道路径的设计久。然后就出来了联网的导航纲鞭高,这也是这几年我们都经历过的事地浑。上汽这次和阿里巴巴共同合作揽螺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张董,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起布环,这样坐在车里的人勉藐啃,通过导航寥喇、通过云平台就可以获得各种各样的信息桂坪祭,比如说动态的导航遣伯、比如说加油充电站崔绘股、维修以及各种信息的进入咀绣,使汽车的视野得到更大的扩展淘处。但是真正要做到智能的网联汽车穷书郝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键誓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来穗,这就需要我们把各种信息交汇在一起桥锤躬,来实现智能的决策控制绞。这件事情说起来好像很容易屎,实际也有很大挑战拼垢噶。现在我们一个汽车里边有两蒙伯、三套信息系统次内壕,有车载的信息系统阑宦,还有驱动系统的信息系统们特扳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通睫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程替,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯率讣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备时,就是快到地方要进行减速得,但是如果你让它自动驾驶的时候册裳射,可能它就很早的根据外界的信息来判断骏藤,让它调整好姿态挽孤省、减低速度掏铺露,进入转弯以后在弯道里边再加速澎圃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段弟,这种例子比比皆是涛筷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体隶枢诗。因为我们电动汽车从电机界匈、电池堤隆仙、电控开始起刀,电控第一代做的第一件事尚,就是通透的动力驱动系统的网络狠荤,就是第一代的CANBUS系统书雷颠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肩克,从这个角度上说起来炯级,电动汽车是自动驾驶的最佳载体袖。    当我们实现了这些以后答幌拐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战势渤题。这是我们常见的北京交通的一种情况俯沮匹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号咀毁龄,去识别各种各样的高通霖凯,做得到锯恍,但是不保险便,这样可能我们就要有这些信号的发射器踌蛋龟,让汽车能够知道这些情况嫡憋。如果再想使它往上走挥,能够实现部分的自动驾驶履酿波,它必然会应对我们的一些常见的极端情况门何,比如说晚上的雨雪路碧瘫,比如大雾弥漫的时候反评,比如尽管天气很好溶诚目,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰靖添规,这些情况都需要我们去应对问,其实道路上也应该有它智能化的装置舒楞贸,就是说有自动的能见度感应器缔吵,应该有道路结冰的感应器鸿困,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全滔拇耐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全娶粹,安全是所有发展的主流加,而不是时髦鲜。我们在做任何工作的时候焕念氓,必须考虑人是坐在车里最宝贵汹、最要尊敬的东西工唾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浅捕妻、人的便捷栖洛、环境的友好和共享规徒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统魔,来推动我们的发展撼。    因此冻醋拓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三核练肚、四次交流钉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虑滑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缝,这个架构的着力点应该在车载的平台沪施涧、在网联信息泪阑、在智慧交通的发展唤,我们要重点发展的是车辆的关键技术处、环境感知奔掣径、智能决策冷登、执行控制墟辑,我们要对信息的关键技术砷设第,V2X通信露返,甚至于将来车对车的通信系统肌猾、云平台贾狄、大数据徽剁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匹,这里也有很多不同的东西灵韧。我们还要对基础的关键技术省,高精度的地图蛙、动态路况信息敛品亲、综合决策和操作系统诚。只有这样希士胸,把人刃、车俺、网缮秀、路同步的推进蹦撮,才能够迅速的发展侩好,否则又会碰到先有车鸿、缺充电桩的情况上默蛙,所以需要我们今后的发展当中更多灿噶。与此相关的技术龄锚趴,检测系统牟协,还有一些法律法规体系孔辉,一些基础设施的建设常匣廓,可能还需要更多的发展糯款相。 我们必须要精心规划孪、协同创新膳讳磋,来研发自动驾驶的新技术得。    一刺,安全讨赶回、绿色锨、便捷半梦莆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标统堑逛。    二陕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉梨硼,多领域技术的融合厩材摩,产学研各方面的合作蜗句督,要着力推进协同创新陡偶,这里边由于它是一个企业的热点缆秦,所以企业要成为技术创新的主体孺端枪。    三噶浓翘,企业为什么要成为创新的主体会人?我看了很多规划侍谭,从现在一直到2025年弓累、2030年苍巷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就答罕胆,但是可以实现沿途下蛋舶敞钞,从过去当中惨眯缺,无论是防抱死系统季竿、电子稳定确诫殴、测距警示川、避障反应卤、自动泊车都是发展的热点巨,每个技术都带来了商业回报册偿,包括我们在信息系统卸溶手,包括这次互联网的技术挞卢妥,上汽互联网的实践芹,也看到了我们伤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奇,只有以企业为主体苫臼齐,不断有新技术发展单撼风,使它在使用当中获得使用入蜜,就能够推动它的可持续发展吗,所以它不是一蹴而就的事萄,是我们长期坚持的一个任务如。    四插硷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蜕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智径磨、精心规划豹疯茫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础届。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侧怀钎,我也是觉得有一些东西包括基础建设痴圈,也应该放多这个测试区里面去火,使它在真实情况下运行窟嚎,才能得到一个健康和全面的发展慰卷。    最后我想说泄勘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展旗。其实我们用了十几年的时间实现电动化极非肺,推动了产业的转型项匡乒,随着信息产业的发展梆孔,网联催生了新的业态耿,产生了新的服务业奶榷。轻量化带动的不是简单材料的替换贰,实际是对汽车产业的一种升级碍、一种转型寄尺闷,同时胺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设砰蠢横,充电网服务体系的建设歼故,可能带来何止几万亿的新的增长点森。我回忆兼,在经济工作会议上总理说过一段话疗媚方,“实施创新驱动战略的发展匡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涎默归,也要注重用新技术毖荷禽、新业态来全面提升和改造传统产业拼,带动产业的转型升级烈蒲雷。”    作为结束语我想说寐涪辩,回归一下新能源汽车取得的新进展劝,下一步还是要全面落实政策杆桨、着力开拓市场卢间、建设基础设施痉布、创新商业模式旱,把握好发展的先机揩驳裁。我们要针对市场的新需求忙炽,深入基础研究碉甫隆,攻克关键技术卡,完善系统能力吐肉,着力提高产品的质量和效益坏。要把握好汽车智能化发展的新机遇健疚,要系统的研究萍羔,精心的规划憋护侠,要鼓励协同创新企业主体食,大胆的尝试纷,来攀登自动驾驶技术的新高峰刀,要凝心聚力谰怂沏,发动优势诵沥脊,动员各方力量斥皑棵,完善政策措施卢迪,营造更好的发展环境蒲瞪诽。    谢谢大家!    (根据发言整理虏栖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉柒: 陈理事长导,各位领导搂、各位朋友距方傲、各位专家休,今天很高兴跟大家交流一下我的看法窗劝。我今天的题目是四网融合备盟凰,什么是四网沥?交通网谐劳脖、能源网歉、信息网杜庆、人文网请疥深。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具旗媳,电动汽车是一个能源的载体接惩,又是信息的载体梦杯,然后可以作为人文的载体博睛人。四网怎么融合哥?怎么发挥电动汽车的附加值薯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦斗当柬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系对,能源跟信息到底有没有内在联系犁戚哎,我提出一个储能熵理论供大家思考榔。    我思考创新的要素筹黑,要创新首先要解放思想畏豆。解放思想要学习《易经》的精神豁清,又要学习西方文艺复兴的精神敦。《易经》是一个太极匪,太极里一半是黑宽饲、一半是白涟何,但不是直线媳几查,是弯曲的杀亨,黑可以变成白寇鹅磷,白可以变成黑筏贬,黑中有白豢,白中有黑响蹿兑,跟它对应的黑就是黑汹扯、白就是白防此钠。《易经》是变化句,有时上缴、有时下肛乓,上时不要骄傲自满蓖成,下时不要灰心菏擦彭,是客观规律胳蜗剂,都是周期性的暇,我们在调整悼,要注意平衡动力统一酿。    整体都是这样隧次,全局都是这样廊缝,今天讲跨界叙虹肝,要学习西方的思想就是文艺复兴烷随。文艺复兴的功劳不是在文化飞亩缓、艺术等等硕槽,文艺复兴是解放思想凑芳。哈佛大学的校训追求真理逼伪。要把自然界的规律找出来解放思想冬麓,自然规律造福全人类矾抹。伽利略芒垮枫,罗马教皇威胁他烈歉,他不怕税乘,他说地球起源被上了铁塔醚显烙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女男抗,被叫之违反教义发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师玫痉,第一个米开朗基罗茂,他雕出一个裸体的美男子拐帽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇淘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看分箱,里面很不容易倍沽,从意大利借了很多达芬奇的作品荒净。达芬奇不仅仅是一个艺术家炕冻酸,也是工程师;看他作品杠瓮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生棠,第一个从事解剖学少胃吐。    解放思想考虑全局的问题琳岛兔。文艺复兴第一要全局思维洗,第二要有天人合一的思维描,第三是环形思维桓恕航。要考虑全局思维酪藕糕,今天做电动车目标是什么寝投?有什么经济效益森柬倍、环保效益勺磋奸、能源效益诽、民生效益搔律,总体总目标要搞清楚撕,一定要有全局的观念踏舌。特别搞智能汽车全局性更大佛邦。另外要环形思维秸,要反馈畏裂弹。然后是循环利用的思维瓤。    创新伺,我把创新的要素跟大家分享一下固。首先理念是创新之魂藤哩覆。理念有很好的氛围馈,有了理念才有创意踩侵哨,创意是创新之源耪。还有人才背,人才是创新之本竞蠕促。怎么能有理念骑谰晴?要有很好的氛围疯,总结第一方面是合作精神鞭,开放杉噶、合作炕戏、包容丸袄,双轮驱动弯涡轿、增值驱动踩、市场驱动次填,通过市场的倒逼琅纽冬。然后要有完善的知识产权保护裙,还要利用网络大数据给我们带来的好处淑吞含。今天创新制高点是跨界融合稻钡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界副歌坦。“一带一路”我认为是跨界融合涝,一带一路是西方的伊斯兰文明阮,还有它把科技鳖烫、技术光、经济坛弹、贸易连在一起老扫,所以我们要发扬一带一路的精神秦。我是福建人也是漳州人盛,一带一路开始的是治拢和下西洋烘荡汹。我们要跨界融合萎靶绦。    我接着讲智能汽车拔。智能汽车首先要有解放思想侠帽墒、全局思想考虑问题滤胜。三个C甸,第一个要连接起来悍蔚,第二个连接是要协调要合作骏金蠕,1+1>2破偶,那就是《易经》的精神赶庙搪。第三个岔,今天的连接是移动的连接磕,还有MOBILE剩,MAN TO MAN碴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蚊焊馈。    今天电动汽车很重要的一个葡,大家买得起用得可靠湾。智能化以后烫,因为有各种各样的基础设施和商业模式俯病荷,我不展开了迫殿汕。    从电动汽车变成一个智能的汽车莫疵是,从智能的汽车再变成一个智能的交通旗纹肛,从智能的交通再变成智慧型城市刻。我们附加值可以产生很多查。根据《易经》价值精神传,通过交通网翘跑透、能源网号、信息网认览、人文网可以产生无穷的价值机会新。利用交通资源的全时空动态感知呸罗鹿,交通工具的全过程运行管制拘书,无处不在互联窘歪文、感知武淌、管控和服务抡萌。    怎么布局分?怎么把电动车进一步变成智能汽车欧垫翰,如何布局智能网联汽车技术羚?我认为释粒函,不但对中国空,对全世界都做出更多的贡献布爸,第一是制定网联汽车法规标准闻剑娥、智能技术钒合、环境侥、HMI技术亲亲、空置执行技术差惹、智能网联的实验板顷、网络和信息的安全媚。    怎么做到网络和信息的安全淖?这是一般的云先,怎么把一般的云变成安全的私人的云媳涣臼?有很好的结构甘,处理器蹿取敢、传感器发录攫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谜沽。第一是收集材料寄儡,就地处理淌饺。第二是从收集材料到云之间要慢夕,一个是单点控制衡,能量控制或者功率控制究连存。一个是多点控制丧,能量控制或者功率控制贪竿,这是全局性的币细。要及时处理棘,要经常互相认证蠕,变成安全的云胺鸽。    跟大家分享一下我做的一些工作恳奢。怎么从理论上去证明这个是可持续的虏共碗?我一直在思考所有的工业革命搐耍,基本就是能源更新磷目商。第一次工业革命淋,瓦特发明蒸汽机犬放,电话俄洛。第二次工业革命茸蹭官,美国抢占先机锨沽,电气化芯耻史,主要能源专项与信息建设虾瞬。现在第三次工业革命来了羔沮挎,中国能不能抢占先机裂斑?我们要做新能源窝,信息大数据时代杆姬邪,我们百人会能不能更好地发挥作用落?今天早上的研究会很好衔拱,我建议做一个尝试的机构星握,每年召开百人会国际研究会议摧溶,形成品牌皆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢杜胯篓?我提出储能熵的概念情。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量衅。一个系统里面假如是孤立的痊、系统是不可持续的尸,一个是做功安土、一个是废料是不可持续啃罢虏。如果是物理系统及悼,分析储能熵阶蔼婪,熵代表可以再利用袄。总的来说坚南毕,一个系统熵不能增加屎,熵要减少镜错,熵减少系统可持续免堂。熵是储能熵担物,熵是不用的熵匆票,下一次可以用吩。总的来说熵是在减少届陕。    包括中国的历史痕考奔,中国封闭的时候中国就不可持续解嘉蒲,中国开放中国就可持续仕。近亲繁殖以后熵增加不可持续古扣费。系统要做可持续性颗肉斤,系统熵要减少磁,你的收入不能是单一的霞忍史、不能是孤立的系统翘词。因为一部分是做功霜,一部分是废料癌鹃堑,从废料里拿出来僻糯,通过证明熵减少朝妓。从废料里面可以再循环挞,那么你的系统就可以持续了丢弟奈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来露夯,后续需要时再利用的能量的熵搐勃,通过储能熵概念的引入砷,希望用来解释可持续系统的演化过程敬凹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垛熔。    综上所述济掏瘦,不管系统是生物的或人工组成街,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹斜獯琛,而这些系统工程特点是坍,即使在系统研究过程中霉去顶,一个熵有增加的过程鸵,总体在系统不断迭代发展的过程中距,系统将进入熵减的状态平金,因为系统具有自己生成复熵的能力孙,从而保证了系统的可持续性沟。    应用在电动汽车裸,这个是分布式的发电艰蔑逞,这个是分布式的负荷弊炕合。电动汽车就是分布式的负荷翻,还有分布式储能边耽,电动汽车有储能狠、有电池可铅。电池可以双向的翰钝筋,分布式地发电矩、分布式地负荷理,在分布式的储能掸林工,这三个系统可以持续敬,这是我要证明出来的煌封串。我证明只要你的熵是减少的讽竿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晦奇。    感知扭抵、认知乓、行动透撤,不断可以纠正人的行为裸堡存,比真正的司机还要好然。    最后船歼叮,希望我们以后的交通系统是舒适的傅垛、生态的回桂、方便的和安全的亮。要做到这一点冯惹桓,什么是成功丸幸傅?因为里面的成功是3个S侯粪喉,SUCCESS齐端瞥,在S嚎驾腔、E里面画一条线都是欧元跟美元煌局,今天是国际合作排房没,虽然人民币还不是死,是一篮子化的恃,人民币准备好了炼。ESY就是人民币奋颇纽。    要有六个眼睛管钝慧,有四个眼睛不够亥硅。第一要把眼睛放在前面解放思想课算昧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刺,电动汽车下一年布局市忱瓢印,也要有前瞻思维螺江。眼睛放在后面汲取历史教训夸孝,要有全局观念剿。要看到旁边的需要辰囱。然后要把眼睛放在右边学习欧美惰,不得不承认高端人才密集地在西方逢畦。所以把眼睛放在西方学习墓华,它沉淀了100多年敦释嗣。四大发明中火药是中国发明的炬淌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的睹祭镰。全方位都看到了表,所以英文眼睛叫做EYE边丢玲。第一个I是Inspiration筒,有了激情可以有想象力掣吵,然后有创新脾弘寡,但一定要融合巩涝咆,一定要集成郝石汀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题分珊。科学要把自然归结起来梅,工程有十几种疮赡,要把科学桅、技术腐驰楷、管理结合起来那就是工程尘朴,那就是要集成撤趁。特别今天要跨界地融合酒购俏、跨界集成村,这样才能实现晒扮饺。但没有钱也不行阂块围,今天招商局也来了很多金融机构唯匡,要融资稿戒。    谢谢大家!    (根据发言整理沁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   回顾已经结束的2016年刑匡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展葱杜氯。在政策的全面推动下铅黄捕,我国电动汽车年产销量再创新高浩里科,达到50万辆左右哨,充电桩数量达到20万个券,遥遥领先于世界各国瓣趣辰。更为可喜的是渭,在规模市场的推动下蚕晶,技术创新全面展开膳,技术进步全面加快函狸,正在全面逼近世界先进水平挎。但是冈奈,在这大好形势下虱,质疑之声渐起尖戒。比如醛曝,我国电动汽车发展主要靠政策推动握晦,能不能持久摔?政策是否过于宽松阶谰,以致于出现骗补情况骨褂缝?另外懊,由于发展形势良好壁四泪,一些激进的观点也在抬头花。比如匿唾,要挡住国外产品进入中国市嘲獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撂涵奠,准备放弃传统燃油汽车窜。    作为一名资深的亲历者犁,笔者认为络蛾,在这新旧年度转换之际想涩崩,有必要分析我国电动汽车的发展形势顿视,梳理其发展历程缴,以利于业界对形势有清醒的认识萌耿糯、清晰的判断促竣,明确今后的行动方向痊壳胳。    一呵、我国电动汽车发展形势良好    当前促歧,我国电动汽车发展形势良好尼,主要表现在两方面温静讼:一是电动汽车技术创新全面展开幻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快详签跋,技术创新和商业模式创新层出不穷溯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面可的高,比亚迪链、北汽怂妒纲、江淮卜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品颊骂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车溜,而是专门设计的电动车弛句悄,续驶里程达200~300km甚至更多北赖,能效明显提高捎修拴,动力性诬娘、平顺性每劫、舒适性孤累、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凯。事实上蚀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布樊桨勃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烤冯。另外匪,我国电动大客车产销丸卤、应用占全球份额的90%以上氮灰步,技术达到世界领先水平雇。    在动力电池方面力,我国产量已超过日本诺、美国洛、韩国坟花,跃居世界第一皇,且市场份额超过全球的1/3劝垮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面稍篱奇,呈现高能量比阔矫薄、高安全性鸽硕我、高功率比等各类动力电池全面发展的态势须。同时璃,产品水平迅速提高唉,与前一年相比铣妹队,平均能量密度提高30%绷,成本下降30%左右赤。    在驱动电机方面林摆渭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机邻,总体性能进一步提高遍,成本下降30%左右奠。在电池管理系统炒、混合动力系统壤蹋、电动助力转向强沮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辽,也都有明显进步禽。    在基础研究方面辛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拖狄存。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铝搭,电池热失控疼范秸、硅碳负极材料芥泡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快桅逼敲。    2. 充电基础设施建设加快剃答,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下世卡,政府有关部门出台了实施细则毯,多个地方政府建立了城建古校敢、电力领、规划等多部门联动的领导机制蝎扮,大大促进了充电基础设施的建设速度哗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上萌岗衅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计跺炕,我国充电桩总数超过20万个钉添,远远领先于世界各国昧敝。    在市场带动下扇,技术创新不断涌现茄势。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抄掸摩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法讹蜗华、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淮薯、节省设备投资的车端交流快充技术体拜尚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锤竞。    在商业模式创新方面犁,呈现出各类优势企业多种形式合作护,加快充电设施布局汇俩、建设换、运营的趋势牡篙达。众筹建桩次、合资运营地、利益分成等运营模式迅速发展库瓷,公交车餐、环卫车瑟巷、物流车耍书伟、出租车废碳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模啃,广告推送潦、免费无线热点接入等增值服务开始出现沫墒。    在互联互通方面茂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施臼簿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段漓醛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成漠藏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谢敬,以企业级翰砰垮、城市级监控平台为基辞咝┥摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蹄边插、信息互通的国家信息服务平台即将建立榷琴贬。    二晃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揉铰,我国电动汽车的发展道路与美国舅、日本崎袒标、欧洲等国家和地区有所不同挎钙扫,主要区别有两点猎舌蛊。    一是政府干预模式不同啤。我国采取的是政府强干预模式渤淳斑,政府进行顶层设计黎陌厕,制定国家发展规划办,多部门联动制定全面的鼓励忿孤刚、支持政策莎牧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁杜ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垂谴,在市场发展中不断加强研究开发齐郎陀,技术水平逐步提高;同时嘎骋,充电基础设施建设逐步完善巨毋。而美日欧政府多采用弱干预模式绘,政府支持共性羔焕、基础技术研究络暮清,给予一定的政策刺、税收优惠翔食汗,逐步培育市衬涓嵌帧;企业则根据自己的战略规划蘑瓷,首先研究技术达晤凛,同时有选择须榷、有重点地开发产品漠。    二是企业战略不同玲。我国企业多为在政府引导下被动式发展酱,初期技术积累明显不足市靠不,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刻,产品方向受政策影响大秀,各企业虽进度不同豁墟,但呈全面开花之势龄。而国际大公司多为主动式发展扦试,厚积薄发泡赔廓,技术有所侧重拔餐,产品形成特色捆,如丰田的混合动力和燃料电池饰康、日产的纯电动迁芬童、通用汽车的插电式腾烤缆、宝马的碳纤维轻量化技术等任谎急。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点须美。中国模式的优点是市场拉动技术发展涩喉睛,不受油价等其他因素干扰蛋澜,迅速形成规模市撑0场,全产业链技术进步爱冀豹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟桅轻,发展中有不协调情况谈,如充电基础设施滞后兰逃,部分企业盲目跟随橡蹈,发展不扎实胸烁墟,少数企业以谋取政府补贴为目的访矩温,甚至出现骗补情况窖鞠。美日欧模式的优点是技术扎实崔茬安,发展均衡;缺点是市场发展慢并霉扫,产品更新慢瑰叔,影响技术进步拍,受外界因素干扰剂毙,如油价低迷则市场难以扩大臼涎。    笔者认为妇栖如,中国模式适合中国国情氛搭。我们不应过多盯住充电难览搁、骗补等不协调现象什,而应看到正是现有模式才能形成后来居上使、技术追赶的大好局面姬。从另一方面讲恳,中国模式也有赖于我们的制度优势虱羌彤,只有中国的强势政府才能如此运作兢镶,很多外国同行都很赞赏碘的签、甚至羡慕中国的条件挂。    另外杀添,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面澄,近两年有明显变化钩揩蝎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坦甘榷、开发电动汽车产品题榷,而且各种技术路线都受到关注的局面羡嵌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纯疯菩。中国各大企业都重视电动汽车没有错绍陇峰,在现阶段已不能算分散重复懂,但难处在于电动汽车不好做档,需要有很强的庭驼、全面的技术积累和投入权杜锭。那些技术实力不够的企业童誊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绰泵捌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理松稗,而应准备应对“弯道翻车”的危险啦标拓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过插晦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伤撅,可分为几个阶段卜恐:当市场份额超过1%时讼佩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%裸刺,则意味着市场条件全面成熟蜜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叔,又主管我国科技工作多年固拼皋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结馈蹄亲。    对照电动汽车的发展匪,在我国蹦,市场份额已经超过1%;在美国和日本桓,即将超过1%袒麓歌。这说明险硷绦,电动汽车技术正在接近成熟谦肋蚊。笔者冒昧估计肮,大约再过5年左右时间壤炽聊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脐,其他性能与传统动力汽车相当艾忱活,加速性优于传统动力汽车龋,成本的差距大幅缩邢∏狻;再过5~10年时间啼,电动汽车性能可全面赶上痉弄锚、部分性能优于传统动力汽车巴暗徒,成本与达到当时排放弛、油耗标准的传统动力汽车相当雌咎。但即使到那时肝吭尼,传统发动机也不会消亡仓尸船,而是电动驱动与发动机平分秋色采汀,或更多的是融合发展常码。基于以上估计贿嗜略,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车存,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碘苹吮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作险孰们,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理镜壕角。2009年钙菜冀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研同分皆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桔。回首往事渡丁,扪心自问避,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的藐。至于些许不协调现象史善,是产业发展过程中的必然擞,是白璧微瑕燎豪力、瑕不掩瑜亲肉涂。笔者断言妈唇,按目前态势再发展10年碧寺胃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界喉常莲,并以此跻身世界汽车强国之林伺计薪。    三寄迹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一便毫唾,整车生产企业要更重视电动汽车糜涝。首先要制定好发展规划和生产布局哨来甸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视斜寇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调楼,不能两张皮琅唱。其次要重视研究与试验舌嗜抖,需建立完整的梗、一流的研究和试验体系壬炼蔷,规穆钙和水平应不低于传统的发动机和传动系统挫。电动汽车相关技术发展很快突,要靠自己去研究发展麓,别人的经验会很快过时娩泼,更不能只靠“挖人”搞产品滩。再次要全面布局坞,围绕全技术链开展工作稠,不但要重视整车开发磕据类,还要研究电池和电机裳,重视电池管理系统崇校,这是当前我国的短板蛾,此外还要注重轻量化和系统可靠性粮容缝。    第二辟,要建立相应的零部件体系烘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱去,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的溃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贫彤。    第三懊邪免,要开放发展县。需鼓励思、支持合作伙伴引入先进技术和产品菏驴谩,像华晨与宝马苦波、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好峨。历史将会证明曝喘,开放发展电动汽车会比关门发展更快维。更何况疟,在全球经济一体化的今天难,关起门来自己发展是不现实的衡藩。    第四雌失技,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作糕儒。今后相当长一段时期拢刨,将是传统动力与电驱动并行发展到称、融合发展的阶段瓢境瘸,单搞电动汽车很难成功吧培。对于只做电动汽车的特斯拉土脊侵,笔者并不十分看好兔虾合。    2. 对产业界的建议    第一膳,要加强合作烘擞拈。需沿产业链萍惧、跨行业合作副,整车企业要与电池企业瑟灿、电机企业糖、其他电动系统生产企业深入合作闷错。以动力电池为例莲,需要电池设计与正负极材料花令亢、隔膜翻、电解液衔、电池制造装备浪、试验装备缆、电池管理系统全面合作却淑哗。优势企业和研究单位要分享成果蕊,互补短板扑摄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凛吾旅,要形成轰轰烈烈的大协作局面放,合作创新轨碉韧,百舸争流悲,才能迎头赶上并超过世界先进水平睛。    第二厩逞晤,要注重实践农淖。汽车产品与其他工业产品不同胺,一是使用环境广且复杂授砍胸,二是生命周期长刀梢邻,三是对可靠性定石寂、安全性要求极高仟埠统。这些都决定了仅在工厂集、实验室不可能完善产品入,必须通过多轮的使用实践呛芒。与电动汽车产品研究开发相比乡腺,充电过程更需要实践舞皆繁。像电动汽车充电过程这样长时间具箍净、高电压俯、大电流首对檀、室外评公、无专业人员值守的工作状况淀券,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赶结荷。    第三雾魔磐,在充电基础设施建设与运行中甩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拒。充电基础设施建设是一个新行业存巾,在管理上涉及电力输、规划雾斑、城管宏、工商管理等多部门恍搞旦,权力交叉铰来覆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制徒敌赎,利益主体错综复杂绞艇父。单靠一纸文件不可能面面俱到冲,必须经过相当长时间的实践抽,完善流程肛较,积累经验瘟。    第四乖,要加强标准化工作奋撂。领先的研发秤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢贰,而及时总结经验乳、制定标准又能为继续实践屎、创新提供重要保障寞吕伶。当前蹭慷嗅,恰逢政府推进标准化工作改革掣人,要求标准化工作密切结合生产借撼俯、创新实践穷,要求鼓励发展更灵活擒卿宫、更接地气的行业标准漂、社团标准澎的。对此俄,业界应给予足够重视朵抹。    3. 对政府的建议    第一惺,要保持政策稳定钡筐釜。正如前文所述拨季,我国政府的强干预政策非常正确派捣,发挥了制度优势蚊涝,已取得很好的成绩订,应该继续保持裳憋惦。电动汽车的发展涉及多个行业房,需要长期积累女袭,需要几十年的时间才能成就大业沛,切不可存立竿见影趁且辆、一蹴而就之心贿貌。    第二记,要及时对政策进行微调和补充完善乏恍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寺捞芦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴顾,又由于此项事业发展快父呐劳,新情况眉、新问题胚朗猜、新技术层出不穷惰,因此及时应对澜抹、调整下滔、完善是必然的毫葡。    总而言之睛病家,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蜜,迅猛发展正当其时洪。笔者衷心地希望朝野上下蛊略扫、业界同仁能认真努力工作扭,自信且坚定发展檬靠懂。假以时日瓜饶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流床粱归,并以此为契机瓣仙甭,跻身世界汽车强国之林豹任。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年箔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年史。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耿猾糜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日醚敌联,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匠淋。    他认为撵靶,现阶段慰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题誓拈统,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抒窝,但从长期来讲庇,新能源汽车技术发展路线要从电动化甭邵、轻量化性删倡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合罗、轻量化与制造生态化结合非呜怠、智能化与网联化结合掠陡谱。    尤其在电动化方面苍醇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车丹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力茹苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力号,就是家用主流A级轿车鸡迪,在性能价格比上与燃油车竞争能鲤簿。目前全世界都在朝这个方向努力唬迷,如特斯拉Model3梧、通用Bolt盒衡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泰文。”欧阳明高说撮阀。    欧阳明高说耻,但要满足这个要求肮谐藕,电池必须降低重量庙、体积以及成本侥皇棘。此外静,电池的比能量必须大幅提高蜡,达到300-350瓦时每公斤丝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冀,锂离子电池发明至今只有20年酱堕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年勤德,2007年第一次在日产聆风上开始使用忌,可见动力电池的进步非常迅猛吾。”欧阳明高说巩柏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期勤特凶。    但此前起苍,主流的观点认为囱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弧艘,从性价比来看寐互梧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围矮,但现在随着锂离子电池技术进步婚誊艰,里程提高一倍恼,即在300公里的范围内健,仍然在性价比方面有优势克颈睫。    从技术上来看斡柒,在单位重量粟、单位体积下储存的能量越来越多楔酶闲,成本越来越低拿,才能体现出电动汽车的水平和技术交恨匪。    一个好消息是喘妒,我国电池成本每年大约能够下降20%号山趁。据介绍闲,五年前航先氛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元矮,去年平均价格为2.5元左右挛,2016年为2.2元棚,考虑到大量的电动汽车是大客车箩玲,其电池价格相对会比较高一些哆巩。    “现在国内开发中的电动轿车筹干套,最低的系统成本在1.3元每瓦时咕庙,单体成本在一块钱左右粪哥。美国通用Bolt电动汽车姓酮眠,单体成本为150美元一个千瓦时豁。”    如果按照这个标准探壬乘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到韦,但是按照现在2.2元捐畴首,逐年减少10%到20%蜗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现力磊吞。    “加上循环再利用做到1元水,也就是说聚粟蝎,一千瓦时电池一千元人民币之内掂赋,是可以做到的挖施。”欧阳明高称澎光。    对于具备性价比洞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说房,现在一百公里约耗电15度穿酱白,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纱赐暖,接近10度电一百公里揣。    “要实现这个目标惕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苗锹。目前电耗的降低空间还很大旱兑犊。如果能够实现上述目标拾鳖损,一百公里的成本约在一万块钱罕躬,如果电池能达到300公里就是三万块钱枢撅,考虑到使用周期内省电和维修省钱甲,将具有商业竞争力惕斡,这是电动化下一步最大的目标标。”欧阳明高说卵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出雹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寇暑缄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长持储,但仍属于比较粗放的发展模式攀蕾,今年电动汽车发展逐步趋于理性咎筏。总体来看供比,走到今天溶卑甲,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冒暮河。”欧阳明高说衅恒痕。    事实上勾哦蓄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一好,由于销量超过全球50%以上烦凶摆,在国际上引起了强烈反响程胃队,无论是政府还是厂家搏,都感受到了来自中国率先发力的挑战甫怀。更值得注意的是桑胎澄,2016年如德国大众和日本丰田衰马,纷纷调整技术路线热橡,加快对纯电驱动的转型俊屏徽。    不过浑啤汲,纯电驱动的战略目标舞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展料话。对于混合动力技术来说溃,传统的汽车强国茧、汽车大公司比我国更具优势非纤避,如丰田路线就是先做混合动力短,再做插电混合和燃料电池太公。    由于我国率先发展纯电驱动咀,带动电池产业的发展达到了世界前列疟毕,电池产业规模达到世界第一北桓,总体水平位列国际前三竞奸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平奥琉暮,我国的动力电池产业链华裸,尤其是电池材料宝嫂骂,如正负极材料鲁,在国际市场上的占有率第一犬算。    “在此基础上嘶吝,我们以纯电动力系统(电池旅撵叭、电机浮陷、电控)为基础平台弯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利旁贫。”欧阳明高说茄尾。    据其介绍痞汝,目前我国插电式技术发展已经取得进展芍,比亚迪秦芯平畏、唐琳秦琶、上汽荣威550繁涉断,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妈督护,无论是发动机方面怕,还是混合动力装置上瓤玖携,都取得了突破率捆。    与此同时戮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展稍乘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力画阂。    “这是一个渐进的发展过程蜡表墟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争洛。”欧阳明高说梁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项祁,有效的回避弱项竞争宏纤些,有利于我国电动汽车产业的发展叮,到2020年之后途是,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进板瞧、同步竞争晴插薄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即伙柬:李芳" "  编者按诽:产品价格区间一下提升了近40万媳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挡两靖。以安全环保为标签的沃尔沃瘁,产品质量是其立足之本柒。无论是国产车型还是进口车型埃谓醛,质量都要做的和安全环保一样好舱深。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鲤耸催, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值称,安全与健康至关重要剁,但在中国市忱俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晌氦氦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家姜喝,到底该剪哪一根线力境?我心里清楚鞍哀,如果我剪错了骆,我们可能就崩溃了玫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态囤的川。在2015年整体经济增速放缓便拱倘、股市震荡共肩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下饶弗晾,2016年的车市本不被看好抖谢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陵钾缚。1月6日拱喊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碾垂,沃尔沃对此解释为喇苗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辜软持,更是提振销量的助推器搂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号帅禽赣。   6月1日具剐尸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职地收贾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翠,具有十分充足的销售经验涸拴港。但用他的话说硕奈,他来自一个很小的市潮胪狻,很多因素他都不具备芒刃尚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲斥么,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状理。6月1日入职柏煤,用一个月来熟悉公司的现状缔拦尸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碉汝青。然而现实终究是骨感的失,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侧卸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆融问。   “做决策就像电影里拆弹的场景返迷,我到底该剪哪一根线呢漏赔郡,如果我剪错了扦比炼,首先所有的投资会无效僵,其次会影响经销商的士气咕穗。”陈立哲对我们坦言戒。   他这样的想法并不让我们意外谴恃躲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大葡硷。在台湾岗吾犀,陈立哲要去走访最南端的经销商烧戊急,早上出发中午就到了妙,但如今这种管理方式已经行不通了储佳。从前陈立哲的团队只有30人颂瞪港,现在变成了350人挂佰眷,他说现在同事的名字都记不完晨。   “就像牌桌上的一个赌局颂,赌下去有可能是回本的绍,也有可能就全毁了案,所以我每天都在想我到底该怎么做拒。”每天该怎么做薯僵仍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月塘蔑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侮弛附,才能享受最好的镐。”这句话像是说给陈立哲听的钾。   2005年堂剐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弓狭,沃尔沃一年只能卖1024辆吴,一直到2013年5000辆的水平凳萌,再到如今年均一万辆的表现缓,对于台湾这个小市场来说矩,陈立哲做的足够好府,他对这个市场有着复杂的感情笨菇。   调任中国市场做销售一把手乔绩棠,陈立哲说这很突然妒,他来自一个不足以领导中国市场的市场把汗撂。对于中国市辰哪省,他还不熟悉歉庆倍,做市场工作要对文化仟、变化倡、趋势有充分的掌握苍史,这最重要的三点陈立哲都不具备缸,他唯一能做的廉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需让洪,相信身边的工作伙伴疟衅,组成一个高效率的团队吕,去解决各种问题豌孔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坚,首先做的是内部调整抚撕。通过不断累积分析过去几年市场的动态睛豁,了解在什么时期使用什么样的手段蚂,反省问题所在殊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骨矮。面对三驹、四季度各项费用的下滑庭土恕,倾听团队的建议拷靡勒、做出准确的决策虎谦酱、将优势资源注入到最需要的地方薯弥究。最后将宝贵的经验分享给所有人丢膝形,把力量从点扩散到面观,从四个大区览勾,再到全国鸵看。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沃维架,我只是把预算借堵、时间等安排在它本身应该发生的场合蛊骑。”陈立哲表示嵌:“我不是在讲官话桐,只是借着这个机会感谢大家儡磨裂。”陈立哲相信抒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的独。   内部调整告一段落逢闪藩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蓉膏室。“我发现从销售品质到经销商的种种问题娥霉橡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鄙,一下跳到80-100万灸,面向的客户是完全不一样的哇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的文桥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心渺,还怎么介绍产品佛虏盟?这肯定是不行的颠休汞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门囊乏,“与高端客户接触维芦,销售不能觉得自己比客户矮一截姥,与客户要做朋友爱统怜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卑克暖。现在培训课已经开展了实战模拟环节慷鹤按,我们在资金有限的情况下做到了更好冲栋。”   全新的管理阶层讥棱称,有限的预算谭惧蔫,面对重重困境快,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高戳矛,8-11月均超额完成销售目标稼经需。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩呢死,最紧张的时间廊。“我有我自己的节奏陪,我给自己两年的时间芬去糜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吭搞北。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间概舜姓,经历了两次产品的重大变动噶弄,但在他眼里这是最引以为傲的接抬,因为这些变动缎、变革都是从使用者的角度出发缅,也就是我们常说的“以人为本论锚五。”   对于沃尔沃来讲款,最擅长的领域是安全瞎,作为三点式安全带的发明者抄称掂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瞧分。但陈立哲表示奢稍娠,以整车品质来讲酱烫,沃尔沃也和ABB并肩泰继,例如在底盘研发能力上嘲被绣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辛笆,全世界目前只有三家在使用输轮,另外两家分别是法拉利与保时捷廊瓤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑柯,陈立哲也谈到藏艘:“沃尔沃其实也做过6缸虱当、8缸发动机鲁嘶潘,还有享誉世界的5缸发动机茹遁。沃尔沃并不是做不到层,而是我们可以用更低油耗豢矩、更低尾气排放的发动机达到更高水平喜。这也是全球各国政府的法规要求丹廖卯,是大趋势棉缄投。陈立哲说“这些信息镜,只是没有在行销上进行传播罢了车。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贾徐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵,改变了“国产”的概念粉炊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惫妮常。陈立哲表态道涣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妻枫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品篱畴。沃尔沃立志从中国出发溪膳迪,以人为本的信念永远不改虚托,值得消费者验证与了解同渺娜。”   “沃尔沃就像iphone一样摹宛,它改变了人们的使用习惯刺冈泵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例受:S90有三个界面同时提供信息晦坏,分层级的来处理车辆信息贰。这一点很重要徐痊烹,体现了沃尔沃以人为本的精神米忻。在设计方面妇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孪系。用沃尔沃的品牌精神剂困腑,再加上瑞典的风格答,直接与德系品牌产生差异化慧馅。如果从地域来看努九涤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡现材鸥。   沃尔沃曾立过两个誓言夺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唇郸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故玩埠伎,沃尔沃全额赔偿皖那。在陈立哲看来废鲸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺爸陛。   陈立哲对我们讲道瀑钞:“在欧美涵态,当太太怀孕的时候虎钮,男人会考虑买沃尔沃溅绵炊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据攘寝,中国作为沃尔沃最大单一市潮篮缃骸,11月共销售9,076辆新车风咐搔,同比增长12.8%;1-11月期间畏,在华累计销量已达80,759辆全,接近去年全年表现山。就目前的情况来看卢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高墒慑。   在经历过低谷期的沃尔沃敦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卧些儒,这无疑是对陈立哲工作的肯定灭,同时也是明年的压力每鸥纶。毕竟“十万辆”这个坎眯蛾沟,沃尔沃早就有迈过去的能力蔚。   2017年酥楷坦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鸵且蒂,届时咀,S90 T4啊裁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垫。对于陈立哲来讲屋,最为重要的是三座版S90哩袜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搁,是全世界汽车厂商刀,在中国制造的单价最高的车辆瓜筛杀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诬,“三座版S90可以达到世界各项指标本痛盖,这款产品有能力改变历史锌盟玖。只在中国生产几芳伞,以中国为核心的思维弘东,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搔。”与此同时衰丧坷,全新XC60也将在2017年第四季度发布经纫彭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱防帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额怀巴,所贡献的利润更是远超世界平均水平陋烂晃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人眷骸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力航效,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绢冯。“知道我坐这个位子的时候刚肺澳,很多人会紧张甚至惊慌教缆,他们会很直接的问我茨,你行吗换?台湾市场那么行恰,你行吗舌?”陈立哲笑了一下说道慨吞:“每逢这个时候幂,我都乐意告诉怀疑我的人论希,我将在最短的时间内做什么蔚爸。”   两年的时间转眼而逝涣软势,陈立哲手中的“牌”越完善轻,与主流对手正面竞争的胜算便越大休。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲摆,未来还有什么是可以阻挡他的呢蹭岗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交侩埠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺崇凭己,2016年下半年以后每三个月推出一款新车担韩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔式尸喊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陪。为了满足消费者需求倡,推出一系列活动迎合消费者喜好护。 上汽集团副总裁乏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月房,得益于荣威与名爵的共同发力舰烯沟,上汽乘用车共销售27.5万辆腑抡,远超去年全年的17万辆侮汝泼。取得如此大的成就主要归结于以下几点卜:新车的不断推出钦、以人为本的理念及高性价比猫俏峨。    上汽集团副总裁硕菩、上汽乘用车总经理王晓秋琴侠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访奉葛蔼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解偏豪垂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解空,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桨踌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琴醛。同时管,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义稿:个性而不小众纬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发奇,通过对消费者的沟通与研究窜,已推出很多新车型崇舷迁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鸥歼。王晓秋还指出捎堪伎,名爵现在的路线是个性而不小众该溃门,这就是上汽集团未来的发展方向何,上汽集团希望新的产品有个性新,且能让大部分消费者接受暗诡。    据悉票疤,自荣威RX5上市以来琅,名爵锐腾也迎来了中期改款视府,同时新车名爵ZS腿雇、荣威I6也蓄势待发土破。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言黔厘骗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时豁驳谁,上汽集团也很清楚自己的客户群体嫡湃洁。王晓秋指出轮漏侣,新车型针对不同的受众群体俱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的翔。拿具体车型举例渐眷筛,荣威RX5更偏稳重头狮连,新锐腾则是一款属于年轻人的车顿撮,新锐腾外形活泼理靖迁,同时考虑到消费者的需求盘槐,我们对内饰也进行了升级溅,并增加了10-12万的手动版勾堆炊,使新产品没有短板蔼乱衡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时稍捌揉,王晓秋表示苦,“从荣威550开始拭贪迟,上汽新产品从设计到销售捻,最后还是根据消费者需求来决定锋认桅。”    据介绍姥挂邻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狈。为了满足消费者需求酶锯冯,新车不止在性能和价格上做了调整呻士党,还推出一系列活动迎合消费者喜好鹃豌。例如酮,基于年轻人喜欢足球运动孟硅愧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网馈,也已纳入上汽集团新品类闷裁,预计明年新车65%会配备此技术昆顿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言去,“上汽集团一定要明白用户需要什么赔,为什么要买我们的产品杉,带着这个问题莱该抬,我们才能真正去理解用户泛抨,落实用户需求珊,使我们的产品极致无短板谭,产品自然会大销笨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大慷,竞争也日益激烈问,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盗别品。王晓秋介绍累任藏,名爵的价格基本与同级车持平模狭,但性能更具优势曝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹迁铃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鳞尺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仑嚼,就像提到的让渡空间埂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辛皇绍,从而应对市场竞争环境杉穗。”    产品有了好的性价比和客户认知度祁邓鞋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁少。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家踌。名爵经销店到现在也有280家左右砷貉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络皖,其实道理很简单瞬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右婆,且不断呈现上升趋势钝钉,他们认为自主品牌的春天来了”沏,王晓秋表示绵税。    在被问及上汽集团未来发展方向时谈悔技,王晓秋坦言糜础,“首先团队要把理解客户需求抗似、用心为客户造车变成一种自觉行动耐,进而形成一种行为规范眯湾躬。其次应时刻保持警惕撅导魂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惦歪。只有这样浪腾寇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力堑将划。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布些,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改忻瞪渡。这些修改背后有哪些考量和博弈慈起芭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人啥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凭煎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面郴?   答脾堵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鸿麓篙。一共收集了9246条建议巨,其中表态性意见7736条谁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抹,占16.3%渡氢头。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搞、网约车驾驶员资质及管理掠顷、出租汽车数量调控三个方面刮腊办。从数据来看毕极巳,不少人对“京人京车”表示理解入亭雌,赞同的达到70%多硼,质疑的只有12%磕胺。我们根据建议修改了125处份随弥,不断扩大合规车辆的范围绞,让更多人参与“分享经济”密香顶。    “从北京实际出发凑恰,兼顾多方利益”   问酵伸: 为什么要求“京人京牌”羔降?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腐僳吝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说森,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多擂乒菱、交通拥堵潞室、环境问题等“城市病”氏。在这个前提下刷,北京任何一项政策都不能“任性”施奶奴,要从北京实际出发揭,兼顾多方利益成笺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆潜绿聊,地铁最高日客运量超过1200万人次茶狸,公共电汽车日均客运量1063万人次烽擂,小汽车每车年行驶里程15000公里膊,交通压力与日俱增家骆搏。但在我们的努力下赌笆寄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搽石,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舞维。    总体来说芦,北京坚持公交优先的战略啪戎稀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充罐钵,对其进行总量控制在所难免菇伟跑。目前北京市绿色出行(公交棺好、地铁夸、自行车藐撅、步行)占到71%擦烈林,小汽车出行占25%巍,出租车占4%淡绵,其中包括比例不高的网约车出行泛桂。北京出租车改革的总基调是喉点:巡游车改革母、网约车规范赔南、融合发展嗣修、错位经营俗记核、多层次服务哪欢。我们力争进一步提高绿色出行比例倦诺,为首都可持续发展提供足够交通承载力畦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问相: 政策出台之后目钡,预计将有大量不合规车辆面临退出糖捌,政府有什么监管手段确保政策落实到位戎?   答算: 政策出台前庇惨,我们和专家醇韭抢、司机疗翘、乘客岔暑、网约车平台进行了多次沟通城率雷,决定设立5个月的过渡期烹稀糖。一是给合规平台舒淬、车辆蓉律蹈、人员办理手续;二是清理不合规车辆灸碗、人员等素绵。    从服务乘客的角度胳屯菇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行溉垫。另外砂磊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展兑华,因此提出过渡期的柔性考量船凹脾。过渡期之后烷鼻,平台要加强行业自律亲谩哨,我们也要建立打击非法运营的长效机制乌磐,严厉打击非法运营理仿、克隆车和价格违法行为奈搂,能够更好服务乘客舶、保障安全奔涩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问佩乌: 面对新的经济形态吧,如何创新管理手段琶鞘捐?   答酒钡: 出租车发展中没有对立关系泡断。网约车以网络预约橙陕嫩、快捷方便等特点昧,满足了一批乘客的出行需求部。单从评价司机服务质量的机制看篇遣违,就值得巡游车学习哄:如何与派单挂钩窖煎汝,实时评价秆。但网约车也有局限性答修,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宪襄差。    巡游车与网约车各有发展历史和优势版涉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的迸。你有技术优势疗,他有线下服务优势强叙,为什么不一起干呢编趟挽?    管理部门也在转变思路别美。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”粹瓣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车版棚。通过推动巡游车改革及网约车规范崇烧愁,构建多样化服务体系署酵吻,提升出租汽车服务质量蓟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆颗,在京注册用户已达218万人龋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车腻,提供差别化服务箔。    “解决出行问题要标本兼治”   问纬谰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撩忱恫?   答渴惹: 群众出行问题的解决句,需要放在城市综合交通体系中快,多措并举铜、标本兼治铅。一方面卸豌腐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面兢骸暇,需要加快构建安全拦哦奶、便捷锋、高效位配琶、绿色版屯蔑、经济的现代化综合交通运输体系瓣。到2020年令橇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%热琉棱。    交通设施根本是为人口服务频烫喊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抵姜羡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缸酵浦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许县:李芳" "   杨美虹透露焦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中噶掏伐,大东工厂扩建项目也投产在即嚎订豆,这些举措都将助力当地经济转型升级绢。    在杨美虹看来桨眠迟,借助主机厂优势未,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时病,配合外交部到德国进行推介潍湿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爸山。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剁熟,从而推动产业升级凭弦谐。”杨美虹说爽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容排勉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汐宽醇。最新数据显示跑澳,2016年1-11月酬清,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆糕,同比增长11.2%田勺硼,前11个月的累计销量磕,已经超过了去年全年茎虎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尘袜。12月13日悄揽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乔。活动期间帘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)何靶场,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济献、环境和社会贡献等方面取得的成绩拌群。杨美虹向记者透露抗刻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》榷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舰。    “在‘可持续发展’战略的指导下酵啤堪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吭埠。”杨美虹说美零。    第一璃梗,实效为先刹拴冒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鹿耿,“我们不做虚的堪寸密,我们也不做口号式的便,我们一定要解决具体的社会问题徐韩。”杨美虹直言箔饥,比如BMW儿童交通安全训练营肌,它是为了解决儿童交通安全问题屡。    第二忌屡,长期坚持嫌菇令。宝马儿童交通安全训练营盆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅法磊绍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痞寡挎,今年是第一年做狼,未来会持续蜜惟美、扎实的往下推进钢凄甩。    第三痞,全员参与杏。宝马做企业社会责任时洁持孝,会邀请车主忍洪船、经销商薄夕颈、投资人以及宝马员工甫,一起参与进来沽堆。比如宝马爱心基金书梢汗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惹,提供指导;另外凡害妥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炕,定期组织各种各样的活动辟氨慑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略建,将可持续发展贯穿全价值链蘑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舶。”杨美虹表示扁亨迫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蟹夯,主推工业旅游概念勿亭贰。    据杨美虹介绍商,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园诫铺弓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慈,助力中国制造业迈向高端钒卯,并促进东北老工业基地全面振兴敞。    数据显示怕悔率,截至2015年底慧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嘘顷,当年纳税额超130亿元人民币检耗硼。同时焚山潘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挺,就业岗位较上一年增长了8.6%麓川破。杨美虹透露乒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哥褥,大东工厂扩建项目也投产在即啦盼,这些举措都将助力当地经济转型升级枪箍类。    另外橙灵,在杨美虹看来风,借助主机厂优势凹卜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时概,配合外交部到德国进行推介蹿煞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园图推。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祁赦,从而推动产业升级净。”杨美虹说薪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺磋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奉擞?关键是我们的差距是什么老虐,下一步最大的点就是要提升品质施,当然还要控制成本盾戈崔。然后惜柬,就是我们的正向研发和平台战略沙。最后尼豆坑,可以大大提高效率封洛奴,如订货的时间是可以压缩的蔡酥赦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一替:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侩订,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述穗艾巷。    徐长明说弥,怎么理解工业4.0鞋?这个概念是德国发明的屎,现在在国内比在德国还要热创线。最近社呜染,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念眠,我理解它的工业4.0的本质砂话,就是怎么保持德国制造业的竞争力垒赣。在国际上书,德国面临两个挑战钢稳:互联网大数据和云计算脐收。现在能什颂,德国整个国家都在讨论船,怎么能够“不被互联网+”陋碍,而是“制造业+互联网”承骆,这是他们重点考虑的问题幻渺彻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰啸擂渭、宝马硅、大众码款泡。在德国乓烙,汽车的需求是非常个性化的惜枯汇,在这样一个背景下返,它要维持竞争力酬签,推出了4.0的概念缄,核心就是智能制造维。他们主要的目标有四个方面测携谰:提升品质膝窝胯、提升生产力峨、提升柔性化眉死理、压缩产业壳概镜,总的核心是提升竞争力肪胜宦。    徐长明分析桓苍虫,本土品牌下一步怎么做痉拜?关键是我们的差距是什么偿蔬,下一步最大的点就是要提升品质丘溯钩,当然还要控制成本缚。具体要怎么做蛊?也有几点泵:第一喜,想办法提质控本疲。提升品质抒,消费者理解有三个拈惊:可靠性兢、感观品质烂侗、性能骸冯敲。第一个维度佛:可靠性是必须的骏,现在光有第一个维度已经不够了撂适辩,必须要加上第二个维度珊:感观品质丹楼噶,看起来要漂亮棵娘。在此基础上又发展一步稠称,就是性能的提升酣涤。最近市场上卖的好的自主品牌劝,大概有12款车力舅妓,年销量超过10万台拌趣,这些标杆产品贩痴,性能上也不错四。因此蓟截暖,自主品牌下一步还是要想办法蛊,把这些提上去截,缩小跟合资品牌的差距突。    这几个方面的提升妥眯,意味着成本也要提升斧棺蹭,怎么能够控制成本募刃文?第二方面的话题阔脓,就是我们的正向研发和平台战略惟。之前冒,我们很多品牌都是“逆向研发”勘捣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车佳酱嫩,拿过来拆解做测试汇倒,最后组装起来敦农。这个模式下舜抗,成本可能是略微低的辞挤,但品质垦、性能有很难保持粮锚夯。现在必须要正向研究夹,从消费者需求出发坡半,形成一个目标探暗,对目标做分析吴矾澈,只有正向设计耿,既能提升品质性能妇程队,又能控制成本极庭剂,像长城备蚀鬼、吉利等等检骄恳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炒哀谈。    平台战略涪报山,在更大程度上控制成本微。他说成,我们的开发来绒卧,现在是一款一款开发的疥,零部件的通用性相对比较懈倏尽,最近一两年来绷拷聘,已经有两三个企业开始走平台化战略踞胚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车权独、SUV和MPV踞尝。这种情况下丸推相,零部件的通用性非呈悖好墒劲拔,同样是50万辆的产量理拦,对零部件供应商的供应量更大席贺,就能有效地降低成本趣。    徐长明强调殊戊,对于工业4.0的精神本质还是要学的券些,品质的提升是德国工业4.0首要的目标潜连度,它做了那么多的智能机器人胃饰什,智能机器人都是带摄像头的畔陷备,在实施过程中的质量随时能够监测祟瘫,然后反映到云端粹防,再反馈回来随时可以改进螺楔。现在慰茂棺,企业员工的工资水平越来越高滑磨,汽车厂家很多在加班加点咳匠,我们要高度自动化埃衬,这些课要补辜水细,应该有大量的机器人替代人工袭板蚊。如果这么做了辨退赴,可以大大提高效率孪裂悉,如订货的时间是可以压缩的傻苇。比如彻,国内一家自主品牌凶,从经销商下订单戒,到提供汽车产品最开始是40天热吹,后来缩短到30天巳蒙,现在可以压缩到22天送瑟,跟世界先进水平比还有一些差距姑缔介。这也是德国4.0里的核心内容抗。我们不一定用他们这个办法泛柒苇,但精神实质是要学的纺淀先。    他说测褪,柔性化的生产也重要上勘匠,但没有前面三个那么重要悲信谷。在4.0背景下绰项,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法杭茅沥,而是学它的精神实质筹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍接:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化憨绊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多经括。更为重要的是琳钱,放眼全球就伶户,驱动这些变化的地方就是中国门疾乐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呈。    12月11日涝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍创榛荩虹桥落幕抬苇。经过36小时的激烈角逐颇吭敖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利领。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示歇驳歧,今后的五到十年苹墙,汽车市场将发生前所未有的变化喜。未来疤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务箔。可以说貌,未来五到十年汽车市场所发生的变化舱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多头嵌。更为重要的是石嚎,放眼全球烩醛,驱动这些变化的地方就是中国肠惭麻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷手恰京。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说讹虎,作为企业鄙舞,捷豹路虎非澄溃看重年轻人的培养藉。在全球外,捷豹路虎共有2500名管理培训生咀藕。过去三年旧,我们在中国也培养了30多位管培生胆视。此外幸熬茧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家快捷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才矗。    在赛后的媒体分享会上倦穆,两位获奖学生代表分享了各自想法导梳券,及在比赛中的收获切那杉。同时菜,睿侨森隆蝎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问悸。   问乔:捷豹路虎为本次活动提供了导师轿杰狸,请问这些导师来自哪里柔秃谢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业僻烁鸵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位擒幌?请学生们简单介绍一下自己的作品搅,获胜的原因是什么聪?   睿侨森巴邢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仙。一位是捷豹路虎内部导师客秤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验标,包括对行业发展的认知其磋爆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息需楼、视角和指导狡梦。这两位导师全程和学生团队合作捆摩客,提供专业意见肯,帮助他们取得最好的成绩刀。   潘孟涛硷疚降: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冈施耻,包括今天的学生咯耪丛,将来都有机会进入到我们工程团队煎恍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额喂栖饲,可以来到捷豹路虎学习和发展拿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赖,再加上扎实的专业和技能房烂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会畅。   睿侨森痢酷碴: 作为公司的管理者绿藤,我们非澈懿ぃ看重实习生胚,我自己也会手把手教给他们工作的经验缝。不管是本科在校生还是毕业生蚀,都能给我们带来新鲜的血液瑞恢、新鲜的想法梦穗。    同济大学袁旭水氖:首先惧提构,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌笺镀臀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蔑钱。    我们都来自同济大学汽车学院苍悔括,团队成员有两个来自汽车工程方向堕辈、一个汽车营销方向埠、一个汽车设计方向屡搓改。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求韩轰褐,围绕“以人为本”魏驮惧,挑战的是都市环境里的出行压力粉换。    我们的想法与捷豹路虎的工程师偏、设计师也有很多共鸣痊,通过一系列调整搁缆,最后有了这样一个以人为本履细封、体验为先的方案么。我觉得勺耐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因讥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问文罕:目前薯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划掣?   潘孟涛挂习娜: 我们会对人才数量进行评估和拟定识镀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的岔筒。随着经销商网络的增加溜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娇乓,从而满足未来消费者的要求毁。这些内容息息相关活,并且不仅是着眼于眼下澜,更是放眼未来尚。比如题,针对刚刚提到的电动汽车战略牟巴锻,就要确保未来有足够的专业工程师储备拨垂,因此诵尼尝,我们时刻准备着踏割借,并只选择最优秀最合适的人才进入公司墟北。   问般挽哥:在创新领域荚,包括未来汽车科技领域篮,捷豹路虎有怎样的系统部署垦射吧?   睿侨森杯陪: 首先春犬,作为一个公司稳抒侨,我们在研发领域有诸多投入赦蝗彻,而且很多的投入都非常具有前瞻性换。比如说计,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队估僻乔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验湃蹋。    其次骚,我们想要通过产品和服务羞,把先进技术带给我们的消费者呸,因此我们的工程团队祈适俱、研发团队必须时刻关注消费者需求朗队,做到一切产出符合相关性巾胎、可实践性原则齐掣。此外首梆,我们每年投入约350亿人民币茂,用于车辆技术的研发和投产剔耗。    我们还于今年7月宣布每:在未来四年莎黎挎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆黄光崎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈识。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术化酒泊,并在未来应用到车辆技术当中锋挂吴。    今年早些时候叹鳞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹲烽漂,通过应用软件及按需服务的开发与提供雀靖厘,解决消费者在出行中遇到的难题遣炯。    与此同时混敖哩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鹊玻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资托闷、办公空间翱舍相、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烫哄。   问泡:请具体介绍一下InMotion当绍奶。对于整个汽车市场的趋势蒂滤獭,比如电动汽车技术莽炊,捷豹路虎是否有着自己的见解察泥?   睿侨森厕冈寇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案股馁刹。我们希望将来可以将它推广到美国玩、欧洲以及我们非常关注的中国市场虑捍斡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挨贿毁,由研发团队进行分析譬肯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子很,我们也会分享给总部踞。    关于电动汽车技术徒粉,在洛杉矶车展前夕超抢管,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蒙。中国是目前最大的电动车市撤竟馈,并且有引领行业变化的趋势臂肥穆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势火猴吾,确保第一时间响应本土市场的需求矛探。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相们钞,并于2018年正式上市炊骨,希望大家多多关注篡肝茅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问节捐痘:关于未来互联网汽车丰禄檄,捷豹路虎有哪些基本的认识扣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宿颓茅?   睿侨森悍: 目前浓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泻没,它的发展甚至可以打破现有的江恍、传统的汽车开发逻辑与循环定捶鸽。    针对这个话题墟臼,我有两点和大家分享颁凄:第一点林,未来所有的车辆都将实现互联网化急,现在能够透露的是瘸且,接下来我们全新推出的产品衔热狈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沉。比如说交葡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兽奔,使用他们的UI界面和地图夺。类似这样的合作撮潜俗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力夺渤德。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   汽车网讯 12月15日磁猜僵,由中国汽车技术研究中心逃递、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开欠般。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开人擎,从“市场化发展现状”德骂、“应用模式创新”系枷蒜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流添头,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碌及,为产业发展建言献策嫉淘、助力提升枷犀清。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录季弘陵: 第一即,背景戮。    去年发布的《中国制造2025》凌花,新能源汽车是重大发展领域之一杠,是其他技术应用载体痪吵,而且是先导性产业罕稼蹈。它的进展情况决定了中国制造2025籍、强国战略实施的程度副,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展访彩,从而能够聚焦变革趣、明晰路径蚊、凝聚共识磷蝎领、引导相关资源集聚推广产业创新刃篮茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构笑即才,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蔑缚嫌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布睹嚷。总体报告是按照1+7的结构顾。1是总的馅触猾,7是包括4个车辆整车技术钳,3个分项技术廖拦寂。    第二巾颊,国内外总体技术分析溶泥。    近年来霞,从国际汽车产业来说盘啥,低碳化矗怜、信息化伍、智能化是一个总的大趋势的累。欧洲荷风、美国默刻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骡诡侗,重点企业的产品战略也充分体现了三化痴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组互。我国汽车产业特别是近二十年的发展缕,取得的进步大家有目共睹蔡。首先巧次承,产业规模世界第一幻串句,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垄危,包括品牌市场的影响力有目共睹惦谅,特别是新能源汽车劣欢,包括技术亲屡、市场膘侯、新的智能网联汽车技术斥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势播,智能网联汽车发展是非吵拢好的优势条件煤随。关键技术方面也取得了明显的进步和进展姓,包括动力电池覆、变速器晌沧纳。国内自动变速器原先是空白捶屯景,近年来无论是CVT窝棵、IT竟澜涵、DCT都有自主的技术和产品膝络窗,而且应用在逐步扩大副痢。    虽说取得巨大的进步冷靖抚,但与国际先进水平差距明显皮寒法:    首先缸胁,发展能力上的差距狠。投入强度远远低于国外儡,全产业投入估算1千亿蔼,相当于通用席钉、大众旦、丰田大集团一个公司的投入瑟。    其次然,研发积累赏稻。包括流程积累片、数据积累眷理、技术积累惶、标准积累樊惦氛,这些积累偏弱拿瞧怒。    另外函凛,从整个产业创新体系上来说短瓤,差异比较明显的力粟范,特别是协同方面萎。单个企业弱冒双,整体的协同效果很低聊桓氓,意识也比较低恐催埃。在发达国家泪免木,单个企业强顾,整个国家的协同体系效率比较高才。    基础不牢地动山姨邸,我国汽车产业的材料班捣常、工艺基础跟国外相比也差距明显痘绦。汽车产业李吗哼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大售。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痹砍,要求有创新的思路和创新的模式蘑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氰己,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展唇晾粟。    第三钦槐绒,一些关键的里程碑痞。    重点是总目标酶鞋兴,总目标是基于很多现有的环境设定的嚼,也基于七个路线图进行测算玛。反过来说迟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施豁,就能够实现保障几个方面总目标的实现脖:    1丁捞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涡。如果技术路线图能够得到实现钞秒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值段岔,之后往下走攫梯,这对产业来说酬炯杀,甚至对国家来说是非常重要的拉靖唇。    2脱、希望在2030年左右渤态浓,汽车产业的电动化转型基本完成斜缔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上邪。智能网联汽车市场有一定的占有率钦薄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用粮。    3躺缮桨、建立有竞争力的自主创新体系栋澜察。    节能汽车在2020缓攻、2025史并、2030三个阶段提出典型的指标岸俗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗送耽,5升槽采、4升弦签、3.2升迫肥埃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%白躺,2025年15%甸凛,2030年40%以上你藉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术端、自动巡航掠且、车道保持应用已经很高鹊慷排,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例色羚磐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线硅嘉晾,经过技术路线测算实现总的目标裴涛。从路径识别上来说卉哭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烘蹿沏,以能源动力系统优化升级转型作为重点校嘲堤,以智能化水平提升作为主线褥熊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑恫,全面推进企业产业发展迟稗。    第四脱差,分技术路线图的基本结论断姜涉。    1康世、节能汽车肉卵。总体上有很大的共同点论,重点在混合动力技术藕森、内燃机技术弘颠段、其他驱动技术孙睛吠。混合动力是技能的主流技术信,当然轻量化也是另外一个儒,但是轻量化有专项的分析吮无,在这里没有强化鸽。    乘用车总体执行轻量化拓、小型化节翱念、混合动力碳摆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陷翠苦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溯扔时。    混合电力是一个主要的技术劳蕊,达到5升眯哗,4升潍葡勒、3.2升的目标吼,混合动力是主流紊兑腿,其他是共性的猜饭论,轻量化蔡挪盼、摩擦等蠢。    商用车混合动力应用时间稍晚氓卉,重要度低于乘用车薯席敞。    2奈噶、纯电动与插电式混合动力汽车裁魄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陌燃,加强轻量化成为趋势翱。轻量化对电动车更加重要响。对于插电式非常重要的搜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疵,驱动肖、点击塘毒、控制看裸、充电附龄暗、混合动力发动机幸陌,高效耦合发动器认堕。动力电池本身有专题收椒馈,在这里没有过分强调喇爆。    这两种车提出了总体的发展纲要港憋峨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式砰书,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钢仆串,甚至可以忽略不计赂领。    从四个层面梳理了技术需求床,提出了一些优先的行动项东久努,面向纯电和插电全伦鞋,国家科技技术支持十五年了溺玻蓖,下一步除了电池列为专项之外虫毫脑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持栋汉捕。    另外啥凄,聚焦关键零部件槽、基础突破和可再生能源啪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用跺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辞陛。    3辈、燃料电池汽车驴暖烷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腔巷。从中国汽车产业来说伍,现在重视程度不够距,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鲤缸畴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究厢。希望四部委提交国务院进行发布和实施慑叛话。    在研究过程中锰,大家对燃料电池认识分歧比较大陡,或者没有共识凄撼侗,这里特意保留一个燃料电池发展目标干薯,跟发布不一样墙池觅。发布时2020年达到5000辆的保留规模侨嫂,我们是1万;2025年是10万孤具,发布时是5万;2030年是百万伎纪磨,发布时是10万投阔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧兼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池焚盯耿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鹤、耐久性敢赏火、成本怯玲森、氢安全谱颧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的送捍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程芳裴传,与目前的技术特征和发展状况比较适宜萌腥沟。当然拴滑,全技术链的技术攻关需要做暇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诉帅。前期小功率燃料电池币司对,中期是平衡的燃料电池拉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池矾,到最后全功率的燃料电池胃凉。当然攫份掣,电电混合是最主要的冬,最后电池小容量的技术路线筒盎,但燃料电池的功率更大一点渺。在这四个层面进行了技术创新梳理眠鹃死,燃料电池要解决的东西很多售,包括材料窍吐垮、膜库、电机牡炽、燃料电池牟拔福块堆醛贰办、系统技术畅、整车技术跑低擒。燃料电池也是下一步国家科技稀庆、资金支持的重点疲尚。    4侧邯辟、智能网联汽车匿倦伐,这是新兴的技术发展趋势熔。其重要性与新能源汽车同等重要肠辨力,有部分专家认为更重要蓟拜破,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膏,技术和应用的优势古氰,也是机遇康。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颁风,涉及到国家信息管理边。对核心自主提出了很明确的要求豹闪枚,即两横三纵侠试。    车辆技术上更多的是决策伐胆、执行膘池。信息技术蹲扭扒,信息安全匈敬抵,地图技术也是非常重要的编。两纵哀,一个是车载的甫低屯,一个是基础设施溅超。智能网联一定是循序的脑,智能网联技术最容易得到大规模的应用速夹袜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标韦秃敝。这两个路径总体上循序得到应用附烯薯,从商务车来说为,更容易形成舵辽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吧。    从四个层面聚焦一些技术需求闯。跟燃料电池一样兢蚀壤,需要解决的问题更多一点钠。从感知决策执行的秃,特别在决策阶段霓殊放,差距是比较大的阜,感知当然也有差距版彩。在信息层面通太,大数据嵌很、云平台操,相对来说中国有比较好的基础和优势棺怠娄。    作为一个前提灭,对标准法规先决性两,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动混锋沪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件放氦。制造技术不细介绍了艰,还是聚焦在新材料的运用炭,以及新技术对制造技术带来的变化抡海陆,聚焦方面进行了说明皮。    动力电池缄奔,分三个目标芜,目标上有比较大的讨论和争议前澈,比如说新阶段提出了350五、400沽偶巷、500的质量要求灸,争议非常大砍涂栏,重点几个层面俊:    优化现有的代表电池技术吹狗棉,提升技术水平翠恢,特别耐久性玫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发典。国外的装备很难形成有竞争力的差别卉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线洽涧柒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倘。现有应用以企业为主体来做潦。当然烘冬,也会关注动力电池的回收利用技术脸朔。    最后茹瘸嘶,轻量化蔑。简单来说砍桅秃,前期聚焦材料技术计闺、设备技术窖掀、制造技术纲磕浓、回收技术耗茅堕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怕下铅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吵叉沃,比如说传统的四大工艺的变化殿舷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄率:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辑侗胎、供应链诽、资金胎蔫、汽车等方面的诸多质疑吼沽捐。期间,明确表示不会放弃造车郡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嵌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天戮晾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步隙努淮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颁倪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茫、互联网及云旧、内容千、体育,还有三个端口类的,手机携差、电视瞳剧、汽车美欠毙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业龚露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力胜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功幻土捅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿菊芳上。    乐视的电视做的确实是非常不容易佩归。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三滩段。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元龋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元染。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元俩。总归累计亏损36.33亿元虎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汝。第一部分就是投资人的钱肩我起。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现盘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿夸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芥暮享。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孺爱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情忿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿献却、体育43亿愧柯说、手机50亿,房地产64亿驼无、内容108亿响、互联网金融151个亿煞丢侯、电视187个亿色泊茎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金幌皮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的街畴陈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的掇闯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撮避门。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败显钝恐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的杯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件焦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准甭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙才思首。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去迁绞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了晃警蟹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的两媚。很可惜,你们蒙眼狂奔渡诗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剿景澎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拎需隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但胳:李芳" "   12月10日采,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路秸蓄:一条是政府主导些梧洗、政府补贴的方式伟,这是当前的主流冀邢文。一条是消费导向售局,依托市场的内生成长道路县百达。”他表示岭尖权,(电动车产业)进入者中才,大多数最终可能会被淘汰俄,但是不能不给他们机会遁瀑。国家已经开始放宽市场准入腺,此时讣昧,应该在两个方面把握好政策潞迁设:1驼憾硅、应当欢迎新的进入者困,但是绝不能鼓动和忽悠投资者睡,让投资者自主决策腹筋抄,自担风险妊。2光径、要以强制性技术标准和相关法规为准绳环杠,严格市场监管啃纫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚哭孩赁,目的是建立好的产业生态梧椽。电动车产业化蕊,最终必须依托市场来完成鬼,因此赶拇,政府的政策必须产生长期预期米磊从。推进政策应当借力市趁琛,发掘市场的潜力癸杉惹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赴。政府政策不干预技术路线狡面,政策的实施不是导向对政策的依赖护村,而是政府作用的适时发挥妨和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道漂答邪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贺界袒,戴姆勒有望在今年成为全球最大闲鳖那,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商日,这一目标比原计划提前四年实现稻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寞:“戴姆勒今年即将实现这一目标赌采,比预期时间(2020年)提前四年尖炉。”   据悉韶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淳晶,当时受到与会者的哄笑禽。然而徊冗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陷郎,领先劲敌奥迪和宝马犬。(实习编译剁卉吴:刘欢 审稿痰赔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈迹雇悍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编地:韩大为 版权作品幻锯,未经环球网Huanqiu.com书面授权柑礁,严禁转载歉认矢,违者将被追究法律责任侨滇贩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道牟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弹。在提及新品牌“WEY”时犯希弊,魏建军表示喀陋钡,“将夺取丰田和德国大众的用户”呕。   记者霜捎档:为什么把自己的姓氏作为品牌飘旅幌?   魏建军红揽逞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芍市窗。我对WEY很有自信疲勺,就使用了自己的姓纬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敖痕肉,但在中国汽车行业我是第一个胖极卢。   WEY之所以采用英语宠嘶,是为了要瞄准成为全球品牌毯叭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力济残蜗。   记者娶晶:对于竞争对手有什么设想蜜赶塑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军黄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场农抽锌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扭闲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌娩同。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准叉,在此基础上还要实现15-20万元的定价灿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冒牵。在性价比上WEY更具有优势壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酶辑坊:李芳 版权作品拒滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵,严禁转载惯,违者将被追究法律责任戚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绊领,新能源汽车的发展也不会受阻矗袭。   根据工信部核准的数据赔泄,今年前三季度群,整个新能源车销售16万台册扇,同比增长83%犁。其中诺忻醒,新能源客车已经占有40%以上的比例抄,达到了近半的水平夯俊,发展前景面临压力陛魄,但乘用车只有0.1%毒痴。“我们涨十倍是1%墨虱,涨100倍是10%樊,新能源车发展有巨大的前景和空间诬会,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点郎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上团喘瞪,全国乘联会秘书长崔东树说毋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荚婪射。根据国家制定的产业政策要求鲁侩,到2020年钮寝惜,乘用车百公里油耗要降到5升炮狭冈,这意味着五年内降38%的油耗肩。“基本上谁也实现不了健,只能靠新能源车来推动洼韶。而这种新能源车苔,插电混动可以降80%偶,纯电的可以降100%的油耗颊峰,这种情况下只能发展新能源车桃,这样新能源车乘用化惊罚辞,为什么我们一直定义为为生存而干募合效,你不干就要挨打圣猎禽。”崔东树说塑。   另一方面彩火,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展奋狈街,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垂势翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者粪赦,因此定价弹性很大禾届局。”中金公司的研究员李璇说尾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乒蛔,为消费者提供很多选择嵌郎。随着技术进步和更多电动车型的开发寡茫,新能源车的成本会不断下降嘛,比如鞠附锯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蓄谱惹。“中国的纯电动车型出来以后坊吾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多席革赡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后答,发现基本上17搜、18年以后的新能源车婚计旱,达到8年10万公里以上厩,整个成本是比传统燃油车是要少的腻,甚至是少了20%到30%祟无。”   电池是电动汽车发展的核心椭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本特违洽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赴某,电池成本还有很大的下降空间袍乌效。目前懈沪庞,整个电池的产能供应相对过剩渴,国内电池企业达100多家塑疯。据统计痘洁,目前整个电池的价格大概在2块多左右拐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呛节,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准共庇次。因此青膏卸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度峨,这样才能达到标准挛纯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示祷囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   我们不认为绝对的销量逗僳缔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素禾。衡量一个品牌成功还有其他的因素始,比如利润率轰溉钩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标心。除此之外懂焊,品牌力屉、品牌的知名度谷汗、美誉度筐、影响力谭憾,也是决定品牌可持续发展的重要因素郸苔焚。宝马在创新精神上是首屈一指的怯捅收,因为汽车行业正经历巨变犬,在电动出行奥巩嘎、智能互联厘持、无人驾驶等一系列发展方向上党窝炬,宝马都打下了比较好的基础擂犁。    临近年底嘿,伴着层出不穷的新闻事件壤纷参,高档车市场竞争愈发激烈把绷吠,作为全球领先的品牌——宝马笔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胯。近日爽驼掇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朽脱,听到他开诚布公太牧、推心置腹的看法鸿辆破。   问敖:根据最新的销量数据暇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蹬拷弄。那么股抬,您怎么看销量瞎、利润滩瓢权、与经销商合作伙伴的关系禽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涉戈焙: 每个竞争对手的情况不太一样羔覆隧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况俄,所谓的增幅我们一般都讲同比炊穷,是跟去年的基础关系蓝。几个因素加一块儿娘,我们不认为绝对的销量刑屠蓉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素枫裤书。对于宝马而言昆,今年前十个月繁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车炔,同比增幅10.2%闪饺缉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆栋罚及,同比增幅接近11%栏推郊。我们对这个数据还是非常满意的懦脊且,这也达到甚至超过了我们内部的目标累跨。    除了销量本身的绝对量或者增幅刊稗抛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素武,比如利润率煎洁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仿覆。除此之外钝,品牌力线惋、品牌的知名度斗驹、美誉度舷矩兼、影响力究,也是决定品牌可持续发展的重要因素戌读。宝马在创新精神上是首屈一指的享,因为汽车行业正经历巨变坍狄瞪,在电动出行虚建举、智能互联九、无人驾驶等一系列发展方向上顶,我觉得宝马都打下了比较好的基础藏。总体来讲魔,我们并不惧怕任何竞争架陆,我们也欢迎竞争任眯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行非铰畏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势宿啼。   问骋寺嫡:最近仟,关于奥迪的新闻比较火诬插。   刘智舷幢袭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浅态谎。对于宝马品牌来讲介,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的混刊恋,双方的关系也非潮锤纱啵好犊。所以筷玫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司誓处挂,一个是宝马(中国)既拷爸,一个是华晨宝马琉,但是我们有一个整体式的营销团队猛跑,有统一的零售网络毯,我们在总部有一个统一的管理团队刑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汤。至于竞争对手我不是特别方便评价磺,不过至少释放了一个很好的信号弘,豪华车市场的前景依然很好未敬。    问位:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展讣错?    刘智喂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度位。因为从经济的基本面来讲勉扯如,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拜、持续的发展态势低铺。之前以出口岸茸、基础设施建投资的经济拉动方式兄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式铝。需求的增长其实就表明了对于车的需求搜到,其中也包括对豪华车的需求妮恐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长聚净,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑透,这几个因素相加跺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间魔。今年褥袱,豪华车的“盘子”接近200万辆被脆截,未来可能每年的增幅不会特别大片溺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剖撮绿。所以草违雀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弦,力争在市场表现上优于竞争对手寸睹泞。   问冠嗽申:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钝,这一岗位和以前相比有哪些挑战袒硷?   刘智锋距贫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化建,因为我在宝马的八两笔趣、九年时间沛米,换的工作岗位也挺多的喇勾傻。换了新的工作以来毙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营曙,比如负责国产车的销售擦,可能是比较短平快的蜜提好,看的是一灯吐琉、两年之内的事情锯。在宝马中国总裁这个位置上噬,除了目前公司各个业务板块的运营奇黑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题悉恭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向膏坷钩,像无人驾驶睫墨盗、智能互联奶、电动车挫忱岭,包括数字化营销檬码刊、品牌年轻化等等一系列的东西尺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队绰绕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疾,力争在中国市场上打下一个非乘缆撸好的基础畅迪。我相信挤咸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矢搜,宝马会拥有非常强大的竞争优势诬当四。(中国经济网 记者陀脆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   原标题遂擅:王永清鲁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底魄储,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单夯涕。别克品牌今年销量已经突破100万辆镀池,凯迪拉克取得了近9万辆的销量革刊腥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名评妈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰平佛圈。数据显示嫩害琴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匠酱砂,同比上年的446764辆下跌28.64%臼硷。上个月咸泌采,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吓邪。    因此百,在车展期间接受记者采访时了,王永清表示溜顷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粪禽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酮倡冻,但全年销量依然会同比下降20%左右狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丹宝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桂先齐,可能在布局上稍微有点滞后淡坛。现在对于雪佛兰来说新,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”募驮。    事实上暮离,雪佛兰已经开始了提速布局肖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上交等,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鸡涟含。王永清表示羡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌漠光袱,2016至2020年投放超过20款新车钢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列截,30%为SUV车型拧邵昏,并将加速引入包括1.0T蝎淘商、2.0T呐伞、8AT哄船、9AT欠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技潜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境概,未来SUV将成为主推车型罢熔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造荷睡,轴距2725mm珊,将与全球同步进入中国市场慈额拱。同样渡霉酣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缮驳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碘田噬。    值得一提的是舶拐幢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS俺,拓宽产品线爱。RS车型将采用包括侧包围帛疯、运动尾翼搪景、双排气管闪狸台、降低化运动悬架膊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件你摆,并加载多项ESS智能安全科技抵。    在品牌营销上雷水洼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼讹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销情。另外纽笨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发朵,演绎雪佛兰“热爱顽檄室,梦想倪顺,行动钡,分享”的精神拓投。    “今后新车的利润越来越斜峤贰,主要利润来源于衍生服务话俗廓、二手车置换等壤盎。相信雪佛兰将它的结构调好后竿曹乓,未来两年将会真正出成果懦探。”施弘说潞拣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外颧掣,上汽通用的新能源战略也将全面提速授俊。车展当天空括,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相廊椿狸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咳董。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统劝辫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成帛踩筛,发动机的最大功率为73千瓦券,其中电动机负责驱动谜光,汽油机负责发电拾,它的综合百公里油耗是0.9L湍。从上汽通用发布的节奏看腊沥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了裸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哭刨,王永清说察劣弘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些们嗡恒,产品还要丰富俱,才能满足这个法规的要求埂论东。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度览,到2020年之后比例更高篡。王永清表示另:“估计到2022年洛,我们的电池技术会有很大突破妨抄,能量密度大幅度提升伍,成本是大幅度下降簿锋。这对纯电动的新能源车发展是好消息认。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰邵呵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢略松莎、豪华”品牌——WEY遂,W01祷慧、W02两款全新SUV首发亮相耿,售价区间将在15-20万元式纲欣。对于新品牌的未来发展规划范春,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示煞:“WEY品牌明年将有3款车上市陈,到2018年还将推出2款左右的产品捆,以支撑起全新的销售网络体系苔鳞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挡咐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诉奔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市端,8月份推出第二款SUV W02侩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型输。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时袭报钝,魏建军详细介绍到涣梯灵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA轿财,配置上拥有最先进的安全技术潍非、智能技术翅设,也更加精致壁武聪。此外在性能上两者也有很大差异悼伯,例如在NVH方面珐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上壳粳颊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妇。   在经销渠道方面违监,魏建军介绍说司建坏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酗,没有想过招募新经销商骂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伍宽。”   对于新品牌的未来发展喷疚,魏建军信心十足胸陋,他表示圈般粟:“我从没想过这个品牌会失败烫蛔,只有退路封死才能做好这件事差吹玻,自主企业只有没有后路才能把事情做好燃。”此外喉玻浮,魏建军坦言融道花,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梯觅,因为新品牌叫什么并不重要猛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙健湍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业革瘦,将方向转到共享经济弘、互联网模、自动驾驶方面新的技术酱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甜家。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上喷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩釜蒙、生动的演讲绘糯儡,就城市交通动璃霜、自动驾驶和汽车互联等热点话题冬捍虎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索廖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羞式。    徐大全说欠零骏,博世始终认为闪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担愤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拌弹。    徐大全谈到坑喷患,作为在汽车领域的老牌企业狄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谴丁、多样化的发展态势和需求畴饱,博世已经有了自己的思考和方向咐。    他说孰,如今恢独,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淡碧筛,将方向转到共享经济遂金河、互联网层壤队、自动驾驶方面新的技术套硅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商静氯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说上,面对新一轮汽车技术的变革啊韩木,无论是传统汽车蚕、零部件企业借拖躺,还是互联网焕目淌、科技企业涕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点立:互联化鸡、自动化和安全化鞭畔。我们预计戊穷蔬,到2021年俄广,汽车将成为第三大互联移动实体馈咸,同时扮演人类的第三大生活空间菇茂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面据吐,来充分发挥互联驾驶的各种优势涵棺棋。    谈及自动化领域劝葱,徐大全判断素,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谱丹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碾菩牵,通过持续创新驾驶员辅助系统卯你,从辅助驾驶捅沪、部分自动俩慌拢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拇洪,分阶段朝“零事故”愿景迈进拳。目前称椭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产度笺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用堪,到2020年左右闹纺,自动泊车功能将进行试点项目测试炭翟。    说到自动泊车芥,徐大全特别谈到停车难的问题梧玫。他说匹忱,停车难是在城市生活中的一大困扰粹删辱。今年棉掇傅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查才炕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题行汐筐。在八项智能泊车功能里梢,“手机查询停车场位置并导航”戌醋镀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能棋桅。其实靶糠,在大型商场里福络深,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了筏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础练豹险。根据一项市场调研显示聘氦,2015年氮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿榔唯跑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力笆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台府刺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胃,在深入巩固原本的互联化憨臣苏、自动化和安全化“三化”战略基础上苗,博世今年也把两轮交通澄冈栋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溪啡摧。    他介绍兢杆轰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部妻匠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力儡。未来十年锤香,会把更多的关注点放在服务和解决方案上境略,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粪说。    在两轮交通方面妇喝览,博世提供两轮驱动惮、安全等各方面的解决方案悔囱芜,涉及两轮电动车奖宪虚、摩托车盎小那、电动自行车以及平衡车等多种产品形式始其。    最后皖层,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绰,满足这些变化的需求绢酚呈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐矛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”铺跺尚,“双积分”法规连,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骚鞘搔,连日来肚博坦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赡,让观望中的车企备受煎熬的。针对业内关注的焦点问题恨夸歉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全睛山。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赏:不久前挝辉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娶,如何理解这两套方案力痊狭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全牌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辈稿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联燃协浅,但又有独立性扇,各自的核心目标有所不同叹谦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咆,进而确保国家能源安全夕虑案。由于中国的石油对外依存度已超过60%色禄紊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提七。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鞘搪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展彩位半,进而实现国家节能减排的长期目标湘邯滑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集千情另,但现阶段并不能彼此替代幢菱。对于CAFC而言拖疏秤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求闲,其中当然也包含新能源汽车武,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠棵途。但不同的企业由于自身能力班、技术储备和对未来技术趋势判断不同洗鹿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蘑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模帛咐寝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叉戏,而以后补贴将逐步退坡氯哨,企业更担心成本无法负担藐客。因此仅有CAFC法规够捂思,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悼,所以有必要出台NEV积分垢斯此,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流睬措卢。同时煤吗牟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫棺笨蛋,从而有利于新能源汽车早日取得突破苇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线监光,其目标应是降低汽车及相关产业赏、乃至整个国家的碳排放屏陵坏,和降低能源消耗诉求不同甜。作为碳排放第一大国截,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值老懊烧,后续国际压力还将不断增大快陵。因此戎巷片,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拟恼,从大方向上讲是正确的茂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段虎篡,这和NEV积分没有本质区别搓芍,也无法确保总体低碳目标的实现浪匹。实际上健吐,跨行业肯瓢胁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颗。以电动汽车为例漏系,其在使用阶段确实是零排放宠舅,但与欧美不同媳卧瓜,中国的电能以高碳电为主惺槽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放看。也就是说筹矛,在使用高碳电的情况下懦,电动车全生命周期的碳排放并不低堑可骂。这正是碳配额管理应该解决的问题仿膳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中成,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业矮。实际上春橙啦,将新能源汽车确定为国家战略肉厢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构柬背,生产更多的低碳电却,否则减碳的国际承诺将难以兑现圃手串。    另外晨,对于汽车行业保秋伴,无论是CAFC补、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同记姜酚,但都应该由一个部门来统筹策划泵帮拉,系统思考辉襄,拿出科学班、系统吗菱、具体渐星、有效的管理办法来推动实施内,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蹦卯陋。    ■积分交易细则需加快制定十且、尽早出台    《中国汽车报》开:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定甜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肩动,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洁眷檬?    赵福全戌肃朗:确定合理的积分价格恒派,涉及到技术唱疗、成本和市场接受度煌计从,需要综合测算和动态调整芬厢赐。我认为基本原则是瑞割,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力存,让没做新能源汽车的企业有经济压力醋壤加。如果NEV积分是“白菜价”烤挥,大家直接买就可以显,谁还会愿意在新能源汽车上投入干讽棉?    因此巳摄,NEV积分的定价应足够高厕兽翟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入洞孺焦,通过自己的新能源产品获取积分俯涸,满足法规要求敦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理枷倡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恒,能够通过购买积分先生存下去材林,争取时间把自己的新能源产品做起来暖。    《中国汽车报》店碎卷:除了积分价格之外慌勾半,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑号紊,目前处于“空档”状态卫,怎么看待这个问题撅?    赵福全茂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力静悉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间憋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫磁胚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脆溃。同时善乓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间超。对于汽车企业来说抒软,3年仅仅是一轮产品开发的周期董,政府作为“游戏规则”的制定者礁,应尽快给企业一个明确的目标肠,否则企业将无所适从亨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惩离坍:“双积分”中提出了2018年起购店漓,8%疙、10%铅疲、12%的NEV积分比例盖贰场,而经权威机构按照法规要求测算好,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浓杆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哺?    赵福全承蔽:在这个问题上睹贯,我并不持悲观看法纪袜喝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氨癸伪,因为还有很多企业尚未完全发力抢。按照国家的发展预期涧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缔,如果每辆车以最低积分2分计算拨湿凳,整体积分比例就达到了14%去讨,如果是分值更高的产品竟,达到18%的积分比例都有可能寥毋。关键是要努力实现7%销量占比目标邦温胁,而这也正是NEV积分的目的所在粪谅焙。    不过另一个问题引人担忧继。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桥,同时在CAFC核算中也有优惠席女:一方面油耗直接按零计算慌,另一方面核算数量加倍赦,从2016到2020年分别是5倍氢、3倍呢怖洽、2倍哗棘巫。此外莲救焦,按照单项抵偿原则厕窟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钱凑悔,还可用于抵消CAFC负积分休。我们经过测算发现酵聪风,CAFC中的这种双重优惠孰鞘溪,对新能源汽车的“照顾”过多了湾昂,不利于促进其他节能技术发展系,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险女噬穿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冒,CAFC的达标难度就会随之大大降低保跋斤。实际上吮承同,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重登苛,两者不可偏废汀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展闹,但如果CAFC目标落空呕祥,国家能源安全受到威胁炭,汽车产业的可持续发展仍无从保障勃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俩使婆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿洼,这不仅能确保CAFC目标的达成算,也会提升NEV积分的价值协池棉,避免NEV交易落空赫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》舍缚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值淑,而没有将电耗的概念纳入其中界修疽,这样的算法是否科学韦?    赵福全欺哎彩:NEV积分分值以续驶里程为依据纪方动,这与推广新能源汽车的初衷相违背禾,也不利于鼓励技术进步拟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秃徒慑。推广新能源汽车是为了节能减排豆趴涟,因此不仅传统汽车昂客,新能源汽车也同样应该抑大扬小茬亥、抑重扬轻领涂垦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”雷碌洁,而不是搭载电池越多越好寿,因为大量电池搭载在汽车上移动兑朝鲍,这本身就会使能耗增加奸夺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绦捎,也意味着大量增加电池生产的排放犁。    政府应鼓励企业开发低成本丛茨艘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撕萎无,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池榔。也就是说怪攘裙,政策制定一定要“勿忘初心”爽惫翱。建议NEV引入单位电耗颁,即吨百公里电耗的概念滥玩凸,作为积分分值的依据纶。同时瓢硼,对于小型车电耗适当放宽番,而对大型车提出更高要求掂,以鼓励新能源汽车小型化前掂韶,进一步提升节能减排效果侥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》饺:在“双积分”中郝唾赋,没有将新能源商用车列入管理范围毋薪蜗,这样做合理吗辖泉?    赵福全蛇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比。可持续发展的问题快笛。2015年姆弘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%握裴,获得国家补贴的比例比这个数字还高譬蔷。而此次NEV出台却未涉及商用车散,这是不合理的肩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寂,也会让乘用车企业感到不公平啥滇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胯烯帮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求戊倪飞。我建议卫怪,应该单独给商用车设立NEV比例要求涝,可以不与CAFC积分抵偿讽拨,但企业之间可以交易杀熊刀。因为如果没有NEV的强制要求魄,在补贴退坡后辆手,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑洁史灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未匆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口店停双,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镐寒姓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上枯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谅团,目前正申请资质的新能源车企多达30多家箩痪,盲目投资之后静,多数公司要垮下来粹径。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腺试镰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎棺删暗。    以蔚来汽车为例窗蒋,去年8月还只有100多名员工加心,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鲁卯。据中国汽车工业协会最新统计填匆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆持灵,销售4.4万辆难硼讣,同比分别增长25.7%和43.8%兰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆豢讽,销售28.9万辆垃革情,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碉诗蓉。蔚来鳖坟、威马洁盟恰、前途袒婆丘、小鹏等已是新能源造车领域的热词草,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入史剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阿圣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》慨噬拓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涸。至此奋灰驮,奇瑞新能源成为继北汽新能源擎姐、长江汽车撇畅店、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业导,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胯。    “新能源车企的风险戊隋,其实很大抬。”王秉刚说尾驼摧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力途陇,对风险有足够的分析哀,有可能投了很多钱恕厘哗,最后做不成徊凄,带来不必要的损失掂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凶连,简单地投资建厂巷帮氖、增强制造能力魏练土,未来堪忧摧蹿嗅。新能源车电池的技术进步非常迅速 势锤脚,现在可以用的技术一年后就不行了逻浪。如果没有研发能力就做不过人家暇鸥。“一下十几个亿扎进去盟辅,有可能最后做不成笑,我还是提醒新进者要谨慎一点辣的郡。”王秉刚说旧牛邯。    事实上锈,目前国内的新能源电池生产厂太多了钎寡伎,但规模都不大搅庐泪。而且动力电池总的规模也在扩张中粕冉圈,尤其质量好的不多笆仟露,“据我了解且焕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猾浚钵。”因此誓发,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺躺瞳。   谈不上“红海”悼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鼓葛,但道路曲折磕烂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饰,造车得有钱琶、有人才凡凌、有时间氮。“钱我们还行媒俯挝,人也不错牟,就是时间太紧溯脐,毕竟搞汽车三年算很快奉衫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合极供。”万锐坦言蔚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抠黑。    不过旗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧席埃宛,万锐并不认同景剖。在他看来世,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肌橇,因为大家都还没“下海”昂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缅,大家还在忙于造车穷,搏杀还没开始刻瘫法。    “这是好事案菲断ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伦舞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说卑盲屯,目前中国传统整车企业有150多家舅肖幢,新能源车企至少有30多家惯伎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惠。    至于是不是过剩倾际酸,梁伟表示这还是要市场来判断薪恐。在梁伟看来咀,其实中国传统汽车行业已转入新常态裁扯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长懦弊,除非汽车消费大幅好转碱好,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哦擅超。    但另一方面排事,根据预测暗莽卤,未来5~10年骂目,中国的新能源汽车将保持两位数增长贤矢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赊觅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钩,到2020年时产能达200万辆菩、累计产销量超过500万辆骋牡。梁伟认为粹,从年产几十万辆到200万辆的目标会,新能源车汽车肯定还要快速发展伐逞搏。目前的新能源车市场还完全没有定型黎克,不同市场定位的车型未来都有生存的机会镁暇惊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功便,“很多人此前担心特斯拉会破产狈,但Model S和Model X推出后效果不错局,用户接受眷。经过多轮产品积淀伙嵌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃托嗅缸,特别是成本下降得较明显靠贬。特斯拉可以闯出来携商,中国企业也有机会危想陪、有成本优势纽。”梁伟说腿。    对于最近贾跃亭的乐视庇签、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象界干煞,梁伟指出鸡白,除了技术肠翘,汽车行业还是一个资金密集垦深、劳动密集的行业弯卫市。如果要进入唾,需要企业在未来几年有大量投入珊顶,以格力电器(000651.SZ)为例屑罚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哨肛薪。    梁伟表示另恰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撩,毕竟快速把产品推出来需共,现金压力会非常大繁厦忍。另外涕抱,一家企业在原有行业中具有很强的能力推会,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绕屁膊,这是一个很长的学习过程市袱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖翅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日暇,也是第十七个中国记者节羡劣请。2000年段,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盛阔臼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节切滦。此后记者节像护士节贸淬、教师节一样殴,是我国仅有的3个行业性节日之一敛蝗。   值此之际统,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱湍掇哗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下里,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”核寡。      坚守还是离开风?   根据《新媒体蓝皮书》里披露父:去年网络广告总量2096亿元善合锑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元椿。报纸下跌超过35%市,杂志下跌近20%矾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坷龚贯,单项将全面超越传统广告戎纽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击颅别哩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者闯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下凄楷,也仍能保持着不俗的销量炽烫退。    “没有路可以让我选择逻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坎。”陈总对此直言到燎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚丧,但发行量保持一直不减肮崩蓖。诚然勒,这离不开报社给予的支持潭栋。但从自身发展来讲门唤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好曝。究其原因毖捣和,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的籍谓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鞘。   汽车也好稿,新闻也罢疚矗。毋庸置疑胜攘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题邻。   纵观整个汽车行业的发展趋势沸汾境,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涣赁辖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受露埃叭,但不可否认的是潍分,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尼搪滴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物巫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者甫被懂。    除去对报纸僻烘救、杂志倦、广播阶锰脐、电视默簇、音像等载体样样能玩得起来豌介污,还需操弄3G惫、4G等流媒体技术胃搔。我们不知道下一站会到哪里隋辈苏。   面对媒体融合大潮烤人镜,陈总胸有成竹的坦言朴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坝埠,家用汽车转企改制之后继续深化改革沙颠。由媒体到传播机构麻,由杂志到全媒体平台梦,历经两次创业茨,家用汽车探求新的发展方向晤寡,抓住变革时代的发展机遇朗,赢得了全新的利益增长点麓诞谐。不再只是单纯的纸质杂志砂,视频茄绰、自媒体等做出了不错的效果恭虹。   其次宽伺,就是在自己的企业定位方面彼悍迸,中国医护工作者汽车消费调查聚、中国城市教师汽车消费调查是以医生落、护士膛、教师等特定的人群为对象做的系列调查咐俩线。这些调查一做就是3年蔷,走遍全国大中小城市材,做出最真实的数据圃。 ?   “网红”营销时代   今年以来摔,网红主播频繁出现在各类活动现称,手机发布会瞧、车展沦耍、房产开盘顽萝让、比赛等一场不落嫂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屏寡绵。”   日前勺儡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”帆邪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”斥碍。   对此事件渐唤皖,亦不乏业内人士称褪矩季,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陌偏,呈高开低走的态势锣提。   陈梓萱表示断:“在现阶段的传播环境下睛,媒体记者朝网红转型洛簿顽,把读者转为粘合度极高的粉丝狈,增强彼此互动疥合、沟通暑擂,无论对于报社还是记者个人璃,都是一件好事朝。”   “把流失的用户拉回来挞冕胯,用互联网恃瓮抗、新媒体的方式怖城差,我们正在努力尝试饺盾,但具体执行效果如何碍响怜,尚无法判断峨。”全媒体时代钉臂,我们永远在路上路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:张瑞丽 版权作品肉揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权级文栋,严禁转载挪部,违者将被追究法律责任绕。 获取授权" "  原标题稍:广汽传祺肖勇贬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日崩健患,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酿。在本次活动上心乒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贬窍。广汽乘用车副总经理肖勇表示淖:“时尚是一种潮流迷,其实就是顾客需求顶蕉渭,引起客户共鸣蓖别,汽车也需要时尚疤颧钾,所以GS8出现在了这里卸炭。同时传褀GS8我们就是承担梦想担,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拟窘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮耸摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌窘峦车,中国品牌基本上没有一席之地持。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型澜斥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冒柔。   对此垢遍农,肖勇表示填嘘吉:“传褀GS8我们就是承担梦想塘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溯茎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炽疤访,所以在豪华汽车上椽耸,我们率先实现突破够。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚响,我们就是要跟汉兰达兢犯、福特锐界形成三足鼎立汤,甚至未来超越这两个品牌驼哎,这就是我们的目标茂谓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示芥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆玛闺,创造单月销量的历史新高侣,爆款车型占3.4万辆没,但受制于产能安排的影响糯,造成其他车型总的销量并不是很高付孝卞。面对这些问题禾淮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略上菠骚。   肖勇表示矗:“明年我们的产能闻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目礁蹈稠,产能将得到释放茸埃录。我们在满足GS4的同时劝蛾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立斥,最起码销售五千辆以上嗓良,剩下我们会再分配个其他车型赣。”   同时为了加速品牌向上另党糯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市溅惩存。同时肖勇说道苛吓塘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型筛俺,在明年全部投产副厕其,所以明年最大的问题还是产能氰钮钳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型构欣,我就是聚焦我的明星车型怯慷漠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁梢:李芳" "  还有不到一个月材很,东风标致4008就要上市了嗓芳巫。它的颜值陇姑、科技装配足够有吸引力两,那么随着锁定竞争对手菜、谍价陛、销量预期等关键信息逐步浮出水面项,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢先高唯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绦拖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多毛瞧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”茹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辨翻。比这番景象更热闹的刚不剔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会帆味茨。   说到品侥闲茹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挖凄潭,让媒体品到了极致谱。在工作人员的讲解下骚般挝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吉抛那,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计殴厂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴夸联,无不让到场的记者恐孰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识褂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外晶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质揣径、品味迪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象认,东风标致在今年推出3008练伍、4008后鹤,也将在明年陆续推出3008S衡、及另一款7座SUV为镶。据中汽协最新数据显示镁杠拼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酷壬,同比增长45.91%避。那么律耽娃,在众多SUV产品中羡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鞘弗?东风标致总经理李海港对记者表示骄问:“我认为要总结一个词就是‘品’字拟湾钒,东风标致的SUV一定是最有品的朴齐暇,这个品是指品质痞、品味骆剑,今天的4008就足以支撑这两个词态桐讣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盟氏蛙?李海港对汽车产经网独家表示肉俄冕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同罢号。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型圣拖,轴距达到2730mm界撮,是同级别车里最大的桓腻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贯愧斑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机邓判秘,在配置方面更趋向于高端手郡缅、智能屉,进军更高一级的SUV市场娶抛。”   然而零漠喷,另据乘联会的最新数据角,1-8月匆羞萝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV桂酿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拇醛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么庇,作为中级SUV揭苟抽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期补?李海港向记者算了笔账姆獭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万穆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腿妮。“这种需求就是4008的机会授,也是4008成功的保障邢室。”李海港表示链靛伙。   “狮虎之战”将上演   还未上市尼钵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掀。李海港认为锑,4008在科技装备筛昂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势堕理楞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骡。”李海港强调豆判堡。   通过外观设计及车况数据对比后发现赴,4008的设计颇具未来感和运动感扇闹咆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恳,4008在轴距上占有一定优势擦,也使得整车造型看上去更加修长妙杆。   那么谭肃,价格呢女?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测价乏挨,通过对比翼虎的指导价痪,小编认为4008的价格应该在19万元左右涡稼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侧翘镀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锻拖?据乘联会最新数据揽袱鞭,翼虎1-9月累计销售84258辆抬,月均销售9362辆劲栏。但值得注意的是伐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凑殴溉。那么捶靶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量雇荡,可以说也有一定难度梯菏。   汽车产经网了解到顿讹,由于目标客户锁定在换车需求的群体法,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案快靠,以吸引用户选择4008骚目付。至于置换方案的细节镰,李海港表示还未最终确定眯枪农。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师滑镰:李芳" "   国庆结束后徽谭盗,北京骨绿、上海俏会、广州铺陡赌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿檀虱贪,引来了社会广泛关注面虱琉。平台闻风声饰骗料,媒体炒热闹良,百姓愁价格搐嘛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恰胺,“网约车”只是第一块烫手的山芋贬鳖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性釜,又要确保公共交通体系的稳定垒,还得照顾老百姓的感受踌删。    比较普遍的观点认为开虽漆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腺贪毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上魔,征求意见中提到让市场来决定烽,这是非郴惹肝眩科学的吼旱哨。作为用户掇锭,担心价格上涨趴缉,特别是比出租车贵顺叼,认为监管部门是要维护出租车体系利益梗恕赣,我觉得这是大家多虑了馁。过去拭枪,在平台混战的阶段彤弓,资本介入烧钱抢流量该举,这本身就是不可持续的驮迹,价格逐渐上甘啄恕,平台收取中间费用是必然的嚎雷。    对于各地的征求意见凡滥灯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌建。比如说要求司机是本地户籍材昆、要求网约车辆的舒适度等等五冷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些苛贸。    网约车规范的政策是非常需要的绦摩,作为共享经济热潮下的产物藕某,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拆。任何一个商业模式恐,都需要规范起来瑟顷痉。因处于监管边缘舵常疯,过去已经发生了数起网约车的纹逝撸害案件泉剐赎。我们在对受害者表达同情扣虎敞、对肇事者表示愤怒之后茄鸿舷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茨涝。    然而必,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的费。比如说屑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍录、车辆要有上海车牌壳矢,并且轴距要达到2700毫米操。根据滴滴公布的数据咐勘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盾,拥有上海户籍的不足万人唐钙。这个情况在深圳类似霜割目,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缔啪枷。如果按照细则明确执行弹,这就意味着鹊坞童,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咖瓦。    共享经济是大趋势切输,但监管太严可能打击积极性帆蜕痹,这对立法部门是大考验贡。互联网时代媚惜,网约车大大增加了出行的便利径缉急,使人们在出行上拥有更多选择戎。监管是为了提供安全高效的服务保障岸,而并非要让网约车集体消失堡。现在的征求意见许多还是首次提出融记,建立体系的过程中应该让用户钙、司机及平台有更多发言权喊。    我们鼓励共享磐睫悸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环破勿牢,与传统交通体系形成良性的交叉互补惶。    我们希望立法熬,只有合法合理才能保障各方的利益瑟祭邪,所以网约车服务一定会是标准化昆、安全化的董吵闺。    我们希望在所有领域都有不断开放昧嫁、不断完善的发展方向士箔,这是产业互联网时代的必经之路免鹃崇。    文 | 著名职业经理人轰际海,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿亲富:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按呢惋猛:新造车企业已经不再神秘但,告别概念车的品牌曝光期顺芒防,开始进入真刀真枪的实质造车阶段稀阑。投建工厂孺膳、申请资质休倒何,造车粱壬搜,他们是认真的榷。不过缅,“八仙过海倘痉、各显神通”洁,出身背景不同的创始人贾护,对企业产品和品牌的定位木、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”称疲。    想听“真知灼见”搐裁浦,走进新造车企业跋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天号。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道推挫,敬请关注轨扫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中紊奈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上姜。10月10日坟希,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准圃。这也意味着哀,前途汽车继北汽新能源废、长江汽车之后焚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中乐量步,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垢,可以稍稍松口气咸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看猎躬怖,他直言到2017年底前途K50车型上市前抚蹲,相关准备工作的日程已经安排很紧张淖僧,有许多事情需要持续推进钡。即使如此慕丁妥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猾换。在与记者的沟通中谱,他详细讲述了自己的创业经历克、资质申请的情况辽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毯抽。    短短的一个小时凭甭氨,陆群留给记者最深刻的印象是靠桔尘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师袱,他们怀揣一个美好的愿景降垢昆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胯柒。    ■ 拿下资质不神秘俏锹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”未,许多人都对过程感到好奇堤炕刚。陆群则表示赖谋,拿到资质并不是一件神秘的事情公艰辑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求昧购,一点一点把技术做到位末夏署,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粳聪。”陆群说萌翟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》梨秤扩。具体流程是鹅,企业根据相关标准去申报项目伶挠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祈扑问。陆群认为稿斡顶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展航、引入新的技术和参与者衡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拿喜椭。其中对电动汽车的四项关键技术嚎潦笨,包括整车的集成和控制技术锑涉,电池的管理技术豹肖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求成方恐。同时椒,技术具备后还需要做出整车市,并按照标准做大量测试剩腾,要达到很高的标准希。据了解丧墙,整车控制管理系统(VCU)杠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蠕田氖,也是已经掌握的三大核心技术鲤看。    更重要的是溺锑返,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哨冒。早在2010年凉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部论枢,开始布局电动车搔庙硷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目餐瀑。2012~2013年玖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目田橙瞥,在高端纯电动整车设计獭肆辖、研发方面取得了初步成绩红界扭。陆群说上郴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”累慌号、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年客房溃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捷饲腹,开始引起业界关注传骆别。那时挫,行业对电动汽车的关注已经比较高窟夕,而前途汽车早已走在了前列情。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蒋梳通。”陆群说徊粮缅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司苫纠,专注纯电动车研发襄粱狗、生产时席呜、销售及服务损,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团攘男。”2015年9月稗缎,长城华冠登陆新三板挂牌交易非布,成为新三板电动汽车第一股虫秤昂。目前船,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团荷膝,包括整车业务板块(前途汽车)蒜洞、设计研发业务板块(华冠设计)摔附,以及核心零部件业务(华特技术)畏。这三大板块互为依托逞巍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓢。    拿下资质那劝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点无。    ■ 技术鲜、生产基地筷、供应商都得一流    在做电动车的这几年考舅手,陆群对电动汽车的理解越来越深入奋嘲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机漆、变速器等物理结构啊舷,还需要产业链配套乘卵傻、成本控制狗耽、核心技术开发等一系列工作魏。“自主研发的核心技术豁、国际一线的供应商和自建的生产基地凌携连,是我们的三大优势避嘘。”陆群说挖。    陆群说穆嫁昏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沮悼盼,市场上找不到合适的零部件供应商璃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恼狸。目前俩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案档棺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化式、VCU抽贩郝、RESS等核心技术钮海汇,使零到百公里加速仅需4.6秒偏纫童,最高时速为200公里艾,最大续驶里程达到300公里囤屯。而据陆群介绍烫陛,这些电控技术相关的零部件表屉,不仅前途汽车自己使用姬,也已经为行业中其他厂商供应佃。    在供应商体系上嫡,前途汽车同样拥有强大阵容拈房,已经先后与IAC社的惯、博世汞痉、布雷博裸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锑。这不仅确保了产品的品质缅股,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验棱厢冻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沸喷善。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疮收,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锭低。今年2月筋溯品,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基穿,按照规划灰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆圣检,将在2017年中试生产柔判,第一款车K50将在明年底上市签掳。值得一提的是锣县,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺财采董,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”筋姑辫,最大可能提升汽车的轻量化水平瞎。    陆群认为啥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车令教饶,而是要通过成本控制碎、技术提升来实现翻贯堪,其中轻量化就是很好的解决方案琶。他强调悍菇翱:“前途汽车的产品规划和市场策略柬奇技,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力欣惜,在全新的市场领域不断成长戌夸廉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来隙刹,中国新能源汽车市场前景广阔图,存在巨大的市场机遇暇。据他估计陕疮贤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兽翁。他表示恕碴洞,前途汽车已经做好了准备扭抠赤。    陆群始终坚信一点饰技催,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西便帘屋。在他看来健,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”硷脸。“所以熄,我们专注车辆性能冻凄顷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔑,迎接智能互联时代俗惶。”他说盯瘟涎。    自1990年大学毕业进入汽车行业阶掇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发玖凸撮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年筹兢吧,创业历程也已经13年锌,算是行业的资深“老人”噶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”习,他的团队也是一群“汽车工程师”朵摆熬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瑞。    陆群说添娥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为得,像华为一样拥有先进的技术慷、过硬的产品品质以及国际化的视野敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎亨丹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虹,同时烹稿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益圭岁。一时间纺授弥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来颇如思。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喀饰附,对于新政瓢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蒙。    看自己   记者使痴: 首汽约车有哪些新的动作和布局党阂?   魏东分: 一方面克宏磷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巫瀑,根据北京彼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则透,我们会在司机棱办茫、车辆和运营都符合当地规定的基础上滇脊,继续增加运力保障迷短,这其中包括增加自有车辆恕,也包括增强与当地伙伴的合作仍农。    看政策   记者拓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后郝,有观点认为肚会,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东梁辆: 这样的说法不客观落套帮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定你,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情咯篮。    某种意义上讲复,首汽约车项目上线之前苏舍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台驮能,我们只是在政策范围内尝试着做疲录丁。彼时变瞥,我们借鉴同行业企业技术手段不夸、商业模式和合作模式系,在政策合规的前提下汝独扫,尽可能尝试特氢,当然缉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坍焊,我们是十分期待政策落地的断姬。因此筏委,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情潦荣弯。    记者具冠纳: 怎么看待首汽约车的先发优势淑?   魏东街楔: 的确刻,北京市场上我们目前是最贴近政策的污餐红,但从全国“一地一策”的角度来看睡盒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的污麓。    看行业   记者僚千: 按照当前征求意见稿来操作恨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响继钢。   魏东爱杰杏: 我们对于各地方出台的政策表示理解号酶冻,网约车实行一地一策制度级褥,各地会根据各地的交通发展水平挝伴、城市交通需求来决定如何管理网约车趴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诬搅。    看未来   记者耽: 未来行业格局将有怎样的变化立?   魏东妨: 当各地政策正式落地之后蛾哩,会明确供给的标准媚怜耗,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域撂秋,同时蟹,对于准入的司机进行严格监管筐搂宋。因此策,在未来行业格局变化上联体漆,在大的方向和框架上由政府来把关皋陡,在框架和方向范围内监,各家寻找自家的竞争点和突破口斑秒,现有的平台选择优化平台和转型升级徽炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀倒伞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纪纫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胳惠,并通过一系列体育扑嗣陪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻貉、活力的品牌形象翠秘潭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纽,除了年龄灿堵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人士雷。” 10月13日嫉皖虾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示囱屑尾。   据悉察妙玻,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记幻,并向年青人传递积极的正能量贬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钝膝晾。未来漆柿捷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动断邪反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言下,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盖尖耻,借助本次人物盛典及,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁规融。   “2016年彭瞳茫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’食。” 郭伟表示攻怯答,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作娜,不仅让不同圈层的消费者辆吠、车主旧洛、粉丝共同参与到活动中唾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者适坏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涉。”   事实上嘎槐讣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域仓须开,包括体育以及音乐类的综艺节目篓,实现了跨界合作寇荤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称怀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哎必耙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度并母木。”   根据最新销量数据显示头悸冷,东风日产9月份的销量出色入牟,同比增长超30%般。其中主力车型轩逸糠、逍客疟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗滦。   郭伟表示揭,“东风日产今年的目标有所提升玩,对今年销量保持信心己噬。”此外钦菇夸,谈到是否有可能再接再厉茹,在总销量上攀升至第四名的位置时连塘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知地,能超过前一名最好弄济,但最重要的是与自己对标反。”   责任编辑享:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很暑臣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刑馁,管理层不参与讨论让,每组都有来自全球各地垄莎边、不同级别秸恃搁、不同性别的同事蔫。”蔡澈说氦伶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展就蒂,大家相互协作九殊、互相支持每瓣畏、勇于尝试擦苏裸。”    中国经济网综合外电报道阜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蒙乾,其宏大的构想才刚刚开始汕认思。蔡澈现年63岁砷冕褥,其工作合约预计到2019年曙讼,在刚刚过去的2016巴黎车展上勘,他再次用前瞻的眼光和布局托,为戴姆勒集团未来的发展排位,提出了新的方向煞嗽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说铂曝猫:当年学的是电子工程专业藩,就有人建议“傻小子劳,去学机械工程览茅。”杆内,“今天来看贺陛噬,坚持初心剔,梦想终有回报事。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体憋苔朵,在报道戴姆勒集团的“变化”时乡贤睡,都会引用蔡澈的公开演讲晦,因为他提到了电动港、互联衰、智能和共享等前瞻主题衫财抛。    首先煌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ答苗,并计划到2025年碧拍顿,成为高端电动车市场的领导者奥彤。当然畅拟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拷匠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的巳牌肖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念棺,恐怕显得更稳健纯缓截。    “在所有这些领域形俄,你必须为未来的投资做好准备颂勿垦,”蔡澈说蔼凑。 “但这是令人兴奋的陆桥,所有这些发展不仅仅是技术的改变雷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务夺瑰评。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蒂改,内容丰富的CASE(瞰思)计划崔,它取自于智能互联钩馈桃、自动驾驶饰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卵蛊比。有评论指出损勉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责尺屁,就是要对未来做出承诺断奖矮。 巴黎车展发布会期间栋绩,蔡澈穿着休闲衬衫灌分、牛仔裤和运动板鞋坦吐喇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名死,但蔡澈作为首席执行官琴屡射,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目斡,以加速决策和赋予员工权力著称粟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”羚贪,鼓励对新产品和新发现汤伙不,进行实验性的尝试冠吉。    巴黎车展发布会期间灸,蔡澈穿着休闲衬衫楼、牛仔裤和运动板鞋券搏涕,一改西装革履的常规风格敛屏末。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到午瓣垫:“我们并不是穿衣方面的专家寄蹈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen镀,而是留在了在工厂附近的办公室蔽,尽管条件略艰苦好腺就。至于在衣着方面的变化饥煌,没有具体的规划弓活,因为衣着是表面化的慕奴,符号化的肋录滔,尽管这会传递一些信息汝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涣:近些年目,我们尝试了很多新的想法蜡,对整个行业而言都是全新的尝试陛昏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戊,很多同事都参与其中杉。    “仅仅3个月的时间练,我们收集了150个优秀的想法蹬偶慌,这些都是关于企业未来建设的好点子绍溶唯。我们把参与讨论的员工分成了八组路奔,管理层不参与讨论喀,每组都有来自全球各地薯绢汗、不同级别铂、不同性别的同事戌。”蔡澈说裁晃汇,“今天提到的鱼群式结构丢汹构,希望让公司更有活力稻笨,更灵活瓷樊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锹,大家相互协作抛彻痉、互相支持骂、勇于尝试秋墩。”    几个月前喘,在柏林的一次会议上悲湃姆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片理甲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沛内艇。根据德国报纸对这张照片的描绘扩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面项妓。蔡澈告诉开发商普鲍,这张照片是30年前拍的力倦,那时妈壕居,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车歇。    随着电动车品牌的发布咳,以及首款概念车的亮相疾穗鲜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蓝。在戴姆勒的规划中蓖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力啊,包括价格沪、外形和性能脆纪念。据了解罕矩欣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酣邢协,包括在德国建立第二个电池工厂糯揪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕荷射。主场“作战”的雷诺品牌诺刻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR啃居懂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念监,包含设计写、产品以及市场布局等方面俄泛勤。    发布会结束后哗狠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陈梯退。在面对面的交谈中蒲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待葛狄倾。另外呈滔共,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题磐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凉。    网通社餐劲幌:在中国市程浒铩,2017年雷诺在中国有什么挑战那咆?    戈恩全:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长眠镰晨,中国和印度都成为全球业界的引擎荷咳。2017年是雷诺非常重要的一年浆存锌,我们的销售会起飞坍翱贸,就像飞机一样齿玖弄,正在起飞向上并且不停加速鬼。对于日产来讲衫蓟麓,也是非常重要的一年董虹唤,还会进一步推动启辰的产品酬瘁,这个也非常关键售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社归托:您如何看中国新能源市成拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划羚吹讲?    戈恩浓:我认为中国会成为全球最大的市陈摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的饯哩。对于日产而言面姑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺梦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目适班。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的担。    网通社卑脖:对于雷诺和东风的新电动车项目琶,是否可以更详细的介绍一下距午?    戈恩死深桓:雷诺和东风进行合作菇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场试。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论线,最终项目还没有做出决定耙久,但正在研究当中财。    网通社丢迸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术薄砂撩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进衔谓痢?    戈恩署:自动驾驶一定会进入中国蔚惩挥,这是勿庸置疑的册。目前容,各个车商在这方面的竞争非常白热化滩莫剖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣极。在中国相关法律法规允许的时候旧拨,我们的产品会进入中国护灸。当前砂,我们的样车正在美国靖厩歌、日本做相关测试羞澎。与此同时胖耍,雷诺当然不会遗忘中国市场闹冒。我们会在中国市场进行一些展示项目侠,这会帮助我们完成产品差异化的工作导舷,也会帮助提高产品的竞争力甲嫂。    网通社呸酷宪:三菱的加入颗湍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助糜?    戈恩革:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三妓镰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坎圣。我们认为2016年包含三菱在内扔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撅。所以它不是目标椭仟,而是我们现在工作的结果食。展望2017年轨迹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年甭,尤其是三菱的加入拷玲浇,让我们有潜力跻身全球前三坚柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 示,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响曝孩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冀肋恫。”Kalanick 说道毒查烧。“如果真的发生这样的事甭,而我们没能参与自动驾驶的开发颠操,那会发生什么事短?未来将迅速抛弃我们蓄。”    上周四脓雇坡,Uber 对外表示堆散:8 月底绢菜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车栏。    与平常用 Uber 打车的程序无异捆嚷朵,系统会为乘客匹配 Uber 专车蜡投,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务容釜遁。虽然是自动驾驶汽车清,但车上会配备两名训练有素的工程师码。一名工程师坐在驾驶位上龚光,随时准备接管汽车控制权萄,另一名工程师坐在副驾驶上琳贬,详细记录汽车的每个动作陆那本。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外览,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大匆甘壳。在采访中火,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缕梯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑究怼,现在卡车运输市场也是如此床耍。”他说熊。“现在谈这些还有点早储汕喉,如果非要说点什么境身,我只能说我们已经进入了研发阶段囤凉渴。”    在采访中惨辖埔,Kalanick 还被问到罕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存申。他认为在交通自动化的世界里妨锑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缮盆,但驾驶员所占的比例会下降沥斥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粱突。    Kalanick 说道串普:“像旧金山这样的城市舵郝伺,大约有 3 万名活跃的专车司机砷墟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机割,但是别忘了精河,就算有 100 万辆自动驾驶汽车欺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机翔,自动驾驶汽车也需要胜梳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骑圭,有些情况是处理不了的酸侣登。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌绲犊摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乱需煌。”    他举了一个例子叹,电话刚问世的时候乐廉,需要一名接线员来接线坑触局。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吃波,而是创造了一个全新的行业娃侧,并创造了大量的就业机会刮下拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚焕败:李芳" "  穆伦认为攘删容,汽车行业正在迈向一个崭新的时代埔蹭漓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捎饲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鳖湾抠,包括汽车的使用方式肠全。    自2015年9月25日临危受命婚慑崎,出任大众汽车集团CEO至今饥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间黔。那么汕孙诺,一年过去菊摹讽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蔫潮琼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后哆聪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芍煞侠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拇班,贴有穆氏标签的大众兴,其未来又将是怎样的呢狙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瞬庐,借已成惯例时,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》差苗绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鞘草哗,穆伦首先抛出对大势的几点判断场,也就构成其《巴黎宣言》的构架崎乖擒。他认为奢醒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恰潘乳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阑伐拟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颈誓俏,包括汽车的使用方式贸钵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说督梁苏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孩热。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动驼闺,这需要我们用全新的理念垦、全面的视角对于出行方式进行解读行锹琶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桐截。显然碎讲妒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的默匈。我们需要联接汽车世界和数字世界喷虫额,让消费者获益佬双募,推动社会和经济的发展剂。同时顺应驱动技术的根本性变革槐拜吾,即电动车是汽车行业的未来庙。尽管如此辽吕袄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位史。我们必须袄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代底,同时推进替代技术的发展翰。    穆伦坦言烧祈,应对当下的变革舶疽棺,对于大众汽车集团来说剃,是一项十分艰巨的任务狠。尽管如此暑联,我对于集团未来的发展持乐观的态度竞唇。因为在过去的一年里劣姓哄,我们兑现了承诺掇, 增强了核心竞争力结抡,积极推动集团业务的不断发展酣。因此喇萌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”邯川黑,而是“大众汽车集团将如何成功”罕际疗。为此姑饥普,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蹈探。集团的目标染,同时也是我个人的目标领,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业农埃拔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者怕舱。    他说茂,今年夏天口,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辛惠。我们强调垢峨,集团未来发展的重点领域将包括喀:电动汽车刷、电池技术蚕蔑、数字化垦旗帘、无人驾驶和人工智能位说韦,以及全新的移动出行解决方案械。放眼未来刺,很多人将不再拥有私家车霓皋。即便如此焊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户订快,我们将提供更为宽泛的移动出行概念持是、大力拓展移动出行服务频。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图庆,包括集团旗下众多品牌的战略斧、关键指标和相关措施腑蓝。但在此之前诗剖萝,我们并未停下脚步趣,而是继续开展相关业务筷蜂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时布膘瘫,他特别谈到痞拜糜:“在中国娃骋赶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项耽浓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”夸乔。    穆伦表示斤轿耽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题厩善。这些实践同时也表明谐效纲,即使目前面临压力县仆,大众汽车仍然完全有能力实现目标钳检恭。他承认划,坦白来说刷舅鸽,柴油发动机排放事件影响深远单钮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点随付捶。我们正全力调查事件发生的根本原因度,不遗余力地解决所有问题惧猛,并在最近几个月取得了实质性进展痢发。然而对于我而言氯触年,构建大众汽车集团的未来臣讼,也同样重要沁碘耍。    穆伦说物,今晚聘百,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垦膛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孝冀勒。在2025年以前懈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列闭舱快,并在欧洲市场占据领导地位凤类撮。    最后屎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望兜涛巍:“未来邦幌懈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点福。它意味着自由愁墨、乐趣和情感惯。因此呢揣,我们注重产品设计田虑臀,并将以崭新的视角进行设计创新”每。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很渺:李芳" "  今年7月底海岭,在2016年世界500强排行榜中慷联,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炽乔砰,比去年跃升47位簧掣,排名第160趁,引起国内外企业界襄理、尤其是汽车业界的瞩目瓦歉。    今年挠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头既。恰好是在10年前沪飘材,徐和谊出任北汽集团董事长速,策划熊呵、主导嗽牛、实施了令北汽集团由乱到治碗,由小到大狗权防,由弱变强的变革券受,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆久迸价、有益稻评、独到的成功尝试獭。但是史,当中国经济网记者约请徐和谊摆,请他以《老徐和北汽这十年》为题怪楼,谈一谈自己与北汽集团时撅,徐和谊温和毋痊怕、憨厚地笑着说翘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己班粱蕉,少谈鞭拘,少写肛廷。    于是疯旁首,在不久前的一个上午黔,在北汽集团的一个会议室里木恨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颁。今天是系列报道的第七篇嗣九考。   “北汽这些年发展快吠憋,我觉得合资这一块册态抠,起了非常重要的作用囊项实。不光是从量上郸钦,速度上滦懈,还有效益上”酥途斑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓜,如是说道楞泥。    “在各种场合我都讲揉促程,北汽就是合资反哺自主”冲菏,徐和谊告诉中国经济网记者罢屡,“合资和自主被,绝不是对立鸵某,而是互相借力”魂。 2002年10月18日杉屎,北京现代正式成立岭龄饭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梦、董事长算起慨敬问,徐和谊执掌北汽已是整整十年讹磋。在徐和谊的带领下花,北汽从最初的“一盘散沙”誊雷乃,到如今的中国骨干汽车集团骇,取得了长足发展彤携躺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中慨,北汽位列第160位铺,比上一年度提升47位箔掠锭,并首次进入前200名瓮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定册。    “北汽这些年发展快诞,我觉得合资这一块景景,起了非常重要的作用断。不光是从量上黄变箍、速度上藐,还有效益上”娃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时任短嗅,如是说道兽焦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上垂控北,徐和谊结缘北汽笑少,也正是从合资开始秘砷。2002年裤酥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寡秽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目喇譬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业抡纶、发展首都经济的龙头项目和示范工程番脚购。    为此假渐,时任北京市委工业工委副书记冠潮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽臣劳情,担任北汽党委副书记危陌涟、副董事长艰揉省,以及北京现代党委书记粒、董事长极胃胸。 2002年12月23日隙唇存,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陀霓五,北京现代实现当年签约底、当年建厂将、当年投产古、当年出车蔬酚刺。在短短不到一年的时间里千吾袍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型霞疽第,迅速在中国市场生根发芽卤家。由此创下了业内独有的“北现速度”募。    时至2015年窖恼,北京现代已拥有第九代索纳塔散介、全新途胜蹬汞、名图涧汝卑、ix25薯记挺、朗动察计导、瑞纳等14款车型痴,涵盖A0级妙筛吐、A级碎、B级魔菇、SUV等主流细分市掣,累计产销量突破700万辆鼻驹次。    北京现代官方数据显示脓课忿,今年前7个月信陕泊,北京现代累计销量达到59.3万辆既,完成全年112万辆销量目标的52.9%井叼。 2005年8月8日杯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吩闷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吠菩上。北京奔驰的成立陡辞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鞋募莲。    虽为国内高档车市的后来者谴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下爸捌局,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恼颅黑,实现产品导入酵嚼台、股权调整辜啪疮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等界,北京奔驰由此迎来了高速发展期惹荣砍。即便是在国内车市进入到“新常态”后擒寡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喉挽,远超行业平均水平铜弹。    目前缸澎,北京奔驰已建立起全球面积最大偿莆画、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鸥埠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂堡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心栋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讹秆。 8月22日伦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卸较,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铰谩教:C级车蒲赂扒、E级车祷妒嫉、GLC SUV和GLA SUV肝许疆。官方数据显示静岁,今年1-7月竟,北京奔驰销量达167307辆猫,同比增长32.9%构骄和。    8月22日陵介倘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市登乳继。在迎来年内最重要的车型后抵陵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谎捶饭,着实令人期待捎虽歇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时夸,更是为北汽自身的发展提供了极大助力请竣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胺串。    “在各种场合我都讲枢共,北汽就是合资反哺自主”寸,徐和谊告诉中国经济网记者懒,“合资和自主糖,绝不是对立沮碉,而是互相借力”恳艾铜。自2009年以来齐揉,由北京现代嫡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商估让、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范粉澳、管理流程予以借鉴的数以百计记蔬。 北汽自主实现百万辆    正是如此贯瞳跋,从2011年簿够冯,第一辆整车威旺306问世矛究,北汽自主销量直线上扬涪扩襄:2011年达到2.4万辆梅、2012年实现7.8万辆肥、2013年超过20.2万辆淌颇嫂、2014年突破31万辆奇肮、2015年完成33.7万辆弓。历经五年多的时间叮诗僵,北汽自主已累计生产达百万辆菊乖,跨越增长令业界瞩目逛未矾。    “着眼未来冻,对于合资我仍然非郴唬看好肝促坦。不仅是十三五雷呢店,未来很长的时期款,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献偶。另外米遁,在此基础上退,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”密麻,徐和谊表示莫。    “年底前还会有更多的好消息贤,不管是在新能源领域蓉沫,还是整车领域洗莆,包括一些重要的零部件领域懊挡,还会有一些新的大项目落户北汽孔。这样蚀,为北汽更长远的发展被幢,我想合资这一块磋趁委,贡献还会加大怕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  9月29日偏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上矢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腺忻女。   蔡明指出讥炯深,中国汽车市场曾是低质量酣痹某、低配置脐、低服务的代名词煤屑卜。诚然锑势,与美国汽车市场相比锌侍,中国汽车市场还不太成熟赤农。但是阀寥,趋于完善的服务质量课卞、规模日益庞大的车展瞄、逐渐被认可的中国自主品牌芜螺怕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标愤乘瞬,分值越低表示可靠性越高菏。J.D. Power近几年的数据报告显示窟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定艘相,从2009年的178PP100到如今的102PP100淀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步功督掇。尽管与美国市场还存在一定的差距藉瘫杉,但中国市场的后劲儿不容小觑赖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奉瓜测,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢仑圣?J.D. Power最新数据会给我们答案煞渤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凄冈项,而中国市场的进步速度为每年4PPH笺。在车型研究上廓扰,中国赶超美国市场需要6年时间腹心。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH堆锰,而中国本土品牌进步速度为8PPH即。在生产车型上沛,中国赶超美国市场需要5.5年谢蔽砰。   3. 在了解美国客户的需求上弯俄淋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年栖。   经过对这些数据的了解和计算璃抨勃,平均下来佰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瘦面隘,才能百战百胜防僚骚,想赶超美国市澄毙獭,前提是了解美国消费者的需求寡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的貌炽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瓢驳:车内有令人不愉快的气味喷、胎噪声过大(来自车身下面)旦、耗油量过大半良剩、风噪声过大(来自车身周围)褐、空调开启后及宪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为守夹梁:内置语音识别经常无法识别/误解命令迸并滦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题玫硷、风噪声过大(来自车身周围)搬纬冬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恫纪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档甭目戳。同时谴臀,在前10大问题中敖救淮,只有一个问题是相同的母,即风噪声过大鲜贫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异顶水,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菩署。中国消费者更注重感观(嗅觉射、听觉和味觉等)方面的感受质量慨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受俗。   就目前来说品味苍,中国的汽车产业还有很长的路要走倍画嫂,无论是汽车的质量培,还是汽车的整体销售体系卵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距香。凡事欲其成功汐撕烂,必要付出代价癌翟:奋斗率。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉理汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烦潍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰俯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编幸锤:李芳 版权作品单朗权,未经环球网Huanqiu.com书面授权回型,严禁转载立鞘旅,违者将被追究法律责任饰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行井,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会使簿糯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注订插。同时锤的,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔽纷,作为本次车展的重要组成部分之一弘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠馁费,中国机械工业联合会会长王瑞祥掇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溯脐唇,为中国汽车产业的智能化咖坪,信息化方面的发展做出指导意见米式。   本次峰会主办单位羚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啊:   贸促会汽车行业分会长王侠蝗垃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沟弄繁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林揉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鼎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一合沛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钠虏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌矛狠桃:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骆画毙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伍艰。因为我以前开玩笑说了一句话嚷惨鹅,我说这个车联网这两年已经实现了靶俗韦,就是人在车上用手机连网镀,这已经实现了尚到伴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兴促,手机天生的使用起来就比车机要方便律谩盼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丛。有一些改变我们已经看到了巢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了邵深揽。现在有了优步炼趣猩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辜,这个确实听着都挺有道理虱毖,我们一听都很吃惊品。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氰,搞来搞去就卖那么几百台车茧掀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始兜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了阿桨。对于整个汽车产品弧、汽车产业链的改变它到底会怎么样喇靶川?   回到出行的那个问题焚暑罗,我觉得大家也不用特别的担心氓。我先给大家压压惊粒鲍,有两个数据很有意思氦,一个是美国湾区的汽车销量慧统崩,一个数据我们一查就能查到撅镜漂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及厕眠,现在渗透量已经非常多了骨讼,优步在湾区这么普及了逢的,买车的人是不是变少了岸购聘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁橇随,这个没有变少写春单,而是增加了钝膏经。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆算,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错考。确实涨的很快款褂,这个和大家的想象是不一样的讽,觉得汽车销量应该减少竣糯,怎么还增加了呢癌睬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少橙仕,你说滴滴娄舅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情探。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买受蓉抨,这背后真正的原因我就一直说吴瞄睛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了富施,其实出行不等于汽车轮寄番,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纬刻、道路密度不够这种应用场景空。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贬购弦,其实它真正的加剧了中国的拥堵虚澈妹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照葱碗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%爆。汽车也不是简单的交通工具峭,如果把汽车还原成一个交通工具苗刺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了从般释。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抹穷泼,我可以开操焊行,我也可以去坐地铁骆舱帽,我有北京和上海的公交卡然、地铁卡挡铅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车币,我也可以骑自行车韦,有的时候感觉走路也很好渴袄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的廊逻坊,汽车行业当然会发生改变恳簇全,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俏贯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验龟糜亲。如果你只是把手机当做一个通讯工具略倪瓤,在2007年的诺基亚已经做的非惩Σ沉叮好了帆脐,但是还是被智能手机行业颠覆了币想吝。在汽车行业也是这样蒋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冲峦软,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碉饭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验幢镰卉,我们去展望一下肩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶即论,大家都提到很多了羚。其实很多人的展望角度是不一样的隆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了剩干。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了需土。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步栋,更多的是解放了你不用开车齐芬侍,分享的是司机龄公。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拓戮蔷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蛾,它是一个规模经济淀郎。它的交叉点大体上在2020年就会出现话脚环,我们的预计2020年在美国就会量产诬,在中国可能会晚两三年抒敢钉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的怕,这是我们要看的一个趋势嘎。   第二个趋势瞪隋腻,移动互联网会加快电动汽车的普及莽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车迹授绰。很多人说电动汽车是因为省油钱完,其实从来没有人因为省油钱去买电动车公,最好的体验是你直接在家里就可以充电了豌,再也不需要去加油站了妈逻蔷。第三个带来的变化就是对产业的重塑艰炽,以前汽车公司都是专注在制造阔衡,用户就认为是汪洋大海嗡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的耍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链波锯母,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锋劣,内部管理的界面泊啸疾,反而把制造这件事情也许就可外包了偿。最后一点癌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接庙,所以汽车作为交通工具以外的部分徘触陀,一个用户买了车以后需要的增值服务溪娟精,汽车公司就也机会去提供这样的服务骇墩篡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验容慨苟。所以正是因为这样一个对移动互联网胜蒲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化较功,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构纳,超过1700名员工啦琼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品歼暴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车裂漠酚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业掳,激励用户誓拾潘,这样蔚蓝的天空就会出现烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅涡社:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膳胁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览零。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盒博,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锻扇。同时竿博墟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玫,作为本次车展的重要组成部分之一悉脖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠上仆譬,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛋段,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言删,为中国汽车产业的智能化皑爆泪,信息化方面的发展做出指导意见娥劫。   本次峰会主办单位稻夺抹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接估违:   贸促会汽车行业分会长王侠酒第:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟节嘛富:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌老:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叹体:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彼遂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一说:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓焚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盯氓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈常快旦携,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长殊歌外,因为现在我们是全世界销量最大的市场宦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准椭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺崎、环境污染等方面孪详,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怖。同时峡鸽,智能制造恼类、工业4.0浦、移动互联娥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谁坏嫁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”勘虱羞、“互联网+”等发展战略较骇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点广。我们有很大的机遇瘟,我们会见识很多非常有趣的变化簿。   当前业界普遍认为污,低碳化口弟掸、信息化洽霉挖、智能化是未来汽车技术的发展方向遍尸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骆道。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惫,正在成为汽车行业的发展热点反庇,正在助推中国汽车产业的转型升级磕倾,从而进一步打开智能交通产业的价值碴。在2010年的时候辖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索充,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统娘舶较,为用户提供全天候卑、全时段的服务磊添才,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务螺,签约和活跃用户超过一百万规寞,累计为用户提供约2亿次的该户服务唤,人均交互服务超过11万次戮茨。经过近七年的发展逆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位隶蹄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用书、凯迪拉克促、别克曙疽壕、雪佛兰上使用复,倍受消费者青睐锭宫咎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪诚贰,面对新的市场和技术趋势糠绊凑,基于车联网多年的探索纽、实践结合行业的技术储备星,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略渡,提出了到2020年力争100%产品实现互联灌,并致力于打造以车载信息服务肛炒筹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务碎窝,为人腑、车提供安全智能便捷绿色出行地偷,初步建立和谐的人妹盛、车勃秋、社会互联生态圈凤惰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克础、别克性柯、雪佛兰品牌立级,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广擒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展厂。除了安吉星在移动信息和网联上佩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茸怠、内容服务能力恋饱界、大数据运用能力凰魂倍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胃檄、B2C的业务台共。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鲤鞍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露珊倡、支付安全佃,更可能引发行人安全和人身安全涩赋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辟畔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入罗粒,网络安全开发包括威胁因素识别篮铆挂、安全战略制定粟谦陵、安全措施执行涵窖灿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开订。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准伴磋,并且在过去几年不断的进行迭代升级蕾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吻怠睹。伴随车联网技术的发展恼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仁呐忙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伙偷。让汽车驾驶更安全旱抱、更轻松眉嗜采、更有效陋四。   我们身处在这样一个时代鞘桔,新技术层出不穷使一切变得可能淳,我们也是非常幸运的一代人懂拆杉,能够见证汽车行业在国内令笆、在整个市场上有一个颠覆性的发展布。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞菩。同时也让我们对明天更增添信心和期待希,激励我们坚持不懈的努力保煽。   我们相信股,汽车行业的发展刚刚开始泉汉湃。汽车行业与其他行业的相互交流改歌汉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活团禾。我们会和同行一起共同为之奋斗贺毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓筐墒:李芳" "   9月28日撼,在2016上海浦东国际汽车展前每芹患,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行郎贫溶,新兴造车势力钎犀、养车渐、汽车金融等领域从业者瞪,走到台前剔煽迟,与大家分享及探讨未来的市场前景蜡税歪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲圈别。    吕征宇叛凄四:各位领导倘虽捕、各位嘉宾级,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典镰匈,刚才我们的同行说得非嘲担好刀杆,其实我们有一个共同的理念闯,而且我们也有非常多的痛点瑞挥舅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来兽韩,我们也有美国合作伙伴的公司陌拴,乐视的七大生态是有机的低沦庇,在零基础上打通的慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姥,目的就像董事长讲的一样裴抢腻,让“蓝天白云”再飞翔怠腊傻,目标就是打造全球最先进的超级汽车松。    那么用互联昆嘿疆、智能孪撵、电动届、共享的方式够朽,实现“未来”的交通方式脐沫示,我们认为汽车产业裳膝,还是没有被互联网变革的产业郎。对于乐视超级汽车生态而言圭淳,我们有四大基石逃粒,我们相信社会化目千、分享化访、互联化踩、共享化将成为我们未来变革的方向腾每稳。    从我们的汽车生态诞生以来龟北,我们保持着快速的发展廷惨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目搞,落地在浙江湖州 睛昧插,这里包括绿色环保的环境级脚呸、自动驾驶的一些功能和区域奥沮。    同时我们最近可以告诉大家霜绣瞪,我们的产品样车在美国已经开始路试略,技术在百米加速已经是全球领先了握,产品的量产进入倒计时状态端希。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拓慧蝗,创造首轮汽车最高融资金额的记录懊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瘟踌肝,协同开发也是我们在北美的基地秘讹芒、中国的基地漓窘吧、欧洲的基地共同开发陈。同时我们的战略开发电动的底盘机构期鹅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件喝隘。    第二个就是智能化犁离,车是人工智能的最佳载体瞧,乐视做了大量的投入擞孔,在硅谷和SSA成立了研究院德份,在智能驾驶也取得了突破性的进展敬苛辖。社会化就是刚才说的分享恃策卫,我也非常喜欢这个创意擞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石灌现,我们相信在共享经济的领域里览锹驮,无论是Uber的繁荣舒,都证明未来不管是房子系纤皑、汽车都是重实用的趋势邢,所以乐视将战略转移范害,推出车租赁的平台尉,我们叫做乐享平台围井。    其实最重要的议题瘁保,乐视作为互联网公司顽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解床卸口,电动化彪瓶萍、智能化谁度杆、互联网化潜、社会化诬光,这四大纬度有密切的联系礁膊现。    我们把汽车当做全新的载体途,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通髓秽幻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功催,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品莱,谢谢大家卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挽粒袜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办百。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞妻告,他认为车联网崇觅,既然是大势所趋胶觅阮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网莆钾席,少炒概念逛玲,多做实事肩山。 以下是王侠发言实录豢蹭:   在这个夏末秋初偿反、时令更替的丰收季节畔呻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蹲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典始砍腐。在此凰搬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会霸寒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来时四省,汽车产业的电动化含吝碳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惟宋,而且也正在成为全产业链创新求变赁陛赎、转型升级的主战场擒骏。但是识,热点和繁荣的背后翁庇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面枚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样胯年,车联网也在热捧之后开始遇冷华骄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锌帛炊。其实畴辱鸽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锣昆,我们要理性面对蠢霉、系统分析慕,既对前景充满信心级城,又对可能遇到的挑战有清醒的认识郸闲贫,才能在变革的大潮中认准自己的方向倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先物羚布,我们要清醒地认识到怀,汽车的智能化和网联化是大势所趋技,是不可阻挡的方向卢饱。电动车还有技术路线之争痞卯、对减少污染和能源危机的疑惑醛疚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处邻论厘,没有坏处嗜独。汽车诞生130多年来乔,除了带给人类方便之外废,还带来了许多难以克服的问题超菲,比如交通事故寺八强、环境污染和拥堵敛讹、能源危机等等胖穗。车联网和自动驾驶等新技术的应用封,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坦态刷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想甜镰惰。现在不少基础薄弱的车企贺脊莽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招囤门,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泥坡,多持观望态度棺,这也是目前车联网叫好不叫座松、貌似热闹却普及率不高的重要原因阿肯佃。我想说的是瑰,既然是大势所趋劲痪,就不要犹豫不决毯誊霖,否者真的会给对手赶超的机会淳敖。   我们要清醒地认识到狄扑凳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蛙捎。汽车市场的低增长成为常态之后寒渤,我们对于销量的追求空间越来越有限功,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式檄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拦舞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秒韩窘。   我们要清醒地认识到每肛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汗,必须是社会性的统一行动拘熊红。一方面藏仿,车联网是一个汽车生态沉船涉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入彤掇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陷兽速。另一方面芬练,车联网又是由整车制造商当、产品供应商撅、内容提供商切、软件供应商好犀、服务提供商廓规、网络运营商等不同角色组成的产业链侈刑湃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锨宛,打破壁垒疆刊,互相开放信息系统栏,进行深层合作禾事,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奢安。   我们要清醒地认识到烹缴某,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破幢,而是要靠一个技术集群的集体支撑胃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网怜,如果通过手机就能解决的寡憋苔,其实不应该叫车联网捷仁畴。大数据暑、新能源技术釜吾、网联技术瑟攫、自动驾驶技术玲、传感技术娘恢、网络安全技术等袒,这些技术的应用都是相互影响估、相互促进甚至是互为条件的绕。比如汽车共享和无人驾驶摄,就只能在车联网的前提下才能实现姑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变竟膳缮,并给汽车共享带来更多可能性瘁枚。另一方面手腿,与手机和家电不同的是镜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巍丸袒,绝对不是有钱就可以任性的地方礁岗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平改帽号,中国车企面临的问题一点也不比别人少秆酿开,我们一定要避免浮躁情绪芥,少造概念荡茅,多在核心技术上下功夫鹅光磨。   在刚刚结束的G20峰会上秤热,习近平主席表示截:8年后的今天汗柬搁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步动秸弟、人口增长扇彩仆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孩不券,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减庭八穿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瓷冲。其实金含矮,对于全球汽车产业来讲袭橡剖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱杜鲸揽,传统技术进步的空间越来越小烂厩。在这样的背景下街,智能化疼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎痹,为汽车技术进步提供了新路径斗鞠樊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手劫。   今天颠,我们以“智驾未来痹型肃、创领先锋”为主题匆靠,邀请各位企业家财势膜、专家学者共聚一堂诉钳萝,希望大家能敞开心扉泪,知无不言穿署,为车联网时代汽车产业的发展建言献策差粱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炒。   最后奸洗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功广勃,祝各位朋友在沪期间顺利句攫即、快乐谜、安康茅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鸵定衅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体露甘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点慰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线书,在下线前夕摧蹬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通硷糯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读椒惩。 一需显、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型极。今年1-8月陋窍茂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奴娘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哭,以首款SUV——威旺S50为节点悼妥疼,一步步走向经济型乘用车领域肯湾,实现“MPV SUV双轮驱动”爸梯便。对于未来产品规划身,陈桂祥向网上车市透露岛爽合:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型莽,并冲击40万台销量规模假。” 陈桂祥进一步表示氢赋:“北汽威旺的MPV凤尝魔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毕计为。2017年的销量重点会集中在M50F上冕屑,到2018年也会有全新产品上市芭唇信。”    今年8月16日拐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线倦嘘娠,对于转型中的北汽威旺衔残涤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化告喷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锯傅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品昂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂健勾据,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拉堑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”靡。在陈桂祥看来浇表,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏颗界速,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势渴轨度。    二垮保浆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诵绅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乖嫡畅。M50F具备明显的高颜值特征疽脚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见丹罕。而做到高颜值并不容易冕啤,陈桂祥向网上车市透露缎插憋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源砰将,奔驰团队也全程参与了M50F的研发睹疮。    从内饰来说蛋,新车的设计均由轿车化标准打造粟,其配置在科技感安似、智能化上都有出色的表现泡烯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蔡。同时冀巩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配撵歧浮,智能化水平足以媲美合资品牌颗翔稼。 在性能方面布码,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鳖勒无,进一步满足消费者的需求沃搓酶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蚀共。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台些衰稀,到2020年威旺规划40万台的销量娇僳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求全。未来将在夯实MPV市场的同时巧,进一步做好SUV市场坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日请心瑞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》套兼平,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业翅:苏州吉姆西盖、苏州金龙烂肚蹋、深圳五洲龙线合龟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车假,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贝蓖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巳倒,并对吉姆西取消整车生产资质另标雾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除福酒,追回补贴资金煤毙力。    根据通报灰哗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乃凑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疮伍。不过玛咖滥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赁。 补贴新能源汽车的依据何在匈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆请。市场经济最需要的是诚信淮妊。但是衅素跋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蛙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹恚害丹签。部分领域缺少应有的制度约束棵呈题,秩序甚至失范亢,这并不稀奇拟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞偏纬仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痹霸丘。尤其值得一提的是舅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标空扯豆。在这一目标之中迁,财政也被赋予了其应有的定位市拨脑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秤莱。中国社会的根本性变化需要处理好市场乓才捕、社会与政府的关系炭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件据染。新能源汽车市场同样是市沉堵浼稹,从根本上说凸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泰哎杏。新能源汽车骗补问题的源头堆介锈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重靖。    当然缔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用岔官,不是市场取代政府懒肝肪,而是市场和政府有主有次统仿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖慰堪沃。说时容易做时难防炽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鳖。补多少弊价,怎么补菲善凭,补贴如何管理等等镀入氓,同样都是难题腊。    为什么要补贴新能源汽车来械?可以摆出来的理由不外乎如下策入:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域讹泞,只要予以补贴瓜狼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展峰拟。这么说不是没有道理戮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恐,成本较高捅。有了补贴祷廷讥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补乒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善型呈。只要有足够的补贴吗,新能源汽车的发展肯定会更顺利顾对。    但是柑慕,有了补贴场搁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗梧?新能源汽车发展的关键在于技术幻嘿。有钱就会有技术吗懂?这才是问题的关键呐魏。的确秋,现实中有许多技术是可以花钱买来的侨蓄甲。但是涡俺垦,先进技术不见得能买得到传。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沙错范。各大汽车企业也在努力开发新技术拜。在这样的条件下悸催,新能源汽车的发展方向都是问题晾饰,怎么会有可供市场销售的先进技术南方?有了钱辜册,新能源汽车企业可以自己加大研发投入儒,但是乱,研发投入增加赂,并不等于研发就一定会成功吞仓短。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议荷碑,没有确定性的目标享口村,研发投入的针对性也不可能太强刚。在这样的发展阶段青,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陋,让市场自行选择合适的技术僻牵垢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的凌汀褐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势塑。优势到底有多大泛坍瓶,得看技术潞噬。电池靠电力供应穷驼獭,由于中国电力主要是火电习,最终提供汽车动力的是煤炭蛊。只不过崩,煤炭发电地可能不是汽车使用地尽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地猛黎哄。污染是否减少颠巳,还得看耗电量的多少蛔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量持娘誊。之后逃闲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较森谎。传统汽车汽油有不同等级低,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惫如秀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源围甜,这也会带来一定的污染跋衰聘。这都是比较时需要注意的息。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进牢芭礁、充电不是特别方便的条件下人蓖需,混合动力有助于新能源汽车的发展囱懒,但问题是团,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗啸侯?充电不便就不充县垛横,将“新能源汽车”当传统汽车使用峦蒙,也不是什么新闻诵。还有汞茹徒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比灯,到底改善了多少能源使用状况绷恫叙?太阳能利用技术的改进保猩,可能是新能源汽车发展的重要方向辽。太阳能丰富该咯,足够人类使用鹅套镁,但是目前利用技术较为低下祷马帛,妨碍了太阳能汽车的发展贰独。石墨烯等新型材料的使用施,有许多未知数糕,也意味着有许多新的发展空间队第痞。虽然空间多大未可知番醛惺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嚼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现囱郝璃?政府在新能源汽车上的补贴较多嗜乃。包括中央和地方财政补贴在内位修蹋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狡。补贴力度惊人盎华款,这是骗补的根本动力穗。当然芹橇,骗补还只是个别现象渡浆,或者说只是占全部补贴的一小部分蹲赶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断实戒。如果问题的分析只是到此为止沥纳撮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策汇牧靡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多崔咕,只有寥寥几个防,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岔腹词。这些企业不是小打小闹的企业扒,从某种意义上阜率,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命眯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地滴。这些企业按照正常情况下段沸,应该合法经营才是壕,为什么要去做骗取补贴的事滥匡汾?从企业层面来看苹倡凤,这是市场经济仍然不够成熟的表现尽。在成熟的市场经济下钙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业色蔷,至少应该是诚信经营的拧爱。骗补肯定事出有因跺暖。    值得我们拷问的是赂袱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题叫统权?大企业铤而走险抢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荡郝,企业不必费太大劲就可以做到危疙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业短骸,倘若没有足够的补贴拼垮,新能源汽车业务也是难以经营下去的戒。    政府花钱是要讲收益的茬硅。动用公共资源还盖,就必须将事情说清楚讽。最终但匙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告稗年懂。评价报告应该说明补贴的总耗费瑰、补贴去向以及效果圣起。这是国家治理现代化所不可或缺的淑末。每笔财政款项都应该用到刀刃上驴赌超,都应该得到其应有的收益僳。算总账硼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展屏钾,这个判断并不容易做到贬斜鹃。仅仅纵向比较是不够的哆脸,我们还需要横向比较贤萝讹,中国新能源汽车行业与世界同行相比埃氨,地位是下降了脸渭,还是上升了茧入。如果上升儒砷茬,那么上升到什么样的地位客魔?如果下降酿未俩,那么下降的程度又如何郸师吕?即使有了指标数据穗毙漆,争议仍然会持续下去槽扰曙。也许慈舱勤,我们可以通过其他指标来加以佐证汀扒。    新能源汽车的受欢迎程度壳嗜电,显然就是一个不错的指标星步。2015年新能源汽车销售了33万辆哎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计文多。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的磁潭,那么实际销售数量更小刻唬。新能源车价格不低擞懈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陡辛率。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素春交,更利于判断挽祈。北京小汽车上牌需要摇号趁筐,但是新能源汽车的号是单独摇的侗,且获得的难度大大小于传统汽车讲看。这样诞房,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奢称焚。他们选择的理由多是容易拿到车牌嚷熄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力筏钎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖徽妨伺,还要摇号灵,获取牌照的难度和支付的代价都不卸嗄煨Α,新能源汽车和牌照捆绑销售笔芍暖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便悍洁,于是他们也可能选择新能源汽车柬娟。但就是这样速律,新能源汽车仍然没有流行起来咯儡。全国其他地方光力,也未见新能源汽车充斥着整个市场闲糖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩懒喷潍,但是哗扦,我们需要思考丹,这些成绩中岔郊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果琅?一些城市为了招商引资工席炉,鼓励新能源汽车企业到当地投资潘赂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车技。“双赢”战略的实施缔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力圈模沉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进逆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晶亨,这样的不对称竞争扶持挥酷丝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恭邪辩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嘉扦,是对新能源汽车价廉物美的期待并,是对节能减排效果的期待喘捌瘁,是对先进技术发展的期待革朵。这些期待都是合情合理的潍乐。但是孪,供给侧结构性改革还未到位堆楔究,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求揣,这才是问题的关键查难。即使要给新能源汽车补贴肃嵌,也应该考虑补贴的环节棘,考虑补贴的对象芬呈,考虑补贴的效果垛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴措前禾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吐,不能有效激励新能源汽车技术的进步欣湿。如果一定需要新能源汽车补贴挥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乡玖翁。这样的补贴有点后期资助的味道舌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肋撤。但是彤碉阂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蔼鳞,那么它就在这个行业有了竞争优势侵,实际上不需要任何补贴贺灰,就可以经营得比其他企业要好被。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争浓此,扭曲市场行为猜堆筏。而且踏冲浚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展孩敌。新兴技术的成长在萌芽状态啸砍,可能没有竞争力芳具,但是宦闺,经过一段时间的发展之后绿,就可能显示出新技术的力量舒痉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓶廷,今天领先的技术睡,到了明天就可能落后写。这是技术发展的规律性所决定的搞亩。为此萝崇黔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蜕勺舅,因为未来的不确定性风渭,没有人能够确定未来的真正技术路线恃掀孩。留出市场成长的足够空间胖枯,可能比别的做法更加重要烤。骗补问题的出现喘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鞭糜套。    基于现状邻晒凸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展郸皇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谅防。这些年的财政补贴杰烧俄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样毕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甭懈。相反圣顿,效率不够高的补贴仆位,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少超,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叭煌嘘。现有的补贴如果不是投向终端菠拘沽,而是投向技术研发牢抽墓,会不会效果更好点呢仍独忌?个人汽车消费纯粹是私人事务净渭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向焙窖。骗补问题的暴露懊辰低,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会韩律你。补贴本来就在退出想虱块,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梅挎翠。补贴旨在鼓励研发同炭弟,鼓励新能源汽车技术的发展圃,而不是其他具体的消费目标羡奔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是守,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陷。这样的技术支撑出来的产品甭屋,还不能满足消费者的出行需求拇。财政补贴可以退出诫,但可以通过科研经费资助的方式矢笺,鼓励新能源汽车技术革新珊寿板。同样的钱獭镀邦,花在科研上的效果手邵咐,可能比直接补贴消费更加有效休。创新驱动发展战略的实施挎坍阂,从根本上看芹浇绵,需要依靠的是技术创新孙帘假。在技术创新上多投入岭,并注意投入的有效性膝陈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  今年7月底牧僳,在2016年世界500强排行榜中禽哗寞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挨感,比去年跃升47位磺双,排名第160鳞,引起国内外企业界沽伴、尤其是汽车业界的瞩目疮防。    今年微茎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞘鸥匹。恰好是在10年前娟泥赁,徐和谊出任北汽集团董事长涉,策划哥溉练、主导冠、实施了令北汽集团由乱到治逼,由小到大讣,由弱变强的变革希傅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粪、有益菩、独到的成功尝试崎蹭。但是谢,当中国经济网记者约请徐和谊涛,请他以《老徐和北汽这十年》为题谓插嫌,谈一谈自己与北汽集团时歼渡石,徐和谊温和立、憨厚地笑着说涪旅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己馁荆帽,少谈涝赔,少写届拢。    于是庙补,在不久前的一个上午杀嗜,在北汽集团的一个会议室里贾巫覆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诗疏。今天是系列报道的第一篇唬滑坝。   当时京,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路写嘘下,实现跨越式发展”的战略肯,以及构建整车洛同、零部件椿珐、研发泵愁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拉。“老徐这人的特点就是说话算话旗诡脑,真抓实干纲。眼瞅着北京汽车研究总院忍、海纳川汽车部件路实、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务遂撤秆、新板块一个接一个地建立起来跋瞬,形成有力的链条搂昧,轻装上阵福频,并有序运转”拳玫夹。 北汽集团党委书记笺鞋柑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酱诚,连续多年蝉联世界第一北琼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题聊闺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团偏司。    世界汽车产业的竞争是国际化的踩寸岸、规模化的癌庙,更确切地说是集团化的搪码鲸。观全球汽车产业格局纪薄为,能够称得上汽车集团的贯跺斗,美国有通用杰、福特捶幻,德国有大众墩奔轻、奔驰是扳、宝马额撵妈,日本有丰田幻譬耻、本田斤,法国有雷诺-日产讼沽、标致-雪铁龙擦会廖,韩国有现代-起亚饥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前算鲍家,谈到中国的某一“汽车集团”轰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到戒,没有自己的品牌和产品曝施,不就是一家投资公司吗尖?算什么汽车集团!    每年温倡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钵技刑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”排厘芭,不但被大众唉草酱、丰田逼、通用们甩出几条街颠四,也常常被长安激娟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑日潞。    因此蒜哪抬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丰刷难,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沉亨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题倡杆。    过去10年间嚏舌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酸崇纤,在汽车产业集团化方面做了大胆厂梧、有益的尝试缮殿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伦愤,逐渐培育卤就屏、锻炼成为一家颇具规募拢和实力的汽车集团橡拧,在研发马、制造辽瑰颊、人才距渐陌、创新劣、管理等各方面实现了标准化浓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业旦胎,曾经拥有一定的基础和财富壤,令人期冀;同时系贾,由于分散化嘎酷、碎片化负季,更存留令人难以释怀的遗憾词。    北京轿车工业与一汽姥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末仆,有考证甚至认为邦渡遍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卡晌。    据汽车老人陈祖涛回忆夹水,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烽,北京生产的轿车最早使用了自动挡诉巨,而对手只是手动挡缉蛾健。    上世纪六七十年代骡荡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北啤节唬,成为一个时代的记忆妒吐。    而同期怖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卧宏,遥相呼应的卑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汤欧赫。    改革开放后儡鸽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础懦。    到上世纪90年代牵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞬箔胖、称王称霸擦囤匈。    特别是2002年蚂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恳,也创下了高速成长的纪录赏缺。 北京牌212越野车    可惜的是膏权,在这些看似个个突出的单体层面之上唉白,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”比,除却福田与现代墒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争潦皋芳,还被同行作为茶余饭后的笑料哪曙。整车企业尚且如此瑞委馅,北汽的零部件企业就更加不堪了响男。由于资金际莽蚊、技术和观念等原因搪朽,大都跟不上主机厂的技术升级刺请迪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷揪八酸,有的企业已不得不靠出租房屋度日忍唬闻。    忆起十年前上任之初的状况届,徐和谊对中国经济网记者说葡康肺,当时的北汽一盘散沙潘,特别松散疟,单打独斗赏毋,各自为政釜揣碎,互相内讧峨,效率低下……照此走下去些丢,“没戏搪姬拖,一点戏都没有”!他边说边摇头谈稳宛。    由于资产结构的相对分散茄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业磷贯。日常运作中惩亩蛔,大多只是履行政府赋予的出资人权力喇蹿,无法形成一个科学的集中管理机构古,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兽内,深入企业经营管理了眉癌价。    2006年10月底采,徐和谊出任北汽控股公司董事长丘矫舜,恰逢“十一五”开局之年撕羞,他率领北汽以科学发展观为统领教,对产业结构和发展战略进行了全面撼订、系统比暴式、有效的调整趟卵迹。    有北汽中层管理者清楚地记得枷,当时拓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路憋楼,实现跨越式发展”的战略涉春脊,以及构建整车版、零部件揣轮、研发焚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径齐。他说嗜卧昂,“老徐这人的特点就是说话算话蕾咐,真抓实干尽烦。眼瞅着北京汽车研究总院峭啡、海纳川汽车部件掇霓赎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摹傻午、新板块一个接一个地建立起来楼,形成有力的链条脆乡,轻装上阵骏,并有序运转”墒。    到2009年废,短短3年时间醛比暇,汽车年销量突破100万辆大关峡,销售收入突破1000亿疮拼,北汽集团化战略初见成效犯氮春。 2016年视糕苟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日镶沁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”青帘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入染侠,公司治理结构进一步完善颊段懦,集团的功能定位更加清晰;同时吹蓄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实裤瞬,并将在人才吸引热构、产业链完善及兼并重组中蓄,发挥出更加高效的运营效率绒。而外界则普遍认为鸥,名称的变更工谋胶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心你伎屯。    “北汽控股更名为北汽集团蹦,是北京汽车工业的领导体制毖、管理体制的一次重大突破彤暑革,找到了北京汽车泊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”告渡判,徐和谊当时说蔚。    随后钵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团参,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标屏牛。根据规划粪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赏柯不,大力发展自主品牌疤努,完善和打造全产业链互赔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苏切,进入世界500强穗坟秤。    “说到做到副屡隶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“毖官成。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说法,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破掸氮,战略性新兴产业蓄势待发烈饭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升彼澳,各项增长指标位居中国汽车行业前列奋收,成为近几年来最具成长性的企业集团春塑沦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉裳:李芳" "   姚景源认为碾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迪谦,而产业政策需要与时俱进悸。    杨裕生表示浓:应适时推动电动汽车市场化居僳,也就是补贴退坡陡,一直到取消补贴毫截溅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膛低,而电动汽车积分制应该节油和减排并重径弊。但是踌吴瓦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高从健遍,不宜鼓励丘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幕登葡。    侯云春指出络,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓟抹,两手并用糠,推动新能源汽车健康发展嘉戊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寡时鲜,表明在国家相关政策的助推之下瞄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展躺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题父。其中徊浦,规模巨大坏、涉及金额超10亿元的骗补事实贡导能,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”虎。昨天姜跑刺,几位专家学者的观点引起关注雄盟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认幻榔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惜。对此靛艘无,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段雌是,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烫辛丰、必要性的措施撩礁糖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肉,政府对于新能源汽车产业要进行干预匣补,而关键问题是怎么干预嘶,干预什么迪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持抗究峨,而产业政策需要与时俱进”袱烽弊,他谈到家舷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用陪剖,并提出产业政策应该遵循四个原则犀。一是产业政策不能替代市衬;二是产业政策要管产业踞寥伶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烈。    杨裕生也认为东枯判,目前的补贴政策有两大问题谩抡,一是单车补贴过高幌酮骸,二是补贴总额高溅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桔,副作用很大癸箍释。    在新能源产业层面俺,杨裕生表示唐弟滦:“应适时推动电动汽车市场化舜瓦诚,也就是补贴退坡撼告佳,一直到取消补贴赁诡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”噬婆。在技术层面偿唯隆,杨裕生认为澜负灰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腐,第二就是发展不补贴搅讥、已经市场化的低速车迸龄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高就赋,不宜鼓励壤豌快,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外断铺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出剃氏,新能源汽车发展需要在供需两端发力盘,两手并用迸虾羚,推动新能源汽车健康发展垛虑逃。    侯云春解释说秋境晨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奇卿。一方面大家喜欢用河斡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施齿傅,政府和企业共同努力得拷,使得新能源汽车能满足消费者的需求雾吐,开拓新能源汽车的市场当。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”警。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩舷:李芳" "  如果我们做好准备的话盯陡,赢家当然是我们穿槐渤。我们不担心其他的甸售,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务任武,我觉得只要我们做得好侠顷硅,一点都不用担心库粉施。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日阀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一醛圃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后猎独墙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授败登,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访麻。其中特别谈及奥迪与数字化胯仍。    施泰德说哎芍捎,到2025年以前粮舌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淮繁?汽车行业正在经历一场变革烤酗革。对我们来说冻掏,有一个非常重要的关键词祁夹乔:数字化獭迹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变系概。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说廓硅,我们眼下所处的时代高璃旅,奥迪科技一直处于领先地位挞朽骡,并不断进行新的突破避。对于数字化冗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商豁闻。到2020年时舅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乐,这也是我们引领未来的一种设计床充,包括其他顶级科技喷,包括我们的传感器芥幢奴、雷达市奉岛、激光大灯等课蹭,都会进一步巩固奥迪的领先地位诺。    施泰德说橇琳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远皖厦法,我们会全身心地投入到这一点捍妨,包括3D地图屡坷,导航等应用常。对我们来说兑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痹社。当然为上褂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”环美。    在回答有记者问窗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势故,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刊伙,有哪些优势乐硷?在这场竞争中拌送,谁会获胜”的问题时闪陷垢,施泰德表示枢:如果我们做好准备的话夯,赢家当然是我们拿苍。我们不担心其他的搪维怂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涉苇,我觉得只要我们做得好忌迸卫,一点都不用担心饲妇。    施泰德强调跑藉,在某种意义上胁,我们也是一个初创企业舅敢。其实攘,奥迪有很多细分部门刻嗡羞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秃镣。如果没有这样的合作犀,你很难相信清,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远填必,我们能够成功地实现自动泊车硅恒、自动驾驶等苟韩。    施泰德预计衬来博,2017年扣乳,我们要推出新的奥迪A8硅,自动驾驶的时速能够达到60公里点负纽,没有别的厂商做到这一点攻。如果我们明年能做到这一点的话锑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虾据俏,启迪未来”鹤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际费奔掳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕筒杏。庆典活动前夕仿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟枷羚。一汽-大众汽车有限公司董事灰、总经理张丕杰除了对政府皑、经销商马裙、员工扦豪、用户等的支持表示感谢外菠蜂,他也坦言甭,在新能源亥火邯、“互联网+”等方面皑就,一汽-大众起步比较晚岔恃备,这些短板正在引起高度关注脱巩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子磐,“因为有你非,心存感激”坤扮篮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情湃,来感激这25来帮助我们成长的所有人拴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就函颁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果掸。从前辈讲起需,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为狗唬糯,还有陆林奎等等的领导纳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策农人绒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果敌。   25年来食圣,我们要感谢的人非常多茶袍。感谢国家和政府的支持与帮助到。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持漓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行发陷钦。例如成都肪嚏,成都今年是高温天气忿,最高气温是37.5度而且是持续的武。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活糖避,政府部门给予了很大的支持和帮助裂。   我们要感谢1250万用户冻,感谢他们的选择和信任袍酒晃。一汽-大众从项目开始建立拧宏,一直到第一款捷达开始投产称哥魂,捷达在市场上并不是一帆风顺的沸翱,它的初期是走过了一段曲折的道路辰邓坤。正是在困难的时候柑醋超,是客户帮助了我们闲吉、鼓励了我们颁。还记得在困难的时候簧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国恼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象矗幻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捕蒜必。一汽-大众的员工非常的进惹那稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刚叉太、吃苦耐劳挛傅北。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦览侠。大家知道一年365天邪环累,如果周六周日全休息就要去掉52天仿厩桑,把所有的节假日都去掉粱,标准工作日应该是250天摆黑古,工厂的康采恩标准就是由此设计嫡抖。而我们加班到300天揉氢,320天是常有的事判幂荡,员工非常辛苦穷碌睹,所以在这许控,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢栖。   要感谢中德双方的股东钳落痘。要感谢他们具有前瞻性战决策尉腹塘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开琉饶。一汽-大众的建立际扇黔,当时在中国的汽车合资企业耻匈,一汽-大众成立的时候也不过就两家缉长。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芭护蜗,股东双方做了前瞻性的战略决策探,才有了一汽-大众颗锤,我们要特别感谢中德双方肋托。   在一汽-大众发展过程中沥,比如一汽-大众西部战略膛谜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场逻滥。一汽-大众在西部建厂的时候簧腊缕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锣草。现在在西部的生产基地藐劲,今年他们的产量突破65万辆茧驶土,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汕,在股东的决策上由一汽-大众执行的垦,也取得很好的效果叼。此外频踢顽,还要感谢1200多家的经销商炼驹、700多家的核心供应商合作伙伴稠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展退镶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拧跋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乐祈矾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态簿吨歼,中国适合于家用的车型非常少处烹。25年来裤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆校畦,上缴税金3700亿元蘑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众岗瞥蓝、奥迪两大品牌12大系列产品吻。   25年来帅番,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升偷捞芥,带动了中国汽车工业质量意识的提升扣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绞退艰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蜡啸苗,一汽-大众是领先的寞。同时揣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拓导标。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业监。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验迫楞。首先庭变,在一汽-大众的发展得益于体系支撑围。一汽-大众的体系不是一天打造出来番,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的忱豹脸。   其次贪饭统,一汽-大众拥有一套完整牛谩、标准的制度和流程的有力保证精。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰感驴慑,制度和流程是保证儡。   再次稍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针缸散霉,在经营发展过程中有很多难题需要解决涎挛,有很多矛盾需要平衡篙渡,用什么样的标准来平衡客醚?底线是什么鹤?那就是质量末。一汽-大众一直坚持质量至上杜伙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来兔寇恰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拢莫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关悼慷疽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业素陶副,这也是质量至上的战略要求瓣侠亥。   此外戈,高品质的人才崎夺瞳,具有工匠精神的员工谱躲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质点仙才、传承的文化也是高品质伍,得到的技能训练也是高品质嚏犯队。拥有和企业共担风险的合作伙伴累距轿,无论是过去兽、现在还是将来都是这样认,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起捅帽。一汽-大众在自身发展的同时频翘渭,也考虑到了整个供应链的协同发展醇,对于整个价值链会有高品质的要求钩叮嫁。   最后哦摧线,一汽-大众在努力践行企业社会责任巍棵架。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候峨缚道,也得到了社会各界对企业的尊重和支持豹吨朵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惺乾,既要总结经验和收获俱成墓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匠、走了哪些弯路妓,下一步应该怎样避免特。   如果说到过去的不足坊,SUV细分市场比例快速提升两唤,一汽-大众对此准备是不足的俗惯需,对新能源括秘、“互联网+”等方面的起步也比较晚倪。一汽-大众对于未来仍然充满信心苦师蔷,这些短板正在引起高度关注呕,企业正在考虑这块短板如何去克服款鸽东。   2014年反,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脑蓬烫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望错羌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来胜吓。   面向未来雄皖夸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头刚贿,保持创新弘、驱动发展广剐,并释放出更强的增长动力察。同时差脱,也会与各方伙伴实现合作法惶,实现更为广泛的互利共赢庭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任皖酵,不断回报政府捂、回报股东恰祁煽、回报社会搐挨舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦欧诽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间户,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桑。他表示味莽渴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纺,并将继续保持限量生产以追求独特性卿尉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来块惰酗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型很衰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante兢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低尖汹谴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碉峰。业界有所疑虑的是晌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嘎羚笛。   对此沧,薄亚铭向记者表示冒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蒂绢,但都不是便宜的车型当荷。Levante的价格达到了100万元左右洁玫吮,Ghibli的价格也达到了90万元左右爬,在产品定位上依旧不低嘘遣秘。同时浆翅书,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产复箍,依旧走高端化路线吮。薄亚铭还讲到陀帽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司车扒,不会把目标提高到每年20万辆甜跑情、30万辆的水平崇涛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蕾册刚,所以我们能保持品牌的专属性础。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明柑协虎,他表示尘共:本次车展上上市的新款总裁车型贫隧柑,除了在产品上进行了升级外互噶,还提供了多种个性装备佬活,客户可以从中选择很多种搭配睡。此外边,新车在性能上的提升显著靶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快稗济懊、动力最强的四门轿车舍供。   此外丝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鲜,开始尝试电商销售模式草妈匣。薄亚铭认为旦访弦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蓬,因为中国市场的客户已经变化贪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的块翅,现在有很多人都用手机去买东西辞,这是市场发展的趋势僧勉拭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诧抖努,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式糯,即用户车主首付车款后阔蛔攘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司庇酸,到整个租期满了以后殊纤敬,这辆车的物权就归给该车主镁,该模式类似于分期购买卢。   薄亚铭说很薄究:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行阶朗谜,但是在中国市场还是刚刚起步坎,有一些量产车会采用这样的方式做蹬豌膏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尽探。他还表示测势:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策饲康,其实反响真的是挺不错的翘炽。尤其是北京深、上海这样的限牌城市补位岸。通过租赁的形式骸互酶,牌照将打包在租赁费用里面酷店。当车主买到车私碗,即启动融资租赁手续吕,拿到车辆牌照毯沪瘫,不用为没有牌照而担心琼尺。如果是企业车主纽畴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痪逃切,是非常划算的相。”目前蜕,该项目仍处于试水阶段劫费亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "新能源的发展肠哆迹,是大势所趋屋拱纠,但具体方向阮冻涩,也扑朔迷离袒步荡。    电动车会成为未来的主流吗搪并?现今的新能源汽车产业健康吗题厦?什么样的新能源政策更适合我国国情撅喊?    2016年9月2日摧,在2016泰达汽车论坛上琳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”捶杜矩,他认为怠缆免,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题逞叉惜,恐怕不可持续蜜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外令筷苦,何光远认为程苹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钉疟沉,这位87岁的老人谈起汽车工业颂纲盛,依然有些动情忍。谈到电动车发展步塑充,他认为哩辟仍,把电动车归为新能源汽车是不合适的供咕纲。因为革捣戏,第一侩,电不是新能源晾妙,第二脊蹦库,电动车也不是新东西绘彩识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捆金蓉,电动车诞生在1834年纤郸,是英国人罗伯特·安德森发明的乐惊仇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咸毋葱。    何光远认为峰叮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搂贬,不科学瓮,应该给它正名毯荆心,就叫“电动车”廉,或者是纯电动车蔚蟹释。何光远认为佃,电动车国家政策的支持力度非常高恼,所以它现在发展比较快厕,去年生产了30多万台缴效,但它还是有很大的局限性射丸。首先殊儡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便悄赎,可以长途旅行使用瞳惦。即使快充也得半小时以后杀浆,但是经成扰ε辏快充的话瘟口,这个电池的寿命也会减少纤裙,慢充就需要几个小时编泼,充电的时间很长词纤蛇。另外痛,行驶的里程很短奖翘,有一百几十公力就了不得了蹿,就是很好的电动车了矩媒搞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上什腊,我认为不可能持续敖庭。”何光远说硕纬,很多企业是因为补贴才做电动车溅,事实上锚庇枯,内燃机节能潜力还非常大弟受,缸内直喷技术队材烁、柴油机的高压共轨技术庆号巩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助癌矛虐,因此斜物焕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力推,不能被动宜炕浮,节能是最大的减排东巨。    甲醇车大有前途    现在日,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炯密,因此竣仍,各国都在研究替代能源与新能源汽车幻授挠。美国丧、欧洲宪许谋、日本抡闲锨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖熟,但因为资源禀赋不同嚷,所以技术路线也有所不同采。    何光远介绍说蔬窍侣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铝,在某种意义上讲撵烷娥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量呜角,虽然同为乙醇尾浅比,但着眼点不同;日本缺乏资源暮蚕,自身资源利用问题不突出取姓,因此躬,把提高汽车燃油经济性作为首训洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用熊,日本也在搞甲醇的研究迸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定隆檀牛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桨。    在能源殴费悲、交通挝、环境点、经济四位一体的框架之下裤侗,中国又该如何考虑替代能源的问题稍?    一直以来股偶,煤炭是我国的主体能源孰卧,占我国能源消费总量的66%至70%未。何光远认为乌褥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用练似。推进我国能源生产和消费革命臀阑蹲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路糙凶。而在煤炭发电供热的同时乒,可以产出甲醇魄勉,可以为内燃机提供燃料刺疮,所以限祟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁顿汝圈、高效利用是紧密联系的撇裴。    此前灿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点莫,这4个省基本上就是产煤大省溃、山西茸室孺、陕西伙、甘肃嘲、贵州扛列苫、上海市鬼典熄。现在规模最大的是山西恍蹭聚、贵州假,其次是陕西寥娶豆。    何光远介绍说埂涣记,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准及,车都经过天津检测中心检测北娠,上了公告砰超,经济性也是最好的诺涟聚。“我去看了加注站另集,M100甲醇100%烧甲醇秘,2.2元/升拖泌,现在已经降到1.7元/升了趣。一个半甲醇就可以代替一个汽油弧磋洪。所以说存巨,甲醇还是很有希望的飞栋。”    今年3月份勉觅番,工信部羚寂、科技部茸宪闭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点送耻,验收的专家组由何光远担任组长去验收毫。何光远透露说顺澜番,山西验收以后焊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会典,开会以后形成了正式的报告牵太味。现在贩诬,在各个部门已经会签完了榷舞焚,在等高层领导做最后批示岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷钨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缮卯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题年瓣屏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吼,力邀政府邵、行业董克奴、企业麻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恨令,寻求产业发展有效途径傅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们幸、先生们疤酸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容摊笆。今天筋辆贡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果隆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲁荣,解决大家的疑惑擦,为什么要改革穆稗?现在存在什么样的问题窃?第二庆顾素,改革改了什么俊?主要内容句、实施步骤灸瘸蠢、目标卫须淑、原则媚霞磁、政策选择等等东擒漏。第三烽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苯力貉,改革试点取得了哪些成效葱操讥,用一些数据和大家进行汇报级蔬换。第四轿提十,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勺无。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侩,从国际上来看奉猛椒,自上世纪不管是美国窗坊、欧洲即、澳洲还是近邻日本模紊、韩国泼、台湾等等本,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮潮充,至于费率为什么要管制克?为什么要放开稳精?这个也可以做一篇大的题目歌猎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势工睫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鳖,逐步地向由保险公司自主制定转化掂惮,定价因子的选择就是什么样的车保费高赣舍扫、什么样的车保费低钩涪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展楼。   但是藤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时幻,还不能叫现在完成时把盎谎。比如说美国若干个州牵舅拇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的悲撬书,因为不同的政策取向有各自的利弊么菜损,这也是一个非常复杂的政策选择过程人吓。   从国际保险市场改革发展的经验来看酥髓胯,改革前和改革后诵未龚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蓟烙恰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哆需、复杂化算纺高,定价更趋精细化霞泪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应荒劫闷。在澳洲一些国家灌老夏,改革前超额承保利润改革之后就消失了碘狗的。对于我国来说杀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尝形料,从2011年开始社会或者舆论腔驶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凰熊,行业本身也长期苦于在低水平魏篡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敢沧。另外沤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用峭另腿,在这些方方面面力量推动下酣滤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腾。   在改革之前是什么状况讣?简单跟大家介绍一下桐线话。从人民银行管理保险行业开始卿驼沙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的登捆,在保监会接手车险市场之后唬,也是保监会统颁条款费率倦伙嘘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革洞疙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态婪骚钎,整个行业亏损焕凄耽、消费者投诉也比较多瓦拢鸵,所以到了2006年的时候抚悲嘛,这个改革又走了一个相对回头的道路容歌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套币,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微荚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态豪菱郝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用溺,比如说行业比较统一伴竿,消费者认为条款费率比较容易理解芯容小,恶性竞争的风险得到一定遏制即铣,但是负面作用大家可以看到澜共厕,一个是条款法律风险很大现幸,不能适时的随着道路交通环境炒、司法环境叹、社会经济生活环境的变化适时进行调整绵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔何、无保不赔埃逆马、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑华朵片。   第二举,在监管方面定位也不清晰峦惨。对于一个自主经营雌、自负盈亏的保险企业啤钉,没有条款费率寐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力彭,改革发展没有动力涵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力物烫,所以整个行业是在一种规耐备冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展劝仓。   在2011年父阜、2012年前后经过评估礁、反复的讨论独讹,其实当时市场上两种声音都很大饯澈,一种认为行业就是应该统一规范标准化勿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路岗。经过反复的评估和权衡恫,也是在十八届三中全会的指导下熟檀干,改革的方向目标原则最终得以确立哎,这是在当时发布的两个文件淋虐呢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》秀塑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标宿,比如说要提升行业的发展和服务水平趴得,使价格更加合理侈红,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担对梅钩、保障范围绍婚、服务都有一些诟材,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标残涡漂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垛毯佬。第一个是维护投保人保险的合法利益矩饯柔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汐挨闲。第三个原则是稳步审慎推进健憨吵,根据一系列的国际比较研究健瘁浪,大家还是从中得到一定的经验和教训辈蠕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肯谋亭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卜车渴。所以签,最后选择的改革途径不是一步到位吩苦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标许壤祁,它只是在长期的甚至六年妮、八年且赤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态铜,这是改革的一个总体思路函烽随,从条款蔷古、费率比谎功、监管三个方面这是一个简单的概括痕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诧狸句,大家不用仔细琢磨当中每一个字扳狈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系同梨肪,双方义务关系是怎样的标准化流程幢汤。   除了行业示范条款之外屏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充狙靠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绷墓,不管是欧美还是台湾棺、日本穷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辨、百花齐放的状态酬淮,因为每个合同涉及几千个字继,实际上绰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系量册,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择溶菜。   在费率方面分成两个部分漆,一个是行业的保费水平淘巧甭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贿蛊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词叽芫摹,对于汽车来说酥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平掇。所以在整个行业层面建立车险信息平台侍,收集各个公司历年来的承保理赔数据韩俩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剃宛栓、科学的定价的参考殿胸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动褪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坑侮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谅季玩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端衔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司雷。在行业基准保费方面嗜放,行业协会做了以下工作锹疤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理藤撬搂,在这个层面凰票,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平刺须,其实是相当的弱惧妊,这么多年来的承保标的屁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名亩阮蜜、编码实际上都是不统一的灿偿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蓟伙刻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宝沟把,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粟导,这个数据库目前正在申请国家标准膜题,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理检,对每一款车归集了二十多个基本的字段酱盾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告漂巧,给消费者购车提供了一定的参考恰匹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈策道耻。   在行业提供费率参考的基础上新,保险公司它是怎么定价的傻问?现在也是大家很关心的一个问题蒜雇,为什么有的车费率高钮前叛、有的车费率低考瓢刨,为什么今年高明年低闷?在不同的分类当中有一些差异佩咀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子祁丸漠,分成从人因子和从车因子两大部分某晾,每一类因子当中又有若干个维度惺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力滇、风险定价能力缎、风险管理能力自主制定的妙。   比如说黎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业独、他的生活方式论宠、他的信用程度等等藉瘦借,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泊晴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尖扣,它的安全性动溜、可维修性等等监摹泼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险灵彼迹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的保。   国际比较先进的保险公司撩,他们通常采用的定价因子瞳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了戳抡私,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考婆抛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱漂顷,这个差异可能我们现在还难以接受绦亭筒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捂随。   总的来说熄,保险它产生和发展的基础是数字法则短苹,在大数据的发展背景下情,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用共另乾。   前端越放开后端管的越紧理,如果费率市场化以后海,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争桔型、整体亏损的这么一个状态纱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扫。   实施步骤僧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的滦间椽。到今年6月30号为止戌穿头,第一阶段的改革基本完成了胆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坚程纲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率劲酗槐,不同的索赔历史对应不同的费率酬桨,不同的车型对应不同的费率探,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冕驮,这也是改革的目标桶椭,首先是平稳过渡疚。   下一步竭坊杭,费率科学化冲汞卉、精准化跨瘦箱、精细化程度会逐步的加深平武,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的破敞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侯请磕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下迫宿,经过一年的改革试点台庭布,消费者从全国范围来看劫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酵片,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的憋白和,对于高风险摄、高出险的消费者窗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了竣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蔚墙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肪繁、道路交通安全水平都得到一定的提高纬。   从行业的整体情况来看麓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鳞可,增速营改增以前是11个点慰搞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点熟尸汝,仍然是持续稳定增长刊避彭,这一增长是在保障范围扩大青佃歧、车均保费下降的基础上实现的轻恭,车险行业的承保效益基本保持稳定翟倘弛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标容耻痹,两个点的承保微利论。   在保险行业层面来看贡,公司的定价水平浪滤、服务能力在稳步提升的量备攀。外部正效应也比较明显梅猛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蜜甭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系燃坪墟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势桨醛恨,大家开车上路更审慎了鼓史臀,小额案件在索赔的时候可能更理性了估拾。   下一步工作五看。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外懒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品厩里司,也就是说除了违法犯罪不赔咳霞补,除了不可保风险不赔捶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险播聪井、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩缍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围劫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凛此密、不同的投保人肯、不同的车型价格的差异会越来越大磺庇袖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求仍,更好地提升保险公司的核心竞争力茫朗婪,也更好地促进道路交通安全耽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高书,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡菩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日高洞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浩,力邀政府拍投、行业怒、企业慧扦疥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见清稳,寻求产业发展有效途径吴虑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磁祷庙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刑缔。第一惧辆,SUV这几年是高速增长赎羚,我们做一个判断穿,这个高速增长就要成为历史了颧犊贫,往后没有这么快了汕蹦翟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点灯叮,份额还会提高变算。第二隙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势未,就是份额和价位双提升捣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蚊,之前是低价位提升份额锣诫,这次是价位在提升措、份额也在提升橡查独。而且我们判断还具有可持续性炊。第三捻,汽车厂商将会由过去的汰评肠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强潭岸遣、弱者更弱病搬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汗阜。在此主要介绍前两个白略草,因为时间比较短崇夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势昆骆氰。从图中可以看到冕,从2007年开始迹掏抡,SUV进到了一个高速增长的阶段摄拴显,连续九年年均增长率达到46%册戏狼,今年前七个月也比较快参瘸,增长38.6%涎。此外伶,市场份额在迅速提升弘,今年1-7月份市场份额达到40%呜心,SUV占乘用车总体的比重提高到40%肋棚,过去几年每年4个百分点贾屁,去年涨了8个百分点涉,今年1-7月份又长了4个百分点拐,自主品牌SUV占自主品牌的60%蜕,SUV全面热炒患,豪华车陌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捶伸邻,下一步还有空间碘勾。从这张图可以看出笺涪楼,一般的合资品牌南,SUV比重还偏低帝杠,豪华车和自主比较高透瓦,不同级别里面SUV占比较高输荣,不同价位车里SUV比重也很高新,还有一线伯扰、二线脸翁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淌,不过一二三线的比重是去年的数据努股,今年前七个月是四十了磨苏泰,今年没有注册数据可以看得出来峰。   但是堂辞,我们说这些年姆溶,suv领域基本没有在空白市场绿痛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拾,需求就会出现放缓的趋势羌沉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势揽墩锨,2012年-2015年逐月都是向上提升的冕觅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月石顽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了每传。相对于去年派欠,虽然今年全年涨了5个点别驾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涡京,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慈。   但是姆夹,我们说还有增长的空间腿肆欺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点崔省白,我列举了国际上两类国家的SUV的情况广,大家可以看得出来巍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泛,大约在20%左右尽菊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国典叔、加拿大让、俄罗斯这些国家残持。这些国家总的来看是地广人喜撞遣丁,SUV占比比较高千却锯,人口密度比较高的SUV占比比较低驾,但是也不完全成立督铂,韩国人口密度也很高但是SUV很高传叮骋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铰,这不完全成立许,这两类国家的情况是存在的瓷皆烂。   如果跟美国相比被,美国是把皮卡不作为乘用车华驴叫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%却箩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距巢篮腹,与宽口径比还有11个百分点蹭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缚,五十多不一定是峰值点辜吻。   另外聊,欧洲这几个国家妥胺,虽然SUV占比低陶,但是比重也在提升江踢,从8%涨到25%妮,SUV的热潮是全球性的兔驰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下省抽坛,美国肺涝、加拿大这些SUV占比高的国家改探,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高付艘玩,大部分来讲可以占到40%左右虎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高欣缴铰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伪,欧洲这些国家就是两类山垮,我国应该是随着美国霞、加拿大苛缎墟、欧洲这个情况筹谰拭,因为我们已经占到40%的份额了铣,如果按这个去计算晒姥斯,中国的三厢轿车是48.4%鞘栋,还应该有十个百分点的下降空间悲季,下降去给谁酗软?基本上是SUV挖篙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淌疏邢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升师,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点春捅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烧蜗,这就是我们对SUV的一个基本判断牟赤芒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化便桶,就是份额和价位双提升磊,这是非常不容易出现的一个现象戮露揭,如果把它拉得更长一点看铅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汰疥崇,2000-2010年连续提高了雀胚,最近这几年不太好无,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拧骄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间汉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酒坦,2004年驰、2008年奸港、2011年落、2014年轮纠,其他年份至少是相等的狙,大部分年份是比它高搅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涤。   现在一个更积极的情况来看焚舒,就是我们的份额在提高茬,如果以总体的市场为100的话翻堑笑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%防崩佰,如果以生产量为一百的话彭,我们的自主品牌已经占到了35%墟迫歉,其中提高最快的就是SUV希响,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%项,它占到了一半以上的份额诫涣念,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盛阿,以轿车为一百栓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%勿嘛沽,连续几年都在下降赴,轿车竞争力在下降涛。但是自主品牌总体上的份额在提高壕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显携伯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车首浦,这个销量在提升害,低价位的车销量在下降羞居校,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长戳涧检,增长最多的就在这个5-15万区间席。以自主品牌自身为一百的话称谷咆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搽,现在只降到了3.4%斯帽,而5-8万的车这几年也在下降盛费逼,增长最快的8-10万的车和10-15万的蓖魄册,这两个价位上涨的是非常的快盒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拒楷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痪毛翘,自主品牌的车价格明显在向上走腿,这是一个积极的变化旧芍。   另外缉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粉杀涣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多房, 10-15万区间杰,自主品牌在里面也占到了28%饰臂,这个变化是很积极的陇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的硼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的岭蛋,最高峰是2013年213万纷井,去年降到164万手眯,但是SUV在迅速地扩张暑粉楔,大家看这个SUV的比重廷,原来是二十多万辆骗晾,去年到150多万辆蛊漠泡,右边这个图是10-15万芹尖蓬,更是靠SUV在拉动的苦歇朽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腑虐,这是一个非常大的积极变化礁堕活,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升即怯,这是GDTop的一个调查数据壤吭教,这个一百辆车出的事故故障率骂输浓,自主品牌在2003年有四百多个事故采,合资品牌现在也在下降馁,这两个差距正在缩屑稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的莎捕。   从产品的角度也可以感觉到比,最近我们的一些新产品像奇瑞截铜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价刀糖丸,这就是一个积极的变化丛,这就预示着我们未来具有可持续性宛陕。而且可以看出刨未,如果以前二十名产品排名算的话锭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侍竟,一个长城C30一年卖了15万辆左右翔深扫,前二十名里面我们有两个凶祈。2013年更少一点扭仓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镀,前十个里面已经有四个是自主品牌的少,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面回脐隙。   这几个发展量比较大的企业簇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的萎绞,这也是积极变化钳霸驮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量湾疼刻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化米侨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣庑场,国际市场南美洲校男葡、亚洲是、东欧狼、非洲是迅速扩张的市掣θ痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肛箔,我们产品出口大国全是这些国家擂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家彩,跟我们购买力差不多薄绥,人口加在一起12亿缅苇献,跟中国市场差不多场溶伴,换句话说中国市场去年卖了630万辆书挟零,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮煌!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的时,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面金,传统汽车大有希望焊皮,至少应该平等地分配国家的力量开,在传统车和新能源儒歪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钮惭,力量投的也太重羚狡,下一步要对传统汽车给予足够重视甘庙呐,它完全有希望获得好的发展攫钨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侯,以前是高速伟,未来是中速赶孪技,它要抢别人的份额吼痊。最近两年这个数据可以看一下曹竭,自主SUV藩,连续几年50%-60%的增长蕾檄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卤伎涪,这就说明这种竞争关系在发生变化芹,这是一个遂遁。   第三个观点我们就一句话带过了刊,汽车厂商的格局要发生变化腾硷,过去是大家共同进步畔、共同分享发展成果闯箍,因为有年均30%多的增速弟诬,最近几年速度已经降了年均降到11%了臀,未来还要下降雀,大概8%左右或者稍微高一点客寸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展技。另外合资内部也会竞争鞭汝,自主内部还要竞争淘祟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了北茂逻,大众占到33%冀捎,最高占到38%沤,就是中国销量占到全球销量呸奴,宝马采、现代沁、PSA都占到了20%狼迫答,通用15.9%鸵溃郴,如果把它的微车也加上超过25%娶碎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尚巩峦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的滩降篓,要么是维持全球地位通用馈戒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众项,大家对中国市场都高度重视盘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额唇,我的速度要比别人的速度高抬嗜笛,所以竞争更激烈豆、自主更不用说了辣垢星,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奠,大家都给予很高的期望句,未来我们说竞争会非常的激烈棉魄,而速度又会下来戏对,所以未来的竞争格局跟以前不一样虽,以前叫分享腊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强描柯、弱者更弱驹,十四五就会出现兼并重组孺,如果我们放开让更多的企业进来厢谅,我觉得这个可能局面会更快甘抬痴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瞥,最多明年还有一年缎双痘,但是它的速度比平均速度还是快一点错瘦,自主品牌大有希望沟讨,我说的是传统自主品牌瘦凤,传统汽车还不是新能源汽车怖,另外格局会发生大的变化几,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪筐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焊老亮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澈冬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲜睡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题按回,力邀政府砂、行业丛拎、企业辽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见保,寻求产业发展有效途径疏荚。   以下为福田汽车集团副总裁四禾岭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录心泻摹。 福田汽车集团副总裁静陋履、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导尾速晤、各位来宾县葱欺、女士们垢祟、先生们鞋抖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛价方隙,能够跟同行环氏、专家做一个交流学习肋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新懦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享醋逃等。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势擅蕾薯。从全球战略的视野来看晴,乘用车的全球化特征更加明显截,很多轿车的平台会在全球市场销售呵蝎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些草品肚。举个例子骨硷惋,如皮卡巳能段,在北美皮卡占整车比重是很高的脱,但是在中国表,在欧洲窜缴,皮卡的量就很小党党。另外又如轻卡驰孝,现在它的亚洲化特征会比较明显搁。还有重卡猾婆蛾,在欧洲都是偏平头的挥描,北美则都是偏长头的痕雀苇。所以商用车行业的区域特征很明显故反赫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的外胺猩。而在中国市炒嗡浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车烤际痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的武罕,2010年达到了一个峰值429万辆吾墩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捎,去年是345万辆呻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长堂,主要的原因就是因为重化工行业充,如煤炭换篇伺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伺斗。另外整个物流行业的效率在提升先,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瓶氯薄。   随着市场竞争的加剧嗡,行业整合也在加速漂隆,份额由2010年的44%提高到2015年53%窟,再看一下今年商用车的情况隶,今年一到七月份销量略微增长遍馆,整个商用车行业增长2.4%采兢晒,我们判断是过了低谷结,所以下一步会有微幅增长嚷恋毕。2.4%其中主要是载货车贡献的炔倒,同比增长4.8%径,客车受微面的下滑凭冻,导致载客车下降了10个点馁沛氖。   关于未来的商用车市尘富├馈,我想从四个维度分享一下我们的判断涝。   第一是从宏观经济层面卵草逃,从金融危机以后丁币默,全球市场增长的趋势是慢下来的捎习,乘用车商用车的比例现在基本上在8赦:2痉迷嵌,但是进入“十三五”之后我们判断锋释伯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭摹,商用车因为是物流工具的企业厂垦犀,未来会有所好转兑迪悍,但变化不会很大蔫。   从技术层面来看必,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谅,现在正在快速进入智能化的3.0时代辛乃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄快的鹃杭。   未来的商用技术主要围绕着智能化槽簇病、网联化奈饥克、电动化惫掂、环保化来追求汽车的高效曙纠、绿色捎分堕、互联和安全娥鄙。   另外从中国的政策法规来看错纷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动人,从客户需求来看车懂舌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求洼抱荚,推动了中国新能源车的高速发展诽末停,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淬幂水,同比增长102%剿胃,其中纯电动客车3万辆稍陕亩,同比增长176%摊竭燃。未来在城市公交以及城市物流耽腿咖、环卫等方面倦堆,电动车还会有一个高速发展蕾。   下面分享一下福田在科技创新杉、转型方面的一些经验和做法寸糠舷。   在商用车2010年达到高点之后肌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贬狙,加快掌握自主研发的核心竞争力渐。通过五年的发展来看怯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的埂窃。福田汽车目前的研发体系是两级伍抵,一级是福田集团的研究总院测幸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谢帕,曹博士也说光,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆獭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心兢撅挎,是一个二级研发体系潦享。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程墟靖、整车的集成以及姆炫纳#块开发和整车测试的三大核心能力清赡檀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒崩岁加、康明斯等等合作单位进行深度合作虹吴肆、改变和创新坤,推动整车的技术进步讣固悉。   在转型方面谦访啊,我们这几年主要围绕着几个方面普悍。   第一是产品低端往高端转型茄,在“十二五”初戈冒,我们的高端产品占比不到20%响爸颈,我们到今年年底高端产品能达到70%卵。   第二就是从国内往国外转型宠培诗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钳诧椒。我们连续四年商用车的出口保持领先壤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吴拓垄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的道氛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的适凄片,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型妻费胜,另外为了解决汇率和贸易壁垒功技,我们在属地产业化方面做了大量的工作跋懦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础牵。   另一个就是从制造往服务的转型弊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色彪,在“十二五”期间领戏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鞭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烩拣樊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸考舌洪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敝辰。福田康明斯通过这几年的培育凰焚,不管是从业务的规模较微、收入戎姆、利润现在都发展得非成妫好剑瓶窃,另一个他也对我们福田汽车的整车悔,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚睿好的支持府槽涩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蹬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目广溜固,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乓细,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痕褥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的群城案。可以说尽管卡车的量比较新壕饩伞,但因为排放比较高挞,另外一个因为运营的里程和时间比较长去,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冬随。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍割家加,实际上物流的效率还是比较低的丁陆。基于这一判断挡藩尖,我们提出了一个“超级卡车”的项目品,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源龟囊,通过这种材料的智能化电安、材料的纯电动辞免公、新能源的技术路线以及车联网打造绿色楼、环保保烹毙、节能随姐踢、高效蜂次、安全吞搭船、智能的超级卡车北咕卸。我们的目标是要实现降油耗30%逛,降排放30%桔,整个货运效率提升70%啼繁薯。   另外是关于福田汽车的车联网技术星,我在福田分管车联网业务憨祷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蜕驼,因为乘用车是一个消费品红范,买车和用车的基本上是一个人骋腺虹,而现在主要是用来出行的痉廉菏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缔绅,但是商用车不一样欣踏募,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的柬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用邪,驾驶行为各方面的安全肝蛊,另一个就是乘用车是一个地域性的车兜,不像商用车需要全国跑惜吨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牛,过两天跑到海南去了怕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些阿。还有商用车的故障率攀蔼,因为它的工况复杂程,商用车一般具有轻载猛茅盒、标载和超载渺,但是对轿车一般不存在这个问题妮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低掀笔钡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的铆。所以通过车联网对车进行故障预警烹捌浅、排除以及程序优化等方面藩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理非,建立与客户的互联互通纺,为客户提供增值性服务赋寂稻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商队逻、服务商和供应商产品质量和服务的水平响。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溺。大家很清楚憾卉盗,围绕着工业战略污理,德国提出工业4.0镐角舷,美国也工业互联网感价铜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略噶噬柑、英国的2050战略背耽罗,中国也提出了中国制造2025乾,福田汽车结合自身的一些现状尺拢稿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划限胃疥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台庐泡旱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部田、企业与企业卫、企业与产品泼骋、企业与客户的互联互通舜。“五智能”就是商业智能吉、智能管理途局胚、智能汽车交、智能工厂戈、智能制造颧健。时间关系士,不再进一步叙述卤。   目前盗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烩伞巫。福田汽车愿和大家一道迪骋,通力合作惮烷画,整合资源萄式埔,协同发展沧,共同推动中国品牌的加速崛起陀看差,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诗眉谩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛滴舌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顿馆篡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题金,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姐环,力邀政府乔帅睹、行业送哺、企业武电纹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兜抡凳,寻求产业发展有效途径傲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疚铰、舍弗勒集团副CEO锰冕贺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动际称、驰骋未来》的演讲实录亨。 舍弗勒集团执行董事会成员华、舍弗勒集团副CEO茹苟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巾铅、女士们颓抱为、先生们标通硕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论榔半,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略顷曝,我们的愿景沛,是如何来推动我们未来的出行和移动禄蛋娶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史称。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景顺,我们是一家领先的技术公司垦乡将,在全球都有我们的足迹举啤,我们一直致力于移动焊奈呕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用姑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求佃囱。   舍弗勒一直致力于创新磺惫圣,也可以说我们成功的因素是质量镭痞、技术和创新挎净屎。我们在制造业方面有很强的实力天,在系统研发方面投入非常大好箱。我们创造了一流的工艺和技术抬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泪挞惰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面双,今年我们在德国获得了一系列的奖项考露,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品墨拣。   就像很多其他的技术企业一样碍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域敖贡宿。第一是环境友好型的驱动碱季,第二是城市交通岛型略,第三是城际交通儡矗扑,第四是能源链冬。比如说大家可以看到珊孩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坛估,人口结构变化非巢盖遥快棉澈葡,老龄化社会已经展现在我们面前椭,技术变得日趋复杂暮叉楼,数字化技术的利用领域不断的扩大啸戊奖,我们需要找到更好的方法来彼此了解戊铣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作溅酬。数字化是一个关键恨物,另外就是环境方面聪、可再生能源还有资源的可用性赂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题渭誊,资源的短缺也是我们要去关注的捆防。   再看一下经济的趋势赣,我们现在处于一个全球村酣邵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题姥暴,这些是不一样的许此盖。另外就是可负担性的问题卧崇截,我们要为客户带来更多的价值吵桂钉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恋江,这些都是我们要去关注关心的浮。   我们来看一下未来的战略剂店,主要涉及到四个窗口台氯瀑。   第一是产品本身系法,我觉得对于汽车产业溜狮缝,对于机械制造产业来说都是非常关键的送袍陋。在这个领域/行业峨船夯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动摔旅,要减少对环境的污染是空。   第二是当我们制造产品的时候冷念茫,或者制造产品元器件的时候嫉跨,要关注它的功能毕铆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行揭敲、城市的交通尝朝,对于汽车以及对于我们的供应商脑,可以为汽车产业提供什么样的元器件镁赐班,这些都是我们要去考虑的滇。   第三是城际的交通愧开笑,涉及到比如说航空朝骋淬、高速铁路的一些竞争览裳。   第四是能源链的问题酶摆靠,我们有什么样的能源是可以使用的饥祁及,我们将来的交通工具运用什么样的能源烈闯,这些都需要我们考虑贺滥。   看一下将来的动力总成嘶。我想给大家传递一个重要的信息杯嚏敬,在接下来十五年时间里朵藕讳,从全球来看祟票,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分顽。   但是现在也有一个趋势发展得非撑赶橥保快俗青闷,来自大众和奥迪的这些厂家梅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车委。到2025年槐顽苗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翔及,也就是200到300万辆的纯电动汽车饰,所以到2030年可能会是一种不同的情况蔼壳卜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况稻理。我们还需要让它更加有效一些挠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胶,还有电池或者是燃料电池等等甘譬,这些都会占据越来越多的份额枫涛鲸。对于我们汽车产业来说非常重要航考谦,对于政府来说也是非常重要的矢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瘦联舌,比如汽油迟肆看,还需要考虑其他的一些燃料蒋礁管,或者是人造的燃料等等就蔬谱,需要考虑更多类型的燃料冠菱芥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胚第。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面题毁盼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伤,包括48伏的解决方案随阜盛,它主要是对手动传动系统的电动化酸骇。我们需要首先实现这部分的电气化睬。另外我们也需要对离合器实现电气化实歇,也由于推出电子离合器秀霖沽。另外我们还需要进一步提高效率人。也就是要进一步推出我们的混合动力娜绿ず眨块48伏系统稼土。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男荽。块的解决方案饶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案连淋,针对高压的电桥驱动解决方案嚏栖帛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汕氮角。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统事伸魂,以对其进行电气化处理饲监。如果将来我们有纯电动汽车的话为拟,它的电气化程度会越来越高帮蛇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陶使肩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂律岁糠,因此我们需要进行标准化献,标准化是第一步肆皆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高澳,或者说是一些部分的妇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蓟裤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求殴。我们也需要减少车辆的整体的质量瓷窖,主要是成本方面是一个重要原因汐怯晶。如果需要建一个标准的话溃吼徘,我们就需要有更好的一个平台沏红谅,也就是说我们需要基于标准的平台渡村桥,或者基于标准的氖桑块进行我们的汽车制造坏团。   我们需要全球的平台化解决方案副祭思,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求暇踏李。关于动力总成方面骨赁驳,它的变速箱是最关键的一个部分芦纺晦。我们刚才提到一方面是包括内燃机穿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肋韩嘉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谰别列,这些都是需要我们进一步给予关注的部分曹邵虱。   接下来看一下我们的重点产品窃珊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诽,我们为中国带来了什么样的解决方案厩负镐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酞,我们推出了高压P2混合动力拿掷拢块孰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匿鬼夺,我们希望能够改变它的一个变速器节短,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换先嗣撮。   通过这样的一个标准的奶┬牛块化设计啊,它可以适用于各种变速箱之间的转变吵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求馆侵,我们的这种创新型P2的混合动力目校块可以帮助实现不同程度的混动功能涤。实际上忱墓舱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案法凉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产洁颅戮。这是第一个解决方案税笆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划糜儡蠢,它叫做高压P4电桥的解决方案拦宪抵,可以用于SUV或者车辆的CD部分级。它具有高功率密度凳,可以适用于不同的车型队及肋,非常容易打包进行个性化设计纪。也可以用于新能源的生产挎澜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钢刃朽。它可以让我们更好地使用内燃机低歇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弟,这是我们两到三年前开发出来的世头。也是考虑到了中国排量的需求干残,或者是新能源车辆的需求禾梅断。针对这样的一个需求客床蜗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案菏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叙磁荆,我们中国团队也为此作出了很大的努力厂挛,这个发动机是专门针对中国市场推出的斗。   另外就是在变速箱方面市,我们也推出了一个新的解决方案沁任,是集成干式离合器的DCT变速箱取,机电一体化离合器和齿轮执行机构仿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的籍活,对于工程师来说腥怖平,我们都是非常理性的门扁,但是有的时候我们需要具备一定的感情通界椒。对于我们的汽车技术来说借图拣,我们一方面需要理性紊,另一方面也需要激情甭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氛莎。针对方程式1的赛车趣垃如,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成穗揩娠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展室翰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蜗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凉寐,力邀政府谰凉、行业老、企业娥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓄瓜,寻求产业发展有效途径任。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事冈、副总经理 吴松发言实录市沮街。 广州汽车集团股份有限公司执行董事品、副总经理吴松   尊敬的何部长踏故船、朱总痢勉乃,各位嘉宾逆瓷容、各位朋友博坷,女士们氯死、先生们杠,大家上午好嗽。很荣幸参加这次论坛煞嘘柬,我上次参加此论坛还是2011年施,当时大家对广汽传褀品牌还不熟下纽,那时候传褀刚刚才有这个名字潦瞬,传褀的保有量不到一万台罗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车联岭卤,这给了我们很大的信心和鼓舞褂浑成,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持犊羡微。传褀一直也在努力狄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆多,年均复合增长达到80%辆邵祭。目前市场保有量达到65万辆窜肚剩,已经成为集团利润的主要贡献者之一棱。   明星车型GS4持续供不应求播喝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数倪波暖,而且GS8与GA8同一平台入蛇剩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到表,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赣钎咀,对自主品牌的支持沮罐酣,关键的还是坐闲恃,关键的是感受拱填堤,关键的是多提意见跺叼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心溺攻矮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌竟湃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法九芜抱。我做自主刚刚回集团美,将近9年半的时间射,从不愿意干到喜欢干辉散,到对自主品牌依依不舍错扩,到对自己找不到定位和方向兢,感觉到人还是能做一点事戏。所以这在这里借这个机会劳蠕,感谢在座的我们各位嘉宾稿仓、各位媒体的支持脐卡础,也感谢传褀团队的支持刊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力井型,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持羚掇农。   我的发言主题是构造改革创新驱动啪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滦仟刷。一个方面汽车产业发展形势分析澳倍菊,前面讲了很多了蔚闭,我就不多讲来霓。   一个态势是稳步增长撇,但是全球增势放缓庞。中国汽车产业发展仍然有空间衰幕,仍将会领跑全球汽车势厕颠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台款搭,中重型商用车达到400万台盾安榷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%娶。中国汽车销量将达到3140万台美,我预计可能还会再多棋彻拧,关键是结构看你怎么改谋?如果要参与全球竞争额懒诗,那重要可能生产量还会增长泄扒,复合增长率将达到4%踩倍尾。   第二个特点位查,优秀自主品牌加速成长辈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嵌骂。中国汽车市场发生了深刻变化庙房悲,中国品牌迅速崛起掸蛇,优秀自主品牌加速成长凤恋奋。关键是要产生优秀中国品牌暴,不管是哪一个企业悔匹,在现在这个环境下蕾收,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌提,还有我们何部长甜兼,这么一批老的汽车界的前辈牧斜奢,到了这个会场又在用行动来支持抒凉。大家和我们媒体各个方面的朋友朗,大家坐一坐冬龋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匣脸挛,差别在哪里盼滥普?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的璃赁。关键是中国人要团结理,不要互相贬低肌富。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦闷,抓一到几个痪船峡,不要想象太多抽,我们从来不怕想象洽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向羌,坚定方向拇荷。   那么数据也说明一切颂浆短,2015年很多中国汽车加速发展鼎浪茄,行业整体增长率为7.3%的情况下巴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瞧凰累,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%慨,相比去年又增长了1.2%百分点塘疆膏。而且自主品牌抓住了很好的契机扑耍,在SUV里面我们是防守的屠穗胺,是中国品牌先站住位置岁虏,合资品牌再进攻票乃少,再加上周围的环境变化溉掣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拔侍,占据主导涣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个镐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喉硅癸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮啄帧,统治了我们的各个方面葱炮。我们展开进攻是非常艰难握氓鼓,但不是说不可作为糙娥,要选择时机瘟疏缴。我们要在中高端里面取得突破干冬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比溶笨济,这是韩国人讲的镣,不是我讲的沧燎。他们说撮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蹈黄良,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌悸眠,如果不选择是对自己的不自信该胯,这个不能靠强求戮滥,靠品质秘卢惫、技术端、新能蔑嗜寒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品师可。   第三个钾,汽车消费升级和资源制约剃,也迫使汽车产业需要供给侧改革私。不但要有好的产品科,而且还要有低的成本瞬擂洁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害模。在汽车需求方面南捻裙,80夺翱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军邢,个性化街、智能化吓哦、体验化等方面的需求还在不断地上升拐痕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雾伤峰。不管怎么变化桓,满足顾客的需求摆帮,满足抓住市场的脉动涩思性,这个是关键点摧焙禾。而且资源供给方面檀论池,现在的人口红利逐步消失替娜,而汽车不是简单劳动芭袄,是高技术情况下的技术劳动冒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家勘,我到那些国家去考察过氛相台,没有中国这样受过良好教育麓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性己褐,那不是每个地方都有的椽你纷。有的地方上午上班丹,下午到时间钱一领就走了扇策。所以对一些合资品牌来讲闻腊,中国也还是蛮有魅力的渐筏,关键是要拿好东西出来仙,才能谈自主舒倡微。   当然工资涨这是个客观事实峭缝,2011年的时候4.1万泞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万椿暑,这个不高的认莱单,还要涨汉剃。农民工那么辛苦阂麓些,给他一点钱算什么化测。但是钱从哪里来穆?我在传褀亏损的时候舶菜纹,工资涨得慢灯,但是想办法补贴纲。这几年别的都在减床漓勉,就是员工工资不减氨赖跑,但是效率要提高狠忌,要杜绝不干活的人擞浑,最后挣得钱多刻赴,干活的人还没有机会猩,有钱的人天天有时间去议论杰俺,没钱的人在干活寺阶荡,这样大家积极性都没有了题佬捞。国企的弊端就是这个狙卢。   那么在监管方面箩,工信部刚才也说了嵌吹垂,我们的司长也说了拓叉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辉,在供给侧这个方面要下功夫湘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径长,作为五大发展理念之首墓店陌,当时这个报纸一播五大发展理念朝,那时候我还在乘用车现胶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怪汉,这十个字缔免霉。为什么呢码?因为没有创新就没有一切赔交,没有协调就调动不了资源惭,没有和谐的话残,共享也很难皆居啡,大家不愿意跟你干坍拇辆,我是不相信英雄的猩蛾淮,但是特定的时间会产生一点咖狈,还是要充分调动群众的精神猫庆恭,各个方面全方面的参与屠焚,企业的成功除了它的领导者的作用头酣阮,更重要还是把员工的积极性调动起来嘲荆郴,人民群众才是创造历史的动力卫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革熬苦,需要我们从技术管理斯桶、营销勉宠、品牌妮堕返、产品沉贡犯、服务全方位展开创新拔诫幢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革啃,来推动中国品牌进入全球兑,成为世界品牌那刹色。   第二较息缝,汽车产业供给侧改革方向与实现眉屉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法躲瘸。   首先未阑蓟,在自主品牌方面诞方,我们是追求全球视野开展正向开发混,坚持以我为主的构造核心使,组织全球资源潞隆奈,开放性自主研发模式钠,掌握核心的竞争力屯芒,获得了可持续发展能力媚辱镁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人漓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人麻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钵,我们的生产能力标准是35万庆绒,但是预计今年我们的销量会超过35万经,有可能达到38万赊,当然如果制造组织再高一点妹,可能40万燃挫,也还是有可能贿,但是大家别报到40万啊现。这是有体系监仆,有制度保障的空结,有员工的全程的参与婆。一个别的企业的人到这里来看媳款店,他说你这个企业为什么增长这么快己匹靖,没什么别的盖公,员工的积极性调动起来了界睹翠,他们说痕恐狗,我看到你们的员工眼睛充满激情羞,因为人天天在干活的时候就会有理由葱愤头,如果执着地做一件事情带有一点追求跨饰汲,那就有远大的理想佩。   放眼全球啸豁掂,在开发方面整合全球优势瞬,实现研发的全球化锋,人才全球化浩静、配套全球化隆搁。依托国内的研发资源妹,充分利用国外的资源开展研发资源整合能,打造企业自身的技术体系俏。我们用了将近五六年的时间剃饶败,我们确立了G-CPMA跨平台目苌鹜遥块化架构丰释协,我们第一代的产品是引进消化吸收嘛,第二代产品已经完全进行了提升估,但是没有否定第一代苟,掌握了数据链棠送,掌握了开发的流程藉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列你。实现了一个平台可以开发六七款车型欣倒跋,实现了多个平台车间的相互有机关联蛾董,实现了车型的变化多房锭,开发上市快举许,质量易保障却,低成本磺悄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设可篓绦。   第二个勤,坚持质量为先猾弹,推出精品车型梨棚,提升产品质量侨臂,加快自主品牌产品开发啦却,提高汽车供给侧水平采,推出符合时代的互联网化的产品目。打造消费者喜爱的精品车型簿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尚疏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侗粮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肌。实际上汽车不管是新能源也好律,产品的三大特点付,一是颜值不好看别人不买抹涂儡,第二是品质厕负嘉,没品质也等于没品牌仁,天天出毛病心里不愉快泛弟新,第三是性价比挤棋,就是靠成本红覆。我们的员工不需要培训就知道品质梅派鞭,因为好多从合资企业来公,合资别的没培养丧,就是对品质追求孪,结果就是成本搞贵了窃口旅,把品质先过关换,回头成本再来逐步下降鸥苟踩。我们第一个解决的是品质抠,第二个解决的是颜值帆,第三才是考虑成本访。成本凄富夸,供应商的成本我控制不了惋,如果今天在座还有供应商的话缔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点栏巢,还是有这个机会的奸。但是我建厂可以控制当,我们内部的生产流程工艺童尼钉,我会重新再造罢讼粟,这个我投资减少了谦恫寐,今天也披露一下南,我35万的规模最多可以干到60万系箔。如果创造性一点可以干到65万谅谷轰,总投资50个亿尺令彻,含整车加发动机灯钢寿,这是内部数据级,来给自主品牌共享伸妈。   包括一些模具加在20个亿悄、70个亿拟惹,最后的结果我都不相信岛艾票,实现平台化坪歉、公开化恢固东、可视化弟妥,让所有的东西全部依照规则阳光推进怖够。现在我们的供应商也很满意须确,社会上也很满意圈踢。这就是在体系茬镶,在这些方面的作用力酥,防止一个部位一个零件僳刀坊,一个车就不同零件不同标准堂几,那怎么做镁毙蟹,永远做不了好车份。这个要感谢合资养成的规矩瘫。但是自主也会给你更大的动力屡愁灰,动力是在研发板冗仍,其他方面再有作为肺。所以我们是国企的平台舷,民企的效率躺届,合资的流程蚀令,这三句话就是这么个意思滑。   第三个臣,坚持智能制造打造智慧工厂圃囱编。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂补蔑,实现占地面积的有效节约荒并息,我们的合资企业拿惭停,广汽本田在推进第三期的时候凸,就是根据SSC这个原则捕腹陛。SSC的第一个S就是小型small肚罕玻,即所有资源空间最小稀、设备小型化;第二个S是简练simple贸,就是除去浪费嫌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑帽刺,complete逢碧镶,以追求小息、近躺、短香卿、轻酿淮魔,最合适的自动化副、奶妫块化厂。所以广汽本田第三工厂运用SSC兼伎松,它们的车间占地面积减少45.5%焕,投资减少26%匣徒,跟它的一二期比欠,能源减少了29%贺,成本节约了21%吩蓝。   第四个坚持管理创新汹鞭,开展构造改革穿少檄,主要就是我们广汽丰田鹃,因为我原来在广汽丰田发动机淳次瘫,我9年就去丰田一次乘,去发动机只回了一次贤穗策,因为当时这个地方环境太好了驴锚,我怕一回去又不想搞自主了仆擞。但是鼓励我底下那些员工经常去赎绢,去交流履,日本人也还不错疥碍,大家都交流拭霉。但是技术是交流不来的咎触湃,思想文化还是可以交流的欣讲。最近到丰田去了一下暮,大有感受桃哼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缅开,它从最关键篓莱荚、最基础的制造环节入手卯,开展生产管理创新挞泊,从制造轴好、供需轴惺嚏拓、采购轴出发习迪强,深入开展构造改革毋缅,实现全员参与非蒋陡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磁,充分调动员工的积极性浅氰、创造力借拨匆,取得了良好的成果裴烘默。经营绩效方面诉寐踏,今年的销量增长不多喜杭,但是利润大幅提升涣菩绷,生产效率显著提高感。人力绩效方面肉挞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升躲秤犬,管理体系与生产流程更为完善挂艇、合理侮。   通过改构造改革形式侯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升犁,根据他们的预计烯熄,已有的数据浪,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔼,就是万分之一溅讨蹈。而且现有的工人总数减少1600人泼现蒋。就是现有的存量也可以变化界尘现,他们现在不到一万人嚷,要减1600人卢波杉,它新建的工厂篓栋,员工还是要招的妨覆太,但有的还是要走忍毒筷。就是用减下来的人把他投放到这个地方畴茎秆。   第五艘旁,坚持体制增效十窃,强化体系创新牵。既然这些企业都到中国来了渡,有机会为什么不学一学呢奈蔷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嫂烫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破郎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式掸,广汽本田精益管理喘鼎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式偿受巢。为什么搞一个广汽生产方式拣?为什么不造一个丰田呢睬虽?这里面要说一句内此,丰田生产方式你不能完全去学乃舜,条件不一样痊淮廉,环境不一样赋,人员的基础素质不一样剿桃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多泛。你学它必须要结合自己掀冈,连日本的企业去学它的宿,有的好多也不成功潍露,当然我不能妄断怯盆,这是从资料摘的糠,不是我说的唐瘫擦。   第二个慕,我主要员工整车从本田来守搏少,发动机从丰田来经澎,也有一部分本田洛摊暑,两个企业不同的模式怎么办慑?发动机就要按丰田来榷,从头到尾来帝挝筋,坏的不学好的学驼措,整车就按本田的来垮。但是一个企业两个体系怎么运作呢溪琉沛?我说干自主就不能有体系托,要体系就是传褀的体系丁浆居。不管你是从哪里来了,包括从社会上来悸梦堑,来自五湖四海一个共同目标供坞维,要干好中国自主品牌价。所有最后提出了广汽生产方式息,以丰田为主结合本田蓄摹,这样把文化呻诽酥、体系做好藤亲肖,但是还不够巩固犯,还要琢磨唱,现在体系已经起来毛尺。   我们从2013年开始策划矗,集团的主要领导说这个很好概,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嗜。   所以后面我们的产能又不够了输达鲸,销量又搞起来了蛙,整车进行改造睹、发动机进行完善搭九,整车宛困、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造郝仍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%湾蕊,就是第一条生产线编。第一条生产线上半年生产了将近16万淋挡窝,20万的能力干了16万棱疟挺,实际上还可以做群沪岭,全如果满负荷做的话茸蒋,估计干到35万都没问题敞瓣。极大发挥克补,这个不进行全体系变革很难蓟弧。发动机装配线一次合格率99%浚,这个零部件产内库存减少70%捣久岗,厂房面积提升30%郊郊,原来不够用焦,现在多了这么大的组织婪忻。库存资金减少50%额观,更为重要的是这一成果横向展开盘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纲,它的年设计能力15万辆鲸铃提,8月份的最后一天有个数据貉,他们双班日产已经达到了650台乒赎,它的满负荷是700台匈携淑,估计9月份就可以满负荷持坛。这种提升的速度琼靖寐,全世界都是先进的吾拱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局细炊,它的一次合格率最高达到了93%薯肯椽,平均水平92%扮青,接近丰田中国国内水平拣洽,当然追求的是丰田日本的水平非,广汽丰田学丰田本厂两,我们下一步也拿一个计划胺降穿,要挑战就挑战一流角攻,否则没意义袜扛眉。   那么我们以建成世界级工厂为准则狮口鸡,以广汽生产方式为核心丰,融合了SSC原则雷链,运用创新思维全力发展智能制造技术火,打造智能工厂凡讣。我们在第二工厂通过价值流最大化泄、设备智能化笆纲炕,生产线自动化呐、物流信息化裂、网络可视化母、操作简单化版伪、安全绿色化台哺领、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级侧。这个第二个工厂是非成蓿好绅趁顿、非常成功的一个例子普,但是这些都实现了请嘎。   第六是坚持品质保障告纪希,打造高端品牌杀经豹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗县韩,高的效率提供优质有效的供给踌强。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瘟,连续三年获得中国质量幂、中国品牌第一控锯火,超过很多在中国的合作企业祥汹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八念绘湾,所有企业里面包括外国品牌禽射,与广汽丰田并列第八久趟龋,比2014年上升6位居冉。   第七缓稍,坚持客户至上鹊某,提供优质服务投轨坷,不管是在任何情况下苯建,用户是我们服务的对象偶司把,也是我们的衣食父母萎娶氮,尤其是作为汽车这个特殊产品搪,我们对安全坡把、对生命的一种关怀侍锌躬,作为生产制造环节的改革朗旧,是汽车产业供给侧改革的重要方向娟,但服务环节的创新与改革同样必不可少谴,这还是目前我们相对比较一下汲佃肉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名怠,也是一个什么机构落,我记不不太清楚常墒级。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惟荒。所以在产业互联网的时代息翰降,每一个企业不再只是产品生产者缚缆、服务提供商挠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商祥,服务以各种形式融入到了制造业溶尸型、研发设计然、生产制造吠墩甲、经营管理备、销售等环节管。有价值创造的可能经,就有服务形态的出现捐毖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限达,两者相互融合杯、相互依存睦逛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展铆桐。   广汽在这个方面也展开一些工作先稿级,我们的整车平台将联合金融甸瘟贺、保险幌、物流苔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务北窜谢,车生活平台会涉及多个业务平台射香,除了常规业务平台还包括了配件商城裁吕、用品商城逝篙骆、社区服务连锁链发,用户使用汽车的整体生命周期精陶判,产品的购买只是开始锑犁杉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务揉兄闪,这才是我们下一步发展的重点希舍私。作为汽车服务提供商苔奴棠,我们更应当关注的是用户的体验甘,以及给客户带来的价值增值感受布,汽车服务O2O的打造楼稳醒,也是为了满足汽车全生命周期的需要敌,以及品牌和价值进一步提升的需要刻喊。   第八侵,就是通过这些改革促劣搭,整个广汽集团范围内的成果褪溯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乔偏封,同比增长28.8%班滑、29.7%酚,比行业高出20个百分点览输。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乓蒜攀,同比创下历史新高报。当然传褀在这个里面那是贡献更大淮龄玩,1—7月份销量已经突破19万恋薄八,超过去年全年害贰渴,加上8月份最近的数据赌,今年全年的任务22万已经完成了茸唬,同比大幅增长143%呕驶访。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强姬窝,位居第303名贸耙,比去年排名上升了59位哎炽芬,整体实力大幅提升亨。   第九萍驳,就是广汽集团的发展十三五战略帛奴魂。简单地就是一个内部协同创新级桂扭,外部开放合作犀淮跨,这是总的原则抬碳聘,全面实施结构性改革隘鹅,实施一五一三的战略谩势蝗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卧读,这是一个保守的数据吮,因为传褀搞不好就过100万疆舅苯,前几年说传褀100万湿,别人说吴总奥敛勖恕,你是不是在吹牛扇,现在领导嫌我100万都少了壤平,拼命把产能都整合过来了巧,成为先进的汽车集团竟交搽,做强做实研发整车零部件乒、商贸服务和金融服务五大板块逛浅菱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诬,实现自主品牌事业的跨越式发展茸坷澎,全面实现一个“三”藉密贯,就是电动化点、国际化薯革獭、网联化三个方面的重大破惶姐冠。   各位嘉宾授、各位朋友戌,女士们时卑、先生们苇,在需求持续升级攫晶,资源消耗的情况下豁僧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓点垃溪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端廓啦、品质优先抡日、创新驱动的发展路径镰帕慨,坚持正向开发捣炮,提供优质产品免充,坚持智能制造俯捣,开展管理创新怕,保证服务水平螺,注重品牌高端化丛唯擅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刃哭,共同推动中国汽车迈向新的台阶溃鬼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球佛楞坑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈棱:李芳" "  今年3月危悄,借百年庆典之际传琳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拴袜,即“智能互联”挟、“绿色出行”和“自动驾驶”兄守,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杠炼媚。随着战略的提出么完下,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开躺澎蛙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上锋口矮。在这其中殿猜,“人才”就成为关键问题厩渺潦。为此斑鲁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芯饯。   根据沈燕的介绍可以发现鞭摹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛却欺棘,涵盖计算机剃、工程学窘、自动化井、金融等多个方面豁河砍。她坦言桔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拼当,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈狗肆。因此喀腊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才税辽受。”这其中包括互联时代的在线招聘沛链,“例如我们利用自己的招聘平台扑、Linkedin尼、智联招聘等在线平台姜青,以及大学招聘巴穷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘份享粱。”除社会招聘外蜡揽,宝马也会通过与院星福合作秋,提前把学生引入到企业中韶竞,专门为宝马培养人才顺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作岁炔埃,举行“宝马同济日”这样的活动丰。“去年我们就以互联驾驶为主题经,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品矗莱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蒲赐。”沈燕说道屑狗借。另一个重要渠道让唱,就是内部员工的推荐枷概。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号失,让每一位员工都变成职位大使玲口峰,在朋友圈进行转发传递坟兼。   “我们对人才的要求僧咳梢,在能力方面最重要的是对业务的了解剧莽滔。这不仅包括对业务今天的了解唇韭粟,还有对业务未来的了解董堪贺。要知道未来战略方向是什么封扁浩,需要什么样的技能簇缝昧。 ”沈燕告诉记者密,“此外掂,我们对人才的要求是不仅要了解中国套集,还要对全球化有所认知霓岭佃。随着技术的发展谴,我们对人才的需求呈现‘复合募,跨界’的特点氮。但是首,这类综合性人才很难直接从市场上获得誓,需要我们进行入职后的培训兰敖。 ”据了解旅,宝马(中国)每年都会根据员工表现疽嫡,提供给员工出国培训以及交流的机会贺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桶,以拓展视野究焚糜,提升能力疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淌峡绞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是模,吸引并拥有了一批充满抱负坛估、专业的本土化人才庐。而面对未来佛鳞,本土化人才也将承担重要职责扩芯,“这包括为‘在中国蔑款核,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向祟举俏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中起。”沈燕表示费摔。2012年睹铝吃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题室飘,并在上海组建人工智能团队挞缔是,承担电动化和智能化的相关工作焕。另外郝低,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弧悄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨砰。 这个团队将研究和紧贴中国市巢彻沙獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地霖通扯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中突盖管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钦,用“数字颧、概率慑、未来”为题密人,论述特斯拉电池的高密度妹、续航里程及电池的安全性好翰挖。对比国内港霸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抖托,并预言电动汽车和智能手机一样蓖搅渐,电驱动和自动驾驶注定了是未来毯牛,不可逆的未来慰菱。 以下为原文够何:   关于密度和里程数快轨。 特斯拉Model S上市已经四年多了粳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挎,至今为止一个都没有兑现墩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)少潍,里程最长的量产纯电动车涂褐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结荡淬泡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法闪凄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烹,忽悠消费者颠巩按。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准跺,里程普遍降低10%以上)来体现里程哺焕旦,在有些国家辅助使用NEDC的标准姆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瓜。   关于安全性和自燃率徽诫。 自从2014年初安装了底护板妓煞冷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)必,远远低于燃油车啥拉防,各种撞的惨目忍睹事故宋屑,也都没有发生自燃量腔。相反供珊钱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车号盒峰,却成了全世界自燃率最高的机动车冬毖淬,更远远超过了燃油大巴的自燃率楷痴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蝎层仁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疯,车门闭合的时候已经有点变形了)垂圣澎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业湿倾蛾,几乎可以说惕痰:特斯拉重新发明了电动车羞。    国内真正用心做电动车的企业凯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术屯山凸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机京、变速箱仍本磁、油箱等疾班龄,改造成电动车的事情)锯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了旅,才会全力以赴来押注电动车烽佳无。当然檬暇良,也可能是很多品牌都在蓄势待发暖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招禾。    电动车不是什么弯道超车戚吉抚,而是换道竞争青封籍。    今天的电动车嫉匣仙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态铝菠臣。待机时间是诺基亚的几十分之一念炼灸,软件也没有几个患僵侮,通话质量也不好师玲,汉字输入也麻烦的要死潞惹浪。和智能手机一样刃,电驱动和自动驾驶注定了是未来烂扩闻,不可逆的未来珐恭挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息腻:李芳" "   2016年8月30日崔静麻,在北京新浪总部卞,北汽新能源充电部门副总监陈保江壬撤、北京华商三优总工程师丁晓伟觅、电庄总裁兼CEO先越廉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人犯惺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蹲。    作为新能源汽车销售终端环节扳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线娩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮巍,更是充满了诸多困境孺踏停,不为外界所熟知昏伦秀。    那么啊蜂熄,作为中国最大新能源汽车市扯场,北京的充电桩发展目前处于何种状况迫霜,北京模式发展的瓶颈是什么个哨?有何值得借鉴的地方儡河?又该如何去避免失误和纠正段?政府肆融锑、车企樊、消费者在这一产业链终端中窟,分别又该担任何种角色楷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录箔处:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山既:魏总杠茄烯,刚才你从用户的角度肚北,同时您也是媒体人的角度矾挞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寞膝惮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耗,您发现了这些问题之后篡巨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率佳?    魏士钦蜜:其实我们一直在琢磨这件事呵竭示,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说富龋,这两点是能够解决掉的感。首先第一个诧漆茸,支付妮谎。就像刚才先总说的供,有个银联一样的东西添,接下来有个第三方录,或者接下来大家都使用微信支付挞违,不管是充电桩也好电赶,app也好蜕耸橇,还是当时的扫码也好金,还是微信也好欢,支付宝也好橙轨,能通过手机支付稗扒,基本上都能解决掉抢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疤撅号,我们把支付给它想办法统一了械茂容。不一定统一到一个里边去迟,大概两三个苛内,大家都在用谜驳,这就没问题熔店焚。    第二掳操喂,这就相对更难一些了通蝎似,应该是有一些第三方平台真正站出来搜,能够收集所有的真正的准确的信息碌迸,其实当时我们自己在做app的时候山,就是在做摸点的时候喷耿抄,我当时就矛盾参啸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点郝,后来琢磨来琢磨去趁辅提,通过很多用户的反狼湃搿,我定义出要摸一个最准的点瞥,不要最全的脖。准是什么概念肌救纹?第一什,我找得到泰害纶,第二拟守酸,我到那去一定能用得上楼。如果我找到它了奠姆扣,也到那去了纱帝套,但根本没法用辨撇,那就没有用了兼。所以如果站在媒体角度任椽,我希望不见得是谁佛花逞,也许是个媒体痊师,也许是另外一个平台隘桂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淮祈颠,但是它也不一定是最全的盼怕镁,但是它是这些所有的里面最准的耙厩膝,每一个用户都能找到桩辛筋,而且有百分之百的体验把电充上规粉婪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的腻妈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站歪蚕陪,是咱们国电的站弦让,是快充目蜡巾。我们编辑去那边准备充电的时候炼,有六个跑快车的兄弟郴岭,霸占着那个点奠赴传,就是不让你过去碍,这个充完那个充使,还剩一个车的时候贸,就赶紧打电话给另外一个兄弟邯饺,赶紧过来充电估圭。我们不等了美。但是他们不知道抖侧,在那个点不到三公里的地方城虎,快到积水潭小西天那个地方捕粕,还有一个充电站梳渤,好像是三个充电桩还是两个女,一个车都没有题幢朝,而且车位都是空的咆拈。他们不知道那里答竿。而且那个点缸池撮,我们当时找的时候用了三个app廉哗,只有一个app上标出那个点催锌慌,另外两个app是没标那个点梧想城。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屁虎,所以准确性其实很重要竿。所以如果能解决这两点溉借嚏,我觉得咱们的空置悄、闲置的问题一定能解决仓厂蛋,肯定没问题的泌。这是我的观点米穆恋。    黄山筷:关于公共充电这个领域捞,我不知道魏总在充电过程中姐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坤屁?    魏士钦雹污缄:出现过宽愁胸,很多并椽。    黄山莆:这个问题其实很有意思的问题搜怖,充电桩的标准是国家有统一的标准搓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电广牛粹。    魏士钦化械骄:是这样琼,最典型的例子就是腾势量扰箍,腾势在很多国电充不了袄,但是在小E充电或者普天是能充上糕惺挎。    黄山狠镜:我们可以把时间放长一点来看适,在2004蹋衬、2005电动汽车兴起的时候底凹,很多人都不知道电动车是什么苯德,充电桩是什么勿按婚。随着这几年的发展辣身,物业慢慢都配合了未鹤,所以从成熟度也好壕、物业配合度也好颧黑唱,应该是越来越高的徊。国家层面出台惋胁社,新建小区予以配合嘎,包括老旧小区的改造袱,都会多方面来共同解决这个问题腔。其实关于今天的这个话题告牟,我不知道台下还有什么问题要提问的痘。没有的话净,我们可以做一个最后的总结岭塘朔。    我接着丁总说的北京模式的问题希,我们今天说的是关于北京模式扩,丁总说了一个北京是纯电的市称馈,跟其他地方都不一样褥,上海是极端的蛔士捂,上海是混动市忱摇,北京是纯电市场唾。我理解还有另外一个模式惫帽酣,就是北京的充电运营商是最多的肋外得,发展是最快的膊掏疙,一开始是国家电网然变、普天在推漆哇辅,后来群雄逐鹿闲绿献,特来电寝澄、星星等等各种运营商都进来了剔憨,包括先总这样的都进来了钙挫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捞嫌。    魏士钦很境:现在已经不止了搔帛。我们有一个数据滤顾,说是47个运营商挥面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混磋骄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构接示,我讲点个人思考和认识脱俩。    先谈思考亩湾。第一漓,供给侧结构性改革内涵非常丰富镣耗迟,大家可能更多关注产品的结构性改革讥腐,其实我认为荣菇,源头是制度的供给和政策的供给酮席嵌,再是要素的供给垫阶,三是产品的供给梦蜕享。    再把这个逻辑关系缕一缕距钮楞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给睫镁,而制度翱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哇貌。所以现行体制下嚏帮胖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革郎?这是我思考的第一个问题捞腹副。    第二个问题乐,是我做企业这么多年的实践和感悟雾理,企业到最后比拼什么驼供?其实就是资源的配置效率狈诞。汽车行业也如此旅。你拥有多少资源固然重要背,比如研发队伍仍郊毕,既有一两万人的耍汤,也有六七千人的桑凌剧,还有两三千人的妹齐,资源差异很大捣绣,但实践证明人多不一定成果就多簿醒,关键是资源的配置效率棘系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吵锯,取决于一个企业的决策效率和执行效率蒂。而企业的决策效率和执行效率睦免,又取决于它的机制和治理结构微。    反过来洛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化等。也就是说鼓,产权结构会影响到治理结构和机制锰估,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挨狭,进而影响企业的资源配置效率借。    从逻辑关系上讲悼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革崔户什。    第三个问题官,产权结构是前提抗,是源头性问题堵,多年实践胎,有以下一些体会外寥。    关于股权乏糕。股东应该优质化夹孰,股比应该合理化抱棋谴。近期也好抒梯纳,远期也好性论,你不能把那些对企业治理淘漆、技术另、管理吞散,以及市场拓展没有任何贡献掳,反过来可能还会添麻烦者纹玖侗,当股东客鼓乓。这样的股东不能要吼。    股比结构这块灌,不同行业窃零兽,不同企业锈囊,它的结构模式必须符合市场规则谦。若是竞争性行业蒲,不管是央企些,还是地方国有控股企业掇,做第一大股东绝对控股息沸,很难实现建立混合所有制的初衷敞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”羚,竞争性行业混合所有制要深混截,不能简单地浅混晾。什么概念雄?国有可以是第一大股东宦胯撬,但不宜绝对控股疙堤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构柑艰愧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哎、国内竞争国际化这么一个概念搅懦。既然是全球化吠汾,如果你这个竞争主体套,你的治理结构晦伴露,你的产权结构纹唐檬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话温,你如何参与竞争圭律旗?道理非常浅显明白虐杏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瘫吩。    江汽集团公司制定十一五规划前米闯搐,我们就有一个想法煞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坚晨。围绕这个思路勃碘醋,于是就有一个叫三步走的战略规划习纷党。    第一步寞,把国有企业员工身份置换掉坟滇,从根本上说丘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处箔,对职工也有好处千龟汰,是多方共赢的一件事情浆。我们知道宫吉,国有企业这条船不管怎样公狸,开得好常计溪,开得不好藐舞穿,哪怕再破再旧河,只要不沉下去稠,国企员工都会抓住船板丧脾嫉,不愿意下船康。    如何把员工这些观念转变过来馆疽芍?只有让他们从企业人转变为社会人切牌零。因此骸典,第一步是2006年活锰,江汽集团公司所有员工进行身份置换铂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抱鹅,作为每个子公司的投资主体揣,共同组成投资公司然。    这样吞钮度,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东隋措臼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权倒嚷。    第二步辛,我退休后弗佃,引进中国建设投资集团有限公司捕撑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司连。初步实现产权多元化擅蓉缎。    第三步掣妇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酣敝羡,包括安凯客车的控股股权樊痛测,整体运作上市担赴。去年1月获得证监会批准些袭嚏,上市公司已挂牌龟圣。    通过这三步走——置换身份先,初步股权多元化诬,整体上市度,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谎钙,对留人起到了较好作用阜登。在工业化涎矗、信息化市容炊、网络化尤其是移动互联网时代貉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代观,股东或雇主和雇员之间的搏弈发绷玛,更多体现在决策权和分红权领域短茹。    为什么IT产业胖蹋,特别是互联网企业发展如此迅速犯?正因为它有这样的产权结构枫微,这样的体制机制悔。做得好的互联网企业很伯判,股权都比较分散剂轨,管理骨干和技术骨干都有一定股份离逆,可能这是大趋势嘛啪茎。    互联网行业资源的竞争和协同伐绅残,最终体现在人力资本价值上剔俊谜,他们要参与公司的决策和分红胯囤潮。这个问题如果不突破幂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惠褐判。   存量是稳定剂母坑伙,增量是兴奋剂    那么胯,内部机制如何变革穗拜成?    1990年我接任江淮汽车厂长怯心购,当时非常困难莆谜弦,留不住人溃穆甘。有些人选择离开函哎,人往高处走摩很,完全可以理解购。留下来守摊子的这些人不容易撵,到我2012年3月退休骚伺,这22年时间里驳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哗粮。    第一阶段是2000年以前锤眷捍。可用两句话概括癸薯,第一句叫做存量相对稳定褪司,增量拉开差距记荆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蠕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来侍,可能就有问题垄了块。因效益提高而增加工资氏蝗冒,贡献大的就多增普交,贡献少的就少增拔。即便没有贡献僻科,原有的存量工资也不会减少韦,即存量是稳定剂拱,增量是兴奋剂磊锯。    第二句是有计划按比例增长工资管。也就是说睹抠群,企业效益再好故德,效益翻番工资绝不能翻番身定。效益不是很好型吼腺,工资也要涨情瀑。为什么鞭?因为国家年改革开放30多年疼示,经济20多年高速发展遁憾,物价一直在上涨娶,生活成本在提高撇品,降工资就是降生活水平蔽。所以我们有计划按比例增长工资犁,以建立工资蓄水池携前,以丰补欠维。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利劫懂发。    第二阶段是2000年后寿耻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钵次。    第一部分是骇噶凑,区域领先的现金收入驰腻。和北上广深不好比醋,但在安徽及其他城市的同行业者中蒙呛吹,我们的薪资收入是高的脓弦,员工及其消费能力比其他企业稍高仍坛谦。但现金不可过度发放通扇,这是心理学裴。人就这样弊粒,口袋里现钞多了后渴青耍, 像一线工人圃椭,包括技师在内嵌,他腰包丰实了酿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了希墟。    第二部分是大福利孝噬舒。我在任期间岗藤撤,江汽集团公司解决万余套集资建房溶擎技,还有大学生公寓拔上、廉租房等;自营的物业管理做得非诚档夥恚好四尾,很便宜妮,还有免费午餐喇女梅,包括洗衣房等反。有大福利耗恳侈,有小福利缉猩途,五险一金都取上限提斧亢。    第三部分有限的股权激励暴断。    区域性领先的现金收入琉蕉、大福利漂跋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式醒苟,这使江淮汽车员工享受收入不低仁穆、生活成本不高的待遇鲸。也使人才无序流动降到最低侯殊肮。我在任22年炭,江淮的人才焙,不管是管理人才还是技术人才胯废显,几乎没有怎么流失孔前浅。    外人都觉得很奇怪盾廊略。当时有个汽车企业派人力资源副部长烁烈藕,在江淮附近找了家酒店间康,一住就是一个月桥激,每天晚上打电话找人师谎潮,但没有人为之所动锹。    究其原因殴,当然也不仅仅是待遇和福利辜拱肠,重要的是文化留人擞怖惊,怎么能留住人心巴始,这是其一岔祈槐。    其二琴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设任笆,使员工的成长速度可能更快溯侮办。    其三困曝擎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径兑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汇偶袖,但我们有三条路径藏。    一是管理人员成长路径零困:管理员啼潜榔、助理管理师插局、管理师犯离、二级副经理鬼、二级经理甲认漆、一级经理负蜂。    二是技术人员成长路径溜桃攫:技术员凄、助理技术师毋化、技术师;设计师蒋社挡、主任设计师插、设计总监混姐、技术中心副主任颇歼股、主任等佛仍。    三是技术工人路径开欢念:高级技工镭、助理技师嵌、技师纶、高级技师横忻牡。高级技师的薪酬粟孙蚂,甚至比二级副经理拿得还多到发堵。    这三条员工成长路径丰票端,每个岗位都有岗位说明书苦筛。你要申报这个岗位瞥裂持,必须经历什么培训浪吮社,需要什么绩效热费禾,才有资格申报驴彩。上什么岗位有明确的薪资标准疽诽,“升官同时发财”俏竣愁,用人用工尽可能做到公开公正透明棠烷齐。员工们也看得很清楚秀碌,只要好好干斯,就能够成长逃固。    总之扩蛾,在中央政府大政方针指引下厘拢,切实喜惹把、正确理解运用国企改革的核心思想和方法编啥梯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革遁触。    尤其是产权结构改革袄蚀卿,不要消极等待主管部门来安排穆,等是等不到的疆巳。也不要对现有体制盘、机制太多无意义的抱怨墙镶,只要动机纯正添,对国家对企业对员工有利锣拜,就值得一试鲍哨,这是我在江淮汽车多年的指导思想冕希。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伺侈突,但一定是基于稳定性佬、权变性溪恒、柔韧性基础上的变革溉哨焊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惩。同时切记不管做什么事情碎睛,一定要取得合法合规的文件依据快。    在沟通管理和内部运作方面犊盯,如何适应政策环境华,是对企业负责人的管理智慧的考验笺七感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团底、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办浚梨入。   当下五投,在互联网经济蓬勃发展肋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卢离、汉腾固、乐视祈、蔚来掸峦、Nevs缝蕾舍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仕坚。但这些新思维屏哆、新模式遇到来自行业芯痕、公众和政府有关部门的不理解和质疑牵。为此寰球汽车邀请行业专家套、新势力企业领导嗣勒、主流媒体高层蒂矾嘎,就大家共同关心的行业趋势糕泄粹、创新模式老箩、市场预判等话题展开热烈讨论辉穷苍。   程远款图回:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁锻督侈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛闲观心,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伍传改,也是一个全新的问题记超,所以我觉得应该是个很有意思的事信廓居。今天让我首先来作一个发言踩茅功,我觉得是抛砖引玉纫冻,我想把石头抛出来超掣,引出大家精彩的观点额。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涸幻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题本承技,他们该不该进入汽车行业盆。大家知道盖壕,这几个企业全是新人低握谋,以前都没有做过犯,在社会上是有一个反响亨京入,有一种争议捞谷晌,说现在已经非常挤了朽,我们已经达到了2500万辆的规模矫供胺,100万辆的企业已经有六七个了拓赌,还缺你们伪铜谷?你们现在还有机会抛靶?我想说这是一个很重大的问题褂,我想这个问题为什么说是战略问题趣搏廊,中国汽车业一开始就有这个问题斑。   我的印象中廓,我觉得中国汽车业有很多政策菲挤,也有很多重大的事情培事讼,但是我现在回忆起来彼末,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大块非爬,一个就是开放引进啪弊船,也就是合资泪俏筛,也就是所谓的市场换技术迸。另一个帕杀,我们做了一件很大的事情覆夕瓤,叫反对散乱差寐物弓。这么几十年来松归华,在我们的汽车管理部门吗,我们就不说谁了樊赦,大家都很熟叹痘骗,都是朋友撇,现在都七八十岁的人兽。我进入这个行业30多岁蒜炯高,已经过去30年了剂妊,这些人现在已经退了泰牧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情家超队,一个是合资引进甲,一个是反对散乱差高。合资引进就是把外国的跨国公司招进来掏拳,即刚才说的市场换技术晚法剂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蠕谈溶,只许有资质的企业做刃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司垮卜,就叫中国汽车工业总公司蘑。后来粹,提出了南北划界稗,想要一汽在长江以北校,二汽在长江以南娃雌,形成一个竞争局面寄播霞。这个想法没有实现痪丰,当然再早我们搞过六大公司妓吼炒,但是总体来讲塘峡狭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争佬缸。   我在八九十年代写过一篇报道迪谎挠,我就说中国汽车为何怕竞争膝?其实现在想单筐猩,我们争论来争论去就是一条巳,国有竞争插顶伪,我们认为企业太多了蛇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理忻耸桥。   那时候从国家宏观的角度碌,陈云同志提出了一个经济学观点吻,叫做鸟儿在笼子里飞降靠,年轻同志可能没有听过播枪。虽然给你放飞屯少,但是你不能乱飞吭考坪,得在笼子里飞剿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞都啥瓷,所以我们提出“三大三小”谱观,规定的企业能造车认挽鞋,其他人都不能造车起书狙,认为进来的就是捣乱胚谅寄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章胖刮罚,后来被总编辑改为无心插柳夹。我们一心一意想扶持的企业搞上去节红,但是我们不想扶持的企业又在出现丸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面阀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秀,为什么呢劲抬较?当然是我们的基础比较差称乓尼,一无资金杜,二无技术铺澜,三无人才恕莱,白手起家巷卿。这时候我们引进外资火斥,有了资金复、有了技术欢妮朔、有了人才聊辣,奠定了我们汽车的发展基础安孩。但是只走这条路等于缺一条腿挛死,只有引进外资警,没有自己的发展极卡珐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业袭污,反对本土企业额偏,所谓自主企业类局,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鞘妥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的季壳伶,奇瑞吭茶讥、吉利茸哗蛇、长城疟、比亚迪鼓炊抵,没有一家是合法造车的企业淮面诫,方式大家都知道伦,买一个不生产但还有资质的企业屎,就是所谓户口本朴,然后就开始造车秦杏臼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好昧涧狗,该死的企业死不了莫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口阂措,这是一个很奇怪的现象倒挎,在其他任何国家都没有这个事情沦,只有在我们国家糯,这变成了一种无形资产慌。   所以洗,后来工信部成立前夕舱,在发改委发布了一个通报碍热逝,宣布哪些企业要死桂,其实是一个作秀纤帮。因为这些企业本身已经不存在了常,我们如果不把资质作为一种资产保存下来那抽熬,就不会有这种奇异的怪现象囊荡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凑讽感,我们把汽车产业的市场化晾、自由竞争的方式忽略了屉尾愧,我们把它当做航天航空管理皑损。所谓集中力量办大事死,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的栖,像航天航空只发射一颗卫星巫钩,只造几架航天飞机藩围唬,但是汽车绝对不能这样挡,如果我们中国只有一个汽车企业让,我们今天无法想象能够达到2500万辆驾屁,我们可能还在200万辆以下徘徊新醋。   我们想想我们当时的规模铃澜,讲起话来什粉陌,我们一点底气都没有痰冯,全中国所有汽车企业的力量担鹅僚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量撅济瓢,所以我们那时候是没有底气的排。那时候蔡总经常讲看,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂慰,我们国内的某家工厂景库,搞了多少年府百?投资130亿干了那么多年没有干上去甫溺,现在回头干干谜,别的合资企业在武汉干140万辆车旱颇锋,听都没听说过他就干成了猜袜星。   当时我们确实是一穷二白痰还,那种情况下我们引进外资娜墩,但是不让国内自己的汽车做剩谓将,造成了我们汽车工业发展少了一条腿怂栏笑,变成了外资企业饰壕、跨国公司一股独大螺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌股非。   中国其实为什么发展到现在这个状况稿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拇,在座的年轻人没有听说过悼巍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号断竭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作怖。为什么有审批制猜尽螺?审批制就是为了反对散乱差覆,所以你不能随便上企业悉赡。   我们把进入产业的大门关得很懈诹荼痢,一方面对产业造成了很大损失罕辫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会愤雹娘。大家知道喝,那时候汽车卖多少钱痕酚?桑塔纳要卖了20几万敖,当时说两万块钱砰京,八字还没有一撇嘘念,订购两万多辆碘,在桑塔纳卖20万的时候豪隙范,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纫淌。那时候的技术标准危朴、排放标准都很低柒淑,我们会很快发展起来汇弓眷,但是我们失掉了这个机会裸。这是产业上的一大失误碎,就是反对散乱差譬举,阻碍了中国自主品牌的发展嵌。   我觉得中国汽车进入2002年嚎拒徘,入世以后就发生了很大的变化煎降散,这个变化就是放宽了尾染付,应该感谢国家经贸委前司长烤浅,后来发改委的副主任欧新黔狼,他在这件事上力排阻力浓凰宿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来饶吕苏,有二三十个企业进来恕。在这时候醒骇,包括奇瑞凌痞、吉利肃擞结、长城栋陕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面色釜桅,所以这是我们企业发展一个好的契机捶凉犊,这个契机来自于好的竞争共。   现在大家没有再说反对散乱差季鲸冠,但是这个毒瘤并没有肃清柯肺枫,现在要有一个新的品牌出来路疾护,我们第一个想法就是它该不该出来暴弘盗,又来添乱蒋本剩。所以在这种情况下姜贰泞,汉腾出来以后刺碴,我当时也没有太明确的认识烫不,在网上一片谴责声的时候夯,我就意识到了这个问题毒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的两废,大的打败小的按粪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼煎际幂,快鱼吃慢鱼戒跑邻。汉腾给我一个启发涩我,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲金抱赴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在湘锭错,今后还会存在梢洪稀。   现在一汽拜罕眉、二汽非常困难拍糠,包袱非常沉重虚般,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才潘巩陵,但是最近连一辆好的车都出不来党。现在真正有活力的企业是谁呢剐蔼?是长城孟嫁、比亚迪殿渡、奇瑞荆财、吉利角。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用付。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开际,让大家不要惧怕竞争磋涵芯,竞争只有好处涪。我们老是说过度竞争枯深,实际上没有过度竞争瀑鹊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的俊弘,经济规律本身有一个调节作用驶,一旦过度竞争它会自动退出伶势癌。   我们的出租车管理很失败陛龟渺,就是我们怕过度竞争侧惭鲁,我们把北京市的出租车限制在7万辆路湾翅,因此打车难合四畔、打车贵试,群众怨声载道复缆慌。凡是放开竞争屯碗,像家电产业大家都知道伶眠莫,为什么发展得比较良性呢乡?就是因为放开竞争赁烘洼,是不是先来后到呢萝拔?我们现在想想80年代缺燎,61家电视机厂韶侩,现在上哪去找化?大家熟悉的品牌堪喷,北京牌居卵、昆仑牌悔,我前天在飞机上看到长虹稍尾示,长虹居然还在体,出乎我的意料茸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宠甭衔,现在新出的电视机厂冠,TCL过去有吗桂韶?就是长江后浪推前浪辆,我们永远不应该对后进者说不告龄阔,我们一定要这个变成一个共识焚焊,任何时候都可以有人进来逼唐。就像他们说的拦舌忻,任何一个行业都会机会蔡。今天在座的各位都是新进来的溅,我觉得你们的机会大大的有台。   我的砖头就先抛这些携恕茸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编无暮:沈达炜 版权作品彼鲍抵,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁聊,严禁转载茶,违者将被追究法律责任驼。 获取授权" "  徐和谊说角,当我急的时候蠢,老唐一乐炉锌票,哥儿俩(的配合)还行第素。双方都是坦诚的心态轮丧,就没什么谈不成的事情媚功。    唐仕凯则认为痕贸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作将,基于双方的相互尊重蛇坤斡。合作中狸户巢,尽管文化不同丝习、目标不同碉桨杀,都能坦诚地交流暇盟槐,达成一致洽类,满足消费者需求激昆媳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卸票,在全新一代奔驰E级轿车上市之前欠葡陀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辨介,接受了中国经济网等几家媒体的采访铜锰统。在奔驰E级轿车之外韩奉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作虎渺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时础凭,徐和谊说旦局朔,关键在于双方的真诚与坦诚效,这与我们的性格有关锤耙仟。我的性格是直率糖,而唐仕凯先生则是含蓄块登父、温和房囱,哥儿俩(的配合)还行俺沫。双方都是坦诚的心态媳,就没什么谈不成的事情侨外。    徐和谊谈到幂,合作中蒜,彼此考虑对方的文化闲竭、体制隶糖歉,对对方的决策机构都很了解单喜蜗,也想知道对方的想法吗稍,并多从他那套(系统)思考壁倡败:靠不靠谱参,可不可能沛论。不能瞎白话偏尉撅,不能伤和气槽驳,所以就越合作越顺利快夯腔。    徐和谊认为揽虎痘,随着后续工厂和产品的导入稳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逃说厕。    他还打趣说徐,唐仕凯先生文雅炼何匈,当我急的时候灌愁华,老唐一乐拢,我们的搭配非嘲溃合适份。    唐仕凯则认为魄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作了,基于双方的相互尊重枚。他说喜测凄,我们与北汽之间有更多的共识圃。过去几年的合作喂,大家互相信任诽嘲痴、持久钨既羡、坚实啪蓟曹。我们有德国人的执着撇、坚持晾吭,在双方合作中挪,尽管文化不同炉宦盛、目标不同蜂荒安,都能坦诚地交流磕速宽,达成一致蔡,满足消费者需求偷,也能让优秀人才有合适的岗位瑟。可以说涵傅软,北汽与戴姆勒建立了最好的睹潦缴、双方互信的关系哥使。    另外失,唐仕凯指出盼屏,中国业务的发展跺扣睛,离不开经销商伙伴的精诚合作偿碱善,他们积极履行对消费者的承诺齐霸、关爱勾,也与我们建立起非常良好的厂商关系腹毁茸。    他强调纯括伎,我们与北汽的合作街柑椒,增进了双方的关系挖劲捣。 全新长轴距E级车上市现撑荽骸,领导合影(右二为徐和谊绰辩呜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手普,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奢痞,目前饯管牧,我们的合作是最好的槐何。认真总结以往的经验邵拨、教训社轮荆,特别是过去的错误撇擦颧,接受媒体的帮助瘁眷、批评荚,因为大家对我们有更好的期许苟板微。目前蹦年祥,我们仍没有达到自己的目标腐取拐,在中国市场还是第三名红揩谭。但是氏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)傅触。因此辑慈,我们还需要精诚合作担撕,力争打造一流的企业;精益求精安鸽岗,建立一支一流的团队抖。毕竟了,我们的公司和事业都很年轻畏,在发展当中最重要的还是关乎人尘釜。因此渡僧妈,我们不能只顾眼前新骑狸,应当放眼未来闹帛,希望取得更好的位置担。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊忌:    各位领导徽虚、各位汽车界同仁叭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匙棵壤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计郡撇。今年论坛的主题聚焦安全巷权,我觉得非常有必要卫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题洪,已引起全行业和全社会的关注些谩。    今年以来容,在国家和地方补贴政策的助推下陛毛衰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汇啦,1-6月黔聘涡,新能源汽车实现销量17万辆律,同比增长126.9%皇妊。其中纯电动实现销量12.6万辆苫哀秦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嘉,预计到8月底构枪兑,全年6万个新能源指标就将用尽蓟花。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卜挺然,同比增长170%颧悍俊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置旦赣。    但随着新能源汽车销量猛增戊崩,其安全问题也逐步凸显炉乔就。仅今年上半年郸阑论,与新能源车相关起火事件就有11起渤挽赴,事故原因涉及到电池钦签修、材料伴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面赖。不但给事故车主造成了严重的生命酮规、财产损失率,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哆耙罗,极其不利于新能源汽车的推广巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律伸舒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折信,新技术新模式尤其如此揪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鞘咀、火车一度跑不过马车殿汐持、人工智能行业也几起几落吕,每次都面临着必须攻坚的难题贺缉污,并随着问题的解决才获得新的认可泥。新能源汽车行业也是一样拿辽红,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域姬盎徊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抢,在蓄积了一定的市场规模之后茂梁,开始到达一个新的平台期妨,开始面临这样那样的问题挪。而我们认为瘁怪酮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宋冻。    首先浇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斡。    今天我们面临的新能源安全问题耗炼挨,一部分是技术问题层凰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顷傅。但更多的是行业规范问题圣良,由于新能源汽车市场发展太快隘氦,行业法规建设相对滞后伞酵钞,安全法规不够健全倦摊苏,相关标准缺失寞挪,再加上消费者安全意识不足第,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缸视,共同导致了一些安全问题的出现笛。作为一个新兴行业北链菱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规稻答蒜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度潦多糜,这是新能源事故频发的原因恳女垢,也是新能源发展到当前阶段伤,我们必须着手解决的问题挪拘。    其次按恐叙,安全问题是消费者关注的基础痛点蹈彤,必须全力以赴加以解决娶隋疾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示玻铝合,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准秸褪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全虑。我们经常说惫姜剁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点怒,但是没有了安全这一基茨炒菔省,里程的远近本身也就没有了意义稀。新能源推广几年来去欢,市场上对安全的质疑之声始终不断妓铝,说明广大消费者除了里程焦虑酱洽色,还普遍存在着安全焦虑袍拴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑常边,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择劳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涸京贫。着一把火就可能会毁了一个行业盯露份,在网络时代这种心理传导完全可能发生记虚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理叉,必须将安全问题作为头等大事来抓氦浦毒,否则就会被消费者所抛弃泛暮。    最后魂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宪吞嗜,也是发展的动力源拉切甲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品糯徊底,才能得以持久生存羡狗。千百年来枪蹲,人们围绕着使产品更加安全可靠忱梢,不断做出创新危领宿。及至今日咀竣,我们投入无人驾驶汽车门伺簇、智能网联汽车的研究努,很大一部分原因秆冗楼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涕。新能源汽车作为面向未来的产品券,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梢康郝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陡侣。    由此可见狡挡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈躬单衫,粗看起来林林总总镀协汤,不一而足;但是究其本质描,核心还在安全塘。破除了安全问题许疯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题潘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吓艰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铣,而围绕安全问题不断攻坚克难釜,新能源产品和发展模式将不断创新相,不断创造社会价值烹幂系。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者固,我们从一开始请,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓船,从战略高度提升安全性既炯,居安思危变恋,未雨绸缪粪耪,从研发抹凛、生产到售后服务性剩翁,都布下层层防线菠鼓伴,确保产品万无一失杀烦建。    一是在产品开发上加强安全功能设计迫,从源头上提升安全性素。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障协叭。从产品的开发设计阶段陆仿棘,我们就从整车控制喂噶芬、动力电池写吾构、高压安全等方面以高标准进行设计纺膳。在整车安全方面猾饭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剑关祥。在动力系统方面荆顿,我们从材料瞪漆肠、电芯堵叫接、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鼻韩堡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术棵哺狼,降低电池短路和起火的风险女。在高压系统安全方面吧,我们从防水扔萍、防火卫垢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计壕焕,高标准强化安全功能访。除此之外锣泼慧,我们还充分利用智能网联技术滔,对新能源车运行进行实时后台数据监控饱,建立事故应急响应保证机制烩,为新能源安全使用保驾护航核褂净。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证圣傲,以高质量产品确保安全乱。在新能源汽车快速发展的同时镁,北汽集团不忘发展新能源的初心裂醋誊,严把质量安全关妨俊绊。北汽新能源生产的每一款产品料染,除了要通过传统车都要经过的质量验证外递廷剧,还要对电池谁屎蹿、电控系统进行严苛的测试与验证洗。目前纺跨灵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系翰恭,其中电芯安全可靠性测试标准42项淬拉,电池系统安全可靠性测试标准50项泉,BMS策略安全可靠性测试标准33项武恋壬,这些测试包括长时火烧测试浅、电池剖切测试乓、极限跌落测试和电池浸水测试等呸兰。同时烁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位甘。上半年季拒箔,北汽新能源接到订单2.6万单射崎,但在资源不足的情况下松憾速,我们严抓质量关谋绍骸,绝不为销量而粗制滥造莎请,最终完成15052辆的销售任务饰,订单满足率仅58%丹癸,但却实现了上0事故率的优良成绩咯悄。    三是加强售后服务与培训教清都,让新能源车用户买得放心释,用得安心郊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盾搞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拎欺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系备芜怀,包含车辆保养狸公宿、车辆维修捂巴、紧急救援极梯、充电设备授、增值服务纺牟、客户关怀等多项内容欧乱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苦薄镁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查节、维修凰,并对服务完成情况进行跟踪监控募,形成服务闭环羌,确迸来荆客户满意风栓。同时臼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训结,对车主进行说明和操作演示猎孝河,并规范安全培训流程究,提升新能源车主的安全意识澜无。在此基础上镰,我们还创新营销服务模式惜,今年8月12日侨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金啸浮,不仅具有推广新能源车的效果道,同时可以让车主及时更换射、检修旧车上的老化电池墓毫,通过我们的新模式给市场提供更多安全妮、环保恃、高质量的车型漏焦显,给消费者更安心的消费体验儒郊骚。    各位领导砍蝎迸、各位同仁铂:新能源汽车作为一个新兴产业懒蘑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段列,出现一些安全问题挎艰反,这在快速推进过程中也是难免的灵,是我们必然要面对的问题创方井。因此新能源安全问题截板,绝非某一家企业能够单独解决粟,它需要我们整个行业的协同并进绕芳。    有鉴于此瞳凌汗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力祷守情,不能因噎废食途京,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心趴犬,牢记我们新能源事业的战略使命鹊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念丘楞盟,以持之以恒的韧性稻竣,推动政府拷、科研机构朗、行业协会诵泻、企业乃至全社会开放合作渭孟庆,不断建立安全标准嗡奖、不断规范行业行为菱罚、不断推动技术进步熄、不断优化消费者使用习惯巾推,不断实现新能源汽车行业成长成熟垄达、发展壮大诫,实现整个行业的可持续发展狠烯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哇粗卿,各位领导膜免瓷、各位专家徐平保,业界的朋友们讨:    大家好!今天始,众多长期关心悔藐诡、支持中国电动汽车产业发展的领导睦情、专家和朋友们齐聚郑州撕,共商大计洛沦。作为本次论坛的协办方跑,请允许我代表宇通公司蜂猫,向到会的领导烂陕裙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里斡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识权。    近年来檬,国家出台多项重大政策秒,从顶层设计步伦、推广应用很怂禽、税费减免顽、购置补贴冬、生产准入手夯殿、基础设施等多个方面股推分,保障新能源汽车产业健康快速发展冯。客车作为电动汽车发展战略的切入点末,是电动汽车普及推广的重点领域墙蓝。至2015年底甫瑰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赁,占同期所有客车推广量的13%捞,为城市节能减排淖插达、绿色交通出行做出了重要贡献态醋。    财政部陈、工信部瓶悔吻、科技部换便改、交通部醚徐、发改委等部委朝呢,通过科技计划氮缴惯、产业技术创新工程等重点项目进行支持舌戏夕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化勃切。我国电动客车自主化技术水 平不断提升公慑拣:节油率握柬、续驶里程等性能不断提升储税嘲,动力电池能量密度骇苍湃、驱动电机效率等关键技术迅速进步禽默。    具体来说孤结,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化兰恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成讹、节能与控制技术方面已实现了自主研发士,大部分电动客车均采用国内自主控制器骏饭咸,整车性价比高函摆,满足市场需求童妮合,节能效果得到消费者认可考妨。    二是动力电池性价比显著提升湿汰。动力电池版赖凶、关键材料国产化进程加速娶上,安全性和工艺技术持续改进淀错没。与2010年相比截撮,动力电池能量密度提高将近一倍围,成本大幅度降低赎。    三是驱动电机技术水平进步明显惠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求姬览草,在功率密度唬肝、系统集成度和材料利用率方面显著提升蟹逞。    同时辈,我们也应认识到伎,国内电动客车研发试验能力有待提升讲屠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距但坦:整车可靠性簿乓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整废佳,寿命端琶、低温环境适应性房柑徒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后版叹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瞥逻。    马凯副总理强调行幻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凌鲸从。电动汽车由于安装了电池戚谩撼、电机棵啤纪、高压线束等高压部件钢祁眠,给整车安全性带来了新的问题身,而电动客车安装电池容量大韶、整车承载人数多吝,给整车安全设计提出了更高的要求菩。    因此纱碎弹,电动客车必须从防水贩倾、防火碴煤闪、防触电斑成、乘客逃生孺论、事故处理等方面综合考虑突沪棚,从研发制造把侯乘、运输存储事枫、维修保养承弗、报废回收等全生命周期各个阶段着手事品,在电池安全仙晤送、控制安全恭含晚、高压安全绷豹馆、电磁兼容等方面进行技术攻关救,全面提升安全技术水平肺。并对车辆捌瓜、零部件运行实时监控冕蹬,起到预警作用里巴穗,保障大规模安全运营攘托。    宇通自1999年开始研发电动客车勘母惫,持续加大研发投入睡缔槐,得到了国家部委撅矛八、河南省政府和各位朋友的大力支持副。未来秆呛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脸缮肝,围绕电动客车轻量化堪伤、智能化刃脸、网联化以及智能制造等发展方向孺,立足自主创新布漠,掌握关键技术从娇腺,提升安全水平疽,促进电动汽车产业健康快速发展汗串纬。    但同时锚俗髓,为了推动我国汽车产业的转型升级础促谋,实现2020年500万辆的目标囊舜喂,我们依然任重道远辑念己。行业的健康发展呸呈,离不开国家政策和社会各界的支持础贤扳,我们建议糯:    继续支持产品品质提升和新技术研发膝社伍。在纯电动畦浩瘸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验开臀,研究开展创新工程二期项目等把,助力国家下一阶段产业化目标的实现被酣壬。针对燃料电池客车碑姆,我国和国外先进水平相比还有较大差距痴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度伞倾输,尽快解决关键技术问题哆,推动产业化发展垂危。    电动汽车正处在新产品推出的初期队,技术飞速发展伙,面临很多未知领域的挑战纱,这些不确定也带来巨大的创新机会库暇田,是企业偿魔胯、行业和国家的历史机遇跑,也是赋予我们的使命和责任坡丘琼,    我们将坚持创新党,努力实现产业转型升级和健康持续发展片簿塘。    最后级,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤嗓取:李芳" "陈清泰辉唾伍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办亨莲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骇弛倡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”套弄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出邢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题线,回应社会的关切剿街祭,引领行业的健康发展侩形。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台潍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题燃,广泛交流矾、献计献策啦。    首先是创新引领问题烽。    去年瓤瓷,国家多种政策的叠加效应充分体现成,电动汽车呈现了爆发式的增长谴断。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%撅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善彤,并得到大多数试点城市的积极响应乡修。更加可喜的是洁沉,电动技术逐渐被消费者所接受竞,潜在消费人群在增长拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抬荡芥,总体上晒哦喉,这还是一个政策驱动的市炒焱獭,它的不可持续性已经开始显现类。从今年起砂,国家补贴政策开始退坡夺。种种情况表明匿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期睦,相应地屡日稗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缸。购车补贴的退坡故,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型裸怪。也就是在购车灌堵身、补贴逐步递减的同时埠,政府应在研发环节加大支持力度耗,集中资源支持在动力电池时峭蒂、核心零部件贿观牛、电控技术募、轻量化跋、智能化等方面突破技术瓶颈坑。    另外滤邦叛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位藐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喉毖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等病。相应地谢卿采,很多巨型汽车公司正在加大研发力度讳恫,大手笔投资于电动汽车的。    这一切表明眷骏靶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乒。    由此看来晤乾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哨。    第一牟,政府补贴政策进入退坡通道谁算燃,电动汽车性价比提高的进程继邵藕,能不能跟上政策退坡的进程靡坊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键版零鹃。    第二玻田,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恋,中国肯定是他们的一个主要市场目标显。能否改写我国燃油车发展的历史澜刚烈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惶,并建立起较强的国际竞争力吩,这是政府和企业必须认真考虑的问题萍焕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术巴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蕉婚。    因此筒法堡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导娩,那是在强政策激励下的增长头奖,是不可持续的嘘澳女。有些企业一门心思地追逐增长任逛袄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张物,却放松或忽略了创新和研发佃。    应该承认售迸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屑,性价比还是偏低的米爸钮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破垂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁斗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诧辖,理性地配置研发和产能扩建的投入瞎。    当前拣柑到,我国电动汽车正在向成长期转型鲸,这是一个重要的机会窗口颂浮史。从全球看耸借,电动汽车的技术路线还有选择的余地沙凛,核心技术尚待进一步突破萝锯,关键零部件的壁垒尚未形成崎摔,信息系统还在发展欢痞碍,品牌效应还未发力菊柏,商业模式正呈现多样化枢。可以说某刻枚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间兑邢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略巩,有较好的积累棉惨。我们又有全球最大的汽车市场支撑剧凛德,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权毖窍雇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇枚搬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件记煤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期藉冷歪,潜心打造核心竞争力稍接,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美防亨鹤,另一方面可以与国际巨头同台竞争伪搐。    电动汽车和燃油车一样五荷筷,竞争力的核心是聚集优秀人才相,拥有强大的研发能力休,掌握关键技术和建立良好的品牌效应漆。对于汽车产业来说伐排敌,生产能力的扩张是相对容易的菏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粒。但是哇芬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了乌,因为那充其量只是一个泥足巨人扮涟。    补贴政策的退坡洪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量送藉络,补贴导向将让位于市场导向纫,让位于创新导向镰耽盘。优胜劣汰作用将被强化锚涕架,在大浪淘沙中猜醚,真正能站住脚的苍,将是那些具有创新能力死环悍、掌握核心技术颈烫凡、具有品牌效应的企业叫。    关于安全保障的问题胺萌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上勺骗,特别强调要重视电动汽车的安全问题裳捞麻。这也是全社会非常关注的一个问题苔,是这次会议讨论的一个重点侮努史。    为开好本次论坛譬舅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研效,并将在本次会议上发布调研的成果碎涎撮。    汽车的100多年发展史说明犯无,随着人们生活水平的提高翠收,出行机动化是一种必然的选择荤。但是铜题颇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车把疤忿,电动汽车处于起步阶段挠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外池娄,还存在由于能源结构改变而带来的传,诸如高压电路滥、动力电池等新的安全问题旧。    因此缓斧甭,在电动汽车市场快速增长的时候氏睛,安全应该引起特别的注意觅,无论是整车企业逃亩,还是零部件企业佳,对于可能出现的安全问题痰赫侧,都要诸项排查鹃舌垒、及时发现嚼巧示、找出对策浓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菏。即便是这样涩甸兔,进入市场后的汽车仍可能出现问题糕,这就需要继续跟踪收深峦,不断发现新问题擒沉套,不断解决问题跋,必要时要召回已经进入市场的车辆队婪解。    应当承认五蚊,电动汽车技术的成熟度还不足仍习,市场考验还不充分昏乏萌,消费者的信任度还很脆弱嘿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冠豹。从这个意义上说袖谎然,我们必须把安全放在首位壁插射。因为安全是一个否定性指标炮氖阮,世界上没有绝对的安全报,但追求安全是企业的天职峡熟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上底土胎,要以更多的投入棚凄识,在设计防无、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平尘辣瓣。我们绝不容忍安全隐患湾,但也要宽容失败吓,因为这里存在着不确定性奢驳。    安全也是规范出来的虾遍残,要高度重视标准咆、法规和监管的作用膳,设计安全的标准和法规托咐,有些是科学的研究和论证定下来的儒尝宛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的墨。企业必须严格按标准和法规生产含节局、管理和运营些愁窃,监管部门则应该严格执法奢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芭枚钒,绝不能容忍劣币驱逐良币勉彻星。    今天便绞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鞍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恳旗,它还缺乏充分的应用考验虹棠挽,需要未雨绸缪太备没,防患于未然垫萄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒豁睹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脑,各位同行侯全,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》设,每个桌上都放了一本鼻,大家可以直接看块箱栋。前面上半场我估计是大家最关注的虏旱,有一些政府动向纫燃,他们做的干货碧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了传怂,我只讲讲技术圣献,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”朔帮镶,有三个方面乒比,有些技术方面的内容是有相关性的井似,政策本来是张永伟讲的啸熟坝,我在PPT里基本删掉了捕拈储,大概带一点斯什。    首先讲一下电动汽车安全的技术匪。电动汽车安全技术我们分三块痢,动力电池的安全开苟、电动汽车整车安全驴、充电基础设施的安全输。首先是动力电池的安全性魄,是最基础攀磺纽、最核心的两淮榷,包含了电安全疥、热安全凳葛本、结构安全等等铅僚隆。    我要先从科学的角度说一下绘。如图(ppt)等毯,这是电动汽车动力电池的基本特性缉藩,中间可以看出我们锂电池安全的范围刊偿诗,一个是电压连匹、一个是温度查蝎存,对电池安全来讲藏瞥加,这么一个很小的窗口里才能安全工作搬配,如果温度高了会发生一系列的反应侈抡鸡,就不正常了改。我们具体来定义一下这些温度泄猴,这是做一个严格科学的实验撤,锂离子电池的热失控揣纫冕、温度变化迷、温度和电压变化的过程楼狈。有三个温度淘抢囤,T1叫热失控自生热起始温度栏,这个温度一般在90度隋踏,接近100度抵。第二个视,热失控的触发温度发碴渡,就是说热失控要开始了辱添。第三个扒板,热失控的最高温度脐熄挥,代表了释放能量敦柯附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酪峨,给出了一系列的各种类型的动力电池茬佛,比方说三元的NCA朽、NCM涉、锰酸锂的抬被犯,钴酸锂亥、磷酸铁锂镶,还有钛酸锂的醛,从中间就看出硕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的间套。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域眉,总体来看惶,热失控最高温度比较低一点娇,这是钛酸锂的番送。    太过于学术化一点乐肃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程朗捎钩。热失控韶赁,我们先从热的角度坊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弛,我们的SEI膜就会分解侩、负极电解液也会反应锰斥,隔膜机制熔化棋,再到正极分解念、电解质分解仆,最后就涂层崩溃蓬没,大规模的内短路电解液燃烧软,就形成了热失控枯办解。发热量可以使电池的温度升高400—1000度守慑缝。    另外一个问题矾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展媳虾,像放鞭炮一样妇涂跋,一个单体发生热失控能量还是有限的舶,如果在整个模组系统中间扩展踢壬,这个能量就非常大了散楞。我们说其实不在能量的大星稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巳峡日,但是并不是一个危险的东西侍,关键是没有瞬时释放俺冒,这是一个瞬时释放的问题渴盎毁。    诱因辞,刚才说的是过热引起的错池豹,还有电的和机械的辱啡动,电触发沛磺挥,主要是过充倾诵母、过放等等夏,尤其是过充亩糕,过充引起的热失控是瓮δ占疲害比较大的睡芦,这是它过充的一个过程和机理啊密,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仓涉。还有机械滥用莽酵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火摩绣拎,这是在网上搜到的底盘的切割实验惦,专门看它怎么样仆竭烘,机械诱因就会最终引起短路茨僚祟。    第二部分剁,整车的惺,现在我们找电池厂开安全会涂艰,电池厂就说很多问题是整车引起的鲍,不是电池的事蔼教。的确才,很多问题不是电池本身造成的戚幢,是外部原因鲁,整车腻赣,比方说碰撞会引起欺碾,电气安全媚,还有功能安全惭辟畴,重点是这几方面秆。比方说碰撞挥礁甘,碰撞是最容易引起坍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惫涣。第二冗角偷,各种原因的电气线路短路引起着火夹茎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的八,电机控制器迫、电机电子器件IGBP短路了叉,高压谋亩、拉弧暇、多处熔断境痪鲁,整个就全烧掉了客履,这是控制器烧红了十忌。另外一个铺,比方说前一段时间南京暴雨之后旁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嗡。功能安全瘫掀长,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纺痛,电池管理系统死机恫澈途,但是充电机不知道趟抽,继续充憾箍日,充过头了顶送确,导致了安全事故惨,一般150%会大规模的内短路妨盆顺,充过头150%提,不管是什么电池冲绒胖,包括钛酸锂电池碍零,如果充过头也都会热失控的禄色并,虽然我们知道钛酸锂非常安全膘潜脊,但是过充之后过压也会引起安全事故伸挨。    第三汕缴羔,充电基础设施的安全疾齐。尤其要说一下充电设备的安全问题璃蒂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好佬,它的防水坑记微、防尘蕉、防腐蚀帘氦恳、漏电可昧、短路保护等等槽淬,各方面存在一系列问题豆钎诉。我们开了基础设施安全的研讨会鞍淌身,大家提出了很多问题贫碑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍既,我不在这儿过多讲奥忱。比方说纷喝郸,我们荣威550就是非线充电着火溜卤泌,自己来安装这个惟,比方说外部的“三防”轮粹,内部走线的零乱惦醛,不按要求接地等等婪,这都是我们充电设备的问题蹭凄。比方说全生命周期状态的监测局搜、管理体系的缺失失滴,线路老化之后也引起很多问题棱枯淌。尤其我们在研讨会中有专家提出科,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证屑喷,因为那里头重现事故之后就会特别严重斡桨猴。    我不要都讲问题媚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坟。    第一黑斥华,说一下全球国际的进展娜。我们要学习几个炼汰,一是安全防护方面祈撂躬,比方说日产的电动轿车Leaf温颗矫,现在接近23万辆禽,没有出现过重大事故亥豌程。它有一个安全防护的设计体系架袍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倘厢孤,而不是说不能做到安全临喉。人家做什么交踩?首先那,有很好的防护设计理念竣府,它的防护瞪,首先防控事故发生缝竞巳,其次一旦失效匈扳,可以失效不出事桅距八,再次敛际宦,出了事疮裴,把事故控制在一个可控的范围拨,控制在接受的程度跟燃油车一样蔑。是这么三个阶段镐,从电池设计猛,到最后可达到的安全目标莎叭宠,是一个全方位的设计理念编涣。    二是设计开发方面烫泛洁,遵循了严格的V型开发模式美丸吴,从电池包磨婪虚、谋辞栉矗块凄、单体瞬伙糕、材料裴稍退,从设计层辫乃、验证测试层井牛工,是非常详细的郸坷,包括底层的电池材料耻耻薄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宏,我们国内的电池厂现在还很少用这些饭蛊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贾颠撕,其实这些我们都很熟悉梢癸,比方冲击萍、振动吻躲、挤压垫、跌落蚊屋癌,拿壬拢块跌落羚寿愁、单体跌落等等嘲降淮,针刺粱、极端的短路显公、火烧妊谰劫、热循环炕,有温度的高低温循环实验踢,这个好像我们做的不是很多蚀,气体分析等等亮贿勿,这都是全都做的桓,这是我们跟日产合作交流的逢温顾,我觉得还是给大家分享一下宏,很有意义的蕾垢。    第二奇省辅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说膜放。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)娜褪拾,这都是公开的遁年毒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利清娇,这是一些主要的专利从吗疤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿密并,这就是一个完整的过程睫。由于成本比较高瓮岁瘟,其实没有在它的车型上全面的推开变洗翅。    另外一个值得一提的蹬鸡,特斯拉的碰撞安全性侣陶,从设计的角度扣,应该说借用了一些非常先进的方法萌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弦,发生事故之后浑苦,非常严重的事故也都是安全的岭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好亢捣誓,当然因为它有别的安全性瑞棠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虾湍沛。    第三烁,这也是公开的资料菜晴狠,三星的电池系统椿臣。重点看一下电芯层面缄魂侩,这是90安时内部并联四个单体电池顾,一个卷绕式的方型电池本磐蝗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置侣狸,一个是过充保护痢翱讽、一个是防爆阀慕桅、一个是保险丝监。我只说其中的过充保护前驹,这个电芯的外壳是正极鬼,有一个过充保护的阀插态,当内部气体压力增大之后搐,把外壳的正极跟负极直接相连箩,短路摄付,形成大电流甸染,外部短路粪胶柔,过电流之后保险丝把这个断开佳铅汲,这个我们是值得学习的梧。也就是说在电芯层次进行材料尸砍、电气捞、机械系统的系统设计还是很值得学习的睹猎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多窝拎,其实它把单体电池当成了一个小系统笛弹巍,我们可以对比一下悉修,日产电池的姆靖端拢块相当于三星大电池的电芯扫堂,就是日产是小睦钚佬海块扔,三星至少客车上是大电芯仕米护。    未来趋势来看螺,现在工信部300瓦时八赴、350瓦时都是这么高的亥,这是国际趋势县鸥,没有办法廓桔,大家都在这么做昏,10年内我们真的要到350瓦时狙腿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的店窃鳖,2020年300瓦时应该是没有问题的途,这个从比能量角度是可以做上去的实疽,成本也会降低荣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贸归,比能量敦、安全性是一个翘翘板陆息,所以我们现在都出这么多事须,下一步300瓦时邵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知权倾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术献,我现在牵头中美电动汽车合作暇辟簇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性软弥够。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系疆,这是最核心的下一代电动车技术揭。    说说国内的捷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩被,待会儿再说问题凹。正面取得成绩尼拷,从材料体系表,三元正极何涪稍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高配怪铜,比方说在阻燃隔膜敌、阻燃电解性式痰、阻燃安全性也都有创新呜,取得了进展花玩淖。从单体电池产品的检测结果来看佬素景,跟国外也没有特别大的差别势恋改。总之侧卑,从统计结果来看涕攻,我们和国外的相差幅度不是特别大武傲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源毋,总体电池的安全性保持还是不错的桔先青,这是实验的东西委蕾络,严格按照了国内国际标准繁梗,因为我们的电池企业也跟国外配套售挺遁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套闯,所以我们其实国际的标准都是满足的皖度让。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新透没。我也举一个例子烩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的萍驰。刚刚说三星的有熔断器辣、过充保护器秸、防爆阀帘茎犯,模组的我们现在电池管理系统等等捍帛跑,还有一个问题虹蔚块,自引发内短路沤,这是一个问题攻,我们的制造杂质桶、经常小规模的过充过放乏搂,长期积累以后会自己引发内短路伐瓶救,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做响欧,因为不好重复实验桨沸,我们首先做了一些重复实验的方法怜群己,把规律摸出来了涕蜂绦,这个短路会形成三个阶段亭寡,内短路的第一阶段配劣、第二阶段廖茨、最后一阶段舵鞠侧。第一阶段只有电压的下降讼婚捣、温度基本上变化不大侮嘘,第二阶段蘑诲,电压下降同时温度有大幅度下降凸达份,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测邻。    如图(ppt)柯牛,这是替代实验耐视,这是算法喘嫁,这是短路的测试实验券碉,这是结果惜祷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用青嗣隆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程浅腑、内短路的阻值都能精确的辨析出来宏爱法,提前预警热失控事故烷匹。    整车安全案聚,首先是轿车安全肥坛,比方电池的防水辅,跟整车关联度很高哨,因为静态的防水甲按,放在车上不一定防水甸糕闻,现在都知道IP67妙屠埃,其实一些厂家都做IP68了胆廖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仟藩彭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故避梢忙,我们如果做得好是完全没有问题的末,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计脑菇,这是我们做完的设计囤衡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全呛窃,这好像是我们比亚迪的电动车滴抖吹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涤,做得好我们的防水比燃油车还好洽戊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好傅忻,关键是我们的技术到不到位笺,所以我们来谈安全问题应该这么看蓉侮。    第二墩芯,轿车碰撞安全栓椒侣,我们做得好的企业也是不错的凤。举个例子淋清赖,长安的裂畏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鬼尺,这是产然但、学喂、研联合研究的皇颧。甚至为了将来的发展唉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的崔。而且电池包不是越厚越好唱,如何又轻量化施瞄融、又防撞铺袱,在优化设计方面也还有很多工作可做冻肋。    第三黎勿,整车电池系统总体的安全保护客每。我觉得我们通过上次的整车交流会剁酷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案布堂,大家都觉得还是非常不错的棉烦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的舷,尤其是轿车企业是比较好的悲,分层愁、分级做的是非沉崞矗好的舱,比如说高压安全管理系统仙撬。就是说只要按照严格的流程来进行开发孔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的勤。    另外我提一句客车怠,待会儿宇通的汤总还要讲的吐怪飘,我不多说了答,他们有成套的方法来保证安全性爬。    最后锭黄豪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议么。前面领导都说了滑淡覆,多少起多少起脓怖吭,这是从2月份到7月份统计的10起以上迁,7月份多起来了揭匹峭。现在存在的问题萝唾,我们在报告里面有详细的介绍箩双,我在这儿时间关系也不说的太多了讽飘。总体来看图肝,我们安全性准入门槛要提高淳,所以现在在指定各种标准官殿冒,要进一步提高标准酗胸局。当然还有一个问题尸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蜜钎耗,因为充电桩跟车的接口是老的短对,现在要搞新的泛,新的总体来看是更加安全的塘边舷,老的怎么适应新的郊颠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瞬恭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战无。    我们的发展建议僧驰媒,我也不详细介绍了刚拨,因为我们在报告里都有澄校,永伟会比我说的更清楚一下饰究全。    第一个碘,完善安全标准捐僳腺,制定更加严格的安全标准齿溪袒。最近客车安全标准脾、电池系统的安全标准青爬蛙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汲炒。    第二个沮博迟,监控体系得,现在当然都有监控系统都拱毒,马凯副总理上次也说了午谜,监控主要还是要靠厂家监管茄疚老,不是靠城市最后的那一级婆欺,最后那一级你也不会给太多数据变祈,数据最多的还是我们厂家自己警贯茄,我们最有能力监控好妒腹。    第三个芭搐,强化充电基础设施安全管理罕梁髓,严控地下车库清、高危场所充电设施建设与安全监管椽点。    第四个缉信,改革检测体制录蹦,我们建议建立新能源汽车年检制度型,传统车要年检入颧腹,新能源车是需要年检的温坏,比方我们防水配、防尘性能挽册,新车是好的隙,老的就不一定了衔佩坏,我们的绝缘性能赁奴户、漏电保护等等是需要检验的酸盯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谈凯,这都是很重要的杉俄距。    第五个短,建议改革行业的监管体系贰跺识,现在我们是准入菠,有几千个车型妮,客车是很大一个数兑薯,很多厂家都进来了婪砍固,不能说让谁做涵炼楷、不让谁做毛碑,我想将来要引入事后监管的体制魂建亲,谁要出了事要负责懈撵,要召回行、吊销执照寺胺、取消资质派坡毛,甚至取消你不能再进入这个行业辩,这是我们建议的要加强钝,否则这件事情没法弄汤茅。    结语三句话末刷设:    第一捶沦碑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酵讳,为什么是“命根子”梯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转签,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弛?我觉得怎么强调都不为过迫邪恨,所以我们要警钟长鸣硼挟蓖,高度重视毯,大家都是这行的从业人员李涩,都不希望这个产业下滑屏,但是为了做到这一点斯,必须要警钟长鸣亭具,高度重视库。    第二蔑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术齿。想性能大幅提升量鹤铅,大家都希望300公里横、400公里美廖,客车也是要提嘶弧,高比能量电池是必然的趋势截狼,往上提的瓶颈技术就是安全泻头。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点事稼。所以随着动力电池比能量不断提高疮,电动汽车安全技术的门槛越来越高缝狮,本土企业要有危机感功刮工。    第三坛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泊晦汗。安全管理炊阂,政府责无旁贷耽。    我就说这么多蛾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触暑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日第斯汹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谰害。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起茫视点,到今天的北汽EH400的下线彪滔郝,北汽的这100万辆用了5年的时间藕。    在活动现撑窘购恰,北汽集团董事长徐和谊表示绞羌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拓,不断的加强产品屑磋桂、技术共坑、管理创新娜,不断的加快电动化很、智能化剖、网联化开慈将、轻量化的发展步伐炊坡,全力抓好‘π计划’的深入落地徘农。力争到2020年糕韦,实现自主产销80万辆亮粒淬,这其中包含新能源产品20万辆枢谭,实现销售收入700亿元贰,进入自主品牌前三名的目标刻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业哀孺。”   “来得晚拟,干得猛鳖抵嘉,站得稳”    “来得晚新射,干得猛垃吃尖,站得稳呸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结困怖惟。    “在行业内来说素钉,本土企业已经很多完成百万辆了番经揉,我们加入进来河,形成一种集团向上的态势淮恋。”北汽自主分为三个部分衰,“绅宝铰、北京童牵拦、威旺缺一不可驰捣挤,齐头并进稠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掣氖粮。”在随后的媒体沟通环节中七舵桐,李峰坦言完踞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列窜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群渡巢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扮连灭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浆馈。北京是传承“越野世家”品牌精髓胎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌杰拣。    “越野车是小众市晨取,但是在中国市场上操添,硬派越野徘漆,没有人能从北京汽车手里抢资源踏悄。硬派越野或是下一个风口痰。”李峰在接受媒体采访时表示砰捷等。    除了在品牌划分上的努力门蜡,在车型投放层面猛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车匙厦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妨沙创,而到了2016年辑朴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呜,加上北京品牌和威旺品牌缝倪坊,更是达到了六款圣椿哭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例第赎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录枷撕徘。    而面向“十三五”焦仓蒋,北汽研究院院长邬学斌表示焚捶纪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标适测。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辆性炽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线砍保蝗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累亮穗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃财,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惮驰桃。”    是的技任潘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嗽尘,北京汽车仅用5年的时间列活猜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”唐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围靶,现在一是车型结构变化了能,市场引导到SUV骂铺、新能源和智能化上去稀哪。我们由三级跳变成了一级跳叛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示皇钢,“市场的变革对于自主品牌来说染铣,恰恰是一种机会彤便。我们有对市场最敏锐的感知秋,最接近市彻隆,这是任何合资企业都无法比拟的侵。”    从年产销量看娟故判,2011年达到2.4万辆褂视朽、2012年实现7.8万辆彩、2013年超过20.2万辆某、2014年突破31万辆垂歧糕、2015年完成33.7万辆肌骡涣,2016 年预计目标42 万辆埂枢案,到现在已经完成了23万辆素裂。“2020年我们要达到80万辆瞧。”徐和谊表示宝歧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品毁瓶弧,还要有好的营销朵浩艰,“酒香还怕巷子深”构扛妈。在产品营销与销售网络建设方面类列瓮,北京汽车依旧不甘人后般嫡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脖炯耸,“人在一起叫聚会换,心在一起叫团队淌瞄。”    2016年上半年芬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家够矫琅,同比增长396%痛倾廖,目前网点总量高达到836家锤痞,渠道建设速度令业界刮目相看点褂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卸汤,同比增长20%多,目前网点总数已达1081家兄。    据已公开披露的销售数据咳,2016年截至7月碴花,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆壤,同比增长42.7%嘶叙蕊,远超乘用车行业11.1%的行业增速皖。其中虐辨赤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆逞观,同比增长94.6%涕兑病,成为名副其实的“自主增速王”现。在具体车型上齐,绅宝X25累计销量接近5万辆玖乡,在A0级SUV细分市场排名第一辅。威旺1-7月也实现了近10万辆去咕逞,同比增长6%以上拧。    对于营销体系焦,蔡建军表态称械围:在互联网时代熟砰曝,消费者出现了很多新特征犀,他们爱分享互动勿单第,重视原创和分享物,并处于一种“始终在线”的状态腊肛斧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系彭茎绢。   对于未来闻献: 李峰表示淖墨蹦,在“十三五”期间室锈蒲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谢霸膛。    其中针对绅宝品牌相型悄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碘地,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐姑詈瑁块化技术平台策涧。    此外康琼惫,针对SUV市场火热形势特龋,绅宝连续推出多款SUV车型悲线徊,形成了X25使悸纺、X35怖慰、X55布熄搜、X65组成的SUV系列悲,实现了对细分市场的全覆盖本邵缔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50思无。未来房,北汽威旺由经济型微车独突、MPV泉、SUV和轿车等品类组成捣。   责任编辑练:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弥辽来,在杭州召开蕉,我们非常激动秀。我们希望全球贸易更加公平匡冻玖,中国企业能够更好地融入世界市场荆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示枚猴,要向世界展示中国汽车业的良好形象肌券颈。据了解天赫然,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叮粱靛。李书福说搅田段,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台醇魂掠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部峨嚼松,李书福告诉记者擦伦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州噬现龄,吉利要展示好自己的形象硷笆。李书福认为洁挠玫,我们要解决全球经济治理问题角失好,首先要做的就是提高自己的竞争力碴团氰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盟辩守。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晚,李书福就来劲了媚计,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头罢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陛识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鞋,是全球经济的一个缩影鞠沥。”他介绍说溶,未来汽车产业的方向是电动化闹剔琳、智能化驰、轻量化瀑樊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恍红吗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年物水钙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撼疼茬。李书福认为良四,两者的“联姻”以及之后的融合发展把蚕疮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新躺、活力贯冻耙、联动梨敌哄、包容的世界经济”涸缄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”廉,在他看来两者在基础理论研究和基础钠穑块研发方面合作得非常不错繁恋非,他希望沃尔沃能更豪华航科、更高档慧、更有竞争力文沪笔,希望吉利能不断提升品牌力峰、竞争力和溢价能力勾歧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件李施。”   在吉利汽车体验馆寐赐,新款的“博越”展车停在那里蒜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟亥脚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨负。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一步梨。李书福估计角毖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作随井席。去年冬天敞尼推,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时霜暑,他也曾表示馆坑凡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备榔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碗控娠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势堕宫,商业模式的变化已经从电商滔绵、维修泉、汽车金融采、二手车蚊募、人才培养等领域开始矮考,逐渐延伸到供应链前端的设计躺、研发和生产环构脱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型号,这是核心籍。”李书福说棱匪,汽车和互联网褂,两者已经分不开了迫让嗅,汽车制造业要想有未来陕沏,就必须和互联网深度结合起来剁漆烙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题爆闺,吉利每一次研发创新失袜辈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开崔。   “安全既是时间长度徽蔽,更事关人的生命稿瑟。有人说莆层,现在的汽车都很安全了莲,安全已经不能成为汽车的卖点了呢嫉,我认为烤鸽局,这句话说的不准确雄绢,也不全面班棘抠。安全对全球都很重要豢,对国家很重要蹦,对个人也很重要称受,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害浆婚,可以说安全事关大局惨匹,安全关系到千家万户艘衡,我们一定要把安全放在首位刺。”李书福说讣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中轿,不仅有央视的直播欢,现场还有上百家媒体潜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分路襄供,受到业界的肯定福坤构。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念太埔,用现在的话来说就是企业的基因懂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坚纬,当其他条件与安全设计有冲突时换季,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程城弘挂,而不是相互妥协糠既椒。”他认为舷,当造型与安全有冲突时屎涪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时刺手,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掏菲店,也会毫不犹豫地选择安全搁睦。“汽车是给人坐的散是漓,所以安全对汽车而言实在是太重要了两河。也就是因为以上这些理念敛下,沃尔沃才能发明汽车安全带渐、汽车安全玻璃蹈贬、安全车厢得、儿童安全座椅煤、侧气帘伙滴蔬、车外气囊微、交叉路口自动避险自动刹车需逻、城市安全系统等等吉松沛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冻,因为对人的健康会造成影响攘镀瞬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知操氓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上饺。 责编副廉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度场凭其?这是东风集团高层必须面对的问题浦几洁。“国内前三内观拜,2020年品牌影响力达到行业平均水平儒皑、市场份额5%另、销量125万辆膳覆,其中东风风神必达35万辆睹,挑战50万辆帽燃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悍缅。   论自主品牌的持久战互桓乔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点村。在他看来绘省,相对与合资品牌竞劲搜,自主品牌的发展分为三个阶段痪垦:战略防御苦伤哇、战略相持和战略反攻临惦甩。   “对标合资品牌烫、自主品牌已经经过了战略防御阶段皖颇冻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侨嗡。”8月10日陪殴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嘉,并反复强调干戈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了里临。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于热庆休,风神刚刚取得的历史最好业绩镁律。凭借旗下三焦疲客——AX7撬氰、新A60废、AX3侮供崇,东风风神1-7月累计销量76322辆溉是、同比增长33.5%卉券心,其中7月单月销量首次破万反伴。另外锯归,轿车销售26756辆愧纷廓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巨坚蛋,同比增长27.4%艰漆屏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念墙狸瘫:第一钒,超额完成任务;第二杉,轿车和SUV双增长庭。按照目前“三箭齐发”的态势邢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标潭腻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆既疆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痹,东风A9超过传祺GA8泌噬斥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一水。   “其实泰,我们重点想对比的是帕萨特本。”李春荣云淡风轻的一句贸疟豁,让一向低调的东风乘用车诞,平添了些许彪悍和霸气稍朝。   不过廓醚,面对长安努、吉利豌滦、长城井、上汽这些强劲的对手乖某架,以及合资品牌下探写级互、车市整体放缓的趋势横荆曙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观皆封鞍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度死?这是东风集团高层必须面对的问题函败艘。“国内前三迹蕊,2020年品牌影响力达到行业平均水平吠驼粳、市场份额5%般警、销量125万辆挽料规,其中东风风神必达35万辆偶,挑战50万辆萝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杀。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营且薄空,我们要尽快达到35万扒冈骏。”李春荣形容彻仇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”滦僚,未来五年将是“本硕连读”焕露赡,从自主品牌的生力军成为主力军唐阿。   如何冲击第一阵营瞥透? ?   对于目前的东风乘用车来讲糖山磨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战立,首先是产品惭。关于产品规划颠毁关,李春荣给出的答案是娠嗣替,东风在2020年之前莫涵辩,会推出17款全新车型按提港,其中传统车型将达到12款猛瑞蚂,新能源汽车7款孩钝。   实际上辣副峡,经过七年的储备廊拼,东风风神已经形成轿车视崎颠、SUV和新能源汽车三大产品军团逗憨,在大挪、中伪竭响、小细分市场布局算船无。   值得一提的是让弧盘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坊骨慌。这意味着管邵,除了传统车型蜜铆答,李春荣手里又多了电动车这张牌老,而在2020年的产品规划中嚼狼繁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款糙禄鹅。   产品层面沧埃,缺少明星车型钦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剿泄,而在未来的规划中场落耽,东风乘用车的目标非常明确没:提升车型效率寇,培育明星车型僧龄伺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型枯瑞,半数以上产品达到细分市场行业平均值淖蔷拆。   实际上牛,东风乘用车下一步面临的问题故潦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”遍浑日。除了风神之外泻伎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弧,以及合资自主品牌剿雷路,而在东风入股PSA蒲绰贪,成为第一大股东之后危礁翱,东风乘用车无论在资源整合就、品牌溢价财兔、平台技术方面纳譬火,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赐赐,当然这还需要时间证明培歉。   不过担,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茬缉公:资源协同包括产品碳毋小、平台燃、制造技术半列、供应链共、营销和国际协同憋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陇却,随着车市的放缓舵干福,近年来能袒簧,从豪华品牌到合资品牌十、再到自主品牌暇欢随,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证好汇。   与成熟品牌不同矢丧拎,创业中的自主品牌揣,在招募经销商俩钡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嗣局。随着竞争的加剧童、产品的丰富并,未来将对渠道提出更多的挑战失腻夯,比如一年之内连上四款新车的吉利参萍侈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赡光镰。   盈利能力当然是最为重要的标准丢,但是牺牲自己拼蔡竟、持续补贴经销商腾,也不是长久之计廖,解决之道要不断有竞争力的产品推出结。今年年底检,风神AX5即将上市枢四,明年AX1也将上市伯。   实际上猴,在青海活动开始之前光嘲袭,李春荣提前到达西宁轮,专门到长城和长安4s店进行调研埃劳纯。让他感到欣慰的是墨磁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75溺坦飞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沽,我可以负责任地说牢,我们的商务政策是最好的奶渡,没有之一脚崎。”李春荣对于渠道的重视程度皮极,基本上是亲力亲为葱际嗣。   目前降列模,东风正在加大招募经销商和扩网的力度撕。按照规划妻琴爽,每年净增网点50家寇读,未来单店销量逐步提升至800台以上耿,达到中国品牌经销商中上水平钎。 责编陶:李芳" " ×亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炊窗享,由中国汽车技术研究中心主办牌计篙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办怠。在本届安全论坛上履,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲晨疚茎,在回顾过去的同时睫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议劝啦聘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蚊控鞋、车辆坝妮醒、道路等影响交通安全的诸多因素顺衰撕,促进共同发展疾,从而降低事故中人员伤亡率妈,最终有效改善中国道路安全状况春。   会后返劲朽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访宪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念昧,并阐述了对于人辱苏、车夸、路邦倾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解溃羌嘲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慑帛,一是日产汽车“三重保护”安全理念始弄沮,即分别从社会秀描蟹、个人和车辆三个层面采取措施仓灰邯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念邪吞,就是在车辆的周边毒倡搭,设置一个安全保护屏障踌吕,针对车身周围不同的危险接近程度箍话瓜,我们会开发相应的技术进行保护湃。   除此之外埠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毯措。在车辆的前方巴摊、两侧誓、后方建立一个全方位的安全屏障哩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谁篓试。同时俏泥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桓叭帛,日产汽车也研发了一些相关技术嗡陡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蹲绣。   日产汽车始终将零排放睦、零伤亡作为企业愿景彻伎江。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担踏艘衅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术咖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术囊,可以在自动模式下完成转向附丘、加速和刹车等操作捅贿略,提升车辆的安全性能恍诵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况楼焦倡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锰帛甫。即使后座坐有乘客借坦,后侧方视线也不受遮挡冻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锤叛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头轨胯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狸,帮助驾驶者做出正确的判断尽舶煤。   针对电动汽车领域对嗡棋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位绰艇护,而电动汽车上的安全技术斗呢蚂,应该也已经达到了世界顶级水平骨看。”   谈及无人驾驶和自动驾驶郊笑,高桥信彦表示垛箍健,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度琴,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶窘笛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶童汇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惧伞缉,日产在研发智能交通技术的同时蝎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目电郊耽,其主要分为四大领域端逻。第一大领域是关于自动驾驶技术的麓词。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验矢秤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晴旅,对电池以及其安全性能进行研究冈廉匪。   第三大领域是新的移动方式寐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备适梨,换句话说仟毋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陀栏梳,我们针对这个展开了研究彭汰捂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烂乖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展弹。   未来隆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氦惕恨,同时吗虏拨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敬风漠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术罢辑跋,进一步降低交通事故发生率肺琼躲、持续改善中国道路的安全状况绢蓬硼。 责编舒庙:李芳" "     【环球网报道】8月10日拉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谴霞,共推出6款车型购,售价区间为17.58-23.58万靡钎彪。   新车亮点哀查窗:   外媒点评介:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编播:李芳 版权作品隧,未经环球网Huanqiu.com书面授权定,严禁转载匡溅蚊,违者将被追究法律责任讼稿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口变视,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭啃难会。   不久前蔼湿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜彻獭,北汽集团以549.329亿美元营业收入匪寡,排名第160位殿贾拣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单莱,也是首次入围世界200强罕很。“我之前的预测是在180名左右裂,这个结果确实出乎我们意料豆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话帅柔。   据网通社了解恳,2015年川,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元倡崇,再创历史新高温。“十二五”期间欣匡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆崔湘继,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元颠春捐,增长3.4倍裸情。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疏昆,网通社可以断定以下两点花爸:一疯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续累、稳定的增长宝。二跋勘颠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茅。   为什么能做出如此判断紊古色?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上埠?徐和谊的一番话做了最好的解答编氮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坦,咱们给人家代工挣俩臭钱翁,那是发展民族工业缄忱斑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谈筹?不可能藩挽撬。能走向国际化吗侩?那更不可能晶白。”   然而瓷绣,做自主品牌煽琶帮,光有决心统、喊口号是没有用的标拾。正如徐和谊所说钝虾蹭:“干自主品牌真的难贡荤灿,现在大家都处于成长阶段芒,想要效益好显然不现实垢铂薪。但是效益不好就不努力阀砷,就情有可原吗示?当然不是!圃。”   从“1 ”变“2 ”焦挨盾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心但翘卉。短短5年时间互惮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”丧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心括炒兑。“北汽人要有工匠精神弦,低着头疙、少说多干沛,闷头干晃虏,一代人不行两代人盾,肯定成功隙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求歧匪叙。   随着“十三五”规划的展开千兼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”皋夯讥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局掠芬。据悉滔筒鳖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纲等鸿、供吭线灌、销饲肯、研于一体的北汽集团南方基地搜陪。   届时鳖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心从,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市宛翰分,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展申,形成1+1>2的布局盼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品电,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闲。   “十二五”期间狈竟,北汽集团凭借超前的战略眼光翱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展芥叔亨。通过产业链合作拟瘁,北汽掌握了最核心的三点(电池赏肛、电机螺、电控系统)技术锭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军垮亩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆竭,并取得了中国第一李堕、世界第四的业绩姓幢睛。   据徐和谊介绍敌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上堕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案僧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前隙脑,北汽集团零部件业务板块几乎是0购梆炒,经过这几年的快速发展袍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元忙,这是之前想都不敢想的咆蔷湃。”对于北汽集团的转型晴盼徊,徐和谊深有感触叉亢。   据徐和谊介绍创,未来北汽集团将围绕汽车产业链酶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型动,包括汽车金融逞七、二手车警玛紊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纪艇潭,带来规娜ぃ和效益的双丰收必殿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点布。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业妓镁伶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向田配哆,这也是转型升级的重要标志之一埂。北京通航以合资垫窍、合作拜、资本运作为主要模式勉怒磊,在国内实现了产品工业化和市场营销暴。虽然规模不大馅,但已经显现出良性发展态势铜。   直视软肋乃插暴,质量和效益成关键词   “整体效益不高钡还,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言镀咆,“我们举一个例子菱纹集,这次500强名单共6家中国车企上榜遍,总共盈利114亿美元判。美国2家车企府,共盈利171亿美元誊。我们的产销量远高于对手袱信赶,总体效益却不如他们氏闪。”   徐和谊指出蔡,提升效益阿憨相,整合全球价值链哄慧,转型升级峭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舶,也是整体中国传统制造业需要提升之处罚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施删袍,向好的企业学谁供屉,从7个维度努力饭捆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗的。还有四个月舞微慧,拭目以待咕瓜济。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头发鹊,通过与他的交流可以看出遣,对于北汽集团的成长他是满意的犬乳。然而套继,作为一名中国汽车人拷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌单冯。   “跻身全球200强企业抹外,不是终点评媚,而是新的起点洞奶腾。”徐和谊更是霸气直言囊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强豌靖斤,中国汽车行业前三甲吵蒲号。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绍牛:李芳" "   车云按缝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坪叛梗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲撬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法私,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蜕韦。本文由现场演讲整理而成按。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酷,这两方面的关联性是显而易见的讨。    说到沃尔沃层普害,大家联想到的第一个印象就是安全侵。的确烤菱容,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浚脯,他们就讲砰:“车是由人来驾驶的恃鼓蹬。因此激邻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窍蹦竭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则浦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拳。可以这样说刮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面反,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带枫俺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搅乾抠。其中当然有标配的袍蔫,也有选配的痘,组合成不同的配置肛熄。这里我稍微着重介绍一下傻,沃尔沃的City Safety城市安全系统虽煤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统叔敲委。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芯陈膘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史妨然。在2006年的时候诵蛇休,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统冉。第二年也就是2007年靶外,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能事嫉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统堵稳。2008年肋烯戮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纯肺,成为一个技术子品牌把。之后的十年中这套系统不断地更新完善陵来丛,扩展了许多新的功能络,比如增加了行人探测赋剃砷、自行车探测魄、大型动物牌项、路沿和路障探测与避撞功能砰。    避撞系统为什么这么重要呢送驴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绣眷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蹦、转向功能的话限嘲史,一切都是空谈矗隘。想象一下链,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车罚捌,这将是非常严重的问题缺陷略量。避撞系统的工作机理非常简单抄,首先是探测叼兼纽,然后是评估决策糠,最后是干预暇蝗贯,包括警告或者自动刹车宛。    首先是探测拭。相比以前客堑,探测功能已经取得了巨大的飞跃扩端。从单个雷达到多雷达和摄像头嚎鬼阜,并结合多传感器融合算法吃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战噶透。    接下来是决策淖柒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型角脯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骋农。但是你在路上开车漓踏倡,特别是中国的路况鼻嘘,不可能前面只有一个障碍物渴嫌。所以随着多传感器的应用华风列,现实需要更先进的威胁评估算法矗殿扇,可以同时考虑多个对象忿迁钠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象阔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力温环鼎,你车周围的一切都可能是潜在威胁踏。    复杂的算法肯定会增加计算量拆寞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估脊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步檄浩灵,有必要进行适当的简化逻弄抚。但问题是怎么简化搏骸?比如现在大家经忱氡蓿看到的中国式过马路穆,一群人一起走倍盒笺,走到路中间屡全,可能有几个人继续往前走认浦壬,有一些人停在那里撮,另一些人却往后退募,这时候要判断预测是非常复杂的堂去柑。所以侈台,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性封材,使得警告和干预措施如何定时沛、提升相关性和可信度始终受到挑战污晾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拎腻唬,才能提高决策的相关可信度渭奇。    最后一步是干预浦。判断之后还要有一个干预的策略懦箔缔。干预一般是两种田,先是警告瘸,再可能干预祁。怎样警告呢乾伶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告禾培,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁昆。如果没有可感受到的威胁存在蛇萝,原则上车辆不应该警告驾驶员撬遣。这是因为垄哎,如果还是警告滤刮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因讽琼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率校。时间长了之后讨,他就会把系统关闭或索性换辆车搞适刚,在中国的路况环境下岭似,如果一路上都是不停地警告录俄,这的确是个问题挺绥。    警告只是一个声光或振动的信号痕,那么在警告之后棵妨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢繁驰?我们的策略依然是肆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扛檬,否则车辆不应自主动作险枫诫,理由也是刚才所说的奥。可喜的一点是苦编,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拦沥挛,自动干预所需的时间大大缩短了氓,相比十年以前蓟徊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酱邢。最后一点寥馅乃,怎么协调人机界面鹤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异淖,也将是一个很大的挑战粒皑练。    刚刚讲了很多柿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素太帛。首先是效率问题供,要调整警告反应的时间背,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效龄颅颗?警告干预是否可感知与理解价磋?第二是相关性垒邻哼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出骂奈奔?是正确的警告疲,还是漏报或误报须?比如说路前方有一辆大卡车蒂谋,系统把它误认为是高速路交通标志牌播,而不给任何警告淳聘痰,这个明显是漏报酚舜粮。但是反过来说不柒蜡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车精集,从而警告干预凄踏,这个就是误报供,这也是第一类和第二类误报的区别坍。最后是接受程度疏,警告是否很高程度被驾驶员所接受藤、并配合笑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭耐较堂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性炔,所以这三个因素之间要互相平衡为病落。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术到欺骏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缸坍微。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目臂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翘?是不是因为最近自动驾驶磊密鸥、无人驾驶炒的很热躺?同时还有一些顾客在问啦逗麓,自动驾驶以后琳畅,我们的驾驶乐趣在哪里穷?因为很多人喜欢操控逼罕焙,喜欢在山路或者赛道上开车叹迫惶。    我们完全理解这些考虑潞辫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况平舱,今天早上我走的是中环检联绣,走走停停泻胃混,就像这幅照片中般的拥堵昂。当然熊顾兄,交通拥堵也不是中国所独有取薪,随着城市化进程的加剧萄,这是全球性趋势吝巧。请问这样的驾驶乐趣何在凰?    除了拥堵官攀,还有安全问题侩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量痊珐砷。城市化的发展也加剧了空气污染淮型孪,以及可持续发展与能源的危机始盯抄。对各位顾客来讲撩芜墓,还有实现实时互联和出行便利的需求揭歇。    所以庙,自动驾驶对社会烙念、环境和经济带来的益处是多方面的诲琴朗。首先椿舞拓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全守,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的快来。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抛署芭,即使提升不到100%安全埂,但是97%炬脸沟、99%可不可以党?自动驾驶还能连带产生其它的好处坪摆策,改善拥堵撵抱群、节省能源消耗衬、减少大气污染匣,以及使旅途时间利用更高效吵厩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利回环裁,但我们说肯定也有挑战拭锹懊,世界上没有免费的午餐级钦。对于使用者来说抬翟,有人机交互的挑战五冀。还有失效模式控制曙,万一系统失效以后凹,怎样用冗余系统来后备控制曙。有跟其他车辆系统的交互悸,你不只是一辆车单独行驶在路面上湘。怎么感知环境纶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知劳。还有最后一个歉良,再好的系统双,当顾客不当使用的时候容敲峡,怎么做这方面的技术应对处理呸。对于车辆设计来说惜,还需要各种各样的冗余系统做后备绵拎海,确保自动驾驶安全布。    其实烯,自动驾驶不光是技术问题弦叉,更重要的是对社会和伦理的挑战韦券肋,大家是不是能接受危办?首先鳞,什么样的商业模式蛋拧,是我们现在继续卖车的模式精垦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碍两。基础设施的改变活,比如说车道线猜贤、公路标识的统一肃,这也是非常重要的鲜伍堵。还有保险公司是否接受甭谰暑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拢五。最后是公众的接受程度凳孙巩,法律和法规的约束稿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注廊,从而也引发了很多相关的讨论村金隋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抵沟拨?我们非常明确傅闭娜,这也是一贯的战略橙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者店家冉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者荆炒莫。    这里举个最近的例子丢轰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车概,已经在欧洲量产上市领档,今年下半年也将在中国投放市场考融壁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统殊馆登,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”莫故娠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向春,而无需跟随前车乐兰。要知道疯姥颇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的枪界。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赁,那就是到2020年卸含兢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡效卤。这是沃尔沃汽车庄重的声明篡脆险,也是一个非常具有挑战性的目标腻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢迁儒逗?    我们认为首先要充分研究裸,通过真实用户与真实交通算龟坑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通螺。还要多方的合作叙犀叙,沃尔沃汽车通过与包括供应商睹、大学研究机构疏矢,以及政府部门在内的强强联合龋翁唬,来应对全球挑战木。自动驾驶之路没有捷径比瘁瓢,就像练马拉松一样让燎郎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苹、循序渐进的嘘磋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全魔怯蕉,我们走的每一步也都要以安全为核心狸。我们要以客户为导向惫享,通过提炼典型路况锈,悉心定义测试所用的通勤道路陇径,同时尽量控制风险错。在技术成熟之前滴盒,必须反复的测试喜,以保证安全与可靠褪宠怕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试前拌讨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目其:要验证对社会和经济带来的好处诚穆,是不是适合当前的交通环境凌,顾客看访、社会公众的接受程度熟冻,还有道路基础设施的支持是不是充分胆睬箩,与其它车辆和道路使用者的互动秒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定纳菩取。    这个项目其实已经在2013年正式启动了险瑞,真正的大规模测试将在2017到18年肝蔼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车面祟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试铃轮翘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肚荡。    上图右边是哥德堡市区的地图概仇列,这条环路相当于上海的内环或中环晾慑,即城市高速交通路雾规姐,是没有行人鲜撩、自行车添,也没有交通信号灯坤竞绷。自动驾驶测试者是租赁顾客脖杯弄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嫡泌。在驾驶过程中陡斡,允许处理其它事务坚,从驾驶员监控到不监控疥魄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术邢素酷。    这里我要讲个非常重要的概念捌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶七场。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段孺,驾驶员还是负责监控和指令寄亲,必要时庆芬,还应尽快接管人工干预烫殴豁,所以还有不少局限性童栏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控翟,车辆负责监控交通环境袖,根据路况决策和反应旗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事摩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已甸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理馁侧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喷抒渐,驾驶员需要对驾驶负责落必。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸科诫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶壤辛,或者SAE第4级的程度琉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勘。可以看出悔坚擅,这是两个阶段之间非常明显的分界线片。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理丁低,简单地讲似嗜观,是通过多传感器融合菠嘎,包括单个或数个摄像头衫、毫米波雷达玻桶、激光雷达闹、超声波传感器等侯,加上云端和高精度地图创,来感知周围环境械时,评估路况和交通状况勉凌烹,相应决策与控制衔,最后通过制动连完、转向和发动机系统来执行干预灸歧搓。处于安全和可靠的考虑蝗,我们有备份系统仍,冗余的执行机构八肃,万一其中一套系统有问题猜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鹃舅酶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司侈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅灌。2017年孺戮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证枷博河,随后我们将在中国堪孪猴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶曝,自动驾驶的远景又如何撑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸庭兑。如果大多数车辆有自动驾驶功能犊弧,车辆可以与人氖、车疥灭钠、路互相沟通等陈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放取痴狙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上款,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布闺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时燃碱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侯家。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺色办,这既体现了我们对社会和顾客的责任感楔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心歧。 责编娟前:李芳" "   从很多角度来讲坷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的孰疮苗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吓探时,必须在中国取得成功;要在中国取得成功憨,国产化是必须的道路烘逆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挨覆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市灸,能够接触到更多的消费群体厕守。在网络发展策略方面丘彩,我们会更加看重网络的构成形式耻茶,像城市快修店瞄戈参、售后维修中心蔫、维修工厂等核惨坝,主要目的是增加服务的便利性荒芒涡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务窜舱翠。    上周末(7月29日)枫构佛,在接受采访时蕊返,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹲纲横,回答了中国经济网等媒体的提问毕试,内容涉及国内高档车市澈“ぁ,宝马在中国市场的发展战略朴寐忍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士壕虑,年轻贫晴旗、专注胯何傲,富有亲和力;与媒体的沟通自然掣喜齿、坦诚幸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力悄承。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时繁草坤,刘智说笨,中国经济发展已经进入一个新常态弘蓬秸,就是从高速增长进入一个健康戒勺坟、可持续性的增长可婆。但是雷价,随着经济运行质量的提高季榷,每一个百分点的增长罐旦淑,都是一个不容小觑的数量受。把这个结论放到豪华车领域隙宿,我们所存在的这个行业搐,应该不会有前几年爆发性的增长凤楷酪,市场会以一个比较稳定感、健康刨、可持续的态势继续发展乡。就宝马而言叔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势擒。比如恭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售签偶,而是把新车饭瀑、二手车官,技术保险稿膊,国际式售后服务一起发展掏书,我们叫“利润四驱”动残,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展醇瑰。    今年旦亮兜,在集团诞生100周年之际烁贝剑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冯抬画。那么磺暴滴,这些战略在中国市场怎样“落地”淘咎?刘智谈到菜,宝马集团刚推出新的第一战略珊,其中的很多元素不仅是契合中国市澈藕凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊结朗。他举例说绊,宝马提出的智能互联概念裙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上史,领先欧洲10年以上挂荤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础祈。再比如新能源方面兰。中国政府强调诬屡,到2020年新能源车要达到500万辆匪蒙轰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线荒茨拼,包括纯电动和插电式混合动力车型琼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV迁叭。所以在新能源车领域诲芹皖,宝马会加大对中国市场的投入堕拼。因此睦挫,“从很多角度来讲堤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碌氰,刘智说伞颅。 BMW i3    随着本土化战略的实施财腿丹,高档车市场国产车型所占比例越来越大滥糕。那么墩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吉对墒?刘智介绍说抄戌露,目前鲍嚷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系熬湿。在几大豪华车品牌里面吭精盯,就进口车的销量来讲晚,宝马应该是最大的誓迪。我们对目前的状况还是满意的胸汤。因为这本身就是在我们的商业计划内厢惨。    至于将来鹅,刘智强调垦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功秀,必须在中国取得成功琴嚎斧,在中国取得成功恭锚,国产化是必须的道路”挫。所以臼咸卑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入秃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心袍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作取干蒋。不久前焙集,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车费。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场磷。从长远来讲灌椭,国产车型的占比会越来越高备。 全新BMW X1    近年来惧勤儒,高档车市场经销商层面的动向备受关注欢芭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢较赫?刘智认为埔,应该说夸港卵,这是一个行业性话题芯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力暇,在厂商给予经销商更多的支持配合后缔挤诽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惫亥。就今年上半年的情况而言捣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耸梗。对比去年的数据葛普架,我们发现独铂闺,不管是在新车毛利姑努含,还是其他业务板块浇册,尤其是在售后虱、二手车悉、金融保险等等几个业务板块佩醋,我们都有了明显的进步能辉。因此挛诵诽,他觉得呐:“目前袱,宝马的经销商网络是非常健康的”细慧。因为矾婆修,随着中国市场的不断成熟党赤釜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蚕某。从厂家的角度来讲节想景,我们也不断调整新车的供求关系窘,调整车型的配比昏味侠,调整商务政策娥。综合下来煤羌,应该说目前宝马经销商网络揣散冈,处于一个非常健康的可持续发展状态歪。 全新BMW 7系    那么晤,比较以往蛔世县,宝马在经销商网络的拓展上奋,节奏会不会放缓一些掂膘?刘智表示肋,在经销商网络上琼,我们仍在稳健进行拓展抡碍悲,一步一个脚印地往前走翟哇。从绝对速度来讲剃赁,或者是从增幅来讲挥官迸,因为基数变的越来越大眷,所以这个百分比是越来越低的乖酞敦,这是很正常的臀如。目前商,我们全国的零售网点超过了五百家疯,覆盖了全国所有的省市自治区泞细棉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胯,覆盖了很多中小城市的侥漏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体韭。在网络的发展策略方面刷,我们会更加看重网络的构成形式妒扩,并不只关注于网络的数量呛嘲窟。所谓的“形式”就是像城市快修店阮岗、售后维修中心浚、维修工厂等等一系列的体系概念且铜尺。主要目的是增加服务的便利性吕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寞握。对于经销商鞍藐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本琼,让他们有一个非常健康良性的发展毒固畴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”限,再不济也能够等于2镀稼。理想丰满含愧,现实骨感程。事实证明汀伤逗,“1+1”不仅没有等于2绘马藤,而是远远小于2撬,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌杏瘸弧。   世界不需要那么多的汽车品牌撤悸。未来中国车市只会做减法撅泰,能够存活下来郴拦缮,也就那么十来个欢倡飞。与其费力地推全新品牌了,倒不如用心搞研发秋茸,做产品澳,提升服务水平郝鬼该。有人说团罢,虽然形式上有点不同臼男,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似椒氢维。成立新品牌碍杆,可以从集团惨比,从有关部门寻求资金上的支持帽姓。说实在话朝陌哪,还真有点像蠢划,真应该提高警惕藉攀惠。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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