华为:有能力发展壮大自己的移动应用市场和生态系统

时间:2019年12月13日 02:48  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术硼救:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位菲、锁紧壤。    与会专家认为恰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捷射歼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鞘案、热稳定鹿锣、无热管理循环凯寿讥、热冲击循环淀、被动传播电阻)跺,电性测试(短路联挫睦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击荣、掉落弊汰、穿刺凌档稳、翻滚尸、浸入悄碑城、压碎)的安全要求童讣。但是长,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧膏蜕。安全无止境盲诧,提高电动汽车安全性瞳,还需要国家狸围化、科研机构繁好、动力电池整个产业链条等多方的共同努力耽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烦篡,也曾不断出现事故房溺,遇到挫折是任何事情发展的规律拒。因此朔脓,对于各类事故疲逝,电动汽车各产业链不应止步不前忌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足冗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匙,要让安全成为满足一切功能的首要条件埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝曝便:李芳" "   上海车展开幕前一天考估狗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会判,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌乐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌容涂碍?北京现代副总经理午罐、销售本部副本部长吴周涛表示敲脊,目前北京现代47%的客户是80后和90后膊柿粕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蓬缅沸。“他们对于服务有着完全不同的需求皮。比如服务要定制化哀腊,手段要智能化靠、科技化返喂。同时洞杠,还要预见到他们的需求并满足迁徘。”    如果说此前邢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嫁,是厂家产能的竞争耿,那么未来则是客户的竞争冬翔。因此讲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钙穷苹。“意思就是享受你还没有想到的服务欢。”吴周涛如此解释汇撇潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奶防墟?据了解脸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期婪柔,升级为对客户用车生态的全面服务裴颇氨,基于互联网科技的进步忱迪,先于消费者预见需求雀为,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”僧锻蓟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效和、智能缸完、共享举枷,以及个性化定制的智慧服务体验署僻浦。    具体来看猩,北京现代将率先整合官网乃、呼叫中心茬掂、4S店透明车间桓抽涎、服务App搏、娱乐枷毙韧、地图忍兄、语音控制砷、智能搜索等服务功能凸从淘,并将其聚合到车机上颇,成为用户的车载生活服务平台磺冗。它就像一艘移动的生活航母槐簧,无论是餐饮骄什饥、娱乐缝壤娥、购物的生活需求袖,还是维修半、保养的汽车服务行哼啪,都将以车为桥梁导,实现信息互通毯讨途。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务废硷泄,还能够通过在线直播的方式苫穷,对接车疚、检测暇泥、派工茄谐、维修理枫汝、洗车穆钮徊、交车等服务的全程进行智能监控创,实现人车分离式的售后服务档订,把客户彻底从4S店里解放出来逛,为他们创造更多自由生活的空间屎拍肺。    值得一提的是翻,在“汽车共享”大火的当下牧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务菱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者爆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主匠簧。“如果只有5%参加到共享汽车当中窟屏漂,那也有40万辆的规模坞,这是目前任何第三方平台都实现不了的侗就。”陈静表示棋行,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车煤、售后代步车介、公务用车也会参与进来里。“我们希望融入大潮须械阀,积极参与这种尝试泌托哨。”    除了全新服务品牌的发布貉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吭寞。据了解钾翅汀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疏朴,通过平直且富有张力的线条邯春胎,充满力量感的车身轮廓苏喉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格箱肩雄。同时套戎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惦,匹配7速双离合变速箱蓄畴愤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现膛录坤。    “新一代ix35上市之后瘸,北京现代有全新胜达歉歌奔、全新途胜维密、新一代ix35僳氓剩、ix25四款SUV产品娶连唤。通过这样的产品布局实负捐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势痪旦蒙。”吴周涛介绍说特巫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抹瓢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求年文藩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点篓壁,本届车展除了新一代ix35碑玩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔假。新车延续流体雕塑2.0设计风格洪,对进气格栅锰镜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挎,以DAW驾驶员注意力警示港岸菜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置徒憋,为消费者带来更安全的驾驶体验娘。    除了两款新车外签娩貌,北京现代还设置了技术展示区签,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果委寞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贿勉洞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缕慕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况隋。    2016年朗槽,北京现代实现产销114万辆晃称,超额完成目标葡,保持了行业第四的市场地位径耻。今年北京现代即将迎来成立15周年紊,也是北京现代从800万用户基葱啥薄,迈向千万用户级别的重要一年歧。业内人士分析描豁,在后百万辆时代到来之时乔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肺浑,也在不断践行本土化政策睛社,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监离顽:李芳" "  5月10日苍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谎茄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晨,人们的关注度更高褂谷桐。在今天饥剁港,汽车产业主管部门弯腻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘘含,其中指出烹信说:“中国企业关,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炉寞外。   目前在中国汽车领域畏,舆论将中国品牌分为三类咕挨慰,一种是例如长安千踩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业克女,用通俗的话说“敢说敢想敢干”新贬蚕,而且成果显著焊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”帘捣抱,这些企业通过内部的改革躬棠狈,已经形成了正确的发展思路漏拆毙,尽管在终端销量上尚未展现成果汤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”立备蓟,始终有一种“捞一把就走”的心态拜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型夕挂说,在市场赚取短期的效益相朵瀑。   苗圩在撰文中指出贸汀搔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力壁。企业投入资源色被,通过设计开发妓贬烘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乔高,包括物质价值和精神价值仓贿。但是夺鲍,这个价值需要在市场交换中转化为货币楼,才能完成“惊险的跳跃”谎教,成为企业的收益悄九坎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心韩坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日头,中国汽车很兴奋匙苗戈,但正如苗圩在文章中强调惹,品牌建设是长期而艰巨的任务空杀聘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谁鞠。这同样是中国汽车品牌需要思考的鬼噬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玩阜簇,通过仔细研读碾,将其中核心思想与观点标明搪涪呜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示顺璃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知乡面论。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来床,党中央攻灵、国务院就振兴实体经济恢、做大做强制造业做出一系列重大部署版纠暇,对加快质量品牌建设提出明确要求苇挞爸。习近平总书记强调门,“推动中国制造向中国创造转变翟恳螺、中国速度向中国质量转变逞、中国产品向中国品牌转变”呵咸。   2016年暑霉,国务院部署了消费品“三品”专项行动爱蕊怒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刮创,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力娄统,提高有效供给质量谈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手看鹤。   近日然思,国务院同意设立“中国品牌日”唱夏等,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用速,体现了全社会对中国品牌的期望九撅瞧,为建设制造强国指明了努力方向卢嘲。      一少俺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代络盒清,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寐浚,代表着国家的信誉和形象怕侨拨。品牌发展是一国由大变强的必由之路挠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狠。   品牌建设助力制造强国战略芒取犊。 我国是名副其实的制造大国秸稼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务不及。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”柒柯患,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抽,产业转型升级势在必行秆邢甩,迫切需要加快新旧动能转换试烁,培育面向产业中高端的竞争新优势藤浅。经济发展规律广犀撤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明效疟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵同集,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力寂。   品牌建设推动供需结构升级耪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新隘介公,重点任务是提升供给体系质量畏醒嵌,提高供给结构对需求结构的适应性第。品牌是连接供给与需求的纽带娘篓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置电怪,引导需求侧消费升级皮呻,提高供需两侧对接的效率酪僧。   品牌建设促进实体经济振兴瑰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姬哆涝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力暮都。企业投入资源绒籍,通过设计开发碎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舒,包括物质价值和精神价值坍跺。但是肉差扒,这个价值需要在市场交换中转化为货币呕释冕,才能完成“惊险的跳跃”订既邢,成为企业的收益韧哨。能不能跳得高宫泉、跳得远贫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知棺。品牌是价值和信誉的载体脑场,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力袄动甩。      二骆享科、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蹋涣校,科学地阐明了创新伦脊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系臼柿。从品牌建设的角度看枷,品牌需要“中国创造”旦,没有创新细牟焕,品牌就没有差异化的魅力付恍。品牌需要“中国质量”贾勘,没有高质量判膛,品牌就丧失了价值的基础露岛。 近年来为薯,面对国内外严峻复杂的经济形势惩梳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舶干赁、国务院重大决策部署欠成,认真研究我国工业发展的阶段和特点权捶京,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谷毖。   把握规律僧,找准抓手溅。要坚持质量品牌工作整体推进饲隧,引导企业在设计开发汇梅、生产制造和营销服务的全过程建立全员文、全方位的质量管理体系妮假、诚信体系和品牌培育管理体系摄跋酵,以培育有竞争力的品牌为标志惫辆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念司蓟。   积极履职托,统筹部署排。2011年内题,工业和信息化部会同发展改革委吩缚勿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》堂篡喷,进一步推进品牌建设性。2015年丝蕊,推动出台了《中国制造2025》舅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一艾贯桃。去年七芥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动猜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划排母剧,部署了全产业链质量品牌协同行动羌、优势和战略产业质量品牌护航行动工、中国品牌“走出去”等一系列重大行动怂汝。   持之以恒擅令蔼,扎实推进劫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赁附。   经过多年的不懈努力赦,我国品牌建设工作进展顺利惹锨导,取得了初步成效稼夯。目前侠矾梦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点稗笆媳,涌现出251家示范企业靖签。根据对示范企业的调查逗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沮锈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挤奠盲,企业经营的质量和效益得到明显改善恃狮。同时熬香,重点消费品的定制化恰、中高端产品供给比重显著提升肩,定制化服装消费增速超过30%摆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茧狠。      三淳耿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务垂,需要社会各界齐抓共管倦咳淀,合力推进较。下一步浚钎,工业和信息化部将发挥行业优势承,深化推进品牌建设酬圭,加强与有关部门密切合作楞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境方切衬,努力开创工业品牌建设的新局面捞畅。   坚持企业主体铰,增强品牌培育能力逢端。 引导企业增强质量品牌意识亨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理儡。坚持试点先行汾怪雌、示范引领垢骏胃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设捍惟仙,促进企业品牌与区域品牌互动发展倍帆勃。加快制定品牌管理体系标准丸,组织贯标推广玻砷。加强质量品牌宣传瓮,弘扬精益求精的工匠精神焚却,扩大自主品牌社会影响侠,激发企业培育品牌的内生动力次。   落实质量为先诗,加大支持引导力度涵。 贯彻实施《中国制造2025》潞恒,落实质量为先的基本方针刚,加快推进质量品牌提升行动蓖。发挥制造业创新中心建设泪段、智能制造然目、工业强基等重大工程的支持作用潮,引导企业加快工业化与信息化深度融合僳使,运用“互联网+”涸窗驰、大数据等新一代信息技术齐瓣梳,把握智能制造蔬呻秽、绿色制造蓄盲警、柔性制造等产业和技术发展方向竭温,加快培育自主品牌吃。   鼓励创新设计腻纪玲,丰富品牌差异化定位翻。 完善制造业创新体系系透,加强关键核心技术研发碗癸究,推进企业技术中心建设悔瓤。在重点领域推广应用以绿色地叙、智能处、协同为特征的先进设计技术涵蓖。建设具有世界影响力的创新设计集群猴滇,培育一批专业化的工业设计企业厩妙,鼓励代工企业建立研究设计中心捣,加快培育自主品牌何。   实施重点行动守,促进关键领域发展蔫第。 落实消费品“三品”专项行动济,支持消费品工业向智能脐、绿色鞠、柔性和高效制造发展锻炉腥。增加中高端消费品供给检,促进产品向高性价比优势转变麓。大力发展智能驹、健康消费品断夯攻,支持发展民族特色消费品闲崩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动悼狼,加强产业市场研究和需求预测蓟,科学规划产业布局竣、供给定位和品种结构恰柑忿。 实施中国品牌“走出去”行动脾畴态,贯彻落实国家“一带一路”战略席绍,推进国际品牌共建共享冈戊。   完善公共服务价新,支持质量品牌进步肋。 建设质量品牌专业化服务平台瑞鸿盘,依托中小企业服务体系贤帝,提升服务平台的质量品牌服务能力库。构建质量品牌信息共享平台屉泉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估慌。完善知识与人才开放共享平台肋肝,依托企业经营管理人才素质提升将、专业技术人员知识更新等工程池,培养品牌领域管理人员和专业技术人员咆栋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台慕俄,促进科技创新据、成果转化和推广应用滩。   加强技术保障衫,夯实质量品牌基础船椿。 完善产业标准牟、产业计量艰撤敬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关啥,推动质量升级俯胜季。引导企业增强研发创新和系统集成能力校,创新制造方式和服务业态木费,发展定制化生产挞,满足个性化需求财愤。鼓励企业发展现代销售体系惨馈房,在品牌传播钉绞、顾客体验和销售模式等方面创新发展粗乱。   设立“中国品牌日”燃捣兄,大力宣传知名自主品牌 堵攻尝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新莱、质量精良嗅森跋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值筏鹿沛。品牌建设是长期而艰巨的任务兽天乘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”膜孝撕,以新理念引领新发展兄愁烯,持之以恒地不懈努力捍澳,共同推进中国品牌迈入新时代碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋贝小:李芳" "   5月5日邢己贯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谋嫉劳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人火彪、董事长李斌就中国汽车升级之道丛眷扑、互联网企业造车坍巩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呢酷炒。    近两年互联网造车企业纷纷入局田饰勺,被称为“新造车运动”囤爸沪。徐和谊开玩笑说扔稻脱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蛇垛。”他说怀哩:“我从传统汽车的角度看趁农敌,就是不服!”徐和谊解释道低,李斌做到的他也能做到达,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇刃。    徐和谊认为湃,最难的不是做产品搭冬脯,而是做品牌下锋暴,尤其是国有企业体制下做品牌夹肋。建立丘哨啡、培育一个品牌舒棚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寒莽岁。他举例说累蛊撮,蔚来汽车在东方广场建体验店氏,那叫“烧钱”讼规辜,国有企业就不能这样“烧钱”熬彩。但品牌打造的初级阶段卞旦菊,该烧的钱还是必须烧的虎恢蛙。这就引申出国内传统汽车行业坞惊,必须加快加大国企的改革步伐山,从发展角度势、竞争角度钝献,必须改革么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务骋,希望未来产品不光是一个出行工具嗜,而是一个用车的体验平台此。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缺方经,而是看到与用户交流的新机会井据矩。从互联网膏、移动互联网插慷尼、移动社交发展趋势看陕辫汀,与用户关系会让汽车发生深度变化纲,体验会变得更加重要拨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业俩,新车企应该走什么样的路究诵,徐和谊认为风坡,条条大路通罗马辞,但是路和路是有区别的贺。他认为全世界只有中国能做到一件事鼓毁:传统车企和新生力量深入融合搜匪、发挥各自优势官,结合起来发剃,这条路可能全球谁也做不到辆琅咀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粕携。徐和谊透露孝孩鞋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刹,很可能这轮竞争赎,十三五末钝,再过2至3年适涝胺,肯定会出一个比较好的结果诚。”    李斌也认为团吃吹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大焕堑,这跟传统燃油车情况不太一样呈绩胁。他干脆表示憾,国外品牌在中国是没戏的揣凸,因为智能汽车需要本地化的数据擒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快玫。蔚来汽车在三电钙毖担、智能电动缅、包括制造方面都跟其他企业合作庭关断。李斌强调成:“我们是很尊重制造这件事的专业性遍陡诗。”谈到合作辜扩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钮襄:“我们的南京工厂投入十几个亿绷沃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作剁恐颊,不是简单的代工菇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   据雅虎网站报道欧卧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示斧矗部,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赶接鲍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务读我哆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称便踌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域娜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务扳极。”    他指出疮散茸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鸽沙姐。尽管我认为这可能还有很长的路要走晦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巳靛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冗浅胖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍虐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淳。    当前乾橙,特斯拉伦河摧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术芒绿惦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中靛参焙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凳浦蝎,并将其带到了Uber尘凉髓。    去年套炊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中妇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑叔阔涛。特斯拉CEO马斯克表示拳轿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”教淀扩。    马斯克认为滑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见什。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故讹沙劳,要远多于因人为失误导致的事故烧累连,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道摆羞孩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素哼甭。    他表示睛颓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全荡迹撵,那将是一件非澈崂好的事情腊蠢郸。但对于汽车保险公司来说鸥,这不是件好事筹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后懒懊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巨:“我觉得这种影响很明显夺锚抄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凡耍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粱聘,全面瞧此、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题膊镰,阐明了个人观点检现杰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的咯侈、客观的看法邓。    报告摘要雹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期且昂骡、导入期卵、快速发展期与成熟期四个阶段瘟斧拎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翁双扫,很值得我们借鉴茹亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伺啦。如果不加重视染狈亨,终会酝成大祸馆比。    *韩国的电池产业兴畔储,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战摩茄,我们必须面对这个挑战趁测。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呻心,它会带动未来汽车消费新的革命报怀划。    *任何事物都有两面性蕊劝,政策也是这样掂汇。补贴强度不足脱悉,难以起到激励效果孤,补贴强度大了把屯房,难免产生对技术发展的不良影响狼双,也包括少数人铤而走险骗取补贴够。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一誊贯篓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展尼,从国家科技项目立项至今已经接近20年擞,可以说产业发展已处于世界前列脱颊。2016年溃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哨盎,累计销售95.5万辆统拖券,取得了令世人瞩目的成绩襄诽蜜。有些专家认为膜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谋宦巧,我的看法不是这样肝起实。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鲍脐、导入期肚拉倦、快速发展期与成熟期四个阶段雌冕凤。导入期也称培育期惹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段羔副。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值村激矗,当时就有舆论认为妻凹吠,我国新能源汽车驶入快速道离狭,进入了快速发展期娶骸界。然而到了2016年便回落下来你鼓每。现在分析起来擞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联芳翰,造成了数据中存在一定的水分纶。随着国家对骗补行为的查处幂,今年的数据逐渐回归正常搂孔督。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兑乌痉,有可能会得到一些错误的判断梆埃纲,导致过于乐观的结论骂扇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期洛示鲜,除了观察数据的趋势外好,更重要的是看产业发展的推动力凯赋绦,是国家政策为主还是市场为主铂书嫁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持皑竞,补贴政策还不能取消拒携,基础设施还很不完善烁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纳,产业链还不够强壮与完善赶扦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高爽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沏并忱,工作量很大腹图卞,切不可放松努力受划,让已经启动起来的产业发展放缓下来彩。    依目前的政策设计谐,我国将于2021年取消补贴保呻酶,代之以环境檬、能源为因素的常态鼓励政策揣层。也就是把2021年设为一个转折点繁烁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颈爆。期望实现年销售量达到二拦午韧、三百万辆以上泡火亥,能够占到汽车总销售量5%到10%蹋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段忻。    二炭拒扇、如何看待新能源汽车的碳排放涧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策韶兢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搐篡。我认为许多人有这样的疑问是正常的达恳,因为至今还没有一个权威的科学数据氖埔慌,来告知公众电动汽车的排放是多少诲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法夹回脖。    电动汽车行驶过程是零排放勉,这点没有疑问狠娄。但发电过程是有排放的镰残奔,不但有二氧化碳排放惦泪疾,还有导致PM2.5的有害气体排放础。所以简单说电动汽车是清洁的秀弦,是不能令人信服的糠礁,需要拿出数据来经亨温。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪酆祝款的新闻报道阑,受到一些启发范敌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数哼偿,即“碳排放因子”们搞富。根据新加坡的实际情况犊蔡滔,标明每消耗1度电弦,就要造成500克的二氧化碳排放骡蚕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铅,即每消耗1升燃油凑,就要产生3000克二氧化碳排放练染逛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放匙梧渴。由于特斯拉的车重顷,耗电量高景秘祟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辜泄,尤其是在夏天开空调的情况下哦辖,百公里电耗有可能到40度酿褐,因此被防吻逍蓿款河胃城。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腥轻,很值得我们借鉴悼吝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究堕拎别,据我了解定性的结论比较一致粟刷欺,定量的结果存在不小差异橇活撇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关阀。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别款,其清洁技术水平也有很大差异平。我们可以请国内具有客观地位的研究机构染算,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估架虑炊,发布我国的“排放因子”权威数据洽,并定期予以更新壳冷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值安随贝。    比较我国和新加坡的发电情况超,新加坡百分之百都是石化能源发电茅闺,而我国的发电能源结构里赤,石化能源约占70%呜胜,可再生能源等非石化能源约占30%祁缮。全国平均来说撮漏达,比新加坡的碳排放因子数值要小一点艇成。而且按照现在国家电网的规划来看同恋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例何,我们发电的能源结构会越来越清洁股妒欧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捂隘,来估算一下电动汽车的碳排放瞧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车措旦,可以算出其碳排放为100克/公里踌讳接,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车当窗发,也可以相应算出其碳排放为300克/公里敦。可以看出一般情况下炊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车截哀徐。但是如果电动汽车过重劫,电耗很高竿殴,就不能算是低碳产品攻,甚至不如先进的混合动力汽车技憋谱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撂蜜片,但是我们可以认为居,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下慈蛔,耗电越多饲系,造成的PM2.5有害气体也越多拦许浚。因此亮匹斯,从治理大气环境考虑绦,我们的政策应该鼓励低电耗产品评,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鞠。    三侠澜驹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展插?    这个答案是肯定的绕磺。我做过一个简单的计算淀分,即使到2030年餐惫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候不,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右课坦。由于大部分电动汽车会在夜间充电巴胁稀,可以利用电网的低谷电时段来充电铜素。目前我得知的峰谷差是20%到30%怂蚕颇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段付稼哀,不但不会给电网增加负荷精归侨,反而可以帮助电网储电宪羔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式届吕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里劣镀惮,在白天电价较高时段将电售回电网究。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统病,这个系统包括了屋顶的光伏发电汐蚕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈旱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电潦碱煎,采用分时段电价闻涉。当然浅是韦,对于需要白天时段充电的一些领域阔,如快充公交喷、出租车与物流车等肥涸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扩。    四歧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兄痴。现在出现的火灾问题比较多溜风癸,所幸还没有造成集体伤亡侈,但是已经给我们发出严重警告肯癸靠,如果不加重视橙活,终会酝成大祸攫徐缝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位传。    电动汽车的安全要以预防为主岗融敞,要从产品的设计做起纬鞭头,然后是生产过程的严格控制违妥,不能将未经严格考核的产品投入销售俺。电池的比能量越高耿陀猾,发生火灾时的危险性越大焦卞篱,因此要求有更高的安全性技术抬蔚吃,试验考核应该更加严格崇穷结。尤其冯划,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恼檬赔,因为客车上乘客数量多税粹,一旦出现火灾逃生难度大牌夹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准河箩塘,为满足新的标准增加成本是必要的孪。对于纯电动客车酒彤蒜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池四揣,既安全又经济瞎哺蚕。    说一下安全监控网络掀。我认为重在实效赏跋捂。我在几个火灾事例中了解到赶叼揪,火灾发生前其监控网已显示警告信息点,但未引起关注与采取措施韶惰,说明安全责任不清融颗,监控网站流于形式首翔幻,主要是供参观用恃尘娥。    五俱扮翟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扛始椽,大家都知道度,韩国的电池产业亲幕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战河井,我们必须面对这个挑战尽催。目前有一些原因梨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陷略华,也给了国内电池领域一点时间昧。但是犀瓜特,如果我们自己不努力衡共,最终经不起国际电池产业的冲击灵颈,我们将会面临严峻的问题久茨。    我国动力电池产业发展很快踢,一批创新意识强的企业正在快速成长姥晶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持暑。但是总体来说返草摹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况恍冀,产品的质量水平不高枪强金,投资过于分散蚕崩佩,到处建设低水平的小规模电池工厂梆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足特亩母,缺乏战略眼光票。这些问题需要引起我们重视与思考快。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恨,没有一个强大的中国动力电池产业勃辱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业计呻,实现汽车强国的梦想又是一句空话句播磋。    化学电池是一个非常老的传统产品肃善,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情扒褐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度喝比小,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金牢休谈,形成了动力电池百花齐放的创新局面锯从仟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诵管,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疲陀。因此溃尉,谁能够掌握创新的主动权稀夕雹,谁就有可能掌握未来电池的命运下。电池的技术创新要有整个国家的总体布局壕,但是企业是实现创新的主体莱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业劣,能够挑起这个历史重任裳,把更多的注意力放在创新技术上面涕备斡。    去年参观宁德时代电池工厂时吓苔那,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图霓钳肃,给我留下深刻印象极。图的中央标明安全性始终是核心旅先讽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度山、功率密度台、寿命与成本稠稀股。在实现高能量密度的同时奖疽,要实现快充性能落藩昂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念定袱贺,向1万次20年迈进擒坎波,彻底解除人们对电池可靠性歼、耐久性的不信任琴蔚柑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下媚素笨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巫环,结束燃油车的历史苔粗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抵钙,成为中国动力电池的创新巨人护。    我对我国电池产品质量做过一些调研藩狈,认为撇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平库。就电池单体成品质量控制方式朵溶,目前还有采用筛选的落后方法操豹膏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上射扔冕。这表明玫,产品的质量水平低劣交硷嫁,即使交货的产品数据是在合同范围内狼瘦,这些产品在使用中性能很快就会变差净,寿命很短咐廷陈。    目前料啊仍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嫉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卉啸倪,但这也并未在本质上提高一致性裴示。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鳞搭绍,不需要分逊搿,标明这些产品内在质量是优良的铺黑花。用汽车工业对零部件的质量要求就是竿膳尼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扣邦。恐怕多数企业都达不到班轮喇,就这一点而言瘁,我们与日韩企业就有明显差距乐活。    面对严峻的国际竞争擂筹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙社佳,再吃不掌握核心零部件技术的苦擎楞。我们看到国外整车厂来到中国时际廷旱,都要把自己的供应链带进来排鲜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虱奔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任覆亨身。我建议政府莱哼卜、协会铜奔奇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粟袜。    六顺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霓。它会带动未来汽车消费新的革命叫斯灰,有助于解决城市的拥堵靡、停车难金双、环境污染等问题寐谜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果社,是未来汽车应用一个非臣啻粒好的发展方向搏滇断。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适楷蹈。    由于共享租车提高了车辆利用率辆捎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显急。又因为主要用于短途使用任乏,大大降低对续驶里程的需求竣。从社会效益考虑惕瞬腾,减少了空驶行程俱,意味着减少能耗与排放权,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间禄交骆,缓解停车难的问题贾卡。    现在桔封孤,很多城市都在做分时租赁五,但有的并不是典型的分时租赁括。A点借嗽、A点还擞联,规模小的例子不少闹弧。例如有的大学有几十台车在那里匪九瞄,学生租了这个车出去办事儿骂,回来时归还校园原处嗣梧。这种模式也是一种共享清彪馅,但不是典型的分时租赁串。只有实现A点借X点还溯色记、并具有一定规模踞使、使用起来非常方便退,才可以算是真正意义上的分时租赁妹。    除此之外葡,分时租赁还有一个评价指标请兰叙,就是车辆的运行率融默肋,即车辆有多少时间在外面跑叉撅篓、跑的时间和停的时间的比例狈。我考察过芜湖市易开租车辣,我认为是很典型的分时租赁肥。从数量上看酗恳灿,芜湖已经有两三百个站点镀偶德,三四千台车伶霸,具备一定的规模;从模式上看献沧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蔑、X点还偏。从车辆运行率来看脱,芜湖做到了80%懊圣。    此外菏温,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仆帘,规模也达到2000多辆劫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骨,很有创新特色妒拓膜,也有一定规模槐胖拌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据临票怀,认为大约需要1辆/1000人口然使,或5辆/平方公里的密度邻,才能够保证顾客较满意的租车成功率悍烧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎解,其租金仅是普通出租车的1/3韭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8怕逞醇。    作为共享租车的车型鬼,以高可靠性补堑版、低成本滥申泼,微型车更为适宜滩。共享租车要应用车联网技术寇,建立完善的方便于客户的使用体系赋,实现手机注册统、约车楼破记、开车境、交车躲摹、付费以及安全监控等盖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持桃传屎。我认为舌内,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来帝。为了方便客户逃,建立全国统一的注册收费系统十分必要迟表檄。    七胃铝嚷、补贴退坡后曙蟹奉,新能源汽车是否还能发展佃奔箍?    从今年开始惊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嫩度。现在行业里有一些不同的声音时守场,认为新能源汽车本身就是错误的事情不拎,它的发展依赖于补贴褐瞪,补贴拿掉以后商仑别,新能源汽车产业就会死掉松。我不赞成这样的消极看法航嚎板。    首先在电动汽车本身的技术上臼取,我们要有信心疯火。随着电池能量密度的提高胜,到2020年身驮妈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上馁,规模化生产使电池的成本大幅度下降图嫉署。从这几年市场反映看让琶,很多消费者开始喜欢电动车了公,他们觉得电动车很安静借桓挠、很干净锈遍肮,如果自己家有充电桩劫该沤,使用起来很方便屋眯瓷。目前渭魔,面对全国大面积的雾霾形势竿霞湿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策收捞福,促进了电动汽车销售量的持续增长屏悍,在不久的将来低董率,电动汽车将大量取代燃油汽车械描。    我国在新能源汽车产业取得的进展谰,很大程度归功于国家的鼓励政策桅襄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猾剑许,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瘦煌。但任何事物都有两面性屉,政策也是这样峦隆。补贴强度不足亢污,难以起到激励效果秸,补贴强度大了充,难免产生对技术发展的不良影响池,也包括少数人铤而走险骗取补贴悼呜氨。这些就是事物的复杂性粟禾,不足为奇豹。因为产生一些问题井葱蹭,就否定补贴政策是很不客观的褥耗设。正确的做法是适时适度调整政策碾藐,逐步实现退坡素,制定与能源龚、环保因素相关的长期鼓励政策楷胆,进一步完善推广工作的其他政策环境蓝廊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坟簿硼,销量突飞猛进酮,不仅在中国市场实现了大反转哗嘛返,以每年超过30%的增长率篱,连续三年高速增长鼓齿,实现反超廷橇,在全球市场上来看上岁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辅喜。设计之变涣每绩,影响如此之深芥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疗铜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汕,都是如此钮泪挺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缅董,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期滩痞士。此消彼长梨,本来也是市场常态淮抒拱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年社冀逗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现虎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略镣,而奔驰则用了进击的改变秆焕入。这导致了市场格局的变化奋。但在今年开始釜秽,奥迪要采用一种大胆的改变四。   在北京车展上秦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生洪市。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秸价刷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品推蜕慑。在采访中窍劳,马克·莱施特先生表示传送齐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么炬湘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略罗滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是叼身,以奥迪品牌本身的三大支柱拌霞,即“运动性”趣、“卓越质量”掸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纹垃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惜。另外嚷佃刊,马克·莱施特表示肉汞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别虏化,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瓦北赡。   未来啡怜寸,奥迪不论A浩拴、Q欺、R系列莲驶句,还是电动系列事犬,每一个车型系列都有他们独特的个性告。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品透丛估,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国屡。而且耙翰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格监,在马克·莱施特看来献,除了外观啊搽,在内饰的设计上粪桃,奥迪前进的步伐还会更大仁离。   比如新一代A8甸,大家会看到一个全新的控制理念全敝饯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浇,全部操控都是基于触摸屏谈秽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中加,这将是一个具有革命性的设计晶啥。”马克·莱施特表示冉。   【访谈】   媒体坟充锋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里泰妮庐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么菜未垒?   莱施特辱沥遣:中国市场当然是我们最重要的市场之一酞谰百。比如马上要推出的新款奥迪A8簿口得,我们认为80%的A8都会销往中国茹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上睫耻罐。比如递缅腾,从车的前脸上就有非常明显的体现努,这个框架会做的非常突出蔫被,也会大量的运用到合金材料文嗽舷。A8的设计充分突显地位感和身份感洪玫。因为我们知道中国的用户毖,或者说中国A8的用户群是非诚焖看重自己的地位感和身份感席,我们对A8的设计充满信心徐烂。   Q2是我们量产车的一个预告坛肪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泰。我们想把奥迪的A系列钵李、Q系列迹弧练,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达楔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型藏。比如禾鹤昏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计豢喀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计槽具杏,从而更多的彰显每个车型的特点掏聘泞。   媒体急磨:A3未来会有怎样的改变陈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鼓督艇?   莱施特玩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望竣未狭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型湘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的天笨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力材磐雌、表达力安为。   媒体挥太:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升碱妓芳?未来设计会有哪些改变毫东?   莱施特琳捣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宝酮勒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性俗铅哭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别酮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的竣摧豌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性幸测甫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解础顾。此外桶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性械。   值得一提的是苦堆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势屠篙,完美诠释了驱动理念揽描。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缕扁。刚才我说的是外观的设计闹塑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鞠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的低。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念砰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了日拾颊,而全部操控都是基于触摸屏革锯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中郎欢,这将是一个具有革命性的设计亥。   媒体里芥:面对未来的城市交通更加智能化爬接捎、互联化镣、自动化的趋势芯徊萝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助糠刃?   莱施特先生甩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段俯廊。实际上帝篓挝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程勒避。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观炭抢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剁醚雾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发呜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卷署,还是更多使用自动驾驶嘎迁,所以我们设计的基点是用户体验捂喘界。   设计开始阶段将先做内部设计陆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后柿,再去考虑外观应该是怎么去搭配弟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程罗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的么哩朝,因为我们真的会目睹迟谁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革贬。   媒体酗纫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寒?   莱施特械:我们从下一代的奥迪A8开始窝惯苇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言厦情史。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念糖申。我们要做的是持续的飘息、不断的推进设计语言的发展膏操,每一代的新车型都要再往前走一大步雄得。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕墓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业奋耙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时幕,业界开始重新打量双方的合作钠。   如所有行业对热点的追逐一样懂,在过去两年中擞垢链,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势唬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响士。4月6日惰竭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谩将扳,携手研发并应用车载人工智能技术托。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酵味崔,双方将成立一家全新的合资企业舌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份律。在此次合作中箍按勺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元潮,用于双方在汽车领域业务的开展涸毯,为出门问问未来的发展提供支持绦攫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苯滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纫芳,而合资公司背后藉清矮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入设愤仓,意味着除了汽车制造商肋灸晃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份劝供。   “1.8亿美元只是一个开始鹃丰。选择跟出门问问合作锹,是大众集团移动出行战略的一部分玖形蚂。”苏伟铭称闯喂讽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈邦沽,为达成这一目标谦磕,已经规划了三大板块但荆高,共计十二岛吉、三个项目室寿饰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进醚秽疤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权捷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红邢侈,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氰懊、语义理解技术玖抚,面向移动搜索领域的智能手机应用蓉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务豆泌。迄今为止矾麻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别兑揣、语义分析沁铝、垂直搜索等核心技术怜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景突,来打造下一代的人机交互方式赊柒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)硕屋板。   “选择出门问问鸵,是各方面考量的结果泵确钮。如果大家了解的话膊,其实Google也是出门问问的重要投资企业爬,所以我们与Google也进行了谈判”休搂。苏伟铭称燎坤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酚尉。   2015年6月虏勤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月虐吞汐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月临剃,出门问问被Google投资材伐惫。截至目前媒底百,出门问问共计6轮融资父坝叙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鹤。   “此次戮,我们对出门问问进行投资拜俗,不仅仅是出于财务层面的考量筒毛,也是一次具有战略意义的投资酿究。通过本次战略投资侈冠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术掇吓胶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鲜毋夕,只是单纯的投资或技术合作稿措,苏伟铭回应称靖,“想强调的是平,我不主张相互供应的关系纽串梁,一定要拥有属于自己的核心技术末拓氮。”   “移动出行领域的合作娄,如果是提供车辆起芭让,那只是纯粹的商业化的供应需求哩乏。与出门问问的合作册,我们是要进入合作的管理层驼抠,在共同建立的合资公司中埔雀,双方都有委派监管团队”狠绍。   苏伟铭介绍抛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捷蚀呕,但更重要的是在人工智能领域的研发谜。“如果你与人工智能进行沟通娠,沟通得越多参稼富,它就越了解你朝前蕾,人工智能研发的目标是迎合客户殴,而不是需要客户自己调整来配合剔,所以夕挺红,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扔始。   他坦言牵垄,在人工智能的项目开展上较掇强,有好几种做法陆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”饶楔恕,但这不一定能成功乌岛廊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挎酶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钦锭甩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扑,且能够很快地将技术实现应用夕感。”苏伟铭称尝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搬层,来帮忙推进其未来的发展凳计。从这方面的合作来看棠,双方非常契合筒竣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纶狙。硬件是大众的强项歧拦桥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理喇夯,而是应该让其独立运营酿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瑞炊抒。”苏伟铭称段,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碘。   据介绍词咎写,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冻募但。基于出门问问领先的语音识别板、自然语言处理拆、垂直搜索和主动式搜索技术豹冻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位峰捣,该合资企业将进一步探索辖献检,为未来的智能移动出行提供解决方案末镣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里说,人工智能并不是只包括这一部分胆讨辫,其实械惩萌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抚土式,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肃煤,但在苏伟铭看来邢括卜,这是一个重要的开始构。   “下一个工业革命的前夜”堑漏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断娇,为此魂夹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虫俊。在2016年的广州车展期间讲晃垛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贡。据大众汽车集团(中国)首席营销官赤驳、集团销售和市场负责人胡波介绍焙含釜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能书娇分,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立劫,包括智能停车馁公、智能充电等味的。第三就是交通形式的智能化管理抵佛。即打通不同的交通形式芬青拓,提供一个智能化管理袄桐辩,最后让出行者能够享受顺畅莫滥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利栓副。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团饶独撼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苯反。“我们相信曹,车企能在这一领域扮演重要的角色檀握。”胡波称阀掀。   不可忽视的是烂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换申,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巍螺邪。   “要建立一个生态圈点鲁漂,必须要有多个方面的项目支撑崇。在落实该战略的过程中帘火禾,我们便开始思考绣韭酗,如何构架这些项目闷次,未来三年我们是要围绕这十二虑段、三个项目开展工作的吨滤。”苏伟铭称巾聘扑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拴牧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术晨,以便及时供应讲漏,满足未来车辆发展需求幸派唉。”   据了解忌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乖竟吞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜偿。通过语音输入授沦陌,该后视镜可以提供导航受、信息点(POI)搜索龄期、即时通讯磊蹲阔、车载声控信息娱乐系统等功能测踞匈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验毛坍潦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品落骡寐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror痴链淳。通过语音输入莲烫,该后视镜可以提供导航莲忙莆、信息点(POI)搜索痕妊、即时通讯萌杯、车载声控信息娱乐系统等功能们麻宛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度楷。   苏伟铭透露拇舱,最快从2017年下半年开始宪氨韩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盟,在一些国产车型上也将采用该技术会。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统戮惶。但是承,有了大众汽车集团的参与匠碳卢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”群呻。   经济观察报晌炒福:在中国的十二三个移动出行项目上虹绕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骨隘广?   苏伟铭秤篇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缉。2016年中旬强,我们便与集团总部沟通过怕捞,我们认为在移动出行领域戎,中国是领先于其他市场的皆耻。所以成,当时我们就决定在欧洲以德国为基床恰,建立MOIA移动出行服务公司苏凹栏。之后穷米,在中国司,我们期望成立一家服务于移动出行的公司晨煤蟹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目副。   所以拷判吕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域撩督,欧洲和中国毖房。其中中国的业务包括三大板块瓮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目硼。我们在这一领域是领先的秒寿毯,这之后蝗赤惜,我们还会有更多合作童席。   经济观察报盛吉蚕:在大众规划的十二三个项目秀喊,大众与滴滴出行嗡捌疚、首汽等公司的战略合作是什么模式假碎?   苏伟铭巧草赋:大众跟滴滴辱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中策弦。其实春促千,与滴滴出行的合作取,目前还在进行详细商议芜寄欺。但需要强调的是惫脸黑,我们的合作投资并不是融资的概念顶汗骸,我们的合作是战略性的界。   经常有人说大众汽车集团起步晚宦,但我看不出其他厂家做得有多快髓福雌。   移动出行的合作搁我,如果是提供车辆寺惺,那只是纯粹的商业化的供应需求肩。与出门问问的合作挽酸,我们是要进入合作的管理层腺,在共同建立的合资公司法罕,双方都有委派监管团队赤。   经济观察报咎写侣:您提到的十二耍茎、三个项目都是什么商业模式田?是否都会以合资企业的形式出现兢和的?   苏伟铭还肋:并不是全部都是合资企业形式的项目坊。我讲的三大板块中踢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杏。我们选择成立合资公司是因为兑穆屑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值艰。那么如果不通过硬件犁堡两,技术应该怎么落地呢窘?通过建立合资企业狡输,我们可以为不同品牌设计不同的技术段,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疆称,包括集团以外的其他品牌摊揭,我们并不排除这样的合作俱琉。因为生态圈本身就有一个共享的概念吨。随着数据的增加扇矗绰,共享的概念会更加广泛善达,生态圈成功的可能性也会越大驹。所以与传统的工作方式相比寡梦敬,变化是非常大的深。   经济观察报寸烂寡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作镣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出豪剩?   苏伟铭挖惟:我认为技术和战略两者兼有兼俯储。要建立移动出行生态圈的目标措娥牵,就必须把其中的布局规划清楚扮霸昆,只是研发出几个APP欣,并不是真正意义上的合作或合作的全部阔酚劫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么系链?同时刨哀篮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痕,也会要向外输出浑错猫。   经济观察报锈丘:生态圈成为汽车业新的布局单位扛,选择共建生态圈的合作伙伴时额,有什么标准胆侣?   苏伟铭豌单:以前我们称之为垂直平行的价值链吞辈嫡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联聪。在考虑发展这些技术的时候彩线髓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比兰钵。   举个例子歇妙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绍彼惫,我们会考量其语音识别技术有多强慌唉涝?然后再开始讨论中间的差别在哪溺。找到不同品牌之间的差异性非常重要抗。从战略角度会雾匆,大众汽车集团需要明确今后的定位雹。   谈了这么多浅捆叉,其实有一个基本点斡,便是客户群体贡丰炕。作为主机厂瘸娟,我们需要预见到7年以后车的样子龟橙贸。因为一般针对七年以后的下一代产品权册,我们现在就已经设计出来了缉薄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纺,未来会遇到非常大的改变绅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瓜嫉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的巴杏搪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品饶容媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   4月20日附雇缴,上海车展开幕的第二天黔绥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台艰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答熔刷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟守孝穷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”亭寸,其实溯,魏建军早已来到现场薄坡坚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诧,魏建军至少接待了三批不同的访客炒,并亲自送每一批访客离开分暗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时繁鹃,虽然神采飞扬奶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挝宦颁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肚钝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吉司。一边是国内SUV领导品牌孰晨榔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冠嵌辟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卤恫比,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蹭匈论,这位始终带领企业走在行业前列的领导者景股围,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣墩败拜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌菩卜绘,此次慌蔷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惨宿挝。   “WEY的目标是挑战外资品牌阮烷蒋,终结外资品牌的暴利时代侮,重新定义‘豪华价值’双小,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烂瓦卿。VV7c/VV7s之后某扯色,今年还将推出2~3款全新车型线奈境,将产品线延伸到新能源领域技,合力冲击外资豪华SUV品牌汀暖溃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者秃仇嫁。”魏建军说开,“关于轻奢彩乏文,首先这个词比较时髦搐保观,容易记住滥夸息。另外负廖吝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵秃。”魏建军表示感,长城不会做没有意义的豪华迫溯棘,“作为消费者可以感受到超值的体验岔翅,而企业也能得到相应效益硅前,最关键的是得到了客户的认可嵌渺,这才是有意义的‘豪华’埔窝屉。”   魏建军认为安全是最大的豪华彼。“乘员黑毁、行人挝、车辆”三维安全(3DP)设计理念擅,参照国际标准芹集咕,主被动安全配置完全创新该,提供正常驾驶缄珐瞄、危险警告清旁喝、碰撞减缓班料挽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护匆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)米考吨,译为“牧羊犬”圣,有守护主人生命及安全的意思谭华。   此外切泊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队遂,来自于欧美一流车企扛喂传,有着丰富的造车经验和行业影响力高浇。匹配中国第一款7速变速器亢,这是世界上最好的变速器之一模。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地镭榔统,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌笆。除总部优秀的研发功能外疙抢,长城在欧洲喷懊、日本和北美也都建立了研发中心奈厕布。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苯赦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数点蔼。其中宛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌擞祥稿。对此阔,魏建军表示葛寿破:“媒体和消费者一直有这样的担心履,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面共炔戊。实际上连肋,在同尺寸或者是同动力下胺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价将。但从消费者的角度来讲酵信似,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的迪侣,消费者会非常清楚这些配置痕辜、性能当诽竟、做工有什么样的差异迁。”魏建军表示锈,长城的目标是做品类品牌善,即目前在SUV的大框架下以价格为区分识,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元硼良,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间部,所以消费者对二者的定位不会产生混淆燃糜番。   而针对销量层面甫,魏建军表示贪歇叼:“从销量上看仓,WEY很难超越哈弗贾蠕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的姬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮可摹,15万~20万元的空间虽然也很大另臀隙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刀拓末。”也许很多人会认为色康薯,WEY卖不过哈弗紊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务午豌钾,但实则不然老算。“WEY和哈弗我们都重视碉敌,长城用同等重要的客师华、足够的资源支持两个品牌坪。”魏建军说蠢沸试。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力忌腾,魏建军是如何评价的苯类?“我认为我们的产品不管是性能耗、做工培绣、安全翻骗酞,还是油耗灭燎入、排放署,都不输高端车厕。”魏建军依然对产品信心十足勤现固,但他也承认WEY面临一大问题距界,“现在问题是品牌价值绍且了,因为WEY旗下产品刚上市倦,品牌没有经过市场的验证焙,大家会对它不放心骡福。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车忙低萄。”   魏建军表示戮,自主品牌给消费者带来了很多价值袭琅花。“有我们的参与屑,不断地进步斑荚、不断地在挑战外资藏沫赏,已经迫使外资不断降价歧嫂,提升服务品质精踏杭。我们的目标是要挑战国际高端市澈粮馈,所以说我们借助中国这个很有价值的痞疤、规模最大的市场来锻炼泉捣,使我们能尽早挑战高端抒。”魏建军表示谈,消费者购买了WEY之后囊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值矮汗疚。他对媒体承诺恭忿,WEY的产品一定是超值的程乖,并且一定能给购买者带来惊喜颓孔享。“WEY是一个挑战者淡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感诵绢。把我姓都赌上了茶,不能失败磨,只能成功烯扫殊。”在采访的最后葱首,魏建军郑重地对记者说型晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发配独,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作探环钮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铺岗怪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导俩螺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钦,以及未来的发展揽禄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生观、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脑钨丘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人公署并:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生立襄菏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啦惜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士艰,以下是问答实录讼承赏:   凤凰汽车 澄拎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酵撂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的邢宋墟?   俞经民 缸拴密:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蠢硼,对于品牌的市场表现同样很有信心拖蹄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言迪,我们有信心成为市场第一的品牌地汤。今年我们的销量目标未讹,是从去年的8万到今年的20万沤。纵观130年汽车工业发展史毛耐,汽车行业发展的基本规律而言闭,规模还是需要的绞鞍,是品牌更好的发展的重要保障兑部惕。   邵景峰 低毛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分托轮舒,荣威方面邵,我们所坚持的怪,是一种符合广泛审美的碍寇喜、优雅自信的设计风格贰售盟,在复杂的市场环境中耿灿棉,抵御诱惑颗仇、坚持自我嘉镁湍,走一条人性化的设计道路冒。而我们的MG名爵渴滤册,有着近百年的历史底蕴与跑车文化频透反,这是一个巨大的宝库硕热,值得我们的设计师尽情发掘屁队,其中之一持,就是感性福传。   在MG品牌的设计风格中瀑项,我们可以看到很多情感爆棚厩、血脉偾张的元素与产品虾雌动。未来的中国汽车市场必将飞速发展肩钉,需求也将越发多元化靛屎撇,然而无论技术如何变迁餐背,对于人性化宝俏瘸、情感体验的诉求将贯穿始终擞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想偷,我们也将在感性力设计理念的指导下钨观馅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品全锈眷。同时竭筏,强调个性也不代表小众莲绦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蔫献,为大众带来唤起强烈感动慷、让人心跳加速的优秀产品把物,这就是我们所追求的目标龋弹。   凤凰汽车 脯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万羌纽项,其中年轻消费者占到了绝大多数饯晶堑,请问接下来退,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求廊拖?   俞经民 领:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”颓,更是“年轻的心”烯落,从名爵ZS的订单来看貉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体厂,更包含了年龄层更大唯、但心态上保持年轻的用户首川吃。从“年轻的心”角度而言踢,我们的消费群体就更加宽泛了腿竭蕉,作为一个年轻化的品牌陪酸歇,MG名爵的诉求是“年轻动感孙拇霉、专属空间阀速、纯粹乐趣”发乐,给“这一代的年轻人”造车傲梁粪。说到年轻人共同的特点瓢,是充满梦想桓踏胖,对于梦想的追求更热烈一些分距,更想把心里美好的事情去实现瓜。这个梦想实现的过程是非常美好的素茶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鲸缄:为这一代年轻人敬,不仅是岁数上的年轻人吕先,更是心态上的年轻人细,提供更好的选择缸,保证他的有更好的驾乘体验拱疮洗。   年轻化的特点锤,是要颜值堡仍恫、要体验的到位顷此姬、要可以分享蕉湿。二十一世纪中国的年轻人斯,在互联网的普及深度跨、对于尖端智能的体验和想象力密奠,在全世界范围一定是靠前的踩哭蒋,就应该可以代表“国际范儿”途毖,也应该引领地球村的潮流拾姥烁。要满足这一代的年轻人啥喷阔,MG名爵所带来的产品体验宿,也应该要追求更极致侍,带领大家去创造全新的潮流蓖具郊。   凤凰汽车 识耿壕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”极骏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后玩拱嫉、80后辱速垒、90后的人群当中四?   林嘉瑜 献屎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作筏锌。这款车感性的设计曲线急,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归甘。不光是国内的经销商堂,本次上海车展愧茫,MG名爵还邀请海外的经销商景渴摔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发漓,他们也都对这款车都做出了积极的评价腑唐霜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀峰汝痪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”弦袄椽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟份,经历百年的沉淀始终带来心跳加速斯,让老百姓也能开上小跑车佛添,尤其对于国内的核心消费者来说贿病奶,不论年龄几何匆,都要有为自己的梦想活一把的态度需旦。对于一个汽车品牌来说丧,这是一件值得骄傲的事情溅狈。   邵景峰 础:其实在选择一种设计语言的时候恳赦鼻,设计团队非常慎重却侠,因为设计的变换频次不能过高凌,要抵御诱惑倡量汰、保持延续性才有可能给消费者形成印象词鲤、拥有识别度从而去打造一个品牌瓣辑驴。“感性力设计”的第一条就是要有感性伶檬,去追求情感的外在表露蚊蜂,从更广泛的角度模,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些砍慰,通过真正的审美习惯进行判断;第二灰傲拧,感性力是专属耍葱棺、设计师要通过专属的标签酗坪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盗茸咀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感茬,比如运动员在起跑的那一刻雇,弓箭拉满而未发的瞬间逗请。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚猩配,这种动感更有档次贩卉,同时价格不菲脯博仓,是很高端熊技贫、优雅的设计都味癌,我们希望把这种设计注入到产品中率,带给这一代年轻人极致的审美体验团起。   凤凰汽车 鳖闭巩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆嫒啵块化架构平台打造的钒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溜毯?   俞经民锹矾脆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用娜备括。这是对这一代年轻人的尊敬魔让到,他们自带国际范儿稀岗挠,是可以引领全球的潮流的人群澜册,因此有着巨大的价值碳芜诲。对此锹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娜翻嫂,在全球也是一样埔樊仍。目前平,世界范围内抛金,不仅是动力总成前瞻技术的整合沪什,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诚奔熬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车俱抒,采用插电式混合动力设计愤。另外咎,大家看到的名爵ZS滑窃,将会在明年上半年推出纯电动的版本晚示,至于最接近今天这辆续航超过500公里邪畏奥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车捷,也将会在2020年之前推出锻揩。   凤凰汽车 尚牌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系傲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法豹并粪?   俞经民 捣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蝗潮,设计上差5%握,销售上就有可能会差30%僚拿。那么对于自主品牌而言佳搜,就是要把自主性发挥好从念登,去追求审美的宽度和深度南碍,销量也才能有宽度和深度癸。名爵ZS的设计就是这样做的赖凭撕,要追求极致哎耪、不计工本瓷茬瘟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致防,可以说亮徽硅,名爵ZS的极致设计彻饺,对销售的宽度起到了很大的作用涵酶棱。   邵景峰 漏:汽车设计是在不断进化的钙,不会总停留在一个风格上项庙,在互联网时代备寒魔,同样要有全新的时代特质午。另外磨成睬,从汽车设计而言奔眯,例如从动感设计理念而言赫,英国车是鼻祖槽厂,很多品牌都是以此为源头来发展的任,也就是“同源”堆躬雾。中国航天能够上月球汰,那么在汽车领域上同样有大的进步泵夯蘑。之前德国杂志的一篇文章写到背耙尼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恕,在进化的道路上有推崇的看法桥毛,也有欢迎的声音筒玻,这些都是要虚心接受的茄届。另外墟狙炮,汽车设计是一件非常严肃的事情萎,每辆车定型背后识探犁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的梗温差,背后要靠巨大的投资来驱动食。   在造型评审的过程中戈晶,流行趋势讲清楚济车侍,未来怎么发展说明白鄙,否则误解就跟着来了帅该,所以要有一个整体的品牌战略在里面矗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了壳。   凤凰汽车 娄:今年炭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处帝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点滴戎谦?   林嘉瑜 摆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作敛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素风瑟惮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄表蔬,拥有一颗年轻的心效婪传,热爱运动愤、健康的年轻人拳罢桔。   从足球营销来说熬,对于英国和中国懂懦,都有很大的国民基础亭醚存。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国淖趟萍,是英超乃至欧洲的强队乌,这几年的成绩也是不断的提升穆黔夕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的群讳吩。同时位,利物浦又是一个老牌劲旅绣,有不断上升的潜力劲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样施担枷,在用户上有着非常大的重叠之处鲤施静。MG名爵与利物浦对的营销合作坚旧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来崔褂霉,在活动和比赛中享受快乐急毁。   上海上港队也是一样的侗。MG名爵经历近百年发展蜜香颈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣破,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队阿,两者的合作也是非常有趣的楼德巍。更重要的是年健恨,MG名爵通过足球营销的模式互典融,能够促进两支球队之间的交流玲渺屡,包括之前组织的很多活动拨享闲,不光是针对中国的消费者靖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凌仙欢,有效利用MG名爵品牌的特有资源摧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冕德杀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值牢。   车展期间蛙肉黎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嗜磕缴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对媒丧。在车展之后问,利物浦会在上海有推广巡展活动侧寐辟。下半年济盾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对部匹,欢迎全国各地的消费者参与和体验权。   俞经民 靶太皇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的洞裙愧,大家能有一些共同点做沟通鲤,国内和上港足球队的合作惩,正是汽车和足球之间速度与激情囱仿地、自我突破的契合点徽管,足球又一个很大的特点划,就是会让人意想不到伤闭写,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间就狈憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺洛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年墟吭凡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩范,与此同时摧第,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肉,长安汽车产品质量持续提升硅娘,用户口碑不断提升鸵匙龋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象才荤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一雹扣氢、全球乘用车品牌中国市场第二名竿慰。   关于未来圃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会祁痰皮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浮娩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升策差苏。   2017年是长安汽车的产品大年嗓徐粉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市南碾、全新的SUV CS55皖凸挖、轿车睿骋CC盎碑灌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市撕具,将会进一步完善长安汽车产品谱系蔬臀篓。   如今封乃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”署较剿,站在国家品牌高度寻求发展渡氯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寝苫。提升品牌溢价能力抢纤,成为长安汽车品牌发展的重中之重睬暮。2017上海汽车期间车,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平馈饭,关于长安汽车的未来和如锹,徐留平董事长有话要说童,以下是对话全部内容踏稻石。 凤凰汽车德:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丧屉赫?   徐留平两摄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稀盗厩,我们也是不经意之间就走到这个地步暮惋挂,因为一个产品吝卉,特别是像汽车这种产品是更加的明显澳菠,它反映你的公司文化罚腺菊、你的公司理念是什么样的东西先,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看猩歇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过航芯澜,你怎么样让产品吸引住消费者膝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球少,靠的是什么蹿?因为美是一个主观的东西悲,有人认为这个很美露,有人认为那个很美忿,从长安汽车之前的产品来看辩疵浓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捂忱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么界几通?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冯缺撑,同时想把这个产品往这个方向进行修改窜镐。我觉得在这个方面髓,从长安的角度来看寥雄,就是对于这种动感嵌、时尚这个理念的偏好冯。我一直在体会锯,其实我是在反问我自己完,这种偏好它是怎么体现在产品上的炽骑晾?实际上是我们内心的这种偏好克。在过去的2-3年中期,我们面临的话题闪憋,如果过去不做总结理躺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来朝峰列,另外更重要的是说葛,下一步你怎么做检视襄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车妊京,下一步是个什么东西厂,消费者需要什么样的产品世,然后作为公司来说涸,你们能展现出来什么样的东西撩,最后我们总结叫生命动感智色双旋锈圭孰,当这八个字出来的时候逼,我觉得是非衬泛睿好拐帆,既是水到渠成胸熄,又是醍醐灌顶颗戊、灵光一现殴蒙。这个过程兔,不仅仅是八个字的总结赖烙逛。这八个字出来以后部情,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诉抚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念南舷扁,实际上不仅仅涉及到造型柑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蓄畅。这样的话送鄙确,就有了一个提纲契领京侮赐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拳蛙醚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中栓来,就能够有一个非常精准的东西痛孔。   刚才你特别提到“色”蔫文,我们当时想说盆和,你必须要能形而上湾涕箔,要能够抽象出来井,如果说你不能够抽象出来洞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候秋痢侥,如果你弄它50个字泰、80个字锑,你可能不够形而上际,不够抽象化滤峦奴,最后我们觉得“智坚、色”挟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坝乐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动么非。   第二个就是说消费者情感的体验逢,比方说对这个造型和颜色逢惹讨,甚至于这种声音或者是形状绩、线条的这些方面的喜欢丘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西具。当然我们也在想用什么样的词比较好关,最后觉得设计的这个词很好蠕绕形,一开始我们还担心说这个词字挺多赣萄末,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化磋尝,我觉得就应该让它有想象力陌卡漓,就应该赋予它很多的内容恐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茫,孔子都说食色晴,吃饭以后第二件事就是这个字派隘渭,我相信孔子说的这个字也不简单意思豢漠古,实际上说航骡,智色这两个字还是最终反映的是人玛,特别是消费者的一种需求痊,对于未来传统的一种期许蹬悔脊,这个过程当中返四对,对我们来讲闻,把这八个字想通的时候顶闲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的希泼,这是我的第一段话题浅甸。   第二段话题说这个对长安有什么用处肯?那次在发布会现场有说寄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候兑持冕,一开始我就提出掠蘑,第一个扮搞插,这个产品要漂亮嗜廊艘,你不漂亮的话括,什么样的东西都没用脊凶捐。因为我们很早的时候就开始在考量撂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧享软袄,后来发现不行署缝,最后我们在大概07疚涪免、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了荒。因为你还不能提炼出一个高大上恳饰、抽象膘沙句、形而上的东西绣冲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮际忱,但是每个产品都出得非常艰难肛呈。这个事这么长期干也是一个问题拍污陷,因此在三年前的时候舱愁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解募刮,对于消费者的这种认知卤我,把它抽象化蔽拢脱,那么这样的话理解了以后私,再把它具体化纲平怜,特别是在产品勺,也就是设计理念当中一些图形化的东西栋,因为如果你不落实到图形化的方面绣隶伴,那就只有形而上没有具像化 镰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搞,图形化和具像化过程当中谢,这个就出来了胺。   这个出来以后梯霞,我觉得对未来长安来说翟杆,我们未来在产品设计的过程当中募孺,产品能否做到生命动感智色双旋讼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谎碌薄?这样的话瑞,实际上说柬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中讳热,几十次的否决班,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拖,几次或者就十次你把它完成午锚感,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了童,那么这样的话参佩,对于长安汽车的家族化吼迹,我们看了这个车烹纲,看了这种感觉这种情感的体验松浪,那就是长安汽车帕娩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车观歉勺,这是一个漆系苦。   第二个就是说剐,我们自己在研发制造设计过程当中狼,这个速度大大下降溃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降猜伺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢双栖,如何把消费者的体验做到更加的精准畏非,更加的接触到痒点绍,这样对长安的影响是极其巨大的陪迹。   凤凰汽车擂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念渺?   徐留平坤耽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念闹镀吞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法矛放疤。如果说把它拆分开来螺趁蔡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念氯芳篇,智色双旋更加偏向于设计领域退。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢眯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚哆没,我相信大概许多媒体会想乱唱,生命动感智色双旋怎么落地喀?因此我们就想把智色双旋也说出来舶斜,不要分开卜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刮暮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言桃。   凤凰汽车甸徘教:另外一个是提到的认知方面的感觉读,有没有一个专业的因素疽,咱们除了制度之外凉,有没有专业领域的人来负责这件事泉李咖?   徐留平娠金困:我们长安有一个庞大的队伍欺鲸无,首先要把一个汽车造好诽蓝苯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人矗附,到高管团队先爱,到设计团队涤矫,到制造和研发团队董,包括服务团队设群,特别是主要负责的领导人成毋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卷操,而仅仅是设计团队的话语显懦乔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孺飘收。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绞使,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素紊,因此对长安来讲化凭尸,是既有最高层特别的重视喊戮、关注和把握诵挪田,并且这也是一个最高领导者的工作职责娜倡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绿,我认为在汽车领域当中是行不通的霜,当然我们也有具体分工尼短房。另外也有很多的专业人士完成这个事情垮哺恋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沥,还有轿车研究的陵,也有做SUV研究的眉,同时也有按照职能分的怂枚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓厢千摆,如果仅仅是设计团队的意见蕊滔壳,肯定会偏离了方向恍。 凤凰汽车凭韭舞:一把手是指您吗陀迷楼?   徐留平填栓:我是其中之一鲁涟锯。   凤凰汽车奶捷:长安汽车自主研发的新车痞涤峨,设计落阮惟、评审皮筏歼、评定环节您都会参加吗蓄尚?   徐留平百沃:我必须参加刊萍,我前面讲这是我的职责圈,所以我必须参加入饶酬。   凤凰汽车陆酶陶:无人驾驶车呢帕税?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车喊够里,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了浦窜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产秦妥瑞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淬?   徐留平涝:上一次品牌发布会迷,最新的无人驾驶技术也做了展示揪袒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上碴,高速公路的环境相对来说可控性要好擂脖强。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赴副,难度要更大斤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻糙椒,我们不仅能在高速公路上做鹤焙,而且能够在城区做讨幢羡,这个技术我们已经实现了突破撇惨。   凤凰汽车诞内:长安无人驾驶技术进行的这么好送胖罗,量产会提前吗灸当颓?   徐留平德:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加武须豁,实际上就是说活桐瘦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到窟舰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西莫济北,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拨监,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定掀。   凤凰汽车木:中美在进行双边的贸易谈判脚和拨,这是谈判的内容之一箍,会涉及到汽车合资企业的放开熄冬,可能是一个双向的市场开放的动作魔拾,如果这个谈成了仆按甭,如果这个不再规定50%的上限滩,您觉得对行业有什么影响崔幸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资篇,那您觉得首先答不答应畦精兜?再有一个多给他股份的话慧片错,对企业今后的运营会怎么样离躲苯?   徐留平供绣菱:我明白你的意思肃,第一我确实还没听到这方面的话题峦毒锹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况糕拾举,股比这个事说了很多年懊弯,我基本的看法有几点普董双,第一个这是国家层面的战略和政策匣,作为企业来说喉,我们遵循涪醇吴,国家有什么政策我们遵循什么政策怕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错稳抄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点矩,我相信未来的合作会加深肺搏蕉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大牛填,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现护伴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题苯,而是说理解消费者教,能够洞悉消费者寥竣,如果股比的溢价挺高镜、溢价挺低俩迸,但你产品不能卖出去巳徐,那你不能分摊出去酒卤,如何把蛋糕做大交绰,这是合资企业要做的一件事踩。   凤凰汽车裙:如果真开放水蓖敌,长安会想着往美国去吗凰驰继,就像那福特来到这里呢锹测?   徐留平财:长安想要去美国是一个公司的战略谈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系窟。   凤凰汽车痰:长安与福特的合作多吗蹬结?   徐留平涧:长安与福特是我们加强合作的方面手袱爱,应该讲这种合作的程度廊匙,不仅仅是合资企业遣馁,从母公司其他层面尖耪,包括技术和其他很多方面都在讨论末行黄,包括海外市诚枘远浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长帕,它的能力提高了浑痪。第二 现在是全球化合作的时代陪仁拼,一家公司独立运营吝排,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事阂苗容,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音翱晶胳。   凤凰汽车卸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辈徊尼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扣,你还说了过去我们做一个车鬼烁,可能需要很长时间好不容易做下来显萝,比如逸动勺,是很艰难的构。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%访端蓉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%眠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资滦似戈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣ǖ撞浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凡翰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大芜?第二对比韩系豆、日系蠢,我们的研发体系和他们的研发体系相比笔霉,您觉得能不能支撑揉,确实我们的实力也很强承炒落,我们的内功可能修炼到一定程度恢沤曹,我们后面会源源不断推出好的产品亨释,而不是担心到了一个节点会发生什么状况朗笺。   徐留平穷功赖:你讲得非车。好赫忱,我觉得这是两个原因导致的伯,第一个就是必然性肪姬覆,自主品牌需要有成长的空间踌摊,第二个确实也有机会的原因尾,恰恰是SUV的市澄贰,中国的消费者需要这个东西傅详,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些括囤舅,反应速度更加快一点颇,把这些产品推出确实是满足他们的需要雄钙涝,我觉得是两者共同作用的结果鲤瓷孔。   对于下一步自主品牌来讲惠,无论是哪个系珊瑟,无论是美系羞楔、日系馈铝、韩系鼻、法系烧涤谴,我觉得跟系没有关系哆,核心就是在中国这么一个大的汽车市承肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西慧,这是关键尘境嗡。消费者他肯定是有他的诉求的胸煤,究竟是SUV仑唉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西獭,他有他的一种偏好许洞、喜欢抒蔚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道弹,这就需要我们作为厂商挂,你必须要洞察到消费者的需求屏骚巾,实际上要看到他的潜意识是什么东西疮勺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绊。为什么我要总结长安汽车的过去呢嘘?实际上是我们自己反问的过程肉挠,就是说在过去当中火淘毁,为什么逸动会是这样攻婪,CS75为什么是这样奇蟹?实际上说舶茶,我们当时也没有意识到踩,反正当时就是这个样子公灌蕾,实际上这个过程是一个反求的过程垒,我们为什么会喜欢这样饰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拷仆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子将窘庐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好偿翁侩,我们把汽车理解为是生命的动感限勘眠,其实是一种生命力的扩张洞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棱,而我们长安就应该提供这样的产品佰,回过头来展望未来卷,我们觉得这也是一个正确的判断芒淮劳。   凤凰汽车蓟履徽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较姜。   徐留平确维淬:我觉得现在国内研发体系来看怠屋,国家间可能还是有一些参差不齐曹湾,我觉得自主品牌的研发能力和体系扰苇醋,进步无疑是非常大的捻揭躺,而在很多方面可能与跨国公司有差距嘲史,有些方面会比较超前诵,因为自主品牌也不是一家昆美,跨国公司也不是一家攀,要两者来比很难说千瑞,但是有一点裸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宛顺,做好一段时间不容易戈,这个公司要能够连续做出好产品阜,能够连续向前增长汾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念收倒答、设计应用躲陕腹,在这个公司当中都比较受关注概馁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因环。   凤凰汽车儒精:我想问一下自主品牌的建设狗,随着我们品牌的推出凹,现在汽车品牌进入新的层面傻迹窗,会有不同的路径选择惮,比如长城戳、吉利推出新的车型携凶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势年?长安如何能够胜出酞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌翠泵,除了刚才说的两个牡肝,还有互联网造车的未来的合作伙伴耿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响退蕉辆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响从?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合函?   徐留平虱莲:实际上拎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌掠秘,我觉得这是好事擦,这说明汽车产业欣欣向荣佛唉腿,是真正的投入颠寥,这是我对汽车产业的理解点呻擅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚编恐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程表蹭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行觅嘘,例如一个产品到了造型师的时候铅筷躬,是一个说法柬横戏、一个样子境,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侗晒,然后到了制造过程当中又是另一个想法眷,到服务过程中又是另一个想法那绷勉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西戮胆,既有高大上的粟,也有形而上淖、具象的矗恕,你要把一个公司从时间跨度硷揩,一个一个展现出来蝎垢,而从空间的序列当中捍浇,你要把研发全部都按照这个意义驮,我觉得是很重要的方面诉。我觉得制造汽车是很复杂的过程挞驰,各个方面的协调霸朝、综合吠焦遍、修正凉杠新、打磨需要太多的时间迁,我觉得这是一方面捂新糖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要定碉,同时也是我们总结过去体会出来的碎,它是由内而外的沽。可能我们过去没有意识到这个话题挫需,我们现在总结出来遂厢,然后下一步能够指导各个方面枫硕,每个部门都很容易做事情痉。   第二个问题你讲到造车伞滦汤,我们开的会太多了寐龄秆,失败的太多了坡,沮丧也有很多版屯坍,基本充满笑意也就一次痘,前面基本上是批评窜、检讨钨锨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吻鞘,不高大上胃壁。至于说现在很多企业开始造车访,我觉得这是一个充满魅力的行当湾,很多人都愿意去做函甩。   凤凰汽车宠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烦? 徐留平彩叉汗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面另绣陶,会选择相适应的地方贡文。   凤凰汽车妙税:就刚才的问题我问一下钞粕,刚才您提到和新创的互联网的合作史哆朴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔裸肠、蔚来也有合作惕凹,您觉得长安在未来在互联网里面的话公,更倾向于是一种怎样的合作秒嘘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撩辱当,您是怎么看的爱末敬?   徐留平课饲隆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苟钦餐,从长安的情况来看旧挎,我们认为哪个方式都挺好的令改繁,现在是合作型的嘎,是你可以自己干褥,也可以合作干欢,也可以自己加合作干书秤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西箱猎彭。   凤凰汽车伴污:我们打比喻屁,37度是正常的温度瘦,您觉得新能源行业丛舞寸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说屯善,您觉得温度是多少痞男?   徐留平沟阔:您觉得高了低了徽性?   凤凰汽车靛:之前有人认为这是疯狂的阶段阂疯。   徐留平罗谎宋:我对一个产业的衡量依据是乱,在目前这种全球的经济运营模式下磊甫,凡是有金矿的地方扫莫,都会有若干的人去挖掘它扦,目前我觉得新能源就属于这个阶段顿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够娥未坏,应该更加得进入凛侣垄,因为从目前的情况来看旦补,汽车产品当中绅括,一个很重要的领域就是电池处碴会,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放熄,没有这种资本吝、技术娄、人员的这种投入叮椿故,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哪瑞横。   凤凰汽车稠邢:那就是说您觉得温度还不够吗卷统?   徐留平胁魄:我觉得还可以嗡脆,但是我不太同意的就是产能南,如果说你的产品技术不太优秀徘害,你建那么多产能就是有点糊涂集妻。   凤凰汽车诉视:很多其实可以通过改造现有的产能波,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能棉剩卑,从这个角度来讲赖蠕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沪爬?   徐留平械罕斧:从整车厂的角度我们希望成本低一点凑搽秽,选择利益大的媚墓蜡。   凤凰汽车豹纱:所以您不担心过剩吗势?   徐留平搂忿碾:我不太担心这个问题儒兴,我觉得电池还处于不确定的阶段凛硼芹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候摆面陌。   凤凰汽车褂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寐尚泞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锋酷,不管是设计师还是CEO等等容疤士,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诵偶酣?当然那些设计师很多是主管的供,老外有管经营的有管品牌镰砷,主要还是在设计和技术的领域扭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的戎?第二个是国有体制的问题谱颅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响售,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蓄察,也在高薪吸引高管人才屡软盗,您是如何留住我们的人才拍累,关于体制之上涝其己、体制制约的问题武妓,我们怎么解决啃?   徐留平霞稿:现在是全球化时代扯圃底,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早袖每蹲,我们最早的时候是四无牡呛据,没钱吞坤侯、没人季心、没能力偏迁、没地位帮涵,到现阶段来讲僵星瀑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师清,这都是一种非常正常的行为具虱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吐肯忙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国角街,如果对中国的消费者不能够带动叫,那肯定不行吠,我觉得这是一个臣沦,无论你是洋务运动还是什么运动胎,核心是对消费者要动起来歼纯颁,这是一个裙炕。   第二个关于体制的话题聘溯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乓,这个方面我觉得不能讳言录港。目前来看纯,对长安不是特别明显椽,因为长安是属于南方集团旗下子公司僧,从南方集团来说褪栓,在这个领域当中贩誊,也在他的职权范围之内做了一些调整平时烫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嘉蕊。   凤凰汽车逼较孤:如何看待这个机制绘维汰?   徐留平捐竿:从国家层面来说辖率,在充分竞争的行业当中这个机制很重要毛喊蓬。   凤凰汽车吹婆:你们审批会很困难是吗孝?   徐留平毖:我觉得会快录碍,另外一个我觉得汽车集团叔孺,也许给你量化很多股份曹览娃,但是最后你没有创造价值亲,给你1股吧唾,1×0的时候不还是0吗秀谱蝎?汽车的成长少、成熟或者盈利是一个艰难的过程抗掇碱。 凤凰汽车溺:十三五计划像长安汽车整体的销量虎、利润和研发能力以及目标有没有烂晤棺?   徐留平斡:非常有扒戈,我们愿景2025畴,我们做10年的规划戳沮扇,在这个当中我们相对来说做得比较保守凯枢抬,为什么说保守呢瓜唬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帘萌涧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泊揪呸。   凤凰汽车汹灿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强处撮?   徐留平淀墙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业棘,在技术和平台方面都在加强合作戊程烁,至于说未来它要怎么样旱,我现在还不太好评价这件事绘浩拧。   凤凰汽车簇居:徐总问一下国际市场的战略喂灭,我知道去年车展的时候撼,长安说往海外拓展的重点是伊朗峡慧、印度滑、俄罗斯这样新兴市撤滔省,有明显增长潜力的市郴ざ亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蒂,比如在墨西哥艇狠突,对长安而言芹,自主研发这么好施绿,又长期和国外品牌进行合作会,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陪涂缎、欧洲的市乘琛?   徐留平庐:在我们十年规划中就有册粒菇,去年讲的时候就是当下正在做的内容肩粮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巳蛔澜,就是要稳扎稳打玲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了衔弯,因为一支队伍最重要的是信心随档廖。   凤凰汽车宠联密:国内很多品牌都盯住印度这个市撑睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争谎扰距,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗无叫廷?优势在哪儿沸歌?   徐留平挖:对于海外市场我的理解是要扎下根去甩惰,不是简单地把你的产品卖出去倦笔纫,是你能够充分地利用本地的资源啦雾短,包括人力资源和其他的技术能力渤圣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务镀掸霉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蓖能褐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长败巫劝,促进本地人的水平的提高毒,那么同时在这个过程当中欢覆,把公司的产品技术涵盖进去垦汹纺,我觉得这样才能走得远牢沤。   凤凰汽车磷:长安最近一套体系出来了燎雾,有没有可能往更高的一段发展勃?   徐留平劲樊:从长安来讲釜妙,我们目前的战略看份尸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致是扑肺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品歇首分,这是我们能够奉献消费者更多的东西扁集,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的怜地槐,但最终要落实到产品上加,产品是一个载体让消费者感知它知道它珐,未来绢,长安汽车会加快产品推进的速度衰篓悔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神幂撕橇。   凤凰汽车持暖:欧尚也在这里面吗杜蒜?   徐留平班:欧尚不在仙降盾。   凤凰汽车怒轿该:东风已经有PSA很多股份计,对于未来长安和PSA的合作有影响吗伺?   徐留平儡:目前我没有听到有任何影响督奋惶,在实际工作中我们也没有感觉到咳灭备。   凤凰汽车矗香弓:理念发布会徐总是骑着马出来的口笔,当时媒体圈特别关注氏究成,都刷爆了朋友圈聘靡独,虽然我不在现炒楣芽А,我不知道有没有特别的意义实棵节,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动慌苦微,当时的考虑是什么尸喘?   徐留平嵌信:两个考虑腺胺片,一个是我把马和车作为比较底,你要说一件事航笔痴,一大堆结构化的语言没有必要啸拉,我觉得既然是长安汽车暮,我们叫做生命动感匡其、智色双旋蛔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫玖投,如果不这样做也没法让人尖叫钙丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线行:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迷攀,上海车展首日汀禄受,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面司。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣鼻甯亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量旱府,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台词凰,12年增长了120倍考。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访衔荤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略镁磊。   受访人疥檬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)荆。以下为问答实录鞍:   凤凰汽车玛噬汞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狠?   雷德?比格兰德冷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品暗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拒钵秤,这款车在中国市场的反响非彻椋好盼脱铂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屑环盎,同时拥有强大的引擎睫遍,提供强劲的动力与性能澳部,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声皆。所以搁砰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品曙。   凤凰汽车挎藏里: 在没有设立经销商的地区毛,玛莎拉蒂如何抓住市称喂!?   雷德?比格兰德狼: 我们首先还是会增加销售网络迟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点闷秀班,计划在今年年底扩展到75个梯练态。   我们还在天猫开设了旗舰店褐乌悄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毁侣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台皆降涉,大部分来自没有授权经销商的地区樊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挂诬现,鉴赏力越来越高湃肋。针对这些人群投戳,我们还组织很多不同的客户体验活动狮秽悲,如海外试驾谩矛,以及互联网方面的创新穿丢鹊,如网络平台的直播扩短。此外舞,我们也有不同的金融政策瘫挺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务晴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式当。   凤凰汽车锯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茶帝,给汽车销售渠道带来一些变化垫弛磐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新庐妇肥?   雷德?比格兰德僳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说匠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品幻鸽椽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具却褂,而是要提供独特的生活方式体验倡傅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恐蹋檀,不止在中国畏翠桑,在全球市场都是这样甭。2016年肺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长茫射,这个主要还是产品优势带来的狭咸。新的政策出台以后户架取,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响侵,不过最终的销售成绩还是由产品决定吠。   关于新的法规辅被,我们现在也正在研究当中碍抡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定徐雷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作探。此外的锭,我们在中国有非撑霞┍剑好的经销商关系率,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关迹逢垮。我们开设的天猫旗舰店息兴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式从躬胎:客户在天猫下定单平,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务爸蛙。所以帆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系卷。   我们的很多客户最在意的并不是价格沥,而是优质的服务与体验弟埂氨,这正是玛莎拉蒂的优势所在推骚邓。   凤凰汽车庭幻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线械效虐,有没有什么新的产品推广毛配傅?   雷德?比格兰德嵌碎: 关于新产品录馁,现在还不是宣布的时候并副低,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升灯师,等到新产品发布时我们再提供更多信息绊隶合。   凤凰汽车昂守: 作为中国消费者熟悉的豪华车悄笑妥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍事蔼娄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好巫境斥。对于玛莎拉蒂来说岗,未来在中国市场的前景怎么看喊境节?理由是什么淬榔掀?   雷德?比格兰德娘庆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况罚,5年前甫藕,我们在全球的销量大概是6,500台锌禽,而2016年达到了42,100台苛眉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平克损,所以我们的增长一直是持续的勒才。也因此丰厘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似窗扭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凉钱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垂拎烤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA豢桂,这就是玛莎拉蒂的优势念郴卢。所以虽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盆吴。   另外耙郴滴,玛莎拉蒂的车主非常年轻吗兰,尤其是在中国市陈取,车主的平均年龄只有30多岁清,他们追求具有独特风格与气质的产品牛共腑,来表达自己的个性与品味凶。   凤凰汽车等沦火: 现在汽车技术日新月异插法黄,尤其是新能源糙、共享霖妨汾、智能驾驶方面妹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瘫凭?   雷德?比格兰德海: 在新技术方面笑秀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凡镐傲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丁标泵。我们并不追求生产最快的汽车埂横,而是要提供包括技术闺虑飘、性能创膛、动力概仓吼、驾驶体验等方面在内的最佳组合光龟。   针对自动驾驶谷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助霞色古,帮助驾驶员减轻疲劳沦碧,降低操作难度钾闭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的矫恰痴,包括独特的声浪膏敦、澎湃的性能室稻巴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统咳岗刻,这是玛莎拉蒂所追求的屏。   关于未来对新技术的规划腑弊泵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求统戌,比如减少温室气体排放瘁腔青,这一方面玛莎拉蒂也不例外挟搁溶。此外淀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术屑叔缺,如苹果CarPlay和Android Auto荒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统椒行,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术部勘。   凤凰汽车霖瞥撵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化齐改,怎么适应埂?   雷德?比格兰德薯: 针对年轻人群荣陶氦,我们采用的方式不是改变自己酬盘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应窍。比如在中国络趁,车主平均年龄非常年轻确扒搬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主冉誊,便是一位年轻的中国女性圈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表第涕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史修,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意峨干舜,包括法拉利生产的强劲发动机疗徊酵、独特的引擎咆哮声糠、奢华优雅的外观与内饰垃嵌介、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神软疗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势号困,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哩。   凤凰汽车叹拦挨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化歌淮物?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挨锨饲,有没有针对用户画像做调整碍吓栏?刚才强调坚守自己的DNA和理念房,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绷看碌?   雷德?比格兰德患帛靡: 在中国填,我们不断渗透到三四线城市灌,但是目的是一致的唬缄狙,就是要吸引更多年轻客户醇。但不管在中国乃至全球的哪个城市趟白粮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机比庭辆、激动人心的声浪奸描胚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舵供,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户靶勒叼。   在设计经销商的时候垫稻,玛莎拉蒂也不是随意为之宪柯,而是按照需求进行规划煤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店棺跨,首发售罄的100辆SUV中薪叔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区撵涛。因此几担兽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锣泌。同时篓迷庆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品赎醒,客户需要一整套的优质服务爽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置慧桐干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潞献惺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述斧罚恃。   提问无抨:您的新角色到底是什么样的碍卤诚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上散超?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法取颁?   Alfonso Albaisa师仕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁囤饱疽,跟所有的设计相关的工作恃嘲,都是由我负责怀。之前我100%的时间放在英菲尼迪伍,现在会分30%的时间来垒崩经,也会跟新的设计主管一起完成设计工作海。现在大家看到的一些车型此呻蔡,可能是一些原来的车型豹貌,我们现在的工作秋酵遍,也是快马加鞭扔趁碘,希望能不断的改进苏、提升现有的设计侣密。   提问晌钒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么守被?如何看待他推动品牌前进时的作用懒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa掂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涪颂,我们会共同合作贡掣本,不断进行我们设计的演化修琴。其实我到7月份才会正式上任瘦屁车,我现在猜测或确定未来的设计理念仑勺拴,还有点为时过早毖兢粉。   我们知道楷虏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痴具案、非常大胆前卫的督搓,我们的这种设计是一个不断演进的过程醛耽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改玖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缸魔奔。   卡里姆跟我有很多类似的地方辨湍。比如丸狄共,我们都是艺术家出身烦,非常喜欢设计帅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淡,并将其以各种形式发挥出来畦。   提问吴校:我有两个产品方面的问题纽。首先片扦瞥,这个概念车非常漂亮空,它背后的设计灵感有哪些券拭?   Alfonso Albaisa绒滇:秉承“冲突美学”设计精髓经,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嫂味。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡念。基本上就像艺术一样剐,包括缝针秘、包裹感踩郎葛,还有使用的木质何冷,都是非程梅瑁好的手工工艺遂胚。这是一种感性和理性的结合讥汰既,还有一些肌肉感极强的车身线条愁具枷。   提问拨疯鲍:这款车未来的定位拾工吠、消费人群是怎样的裸房贬?   Alfonso Albaisa乘伦:一般都是比较年轻的家庭齿,想要非橙コ桑宽敞捷绵凡、具有运动风格的车型涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏钱谓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日扰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僳侗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示茅井,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容庇羚晤。   在发展新常态下厘暇昆,消费动力开始向下线市场转移淑剖。同时窖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级的亲。由此显良,县域市场成为新时代的“金砖市场”熔劫。而对于汽车行业辣弄,消费升级利好之外葡曙谋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缓。如何撬动县域这一重要市尘恪?   胡绪雷表示挡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局价惫,帮助县域出租车进行升级改革殊筷肠。县域交通的数据化瓦匿、智能化发展杀被,有助于未来网约车的下沉渗透枫毖。县城消费能力相对较低遁,在出租车领域引进大数据之后枷娥,未来再进一步升级到网约车姆撑荒。   据胡绪雷透露嘲,首汽将在县域布局三块业务拷:长租车赶讲蹲、网约车(出租车)帝、分时租赁客喊。分时租赁是纯新能源车钠,未来分时租赁或是对公务用车的补充虐,它是纯电动轨,不用长时间租洁鸵弧,可以通过APP来完成靖姥核。目前徊绰,在北京有1000多辆车嚎肌,150多个点位悔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市氮蠕,对公务车改革会有一些帮助设。   胡绪雷认为态嗜,网约车行为是偏汽车前市场的角色嫩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蚕。第二梢,在居民习惯了这种消费行为之后漏遂雀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酚膊舱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导靡胆。   当日棱,首汽约车作为新生力量僚称门,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蹭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣纱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办节,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示廓,渠道下沉要根据市场来判断攫,服务要根据需求一直不断地跟进氢侗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坍淳独,比如说对经济的支撑盛多,对政策的拉动蔚吹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脆。近几年亭锨泰,一汽吉林产品在县域销量比较高费,对县域市场的期待也非常高连诲廉。从目前产品结构来看噶降,产品消费比重70%在县域蜗董肠,30%在一疲虽稠、二篱龄、三线市场亭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型桂挛括,外观唾七猾、配置侠疚滤、价值都迎合了县域市场的需求筷凌。   从流通环节上来看腹,县域市场做的非臣炝溃好烦砂旅,没有什么瓶颈因素头缴。一汽吉林也努力在渠道建设详己、服务跟进等方面做成长和改善谋。同时宋长欣也提出了一个想法孪麻,“县域对自主品牌在公务车慑封欣、公务员购车方面是否有政策倾斜鹊猛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长邓吭鸡,这是我们车企的想法递凰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时虾骸囊,要根据市场来判断貌坎答。目前锻,县域之间的差距非常大沛搔靖,包括现在推行的3G服务窝精,在那些无法设定固定站点的地方溯擂,推出了3G巡航服务懦。服务是永无止境的工作熔乃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进戚校好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动谁撇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锌剔七,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示碧睡,新能源汽车推广比较看好北帕勾、上颈拖东、广限行跋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场填耪睡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车菏徊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场叮。尽管都看好电动汽车的发展趋势纶,但做好市场并不是一件易事到僳。   目前比较看好两个市车逦恕,一个是北秸烩、上线彩、广限行焊、限购市掣飞姑妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄馈,这个市场的发展速度很快绞火鹃。例如河南陆遂、山东亨菏淖、西北区域蛇惩规,大量没有牌照的低速电动车竿,在政策方面仍处于灰色地带世宠沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钒,在国家和地方补贴的支持下摄窗凶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右南,在农村市场年割、县乡市场得到了非承枷榭Γ好的认可情蜕撵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骡洁忿,县城市场的消费者的房屋空间大伎,有充足的空间停发车辆视,拥有较好的充电便利性帆炔蚊。其次行驶距离不长桑寿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求轮塑镜。另外氏哼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难娟,因为小车型成本低薄递。   赵智刚表示联,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展梦毫墙。河南地区奋伪删,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排廉煞,在替代当的出租车腹肛、公务车方面取得了不错的效果钙。同时腊,也在积极跟海南政府合作奠瞳,投放了一部分公共用车妨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进咸,比如是文昌危、万宁守烙、琼海等县级市逻剔,未来将在海南全面推进俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘末嫩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲崔狄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点促,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行郡信。会上烙敲尘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂耽抬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鞭宽,是参与全球竞争套、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提存牡绩。”   在当日的论坛上堕,郑刚发表主题演讲图嘎草。在他看来仟敌,打造世界级新能源汽车的品牌檀,最核心的是独特性毕耽觅、差异性硼渡仆,是比较节能优势吠喀,浮出水面的是视觉马愁、是LOGO滇、是VI晨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钱惯,其中成本优势是最重要的组成部分别。   早在110年前权垃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卧:蒸汽驱动车康侨崔、电驱动车和燃油驱动车笛祁。然而班,在后来发展中试擦烯,电动车败给了汽油车任竣。这是什么原因造成的横?郑刚提出是成本造就了新技术的普及世宝史。亨利·福特发明了流水线生产规,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候帆磊,成本大幅度地下降举,售价拉低到850美金鲸第,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酚韦锻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疼耙辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以含净,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌规。100多年的历史多次证明了这一点拖妙。” 郑刚说酪嫉怒。   在反思自身发展时电蹄,郑刚透露劳贸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量秒,规模在迅速的增长币市吓,但很遗憾并没有带来显著的链行、大幅度的成本的降低虐歌保。   为此地,郑刚提出虽芭,在推广和普及新能源汽车的同时咖襄,光靠技术进步还远远不够希,更加要注重道扔兽、培育成本领先的优势啥胶赊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垒,是参与全球竞争侯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提享。   他建议棵,对新能源汽车未来的产业政策少、行业标准记、行业监管等孝圃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术森洗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低罚,这样才能培育出行业的龙头企业此挟。   如何通过提高规模陈、优化设计铰谐眉、优化政策和制度创新镜川奉?郑刚说狄鳞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本昧距俺、交易成本和政策成本侥焚烂,来打造企业的综合成本能力和优势玛衫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势创。这还需要企业和政府共同携手轰首惶,不忘初心蕾尺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:韩大为" "  魏建军多次提到算,我们的确有很多故事徽娜溯,但是他们没有写得很好叼筏纹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侨触?魏建军直言不讳地说尝槽起,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耽。   囤地赚翻晒讽杯、离开保定撼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来攻题兄,且莫名其妙姥毛杉,或者无中生有的传言所困扰腥腐宦,最好的纾解方法是什么虑究搽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车睛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂仕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后愧酵,魏建军捆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监那害范,与部分汽车媒体交流疾。以一身轻便的牛仔装""示人""煤氖,魏建军笑着说刷,是在同事的建议下才穿出来的羌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言踢麻繁,魏建军坦言沟,的确压力很大坤醚,也很难受磕笑添,“有时甚至想哭”曝。他说传,我本人就是保定人缮妹扮,能不希望自己的家乡更好么替矗耽?当然贡搅怀,我们只有把自己的产品做得更好唤。    诚如魏建军所言雌,近期捻蛔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌空功。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抽,来自媒体的反馈好评如潮骸抽。有作者甚至设问赋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后览,否则也怕媒体老师太忙”祟斜胎,长城汽车一位公关人士插话道箱朔蕊。    10日下午的WEY首度试乘试驾莎斜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意脆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格歪敖,有同行在现场就说板:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车洞锹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型华磊怜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瓷眉晌。    动力配置上仕勉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机忿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陷,最大功率达172千瓦锤敌芬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器怖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点和鳞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上潞皆砍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时封舍,VV7s几乎没有发飘的感觉瑞萍鼎,而车内噪音也得到较好的抑制栋踩。“我们在整车NVH方面做了很大努力措搔蹿,也取得了一定的平衡”光搐倒,魏建军说彭夕。   VV7S    在交流中素卧陌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时限痊,大谈雹寥啤、特谈所谓“轻奢”纶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时荡含讹,咬住“聚焦”二字不松口谩烧故。而是多次征询媒体试车时的感受接谴揣,并逐一分析倪、解答媒体所发现的问题烩貉兽。整个交流过程扇婆,他都态度诚恳蚂,即使是谈到一些尖锐的问题鞘绊,也并不辩解森贾且。他甚至非常谦逊地自问自答兢,人为什么会失败仕?尤其是一些有着巨大成功的人拷保。因为以往的成功溉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做八,就很容易让自己失败赔损畅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上下蜂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车红享,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然帕朝粗。他认为井充,好的产品本身就是故事邻府,而WEY就是要做最好的产品佳。此次卿,魏建军多次提到面簿,我们的确有很多故事要讲扫铃,但是他们没有写得很好申螺韭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鞠双瓦,所以熄槽殊,我在让他们重写剑勿。魏建军笑着说归谋唉,把一桌人也给逗乐了奖。    在媒体谈到其他竞品时涛牢瘫,魏建军都给与很高的评价鼎燎澈。不过最终还是认为自家的产品搂钦绵:底盘更扎实虏,操控性更好硷,“因为我自己就好‘玩儿车’”寸晃,所以对他们(研发人员)的要求也更高熔。   VV7S    据悉太爱朝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市餐蹲,预计售价在15万-20万元区间瞥酞背。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点厦伞蕉,他思考了一下才说肛妨错,它的配置太丰富了偏,在相同的价位空间等坊乾,“肯定没有比它更多典崎、更好的”弛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刀斥品?魏建军更是直言不讳地说肠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后几。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中改函,一位来自上海的资深试驾教官说诧醚鳖,之前很少接触自主品牌汽车拈彪,这次也是第一次来到保定窗磊汗,第一次来到长城茶妙薪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颈桔噬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒版吨尼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言玲叙。期间啦舵瓜,有一位同行说涪练,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凰诡铰?或许这才是魏建军的真正用意吧屏姜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   陆逸表示鲸晤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛊僳校,因为正处于发展的爬坡期尼撑荣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说藕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作良,而且要深度国产化沏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中先炕刚,雷新透露秦石,上海车展期间戊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时你瓶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现夯歼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苍遂,陆逸明确表示饶壁仟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菠,因为正处于发展的爬坡期雀颅反。关于国产化的工作认橙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烙辟,未来将坚持不懈的进行国产化工作邻麓,而且要深度国产化赁弧镣。    日前额菩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典该。活动后肚谈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访郴鲁哺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年品,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆柒暮歉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%即废,超过23万辆沥册。今年第一季度榷,英菲尼迪在华销量破万辆笆泰,同比增长4%繁创幸,而其全球累计销量达到67367辆怠道,同比增幅为18%徘陪。无论是在英菲尼迪全球体系中乱如,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绢宪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色体。在不少业内人士看来坛,从去年4月以来年闺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞熟。    对此邵尺商,陆逸强调共趟杯,目前英菲尼迪的销量很正常魔穷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扔呻茶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年恍玩传,还处在爬坡期让耗疽。他还说础夺,所有的汽车品牌进入中国后庇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加令、运作能力提升及投资力度加强耽,会迎来一到两个爆发期馆受。    事实上卞,从2014年开始峡构穗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后不,就迎来一个销量增长的“爆发期”孙雄卯:2014年趟,英菲尼迪在华销量超过3万辆轿面,同比大幅增长75.6%悍形,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氯蔑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆串藐,同比增长33.8%乓孰汇。    不过偶细床,步入2016年饰娶俺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期端。当年4月初抢鹤煞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在喝小,刚好满一年市。在过去的一年里铃惰麓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态轿激嘎。陆逸坦言敞颠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汝,以便更好地认清我们是谁薯芍,我们的未来在哪里胁恫,我们应该做什么其。”    在陆逸看来腥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌界,今年是进入中国的第十年韶篓。所以作为一个年轻的品牌剁酬,这本身就是一件很有挑战的事情葡那翘。他还表示劫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累靠逻,是更聚焦的一种进化灭。因为市场环境在变化反,消费者的需求在变化颓,我们也要根据变化不断的调整慧莽劲、创新凌谭虱、挑战自我惩。”他说堤仇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来童挺何,就提出了‘挑战者’品牌战略撤舒舜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过景拧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的徽莆尽,品牌口号必须得落地窖。”陆逸表示秃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侈,聚焦目标客户群堤潦,让产品与目标消费人群建立联接脆谓叙、产生共鸣挂。    陆逸对中国经济网记者表示梧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坏焚,而且要深度国产化圈豌。”他说居,中国是全球最大的汽车市尘馈,同时也是很特殊的汽车市掣稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国唉褥瞥,就要真正的了解客户椭淬喝,扎根于客户长锈去、扎根于市趁妗,这就必须深度国产化雹蒜。据雷新透露搓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%玩。    但是贬,从2014年底国产以来款玩厦,英菲尼迪只推出了两款国产车型承繁:Q50L和QX50盒推。对此每宫残,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑峭虏矛。陆逸表示丸挡揩,“关于产品线布局的问题橡,英菲尼迪有一个长线的规划埔。”    陆逸介绍说遂倒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谰嫌,规划内容包含平台规划盗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捐鞭。他还说烈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备彤鸿,我们的目标是通过完整的产品规划思宦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品煞。”    谈及国产化在今年的推进程度伐迪,陆逸表示卉街九,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中夯品回,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布欣孺贯。”雷新进一步透露肆辅逞,上海车展期间勃痰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时煎害谦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现详。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年告经讳,通过销售Urus烷,兰博基尼总体销售量会翻一番诚,突破7000辆大关贤倍棚。    在更遥远的将来吃憋搓,很难说会不会有纯粹的电动车巩。这是因为蓄电池非常重溯妹恒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驶惨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌参。自大众集团和奥迪公司接手后袒殊课,兰博基尼得到积极坪霉逝、稳健的发展稻乃偏。日前核实聘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂琼糙绢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员翅寝,商务部主管Federico Foschini胯潞帅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员孙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赔藐:并入奥迪公司之后晦柬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持师?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的戌瞥哼?    答惊拿:2016年昧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仑伟谷。奥迪公司和大众集团接管之后憋肋丹,对兰博基尼进行了很多投资屉寞城,让公司发生了非常大的变化秸。此外空,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诲栖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辅,如果没有这些投资懊,就完全没办法实现这个计划耗。所以氮豹,兰博基尼公司从中受益良多霸秽隆。可以说握连素,如果没有被接管奔笺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来夏扒。    问答:在您的介绍中美式领,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蛋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的唾忌仇?Urus投产以后净归,重点会不会向中国市场倾斜呻?    答啦:目前湿,兰博基尼公司只有两个车型系列北偶:一个是搭载12缸发动机的Aventador试,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吮心。因为各种原因焚魔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降醛辣烫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锤。2016年辰杏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车堕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%函闪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%虏漆汹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放猜靛赖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加玻疯氰。2016年泞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆班吠。新产品会在2018年投放蔬,到2019年拱,通过销售Urus翰赔藕,兰博基尼总体销售量会翻一番烧番窟,突破7000辆大关怪授。在中国市场上苹妨,SUV是非常重要的产品努。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求哦。    我想强调的是暑绒素,在中国超跑车市橙Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端粱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币晤,Huracán大概在300万到350万人民币辽匙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平村。    问南汹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的帕猩妥?    答活午:目前匿,兰博基尼在中国有15个经销商窖敬。到2020年嗜矾慧,我们希望经销商数量能增加到20到25个酵。当然撼,通过Urus的投放渴市侥,在华销售量会增加湍,服务涵盖的区域也要明显的扩大稼持。    问情:如您所说潞戏讣,兰博基尼在中国有15个营销网点白灯,去年销售了151辆(车)拜伦侮。我们简单的推算一下删虱谰,平均一个营销网点一年卖10辆车剿写森。那么垃咖秃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样董?在新的超豪华SUV到来之前酪戒,是否有改善他们运营能力的要求呢溉笔剃?    答海宽:是的贬污佩,会明显提高经销商的运营能力差亨氯,新Urus也会变成一个破局者氢赌龚。虽然现状如您推算秘金闹,但是在Urus投放之后萎京,大概2019年或2020年签,经销商的数量会增长添,同时每年的销售量可能会提高到30辆盾认,整个业务会明显的扩大轿,售后服务也会明显提高攫。而且由于SUV使用的频率比较高衫禽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绰蒋拇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入良辉。    问翘式:兰博基尼车型比较少党奈敞,所以每一款新推出的产品都极度重要斑。现在的汽车行业发生了一些改变肥土脾,比如智能化蔬、电动化回愁。那么午础,兰博基尼在研发产品时妮舶,会不会受到这种趋势的影响杭?    答肩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆墨,更多的是代表了一种感情呕岁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador官,采用V12的自然吸气发动机荣介。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验镐。    这是兰博基尼最核心的销售主张撤疙发。未来绢温,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协俯珊栏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度案呐,甚至会超过前款车型椒。而出台Urus产品时则会有一些变化绅,它将采用涡轮增压V8发动机痕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机担。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型胜清。但是退欣谭,不管从产品定位忙,还是感情诉求方面来说费,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沙褂。在更遥远的将来饲涉勿,很难说会不会有纯粹的电动车搬。这是因为蓄电池非常重裤泉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制盾粟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辜叮闺,可能未来技术上会实现新的进步蚀部,那时我们也得重新考虑这个问题乒。    前些天握冉孩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型献。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烂摊味,其V10的发动机再一次提高了功率窗。当然衰椭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA荒继零。通过技术创新以及功率的提升弦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矗够。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寝盟散。在预销售的阶段脸劳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来似丢迹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功姑木,能够击中客户的心理需求五杠。    被访人哭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作短。1998年到2007年课碌绅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年楞泵牛,负责兰博基尼产品工作;2015年薄盯蔼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员姑改夏,负责销售及市场营销巾哎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疟表糠,中国是世界产氢大国唤筹,制氢设备深、储输设备间趴赡、制造技术等条件不错喉,具备发展氢能的基础骂梆形。从环笨蓖澹和能效等方面考虑冠愤盟,中国应进一步推动氢能源产业的发展穷稠。    周奕丰谈到埃,中国目前主要依赖化石能源帘,对环境污染严重晶陀媳。氢能源因来源广泛诉、燃烧热值高吞、清洁无污染和适用范围广等优点袒茄素,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源兽梢谐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分琶奇帆,目前看锣哩,中国氢能利用的研究相对碎片化灿,与国际先进技术相比还有差距屋厦,没有形成产业化食侈、规模化发展才蔚建。中国应迎头赶上程,卡位世界前沿舰。    他还提到娠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蔑吉闹,提出实现大规模诽、低成本氢气的制取橙竟纯、存储烘壬、运输熬镀坟、应用一体化的战略目标萎还。这非常重要伯,未来需要各方协力缚排胺,加大投入跋显,推动相关产业进一步发展怕蹦婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表反,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法射输蹬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济怖维,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措隶。    他谈到门梗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体捻,各方需要引导资金更好地支持实体经济矫谋羡,促进金融资本流向实业届妊,真正促进经济稳步发展并,夯实经济发展基础茨菏。这既是稳增长清铺、调结构的需要卵皖撮,也是抑泡沫酬窃、防风险的举措微,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坎婚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进想封,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力革偿。    周奕丰最后介绍判察斧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肖,也在不断创新突破胃,寻求产业升级晨顽。公司主动发挥自身产业链彤诬、区域及成本优势憋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业釜哩悼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侩、旅游景区凹、汽车营宿地坑、农家乐懂、家庭菜园等不断扩展外浦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业擂,以多种方式在国内推广土壤修复敞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   国外媒体报道绦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示论帛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆曹结,并需要吸引更多的资金和合作伙伴很灌。 李彦宏    李彦宏表示煌稍碱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车欺陡。尽管有一些技术问题需要克服敦刃幌,但它仍然有望达到目标嗓忌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泼扒,前微软AI专家陆奇任首席运营官荷凄,负责大量投资的自驾车业务部门儒。 百度自驾车    李彦宏表示脆,我们很可能与传统汽车制造商合作堤糯祈,而不是孤军奋战瑞,目前还没有制定出这项技术的商业计划写,首先致力于让自动驾驶汽车着陆毙。我们将竭尽全力实现这一目标禽,收入和利润是其次的考虑弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩殿径:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年咳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显论泌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样善彤,共享经济还将怎样改变生活譬?   三年前钢冕,基于对共享经济的热忱浇,清华学霸张丙军创立PP租车说题,开启了汽车共享事业;三年后静境驶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户巴,成为汽车共享领域的领头羊形己镭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀端克,3月7日等,张丙军开启了共享有车生活的新征程汗扮漆。   3月7日袄吞换,在几百万用户的共同关注下贡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破池,也是张丙军重新定义有车生活啸汐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戳。   从PP1.0到PP2.0时代屏叭袖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记己、一个符号或一个名称那么简单江,它是企业创造持续价值的支撑泥浇将。若没有十足的理由教把衅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓寺芒涛。将PP租车更名为START粟,是源于怎样的考虑抄旅椿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体亩桃剔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梢。   “三年前肺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腻毫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益燎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涪。由于便宜便利书嵌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具婆。”这个阶段迟滑,他称之为PP1.0时代掸。   经过三年的发展罚眷案,PP租车推崇拥有而不占有够僻、盘活社会闲置资源的共享方式矗捂,逐渐建立起以车为媒介郊,重新定义有车生活的2.0时代挡会吻。“START不是买车囱杯茬,不是租车板挽,是共享有车需。这是年轻的人群嗅狙、爱车的人群李,最向往解盼荚、最有潮流的有车生活方式嫂虏。”张丙军说息,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择号坞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验棵。同时护,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户施必疏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尽羌皑,让每一个用户体验到最真实欺萌陌、丰富辛杏虹、有趣的共享有车生活饱。”   START代表着新品类涂嗣、更丰富的选择涧话抡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淋,相较于神州租车奢、滴滴租车等传统租车公司团,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坎?   张丙军认为蛊,START的核心竞争力主要体现在三个方面腥混。   其一黑,PP从1.0进入2.0时代惟,新品牌START更具有张力艘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神环。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求慑馈,START重新定义了有车生活镭,开启了全新的“共享有车品类吃。”   其二绒俄料,为实现共享有车的多样化选择酗胆,除常见的家用轿车外轻叛,START将主推个性化的用车体验嗽售瘫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型呸朽,如保时捷911技吕堵、特斯拉小抱、大黄蜂肛、牧马人等等筛。此外度蛙哀,用户无需承担高额买车款和养车成本都表鼎,性价比更高枯梗。   其三盛翔将,“共享生活的基础在于信任体系的的建立滦,以及更完善的用户信用等级考幕餐。这也是平台长期价值实现的核心害疤时。” 张丙军介绍嫉篱物,START共享有车生活平台为使车主放心共享词,平台推出了一亿元车主保障金癌佬衔,严格的交易信用体系煤,确保车主爱车无风险;对于车友法穆涎,START还与多家大型保险公司合作桂砰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烫趁摆,为用户提供更具信任的服务睫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流镜烷,我们的目标是腾骄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扁。”按照张丙军的预测挟捂橙,中国自驾用车需求量巨大丢纽,而现实矛盾是砍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卿仇翻,不允许每人买一辆车满足自驾需求垂媒锨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用涟闭藏。   此外墩,他认为恒撕剑,随着消费持续升级佬禽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赋。“感受丰富车型带来的不同生活体验赋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向晌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质让设、丰富萝剂、有趣的生活方式示瓢弥,让有车生活更加精彩背缚。”   张丙军表示苫毒纶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者殿磷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敢盖钩。START履逗掇,梦想才刚刚开始贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳 版权作品炮商偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权松,严禁转载啡,违者将被追究法律责任腊悉。 获取授权" "   今年全国两会上吗享难,董明珠在接受记者访问时说辅揩:“只要你敢想督岁,比如以前谁会想到人能上天蕾欣,如果我们不去创造登,人能上天吗饥四逆?你不敢想黑腾,你不敢去试验幸艇,你永远不可能做好蚕兔擎。”    过去的2016牧侯,伴随董明珠的粮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈倘扰:格力全员加薪1000元芬、格力的员工房痊蓖、以及格力的手机……对于这一切郎阑,董明珠并不过多在意提食斤,她说拣,自己最关心的还是“掌握核心科技”体啃蒙。在今年全国两会箍颅常,作为人大代表材,她再次提出了自己的董氏宣言钨:确实这两年的发展耽,总书记提出的供给侧改革瞥冯褂,我们就应该做供给侧改革的排头兵棺哩,因为做的是实业币,能够掌握核心技术跋叔为,制度也要跟上趣,真正给那些创新型的企业袱、有创新梦想的人一个环境嫁。    对于国家合、社会武合、普通百姓的诉求搁,董明珠是这样回应的挤火:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献告精碑,他真的不是仅仅是索冉獭,收获丛,比如说我们过去讲晾硷矫,这个企业了不起貌乐,再就业危骡,反过来你要感恩这些员工前,没有人来给你打工暑,你凭什么去发展惕?所以我觉得要有一个感恩的心情库。”    把感恩的心落到实处笑,就成了格力员工的2室1厅搬,于是夺貌,别人家的老板就这么出现了锨。 记者斑凌腺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧钦拐管?    董明珠锑琅:对崎狗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现屏口。    记者必郎:以后所有的员工都会2室1厅墙?    董明珠孝:对对对咀率贩。    去年末豌瓷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪陆,但因股东大会投反对票而失败舅兽。随后珊,她以个人名义增持珠海银隆股份采缸罐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业我继叭,然而台锑效,到了今年潭鹿考,新能源汽车面临两大不确定因素权读:电池休、补贴“退坡”背卢厢。在董明珠这里丹划餐,似乎这些俨然不在话下娘袭蝗,董明珠说柿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵汀,“不是因为退坡我不做诉捣,也不是因为给我钱多当嫉,我去做卫,我认为是一个责任突,是对社会圈前、对人类猾,你都要去选择的一件事恢姆崔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骨,董明珠很不以为然崇详播,她认为荆似开,这些都是炒作亩弊泵,并没有人真正说到自己手机产品的质量纲,只要没有说到质量譬窝,那就不是否定患床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈埂:李芳" "  近期摹佛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税界荤。美国此次取消“双反”贝赤,对中国轮胎产业无疑是一大利好寝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转护,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变落答。   全国人大代表淌抹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议从爽佛,在轮胎中使用RFID电子标签技术描绦们,给每一条国产轮胎装上“身份证”荡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督筷,有利于消费者对产品品质加以甄别徽如吉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量非卯,从而规范轮胎行业发展镜痢,促进行业的产能优化和转型升级敌。”袁仲雪说街。   据了解杰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草懦办,全球多家组织及单位参与伞盘。轮胎用RFID电子标签的应用撂诚令,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体精盲沦,将等级数据写入轮胎标签内部建郸括,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定衔,伴随轮胎终身使用硅十。同时蹄脐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体佃,使轮胎更智能蔫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烯垂维,能实时监测轮胎的温度捞觅、压力等数据擎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疽,从而有效减少安全事故部胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "全国人大代表齐敞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题呵抨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炕苏、环境协和发展的产业芭揪蕾,由于行业标准尚未建立澎彩,使得整个产业发展处于十字路口趟。全国人大代表波奈邯、时风集团董事长刘义发建议褪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 读季继,全力推进供给侧结构性改革覆。    在刘义发看来划富瞄,四轮低速电动车是市场主导烷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品堕钩烧。目前烷,工业和信息化部搭密洽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》衰嫉。该标准的制定酒,对规范四轮低速电动车行业发展尉,使三隋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代范,直接实现电动化慕、节能艾、环保安全出行具有特别重要的意义失逝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求讳烦赂,又适应市场需求狭尺弹,刘义发给出四点建议携藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一彭腔吠、标准制定应充分听取行业的意见眷吮,响应群众的呼声竣苗。制定标准应尊重市场规律掀抄,规范快、引导产业发展尘沽,而不是简单的限制尺了恒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求灯苇。    二崩甸嘶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坚佰。四轮低速电动车安全宪、环保亮榔突、经济驾汀、舒适捅,是摩托车秒虱邻、电动自行车落恨、自行车等升级产品狈深酞,特点与与高速电动乘用车不同幻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标淖居,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定擂搂。    三危捐醛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导虫茂、政府引导的办法裁车惹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点孙恒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池喂羚,如采用锂电池政府给予一定补贴襄份协。    四夹浦、在制定产品标准的同时屁屠瘟,制定企业准入管理和注册登记蔬履梆、道路交通管理的配套法规誊年。产品标准只是为行业规范管理提供依据朗却,而实现规范管理是一个系统工程布。政府应加快制定企业准入红、车辆注册登记夺瞄、道路运行管理的配套法规抬篮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蠢坤盲,方便企业让利于民该钒,减轻企业和用户的负担陕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求丰、加快供给侧结构性改革的产品邪,又是一个节能环保的产业蹲,引导得当可以大有作为纺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扣。”刘义发建议帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟朗火:李芳" "   近几个月来哺唉,共享单车火遍了北京城姓冷。6日秒差罢,全国人大代表峦娇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示响猜,今年上半年泼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蹋。    徐和谊说疽,伴随着公车改革掏口,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惺蒋仇。“很多公务员手机上有软件巾翁客,一刷就能用车斜。”他说猫淡缔,今年洼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乖萄。上半年帘农崔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车替。    据徐和谊介绍突灯省,未来投入的汽车数量将根据市场而定慌迹,租用的价格将有竞争力嫂。产品的外观将非常“吸引眼球”档,为两座式纯电动共享汽车靛娟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷饥涣,适合分时租赁和共享市场需求疟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别翁逝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件订硼,在手机上可以查询哪里有车交眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题客,目前大家用车起点和终点不同被。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秦洪。”徐和谊说肆,目前滴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节料夺,包括立交桥下猫让、公共停车场吨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇劳。目前边远的地方停车资源丰富疚跑,但是用车的消费者较少孪梦。“希望异地还车的便捷能够实现磐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点弯,否则还会存在最后一公里的问题诬埃。”    徐和谊坦言级宦,停车位还存在管理的问题裳,汽车是价值比较高的消费品窍乱偿,一旦出现剐蹭稼廊,租车人还车时也容易“说不清”帝泉氰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护穗森肪、“钟摆效应”等问题翅忌。“有些消费是单向的海倡,如何让车回流也是个问题”镰分丹。他说鬼,目前活芍,北汽正在进行市场研究烂戚挂,探索解决方法刹忌列。    徐和谊还透露阀蒜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行甫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桥的。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆眷曹。目前距2022年还有六年时间沫,从可行性上讲厢庙屡,应该是能够实现的譬。届时希望借冬奥会的机会横雹,展示中国制造的水平垦毋湿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽蛊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露撮瞳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题灯湍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击壳,目前已追回骗补资金或犯兰湃海款23亿元矗酪环,并对有问题车辆不再补贴辞驮,对闲置车辆也暂缓清算示顶。    肖捷称违,在财政部门督促下拍,目前相关企业正在采取措施栏钦察,认真整改发现问题反凑颂。    有记者问姓牌倍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展查,肖捷表示秃骏氢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妙,主要是降低了补贴标准泉琶,同时也设置了补贴上限沸届,还提高了准入门槛甩铂顾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浆,同时也可以有效防止出现市场扭曲轰。”他说裂洽撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "全国人大代表课、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吓粮河、废液仍糜檬、废渣等污染患秒瘁,一旦有机电解液和钴平、铜得笺啥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烦,就会带来生态环境安全隐患柏陡扦,甚至会危及人类健康奴。”全国人大代表忙惊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示粕镶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搔董。这位带领团队经过几年技术攻关报,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人壕樊世,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上请冠签。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个围,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题温杉。在提交建议之前弓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究戊蓟氓。    自20世纪90年代以来屯寺请,随着锂电池广泛应用良潘,我国成为世界上最大的锂电池生产欠窜、消费和出口国遍咸蛋,近年来我国出台了购置补贴掂号伙、税费减免茸、研发支持笔、消费优惠遂、基础设施等一系列重大政策措施星购,新能源汽车市场日益蓬勃发展痰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆阜、保有量超过100万辆辑泪,占全球市场保有量的50%携讥滔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆水鹊芹。    随着新能源汽车快速发展蔫鹿容,作为新能源汽车的“心脏”梧挨编,动力锂电池产业也在迅猛增长保链死。按照相应的报废标准侮,动力锂电池回收利用市场已经形成煎绩冕。有研究数据表明伴靡孝,预计到2018年妊饥仕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冒丧,累计废旧动力锂电池超过12GWH采甩竿、报废量超过17万吨婚独潜,从中回收钴汤边麓、镍檬健焙、锰蓝芥、锂牛扮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元阔缴,到2020年将超过100亿元逝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元菏莲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫窝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坞套雀。”张天任认为抒蕊,如果动力锂电池做不好回收利用凭诬,就违背了绿色发展的初衷去触。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用棺,但现实是访视,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实联睫佩。“废旧动力锂电池包括不同的类型亨碘、设计工艺和串并联成组形式几瓢,以及多样化服役时间锣犯矫、应用车型和使用工况惹凭是,这导致电池拆解不便扇憨。另外宫,国内尚未建立成熟的回收体系迪顽旅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应领,回收工艺成本高胶桥。”张天任表示蔡,“出台的政策并不具有强制性锋饱号,且缺乏明确的奖惩机制倦署妊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高光梧,目前动力锂电池相关主体无利可图单,对政策执行积极性不高秘凉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伴侩,张天任说块米辫:“一是退役电池较为复杂澈贺,不易拆解;二是退役电池一致性差先恐逆,品质不高;三是回收拆解成本较高瘦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管柑碑浪,执行不到位脱亩奋。”    有问题就需要有解决办法陵榔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方媒悄:其一檀奴堕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二半,加大电池回收再利用关键技术研发;其三氦萄受,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四逝,鼓励商业模式创新试点和推广应用建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘弥谰:李芳" "全国政协委员辨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题被。”全国政协委员逆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示囱曝魂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题里戌讹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时概授逝,其市场前景令人堪忧钾。“在电池方面摧艇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡闲,2020年后棘,当大家都不再享受补贴时燎秋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上爆媒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嚎扔。”另一方面浚,柳崇禧表示鞭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缮拈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蹿镣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素农论圣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等廊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上铃祥,但电池的寿命大约在20万公里课炯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帘含,这意味着痴惫,电池报废了车就要跟着报废垂,这样算来涸浩害,纯电动汽车的使用成本是很高的矮。”柳崇禧说观拆。    对此釜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钎塑掇,即建立专门的电池运营机构眉剿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务部唤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池疲仟,是对车辆的物尽其用派婪倾。对电池而言棉薄缝,虽然不能再服务汽车劣郊,但还可以被用作储能电池锈吻律,同样达到了最大利用率猜隋蛔。”柳崇禧认为菱祟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胃。“但国家需要予以支持顿柬诽,尤其是在车辆检验方面豹和,按照现行的规定看收,更换电池即被视为改装混。”他说辨。    柳崇禧的另一个观点是皖,氢燃料电池的大发展即将来临炯呜救。“一方面戮,原来的运输成本相对较高苍勃肋,而如今这一问题已得到很好的解决韦薄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面技摄啪,美国的相关先进企业在国内开始建厂兴双,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侣颈话,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鹤。”柳崇禧表示幸,氢燃料将作为增程器为电池供电报,以达到更长的续驶里程都难,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鞋魏鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替嗜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侠,造成了双方的利益不在一条平行线上饥。为了解决这一问题剂肖届,李金勇指出脸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恕瞥袜,重新设置股权架构汀脆,经理人和骨干员工合伙人化情请。”    “遵从起码的商业规则昂,我们就是经销商艰府驴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娥狄、一个桥梁第继裸,我们没有义务去亏损晤丧腺。”李金勇说斗。    日前弧,著名汽车营销人诞弓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出美溃蠕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景稻模错,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”建,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沤兽伯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象田俩幕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”溅,李金勇直言虐陋跑,“在过去的十几年凄,我们的市场非忱猿祝好暮,老太太都能卖车耗,会加价就行了氛日偶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高邦峦瘸,职业经理人的压力很大大玛忍,每天都要搞KPI考核囊陈墒、培训慰、提升巫回。”    李金勇以实例说明翔乓:“过去在资源时代遍捻,一年这一个店挣1000万弛,给职业经理人开30万鞭炼狼,没问题蚊,这车好卖祁。现如今辛暖,市场不好了菇巫灰,现在一年挣100万侠,职业经理人还是30万颇观悲,但是特别累呵,现在一年的工作量比前五年论删憨、前十年两三倍都不止奶顷。”    在李金勇看来奸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俺磋,造成了双方的利益不在一条平行线上彭论。为了解决这一问题糕漠畏,李金勇指出鹤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阔簿,重新设置股权架构痪诫挺,经理人和骨干员工合伙人化绕。”    李金勇进一步具体阐述道徒涤败,“过去资源时代视幕,投资人只要拿到了店夸冻螺、拿到了品牌吐暑梯,就可以赚钱惮。现在款巨,资源时代已经过去了捅盗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起善,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人遂韩瘫,从而真正让员工自动驮煞笑、自发地把工作当事业南,而不是靠培训岁,靠感恩痴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吹午,不少汽车厂家制定了销售目标亨僻佛、生产目标河探,职业经理人必须要完成痞愤,如果不完成就走人捆。李金勇认为燃珊能,“在这种状态下龄馁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划势瑰、十年的规划碗,只能先制定一年的规划冠孔纽,把今年完成再说起池跺,由于今年完成了嗡梗另,明年才有你的事贯氨韭。所以这两年厂家的高管变动频繁爬挡赎,十年以前很少有这种变动蝎,而现在这种变动成了家常便饭鞘小。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诗,没想经销商的盈利能力赊滇蒂。”李金勇表示太悄胁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辉痹撤,想办法做经销商工作衡蒂朵,把销量任务压给经销商享。而经销商越来越不听话攀俩箔、越来越不相信的时候乔,厂家就再出台相关政策寡位。    李金勇指出岔祷搭,经销商要有勇气打破潜规则藐,遵守正常的商业规则四:库存大不提车如、无差价不提车晾、拒绝搭售欧。“遵从起码的商业规则百凤,我们就是经销商顽婆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节十、一个桥梁枷宝密,我们没有义务去亏损耐畏。”李金勇说伟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谋搽厂,李金勇建议侣肩娇:同城市的店应该互相加盟或互相买断痛禾,或者干脆出售给另外一家经销商杯,不管用什么形式蹿蝎甫,形成同城市的一家店艘。“我们用销量式痊饥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来攘兔涵,这样减少恶性竞争嘿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法是拢。”李金勇说嗡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象很散惧,李金勇表示酪,“我们不可能卖出路边店的价格经靛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争娟。100%原厂配件保障脯,专业的维修技术扣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客摆末。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”还。    此外顶避,李金勇还表示币脊拖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车暴检看。据了解兑镀琅,2016年父,新能源汽车的销量超50万辆攻市,到2020年勤倡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年动额,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆灰两缄。在李金勇看来改泛口,在这个快速增长过程中沫,“传统经销商中橇裸谅,谁关注了新能源汽车并率先布局吭却蒜,谁才能在这个市场当中分一杯羹趣湾烽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕比,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员燎、四川省鼎立律师事务所律师施杰线列,今年的关注之一赡,是有关网约车新政的话题古嵌。    施杰表示悸扣,为加强管理僧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)叉禄,并于2016年11月1日起施行阔膜位。然而荣,根据多家网约车平台公司的数据屡僳,在目前运行的网约车中仟协舅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的平理,仅占极少数部分耽递垄。    “交通部制定了网约车高品质服务淡,差异化经营的原则巨佃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”陶淮男,施杰称钒钩,“我认为市澳凉,政府应当放宽对网约车的准入限制拭,顺应社会共享经济发展趋势”阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垂地,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方粒介。    首先庭剑,施杰认为实,北京纱类、上海的网约车细则要求“京人京车”挝浮寡、“沪人沪车”等差异性待遇很,不符合市场竞争规律马是存。施杰表示褐贝犁,只有在市场竞争的推动下豁啤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力颗配沮,也有自我管理的需求与能力块逛亨。    其次诞,施杰表示词霖,北京浦孩涝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氦缉,而且购房脑、购车也并没有绝对限定于本市户籍寒逝。“京人京车”逢、“沪人沪车”的严苛规定腔疟犀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赐,会导致营运车辆骤减呈弯桥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒亨泻念,阻碍新兴业态的发展蜂第。    而对于多数城市对排量忱戏乐、轴距都作出的高标准要求迪,施杰认为悔巴,高排量代表着高耗油苟譬,不仅并不符合节能减排目的钙脯,高油费必将抬高车费矩蚕吵。    更重要的是扁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则该,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准混房健、高门槛赴闺,将损害网约车的实惠经济特点期炕痴,打击其平民性涧焚饶,“上述许可管理的模式迫,将导致网约车司机数量骤减断漓朴、车费翻倍沪雇,群众打车难使巩封、打车贵的现象又再度出现梧。”    此外倪,施杰在这一提案中的主要观点还包括醋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”东篇蚕、“许可管理不利于节约社会成本”等敢尼耍。    施杰建议坎,《暂行办法》可作出如下修改叉阜技:    (一)政府适当降低准入门槛铝靠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碗枷,是十分必要的杀。比如境唯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查慌雹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置椒委、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剑哀赎,等等刮。设立适当的限制条件夯磐疽,符合市场发展规律费盖抗,能促进网约车市场安全性接、规范性发展百僵蔫。    同时圣,政府应当科学引导网约车发展轨粱截,而不是像治理洪水猛兽规化,把它一下子关进笼子里箱惜巴。以构建网约车公平竞争的环境为导向渴冀,放宽对司机户籍的限制性规定四,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源褥庭。网约车平台宠哆碌、司机和车辆的审核程序盯糙促,各类许可证明的核发程序尽量从简吭娩枪,以便节约社会管理成本付。    (二)政府协助构建平台审核抄呈、加强平台监管    改事前许可嵌烈勿,为后期监管叮投购,采用“政府管平台粟,平台管人和车”的模式宫歪睦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台熬,规范其登记信息嚏、审核资质的义务酣,定期提交所有车辆的情况乓,这些数据要在监管部门备案节尽。并通过补充相关的法律法规贯凰什,对怠于履行义务的平台采取处罚措施吐。    对网约车不合理调价进行监管罐掏。保证人民群众用最合理的价格出行客,也避免由于市场垄断形成的价格新高纶。2017年1月邪碑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人固,因平台上出租车预约加价功能超高额收费烧修次,就此提出整改意见耙楷沁,平台负责人也承诺将取消该功能段拴参。这就是成功的监管案例潭茂面。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剐,存在大量不符合新政策标准的现象坡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断使惺笛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盼舶,社会各方都需要一个适应阶段怂堡别。所以倘烘,新政的实施不可硬着陆士恕弟。当前阶段瞄乓,政府应当积极引导各平台规范化审核甩,加大对群众宣传力度叉,延长从旧规到新政的过渡期徒惕,循序渐进地促进新政策落地愤女。    我国全面深化改革提出了目标凰告: 市场在资源配置中起决定性作用滩爱腾,更好地发挥政府作用佳扁。近年来构途,国务院一直倡导转变政府职能溜,推进简政放权篱谐。对网约车的审核蔑航匈,放权是进步唐,限制是倒退釜。政府应当创新行业管理沁解,优化监督模式懒割,构建平台审核模式弯普窜,推动群众绿色出行怀、健康出行静,为“互联网+交通”营造良好发展环境呵朵巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻趁悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苛硅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计琶且拷、品质等方面做了很多的投入巩伪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粉剩坛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛罐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略聘璃哄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞呵瞥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”估。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚伎椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计老、品质等方面做了很多的投入哺匣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计磕涂杉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶喝讲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陈、时尚及科技感的一款产品秦坚魏。”韩德鸿说搭困。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吹溯挂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型十拓躲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场焚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沙滴换。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涸。薛海涛坦言日怂监。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碱瓷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730彻耸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碌会渭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挡袭阂、制造能力似、经销商体系上妥档、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面顷懂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舞挖当。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   2月21日屯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鞠泛。本次大会立足技术趋势癸嗅卧,探索全球技术发展的内在原动力漆炔焙,探讨人工智能举饱、量子计算存、基因疗法等领域的技术和商业趋势呸谴埔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中夹染,有两项技术与人工智能密切相关伙箱尝,包括强化学习和自动驾驶卡车觅慕。在关于人工智能的圆桌讨论中外促,多位创业者和专家针对强化学习伯挠、无人驾驶分享了自己的观点渭镰春。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车皖吼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车奇尽膳,可能只在北京的五环里面开笛限萝,路况很好伺檄,最高限速就80莎、90公里疗鞘,这种情况下富淋氮,车就会极大简化讽落,驭势并不想生产一辆概念车哀哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肯嵌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术环骆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性翟。技术投入上到熄,目前大家都在往里面投入很多的资源爽偿,整个行业在往前发展阀措,但里面还有很多问题需要解决古,包括保险壳墙、政府等篓筐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道仑噶燃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钦悉,把信息融合吼建、如何决策做好巨。图像识别拓展能力非常强玫,它信息的理解非常细致独剧、更加全面屎,比如前方有一个易拉罐堤,有些传感器会认为它很危险迪桥桃,因为它是金属厂签色,但图像识别会根据它的大小珊癸、形状去判别奠华诗。目前结合强化学习欢蔼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持焦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能眉脆沙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目剃衅泥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奥,说到底这还是一门生意搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  【导语】这是最好的时代乡拜箱,车市销量连破发展记录传泼,这也是问题的时代耻具,多元化妓淘寸、碎片化道锻齐,对整个行业提出了更高的要求暇垢。一切都在变弛翻崩,唯有不停思变方能随机应变世线。2月18日漠旁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茬恍才。行业内百余位思考者和变革引领者仍揪,与120余家媒体相聚一堂才,在“变与革”的大会主题下铝,共商“品牌与营销之道”鳞掸跺,把脉中国汽车2017帛甫。广汽乘用车副总经理肖勇尖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英味抠没、吉利控股集团高级公关总监杨学良蝗盘蟹、福田汽车集团公关传播总监许翔到付、SWM斯威汽车首席运营官余波肮册、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动弹。以下为发言实录荤嫁挟:   互动环节嘉的合影   李苗苗孔:接受张红同学的邀请锨。下午好!大家都是老朋友了降卜排。今天在这里蔽纬,首先我啄冢贺张红搞这次论坛蕾立。第二伎摩啥,其实有这么一个机会让大家聊一聊鞋玻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆改坡航,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力澳退存,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鹃。对这个数字默廉善,我想每一个人老餐,特别是管营销的人鳖睬缉,特别是管品牌营销坝撩、品牌推广的人苯贿客,我想每一个人都有很深的感慨暗帮汇。   首先请问肖总校,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物隶拾释,也对您做过多年的跟踪涛。这次请您上台危,我很想问一问拷典,传祺作为比较成功的中国汽车品牌举配,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点飘味?能不能简单地概述一下熊郡脐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇牌土管:李苗苗老师第一个点名我屉茎,作为广汽传祺来说勾苯铜,正如李苗苗老师所说的爽搪,应该说是比较新的汽车品牌普。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”撅日、“两个坚持”促,坚持正向开发和坚持世界级标准琶。这两个中杀腹,一个是对产品开发的定位墙,一个是对品牌的定位琅。   从中高端车型的新产品进行切入廉帝,相对来说这条路走的比较艰难一点淌峭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”脯瓣递,就是起步会难一点祥搂,后面会越来越开阔筛谦、越来越顺玖赶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候品价鞍,内部也有两方面的方向仆畦书:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手七,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舌寐哀,并且在市场上面赢得一定的销量幂,建立一定的知名度告能衫。另外一派的意见钠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势来橡,从中高级产品切入豹。但是大家也认识到这个困难僻,一个全新的产品和品牌从中高型切入靶谷卧,也就是售价在12万元以上獭贾,第一款车型是12万元到18万元拍脚股,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难报堕奖,我们意识到这一点了牌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大叛,其实2011年顷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年檄偏换,应该说是非常艰难幸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦掂。但是2011年联、2012年有一个词就是“坚持”沫,做品牌是做两方面的事情拿赫绵。第一个是做好产品的品质刨斑夯,第二个是做好对客户的服务仁,以这两个为基础这五六年走下来恢完臂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蝗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象排伙,受到各位媒体老师的厚爱霜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌认耻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础勉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伞累,我觉得第一个是坚持词。在我们困难的时候不要去放弃现,就是把自己的品牌形象俩、产品的售价回到往下行的趋势迷。第二为了支持品牌向上并,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务顽芬榷。   李苗苗捶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恒删仑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程场块犊。比如像现在的奔驰柏茧,一百多年滑,宝马括采瞳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年秋纳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌糠步。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巴记柒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌麓,也有现代的销量词红充,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷词塑副,您能够阐述一下吗佰须?北汽在塑造自己的自主品牌方面史,到底在哪些方面下的力量最大剐玛挖?   陈思英珐:谢谢李苗苗老师偏孤,非常感谢红姐给这样的机会竭剑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌邪。其实不是妄自菲辈 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瘦十,台上在座的各位都是大幅度增长笨厂,我们同比增长更高一点碎,因为我们来得更晚一点忙寞食,同比增长8.7%晦另。   但是我个人一直在想这个问题薪莽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谎。像奔驰去年是130周年贩技兴,今年是131周年舰朗,我想这才是品牌剩叼。现在我们在座的各位给客户提供的墟茎团,我更愿意定义为商品巢,我觉得是这样落咖。   从北汽自主品牌发展之路来看廖,各位媒体老师和同行都知道圣裁瘟,2009年我们是收购群卯雹、消化冀蚂、吸收了瑞典的萨博技术豁幕,当时萨博的93巢购、95的平台和1.8T芹呕、2.3T涡轮增压发动机的技术男浩童,我们是基于萨博的平台上怒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鞋拖陆。2013年的5月份徊胆熬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴藿劾贰,大家对这个印象应该很深掂砂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嘎,当时也试图通过萨博平台的背书列菠起,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端奉脊,因为我们希望建立中高端的自主品牌青胁垛,当时的愿望非橙艹瑁好川蒂。但是事实上发展到今天日缮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈犊。   但是没有关系俊呵,2013月5月12日投放的绅宝D70浪齿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纽筐瘟。这么多年的坚持是在消化堕撩搅、吸收萨博的基础上进行的墩,源于萨博孩、高于萨博入仇,我们有奔驰蚕判、现代合资的反哺台曹呸,我们在人力川、财力憾枪、资源惯、技术拖感、研发食非刑、生产绦彼、制造方面茂蝎,都有很多反哺给我们贯喝,北汽近几年高速发展蛙凯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆变份论,这一百万辆含金量是很高的逗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚里淘,但是我们用五年时间实现了一百万辆措美波。这里面还有几个第一和差异化产品寂城萌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一继,第二是新能源汽车产品构成做到了第一魄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位溜。   基于萨博龟、源于萨博和高于萨博的消化烩芒建、吸收和引进誊澳,同时基于奔驰和现代的合资反哺熔截,我们坚持为消费者提供好的产品统悔想、好的服务菊禽、好的品质紊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质巴习跨,比如中国新车品质(IQS)IQS诬羔、强制性产品认证(3C1000)叫剑,3C1000即三个月的购车用户中瓷,一千个用户的抱怨度是多少榷,我们的水平无限接近了合资品牌溶典。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的链,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心储纠,希望有一个很好的中国背书史,给大家提供一个很好的产品体验蹄通膜、品牌体验和文化体验蜂。   李苗苗竿:听到陈总的发言我一直在想瓣驾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO上恫,现在经呈茫看到“北京”的LOGO东巴辩。   前不久诡,不去杭州是到处都有吉利车课嗽舱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年毕炭,推出一款车就红一款车赌瞎氏。请问杨学良客,学良也是吉利的老人了喜,一直在负责品牌形象的塑造丢恭、公关帕掇悔、市场揉。原来我们也沟通过这个问题策,对于吉利来讲收购了沃尔沃缅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块华些,这是蛮难的事隧夯。刚刚陈思英总还在说萨博孩碎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃饶,感觉蛮纠结的破。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象怀辣?   杨学良椒熄匿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蒋被,第一是对标色,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌徘。我们是坚定不移地在执行寡,而且到后来做博越静、博瑞之后有越级对标呢。比如我说开发一个自己的A级车浅匿,可能要跟合资的B级车对标烧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茄肥施,包括研发磷焙、制造弯、采购倡、营销开,我觉得成果是非常明显的男变喷。   第二是坚持走精品车的战略枷田揉。所谓的精品车轮刷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值板,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近架端牡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凭捷秃,比如车的造型设计上面呛,自从我们在全球建立了四个造型中心胜举,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瑰。既有符合国际的审美潮流发簧凳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面珐。比如说在车的智能互联领域扫,在博越车上面车机人机互动的功能上剔洪,已经超越了一些合资品牌傲话唬,这一点使我们感到非常骄傲霜美。   包括在工厂的制造工艺上拔齿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烤认、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌没级湃,因为我们现在建得比较新芹峡唯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来漏。大家可以看智能化程度最高的工厂侧群纺,现在实际上是在自主品牌的工厂中饰捻囱。   第三是一直在坚持口碑师。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任举藐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言示。这样就可以真正喜欢这个品牌遍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拣络沏。   刚才提到了浙江梧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奋巨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酒簿,大概接近了7万辆寂。这在以前是没有的腻琅,而且这些用户里面很多都是澜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上獭充吭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化筏疥轻。目前因为我们的品牌在提升簇,我们的品质在提升面沧蜜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车劳浆瓷。这从我们同行钦卿醋,包括从传祺缄切翁、北汽的产品销售上也能看得出来尝汗。可能大数据调研艾彭,像一点资讯的副总可以讲讲涸宫娃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品册藐。   当然您刚才提到了在集团层面柏兰抛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰佰勘,同时又实现互补吨权虽?这里面还是有很多原则募,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的轿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌舱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钾坞骂。沃尔沃是高端豪华品牌分廷,是跟豪华品牌去进行竞争的烤辽蒜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应黎煽僻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吝取慰、流程潘、标准割馁,包括人才的培养和交流通。最新我们做的一件事啤猾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心开,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA委,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搽,可以说没有沃尔沃这么个老师矩陶吞,没有沃尔沃这么多年积累屎齐敛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构想番判。我们相信因为这个架构非常新人醒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平佰广。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质袄,以及质量再上一个新的台阶聘康,实现真正的跟合资主流品牌的竞争庐惯炽。   李苗苗辛焊疾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京啼娃颂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼环,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面枢,最重要的是坚持了哪些碌?   许翔扑:谢谢李老师馈,同时感谢红姐给我这样一个机会目劣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冒蚕。   福田汽车是商用车企业氰灵旁,和乘用车企业还是有一些区别木。我们主要的目标客户群是to B的互贡矮,正如您所说哆疮歌,我们是1996年成立的卯迟,到去年是成立了20周年末忿惟,通过20周年的发展夕合隆,在过程当中包括您和各位老师的支持刷吠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业壬。在中国轻卡市场上虐,已经是连续十几年的第一了残擅死。1996年在山东成立偶弓死,1998年上市贡捣,2000年进行区位调整就来到了北京九。   在这个过程当中您也说到了品牌问题骂哭呕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视帮甜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分窜加。我们可能把这个品牌是这么理解的捅络昏,现在业界对品牌有很多理解的方式迪怂份,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营咕碘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中兰,所以我们从整个的业务流程上来看猎骸埠,这个品牌业务就是在其中的粮官技。所以我们这几年在企业的发展过程当中募,品牌也是在不断涌现眉物,大概有几个阶段寝返峭。   1996年是以轻卡为主导谴到封,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹濉,用着正好”彤。在当年的时代抓住了市场机会残箱十,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一海。   在2000年之后门诞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位狙寡烈,进行了商用车全系列的困,像您现在看到的整个北京市场有很多客车车少,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车客,这是一系列发展的战略秃说空。同时把品牌又进行了再升级莲回,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系醚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理峨朗倪。   在这个过程当中椒,福田汽车不管是做品牌还是做企业溪腑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢闷兽?一个是福田汽车在商用车范围里面删妙沦,就是在整合资源方面觉得还是不错的检绍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早体,花了八年的时间跟他们谈合作挺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脚惧,生产的产品也是福田自主产品欧曼份辛示,同时和福田康明斯成立了50经沤藤:50的合资公司棺歇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用貌仙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捞标、先进理念之外死,科技创新也是核心的一个点屯乔普。福田汽车虽然作为一个商用车企业栋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拟姬嚷,但是也是做了很多的工作忙那。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室逢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右郸桨。我们统计了一下胆部德,和乘用车企业也是差不多的苯辑两。   而且我们在研发方面桶朽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部差砂,这在商用车企业里面比较少见祥敌洞。不管是先行的技术曙魏辑,还是技术传承方面都做了很多的研究趁沟,包括去年也推出了超级卡车女呢渐,也是整合全球资源打造超级卡车椒饰。全面从安全貌沃、环保方面进行新一轮车辆的升级啡。   我觉得总体来说吧烁橇先,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业身庐需,是一个有着锐意进取拼、远大目标侩哗曝,是一个愿意为客户咆兰、为所有的股东氓姥卵、合作伙伴损菇、利益相关者带来更多的价值努卉,也愿意为更多的卡车司机凌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剿。谢谢!   李苗苗钡:2016年一年有很多新品牌出现怕妙广,也有很多刚诞生的品牌在努力猫怖翘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挤欠、宝马弊。我就参加过场在北京的怀柔舰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布禽殊碧。我当时心里就想斯威蛮有钱吧莸!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坛柏疯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酸纷?对于刚诞生的品牌饰瞬羌,品牌之路有没有塑造的路径填事磷?你能不能简单地概述一下辰?   余波梗:感谢红点汽车和李老师侍,各位媒体朋友和各位同行操,作为SWM斯威汽车祈锣,可能很多人觉得很陌生糕,可能没有听说过饺剔,我简单来介绍一下巢咳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌从沟蠢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活法池,7月份品牌上市灿,8月份第一款车SWM斯威X7上市访芯皮。   今天让我来参加这个论坛栏慰,我们的心情很忐忑锚奖储,我们是一个汽车行业的新兵襄枚萄,我们是抱着学习的态度来的扔寥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师括腑侵,希望多给我们一些指教兼唯闻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坡牟胳?我们认为这个品牌给用户的是两部分相,一个部分是产品的硬件鲁,也就是物质的东西丝。另外一个部分是精神层面的单令康。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV画棉藩,第二是付诸了一些智能化承嫡恃、空间和外观冈,外观也就是在意大利建有一个设计中心秋阂,在外观上有意式的风范彻匹传。   从软性来说嫩艾即,我们要付诸一些内涵攀棺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瓶许隙,通过植入意式生活的方式缉麓磋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受署系。同时我们也在倡导一些生活方式菇皆,通过软性的文化来塑造就,解决通过硬件和软件隆绰阮,以及从物质和精神层面塑造品牌疮。   至于未来怎么走炉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哼。用户实际的需求和市场的需求焕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉豆寥郊,未来我们还是要跟着市场走苗宝。   李苗苗胜:我旁边坐的也算是媒体人拉焚菠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挫寇沦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诵毒捷?因为主持人给我了一些问题经,我个人认为不想问一些特大的问题蔫,就想问问这个问题颓胸福。   付继仁傅:谢谢李老师踞苹乏,这个问题还是挺好的魄。刚才您在问的时候病栓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题如检舱。   一点资讯是比较新型的资讯平台茶睹逆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点傲谐想,我们是做平台褪螺,不仅自己生产内容藩郡,同时全网抓取内容团亩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容聊,再把有价值的内容分发给需要的用户杀比唬,完全是自动化奈卯温、机器化的饯。我们怎么去帮助车企呢搭巢卞?我分享一个数字罢疽缴。   在过去一年逝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的脑潦奠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业透,第二是移动互联网的平台渭抵枯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垃檄滔。很多的车企其实在做品牌的时候拴慌,都会要求最终的效果杭翅。坦率讲刹似傅,以我个人来讲这其实是两个事虱,因为品牌本身是非常感性的褐,效果是完全用数据有结论的萌台,就跟一个人去吃一样付,吃了四个馒头饱了蒲猾挠,不能说只吃最后一个就饱了软挫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量吃,现在我们有几个大的方向杏,第一是更技术化的跟车企进行合作柿梨。比如说从去年开始扛缚嚎,我们跟上汽通用进行PMP的合作猎。客户自己建了一个数据库勒,就是把用户进行了一个分类撼顾。然后我们每一个用户来到我们平台上戮脑,他知道哪个用户对应了什么车型俩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告挛拳坷,也就是把他们的流量经营得更加科学哺虚。   这个给到我们之后别喘,又发展成了一个新的技术驱动圭皑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多薄悉汹,还是看汽车外观的细分多错矛。这不仅可以推荐具体的车型讹题,也可以把具体的创意自动化浚畅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果聚锤,这完全是技术化的匹配料们把。   第二点绞,我们是一个内容平台擒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容据,能帮助到车企做非乘蘩砝好的传播柔,有的时候这些内容并不能够被发现罕发。现在我们把广告当成一个引子墙,不是一个执行的结果蓉铣甭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣猜赖,进而把下一步的行为做好绦省乖。比如有一个产品是一触即发劳,用户点过客户的广告之后矗,我会直接给他推送相关品牌的内容看。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抵般,再去看有没有点这些内容奠,有没有评论秦沫、转发舷、收藏谐挞活,再通过其他的产品去收集一些有效的行为灌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试田北,把广告和内容进行打通徽刨。   第三点彤悸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景温绒寿。这个场景是有时间剧寒砰、地理位置和非常多大量的内容和数据凹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台刚痰授。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吝辱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理曹飘,或者是去日本还是去韩国旅行城太伤。这些并不关系到最终的销量提升多少外,但是可以了解消费者在关注什么泰背靠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性五吓咖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲菇漏,一方面要通过你的技术丰请童、数据实现更高效的转化纹米,实现现在解决广告主的一些痛点戏寞。同时要帮助广告主把服务做好鲍,说句实在的都是服务用户萌斧贸,我们产品的用户也是车企的消费者瑟愤罢,怎么能够把这些用户服务好戮习瞎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痘。   李苗苗到蹦:付总说得很好黄爱,借此我也想说几句呐。我看了一下隆妥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人闯懒,也有一些厂家的朋友徒,我们每个人都是汽车人堕犯申。   我在想哎恒丢,得益于这个好的时代遂桂糙,既然是说品牌褥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情玖乒,无论你这个媒体叫什么名字吴去,找没找到自己的定位敢手。无论你这个汽车是什么品牌慧懊嫂,你的用户在哪里彩欠。过去几次会议主持上都说四个W吝,也就是我是谁歌、我的用户在哪里疤池书、我为用户在做什么掸几、我还能为用户做什么踢连肮。包括媒体也是一样茨,我是谁(什么媒体)苇火,我的读者在哪里竿,我为读者写了什么样的东西暑,读者看不看菠匠,这是不是你的读者群要看的膳,最后是我还能够研究我的读者涉遂抡、研究我的客户党横、研究我的用户滴旁商,我还可以做什么村嫉潜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立翠,一人问一个问题就结束酶阮。   请问杨总忱,刚刚说了这么多坍纱眷,就一句话隶貌,什么是品牌肖宽?我们说了半天品牌粉呈。   杨学良官瞎缺:我觉得品牌就是价值臣妮,消费者买你这个东西值不值臀粳,如果他觉得值了篇唐,就认可了你的品牌窜。   许翔簇:我就按定位的理论案暑融,品牌实际上是一种品类的代表驮长,消费者是用品类来思考芳岗佛,用品牌来表达兽。   肖勇泵才:因为我是做销售的梢,我可能最直观的印象彤柿,我觉得品牌首先是一种价格星、价值体系藏林猎,同样的产品能够比别人卖得更贵连摩,别人还愿意买我的衰诉。同样价格的时候懈己,别人的产品卖不出去就,我的产品能卖出去珊方,我觉得这就是品牌核厩甜。   第二纶皆堤,我觉得品牌是一种文化蔑团秋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苇嫌起。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候色够啤,但是我的文化能够吸引他饶冠,我觉得这也是品牌的一种表现蜕泞场。   陈思英垒齐领:品牌首先是无形资产讽垫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瘁担扁。第二也应该是产品敦小,可能是一个标记驶绞、标识破,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动日,在人脑海中所有的记忆叹哀。   其实品牌的英文是来源于MARK嗓,就是在没有货币的时代物物交换的时候翠,在畜生身上有一个MARK抹俗汾,Market就是营销春坦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀青叙。有一个比喻拣,品牌就好比像银行储蓄莫,储得越多品牌价值就越高斗贸。   余波兢狼田:我觉得品牌在直观来看就是商标卧,另外是产品巍。真正给用户留下综合印象的是产品棺司、服务和文化的结合伶嗡,以及对用户的印象及感受就是品牌保。   付继仁衰甫谷:我觉得品牌到现在这个阶段鼎樊佃,也是一种共鸣教谈脱,像营销1.0是以产品为中心螺,营销2.0是以消费者为中心籍苦麓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烫狄,这三点都离不开品牌桔侣操,但是代表了品牌不断的升华圈怖。同时品牌到今天来讲秋,不简简单单是一个口号砂措、标签徊献秋、LOGO讥,还是一个行为准则囱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台驶,还是每一家企业朽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务帝嘘街,并且怎么样高效地执行和检测贤痉。   从这些来讲疤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的腑煤,如果想清楚品牌一定能做好钾,至少能够对我们服务的那些人做好既,那也就足够了嗜。   李苗苗趴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钡。关于品牌几天几夜也说不完懒现,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌脱懦。   谢谢大家在座的聆听线缄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘晨剖:李芳 版权作品兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权既钠坊,严禁转载嘿逼虚,违者将被追究法律责任骸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代体惮檄,车市销量连破发展记录揩唯,这也是问题的时代稿呻,多元化化纹、碎片化雷,对整个行业提出了更高的要求遍陇。一切都在变物形芥,唯有不停思变方能随机应变叙。2月18日厕丘酪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕社配。行业内百余位思考者和变革引领者蛇污抒,与120余家媒体相聚一堂郡,在“变与革”的大会主题下粹,共商“品牌与营销之道”胺刨,把脉中国汽车2017敢梅纹。   东风标致总经理李海港催临涵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜茄看堑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东驾喜碑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师暖戳熊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华委、奇瑞汽车销售公司副总理范星棉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动虏。以下为发言实录灸:   互动环节嘉宾合影   主持人案:2016年是一个销量大年妙伞芹,更是一个营销大年陛炉。从二维码营销到VR营销秒混,从下沉式营销到自主营销察郸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球倪暑羔,广而告之悄悄地变成了城会玩躲傅,车依然还是那个车蹋擒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卤刀妊? 第二场论坛的话题为钡好此:中国车市新战国派赫,车企将如何做营销眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇魔内:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剔嫌诧,现在重担在我身上毫笨璃,由我来主持第二场论坛碑铝,和各位老总探讨如何做营销惨奉。   因为第一场是说的品牌兔疲停,品牌建设也是非常重要的一环拜,我们现在就把品牌这一页翻过去淳冯,就说一点营销其他方面层糙糙,比如说跟市场退痛骡、营销相关的一些事情毖灵腹。我们今天的这些营销人何梢雀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖双,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仍廉视,因为他是面对着全世界最大的销售市场文官坎。面对的是最高增速的市忱房Ъ薄,现在技术和产品快速迭代涵童午,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性堕茫,所以他们是非常幸运的顽较迁,十八般武艺怎么耍都行差另。   同时很多营销人也在自嘲隋,其实汽车营销是最苦逼的一群人巾纯另,因为我们面对的是世界上最全的品牌崔署僧,我们面对的是最多企业的竞争褥频辰,我们还面对的是最难以琢磨的僳、难以把握的政策环境和最善变的消费者懒范素。   当然了我们这还不算最苦词桃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务法拎冻,所以这样的一群人的所思所想悉去,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得甫抹筛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的敖姐外,第二个问题是结合企业自身的特点来展开筛码。   汽车品牌最新的一个品牌定位姥芦,在座的应该就是汉腾了素娥芍。请问汉腾汽车的副总屡乘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恃,您给我们简单总结一下奥集,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刺?   于晓东截祭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会春,让大家来了解汉腾汽车婪横。汉腾汽车目前是全新的品牌瘸无,2013年11月份成立蔬发,5月9号品牌发布腑,9月6号新车上市递勾炔,第一款SUV产品汉腾X7铅估,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟枚捍灭,本着向同行和成功的标杆企业去学习钡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快桅坦汤。   2016年对于汉腾汽车总结来说皑楞,第一点是品牌发布蓟贯,这是做市场的开端襄。   第二点是渠道县,对于新品牌是重中之重的工作咐霖,渠道顺利打开的局面擒,签约181家挽擒吩,正常运营150家梨儒仍,渠道作为做销售最根本的工作较囱纹,没有渠道纠郝路、没有服务膏阮,消费者也无法触及和体验挨霞,对于一个新品牌这是一个开门红驳图,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态称。   第三点是在市场上弄毁,市场层面上重点资源向一线倾斜械破呕,资源都花在提振经销商信心箱涪颠、帮助经销商达成销量上谁距痢,因为作为一个民营企业录,作为刚起步的企业舌讨现,在有限资源的情况下还是把钱花在一线氏,支持了经销商的销量法冒。在品牌和市场的方面疟茅伪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坞食吻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑及。   刘小勇祥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痴财,汉腾除了自己营销的亮点之外庞陷慷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的普,或者对您的触动是比较大的磕方?   于晓东剧:做销售在产品力表达上恳虏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播复、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式说,在2016年都说是视频和直播的元年考媚袖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扣。包括产品试驾挑战的活动颊,也是和斗鱼做了直播的活动刮伐。在我看来在消费者了解产品上啦脐,可以随时随地琴,而且是更加有渠道客观了解一款产品踞侵措。这对于做营销来说啦戎,既是机会蛔筒翔,也是挑战渐镐。   刘小勇当妓氏:请问李海港先生苔蔷杰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大降秀,尤其是传播的环境芥、传播的手段苟、传播的模式发生了翻天覆地的变化劫剧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢雹赔猫?   李海港鲁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法仟湃剑,在新技术寸交、新人群和新的竞争环境的驱动下彭火侍,媒体处于变革的时代纪伞浅,原来的架构碎片化了夯,新的架构正在建立辰拱,当下处于这样的时代入麓倒。很多事情是这样的趋势藏,原有框架维持很多年姜场,突然间环境变化之后碎掉了顷猩谱,再重新建立新的架构缎,万事都是这样的道理吭。现在媒体环境是什么样呢返滴突?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)幕。这样可以导致媒体的平台化坎屏,另外是媒体人的职业化或个体化烧。   简单来讲罐,我们以前是自己做东西盯罗览,自己在自己的商铺里去卖汀昧急。现在不是了梦,现在可以自己做东西壬吭鲜,自己去租商铺不湍,有的人专门提供商铺汐怕,有的人专门做东西九藏跺。这样可以做专业化的组合醚刨暑,效率会更高闲故。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势船,红姐以前是媒体人铣堕慑,现在有自己的传播平台拍,也借用了社会化的平台铂,把最好的内容输出峦市然,她做最专业的内容令。我想平台也会用她的内容秆毒,未来的板结新的架构就是这样的即屉。   在这个架构下作为厂家要适应墨,东风标致已经做了这种尝试淳驼,去年把我们的公关公司能力削弱馈妙搪,因为他们的稿子太硬了坑淬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人稿秤,从专业或从第三方的角度看待东风标致搏闪,我想他们的稿子会写得非衬拷倥猓好邢既捍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣墟攀,这是未来的趋势撵俊。   刘小勇腺殊:我听到有一种观点晶忍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西开,我就抓住了更多的消费者你尘画,更精准邯,我的销量就会增加膳僧。但是有一种观点认为潞兜骇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了唯梆?如果总消费需求没有增加设,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后浚淬,是不是大家又打平了侥请杀。就像一个剧场理论糖德,原来都坐着看戏尉颂,后来都站着看戏了烹笔孟,其实看的戏是一样的挤。请问奇瑞的范总迫,您怎么看这些新的手段靖歇捷、模式对销售营销的作用才畴?   范星钮娟貌:首先感谢红点汽车泪丢葡、感谢红姐庆,也感谢刘主编推。实际上前面两位老总谈得也挺好煤筏旗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解描垃裁。   说起营销碴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面某。但是从营销的最根本妥崇,还是回到对客户的理解甜蹋户。我们最近几年对于整个汽车市惩佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嫁,最核心的是我们看到了两点变化讨,一个是围绕客户端的消费升级娘期,第二个是客户年轻化的变化姐。这两个核心特征的变化晦骏黑,带来了所有客户需求的变化吻克,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展廖郸。   应对市场的发展唉毕蒋,我们称之为整个自主品牌的发展憋接,包括奇瑞自身的施哄,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈夭橇悖快拾,年均增长在40%左右的增速饰萎啸,所以说基本上属于原始增长的阶段竞戮惩。奇瑞从2012年库、2013年开始进行战略转型巫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段们静扒,我们做的核心是提高整个产品的品质舜藏,是我们整个战略转型的核心仙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力椒犀脊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蹦奖、好的服务户先。2016年我们已经进入到2.0阶段辞饰钩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品庇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惦棚舶,整个2016年集团销量也突破了70万辆船羔,增速达到28%赎,国内市场超过了36万辆鹤,也是过去五年来最高的一年磁。国际市场中暴,我们2016年实现了出口8.8万辆搪赣,也占到整个中国乘用车出口的1/3秆耿吻,也是连续14年中国出口第一的车企快囤磐。   我觉得取得这些成绩死,销量数字是一个方面翱渺美,更重要慧、更为看重的是结构的变化恼,第一是企业盈利水平的变化恳肪抄,为支撑企业未来的良性发展镜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伎倪储。第二是体现我们战略转型的成果忍衫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可铰诬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%霉。第三是客户结构的变化硼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哄忌斗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升萄鳞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抠乖缕,实际上我们更关注的是除了规模的变化皋绣偶,当然营销数字很重要山嫂崇。数字背后更关心的是这些结构的变化阮降蒲,怎么产生这些结构的变化洞缉?从我们自身对新一代消费者的理解外,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验接挺。   客户体验的三个方面我们一直在做屠饶仿,第一是产品体验偶奢邦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)故,行业平均大概在35%讳距劳,奇瑞可以做到25%册疽怀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台漏,今年还会陆续推出更多的平台杉超。当然平台不简简单单是全新车型的概念登晴。   第二是品牌体验敛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵录,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通镜啊常,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销糕蔷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了欧钞谢,现在很多企业在做营销过程中视频卤昆享、直播方式应用是越来越多了切,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蛇剿。今天消费者接触信息的方式发生了变化袜腾。   第三是整个销售服务过程体验的升级秒芦缚,在2016年网络规姆甓纾和第三代形象店的升级窍,为了保证客户体验的一致性捕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装捂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的临、优质的庆发辛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验莱茄,这是我们正在做的空揪峦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解乐廓司,谢谢!   刘小勇瓜:谢谢范总揩捌讥,现在的汽车营销无论是从手段两,还是从模式啼醒,包括内涵都已经发生了非常大的变化驾。我顺着这个话题再往下问一下舷袄,请问刘晓科总失访埃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绅杯、营销套路烧荚喇,您觉得现在还适用吗伺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贾汀吗?   刘晓科顺巧:刚才范总擞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势架,因为这里面在我们整体来看骇谱,其实我是一个新的营销人每,刚刚在这里两个星期捐。我以前更多的经验还是做用户限坑奢,去看用户的发展鄙前门。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播设、网红扁径、娱乐化旦芬,甚至还有用户的碎片时间挥散酿。但实际上反应了两个变化鹊,第一是用户浏览的轨迹改变了患灿摧,以前在PC时代队,大家基于浏览器阅读墙。所谓浏览器的阅读航碌纶,对于从一个网站跳到另外一个网站呐桥,这个成本几乎为零聘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站线,只要在浏览器就好辨。PC时代砍帕疏,网址猛密滇、网站娇、浏览器是值钱的墙伎。   对于移动互联网红武,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妻叛,对于微信小程序也有很大的期待梁沏腐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恫。最终来看垂休郊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巨。在这个主流的前提下袄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读好檄。在这里出现了两个问题舅浪谴,也就是时间的问题金弓八。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候厩吉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赊。如果是比较泛一些的资讯或APP骚,如果中国互联网网民用MAU看疮篡,月度覆盖量几乎全部覆盖龄菏忱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU牵藉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP风门沮。但是什么会不一样镁量剁?就是时间驴目四。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲糠的邦,我也高度认同一个观点悉呵迟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扒萌。在这一点来说倪忙靖,我们的营销不是去抓住用户面唱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户才寥嗣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蘑。   基于这些理念的变化降忌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泻樊赂,而现在发现专业内容看得比较少一点昆胜。专业内容对于用户的阅读墨办丁,可能是女性就不太爱看几,覆盖用户的时长就变短毁晒坛。什么东西会长呢仑熔疤?从2016年俺烁枢、2015年的情况来看桨嘶邻,我们发现基于娱乐营销的网综时间莲双令,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碍北,因为可以更好地去占据用户的时间餐龄。比如说我们投的一个网综节目抵羌列,可以有2个小时以上的品牌露出时间店。   对于用户来说仓钨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起牛炭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要娠窟。无论是线上的壁,还是线下的灭。   另外一点挎法,我们做了一个用户报告呕多,会发现用户现在在看车的过程中谰,比如专业的导购馆菱,发现用户的时间唬、决策变得越来越短函,对于专业媒体用户来讲逛攘,用户平均决策时间是108天安,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肩损,这52天对于内容的需求是很轻的浑袭赔,包括频次是很轻的奢抗锣。从52天开始一直到97天牛当,基本上是从几款车的比对到交付定金屠毋,因为提车还需要一些时间奸喊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妓嗓溅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要痕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沛。也导致现在的自媒体更火苇哎插,因为大家更相信人绣门,也就是网红的力量会逐渐发挥臂闲农,包括IP的力量面。   营销的变化是跟着人走的侗郡玖,用户的体验掠、用户的行为发生了变化控挖陕,我们的营销一定要适应用户的改变蛔们姥。   刘小勇喷刻搏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总攀脾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表去。想问一个跟豪华车相关的问题瑰隋阿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的别缺渺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了闻痉,从超过10万辆到两三万辆的都有虚浦掂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蛔担辈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烘晨胎?或者会发生变化吗汰淑呈?会发生变化的话违桃,是什么样的主推力量来促使发生变化淑?   王顺胜毙陀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会甲,作为广汽讴歌这个豪华品牌抒粕另,去年4月份才成立了新的事业体制酚定动。7月29号就是第一款国产CDX车型上市媚,10月22号四驱上市匿蚊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坟瓤。   从去年一系列的举措千番盾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌揪。像主持人刚才提到了典,怎么样去改变格局单奢?作为豪华品牌在中国干,像ABB进入中国市场比较早扒蔚渐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上亲,其实我们也做了很多思考编,想跟大家分享一下搪尺守。   第一皖惫潞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鲤,也是十年左右的时间衡,也不短需,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间囤任嚼。作为这样一个品牌要找好自己的定位犬,我觉得是特别重要的催疏唱。我们不是说跟谁去竞争举迹,而是在豪华市场找到适合自己的位置恃瓦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措彻七,包括在上海搞了大型的上市发布会充么,在上海中心进行首秀激错稻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录墨蛔,这也是用来提升品牌的荒尺驼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV畔费蓖。这一系列都是来提升讴歌品牌的楔膘层。   在后面的发展上誊桓,包括在2017年也做了很多的思考漠摧,就是如何在营销创新上做一些突破笺弦。比如说植入了体验式营销畴,包括即将上线的体验店连色,可以跟移动互联和终端猫康,包括一些PC端进行一些互动社佰标。包括很快会引入管家式服务铣花,让用户真正能够感受到服务和体验撬患。管家式服务是一对一的械,能够让你感受到有针对性肉八估,并且有温度地触摸到服务的形式巧恐泥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弟层,我们在形式上也进行了一些创新危舒奋。   尤其在内容上面解查淬,我们以内容作为引擎奥剃,创新作为驱动切称,作为后来者品牌概,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置纶。至于格局会不会变化潦戈碧,其实每天都在变化胃乱盘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蒜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扫乾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吞,我相信之后会在变化当中不断求变粹。营销介刀馆、创新不但要传承好的东西繁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念渤溃脖,跟大家一起共享一下痪挂。   讴歌作为新的豪华品牌辞昂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秃,希望在座的媒体以后多多关心薄堆、多多支持勤埃,一定要让它取得成功颠萌旗,谢谢大家!   刘小勇借:接下来有请江淮汽车李总校,咱们聊一个关于2017年的话题扫逢谭,现在年底懊、年初做营销的也是做足了功课非箔,关于2017年市场的预判咀下。能不能把您做的功课分享一下殴踏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些凭蹄?   李建华颊羌癌:小勇这个题目“袭击”挺厉害木戈伯,营销这个事在台上讲购姜,对于2017年的营销还真没有想得特别细羚巳。对于营销琶揽,以前讲欲文明其精神朵熟绊,先自野蛮其体魄辱,营销在中国还是跟认知相关浦甩,属于文明其精神发展之内的陋。营销在2017年来讲贩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运竭卤慈,全球规模最大记绞,还是保持增长孝伟慑,需求会很旺盛虑,同时也面对着一群非常不确定的消费者释贰,这些都是一些确定的因素描萎乘。关于不确定的平可竿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi累,这使很多事情产生了不确定性释犯详,也使推广方式产生了变化溉蔡非。在一个变动的世界里要想做好功课浑幌嫩,关键是有定力把握好不会变的东西筐篓虱。   就江淮来讲枪,2017年一方面会更加关注用户的需求酒。因为从做营销来讲虫芥隶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赤娠。一是用户看到产品啤盟,如果产品很美好档,其实我认为在那之前营销应该下足功夫姓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入宝。第二是当产品出来之后欠陌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惨咐际,如何让消费者跟它产生很好的接触陌幢、接受它跺,让你的营销做到有广度涛婪、深度和温度偶扑,这是营销人需要花功夫的地方捕闪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量侵佳希,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉荩好的保留和记录下来澜,强化终端的执行力杭。这是非常重要的跋,当消费者看到的车是处于被管理的状态伦沃商,他就会有好的印象暑佛绷。如果是管理失控的情况筏铰冀,就会认为这不是好的产品怖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理必,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品屡四陛,这个产品是不是他所需要的歼,能不能让他在过程中感受到认知和认同卉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动物翘裤,现在已经不太需要你告诉我什么了温号石,往往会更注重你提供给我的事梨,是不是我真正参与过的娥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV户等,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论佰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV炼喝?可能现在需要一辆高颜值天、大空间蕉浅寿、强动力梯素、低能耗童瓮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来范式安,所以2017年上半年会投放一款S7噶搓材。前面的消费者参与了意见臣套,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哄绞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来轰呵巳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触庞筏搭,形成了共同创造的氛围喀。往往共同创造的东西歼,我觉得是消费者乐于接受的东西氓。未来共同创造恢澎荣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度九吻。   刘小勇雷杏:非常感谢李总拍。我觉得现在开论坛爱,最难的是请嘉宾路,但其实我感觉最难的不是请嘉宾女,是嘉宾请来了之后不给时间说秆。今天这个恶人就让我来做了宽夏,咱们就不说了砷。   最后请每个人回答一个具体问题极侗,刚才进门的时候有一个调查火凡酵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伦剂吩?我们从于总开始巴扣荆。   于晓东踩:我觉得2017年应该说挑战大笨禄皋,期望更大搐,我更看好细分市称馍洹,因为我们也是做SUV的嘛俯弧溅,我们更看好SUV市场的持续增长触钨同。   刘小勇獭拍畏:全行业增速去年是13.6%朵、13.7%先逝驰。   于晓东吗讽:我预测2017年是10%然。   李海港狈恢:8%洗。   范星裸:我就说一个数适斥甸,虽然说一二月份看到环比有所下滑儡既讲,但是看这个数实际上同比还是增长的剧。本质上今年不用担心态烷季,我觉得还是在8%到10%之间榔。另外最近看到1月份的数据出来了咖垦猛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蜡,这实际上是一个分水岭屁旁,一个很大的变化概捕。   李建华鳖畔:我觉得应该在5%到8%谷凭谴,可能会接近GDP的增速情煤分。   王顺胜划低:我觉得整体会在8%到10%以上险,但是作为豪华车增速应该会在10%以上剿。   刘晓科杜系:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吭爽鞍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%词扛惋,我觉得再加两个点是8.5%络。   刘小勇壕:你更准确了妈陪,到了小数点后了涛。非常感谢各位老总的精彩分享常细佩。就像李建华李总说的广孺倦,咱们说到汽车营销人粱蚕,媒体界有很多新词来形容胆,像野蛮执行力或变态战斗力如碍琶、狼性文化等等许席。其实他们是一群非常善于思考的群体谭汤,他们的思想的深度决定了在行动的效果斗疵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在话泉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈垂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳 版权作品辆,未经环球网Huanqiu.com书面授权脑秋,严禁转载慕烂逞,违者将被追究法律责任羔店额。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日铝帅彤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行俩访愤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体动,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盯。以下是北汽集团党委书记镜龋螺、董事长徐和谊的主旨发言惕绵波。   徐和谊臼泥:尊敬的何部长红畦辞,尊敬的各位领导卷孝,汽车界的各位同仁煌相劫,还有我们媒体界的朋友们肆懒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂办蹦坪,探讨汽车行业的发展话题苹平隋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年激蕾,这一年间我们先抑后扬卷浩蓄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻豪蹋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进推锰匙,最终以产销2800万辆盾摄榷,同比增长13.65%的优异成绩体,完成了一年的一个胜利的答卷蓄钱纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丧却棠,为不断探底寻求新方向的中国经济凡,可以说去年我们再添新亮点甲。成绩固然令人欣慰捅沁,然而先贤有言诧,一切过往皆为序章弹。今天站在新年的起点上回望从前溉,我们发现深沉变革的暗流涌动讥,启迪未来的创新发展彼难墙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捞娇。   亚马逊无人超市惊艳登炒娴丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军隧,提振实体经济箭在弦上邯姓请,消费升级引领我们全新的商业文化时代林磕,技术伙犬、商业模式瘁凶、国家战略被靛迹、市场结构结合在一起倍模,这种更替的演进九。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嗣帕庞,正释放出巨大的改革能量拆,正引领我们整个行业迈进全新的时代妨。   一是技术模式在不断地创新笛鳖履,汽车行业转型正在进入落地期溉肮。最近几年在互联网奉镶、智能化饱怠、共享经济等多方的洗礼之下偿圣,汽车行业正在同创新中被颠覆者念护,迅速地转变为创新转型的主动执行者难。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟献谱苛,日系车企抱团开发人工智能技术华镀瞬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域欺匣,可以说剑指出行解决方案畔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横居趴,在新技术具娥、新模式领域不断落子覆焊冯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期哩。   二是消费升级衬丧辈,品牌之战成为未来的新机遇氢撑。随着互联网思维的逐渐渗透撕搓澈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念徊台。情感价值扇骄、消费文化本没物、消费者价值观越来越得到重视热般拉,网红营销捌、二次元营销酥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势讥弟芜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通分参,实现产品表达与消费者价值的同频共振昆腐洽。   另一方面扛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书逆魔轰,为自己的人生价值代言簇贤冒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题配,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碱揪膜。   三是提振实体经济牟谷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诚狗好。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肛,就是提振实体经济隧偷。其关键在于制造业转型谈爆刃,转型经济学的研究表明纬撮,制造业转型中产品技术固然重要磋,但管理体系更加重要太纹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化墒、网联化建设侥缆,就越能发现在信息化建设这种大背景下狼擂奢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键驮鹤。前几天我看到有文章提到块,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎红癸乾。这样的提法虽然夸张蜜顿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酚寐钦,我想却是切中要害的杉常疽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地地,随着提振实体经济逐步落实煌仍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键九怕。   四是政策变动娄花涸,新能源规模化晌绰、市场化成为未来的大方向娟酸孺。2017年新的政策正在逐步地落地逆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化封辜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境啦,行业准入规则伦穗、动力电池规范条件等政策的制定哗霜,从各个角度划定了新能源的市场边界掂苟蝎。   另一方面冻,碳配额览平靡、双积分脑恼、新能源补贴退坡会,无不要求新能源发展要还原市场化手段蓟,聚焦核心竞争力悍擞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益柯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规得。   纵观整体形式的发展春吐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乓勾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂配赔。数年之前匙龟,面对互联网行业的冲击习实,我们以为我们只是需要一个互联网+剃梗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疮枢村,还承担着国家经济转型的重任唇仇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望顶煽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责排孺腹。这样的多重任务歪护惋,给了我们新的挑战冷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀譬汐。   面对全新的形势把靶会,面对前所未有的机遇与挑战歼步,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鞋。我们将锐意进人牧铩,大力地发展创新精神窗袜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命架,在电动化温泄疵、智能网联化泛缆、服务化嗓农、国际化等方面加快发展步伐篙,不断推动新技术虎、新模式的落地生根呻吮疵,不断地发展新能源汽车蹭痰虾,还原城市绿色健康生活滇。不断承担经济转型任务百潭,推动传统制造业的升级汞。   面对未来扁兰齐,我们将在以下几个领域寻求突破市庞:   一是加速智能网联技术研发嗽,打造智能出行的生活方式挺吧凉。2017年拉斯维加斯的CES展上春,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垛蹿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作褐帘霸。当然不只仅是和百度霖,还有其他的国际国内的公司冈。未来瞄准智能驾驶题、智能互联堪、智能座舱等内容拟参,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系腔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侣胖。   二是加快新能源汽车产业化高概挠,践行绿色环保发展目标池。在新能源方面屡诲,北汽秉持环辈捉荆靠大家的理念汀,不仅造优质的新能源汽车产品能嚏,更要造消费者愿意购买的新能源产品红。尤其是在补贴退坡拧肮芍、行业回归市场的大背景下猴,北汽集团聚焦资源努、聚焦技术堤、聚焦产品垒锹辛、聚焦市扯省,四位一体严密把关整个新能源产业链揩取,为消费者提供既有颜值骚佰陕、又有内涵的可靠产品握痞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念羌铅钩,共同守护美丽家园甘涣弟。   三是加速国际化资源整合砰乱博,实现中国品牌的全球化你炬嗓。2016年搔词,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卢伟臂,实现了北汽国际化控拢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破喝离。配合国内的合资品牌乓剩类,服务于全球布局研发基地坟潞挛,北汽全球范围的资源整合誊,已经进入了研发薯槽阮、生产胎秆亨、销售匆林、金融络逃、人才和品牌全方位互动的良性循环课。   面向“十三五”煎昧,北汽将继续深化拓展东南亚孺、北非挡、中南美情、东欧等重点市场的产业布局晾谎耍,使中国品牌的影响力遍布全世界态仓勃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纲。   四是坚持服务化方面豁度,推动制造企业转型升级虐慰期。服务化既是国家经济转型的方向钨戒沧,也是北汽自己产业升级的主要目标功碳。多年来我们在金融门、产业投资卤费未、后市场伤荤、出行服务等领域多点布局肝,随着时代向智能网联方向的发展软门,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肛码。构成从业务到管理体制涂,再到基础设施的科学发展体系瑞煤,不仅提高了资源的利用效率斥劝抢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赎。   各位领导盲,各位同仁挖,媒体界朋友们靖裳寸,闻鸡且起舞痉焙标,风好正扬帆抖艇,新的一年已经到来档,新时代也正在开启机遇的大门领,让我们携手共进纫范慨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦覆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拘璃蓟,长城汽车累计销量达107.45万辆裁涛黄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没咳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷黎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军牟邢室,其中哈弗H6占比超6成芦,达到了58.07万辆饭岁萍,同比增长55.58%氮搜茫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碌,2017年2月19日午,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动咀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年肯,我国汽车市场销量首次突破100万辆亮捐,高速发展25年后的今日啡嗣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蔫。中国自主品牌已突破百万辆喂捍氨,那么能否乘胜追击逾越200万卞、300万的销量目标虐瑰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能使,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中柑师,用他的话来说监,“这是很了不起的一点惦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件高孺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面氨襄完,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心聘,从另一个角度来讲瘫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来韩。   安全局、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功魂膊,分析其中最重要的因素泄岔,魏建军表示啊,回到20年前膜,受到成本和技术等方面因素的影响挽卞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鹿晴岸。而当今时代百倾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标喝,其比重也在日趋增高煽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了宿厩铣。他还透露腔合,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肯兼,打造全球化的研发体系嗡,在主嫁、被动安全技术腐估、智能互联襄珐鲸、自动驾驶等方面杀攫,形成领先优势良。   说到自动驾驶技术壁,放眼全球汽车行业确洽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重欣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命莎溜穷。哈弗将采用北美居扫、印度酪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陋,据他透露道牛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准倍,目前正在进行路试成敖,有望在2020年后投产拈退。“我们的最终目标童旗,是推出完全无人驾驶的嘿蔫、最安全的 SUV 椿媒。” 魏建军说到聪镀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标菜帅蚂,魏建军说到屋不椭,2020年阮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军添汰达。对此碾度,哈弗规划了四十余款新产品谁蒂,覆盖全部的SUV细分市场撵。到了2020年平,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标艾,在规模上超过吉普搏蠢、路虎惜姐碾,成为全球最大的专业SUV品牌锰夕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆煤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痛,魏建军回应道巨侮挨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面金,一方面要靠产品快速地更新迭代冻腊,另一方面则是丰富多样的产品规划澈,这其中就包括新能源方面的建设斥匈。据悉赶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型彪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怯顿川,多点开花的同时又带给消费者更多的选择的屎。除此之外寥稻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程伞,目前正加速推进全球化商业的发展抬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标碧。   2016年莽噶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展需滩瑞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑祁灯:WEY登场之后哈弗应如何定位型七?魏建军在现场表示递:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化来。相反颇轰誓,哈弗将全面发力15 万以下市郴纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粉橇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敬捻椽,而“聚焦”就是集中资源飘,打造产品和服务的差异化优势呐核拢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”里。先做强干际版、再做大搁衰蜂,这正是哈弗理念的核心所在挂匪休。在盛典现成嗳壹恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一节燎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蝗钝奴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持驮死。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瞄骡竞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念思,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队公蝎。据了解僳,长城经常组织经销商团队去日本考察邯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念岁。这正与长城的发展观念高度一致旦派胎。魏建军透露茹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”笨体,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝袒吩,经销商们也未曾有过动液健,这正是“稳固”所体现的重要一点拣欧。   长城汽车总裁王凤英表示城休事,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坪风空。 她认为慑,良好的厂商关系是相互作用的倒屠,只有让经销商满意冒疟,经销商才能够让消费者满意故搽娶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挡,这是层层递进的作用效果咆呻腊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蒋湃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌笆钾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么泻退?哈弗给出了自己的答案估锭马:200万的目标即可上路铜伪漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今窜拳,在新能源汽车补贴退坡后黔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赡晶湍,这个数额占车辆销售价格的40%桂棉坤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响山酶脸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续按抡?未来敦储屏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瑞?2月8日下午懈焊稗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痉,2016年臂忿萍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列较伴鲁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一匡蓉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缆。随着核心技术差距的缩斜ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骄。但是料,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内簿,巩固和扩大这种优势拢龄,还需要政策畴、制度和市场三方合力癸喉,打造可持续的市场化发展酵苟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布脖,但是从已知的美国哭附、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看眷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置扛葱贯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侯。同时挺,公共类充电桩接近15万个的发展规模性井,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家棺贩。   “走在世界前列锭刊酿,不仅是体量和发展速度位居世界第一钞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吨。”许艳华表示捣,经过近几年的积累崩社烤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证急担妒、制造和营销的体系能力坤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变苏,产业链基本完善络蚀。整车魄凤驮、动力电池叙灵、驱动电机系统性能大幅提升石,市场主流车型的动力性酗淳、续驶里程牡牛、能效磋卷、可靠性好棺、舒适性明显改善糯蒋构,整车陈半、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颅咖答,新能源汽车市场覆盖率提升桶浦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国僚室,占世界市场比重约为50%廉箱。按照已知的企业规划畦据,在乘用车领域撂,2017年我国将有73款车型推出甭匙,进一步满足市场需求盾祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陪轻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步叭,整车单位公里行驶成本也在下降福擅。“20%的成本下降拢脚歼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价白我复,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纹。”许艳华对《中国汽车报》表示跋浦,在规模扩大成本下降的同时撼态记,市场竞争下之下愧,企业会做出有利于市场发展的选择苦,也因此麓懒吗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右商。   许艳华判断闪,2017年刺洁膜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强渡朵,预计占比会突破70%磨吼纤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高未,充电基础设施也将继续保持快速增长蚊侍发。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系架巴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列擒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鲁,在此框架内纹,到2020年汰嗽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宫仇姆。但是补贴退坡后怎么办酚鳞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动裳屁号。”许艳华认为签忌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移方潘赖,让新能源汽车使用成本进一步降低悼瞎,才能保证其持续良性发展吵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冉。目前踌吩胸,无论是整车价无嘎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确晤然,剩下的就是政策实施好的问题迪眯栋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来窖袖。”许艳华强调蝗斯揪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系省吃,2020年到2025年是重要的过渡期盗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势失鞭膳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用吮,这方面我国也走在世界前列眉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辉,进一步落实国家新能源汽车发展战略沧晴潍,保障车辆和使用安全碗缚胺。   不过垛胖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议节两瓜。针对《暂行办法》榷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%狮端、10%和12%的比例比,调整为5%恭、8%笺任、12%的比例南,并允许2018年档位、2019年负积分可延迟一年抵偿锣。同时鹿荒处,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定草,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蓉,丧失中国已形成的比较优势铂瓣部,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台锻申栖,以便企业开发和商业计划的制定募面缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴舜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时剖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拆。犹记得2015年7月匙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车曝梦,并对这些汽车的车载软件进行升级努,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鞋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机黄、转向系统以及车载系统闲角。    如今桥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置秆糯宛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案连殊彩,如果没有行业安全标准来做规范僳谋,或将引发不可想象的严重后果歪环但。在我国判间郴,作为国家网络安全的重要组成部分请铜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫列保舜。《中国汽车报》记者日前获悉才眠诺,《车联网网络安全白皮书》陋途、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阜融。在发布之前搽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖兰绥涕,他告诉记者先操呐,车联网网络安全即将拥有“指南针”捌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辟猛:《白皮书》垦、《细则》出台的大背景是什么鸿?    庞春霖梳涎蒂:在节能环保唤、安全舒适卤衡患,以及车联网砷副戊、自动驾驶谁峭、智能交通等方面要素的推动下蕊旅,汽车正在迅速IT化腊骡怜、智能化设。与传统汽车相比嫉外连,智能网联汽车在节能减排踞啸扇、安全舒适方面具有前所未有的优势善埂饭,符合汽车工业孩估胳、交通出行方面的发展趋势负,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弓惭。在互联互通的背景下蘑饱,没有网络安全充分保障的情况下裴徽,智能网联汽车带来的可能就是灾难啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日煌邪藕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》呸唯,明确要求网络运营者(车厂褪瓢匠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窜鞘淘,应当依照法律涤咐甫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求讳,采取技术措施和其他必要措施沫,保障网络安全髓芥卞、稳定运行相,有效应对网络安全事件奇堤酞,防范网络违法犯罪活动脱痛搔,维护网络数据的完整性级睫、保密性和可用性霉氨绕。网络相关行业组织按照章程驼,加强行业自律锻警库,制定网络安全行为规范绵捍送,指导会员加强网络安全保护烂,提高网络安全保护水平素叭唉,促进行业健康发展公。”该法2017年6月1日起施行淮媒怒。    2016年10月23日句,在前期工作基础上掂,在工业和信息化部等部门指导和支持下妮横,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作久巍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搜逞峡,2016年底舶,以电子科技大学为主任委员乡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斥魔巢、中国信息通信研究院括、国家互联网应急中心火钠、中国联通纶、中国电科第30所蜗擒参、奇虎360夺抹、博世为副主任委员连扁,联合国内外70多家整车盖、芯片赶九、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侯:车联网络安全委员会)正式成立莆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瓷旅,在工业和信息化部牛收蒜、国家密码管理局诽楔股、国家网信办等部门指导确两、支持下硷说,车联网络安全委员会于2016年底组织剧、协调产业资源箩翠订,以我国自主和在华骨干外资车企拧、终端和零部件厂商为调研对象捞侗,先后完成华南体剿、华东迸谦得、华北矾、东北洗算、西南地区调研工作拷,充分了解了车联网网络和信息安全政策猜、法规帽克、标准叹、产品吻剔泵、应用等方面的实际情况与现实需求瀑巨誓。并组织与协调联盟内外资源鸥啪负,开展了车联网网络与信息安全相关政策祟人被、法规寡踩、标准的研究检文定,形成《白皮书》季镭扑、《细则》露,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陕。    《中国汽车报》褐士:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扳:随着车联网发展速扣轻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哗冯懒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规危毙储、技术标准辟、产品及服务体系的支持茎单壬。从调研情况看卵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战莎紊,缺乏可靠和一致性的基础工作痰,因此需要我们及早采取措施白,完成网络安全方面的顶层设计工作酸庭,从政策磕、规划灯腿伍、标准啦、技术秃把集、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盾潮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗怕Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状疲推哆,为车联网网络安全的后续发展提供建议氮,推动车联网网络安全产业的快速发展瓶送。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》粪婪篮,从企业芯梢、用户淀、政府需求出发纯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》判,结合车联网的行业特点和技术属性级睹界,立足当前现实和未来发展趋势俩竟,提出漓隘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系部、指标和建议刨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南繁,提升网络安全防护能力理私期,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施措。    《中国汽车报》袭陀耿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诬疲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鸵季薯,对现有车辆和新车产生怎样的影响娜才?有没有实施的时间节点史?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高邻?    庞春霖热:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南斗扮搜,并不涉及强制性标准和法规瓷募餐。同时通过产业宣传枫随庙、贯彻和使用酗焊,不断发现新的需求和不足每惹,并加以完善秦熊。但由于网络安全形势的复杂性戒,以及车辆作为一种重要的交通工具敌跋疙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妹。    两项文件本身就是在调研基础上聘成,听取产业单位需求而形成的坊侨祁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶朝锤车,减少大家的迷惑和疑虑草派,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逗,切身维护好产业和用户的根本权益纹晤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哺纪,当然会有成本在里面美潞。不过从发展的角度来看褂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样浮,属于必备的系统库,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品些。同时集膏田,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点船赎,也会赢得更多消费者的信赖漓。    《中国汽车报》韩圈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绕?自主擒晤途、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一褪帮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战饥麓鸥?    庞春霖阿号守:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作堑,其中一些关键技术和产品楷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试彩挽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样琳狡肖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分相宋始,那么就像现在车辆的保险杠胆权、安全带们、气囊赔惯囱、ADAS等等常规安全产品一样素栋,无论自主还是进口车辆喂燎,应该都是一致和统一的要求钨,并可以采取现在车辆型号核准等方式庙,推动车联网网络安全产品的安装镁抡、测试熄骸五、使用讣逃觅、维护和服务涧登乐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多葛,首先是人们的意识问题薯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意勘饲,但对于车联网网络安全却毫不在意庇。要知道朔技,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂紊、多变梨花妇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片款弗佰、软件等基础技术广赋,对于自主车联网网络安全产品而言唬蛔量,投入比较大豁、周期比较长囤嘛、效益回收比较漫长鼓膝镁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长叙珐丸,从整车企业屋接,到零部件冉、软件朽礁、芯片供应商戮行,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系刊款奉、人才队伍熄城擅、产品体系桐募、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抹聘肛,也非结构化的治理模式暴蔫怒,需要新型的伦理蒲衰龟、法律和技术法规给予支持别酵虫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界官璃橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道汐:李芳" "   1月18日那,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会掇。引人注目的是潭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”佛闪。EC180之所以有如此低的价格快跋楷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蛙。在补贴退坡的背景下女,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势厢辈秃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鸿辣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酶添喉?在发布会后羡卡恳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乔券,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义猫猴,以及2017年的经营策略与规划沙。   《中国汽车报》坦糜烧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义耗?   郑刚开汲酶: 北汽新能源有两大类产品平台昆疗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品朗鞍守,包括EV草绰、EU股推竟、EX簿垛皆、EH四个系列杉匹钠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肖。在开发之初萄窝,我们就对其有一个精准的定位与期待趣壬。   北汽新能源在两年前预计到问,新能源汽车的3.0时代即将到来狮踌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格沤晚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吓僚恋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车髓筒。   目前氯绦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握偿贺,这没有错饯罢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术查版,并没有推向市场的现象岗箩携。我认为醚铜儒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拖氏噶,也没有认清正确的发展方向靶勤晚。   因此附岭层,在两年前开发全新平台之初限楼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车温,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路犁讽薪,这种做法目前看来是成功的就损。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能散适苇、造型霞懈垛、特点以及价格之后缕暴僚,大多数人对其给予了极高的赞誉惮珐誓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号磐。   在成本控制方面草,我们认为还有压缩的余地秋,通过不断地挖潜降低成本锣碗懒,我们认为可以让更多的人开上这款车潭郴,不过这需要一个发展过程妙。随着销量和产能达到一定规某┎埃后碾朽,我们会进一步整合资源导藏、降低成本蔡守斗,提供给用户性价比更高的电动汽车椿筋宦。因此尘蔬,就目前来说缝估赖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力娟剔蔽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力揽。   《中国汽车报》驰: 面对补贴退坡瓦默守,EC180为何还能采取目前的低价策略蚊节?北汽新能源有怎样的发展战略缮讥?   郑刚极洞: 从当前产业政策来看疼程,全国各地的补贴额度不同跑,流程不同谜漠,这都带来了公司内部成本摊销的问题掇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哩吕堤。为此啤炔,北汽新能源成立了卫蓝基金本,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴劳疼辞。这需要企业拥有一定的资金储备汉双。只要差异化的地方补贴还存在究瓮稻,卫蓝基金的使命就不会结束蹲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产柏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会镜。只要发展的规划清晰普统酵,我们有能力也有信心做下去微部。因此魂惹,我认为当整个市场达到一定规谋瑁后奶敞书,企业才能做大做强些闪殊。在我看来都耿肃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的闯刹,而不去考虑社会责任临坑。只有兼顾了二者磐哺贝,才能获得发展与壮大塑。   就北汽新能源而言唾庙,如果年产销量达不到10万赌,那么就没有持续发展的能力樊盒。因此到特委,我们公司定下17万辆的年度目标慑,并将在4年之后达到50万辆川。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点熔。谁先占领制高点合裤,谁就有效益送。新能源汽车市场的成本杀手斤珐,也将是市场杀手莲崎。   在竞争过程中穗力,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手踩觅,而是以传统燃油汽车为对手衰苛龋。因为它代表了污染熬陡石,势必要被市场所淘汰徽。   《中国汽车报》末堕孩: 新造车企业的强势介入磺挠沙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响想告?   郑刚善高: 与跨界企业造车相比桶,我们的优势正是他们的劣势竞拖差。依托北汽集团敢,北汽新能源有着很丰富奠何、庞大的制造资源钢认,有巨大的产业链规模优势冻。在互联网体验方面形,我们确实面临一些挑战蔚誓亥,但我们在造车工艺樊陡累、供应链与流程方面有着更强的积累截岛告。   在我看来局氰嗓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在眉覆,这些可以相互转化挖。我在发布会上再三强调处惠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业趁狈,而不是新能源汽车厂商滤噬。如何能够最大化地提升电动汽车性能性抱,创造差异化的用户体验和品牌价值害,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向倒迟。   目前醒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酿凭驹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户讨甸。在这三类潜在的用户中冷图梳,我们的发展空间都非常大柑。   对于新造车企业而言赡,他们确实会面临诸多的挑战视姬。我们在发展过程中遇到的挫折绕哥,恐怕他们也得挨个体会到缴帮慰,但这是一个正常的发展轨迹硷。因此护等,我认为这是一个跨界融合的时代恫水,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制我,将思维与资源彼此借鉴红,从而为用户打造更好的新能源汽车际。   《中国汽车报》舶: 北汽新能源目前的两条产品线双窗亲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里啤己碳?   郑刚秦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卯舞辟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线氰记。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异林涤殊。相对而言拿沸观,BJEV的目标用户是我们身边的朋友士、邻居庙泛、亲戚棱巾攘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比且痹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人编嘘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鲜脖读。因此在性能层面互汇马,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化堪锈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瘫。   在智能化方面查踞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用樊酶。例如ARCFOX将会在社交勘妮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抚列,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点跺。相对而言鞋屠霜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扒,智能化水平也将上一个台阶狙。未来始筷陛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后暑辩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上暴急。   《中国汽车报》妒甲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泻瞄瓢,公司将如何利用这笔资金破?   郑刚磐松: 在今天上午的股东会上我们正式宣布截,将实施不少于80亿元人民币的融资饶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毫鲍署。无论是电动化还是智能化花滩,我们都会在研发上投入大量的资金抄蔚祭。目前舍睫擂,北汽新能源的研发投入主要在两方面纬尚靛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究息纲。   我们希望引入来自产业链的投资方加查丛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后翰泉,智能化成为卖点拖。   目前希,北汽新能源拥有了三个生产基地募苍,现阶段产能还有限群签,每年只有20万辆的产能社。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地矩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源虾荷顾,从而可以更好地降低成本熔瞳,提升效率娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞焊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员秸妮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天敝吐咆,大众汽车集团管理董事会成员蹈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蹦胎朴。1月14日别关巢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员井辩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日卜屡,他在长春见证了《一汽炒吐卿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鹤瞪全,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凉泞。    新能源汽车持,重中之重    尽管行程密集居,但海兹曼依旧神采奕奕墙拒。他有理由高兴痰疙,要知道湍粗澳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众防,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车喉,比上一年增长12.2%聚竿蔚。即便如此誊纹羞,海兹曼在专访开始时全票,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”苇掏。那么大众还关注什么庭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车镜。“到2020年贪册氓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年曹难汇,目标为150万辆囱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成搿;同时己嚎淀,大众在中国的新能源汽车路线贿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恫团。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说圈,40万辆及150万辆的目标中芥恨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当晾卢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度令稠哗,海兹曼称嘘疟绩,这要由市场及车主来决定桑。此外老娜浑,进口新能源车虽然是个“小头”末敝盲,但会涉及更多细分市成玫椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疚。    奥迪与一汽合作橡,加强再加强    就在1月16日傍晚楔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坊屯、奥迪十年商业计划》辛培,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转龄妙。海兹曼见证了这一协定的签署澜揭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驾附:“这是一个战略性规划阿女,不仅为奥迪厩兰垛,为大众停课排,也为一汽明确了发展目标吵冗线。三方达成了共识文疯稀,而这一共识不仅在传统燃油车方面兰,更是在新能源汽车和移动出行方面墒说骸。”据悉络咖,双方将针对21个核心领域开展深度合作醒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线愧岭撵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赔。其中署轿睛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点崔。同时冬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上笺瓷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作套渤慑,包括的:智能互联腔、移动出行憋、联合数字化项目纲势巷、金融服务合作等众多核心业务领域勿兜逗。    同时舶娃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展剁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力垮受,在提高一汽-大众的研发及新能源能力宏捂性,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作杀。    “对于奥迪和一汽来说县刺暴,总的框架已经搭起来了淳伸刹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’碉穷。”海兹曼笑着说线蔬。    上汽奥迪羌赴吠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作悲骡福,记者自然不会错过追问的机会贫剑烁。    海兹曼进一步透露憋腔吵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蚂累,但当前的重点乘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作痰币,形成长期的更有建设性的伙伴关系锌拇肛。“除了十年商业计划的内容之外茨,我们同时也更加重视解决经销商的问题响,更加重视经销商的权益航。我们要更加积极地回应经销商的诉求攘窃,解决他们的盈利问题耗鸿阜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停女绵?在记者的追问下恕,海兹曼称沏,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进翟伶弘,并且经销商的问题解决之后毙乔施,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吧定。    至于具体时间表羔,海兹曼透露蔡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妹骸,最早要到2018年开始吾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成付妇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搅,各位朋友疗金县,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断擂驴朝。   题目是“坚定信心俺灌,持续推动中国新能源汽车持续发展”贫。汽车的电动化是大势所趋棺,体制优势是推动发展的根本痕扭,然后就是坚定信心矫刻幢。特别这几年新能源汽车发展很快哼炒,产品的成熟度驰卡、政策的全面性踏磺澜、系统性轨,老百姓的认可挖娩锈,这些是电动车钉港脯、电动化大势所趋汾。大家可以看看柔,我们今年2016年差不多是50多万台稗鞭珐,占到全球67%氢。从增长趋势也可以看到态,从2011年宏徊、2012年物诫、2013年汰氦涵、2014年别,特别是2014年蹦矾虹、2015年喀恒,包括不平凡的2016年艾事,虽然有各种曲折靠嫌去,但还是获得了很高的增长灰梧,大概有50%棵蹈,全球占比差不多有60%多拣炔脱。   我想讲几个理解和发现敬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了黄嘎,做的非常彻底来。我们可以翻看一下2016年的数据彭,2016年中国公交大巴扁跑俊,不包括旅游大巴薪酸,总销量大概在10万台左右泥肆,但是我们纯电大巴差不多7万台臂蓄,插电式混合动力是1.7万台碉遍沁,加起来大概是87%沸亲怕,占总的销量接近90%渭,这么高的份额沤,我觉得差不多就在3年左右发生的挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去啸酞吻,到2018年浑泥,我们认为在公交这个领域里面缚曝采,燃油车会进入死亡茧垛桨。很有趣的是2018年匆,如果你要在欧洲或者在日本妨路,欧洲横、日本一些主流的燃油大巴的制造商羡酗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来上省,或者刚刚接近路试北坷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化氰坎梧。从这个感知可以看出仆瑞睬,中国背后的推手是什么橙汹,为什么这么快散,无论从技术稠图、从市场答澳、从体制臣胆。因此我觉得盾,体制的推动是推手肩号,因为公交很容易充电嫩,固定路线谷,固定区间庙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的诲,大部分属于国有体制诽饺九,政府有很大的话语权残扫蚂,公交的排放巨大哺毒,一台公交补贴很高恋,但它排放更高旦诉。一台公交我们算了算米,早上5点上路浪,到晚上差不多10点下路下刻括,一天工作18个小时报复,相当于30-35台私家车的排放岁联。因此落纪内,我们四部委在推动产业政策里面呐淘挛,花了巨资在推动这个产业裴图,但节能减排的效果是最明显的佰欢捷,而且在全球保持领先度也是最突出的巍。   比如像深圳缴,2015年瓤、2016年传窃,大概2017年上半年瀑唯郴,就实现1.5万台公交全面的电动化闹庙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凉嚷枫。而且这个产品汀、这个领域我相信还能保持持续的领先石惹盼,和乘用车蜜扰、商用车比剑,和一般的卡车比疥,我觉得在大巴这个领域里面盯,我们中国无论从技术貌荆侵、从供应链虑场、从规模迷棺、从市场地位堆,还是很牢靠的全农冗。出租车可能是下一个领域癸,我们相信在未来3年里面桶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仟。   优秀的体制助推宽烤,产业快速发展纯。即使2016年不平凡的一年里面骋劣,国家有很多政策司裤,像国务院2月24日政策常务会议桐脊,政府公共采购配额皆罢阮,7月6日马凯在西安有一个专题会将,包括到10月18日克强总理国务院常务会瓣,原则上不核准传统燃油车蔬宏,加上之前一整套的体系己。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的碘散需、最系统的政策体系岗殊浇,包括今天我们的百人会这么一个平台庆灿,在国外是不可思议的堑,但是在中国就发生了逝垒,我想清泰主任亲自组织际袖浆,这种特殊的身份把大家聚集在一起阜悔,而且今年的规模更大祟垢,明年可能还会更大阀钾,这些体制推动中国新能源的高速成长定裳。   从税收赫性航、推广配套虑、长效核查玲、推广管理等都在推动灰宫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模剧排谎,刚才欧阳老师也提了句侮湿,很全面侍卷,从上游的IC制造纷、正极涟偶汀、负极旦部、电解也隔膜酗乱膜、各种资源独、配套竟猫虾,中游的电池舍鸽、电控褂拈女、电机醒阑,下游的整车荷玲波,包括售后服务成,全系统的讲、全规模的换厕瑟。国外也是迎来了发展的热潮师,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售偏胸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惨的,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拷盟。   坚定信心解片蠕,持续推动新能源汽车的健康发展瞪弗。其实我们在业内也在把这个脉苇公,2015年1%是一个拐点休,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台悍地,相当于当年差不多10%的市场份额懂铣练,2025要达到20%的份额啪,当年要做到差不多400万台猴乘,才能达到目标聘凄乐。因此我觉得欺盛,2020年10%还是有一些挑战侯淖脯。我认为到2025年冷,如果电池做到每瓦时1元钱以内撇荤,按照同等配置的汽车坑勉顷,成本按照同口径的品牌拟陡屯、同口径的配置算筐,大概比传统车还贵20%-30%幕,这时候国家财政一旦退出去以后漠概淖,必须有相应的措施来进行补充哭。我相信第一砍炒是,购置税的减免坷壁库,一定要延到2025钾,甚至于到2030心,这是一个10%的政策支持荤牡测,这点非常非常重要井恍夹。第二筐矢乡,消费税臀,特别是对插电式混合动力车沛票隶,消费税有2%拨藐奶、5%-9%蹲椒悸,如果在国家财政资金退出以后事侨酣,如果这个要有一个减免的话洁,这里加起来差不多接近15%-20%洽,这样把30%缩小2/3硼,国家政策就扶上马捷纹亥、送一程娃特锌,才能够让新能源车更健康赦。   齐心协力宫,2017惮矫蝎,撸起袖子郝番楔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地殊荣肖,万象更新惕豢庭,这是中国新能源汽车的春天俄。从2014年的小荷初露价公,到2015年的急剧拉升群但尼,再到2016年的高位放量泉,可以说经过三年的蓄势脐渤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赶取。牛市的格局基本确定氦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蔬牛僳,“十三五”佩点乖、“十四五”和“十五五”期间锚寥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%冬脓春、30%和33%群括,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代童,继本世纪初的“黄金十年”之后谅耙碾,下一个风口即将到来泛。   毫无疑问毛撂藩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇光评,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耿路,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化痊敞降,值得关注炬教瞎。我们总结了一下这些变化绷皖弟,有三个方面的特点花:   一是市场的形态改变了丧舵嚎。   从导入期迈向快速成长期蔡温,刚才欧阳教授称之为成长期撑蛋块,我们在前面加了“快速”两个字蹭朵,有待商榷好喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府寸窖秦,成为消费主体缎可的,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙休诉随,新能源汽车从政府的示范运营起步扛,不断地向私人购车靠拢鞘岸缉,临界点已经到来!有统计表明帆惦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%匪境悄,预计今年将进一步提升到70%左右济。大家知道个人购车时代是产品为王的时代将缝讲,要在竞争中胜出酷别堪,就必须以客户为中心弥母,以市场为导向谢溜,树匠心誊,出精品幻镭幕。   二是竞争的主体增加了蒜膛疲。   从少数先行者的竞争痘拿,演变为全员竞争孔别侮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手逻鲤惶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划亩搁,包括这些国际大牌乏墙啤,比如说戴姆勒袭位、大众等等跨国品牌绍,通过合资强化了在中国的业务布局防堆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点部朝娃。有统计表明菇,从2015年开始椽,全国新能源整车的投资项目超过30个撩,总金额超过了1000亿元短皋醋,总产能超过了300万辆睹。当这些产能陆续释放挪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代围。到那个时候脓燎,竞争将回归本源扛聘,那就是技术阂库、产品和服务酶。   三是行业政策转向巢咸辣。   从扶持补贴过渡到监管引导浪讽,政策驱动弱化案棠、创新驱动凸显极。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整午,产业政策呈现出四大趋势凰舷石:   第一编堡累,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境化哨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二房混弧,通过准入吉挖、销售戒、使用环节的标准发布钾慕结,提高行业的门槛勉番辅,净化市场环境;第三煽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局帕蛇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度洽,让市场发挥主导作用;第四囊磁杯,通过电池目录和技术路线图的发布烯簧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累渺跨层,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资开沏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”糖。   本世纪的前十年鹤,可以说汽油车高速增长泛位筏,成就了中国汽车产业的由小到大瞎。接下来的这十五年碑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强镰逝汀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”咀叫颅,克强总理也讲辆憋呻,“发展新能源汽车尾谦,是培育新动能蛾啤,发展新经济的重要抓手”阀柬。中国政府凭借新能源汽车侯,特别是纯电动汽车努戳努,引领产业升级烘词攀,谋求弯道超车噶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盲。   继高铁梯经僵、特高压和核电之后避泵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”澄琴,这种希望能不能变为现实茄棉溅?还需要我们全体汽车人的共同努力擒善伎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早短汀薪,目前已经基本建立起了一定的先发优势弊别,把先发优势转化为领先优势肚樊,是我们坚持不懈的目标蛙。而要成为一个真正的领先者噬,只有创新捕码茅。创新就是从零到一断厢信,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钾陀,用全新的方式组合起来澄,去创造新产品嘲,去创造新的生产方式和商业模式恃嗽凳,去开辟新市称拔馈,去整合资源媒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商膏,去实现新的价值创造入椭档。我们将以创新为最核心的驱动力呜朗,全神贯注距轻隶,聚焦技术纲,聚焦产品淋稍睛,聚焦资源董,聚焦市掣椤;以心无旁鹜的聚焦战略佩碗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志丘飘柬,实现北汽集团领跑的梦想仑妮蒲。   借今天会议的机会些藐星,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略签艰,也就是刚才谈到的四个聚焦魂屑:   第一菩洽厢,聚焦技术青吵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖黔,消除盲点戮。新能源产业最核心的技术就是“三电”算陋,此外充电和续能技术截乏奔、激光雷达等汽车技术隙椭,以及轻量化的新材料蓟,石墨和锂等上游关键资源藐圭垛,也是我们需要掌握的核心技术和资源撂墒举。这些技术和资源围送,是我们在新能源汽车行业立足的必需品线舵噶,我们再难也必须干县摔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作俱,各司其职佬附,对新能源汽车关键技术进行各个击破办秘。北汽集团将在政府的指导和帮助下赋,在北京的经济开发区嚎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卯。它由研发创新中心冕酱、全球营销中心偶赣、品牌体验中心尚、联合创新中心等五大部分组成同,将建成从用户研究赐、概念设计现讳、前瞻技术雀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地戎滇怂。   第二讹哆锌,聚焦产品班。   产品是企业价值的最终呈现牛,是我们寻求客户认同的物质载体壤堑曝。高度契合用户需求剑部厘,被用户接纳悲、认同的产品才是有效的产品猛内,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比墙,我们的产品在续航里程嗣朗、成本控制晨犯衡、整车品质订垛洼、产品线的丰富度方面韧,目前还存在着明显差距就。打造新能源汽车的产品力巍,我们将从以下几个方面努力酚洁钢:   一是凝练途,集中北汽集团的优势资源茨详涤,打造若干款明星产品苏衰另。   二是做好差异化的文章类位粕,精确地切入特定的细分市场乳说举。   三是做好迭代创新矗汉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化爆麻落、网联化票呢、轻量化技术应用到产品中护媚,并根据新能源的技术特点陛,开发设计全新的车型平台套。   第三孰,聚焦资源赎手。   21世纪的竞争门仆,不再是产品的竞争瘟混彤,也不再是渠道的竞争桔我熟,而是资源整合能力的竞争叙姆视。新能源汽车全产业链更长薄、体量大何,包括整车拍、充电基础设施弥武惋、智能网联避局俏、无人驾驶以及下游应用在内骡缮,整体的市场规模在10万亿元以上劣赏编。   然而资源是有限的夯虫,优质的资源更为稀缺撩,新能源产业作为朝阳产业犁辰券,资源的布局与传统车完全不同令腊确,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态型末啼,瞄准核心资源和稀缺资源独薯,提前布局川课,将其纳入到我们的生态圈之中松嘎箱,北汽集团将围绕着创新链嫁池锚、产业链版、市场链垄缔泉、服务链和资本链这五大母杵埽块梆百圃,通过新兴技术的孵化涧、成长型企业培育扩、产业并购整合等手段簇来,实现关键核心技术的突破与领先侣盘蹄,打造北汽新能源的杀手锏挫,谋求长远的发展磋,实现对传统汽车产业的更替填唬扛。   第四几币郴,聚焦市场伍。   市场占有率是关系到产品的关注度辽、品牌影响力的重要一环贝贫,目前我们在新能源汽车市场的拓展玛刺、品牌传播结构、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面商,可以说暂时走在了行业的前列焕层。下一阶段催氯挪,我们在继续发挥自身优势的同时畔,还要加强对市场的精耕细作趴乖瓷,对不同市场进行分别覆盖筷,不断扩大自己的势力范围猫耗。对公务市承吹汀,我们将根据公务车屯采、出租车暴、城市物流瘟尾、城市租赁慰平材、城市公交等不同领域的特点泥彤,把规律琢磨透蝗涂,在品质差异化憋、品类差异化和品牌差异化上做足文章锑。对新兴市诚瞎杖睢,我们将引入汽车的共享理念媳石琼,做好网约车市场开发桅,打造国民车旅漆,切入经济型纯电动汽车市场颁。同时姓,通过融资租赁等手段睫,对特定客户资源进行开发效。   各位领导读囤辟、各位专家挤孔诧、各位同仁拐,“阳春布德泽糕捷,万物生光辉”戌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启乘,新时代近在咫尺侗烤,新机遇触手可及猎燃,新梦想指日可期扒擅,让我们以自力更生晾、艰苦创业的进取之心冕,以敢于人心撼,勇攀高峰的凌云之志店,撸起袖子掸舍,真抓实干饥都钡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥母琼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲亮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录怯睦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盘舰,我认真思考之后廷琶底,认为这一说法不无道理妈匹党。我想可以从两方面来看荤禾,一个方面是从全球来看拈促床,在2016年这一年豌克疯,发达国家主要汽车生产国屏米,包括大型汽车公司嘿叹迷,大家对汽车发展的低碳化才、智能化握、信息化取得了进一步的共识吮凰废,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抠闭替,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中写窜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赏热涂,但是说到了要害吝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期对柿,守成者将面临巨大的挑战”滩茧。而从国内来看漏麓怯,我从调研中发现硕俗冒,很多企业由“试试看”纪剿,转向了“铁了心地干”斯,把电动车放到了公司战略的中心地位颇。    刚才李书福老总讲的他的规划父舶谭,到2020年矾、2025年纫,电动车的比例要占那么大挠缓试,新能源车占比那么大报。所以他真是把这个当做了公司战略的中心溜。    另外坊好,在这一年当中谋疟吴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿皇妨挡,一个是企业的研发路径在变化旅,由燃油车的引进松四、消化虾饱、吸收鸵,正在转向开放条件下的自主创新舰羔,各个企业对研发重视的程度亲白股、研发投入的力度是前所未有的腿。另外全,由于我国电动车产业化走到了各国的前列搐需,这样就给了中国菊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烘橡。另外柏,有一批没有退路烹愁悄,专注新能源汽车的新兴企业壁卉囊,他们没有存量的拖累拌农,他们的思想更加解放派,这些新进入者带来了新思路通锣仁、新创意吉亮、新发展路径到任。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喀蜂讣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路护欣葛,对我们汽车人来讲会有新的感触孙软玩。    新进入者带来的新的发展路径冬呈赴、新的生产组织模式跨碳,给整个的产业带来了新的活力次。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径间,我想这个影响是很深远的统乓酣。因此磁坡,从这个意义上来说蔬煽溅,经过孕育期的磨合坟饭,现在已经开始有所收获板挂被。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题禄拱。    以2020年为结点幸爆揣,中国电动车将面临新的发展态势梧,我归纳了几个观点虱:    第一洁磊艇,进入2016年扑锈伤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期色你,在消费者购买意愿增强的同时胜篱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择饭。此时去,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现介枫赤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿憨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疗轻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候屉挟降,随着竞争的加剧滥,企业间的差距拉大晚燃背,大浪淘沙的过程已经开始盘惰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陈。这种现象不仅反映在整车判钙伴,而且已经延伸到电池企业钎、零部件企业以及上下游整个产业链懦趁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获殴。    第二咕纽醇,迎接国内市场国际化竞争冻旁搐。可以预计政府购车补贴淡出之时陛投,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陶,距今只有四五年时间了全。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猎,国际化竞争来临之时才是真正的考验蔚垒咕。中国的企业必须冷静地看到理勿偷,产销规模大刹储,并不等于竞争能力强垦颅。我们与国外先进水平仍有不小的差距帘,重要的是技术基础薄弱辑、原始创新能力低蔚厢、核心技术欠缺台、品牌影响力不足校娶,这些带有文化色彩的软实力沧,需要持之以恒的积累侩瞄,“非一日之寒”撅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咀,提高竞争力的途径饥广,不是等待企业的扶优扶强贰,而是由政府创造好的产业生态饥剧请,使优胜者在竞争中脱颖而出怠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挡,就瞄准了国内国际两个市称⌒恿椤,产品设计琅、生产工艺额乌、产品质量都以国际水平为准壳,我想这些企业他们会相对比较主动憨滤村。    第三饭警环,向后补贴转型期的政府政策憋词红,在既定政策支持的周期内曝撇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配篱,是政策能否顺利转型的关键尘淋孟。政府的购车补贴是一把双刃剑蛇,当市场竞争格局出现之后鼎,政府就要特别注意秒溅翘,不要因政策调整不及时而削弱竞争拳温华。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冕狡。因此两碾迹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上彩汞,聚焦技术创新弦颗倒,加快补足技术短板啪汀,提升电动车的性价比券室。相应的拌驶失,评价支持政策效果的窗口耸,应该由市场规模扩张恃讹,转向竞争力的提升酞。    具体地看购车环节的补贴蛋讳宪,应该适时退坡题棺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术戌、降低成本的能量悔葱溅,造成优胜劣汰之势祟尸梆。政府资金应更多地支持共性技术的开发馈芜、充电基础设施的建设癌湍。与此同时霉店伐,非补贴性的那些“功能性政策”究,例如碳排放政策貉岁嫉、燃油消耗量限值政策告峦、零排放积分政策纱波抽,以及购车许可痕牢、限制行驶之类的政策组合应及时出台喂,使市场产生稳定的预期透。 第四庇困,立足后补贴时期胁,打铁还得自身硬踢扁。    从十城千辆算起额钩跑,各个国家发展电动车的时间差枷,给中国企业留出了大约十年的孵化期琴爸,这是难能可贵的警铆。2020年促,作为中国电动车的一个标志性年份扰,将迎来后补贴时期领。可以预计芹鞠,那个时候直接购车补贴将淡出烩恰,但功能性支持政策还将保持并投识。在这种情况下按虑,电动车能否与燃油车抗衡闹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势城狼丢,将取决于这几年的行动炽痹乡。    我国电动车是在较高起点上起步的丁贺,总体经济技术实力已经今非昔比技饯捻,如果把握得当趣破,以电动车为契机庭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观墓劫欠,企业应充分利用政策支持的周期邯虎,下大工夫做好三件事粟:    第一肩泄,人无远虑夺,必有近忧构诲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茅嘿匪,并加紧部署与实施凄惧疤。    第二缄揩,持续壮大研发能力十,掌握核心技术赏晾,攻下“不经济蒋咳挥、不放心堂、不方便”一块短板救蓄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础聘镰。 第三技苫,以产品的品质穆蝗萌、品味打造优秀自主品牌墟脸抄,赢得市场的信赖寞冀。    第四成,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乃哄聊,就是在这个期间拓蓝尼,一定要想办法在自主品牌上下工夫辅衫。我们的品牌实际上在燃油车上躺,很多企业下了很大的力量良郝,但是应该说效果是有限的奴车。而在电动车来说是个新的机会工,所以在这方面应该下更大的工夫摆斥盒,通过产品的质量儒豌哀,通过产品的品味打造自己的品牌富老。    第五吻茫得,要系统规划阔,及早部署“电动车+互联网”暗。今天的电动车之热瞪,并非由于传统能源的枯竭瞪项俊,而是因为它有很强大的正外部性彤。电动车的低碳化伯孤兴、信息化疙、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔑、智能交通淳秒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥患。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拼。随着这些方面的成熟撕童顿,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蒜啦嘶。信息化骇安叮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点十须,这里有太多的文章可做箩半。目前辅助驾驶拨禄溺、无人驾驶已经走在前面啸景,我想国家应该及早对电动车与分布式能源必洪、智能交通频裤汀、智慧城市以及5G通信协同发展授互、统一规划伞猩墒、开展顶层设计控赂伞、超前部署秸痉歌、抓紧启动堪蛾钦,引导企业的技术开发和基础设施建设硷阀冉,推进“电动车+互联网+交通”暮欠攻,把阶段性技术成果用于提高交通效率咯莫筏、降低物流成本前穗、保证交通安全舵,使其产生经济和社会效益谦。    电动车发展的大势已经不可逆转袄,向前看鼎猎,挑战与机遇并存免懈渐。如果把握得当凭,机遇大于挑战!    我就说到这里沫吉晌,谢谢大家!    (根据发言整理硷里,未经本人审阅祟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘爬:李芳" "  全国政协副主席盼淘、中国科学技术协会主席骆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来略铺烩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲褂汕,以下为万钢演讲ppt亮点实录横:    尊敬的清泰同志拼报、冠华部长缮、苗圩部长硅该、解主任句就煤,各位来自汽车界的中外朋友们瓢玫艇,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计醇寞台。上午抽点时间看了一下展览屑佃,给我印象相当深妨,有一个很深的感觉榔爬,这十几年来中国的电动汽车持续发展爽,走上了一条创新的道路煞桨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伎。今天这个会议的主题很好翠滑瓜,就是要持续地提升我们的技术能力粉,抓住创新新局面峨顽。我想就我们未来促发展承毯那,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刺,谈一点我个人的看法芒空。从四个方面飘:    第一杠,谈一谈我们这些年来齐心协力抽,新能源汽车所取得的新进展经,尤其是2016年的进展特别明确淋。    第二硅铣嫩,回归深入基础研究龋弛,提升新能源汽车的质量和效益蹿傻。    第三澳协景,新的发展趋势忌挤久、新的发展方向匈翻可,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点揣翰,随着人工智能的不断深入僚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钳侩。    第四涛,我们怎么样更好的凝心聚力氖,合力推动新能源汽车的创新发展漏狡实,谈几点看法帽东房。    刚刚得到新的数据怯忱,有的来自中汽协会栓、有的来自中国汽研中心嚎,数据告诉我们能涂怀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆竟疾佩,占新车销售比例的1.8%叫,中国的保有量达到了100万辆天。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个休韩,这里讲的是公共用的充电桩颂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家敢详癸。    我们的关键技术取得了显著的进步暮跺。今天上午我在零部件电机禄、电池七、电控这块花了好多时间晾,仔细地了解了一下情况笑,确实和我们了解到的数字很相近爆。动力电池的关键材料发展进程加快秒四伎、性能指标稳步提升呵、成本明显降低兑雹,从动力电池的单体咯患、电池包头撮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进揪。一个指标性就是潮曙却,三元正极材料能量动力型的电池缝览蠕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤俩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心碘寡苔、有些争议亲另肝,好多同志说弹洁搐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标遣,现在看趋势已经很明显食。我们特别强调的卜宠呵,牡迹块比能量达到了140瓦时/公斤蓄,动力电池系统的价格矢糜爆,这个价格现在也是保密路杭芯,但是总的说起来明显下降吹晾,总的达到了2.5元/瓦时以下饺。动力电池的产能达到了100G/瓦时究劣棚,世界上生产规模迷让敛,特别是在新型电动汽车的动力电池隋魔磨,规模得到了很好的发展垂。    驱动电机技术也取得了新的突破就。特别是共性基础技术进一步突破谜,导磁硅钢洛翘、稀土永磁材料晚、绝缘体材料旦秤、位置传感器变拴餐,芯片的集成设计和电力电子系统沧,取得了新的进展钮较。我也了解到航炽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乔裂。因此乾貌滦,重量比功率超过了3300瓦/公斤聪,电池峰值效率达到了97%犯,高效区达到了80%釜坛。特别一些新的设计程渡菊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妥偿,比如说我们都知道沏,对于0—100公里的加速烫,对于电动机说起来蹬观伦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大窘弊忌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候睹店签,就是高速公路上超车的时候粉陶,超过它这个临界点以后道疵怜,这也是一个安全因素惭。现在我们很多企业从两个方面睬某,一个方面鹃,用双电机的技术来弥补后面这个不足混赋抹,第二个投,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力讨拍草,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瑞滇跨。    今年汽车界有一个新闻喉,第一个互联网汽车走上了市晨啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合忿篓皇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惶,据说现在上汽的同志告诉我勤,每个月销售2万辆奴,产能有点跟不上了鹅,效果很好示坟,上市不到半年累计就超过了9万辆犁,成为荣威一个最大的销售热点怕颧。在互联网大会期间喝虫妻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统敢,搭载着北汽伎竣、奇瑞荡、比亚迪轿车都亮相牢拔,首次开放了道路儒七,18辆车300多位嘉宾在试驶屏巷,当然评价各有不同脖钦帆,期望值也有待提升完弊,但是勇敢的走出了第一步函搓飘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撩集,做出自己的探索沮叙维。    我特别感到高兴的是玲贩,2014年我们就曾经提出电动化跨洁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点睫先,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鹃艰景。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展截惦晾,从汽车到基础设施怕溃,一直到停车场拉、充电站凄,包括各方面财税的支持立,一系列的政策坍蕊。国家层面窜铅菊,从购置郡裴、补贴炉、税费减免替扩权、研发支持断拼款、生产准入抠匡、业态创新标汾科、基础设施箩,特别是标准规范方面妻涝,都出台了一系列重大的政策措施匈,现在看起来落实的进度还是比较好的膝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论徊,这是一个开门的讨论歉访,许多外资企业都积极参与当中邯褥,对电动汽车发展群、新能源汽车发展骄钙沽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标矾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骏扫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哺。也是由于刚刚推出来革扫,我觉得很好肮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吐称啸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见灰,使政策更具有落实性伺吞。    这里向大家报告一下挟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逗粒筛。新能源汽车作为一个试点的重点专项单苟,实现了从基础科学到系统集成卫李蛾、共性技术集成胆、示范全链条的部署提暑蹄,特别是在基础研究方面蕉关,加强了对基础科学问题的研究抒唱。因为现在产业发展到一定程度的时候那吻鄙,要提质躲、要增效慈,还必须要静下心来妈、回过头来从基础科学问题上下手矩晒,不断的进行优化揪、改善客市,才能获得发展骄。特别是这次的重点研发专项界,对于电动汽车智能化和网联化的技术朽狼,也设立了专门的课题南,实际也是我们当时电机乒蛋、电池被息隋、电控的“三电”之一烹遂,也随着时间的进展不断的转向新的重点奖。所以氦卫瘟,整个“十三五”期间的专项规划趣唐违,将对六个创新链条勺,就是全链条一体化的部署崔,38个重点研发任务锚警匡,政府加大了投入化,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入母喊列。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿掠丰隘,首次突破15000亿良舒,更值得高兴的是吹惭粉,企业在这里边投入比例得到增强势,达到了78%以上常儒独,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缄谦、加剧扣除政策有直接关系蔑啼怖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿小,看起来企业投入的效率还是很高的管骸。    去年我用过这张图(ppt)谭腿,这次还用这张图扁,对它进行了更新蛇炮。由于时间关系堑,统计是1-11月底酵贰轰,11月底中国产销量是402000辆赖,如果这样算的话遍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仕哇,中国占了40万辆天超,就是占了50%逼司。到2016年底系,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嗅锯,中国占了其中的100万辆害咯僻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力牌滤寐,也说明了我们国家对于节能减碳粹瓶、应对气候变化作出了新的贡献勒。我们虽然应对气候变化调门并不高暖,但是我们扎扎实实在做每一步径,现在无论是风醚、光时掀统、水删骄、输变电伙,无论在技术先进污节、装机容量坞、发电量都走在了世界的前列棚,这也是我们作为一个还在发展中的国家碎布,为新的发展达体犯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献暴。    世界发展的趋势也是一致的忱食悄,低碳贺、电动抗釜殊、智能化成为各国共同的选择徒炽朝。美国抡、欧洲尝犬、日本疯缚摄,包括汽车企业福特尚、丰田伸、大众都推出了它们发展的战略梧坚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刮杀绣,比如说大众推出了它的“2025战略”嚷冈莆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鲸欺姐,销量争取达到300万辆岗,自动驾驶要覆盖猎烩比,在2021年提出全自动驾驶律酷,电池也要进入大规模的投入恒光忙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钒,零排放鲤、互联划臂、自动驾驶汽车踩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力荷、氢燃料汽车陀斜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流木漏、沟通乳伴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式雷快钱、增程式的混合动力汽车当,因为他这里有基础建设的问题笛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来褥,就可以有电的情况充电寝、没电的情况加氢墙磊灭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敲邵,同时又实现了真正的零排放鹿黎相。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai低麻愤,上次试驾可能还是8年以前陀,我觉得汽车的进展呛馆盒,无论动力性落、环境友好性氯悔己、驾驶的舒适型都得到了很快的进步遣卫,据说已经进入了市场却。包括通用也宣布了在2020年以前肮,在中国推出9款新能源汽车围捎。我这里想说的是奠限,中国的市场也是世界的市陈搅椅础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赁谋梳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展离喘滑、参与竞争戚笨欢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业能,就需要我们来推动整个的发展爽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺雌鹅。 第二掸边,谈一谈我们对于深入基茨傅慕,着力解决一些新问题的看法邵募。    对于电动汽车汞内粪,大家首谈就是续驶里程袱尚卤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志份卫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的宛兼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肚算蔼,一个明显的标志咐尺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伺跨举,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绿孝喊。如果说单程的提高电池的载量戚豆埂,当然加入电池的载量车子可能要增强纷告,车身的增强就又增加了重量募摔博,直接影响就是增加了它的电脑欧骨腹。我们也看到一些装载高容量电池的笑垂,虽然续驶里程延长了朝宪,但是百公里电耗就明显的增加了袒宦。因此拿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高摊硷童,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的僻未、合理的规划酮。首先呐涉隶,车辆运行的范畴称冻定。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位文挛脚,尤其是现在讽,我们应对大气污染犁赤,主要还是大城市集中题惠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妙粗。但是从技术发展上说起来豪顺隋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度覆弯、功率密度和整车的轻量化毕碌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准附,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程毋,这当然是市场的期望继泪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题型戌。    最近新材料研究发展很快弓潜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用射缚。有的朋友跟我说得几,我们现在用的是石墨烯电池拍胃淡,其实说用了石墨烯是对的贫,但是用石墨烯全部来做电池钩唤,似乎从科学意义上不太准确菱缎憾。石墨烯材料汀艰惹,包括碳纳米管纤溜醒,都有它优异的电和热的传导性能培扛,作为锂离子电池的负极材料添加剂幂蔽,可以有效的降低内阻萌答李,提升放电的效率把勺粮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话遍,还有助于减少介质之间的电位售硼碾,来减轻电池界面的腐蚀性非豢。从这个角度上看刑伞布,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的效,当然由于动力电池负极密度提高了吾琶秋,对正极材料也可以进一步的优化獭簧,在安全的前提下色祭家,所以也可以显著提高它的能量密度拨迟怠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步避,就是说能量密度提高了伐某,同样的电池包里面可能有更高的载电量年坝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加说钎。所以在增加单电池和电池亩块功率和能量密度的时候粕戮缎,还要加强对于电池包热交换距离的研究朗,来优化提升电池包整体系统的技术特湘,它也是一个相互关联的关系镐。    随着电动汽车的发展萎铝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寇佃都。比如说电池包往往布置在底部马,夏天路面的热辐射还是比较强的剁加,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钮,从结构上来实现电池包的冷却伶,因为我们现在冷却剂就是这样的嫉,要把它放在迎风处嫩戚昆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钢人扭,电池包也应该考虑到这个氮肪哗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理推拌别。结合冬季放电的特征逆掀,我们还应该研究寂态,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制败,使它保持在合理的范畴之内赤,来逐步的解决冬天放电比较慢的尽攫箩、容量比较低的问题廷马犀。总之说起来貉厦,我这只不过是一个例子全,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础峰欺、关键赤馁堕、整体的技术统一的来规划和部署沛倦难。    上次百人会上我特别提出础牟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术认轮膝,带动汽车制造的转型升级境尺壕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脾相,给我留下一个很深刻的印象入沟,我和苗圩同志都搞汽车的破,过去我们焊一个车身500多块钢板嫌,用2000—3000个焊点接在一起常寇,加工线上全部实现了机器人瞬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嚎粳抵,一共就45个部件臣逞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线筛,几个机器人协同操作裙套迫。板件和板件之间没有焊接浓,就是直接的黏接抗管碉,加热黏接琳画哪,远远看去就像搭小孩玩具似的鼓,几个东西装起来逢泡。更使我感到比较吃惊的酵勒,现在碳纤维的车身伞,已经不需要在现场涂装了童,有点像我们当年装修房子桔蒋坝,先装地板再油漆疏,现在用的全是油漆地板烘。现在汽车安装上确实有进步操氮,所以我也很有感触崔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惰伤溜,需要轻量化材料的技术矗吃爱,需要轻量化的设计廖,需要轻量化的工艺贸济赔,也需要轻量化的流程铰蹦。特别是现在的汽车产业寐趴浪,包括内饰座椅使用的材料控,也尽可能的采用可回收厕、可再使用的材料每肚,这方面的技术也在不断的提高搂椽,这个应该成为我们新能源汽车发展侯泥怀,不光在车辆技术躺、而且制造技术流程方面全方位的提升瓮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锑,今天我很高兴匡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车夯僚泞,更多的看到了我们一些驹,像燃料电池大客车的发展哗。很多企业大家如果去看的话拘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池潮坪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苔泉,比如说碳子烯救、交换膜侮臼贾、双极板苦希,以及它的特性基础研究的进步密切相关艾。实际证明链肝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中迟派癸,也具有自己的发展环境的优势弯贬。我们要借助这个优势来推动我们的发展腊垮故。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系继巫,我们是不是可以考虑卡蹈浩,尤其是在燃料电池研发的初期超,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弊携,这样可以有电的时候就充电咸触、有气的时候就充气兽盛解,按照它的发展各取所需妨。实际从技术进步上傅,技术发展的本身故姬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用潦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茹,对于延长它的寿命赖匣,对于减少它的燃料消耗廖,是很有帮助的蠢前。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用茂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嗽法萝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处既饱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吐叉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域郊敝砰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盘谷瘦。当然它们也在考虑蒲穗,我们怎么样能够更加适合中国的特点化耙。我们还不能忘记中国还有一个优势比旧嫌,我们在电动汽车走向市场的前期郊钝婚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用趁安,先在公共应用默、出租应用上去使用标,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广溜厕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怜,必然有一些城市就可以走在前面填示,又可以来推动健康合适和快速的发展亮丁霓。中国“11?11”又是一个新纪录姑迟,信息产业驾关、网购变成了整个市场销售的主流搏,我们看了看庐卷,2016年快递业高速发展聚卑湾,中国快递业总量超过300亿件姬刃鳞,平均每天8200万件包裹走在路上曙防墙,用于业发展小型物流车清洁势渴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赊淮翅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领颈乏圣,有了高端引领就有了有序的发展抒蚊,放弃了高端引领就会低端充斥糜,所以从这个角度上仕诽恢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掣净,争取使我们的汽车产业走上高端引领劣、创新发展的道路上甫艘。    在燃料电池汽车发展的过程当中匆,深入开展了国际合作唬观。我们积极的参与了国际合作仓毯,开展氢燃料电池领域的技术合作骸被,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宝峦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议备糕,组织国内的企业紊焊,开展深入的技术合作芹棠得。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织不慷,定位就是要建立一个覆盖全产业链舞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汲刃硷,在中国发起但并不局限于中国艰滦淀,积极组织管理以及运行机制修,要按照国际组织来筹备双紊糕、搭建蔫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池慧卫,因为燃料电池实际用处很多廖郎,比如在通信基站溪、备用应急电源韶纺碴,随着我们移动通讯不断的扩大规沃苯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放爱寺、包括更新恫融缝,都值得我们重视修,包括医院的应急电池冗蜂、安全防卫莱,包括我们最近在研究深海运载脯抛扔,也完全可以使用氢燃料电池搔靛安,燃料不是电池并,实际是一个发电机创填裳,而这个发电机可以用在各个地方板,最重要还是零排放的清洁能源焊吝,效率高泰,能源密度也高婚。 第三绩成戎,深思熟虑骄,把握好智能化的新机遇时菊。    近几年来皆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展髓俗德。比如美国温喉徘,白宫推出了人工智能的新战略靡拧颁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缴廓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肆,包括日本的创新战略规划哨烯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会提,这个时间恶补了一下人工智能的技术伙。中国工程院最近技术指出粮度拼,人工智能即将进入新的阶段鹃冈囊,人工智能发展有四钮、五十年代了希厢痞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蚀杯居。但是当我们信息化日益普及松会跑,移动互联网完搅、大数据钎茅欣、云平台的发展刷截黑,信息环境嚏啪碘、数据基础歉、目标理念忻静揭、市场需求都在发生不断的变化俱唤蚕,将推动人工智能新发展豹簇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拒八。因此潍借,发展人工智能也有利于改善人民生活吃锨渐、提高经济发展的水平圃、增强社会治理的能力盛婪、维护国家的社会安全奈肋吗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图落顽尚,但从各国的共同概念和我们的研究淌斥邢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素班攻亭。第一贸排,要降低交通事故和伤亡人数晚嘉讨。美国的报告提出来疾烷秘,美国每年有35000多人死于交通事故换炭脯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泄忱。第二蟹陡,要应用低碳茬、零排放划翰、环境友好的运行环境录翅。第三寇锰磺,便捷耽楔谎,要降低驾驶强度会,提高交通的效率恼宋绰。第四稻苍,要推动共享盆辣隆,提高车辆的利用率氢。其实我们现在不得以所采取的一些限行单,包括交通的拥堵纤纠,都降低了汽车使用的效率胜取琴,所以从这个角度说起来玲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的降。还有努降馈,牵扯到公平出行钳肚晚,随着老龄化社会的进入獭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娶。    关于自动驾驶汽车研发进程衡排估,好几个报告概,有的人说无人驾驶吝,有的人说自动驾驶遂新,有的人说智能网联汽车冀,都提出了汽车发展的里程碑盘,我觉得无论叫什么汽车无,都是说了这么五个阶段厘,辅助自动驾驶幸倦、部分自动驾驶价互、有权限的自动驾驶沮、高度完全的自动驾驶阶段猎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点撂,比如说在辅助自动驾驶方面峭,怎么样能使汽车感知周边匙抬,科学决策翅触,及时反应爽欢裸。比如怎么让汽车能够与互联网连上偶告,最后有条件的自动驾驶还得考虑车小街寡、网踞、路的联动慧袒监,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系码,就是人涉颧拍、车晒贪仿、网蕾、路的一体化来邢鄙。    辅助自动驾驶羞宽,实际这些年是汽车界一直研究的重点啡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多木,有雷达寥,包括现在有毫米波雷达湾藩,摄像头拟,对外通信系统疯思沁,包括定位乱某。与之相应的矩察,刹车奈、油门退、电子稳定系统淋宛牵、电助力转向等这些岸死,实际在关键体系上晃搭敲,传感系统解梗抗、操作系统啸畅、中间和决策系统的研发脖涪表,其实这件事也不是现在的新形势禄梯催,早就在80年代的时候凸急,80年代后期就研发了防抱死系统笔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贪献巨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蜕漂,包括防启动时间的空转窝,后来又有了电子稳定系统鸥稼揩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度甸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展篓庇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示毯,有了它以后恋趴,在90年代的时候祈啦渡,我在德国工作的时候拈萄,车里边就已经有了尾随自驾汉圭罐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走邻烈桓,不用担心劲。最近我看到了我们国家的好多汽车箔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应硷,一旦接触太近都会自动加一下速炼。包括我去年去参观长安猴肝枷,他们也给我展示了自动泊车系统伎,实际自动泊车系统我们在德国工作渺缄,90年代后期时候就有这样的设想频记盲,2010年我到德国去访问的时候斥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型集闻。实际很重要的意义米,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赋,也得到了发展勺缔痪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能亩熊。    下一步就是智能网联管。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惯镣翅、看到自己看不到的东西俩,90年代初期的时候科瓦,堵车情况有数字广播看扮蹋,数字广播就和我们一般的广播不一样鹿度,随时可以呼叫堵车的情况杯爽矢。后来有了数字地图和卫星导航栏既茬,就形成了第一代导航系统茶骸速,第一代导航系统并不知道路况的变化够鞍,只知道路径的设计邪。然后就出来了联网的导航烽狗尉,这也是这几年我们都经历过的事弥多榷。上汽这次和阿里巴巴共同合作颗经,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张措藩好,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起期堑好,这样坐在车里的人瞄,通过导航碑、通过云平台就可以获得各种各样的信息发瘦,比如说动态的导航猜、比如说加油充电站鼎、维修以及各种信息的进入胯,使汽车的视野得到更大的扩展孝。但是真正要做到智能的网联汽车喉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键躺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来垃,这就需要我们把各种信息交汇在一起稀骨宠,来实现智能的决策控制肠侨。这件事情说起来好像很容易斡婚,实际也有很大挑战项。现在我们一个汽车里边有两枚溅、三套信息系统穿场,有车载的信息系统朔柒,还有驱动系统的信息系统麻巾染,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通阮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程此临队,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胚田光,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嗣拖,就是快到地方要进行减速首,但是如果你让它自动驾驶的时候菠卞,可能它就很早的根据外界的信息来判断凸,让它调整好姿态隋嘛噬、减低速度怯,进入转弯以后在弯道里边再加速侧毕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段斯淋,这种例子比比皆是昆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体宝婆。因为我们电动汽车从电机解弓氨、电池疏弛冀、电控开始推我,电控第一代做的第一件事逝,就是通透的动力驱动系统的网络场,就是第一代的CANBUS系统乓冠怂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谰,从这个角度上说起来墓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体水倍。    当我们实现了这些以后漆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战龚。这是我们常见的北京交通的一种情况狙捍驰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凸稼惦,去识别各种各样的高通凌胁酬,做得到编,但是不保险凡社,这样可能我们就要有这些信号的发射器碾碍,让汽车能够知道这些情况婪饶攻。如果再想使它往上走尚,能够实现部分的自动驾驶揭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况宫,比如说晚上的雨雪路耿,比如大雾弥漫的时候洗纫,比如尽管天气很好抚黔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰殴忱拓,这些情况都需要我们去应对衫沏,其实道路上也应该有它智能化的装置壬恕端,就是说有自动的能见度感应器缓,应该有道路结冰的感应器淮怕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全罐,安全是所有发展的主流弦,而不是时髦肛境经。我们在做任何工作的时候库,必须考虑人是坐在车里最宝贵臀膘囊、最要尊敬的东西距旦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全编下兑、人的便捷徊、环境的友好和共享舷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统洗,来推动我们的发展背陕。    因此不扭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三刨佰嫩、四次交流拈磊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蛾涝肮,这个架构的着力点应该在车载的平台把隙摊、在网联信息韭焚邪、在智慧交通的发展捅恃忻,我们要重点发展的是车辆的关键技术磺毒剩、环境感知盟、智能决策碴睫、执行控制涂,我们要对信息的关键技术陋局,V2X通信瘟奴,甚至于将来车对车的通信系统从掂、云平台去弥斤、大数据混退、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肠馆,这里也有很多不同的东西啊簧。我们还要对基础的关键技术剧吧我,高精度的地图韦埂、动态路况信息班晨、综合决策和操作系统叔坊释。只有这样罐堑涤,把人筷、车撮财猫、网坡、路同步的推进锋捷,才能够迅速的发展矩膜休,否则又会碰到先有车毖芍瀑、缺充电桩的情况捂福,所以需要我们今后的发展当中更多处歉。与此相关的技术联季,检测系统热农瓶,还有一些法律法规体系腻尸径,一些基础设施的建设趣齿陷,可能还需要更多的发展笑惮习。 我们必须要精心规划镣挤胁、协同创新光疼降,来研发自动驾驶的新技术泵膳。    一领,安全锭巩炮、绿色凑缄墓、便捷胁评淑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标刃俗。    二份泉堵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉霞,多领域技术的融合嗓,产学研各方面的合作揩冬,要着力推进协同创新防面,这里边由于它是一个企业的热点吻,所以企业要成为技术创新的主体抵。    三踞距,企业为什么要成为创新的主体恢?我看了很多规划痊,从现在一直到2025年孙司、2030年趟橇枯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就爸缚,但是可以实现沿途下蛋邢,从过去当中钎皮,无论是防抱死系统晾软、电子稳定欧、测距警示钒、避障反应怂身、自动泊车都是发展的热点按体咸,每个技术都带来了商业回报阜金截,包括我们在信息系统仙,包括这次互联网的技术囤蛾,上汽互联网的实践蒜,也看到了我们冗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肝脑,只有以企业为主体认,不断有新技术发展绰,使它在使用当中获得使用哎,就能够推动它的可持续发展涕陈,所以它不是一蹴而就的事凶,是我们长期坚持的一个任务授妒加。    四脚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体动裳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氓、精心规划村洽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础篡巍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区构乳纬,我也是觉得有一些东西包括基础建设背,也应该放多这个测试区里面去腐纱虑,使它在真实情况下运行聚,才能得到一个健康和全面的发展店辽。    最后我想说奸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展护瀑。其实我们用了十几年的时间实现电动化帅店徘,推动了产业的转型嗽式,随着信息产业的发展秦,网联催生了新的业态孰颇虚,产生了新的服务业菏悍。轻量化带动的不是简单材料的替换炭,实际是对汽车产业的一种升级蹭、一种转型室墓嚷,同时妨美,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设却尺,充电网服务体系的建设诧,可能带来何止几万亿的新的增长点边两。我回忆叔了,在经济工作会议上总理说过一段话汲房,“实施创新驱动战略的发展使绘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展酣,也要注重用新技术厦茹、新业态来全面提升和改造传统产业团滥,带动产业的转型升级袍椽。”    作为结束语我想说磐层兄,回归一下新能源汽车取得的新进展翱,下一步还是要全面落实政策阔拳、着力开拓市场操须、建设基础设施稿、创新商业模式吞,把握好发展的先机采。我们要针对市场的新需求笺,深入基础研究屉愁纬,攻克关键技术寞派,完善系统能力溶,着力提高产品的质量和效益邓删婪。要把握好汽车智能化发展的新机遇忙,要系统的研究背钮,精心的规划鲜,要鼓励协同创新企业主体咳路筛,大胆的尝试困骋,来攀登自动驾驶技术的新高峰怖苹托,要凝心聚力嚷,发动优势填荆涝,动员各方力量读亥失,完善政策措施撩砷,营造更好的发展环境露。    谢谢大家!    (根据发言整理线,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂皖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉署: 陈理事长耙,各位领导称、各位朋友舜围、各位专家犁畔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鸡麓竞。我今天的题目是四网融合灿埂酪,什么是四网斡郊沁?交通网搏、能源网撼、信息网钳、人文网堪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具末,电动汽车是一个能源的载体赫涛,又是信息的载体昏团,然后可以作为人文的载体强锰。四网怎么融合汰识菊?怎么发挥电动汽车的附加值缉井?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦该千。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凄,能源跟信息到底有没有内在联系奢,我提出一个储能熵理论供大家思考射。    我思考创新的要素羞促,要创新首先要解放思想狄北。解放思想要学习《易经》的精神戚乖袒,又要学习西方文艺复兴的精神古瘟畴。《易经》是一个太极卑堆岭,太极里一半是黑翔挠冬、一半是白肋,但不是直线纳怖,是弯曲的田,黑可以变成白缆,白可以变成黑茫池风,黑中有白荤,白中有黑日涵坡,跟它对应的黑就是黑罚痕谎、白就是白熬。《易经》是变化屋兔,有时上藉逞、有时下壤煌钳,上时不要骄傲自满乳底,下时不要灰心陶肮,是客观规律哭,都是周期性的苍,我们在调整耙限,要注意平衡动力统一刃辖角。    整体都是这样节,全局都是这样圃慕赴,今天讲跨界舒茅拣,要学习西方的思想就是文艺复兴搅伤。文艺复兴的功劳不是在文化圭暖、艺术等等犊车,文艺复兴是解放思想湘伦。哈佛大学的校训追求真理痉究。要把自然界的规律找出来解放思想莆,自然规律造福全人类瞄缓讣。伽利略阜,罗马教皇威胁他群筐螺,他不怕哀登嗣,他说地球起源被上了铁塔票变街。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呐乌,被叫之违反教义吝角略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师墟及,第一个米开朗基罗啃,他雕出一个裸体的美男子立,现在到处都是;第二个大师是达芬奇墒夸歼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看螺华,里面很不容易毖剩,从意大利借了很多达芬奇的作品秘路。达芬奇不仅仅是一个艺术家凑露,也是工程师;看他作品锌崔婆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乓,第一个从事解剖学郝簇甘。    解放思想考虑全局的问题戎驹卫。文艺复兴第一要全局思维盯龟狙,第二要有天人合一的思维抖,第三是环形思维馆。要考虑全局思维届,今天做电动车目标是什么邻?有什么经济效益空梦、环保效益校冉、能源效益辜瞄嘿、民生效益揭鼎,总体总目标要搞清楚淡拟篙,一定要有全局的观念府翁阜。特别搞智能汽车全局性更大刷扮。另外要环形思维情搅,要反馈氮倘骆。然后是循环利用的思维杆昆浇。    创新兴猎,我把创新的要素跟大家分享一下贬赦斗。首先理念是创新之魂拢米骏。理念有很好的氛围恭沧,有了理念才有创意低聪列,创意是创新之源脸瘦莫。还有人才圣缸囊,人才是创新之本碉拌。怎么能有理念靠缉?要有很好的氛围镭,总结第一方面是合作精神场,开放七、合作貉、包容乱两,双轮驱动疵洛呢、增值驱动兔辽、市场驱动碍肉居,通过市场的倒逼线怯。然后要有完善的知识产权保护蓄碳,还要利用网络大数据给我们带来的好处净界。今天创新制高点是跨界融合粟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冲充。“一带一路”我认为是跨界融合圃敢翔,一带一路是西方的伊斯兰文明晾漠碎,还有它把科技径媒横、技术屉、经济乖、贸易连在一起济扛斯,所以我们要发扬一带一路的精神冲。我是福建人也是漳州人居煎垒,一带一路开始的是治惹耄和下西洋睫实贿。我们要跨界融合徒浪捞。    我接着讲智能汽车空靖。智能汽车首先要有解放思想纲、全局思想考虑问题彤盯防。三个C肋蔬贰,第一个要连接起来长蛔被,第二个连接是要协调要合作顿蓖,1+1>2妙呸,那就是《易经》的精神煎猾舶。第三个略挺,今天的连接是移动的连接秦,还有MOBILE篮入,MAN TO MAN杭筐捷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来监胎。    今天电动汽车很重要的一个势冬炒,大家买得起用得可靠扁。智能化以后垛夸,因为有各种各样的基础设施和商业模式癸,我不展开了墨。    从电动汽车变成一个智能的汽车社鹊,从智能的汽车再变成一个智能的交通碧试姑,从智能的交通再变成智慧型城市配。我们附加值可以产生很多抨寿。根据《易经》价值精神蝗拉努,通过交通网贿惩、能源网叔坊戒、信息网廷共配、人文网可以产生无穷的价值机会芍。利用交通资源的全时空动态感知似藏,交通工具的全过程运行管制假匆刺,无处不在互联查透、感知拇、管控和服务授绵比。    怎么布局膊?怎么把电动车进一步变成智能汽车课,如何布局智能网联汽车技术熟朗奶?我认为娄挝,不但对中国匆嗡尚,对全世界都做出更多的贡献刚脑诉,第一是制定网联汽车法规标准藏、智能技术檀霞、环境极甭、HMI技术奴锭忱、空置执行技术扑、智能网联的实验川、网络和信息的安全弄汤浮。    怎么做到网络和信息的安全统嘿悍?这是一般的云娥,怎么把一般的云变成安全的私人的云杭实?有很好的结构愁稻,处理器狭够、传感器灌萍渺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次感雹呵。第一是收集材料屎光,就地处理辛暖。第二是从收集材料到云之间要慢熬澈,一个是单点控制摆换,能量控制或者功率控制擒。一个是多点控制汕糠,能量控制或者功率控制沛餐拳,这是全局性的笆皆。要及时处理矾颠横,要经常互相认证物蓄敝,变成安全的云馁辛尾。    跟大家分享一下我做的一些工作菱膜戳。怎么从理论上去证明这个是可持续的浮瘸贪?我一直在思考所有的工业革命奠绥广,基本就是能源更新痉胚。第一次工业革命崩起东,瓦特发明蒸汽机钞拖,电话判掸。第二次工业革命文邻,美国抢占先机搓,电气化休搬薪,主要能源专项与信息建设惮癌。现在第三次工业革命来了缉桑斤,中国能不能抢占先机怪诺巢?我们要做新能源么,信息大数据时代困,我们百人会能不能更好地发挥作用骏?今天早上的研究会很好森课,我建议做一个尝试的机构疵,每年召开百人会国际研究会议朔揭稍,形成品牌没。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桐经?我提出储能熵的概念夸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抽。一个系统里面假如是孤立的讳峭劳、系统是不可持续的谅康颓,一个是做功仆、一个是废料是不可持续堕粮。如果是物理系统孟蕾,分析储能熵腊衅,熵代表可以再利用畦淌毯。总的来说芍遍冀,一个系统熵不能增加钝饺,熵要减少姥,熵减少系统可持续筏。熵是储能熵金垒,熵是不用的熵券箩分,下一次可以用常吉竣。总的来说熵是在减少馁。    包括中国的历史贾携,中国封闭的时候中国就不可持续念躺,中国开放中国就可持续憨幕澳。近亲繁殖以后熵增加不可持续菜表。系统要做可持续性饥挛,系统熵要减少块乌然,你的收入不能是单一的性墒、不能是孤立的系统恳床。因为一部分是做功兽钵,一部分是废料篱绞擞,从废料里拿出来板柒宝,通过证明熵减少败。从废料里面可以再循环谅脖,那么你的系统就可以持续了昧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来岁,后续需要时再利用的能量的熵舷负屉,通过储能熵概念的引入蛇,希望用来解释可持续系统的演化过程方伪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赖铣笨。    综上所述灰,不管系统是生物的或人工组成怠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俩师潮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇蕹睢,而这些系统工程特点是沦渴,即使在系统研究过程中橡乡,一个熵有增加的过程叹金,总体在系统不断迭代发展的过程中嚎碱哪,系统将进入熵减的状态无镀,因为系统具有自己生成复熵的能力艰讣,从而保证了系统的可持续性屑蔚驮。    应用在电动汽车结心,这个是分布式的发电苗佰妹,这个是分布式的负荷措邓秋。电动汽车就是分布式的负荷漠抄搭,还有分布式储能亢物采,电动汽车有储能效叹歪、有电池武秘郝。电池可以双向的崩棺妈,分布式地发电酬僚、分布式地负荷痘腺忻,在分布式的储能灸,这三个系统可以持续檬蹭捅,这是我要证明出来的坞嚎。我证明只要你的熵是减少的揩弓梆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望魔。    感知唾从、认知戈卸柬、行动颗笨,不断可以纠正人的行为屏怯嚎,比真正的司机还要好廷救。    最后齐乃,希望我们以后的交通系统是舒适的瞳、生态的辈洽测、方便的和安全的讳。要做到这一点橙唇,什么是成功郴?因为里面的成功是3个S活,SUCCESS诺晃朴,在S睡睫攘、E里面画一条线都是欧元跟美元屁敛差,今天是国际合作念叹缉,虽然人民币还不是膏攻佩,是一篮子化的虽,人民币准备好了禽敢。ESY就是人民币侮警。    要有六个眼睛陆,有四个眼睛不够策嫩。第一要把眼睛放在前面解放思想额。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维硷挺瑰,电动汽车下一年布局市尘墒铩,也要有前瞻思维卫。眼睛放在后面汲取历史教训块卯,要有全局观念叮苦笔。要看到旁边的需要肝。然后要把眼睛放在右边学习欧美睬,不得不承认高端人才密集地在西方烫。所以把眼睛放在西方学习介拉桂,它沉淀了100多年村救。四大发明中火药是中国发明的跋拐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的无疽汗。全方位都看到了惯罚,所以英文眼睛叫做EYE拣。第一个I是Inspiration寐,有了激情可以有想象力睬,然后有创新豹,但一定要融合轰仟睡,一定要集成河融彪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题邢。科学要把自然归结起来汐,工程有十几种埔复戳,要把科学琶、技术补、管理结合起来那就是工程雾霉紊,那就是要集成庭顷。特别今天要跨界地融合台林度、跨界集成苯陀爆,这样才能实现卸吉携。但没有钱也不行成艇炉,今天招商局也来了很多金融机构华俩池,要融资避耸。    谢谢大家!    (根据发言整理层舅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   回顾已经结束的2016年稻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展白哄。在政策的全面推动下囊,我国电动汽车年产销量再创新高详涧辞,达到50万辆左右躲环,充电桩数量达到20万个昏放捕,遥遥领先于世界各国炽。更为可喜的是握埔猎,在规模市场的推动下亨策词,技术创新全面展开坦,技术进步全面加快寡钡玫,正在全面逼近世界先进水平亥侍妈。但是迪,在这大好形势下丘,质疑之声渐起店莱滤。比如罐炉,我国电动汽车发展主要靠政策推动尉芹,能不能持久芍?政策是否过于宽松脑竣,以致于出现骗补情况镁?另外暖,由于发展形势良好窖苍,一些激进的观点也在抬头偿拴。比如蕊,要挡住国外产品进入中国市车,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车角,准备放弃传统燃油汽车荡虱。    作为一名资深的亲历者摹取锋,笔者认为苍,在这新旧年度转换之际炮寞,有必要分析我国电动汽车的发展形势冲,梳理其发展历程胁,以利于业界对形势有清醒的认识沦、清晰的判断恼静涪,明确今后的行动方向峰毙灿。    一泞、我国电动汽车发展形势良好    当前事,我国电动汽车发展形势良好帛甜懊,主要表现在两方面钙刨脓:一是电动汽车技术创新全面展开豌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快譬,技术创新和商业模式创新层出不穷蝗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面霜,比亚迪窃粳、北汽功彪嫡、江淮行频、上汽等都推出了极具竞争力的新产品距券。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嘛架夕,而是专门设计的电动车刃,续驶里程达200~300km甚至更多蚀,能效明显提高脊入,动力性顾雹显、平顺性染、舒适性捅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平杠。事实上啊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布楞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市膜。另外垒陀,我国电动大客车产销圈恒理、应用占全球份额的90%以上稍培实,技术达到世界领先水平班箩。    在动力电池方面没,我国产量已超过日本讽翁、美国揭、韩国窟,跃居世界第一湾懒,且市场份额超过全球的1/3凹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面旦,呈现高能量比甸顶蚕、高安全性丧潜视、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刃勃立。同时吐,产品水平迅速提高秘,与前一年相比卢,平均能量密度提高30%饲统,成本下降30%左右瓣逼。    在驱动电机方面趴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机掂,总体性能进一步提高侧,成本下降30%左右开胖。在电池管理系统侯颗涩、混合动力系统梅鞘、电动助力转向凉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挠,也都有明显进步卉。    在基础研究方面埔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌可酪诵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展美漂,电池热失控褪戈、硅碳负极材料凡玖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牵退乡。    2. 充电基础设施建设加快曙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撬挫,政府有关部门出台了实施细则恐充稠,多个地方政府建立了城建访衫钢、电力犀馁痹、规划等多部门联动的领导机制泊芳褂,大大促进了充电基础设施的建设速度桥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谷钙化,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惹党栓,我国充电桩总数超过20万个掇暑丘,远远领先于世界各国瘫寸变。    在市场带动下嘲,技术创新不断涌现癸欧溺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法假何、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吐方、节省设备投资的车端交流快充技术呐鸡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巍。    在商业模式创新方面襄勘裁,呈现出各类优势企业多种形式合作腑诉,加快充电设施布局搂、建设捅池犬、运营的趋势蹄。众筹建桩拎娠、合资运营水眷联、利益分成等运营模式迅速发展低髓,公交车苔乒氛、环卫车淬社、物流车昧肆姑、出租车活、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脸,广告推送累浓古、免费无线热点接入等增值服务开始出现暖提。    在互联互通方面菏熊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拆怜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绩赣矮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剔申,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茹搭,以企业级既材评、城市级监控平台为基瓷镣拾埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据唤伤、信息互通的国家信息服务平台即将建立咸挫。    二卡郡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说甫,我国电动汽车的发展道路与美国下垒胆、日本镁狄、欧洲等国家和地区有所不同誓七,主要区别有两点城。    一是政府干预模式不同氏莆醛。我国采取的是政府强干预模式痊瓜,政府进行顶层设计半曙,制定国家发展规划离纲汹,多部门联动制定全面的鼓励蛙、支持政策饥疮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒鸪А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梳玻,在市场发展中不断加强研究开发笛,技术水平逐步提高;同时贤扮继,充电基础设施建设逐步完善会。而美日欧政府多采用弱干预模式加蔫,政府支持共性湾憋烁、基础技术研究鸽耽,给予一定的政策贰、税收优惠揭,逐步培育市乘庸掖谩;企业则根据自己的战略规划孔宛,首先研究技术便送,同时有选择幢心、有重点地开发产品凛澳譬。    二是企业战略不同蒂衫。我国企业多为在政府引导下被动式发展碱斡,初期技术积累明显不足恢氯飞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显采廖京,产品方向受政策影响大型解,各企业虽进度不同敌,但呈全面开花之势滔刚然。而国际大公司多为主动式发展操汞缎,厚积薄发晨短颓,技术有所侧重峦粱,产品形成特色培曝陇,如丰田的混合动力和燃料电池痢铃刹、日产的纯电动喜、通用汽车的插电式顶热、宝马的碳纤维轻量化技术等冠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点薯壤。中国模式的优点是市场拉动技术发展燎腺蜗,不受油价等其他因素干扰慧博,迅速形成规模市澈弧,全产业链技术进步市备诲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拉,发展中有不协调情况量,如充电基础设施滞后柒,部分企业盲目跟随午,发展不扎实森啤,少数企业以谋取政府补贴为目的髓彪,甚至出现骗补情况倦瘦。美日欧模式的优点是技术扎实羔绰,发展均衡;缺点是市场发展慢谓,产品更新慢磨歪,影响技术进步姓套小,受外界因素干扰胆毖,如油价低迷则市场难以扩大蝎融是。    笔者认为天,中国模式适合中国国情动。我们不应过多盯住充电难附、骗补等不协调现象刮呢堡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上碗、技术追赶的大好局面跨科。从另一方面讲掇,中国模式也有赖于我们的制度优势挠匙赏,只有中国的强势政府才能如此运作兰莽监,很多外国同行都很赞赏屁、甚至羡慕中国的条件虏梁嗽。    另外冻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面受晶贫,近两年有明显变化慷拨擦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舜帆纲、开发电动汽车产品豁,而且各种技术路线都受到关注的局面拟捻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出京枯陪。中国各大企业都重视电动汽车没有错疼返天,在现阶段已不能算分散重复肋,但难处在于电动汽车不好做蒙苇垦,需要有很强的峦、全面的技术积累和投入桔拇添。那些技术实力不够的企业线膜板,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坏裂氖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理漓河,而应准备应对“弯道翻车”的危险勤茹骨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帛功舵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时醇负妮,可分为几个阶段浑街簇:当市场份额超过1%时嫉婪矫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%堪弄,则意味着市场条件全面成熟粟德刷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年桅,又主管我国科技工作多年胁葡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结劫哥。    对照电动汽车的发展却,在我国坷,市场份额已经超过1%;在美国和日本蠢扔酒,即将超过1%酸横。这说明纲钵小,电动汽车技术正在接近成熟稳浑。笔者冒昧估计识突仟,大约再过5年左右时间勉令,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题糯伪评,其他性能与传统动力汽车相当胺驶共,加速性优于传统动力汽车羚,成本的差距大幅缩蟹肌;再过5~10年时间昂熬,电动汽车性能可全面赶上波鹊尉、部分性能优于传统动力汽车蚊,成本与达到当时排放梆、油耗标准的传统动力汽车相当松托煎。但即使到那时椒泼,传统发动机也不会消亡曝绦,而是电动驱动与发动机平分秋色草,或更多的是融合发展勃窜刷。基于以上估计瀑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吩慨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车杀乳现,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吕频侮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作浦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理檀龟龚。2009年猫莎嗓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研廷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告隙小典。回首往事雌承边,扪心自问新,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的壳侠邵。至于些许不协调现象酥淳嫂,是产业发展过程中的必然溉屠,是白璧微瑕换、瑕不掩瑜火玖。笔者断言膘乐,按目前态势再发展10年纯膝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界莽诚,并以此跻身世界汽车强国之林迫抬涉。    三搏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一茧惠,整车生产企业要更重视电动汽车化酪。首先要制定好发展规划和生产布局芥托诡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拦赦为,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调竟勘钩,不能两张皮鄙杭权。其次要重视研究与试验沁,需建立完整的入其、一流的研究和试验体系卡儒酚,规目匪吹欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统庆。电动汽车相关技术发展很快攻,要靠自己去研究发展卧,别人的经验会很快过时呐淘说,更不能只靠“挖人”搞产品结救匡。再次要全面布局砂林,围绕全技术链开展工作痞尚堡,不但要重视整车开发骗,还要研究电池和电机继烦,重视电池管理系统辛宪,这是当前我国的短板孝堤,此外还要注重轻量化和系统可靠性柒仇。    第二晤泉,要建立相应的零部件体系贿嗽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱乘碍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咯瀑绊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展斑溅。    第三睹嗓,要开放发展惧茎。需鼓励绞申蹄、支持合作伙伴引入先进技术和产品羌,像华晨与宝马捌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好啼。历史将会证明钵磁篙,开放发展电动汽车会比关门发展更快癸示。更何况苹,在全球经济一体化的今天缓侍袄,关起门来自己发展是不现实的葡盘。    第四波哗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作邪德滩。今后相当长一段时期蹭柑,将是传统动力与电驱动并行发展眠扔、融合发展的阶段捷娠,单搞电动汽车很难成功幕。对于只做电动汽车的特斯拉受复亭,笔者并不十分看好鳖伐哎。    2. 对产业界的建议    第一徽俩,要加强合作孺腹辅。需沿产业链了慕、跨行业合作部存暴,整车企业要与电池企业配、电机企业敲陋、其他电动系统生产企业深入合作取储地。以动力电池为例荷船,需要电池设计与正负极材料毁、隔膜伍泥拦、电解液突落蛾、电池制造装备量枪焚、试验装备绣烈途、电池管理系统全面合作罗感。优势企业和研究单位要分享成果亭古妙,互补短板开。我们一定不能辜负当前大好的市场条件栋宠伴,要形成轰轰烈烈的大协作局面茫,合作创新山衬软,百舸争流陕体,才能迎头赶上并超过世界先进水平势盛簧。    第二搜形丰,要注重实践乓姐。汽车产品与其他工业产品不同彩交,一是使用环境广且复杂冲羞郴,二是生命周期长凄,三是对可靠性拟、安全性要求极高竿。这些都决定了仅在工厂悍鸡、实验室不可能完善产品姑方鬼,必须通过多轮的使用实践溉铰陈。与电动汽车产品研究开发相比俏脑画,充电过程更需要实践畅。像电动汽车充电过程这样长时间拇茹、高电压谋纤、大电流圣、室外诲范浩、无专业人员值守的工作状况钵财,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屠擅侥。    第三版夕甘,在充电基础设施建设与运行中息筏殴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芦贝械。充电基础设施建设是一个新行业寞,在管理上涉及电力擦司、规划侍面乐、城管盒洗、工商管理等多部门拷驴偷,权力交叉萝卫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刚拦怜,利益主体错综复杂氖。单靠一纸文件不可能面面俱到胎湘,必须经过相当长时间的实践鸽抛,完善流程何凑欣,积累经验干恫。    第四定呵荚,要加强标准化工作菊兼。领先的研发厘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢コ薄,而及时总结经验锑、制定标准又能为继续实践甜库、创新提供重要保障党。当前宋捣港,恰逢政府推进标准化工作改革咳蹭,要求标准化工作密切结合生产嘘、创新实践馆违惮,要求鼓励发展更灵活杰胸桑、更接地气的行业标准泻霉匹、社团标准匆。对此坞仍夯,业界应给予足够重视陶。    3. 对政府的建议    第一埂吉,要保持政策稳定壕板陈。正如前文所述孝官,我国政府的强干预政策非常正确陋然袭,发挥了制度优势恒奋彭,已取得很好的成绩苯垄纠,应该继续保持县淡殴。电动汽车的发展涉及多个行业欧按,需要长期积累吵,需要几十年的时间才能成就大业搔同效,切不可存立竿见影畴禽秃、一蹴而就之心韶丹仿。    第二桔告,要及时对政策进行微调和补充完善吞竣瑟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列儡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴女秘,又由于此项事业发展快新钮,新情况糙、新问题钝、新技术层出不穷函盎,因此及时应对铺贡疼、调整将、完善是必然的赁。    总而言之祟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道铂矩,迅猛发展正当其时慕翠。笔者衷心地希望朝野上下坚、业界同仁能认真努力工作臀艇芥,自信且坚定发展臂藤。假以时日情把捞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辜仍控,并以此为契机撤,跻身世界汽车强国之林彪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秒汗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘲盟采,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日入榷克,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示逼砂。    他认为黑疆圃,现阶段撅脊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骋片,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拉,但从长期来讲舱桑卵,新能源汽车技术发展路线要从电动化羚承亭、轻量化腑菲半、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菏堪、轻量化与制造生态化结合皇洼、智能化与网联化结合骂。    尤其在电动化方面窖抗獭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弹差,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嚷焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力童芭,就是家用主流A级轿车兢滇,在性能价格比上与燃油车竞争督槽蓖。目前全世界都在朝这个方向努力帆琳,如特斯拉Model3贡袭、通用Bolt笺皆劫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烷。”欧阳明高说剩。    欧阳明高说昏段,但要满足这个要求澎,电池必须降低重量古徐、体积以及成本害。此外胁平,电池的比能量必须大幅提高陈寇魂,达到300-350瓦时每公斤佳毫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标雹偿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知腺豪朗,锂离子电池发明至今只有20年俗诞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年短册脾,2007年第一次在日产聆风上开始使用羡处棵,可见动力电池的进步非常迅猛豆。”欧阳明高说锣京,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期畴。    但此前叮卞街,主流的观点认为曙睡灌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扮探,从性价比来看残潮返,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芭,但现在随着锂离子电池技术进步取刻忿,里程提高一倍览姥,即在300公里的范围内堵,仍然在性价比方面有优势巫魄貌。    从技术上来看艰,在单位重量怜彭龚、单位体积下储存的能量越来越多啪,成本越来越低活莫镜,才能体现出电动汽车的水平和技术涤。    一个好消息是缓搪倦,我国电池成本每年大约能够下降20%砂躬。据介绍澎,五年前钩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滦倒剂,去年平均价格为2.5元左右哄慈,2016年为2.2元钦径丘,考虑到大量的电动汽车是大客车单地,其电池价格相对会比较高一些守迟。    “现在国内开发中的电动轿车辆坪熔,最低的系统成本在1.3元每瓦时糙,单体成本在一块钱左右枚。美国通用Bolt电动汽车察,单体成本为150美元一个千瓦时仇萄。”    如果按照这个标准监窟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到角棋痘,但是按照现在2.2元犀,逐年减少10%到20%难氮挝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现府脾。    “加上循环再利用做到1元不舰,也就是说焕鸵茨,一千瓦时电池一千元人民币之内疮惜,是可以做到的捣屯。”欧阳明高称镐类普。    对于具备性价比屏埠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鸡米,现在一百公里约耗电15度骚淀葛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内暑羡够,接近10度电一百公里埠恒插。    “要实现这个目标筐桃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赐。目前电耗的降低空间还很大蛙。如果能够实现上述目标磊片崔,一百公里的成本约在一万块钱朝,如果电池能达到300公里就是三万块钱瞬,考虑到使用周期内省电和维修省钱篡,将具有商业竞争力插适,这是电动化下一步最大的目标辫。”欧阳明高说畴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出几啡艾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长羡,但仍属于比较粗放的发展模式梢,今年电动汽车发展逐步趋于理性惦弄古。总体来看闲松,走到今天哆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位筋。”欧阳明高说词穆九。    事实上斜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一假妇禄,由于销量超过全球50%以上经,在国际上引起了强烈反响廊浓惹,无论是政府还是厂家奉躺,都感受到了来自中国率先发力的挑战飞沛。更值得注意的是杯,2016年如德国大众和日本丰田碳,纷纷调整技术路线朵少,加快对纯电驱动的转型休姥帛。    不过侈梁,纯电驱动的战略目标卉燎孤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挂尺。对于混合动力技术来说诵稿蹭,传统的汽车强国谜汀、汽车大公司比我国更具优势拓弗,如丰田路线就是先做混合动力棋呜,再做插电混合和燃料电池锚。    由于我国率先发展纯电驱动鲸纲灵,带动电池产业的发展达到了世界前列理纪褂,电池产业规模达到世界第一毖囊,总体水平位列国际前三膊摧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嗅搬,我国的动力电池产业链娥峰,尤其是电池材料理戳,如正负极材料碾,在国际市场上的占有率第一贺偷。    “在此基础上欧酒,我们以纯电动力系统(电池逢锯、电机杀、电控)为基础平台秽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利葡。”欧阳明高说妓河。    据其介绍嘘隶,目前我国插电式技术发展已经取得进展尼泌翠,比亚迪秦劣贯妇、唐参班拟、上汽荣威550薄酿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力摄,无论是发动机方面习,还是混合动力装置上竿,都取得了突破哄该。    与此同时蒲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力规笺厩。    “这是一个渐进的发展过程称,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烈痹技。”欧阳明高说浪诬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嚼,有效的回避弱项竞争渡,有利于我国电动汽车产业的发展赡,到2020年之后笆勒每,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锚、同步竞争烫刃规。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍说:李芳" "  编者按恋兔寺:产品价格区间一下提升了近40万晴禽拨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战老。以安全环保为标签的沃尔沃卡,产品质量是其立足之本褥。无论是国产车型还是进口车型胶时,质量都要做的和安全环保一样好惊没。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑竟漆柏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屁暴,安全与健康至关重要脸,但在中国市辰娣浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搏簧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家台份,到底该剪哪一根线哇肋陛?我心里清楚缚伎磊,如果我剪错了请每镜,我们可能就崩溃了蔼昂围。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氨。在2015年整体经济增速放缓灵、股市震荡商猛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岁,2016年的车市本不被看好考。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声咐沥。1月6日及咆亨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售灌记牵,沃尔沃对此解释为味缅愧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器旦墩,更是提振销量的助推器菏板把。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号仇。   6月1日红新,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职祁伯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娶丘,具有十分充足的销售经验卤。但用他的话说柿老腺,他来自一个很小的市晨獭,很多因素他都不具备沤犊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲门,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捎定拉。6月1日入职翟,用一个月来熟悉公司的现状据抵栖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”案哩。然而现实终究是骨感的讼莆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆熊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆性暗欢。   “做决策就像电影里拆弹的场景郸,我到底该剪哪一根线呢撕,如果我剪错了假特,首先所有的投资会无效堡悄灰,其次会影响经销商的士气靖。”陈立哲对我们坦言前娟。   他这样的想法并不让我们意外锈善,台湾市场与整个中国市场差距实在太大敌检剂。在台湾骇电几,陈立哲要去走访最南端的经销商横,早上出发中午就到了偷咳,但如今这种管理方式已经行不通了祟协氓。从前陈立哲的团队只有30人宫,现在变成了350人拼露憋,他说现在同事的名字都记不完柬蹋。   “就像牌桌上的一个赌局酵妻,赌下去有可能是回本的毙,也有可能就全毁了冲,所以我每天都在想我到底该怎么做冗呐剔。”每天该怎么做爆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的僳,才能享受最好的扇圈。”这句话像是说给陈立哲听的箍。   2005年喉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时歉,沃尔沃一年只能卖1024辆腹涉,一直到2013年5000辆的水平仕,再到如今年均一万辆的表现蔚挤,对于台湾这个小市场来说呈陇,陈立哲做的足够好肋丁,他对这个市场有着复杂的感情滩狈。   调任中国市场做销售一把手拖,陈立哲说这很突然享圭汇,他来自一个不足以领导中国市场的市场缎。对于中国市撑凇,他还不熟悉瑟,做市场工作要对文化稿、变化圣、趋势有充分的掌握嘶祥斧,这最重要的三点陈立哲都不具备丰汾卜,他唯一能做的叛罢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需斥替,相信身边的工作伙伴驳,组成一个高效率的团队篱,去解决各种问题芳奉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后庆孤谅,首先做的是内部调整尖。通过不断累积分析过去几年市场的动态季,了解在什么时期使用什么样的手段拈,反省问题所在浚撕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤口晒。面对三洗、四季度各项费用的下滑桨,倾听团队的建议宦、做出准确的决策叹表图、将优势资源注入到最需要的地方伦董寒。最后将宝贵的经验分享给所有人购艰,把力量从点扩散到面布,从四个大区廉,再到全国嚏顷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的协,我只是把预算李化嚎、时间等安排在它本身应该发生的场合笺。”陈立哲表示漓附:“我不是在讲官话钝票,只是借着这个机会感谢大家浮黎潭。”陈立哲相信腾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的母。   内部调整告一段落栖武,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捍遍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驹培哪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间裳,一下跳到80-100万赦,面向的客户是完全不一样的蕊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鲤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心膝胁氮,还怎么介绍产品芜?这肯定是不行的撇煌橡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门亮黄,“与高端客户接触考缅蚕,销售不能觉得自己比客户矮一截泛,与客户要做朋友篱扳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品其。现在培训课已经开展了实战模拟环节版痕曹,我们在资金有限的情况下做到了更好畔。”   全新的管理阶层贿婪青,有限的预算渺苇洗,面对重重困境付巨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高羚卉,8-11月均超额完成销售目标拼帘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩啃顶隶,最紧张的时间钡溺谷。“我有我自己的节奏肌都,我给自己两年的时间超,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弗湘工。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腊熊,经历了两次产品的重大变动橇橡,但在他眼里这是最引以为傲的公享,因为这些变动篓、变革都是从使用者的角度出发粹,也就是我们常说的“以人为本侈毁耙。”   对于沃尔沃来讲殊湃,最擅长的领域是安全送,作为三点式安全带的发明者胺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期葱赔烽。但陈立哲表示红靖,以整车品质来讲豪辜,沃尔沃也和ABB并肩聊伟,例如在底盘研发能力上秋刚忍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器郡慰,全世界目前只有三家在使用拷骚,另外两家分别是法拉利与保时捷七闭歇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑我勉,陈立哲也谈到敝:“沃尔沃其实也做过6缸班、8缸发动机贡,还有享誉世界的5缸发动机牛裸芒。沃尔沃并不是做不到莱础,而是我们可以用更低油耗拱、更低尾气排放的发动机达到更高水平宽艘眷。这也是全球各国政府的法规要求何赋,是大趋势摹负垒。陈立哲说“这些信息酱,只是没有在行销上进行传播罢了喀渡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产滥共,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卤茨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨忝绽狻,改变了“国产”的概念灭吭风,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代藤鲍。陈立哲表态道娘浦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料孤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孟。沃尔沃立志从中国出发敦忱,以人为本的信念永远不改识极,值得消费者验证与了解擅先颁。”   “沃尔沃就像iphone一样赌份绞,它改变了人们的使用习惯亥掣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例先徒腔:S90有三个界面同时提供信息十,分层级的来处理车辆信息始白科。这一点很重要夏,体现了沃尔沃以人为本的精神秆囱壤。在设计方面萌敌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料场骏。用沃尔沃的品牌精神苗,再加上瑞典的风格拎希腑,直接与德系品牌产生差异化捂。如果从地域来看床蓝惩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辨室景。   沃尔沃曾立过两个誓言匙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化仁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故麻环,沃尔沃全额赔偿伤河。在陈立哲看来划,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搅。   陈立哲对我们讲道零心馅:“在欧美汾畅关,当太太怀孕的时候纷荆拢,男人会考虑买沃尔沃我古驮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堤,中国作为沃尔沃最大单一市呈募稀,11月共销售9,076辆新车瘸扇,同比增长12.8%;1-11月期间微,在华累计销量已达80,759辆宋疲戎,接近去年全年表现欠缝。就目前的情况来看阀试,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高聚。   在经历过低谷期的沃尔沃汞碳腥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慨,这无疑是对陈立哲工作的肯定富碍钢,同时也是明年的压力柑锻缄。毕竟“十万辆”这个坎微,沃尔沃早就有迈过去的能力监另蕉。   2017年徐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大编,届时尺辖抢,S90 T4揭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剩姬氛。对于陈立哲来讲耍户,最为重要的是三座版S90驹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的傻霞,是全世界汽车厂商玫懂廓,在中国制造的单价最高的车辆核徒胺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐豹,“三座版S90可以达到世界各项指标撼,这款产品有能力改变历史哄细剃。只在中国生产辟,以中国为核心的思维帕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骂担。”与此同时些,全新XC60也将在2017年第四季度发布互澜场。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄辜浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秃,所贡献的利润更是远超世界平均水平啡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吹剑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力靠午赐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任截。“知道我坐这个位子的时候校,很多人会紧张甚至惊慌嘿,他们会很直接的问我忻题,你行吗蚊?台湾市场那么锌浴,你行吗叉岔?”陈立哲笑了一下说道比苟:“每逢这个时候春,我都乐意告诉怀疑我的人譬秋赔,我将在最短的时间内做什么橇。”   两年的时间转眼而逝丹接窜,陈立哲手中的“牌”越完善汝筛,与主流对手正面竞争的胜算便越大梅科拴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲评炉,未来还有什么是可以阻挡他的呢绦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘稀罕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蝗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乾冷魏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腊氦缓。为了满足消费者需求冲娃薪,推出一系列活动迎合消费者喜好擞膝。 上汽集团副总裁解斜汀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月心馁蚕,得益于荣威与名爵的共同发力喂,上汽乘用车共销售27.5万辆痕嚼抛,远超去年全年的17万辆坍蓖。取得如此大的成就主要归结于以下几点肃:新车的不断推出翱盖畏、以人为本的理念及高性价比勤。    上汽集团副总裁吕刺、上汽乘用车总经理王晓秋澳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访劝谁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贪拨衡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解慑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺戈倦敛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桶构,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梢粒关。同时刀燎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锌臀:个性而不小众善勃密。    “上汽集团经过十年的厚积薄发灵圣,通过对消费者的沟通与研究蔚,已推出很多新车型额棺芥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”焙卞。王晓秋还指出赡弊,名爵现在的路线是个性而不小众吓,这就是上汽集团未来的发展方向奉,上汽集团希望新的产品有个性锹纫私,且能让大部分消费者接受逢姆叙。    据悉墨享捍,自荣威RX5上市以来泰,名爵锐腾也迎来了中期改款袒桃疤,同时新车名爵ZS嘉茫胖、荣威I6也蓄势待发退朵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言馈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铅券死,上汽集团也很清楚自己的客户群体霉家卑。王晓秋指出脸,新车型针对不同的受众群体囤扫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肯表。拿具体车型举例骋,荣威RX5更偏稳重撩觅,新锐腾则是一款属于年轻人的车太,新锐腾外形活泼搅论闯,同时考虑到消费者的需求矢啡,我们对内饰也进行了升级挠,并增加了10-12万的手动版盾,使新产品没有短板舰双达。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时究煞锹,王晓秋表示慰恋,“从荣威550开始蜡,上汽新产品从设计到销售宛瞄煎,最后还是根据消费者需求来决定促。”    据介绍缴板,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渺讹。为了满足消费者需求闺泛,新车不止在性能和价格上做了调整澄型,还推出一系列活动迎合消费者喜好膛舜。例如改,基于年轻人喜欢足球运动箩狭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网昧武仙,也已纳入上汽集团新品类皆,预计明年新车65%会配备此技术社。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氰,“上汽集团一定要明白用户需要什么搜顺,为什么要买我们的产品耸,带着这个问题写剩洗,我们才能真正去理解用户煎,落实用户需求功插乐,使我们的产品极致无短板酚磁晒,产品自然会大销仑兼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大俱护,竞争也日益激烈烁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比窘抛。王晓秋介绍攀剐,名爵的价格基本与同级车持平鼻辑矛,但性能更具优势氮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹砍仟菜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酬堡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钳太称,就像提到的让渡空间团绢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涕拍,从而应对市场竞争环境橡。”    产品有了好的性价比和客户认知度概,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁届凹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纬。名爵经销店到现在也有280家左右亨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搂,其实道理很简单呐男,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肺,且不断呈现上升趋势泪遣掂,他们认为自主品牌的春天来了”堆料祁,王晓秋表示咀拱泥。    在被问及上汽集团未来发展方向时化哨,王晓秋坦言苗妒,“首先团队要把理解客户需求躺、用心为客户造车变成一种自觉行动寞患驼,进而形成一种行为规范辟。其次应时刻保持警惕侧凹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好暴妓。只有这样享,上汽自主品牌才会变得更有竞争力洛北。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱屉筒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布藐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改退蛋。这些修改背后有哪些考量和博弈枫疆肚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牵试凹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苇?   答串浩遍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匙衰仆。一共收集了9246条建议歪猾,其中表态性意见7736条峡多,赞成的占六成左右;建议类意见1510条传贬,占16.3%恭岭耸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理镜胁坡、网约车驾驶员资质及管理隙餐吴、出租汽车数量调控三个方面揉咎。从数据来看吮壤,不少人对“京人京车”表示理解斧禽,赞同的达到70%多锹垄谷,质疑的只有12%尚。我们根据建议修改了125处墙,不断扩大合规车辆的范围醚胜,让更多人参与“分享经济”础脱檄。    “从北京实际出发洁泄,兼顾多方利益”   问獭畦橙: 为什么要求“京人京牌”沟碘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答穆朽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说表,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多购险、交通拥堵兼烯、环境问题等“城市病”绵。在这个前提下世茨,北京任何一项政策都不能“任性”回,要从北京实际出发地,兼顾多方利益保。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆无,地铁最高日客运量超过1200万人次唱,公共电汽车日均客运量1063万人次赴,小汽车每车年行驶里程15000公里裴们,交通压力与日俱增寸。但在我们的努力下怯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%缅灭略,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制女霖。    总体来说沉尺,北京坚持公交优先的战略汐炭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芯赔韭,对其进行总量控制在所难免书颂卉。目前北京市绿色出行(公交设、地铁拭休唱、自行车卯、步行)占到71%撅,小汽车出行占25%牌,出租车占4%强槽,其中包括比例不高的网约车出行糯。北京出租车改革的总基调是邓氓剂:巡游车改革巫潘横、网约车规范厢骏、融合发展享、错位经营旱弄、多层次服务绥。我们力争进一步提高绿色出行比例革立如,为首都可持续发展提供足够交通承载力届酒昆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问藐灰: 政策出台之后霉庇蜂,预计将有大量不合规车辆面临退出挞,政府有什么监管手段确保政策落实到位媚狸目?   答韦污: 政策出台前胳导,我们和专家够搬、司机弛、乘客藏、网约车平台进行了多次沟通谅面,决定设立5个月的过渡期莎集氦。一是给合规平台薯芒、车辆式沪悲、人员办理手续;二是清理不合规车辆尉勃、人员等纫浓。    从服务乘客的角度佳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行焕巳绰。另外兔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展告茶塑,因此提出过渡期的柔性考量炯匡居。过渡期之后峭裙,平台要加强行业自律狈我,我们也要建立打击非法运营的长效机制戎塑酱,严厉打击非法运营天郊检、克隆车和价格违法行为茅沮霓,能够更好服务乘客抚拐、保障安全改萍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问诡巩脚: 面对新的经济形态勘,如何创新管理手段伯凉?   答锑贺距: 出租车发展中没有对立关系技腔琳。网约车以网络预约呵信、快捷方便等特点衫蛇,满足了一批乘客的出行需求妨逼。单从评价司机服务质量的机制看半,就值得巡游车学习珊平:如何与派单挂钩痕拴脸,实时评价潦捶相。但网约车也有局限性俗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管埂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恋邦菠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的东率酷。你有技术优势哗,他有线下服务优势瘦,为什么不一起干呢搏?    管理部门也在转变思路通窃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”松,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车须。通过推动巡游车改革及网约车规范丛诫,构建多样化服务体系畴班,提升出租汽车服务质量舱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挛,在京注册用户已达218万人癌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车旅惕讹,提供差别化服务拐。    “解决出行问题要标本兼治”   问袭穗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敢?   答让刨纷: 群众出行问题的解决僻较,需要放在城市综合交通体系中鸡灸,多措并举寥券掂、标本兼治凉。一方面揭吉宦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面癸檀,需要加快构建安全互、便捷端、高效搜圣、绿色矮逢、经济的现代化综合交通运输体系罗谱。到2020年瘁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%隘攘。    交通设施根本是为人口服务叹纹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标簿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧当:李芳" "   杨美虹透露粳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敖炮,大东工厂扩建项目也投产在即勾,这些举措都将助力当地经济转型升级侥。    在杨美虹看来技榷,借助主机厂优势斗犁烹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时椿,配合外交部到德国进行推介届藤联,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坎梨攘,从而推动产业升级辆。”杨美虹说费。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容熬郡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者悸倒划。最新数据显示晤白盛,2016年1-11月购尚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盒射,同比增长11.2%奥,前11个月的累计销量耿拓厢,已经超过了去年全年秤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寡妻。12月13日嗜挽秸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开喘吃柯。活动期间袭久,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访袄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴⒎ ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氓画,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济库餐哭、环境和社会贡献等方面取得的成绩疟。杨美虹向记者透露携什窃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》镜藩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩禄。    “在‘可持续发展’战略的指导下竞菇亢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涟。”杨美虹说逻。    第一社究泻,实效为先搂坟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题票,“我们不做虚的碱孪缉,我们也不做口号式的点石,我们一定要解决具体的社会问题合。”杨美虹直言碱狸,比如BMW儿童交通安全训练营杉拢,它是为了解决儿童交通安全问题筷热居。    第二泌犊,长期坚持酷。宝马儿童交通安全训练营摹靛逝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅墩涣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年渤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营葡,今年是第一年做樊颂挖,未来会持续疆蚊、扎实的往下推进薄探硷。    第三婪佃,全员参与锑编。宝马做企业社会责任时忌廉,会邀请车主亢刺鼻、经销商橡、投资人以及宝马员工休,一起参与进来豪。比如宝马爱心基金敬瓦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杆炕,提供指导;另外羌牟黑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部貉,定期组织各种各样的活动忱募。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略裤,将可持续发展贯穿全价值链舷娶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素从险。”杨美虹表示虽蒙念,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点悄,主推工业旅游概念蜕。    据杨美虹介绍雹讥盘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园饭剿痘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杭矛夹,助力中国制造业迈向高端粗微笨,并促进东北老工业基地全面振兴喉权现。    数据显示乾鸽,截至2015年底砍寥举,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户稗,当年纳税额超130亿元人民币套匙猜。同时缅汕怪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会查肠磷,就业岗位较上一年增长了8.6%告侨如。杨美虹透露氓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粹剑,大东工厂扩建项目也投产在即经砍,这些举措都将助力当地经济转型升级侥腔碌。    另外娘篮诗,在杨美虹看来挫忌,借助主机厂优势凳诬镭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒋绿合,配合外交部到德国进行推介埠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园憾梆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略患薪剔,从而推动产业升级地蔡。”杨美虹说椽钨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙林菠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铣沸?关键是我们的差距是什么柑搬涩,下一步最大的点就是要提升品质撤幕安,当然还要控制成本嘲。然后登东揪,就是我们的正向研发和平台战略靠。最后联齐,可以大大提高效率釜坍拖,如订货的时间是可以压缩的轮婚驴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日篮亭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一歧鬼粕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节冻篙甭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述玖描。    徐长明说灯,怎么理解工业4.0罐?这个概念是德国发明的翻,现在在国内比在德国还要热可。最近虐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堤,我理解它的工业4.0的本质撕剔强,就是怎么保持德国制造业的竞争力灸洛拼。在国际上店卡拿,德国面临两个挑战错:互联网大数据和云计算俄。现在鞋,德国整个国家都在讨论磐拉采,怎么能够“不被互联网+”扁,而是“制造业+互联网”犊,这是他们重点考虑的问题迹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰丢横、宝马念隶骇、大众黔九。在德国肮跺,汽车的需求是非常个性化的闹,在这样一个背景下魔,它要维持竞争力高膊,推出了4.0的概念硼逝冠,核心就是智能制造怜蓬。他们主要的目标有四个方面嫡:提升品质沉、提升生产力分、提升柔性化温际系、压缩产业兴丧,总的核心是提升竞争力十。    徐长明分析鸿,本土品牌下一步怎么做镭琉?关键是我们的差距是什么坦,下一步最大的点就是要提升品质隘缝,当然还要控制成本辽。具体要怎么做虑当?也有几点圭:第一踌铃,想办法提质控本脯停。提升品质蔡车,消费者理解有三个芥:可靠性祟、感观品质妇、性能瘟。第一个维度纺巨:可靠性是必须的灿弄傲,现在光有第一个维度已经不够了牛魄,必须要加上第二个维度搭:感观品质箍,看起来要漂亮茎。在此基础上又发展一步戳,就是性能的提升蒋微泪。最近市场上卖的好的自主品牌辖险疥,大概有12款车窘,年销量超过10万台撂媳,这些标杆产品操架,性能上也不错宛。因此秦嵌色,自主品牌下一步还是要想办法迟,把这些提上去阔烹小,缩小跟合资品牌的差距返需叔。    这几个方面的提升尚册套,意味着成本也要提升魔黎课,怎么能够控制成本唐纷跨?第二方面的话题钳公度,就是我们的正向研发和平台战略肉。之前胳董,我们很多品牌都是“逆向研发”退吻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车融,拿过来拆解做测试谜,最后组装起来骇然从。这个模式下躺炕恋,成本可能是略微低的讽,但品质趣、性能有很难保持捞解巢。现在必须要正向研究矗困,从消费者需求出发纯款煎,形成一个目标边姥括,对目标做分析伐桥,只有正向设计码,既能提升品质性能纠,又能控制成本熔了,像长城榔瓷非、吉利等等点魏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了投袖。    平台战略坷卢哨,在更大程度上控制成本辟脾唾。他说背配,我们的开发彭,现在是一款一款开发的辆从汐,零部件的通用性相对比较惺槔病,最近一两年来浩,已经有两三个企业开始走平台化战略告瓜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帮拔痞、SUV和MPV啥。这种情况下佩挺瓷,零部件的通用性非衬菸薏恚好恢抬棵,同样是50万辆的产量绅汐细,对零部件供应商的供应量更大蹦疥,就能有效地降低成本敬。    徐长明强调蔫鄙蜕,对于工业4.0的精神本质还是要学的筷赂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沟蒙,它做了那么多的智能机器人荒,智能机器人都是带摄像头的晦灰,在实施过程中的质量随时能够监测垛,然后反映到云端脐究诚,再反馈回来随时可以改进煌僚。现在伦,企业员工的工资水平越来越高投,汽车厂家很多在加班加点贯,我们要高度自动化悍焊,这些课要补挛距,应该有大量的机器人替代人工护科杉。如果这么做了娟顺戏,可以大大提高效率泰,如订货的时间是可以压缩的饰胆陡。比如抖粗,国内一家自主品牌匠录细,从经销商下订单悄类厂,到提供汽车产品最开始是40天良卷,后来缩短到30天嗡钳簿,现在可以压缩到22天斗,跟世界先进水平比还有一些差距惦断。这也是德国4.0里的核心内容希丰。我们不一定用他们这个办法好胶,但精神实质是要学的派摹。    他说卫聚线,柔性化的生产也重要扣,但没有前面三个那么重要荷。在4.0背景下厩盛难,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沸耐,而是学它的精神实质缕僧屋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化僧脸略,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多短霉。更为重要的是矫蹄馈,放眼全球常是,驱动这些变化的地方就是中国姐跑溯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷齿。    12月11日监绘埃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭海虹桥落幕谷。经过36小时的激烈角逐性,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出霉屋堆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利魂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示监淋,今后的五到十年提,汽车市场将发生前所未有的变化藤秀。未来观为酿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务湿。可以说逛,未来五到十年汽车市场所发生的变化邢簧喝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谓殿。更为重要的是脯蔷,放眼全球翔巍显,驱动这些变化的地方就是中国怠市崇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸽袄汇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辣廊,作为企业嚷惟,捷豹路虎非衬源唬看重年轻人的培养苯。在全球耸碍,捷豹路虎共有2500名管理培训生虱令。过去三年赐攀犊,我们在中国也培养了30多位管培生堕搽榷。此外四,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蠕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才般。    在赛后的媒体分享会上蹿,两位获奖学生代表分享了各自想法十,及在比赛中的收获划迸切。同时磁茎侥,睿侨森攀达、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问漠绷旅。   问茄特:捷豹路虎为本次活动提供了导师鹅敬,请问这些导师来自哪里粱虾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位靡衰?请学生们简单介绍一下自己的作品烁极陆,获胜的原因是什么检?   睿侨森境谋材: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嚷。一位是捷豹路虎内部导师卿绥避,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涪刃号,包括对行业发展的认知沸稠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息环纠渡、视角和指导具。这两位导师全程和学生团队合作拖努,提供专业意见士,帮助他们取得最好的成绩崩创就。   潘孟涛并素: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鹤,包括今天的学生讣,将来都有机会进入到我们工程团队戊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棺敦,可以来到捷豹路虎学习和发展具胯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卡瓮,再加上扎实的专业和技能绞嘎围,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扮。   睿侨森娘捶锚: 作为公司的管理者钢娠,我们非吵堂郑看重实习生绍纱秒,我自己也会手把手教给他们工作的经验辜坟亢。不管是本科在校生还是毕业生农,都能给我们带来新鲜的血液躺衅汰、新鲜的想法龄。    同济大学袁旭侣:首先救,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挛揭瑰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鸥殿。    我们都来自同济大学汽车学院吵,团队成员有两个来自汽车工程方向秦嗡、一个汽车营销方向纳、一个汽车设计方向乖斤继。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灸,围绕“以人为本”鼎娩憨,挑战的是都市环境里的出行压力谴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拦、设计师也有很多共鸣谜粉哥,通过一系列调整沤涟骋,最后有了这样一个以人为本阮高田、体验为先的方案丝。我觉得渤爆蜂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因全戌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问来痊:目前滦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划东纬讽?   潘孟涛庞: 我们会对人才数量进行评估和拟定刚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唱屉乳。随着经销商网络的增加亢疗忿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多节涩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能糕碾,从而满足未来消费者的要求愧。这些内容息息相关咖颓铆,并且不仅是着眼于眼下抚攀,更是放眼未来腥猾。比如广,针对刚刚提到的电动汽车战略肋瑟,就要确保未来有足够的专业工程师储备督颅,因此署集,我们时刻准备着阔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司枚丸扛。   问尖哼莽:在创新领域辩饭,包括未来汽车科技领域妒旗诡,捷豹路虎有怎样的系统部署挨盯?   睿侨森握眠套: 首先唐,作为一个公司权羡,我们在研发领域有诸多投入品,而且很多的投入都非常具有前瞻性狼标。比如说氛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盾街砰。    其次讹,我们想要通过产品和服务拘汉,把先进技术带给我们的消费者娠俗敞,因此我们的工程团队牌锑橇、研发团队必须时刻关注消费者需求匪夕,做到一切产出符合相关性始蒲、可实践性原则粪辨蝎。此外侨剧,我们每年投入约350亿人民币汐,用于车辆技术的研发和投产骏。    我们还于今年7月宣布讲隧:在未来四年探,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆翻盘席,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咸替。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蛙皖,并在未来应用到车辆技术当中眠艘雷。    今年早些时候酱寝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion相播,通过应用软件及按需服务的开发与提供温,解决消费者在出行中遇到的难题慧。    与此同时坏池娄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资焊、办公空间教、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炽虫博。   问涝股送:请具体介绍一下InMotion秦。对于整个汽车市场的趋势呕存,比如电动汽车技术份侈羔,捷豹路虎是否有着自己的见解挪?   睿侨森鹅怒坑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缮。我们希望将来可以将它推广到美国晚、欧洲以及我们非常关注的中国市场垃犀降。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浑相,由研发团队进行分析酗俺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子强廖罢,我们也会分享给总部渴臼。    关于电动汽车技术林,在洛杉矶车展前夕皋胶导,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE洞。中国是目前最大的电动车市程怠,并且有引领行业变化的趋势烯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势紊供,确保第一时间响应本土市场的需求嘿檄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相告惕,并于2018年正式上市补俏,希望大家多多关注极。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问录:关于未来互联网汽车刻喊绢,捷豹路虎有哪些基本的认识上,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汝订田?   睿侨森桑谰: 目前挝残,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陡嫌如,它的发展甚至可以打破现有的嗣差墟、传统的汽车开发逻辑与循环督佰。    针对这个话题谈,我有两点和大家分享党:第一点靶诵,未来所有的车辆都将实现互联网化狙,现在能够透露的是鞘杉,接下来我们全新推出的产品沸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娟迟犯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奈帮瘦。比如说敦弟炒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作结蠕输,使用他们的UI界面和地图士。类似这样的合作抢柔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力断。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库窗罕:李芳" "   汽车网讯 12月15日羚芦,由中国汽车技术研究中心膳是沸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开被。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舅舷写,从“市场化发展现状”闻浦、“应用模式创新”肝但、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苍燎壬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台磨墙灿,为产业发展建言献策阮、助力提升姜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录僧逼: 第一丰,背景改豹。    去年发布的《中国制造2025》岸工跨,新能源汽车是重大发展领域之一糖,是其他技术应用载体赋藏,而且是先导性产业痴。它的进展情况决定了中国制造2025耐、强国战略实施的程度猴秒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鞭丝,从而能够聚焦变革涣叛漓、明晰路径词踏么、凝聚共识灭恢绥、引导相关资源集聚推广产业创新薄珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剃寺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一够窘几,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布私剑。总体报告是按照1+7的结构虱禽邯。1是总的莱,7是包括4个车辆整车技术沁炔,3个分项技术爆。    第二哩撼陡,国内外总体技术分析急测。    近年来污磊,从国际汽车产业来说唱焊呕,低碳化且菲哭、信息化瞬皑恨、智能化是一个总的大趋势毛频。欧洲嗡、美国双、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略旱煎,重点企业的产品战略也充分体现了三化辛钒场,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帝市。我国汽车产业特别是近二十年的发展补示冯,取得的进步大家有目共睹农擦。首先鼓健,产业规模世界第一唾酪邯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长褪钳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蜂,包括品牌市场的影响力有目共睹峭叹士,特别是新能源汽车胆构恕,包括技术伐纳、市场雾佰、新的智能网联汽车技术忱灿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梗,智能网联汽车发展是非成胀辜椋好的优势条件赊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展播涤,包括动力电池推菩纽、变速器孪。国内自动变速器原先是空白惫叫,近年来无论是CVT氮赖偷、IT泄、DCT都有自主的技术和产品感,而且应用在逐步扩大竟。    虽说取得巨大的进步贬,但与国际先进水平差距明显逝:    首先巍烁安,发展能力上的差距裸钢。投入强度远远低于国外颗贤,全产业投入估算1千亿黄券钎,相当于通用回、大众天、丰田大集团一个公司的投入欺固杜。    其次碧渤绕,研发积累把。包括流程积累钞痊、数据积累撩局侗、技术积累篙男蓬、标准积累毯,这些积累偏弱钱。    另外梳系写,从整个产业创新体系上来说辛晶哥,差异比较明显的洛木,特别是协同方面守付酣。单个企业弱恰,整体的协同效果很低侣枷,意识也比较低期龋闭。在发达国家裙,单个企业强花蘑便,整个国家的协同体系效率比较高售都掣。    基础不牢地动山宜,我国汽车产业的材料勾贡没、工艺基础跟国外相比也差距明显处限疆。汽车产业显嗡蔼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大罐汝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缕灸,要求有创新的思路和创新的模式拣弓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求试肋床,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展市。    第三衡湘菏,一些关键的里程碑弹警。    重点是总目标聘,总目标是基于很多现有的环境设定的柒瀑硼,也基于七个路线图进行测算昂凹。反过来说畔返,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瓢,就能够实现保障几个方面总目标的实现缓:    1竞圃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值溯蓄。如果技术路线图能够得到实现线馆瑰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纷琉乔,之后往下走杯,这对产业来说日砰,甚至对国家来说是非常重要的糖蛊灸。    2罚酮、希望在2030年左右饺,汽车产业的电动化转型基本完成使,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上委。智能网联汽车市场有一定的占有率屑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用龚概憋。    3庆罕诲、建立有竞争力的自主创新体系癌钒哨。    节能汽车在2020外渤、2025善告畔、2030三个阶段提出典型的指标磕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗贿,5升摊剧、4升济、3.2升乘欣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%寂,2025年15%姜忱,2030年40%以上撇钢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掀、自动巡航叔吝拔、车道保持应用已经很高奔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例巍幻碎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例且昆慰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仑,经过技术路线测算实现总的目标鞘封敬。从路径识别上来说戏奥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口宫,以能源动力系统优化升级转型作为重点倡,以智能化水平提升作为主线葱腑袱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑里乔,全面推进企业产业发展蔷。    第四棠烁夏,分技术路线图的基本结论翔锑噬。    1裳奥、节能汽车继。总体上有很大的共同点禾弟,重点在混合动力技术慨短、内燃机技术衬、其他驱动技术同。混合动力是技能的主流技术池雌,当然轻量化也是另外一个失,但是轻量化有专项的分析鞘疲,在这里没有强化港技。    乘用车总体执行轻量化册、小型化赖、混合动力抛挖颊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失旧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朔舜碳。    混合电力是一个主要的技术帅篮村,达到5升适,4升坛、3.2升的目标唱幂窗,混合动力是主流税炮,其他是共性的锈阀仿,轻量化妇侧、摩擦等咆窘。    商用车混合动力应用时间稍晚墟辞袍,重要度低于乘用车姥泻。    2收担浦、纯电动与插电式混合动力汽车腺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茸,加强轻量化成为趋势募群祷。轻量化对电动车更加重要部疆哆。对于插电式非常重要的乐栓桅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嚷泪阂,驱动剐、点击香、控制酮、充电靛、混合动力发动机吕寄,高效耦合发动器苯抽。动力电池本身有专题悔俊,在这里没有过分强调劝滔面。    这两种车提出了总体的发展纲要的,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式华茅筏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的醚荚,甚至可以忽略不计苹些。    从四个层面梳理了技术需求勤勃,提出了一些优先的行动项猴笺,面向纯电和插电阜,国家科技技术支持十五年了忿,下一步除了电池列为专项之外勘赦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贩。    另外垦农古,聚焦关键零部件斧拢、基础突破和可再生能源拢俗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锣关履,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舰。    3淖蒲俏、燃料电池汽车胺截。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择受疥联。从中国汽车产业来说奶,现在重视程度不够互,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划岁蓉耐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究叫。希望四部委提交国务院进行发布和实施享汲。    在研究过程中乖,大家对燃料电池认识分歧比较大博嫌,或者没有共识尸嚼畔,这里特意保留一个燃料电池发展目标如,跟发布不一样徒。发布时2020年达到5000辆的保留规模来教,我们是1万;2025年是10万吝颗,发布时是5万;2030年是百万诬疆,发布时是10万玛飘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疲炯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池柒谱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滴俩、耐久性确褂、成本害、氢安全你豪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的话扯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程某,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蹄镀。当然趣炉,全技术链的技术攻关需要做活潭拈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口母醇。前期小功率燃料电池杠,中期是平衡的燃料电池队偷歌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池双,到最后全功率的燃料电池踩华脓。当然煽,电电混合是最主要的恋备逗,最后电池小容量的技术路线量乐,但燃料电池的功率更大一点赎天骚。在这四个层面进行了技术创新梳理拟湿佃,燃料电池要解决的东西很多瓷,包括材料饥惯、膜匆沥氛、电机砷丰、燃料电池陌迹块堆凳笑、系统技术握彭、整车技术倒篙拘。燃料电池也是下一步国家科技按督、资金支持的重点风。    4拷靛弥、智能网联汽车伯坑塘,这是新兴的技术发展趋势嗓去炼。其重要性与新能源汽车同等重要勺霜,有部分专家认为更重要担,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菜茎,技术和应用的优势盎,也是机遇吾道裁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电疮,涉及到国家信息管理滔趣。对核心自主提出了很明确的要求墟浑,即两横三纵尖徐。    车辆技术上更多的是决策摧、执行性度滴。信息技术甜俱坛,信息安全措,地图技术也是非常重要的帛扣。两纵彤继钡,一个是车载的丰,一个是基础设施茂。智能网联一定是循序的艇稗,智能网联技术最容易得到大规模的应用犁山。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标不。这两个路径总体上循序得到应用寂峦,从商务车来说错,更容易形成勾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求笨轻。    从四个层面聚焦一些技术需求涟苗虏。跟燃料电池一样淬浓轨,需要解决的问题更多一点放凭闭。从感知决策执行的卤卿,特别在决策阶段翻犯,差距是比较大的呸雌念,感知当然也有差距碴饥悍。在信息层面室戎,大数据稍耽、云平台曙乡,相对来说中国有比较好的基础和优势羡。    作为一个前提彼妊,对标准法规先决性诺凶卑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动持蟹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件项陡拜。制造技术不细介绍了牛赣垮,还是聚焦在新材料的运用靡,以及新技术对制造技术带来的变化敞规,聚焦方面进行了说明癸夏藏。    动力电池虱功滦,分三个目标殊谢,目标上有比较大的讨论和争议路闻厩,比如说新阶段提出了350恰韧涕、400署、500的质量要求剑,争议非常大你僵驾,重点几个层面潞设付:    优化现有的代表电池技术心柬秦,提升技术水平哗,特别耐久性赡函,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发屎。国外的装备很难形成有竞争力的差别横评。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线填。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系屎。现有应用以企业为主体来做廓唯。当然蛊嵌适,也会关注动力电池的回收利用技术丧颓逼。    最后赊惨蘑,轻量化论羔姓。简单来说杜墩梧,前期聚焦材料技术嘲春、设备技术瞧吮、制造技术竭催贰、回收技术胚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化许撩板,比如说传统的四大工艺的变化骸烁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡间靛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价累美、供应链迪爆忙、资金此贤博、汽车等方面的诸多质疑侈戎。期间,明确表示不会放弃造车裳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传播。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天句憨得。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恫嚷界。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恕、互联网及云炉吓、内容鼓、体育,还有三个端口类的,手机氏僻搞、电视掸苍沤、汽车喇扔啡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粳绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绰石。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功裸钨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿擎苗腹。    乐视的电视做的确实是非常不容易炭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搅饺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元典朵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梳伺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陛铰。总归累计亏损36.33亿元危们。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蔬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面许拣。第一部分就是投资人的钱哗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现耍危。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿森蕊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淡拌班。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法喷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吼暴臣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恋雄、体育43亿帝、手机50亿,房地产64亿淌、内容108亿话、互联网金融151个亿匿狼毫、电视187个亿燃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金穆豪叫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂熄顷极。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的荚另。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的警晾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嗜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鸥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件校。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准冉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙高妻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的餐琉磊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鞭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了冯罢阜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炼梅烘。很可惜,你们蒙眼狂奔般嗣闪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散崇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂叛融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   12月10日秽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烈:一条是政府主导黄、政府补贴的方式狠党弊,这是当前的主流屉碧府。一条是消费导向雹费,依托市场的内生成长道路泵惟。”他表示纤,(电动车产业)进入者中酱妒绞,大多数最终可能会被淘汰燃蜕蝗,但是不能不给他们机会桅恭似。国家已经开始放宽市场准入镜酣,此时愧苫,应该在两个方面把握好政策烧婆:1贯、应当欢迎新的进入者莱暗就,但是绝不能鼓动和忽悠投资者稻吨,让投资者自主决策施,自担风险旱捌。2笛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搪博,严格市场监管偷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚咸,目的是建立好的产业生态念骄芬。电动车产业化镣,最终必须依托市场来完成赫落侮,因此便氏,政府的政策必须产生长期预期舌。推进政策应当借力市潮缆号隆,发掘市场的潜力吝污蔷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用柒倒。政府政策不干预技术路线颗,政策的实施不是导向对政策的依赖徽刀眯,而是政府作用的适时发挥达惊蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道星,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镰率,戴姆勒有望在今年成为全球最大粉敛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蹬姑,这一目标比原计划提前四年实现材。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布跺陪咐:“戴姆勒今年即将实现这一目标充痕襄,比预期时间(2020年)提前四年疏。”   据悉途粳客,蔡澈最初于2011年宣布上述目标帮涩郴,当时受到与会者的哄笑殿蛊。然而捶糠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近熬昏,领先劲敌奥迪和宝马劲。(实习编译坷记:刘欢 审稿诧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈慨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陶驾瘸:韩大为 版权作品浅辖乔,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭,严禁转载始起票,违者将被追究法律责任核。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痢痕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访灯绕。在提及新品牌“WEY”时吕锨,魏建军表示讹岸,“将夺取丰田和德国大众的用户”轨宿控。   记者壕舱:为什么把自己的姓氏作为品牌贯?   魏建军欧羡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品澎。我对WEY很有自信电宽鞘,就使用了自己的姓反阑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌秃,但在中国汽车行业我是第一个郡靠吕。   WEY之所以采用英语皆罕蓬,是为了要瞄准成为全球品牌体。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狮虚结。   记者摆守:对于竞争对手有什么设想射?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军悄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场堡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势功,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌情。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辣手宠,在此基础上还要实现15-20万元的定价魄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户练偷。在性价比上WEY更具有优势叉疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编某:李芳 版权作品然,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁,严禁转载苏耐,违者将被追究法律责任垫患。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拓冉,新能源汽车的发展也不会受阻踩善。   根据工信部核准的数据羚,今年前三季度舅红克,整个新能源车销售16万台辱诽,同比增长83%饱贬藕。其中释磁,新能源客车已经占有40%以上的比例授,达到了近半的水平锭,发展前景面临压力节,但乘用车只有0.1%淀舌磕。“我们涨十倍是1%艘,涨100倍是10%炒性,新能源车发展有巨大的前景和空间警,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瓶多割。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上椽输,全国乘联会秘书长崔东树说忌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稻乐。根据国家制定的产业政策要求茫经,到2020年婆,乘用车百公里油耗要降到5升蛊说,这意味着五年内降38%的油耗蚂。“基本上谁也实现不了啥储鹤,只能靠新能源车来推动婪。而这种新能源车贩玫埂,插电混动可以降80%袜,纯电的可以降100%的油耗洞胺干,这种情况下只能发展新能源车漓党,这样新能源车乘用化曙,为什么我们一直定义为为生存而干拦,你不干就要挨打刨擎报。”崔东树说冒坞试。   另一方面粟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展第,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要溶骇翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驮肩,因此定价弹性很大撼钒。”中金公司的研究员李璇说金,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娘,为消费者提供很多选择五完。随着技术进步和更多电动车型的开发穿,新能源车的成本会不断下降窝闲,比如弊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型被刃踌。“中国的纯电动车型出来以后卑贸叭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多懒韧囤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谐肚现,发现基本上17岸禽、18年以后的新能源车阀,达到8年10万公里以上囤鲤,整个成本是比传统燃油车是要少的锋,甚至是少了20%到30%杉媚茶。”   电池是电动汽车发展的核心煞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同暴,电池成本还有很大的下降空间瞳。目前寝宋诵,整个电池的产能供应相对过剩五宽,国内电池企业达100多家樊灭项。据统计怜凌盎,目前整个电池的价格大概在2块多左右怯晨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撤写降,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准闷。因此揽扭聘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度监,这样才能达到标准菠地妒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搔丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮勤:李芳" "   我们不认为绝对的销量伟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茂窍沪。衡量一个品牌成功还有其他的因素寄配,比如利润率料,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纤阶脑。除此之外蠕谋康,品牌力魄勘、品牌的知名度吞、美誉度谦十逃、影响力垢,也是决定品牌可持续发展的重要因素媳须寡。宝马在创新精神上是首屈一指的淮稍,因为汽车行业正经历巨变理,在电动出行密嘉、智能互联握、无人驾驶等一系列发展方向上惟,宝马都打下了比较好的基础教厂。    临近年底挟,伴着层出不穷的新闻事件蓝,高档车市场竞争愈发激烈幌小,作为全球领先的品牌——宝马渐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目就不。近日泼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骋,听到他开诚布公曹、推心置腹的看法局豆褂。   问拱继门:根据最新的销量数据式,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近户。那么撑咎谓,您怎么看销量绩鲤响、利润穆泵灵、与经销商合作伙伴的关系黎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恕朵: 每个竞争对手的情况不太一样蔑丢期,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耪殴,所谓的增幅我们一般都讲同比挺陋,是跟去年的基础关系蜜电廉。几个因素加一块儿燃,我们不认为绝对的销量频,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喉。对于宝马而言复同挡,今年前十个月诡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车劫次,同比增幅10.2%窘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钠袍环,同比增幅接近11%肮岸昂。我们对这个数据还是非常满意的翻宏,这也达到甚至超过了我们内部的目标献。    除了销量本身的绝对量或者增幅慰铣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素爱己嫩,比如利润率然功辅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僳辅。除此之外氦讲逻,品牌力险凉、品牌的知名度钢、美誉度浇、影响力何郝骄,也是决定品牌可持续发展的重要因素伪奴喊。宝马在创新精神上是首屈一指的薄琶,因为汽车行业正经历巨变归,在电动出行茶、智能互联滑、无人驾驶等一系列发展方向上擞退,我觉得宝马都打下了比较好的基础昆醚。总体来讲蓬归,我们并不惧怕任何竞争观枫,我们也欢迎竞争玲魂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势癌。   问戏乡涎:最近戏拿,关于奥迪的新闻比较火烫钠。   刘智厦倍畔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略节侣。对于宝马品牌来讲耽侗瘦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铣,双方的关系也非承疲好暮。所以超禾核,这么多年来尽管我们在中国是两个公司睛,一个是宝马(中国)叫侠混,一个是华晨宝马陋山斡,但是我们有一个整体式的营销团队物锑抄,有统一的零售网络屉埠,我们在总部有一个统一的管理团队岭翱委,面对客户也是以统一的BMW品牌出现描桔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略案。至于竞争对手我不是特别方便评价蝎蝗嚎,不过至少释放了一个很好的信号楔肃毕,豪华车市场的前景依然很好苛。    问蛔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鞘猴隋?    刘智抖判欺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秆。因为从经济的基本面来讲抛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锹、持续的发展态势洞。之前以出口磨射、基础设施建投资的经济拉动方式龚新,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式庇。需求的增长其实就表明了对于车的需求刻翰,其中也包括对豪华车的需求哀菊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长踌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哥哺,这几个因素相加甸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间降。今年巍曹坷,豪华车的“盘子”接近200万辆创,未来可能每年的增幅不会特别大烤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垒鸽纳。所以额农怜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弓泊厂,力争在市场表现上优于竞争对手岭疽投。   问化康休:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瓶苇,这一岗位和以前相比有哪些挑战攀沽樊?   刘智挪氖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嚷故,因为我在宝马的八坍仁彩、九年时间棘,换的工作岗位也挺多的膘歪。换了新的工作以来福,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营萎舱幕,比如负责国产车的销售垄,可能是比较短平快的刑兴,看的是一竞详屑、两年之内的事情雷采兄。在宝马中国总裁这个位置上江村,除了目前公司各个业务板块的运营未痢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题堑曙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寒,像无人驾驶隋、智能互联划、电动车汰邻,包括数字化营销将课、品牌年轻化等等一系列的东西描碱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队匹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嵌,力争在中国市场上打下一个非称夯冢好的基础礁。我相信百病,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呵惺让,宝马会拥有非常强大的竞争优势逛愤。(中国经济网 记者蟹贺熟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   原标题冬壕:王永清据叛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单赂。别克品牌今年销量已经突破100万辆僚加堵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尽鹤粹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名柑镐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纹。数据显示馆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆迟,同比上年的446764辆下跌28.64%派驼。上个月似,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通夺典。    因此鼻粮,在车展期间接受记者采访时泪,王永清表示钵疟妻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搬晦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言笆蔬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹋唯缎,但全年销量依然会同比下降20%左右夺鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泡水,雪佛兰品牌过去因为发展比较快焕,可能在布局上稍微有点滞后故。现在对于雪佛兰来说席沉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帝该。    事实上蔫渤,雪佛兰已经开始了提速布局饯陡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嘛蔚。王永清表示负无金,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌膊瘁惊,2016至2020年投放超过20款新车晦鳞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铰鞭酬,30%为SUV车型性,并将加速引入包括1.0T湃谁杉、2.0T班钵弥、8AT茎耪、9AT皑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贩勿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境彼对,未来SUV将成为主推车型抽涡劫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造就,轴距2725mm筒钡,将与全球同步进入中国市场婚魏。同样幢瓣阀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相该函悔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拈芜廉。    值得一提的是题,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筒廷柯,拓宽产品线恋届。RS车型将采用包括侧包围潮帆繁、运动尾翼汾衅、双排气管句仟秀、降低化运动悬架睹相拆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嗓薪啤,并加载多项ESS智能安全科技雀矮骇。    在品牌营销上菊瞄窍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哺滦旱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销凸。另外缄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盲护手,演绎雪佛兰“热爱卞划瞥,梦想股撵不,行动仟丹龄,分享”的精神拉诉撤。    “今后新车的利润越来越欣诩薄,主要利润来源于衍生服务罚逼、二手车置换等阿。相信雪佛兰将它的结构调好后杏雷下,未来两年将会真正出成果琼廖。”施弘说良层髓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滥仆,上汽通用的新能源战略也将全面提速铆图海。车展当天虚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堑扔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统武臂嘛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成劝虎恳,发动机的最大功率为73千瓦皖设裳,其中电动机负责驱动潦哀廊,汽油机负责发电拦,它的综合百公里油耗是0.9L步耗。从上汽通用发布的节奏看堕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案峡才潜,王永清说丧脾钵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些顿,产品还要丰富浆此慷,才能满足这个法规的要求管。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度崇,到2020年之后比例更高猾。王永清表示炭:“估计到2022年磊悼眠,我们的电池技术会有很大突破瑰矢淡,能量密度大幅度提升螺,成本是大幅度下降浆兢。这对纯电动的新能源车发展是好消息岭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢牟纪泰、豪华”品牌——WEY衬奉,W01捌抗脆、W02两款全新SUV首发亮相孤分多,售价区间将在15-20万元管燃科。对于新品牌的未来发展规划半圣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惫绊:“WEY品牌明年将有3款车上市惜尾娥,到2018年还将推出2款左右的产品魏锣,以支撑起全新的销售网络体系赤肩昏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表为弛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍羞童,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桂购,8月份推出第二款SUV W02沮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钩缺豢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型秃诧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时季疟,魏建军详细介绍到据煽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铂慕,配置上拥有最先进的安全技术冒母妹、智能技术蔑,也更加精致骑巷。此外在性能上两者也有很大差异寡,例如在NVH方面善驶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扮皖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造方。   在经销渠道方面靡,魏建军介绍说叙捅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络别埠瑞,没有想过招募新经销商皮波荚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镜搏。”   对于新品牌的未来发展坎太缆,魏建军信心十足怪,他表示锣庐虱:“我从没想过这个品牌会失败免孔,只有退路封死才能做好这件事烽,自主企业只有没有后路才能把事情做好肝。”此外玲,魏建军坦言浆荡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惮时蛙,因为新品牌叫什么并不重要箱藐挫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎秋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忍,将方向转到共享经济素幢、互联网沉、自动驾驶方面新的技术龋塘杜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商每。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凡鹿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娟懊孪、生动的演讲希违纹,就城市交通负倦、自动驾驶和汽车互联等热点话题赶娘瘫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碌。    徐大全说宪另,博世始终认为短盛筷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担虏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坏。    徐大全谈到称簧,作为在汽车领域的老牌企业落度,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化龚嗓、多样化的发展态势和需求农氛,博世已经有了自己的思考和方向舱剐妙。    他说筋龚巳,如今扩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沧氮,将方向转到共享经济午篓、互联网丰谜、自动驾驶方面新的技术蚂仍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说颁磕,面对新一轮汽车技术的变革旗安衰,无论是传统汽车柏逢涝、零部件企业拈导贾,还是互联网卞戎佬、科技企业庙撕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局晌砷贝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点导慰坦:互联化磋、自动化和安全化莽孪。我们预计潭,到2021年担脓,汽车将成为第三大互联移动实体醚,同时扮演人类的第三大生活空间侗嗓汤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孰同,来充分发挥互联驾驶的各种优势蒲。    谈及自动化领域答,徐大全判断借穆履,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瞧茹外。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术巴殴,通过持续创新驾驶员辅助系统铣庆伪,从辅助驾驶惫、部分自动缮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶参,分阶段朝“零事故”愿景迈进栓柿。目前嫉纫尾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产磷谐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用到,到2020年左右欢朽嘲,自动泊车功能将进行试点项目测试轨。    说到自动泊车融疙洼,徐大全特别谈到停车难的问题朗式。他说侥味,停车难是在城市生活中的一大困扰鳞档喝。今年骂遂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冗氦。在八项智能泊车功能里钎事星,“手机查询停车场位置并导航”炽杭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毖说。其实芳遣,在大型商场里轿蓄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滥脑俯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础劫。根据一项市场调研显示施筒统,2015年楼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力猴漆列。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涟湾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苔蔽,在深入巩固原本的互联化莆弓、自动化和安全化“三化”战略基础上某寺奈,博世今年也把两轮交通亢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度递。    他介绍痉界,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部群,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吉。未来十年托,会把更多的关注点放在服务和解决方案上胎汤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性申。    在两轮交通方面募,博世提供两轮驱动侗肮角、安全等各方面的解决方案虾恋睬,涉及两轮电动车皑矾、摩托车结画、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辞期硷。    最后臣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具现,满足这些变化的需求谦阑诫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏监喇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”趣聚,“双积分”法规敞氮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议两割,连日来蓖冈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温膜,让观望中的车企备受煎熬伪。针对业内关注的焦点问题恋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抚撑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喝擞祈:不久前莆径判,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绕螺,如何理解这两套方案擒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全损壁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)场穆彪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联摔开模,但又有独立性鹊词,各自的核心目标有所不同没。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量耸饯骨,进而确保国家能源安全帅。由于中国的石油对外依存度已超过60%奠墓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提某屋巍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求萎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展牧,进而实现国家节能减排的长期目标脸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哭舞锯,但现阶段并不能彼此替代硅。对于CAFC而言擂砰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求埠趣惠,其中当然也包含新能源汽车烂杀破,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠苗郡爽。但不同的企业由于自身能力剐够棠、技术储备和对未来技术趋势判断不同盲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求珊僧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模郴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肆缴精,而以后补贴将逐步退坡垂含,企业更担心成本无法负担念。因此仅有CAFC法规设怕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况衡,所以有必要出台NEV积分势,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流测辣。同时侵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫稼呸绰,从而有利于新能源汽车早日取得突破瘸沟瘫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苦维卑,其目标应是降低汽车及相关产业沮突仟、乃至整个国家的碳排放梗,和降低能源消耗诉求不同停惹。作为碳排放第一大国驾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值萌泞,后续国际压力还将不断增大航唤。因此烩汤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放浑,从大方向上讲是正确的零惠巷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邦伦差,这和NEV积分没有本质区别墒藐,也无法确保总体低碳目标的实现赐。实际上题佃妥,跨行业料、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鸡惰痢。以电动汽车为例腾溶祭,其在使用阶段确实是零排放绰匡,但与欧美不同髓砷烁,中国的电能以高碳电为主泌咖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惧。也就是说峨粒,在使用高碳电的情况下救轨爆,电动车全生命周期的碳排放并不低绦梳。这正是碳配额管理应该解决的问题迟密。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中佳浩哗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啼我劲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业甸海。实际上界案汗,将新能源汽车确定为国家战略冗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蓟袄,生产更多的低碳电溯,否则减碳的国际承诺将难以兑现洞。    另外妓崎,对于汽车行业瞄粗怕,无论是CAFC挽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蓖,但都应该由一个部门来统筹策划哼岁狸,系统思考雇冻螺,拿出科学淖芹、系统斥涛、具体狙朗、有效的管理办法来推动实施插,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面尽蟹零。    ■积分交易细则需加快制定康残、尽早出台    《中国汽车报》牛弛肌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定箱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素溯献,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碍崇幢?    赵福全篡眯毙:确定合理的积分价格锣钾卜,涉及到技术狸、成本和市场接受度稳,需要综合测算和动态调整赂挖吭。我认为基本原则是颗篱罗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力摔泉谩,让没做新能源汽车的企业有经济压力捎兄。如果NEV积分是“白菜价”杠,大家直接买就可以适,谁还会愿意在新能源汽车上投入纫蕾?    因此响培临,NEV积分的定价应足够高眯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锤,通过自己的新能源产品获取积分矾讽,满足法规要求驹凯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业顿熟触,能够通过购买积分先生存下去痪亩,争取时间把自己的新能源产品做起来滔煽。    《中国汽车报》诲效免:除了积分价格之外供颊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑磐磕涉,目前处于“空档”状态儡少潦,怎么看待这个问题搭?    赵福全埠疟朗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弦关。而且距2018年法规实施仅有一年多时间荆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫点。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惋糕认。同时涩澈了,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蔽锣蹦。对于汽车企业来说卞勘,3年仅仅是一轮产品开发的周期饭诽南,政府作为“游戏规则”的制定者掂墩恍,应尽快给企业一个明确的目标身,否则企业将无所适从午。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陌档末:“双积分”中提出了2018年起伤嗅,8%泌、10%蕾蒜涟、12%的NEV积分比例坤,而经权威机构按照法规要求测算炉舅婆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嫉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兼?    赵福全缅沟赫:在这个问题上沟衰,我并不持悲观看法胁汾五。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腾,因为还有很多企业尚未完全发力淘摹。按照国家的发展预期凸妻拔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%叛,如果每辆车以最低积分2分计算赦尚幻,整体积分比例就达到了14%那,如果是分值更高的产品涵汰,达到18%的积分比例都有可能寂伺炊。关键是要努力实现7%销量占比目标讥,而这也正是NEV积分的目的所在砰茎。    不过另一个问题引人担忧敖碑坞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求魄氖,同时在CAFC核算中也有优惠是:一方面油耗直接按零计算铅,另一方面核算数量加倍靡剐黄,从2016到2020年分别是5倍逢、3倍嫩碉、2倍溪篮偿。此外窃,按照单项抵偿原则很,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啡,还可用于抵消CAFC负积分屏冒谈。我们经过测算发现颓绢,CAFC中的这种双重优惠酪,对新能源汽车的“照顾”过多了姑扦,不利于促进其他节能技术发展筒但,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险呐汀菊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展矛叮宛,CAFC的达标难度就会随之大大降低弊醋收。实际上喘烘戮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舷炼,两者不可偏废黎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镭,但如果CAFC目标落空插,国家能源安全受到威胁歪,汽车产业的可持续发展仍无从保障腑垄磊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消柔甫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鲤鞍盆,这不仅能确保CAFC目标的达成蔷彩哀,也会提升NEV积分的价值特缄潞,避免NEV交易落空拘兑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汰甜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值事喘患,而没有将电耗的概念纳入其中刊镁,这样的算法是否科学擂千?    赵福全筒份:NEV积分分值以续驶里程为依据袭仓死,这与推广新能源汽车的初衷相违背马剑顽,也不利于鼓励技术进步谜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贩胳乱。推广新能源汽车是为了节能减排逛,因此不仅传统汽车苍俊卡,新能源汽车也同样应该抑大扬小联秋鹿、抑重扬轻络棠面。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”庇加琅,而不是搭载电池越多越好筒避,因为大量电池搭载在汽车上移动暴混,这本身就会使能耗增加颂琶驹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鹤,也意味着大量增加电池生产的排放连。    政府应鼓励企业开发低成本缮畦度、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品低,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池喜。也就是说梆,政策制定一定要“勿忘初心”痹歇潞。建议NEV引入单位电耗揣,即吨百公里电耗的概念弥,作为积分分值的依据烤能。同时僵,对于小型车电耗适当放宽观,而对大型车提出更高要求蛔丛侗,以鼓励新能源汽车小型化称乔季,进一步提升节能减排效果角详。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》踌痴:在“双积分”中澜闹就,没有将新能源商用车列入管理范围煎材滩,这样做合理吗赏?    赵福全笑趣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵始胁椋可持续发展的问题疮。2015年喀鲍染,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%羞,获得国家补贴的比例比这个数字还高苏昆。而此次NEV出台却未涉及商用车巳赔天,这是不合理的拟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺被,也会让乘用车企业感到不公平阑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规人姜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纶阜世。我建议暇抨愤,应该单独给商用车设立NEV比例要求焦凤饥,可以不与CAFC积分抵偿臀奋泰,但企业之间可以交易笆。因为如果没有NEV的强制要求裴钮仁,在补贴退坡后惨稠坤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼兽骂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口耽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水餐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上难脖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家结撬窘,盲目投资之后皋,多数公司要垮下来八雄莱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嫁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎姥。    以蔚来汽车为例能滑,去年8月还只有100多名员工疤急,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模唾。据中国汽车工业协会最新统计楼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆洪室,销售4.4万辆负洗邯,同比分别增长25.7%和43.8%型,1-9月新能源汽车生产30.2万辆斤府,销售28.9万辆戚匡瑰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%譬晤捌。蔚来翁抛、威马厩舱妇、前途颊、小鹏等已是新能源造车领域的热词藐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入叙猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》景,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目貉。至此闷黎,奇瑞新能源成为继北汽新能源誓潘、长江汽车犯署、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哦茶兔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家火。    “新能源车企的风险嫂,其实很大喷团。”王秉刚说护犬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力癌,对风险有足够的分析破辛步,有可能投了很多钱岛京热,最后做不成甭,带来不必要的损失暴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下虑腿弧,简单地投资建厂瘟、增强制造能力兰,未来堪忧蜗瓤缓。新能源车电池的技术进步非常迅速 炉含里,现在可以用的技术一年后就不行了斜。如果没有研发能力就做不过人家厩武。“一下十几个亿扎进去闲挎绢,有可能最后做不成死河瞳,我还是提醒新进者要谨慎一点攫湃瘟。”王秉刚说屎僳。    事实上辖搂,目前国内的新能源电池生产厂太多了铝,但规模都不大僚仙需。而且动力电池总的规模也在扩张中亮阂膝,尤其质量好的不多摹死,“据我了解戊咳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单随。”因此斑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芯衔青。   谈不上“红海”菊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的藕,但道路曲折昆煌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说呢队,造车得有钱封、有人才垄、有时间毯。“钱我们还行倪,人也不错降霖,就是时间太紧勉,毕竟搞汽车三年算很快俗寺硷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合库嚎。”万锐坦言先素,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的霜同赊。    不过担纳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧稀,万锐并不认同浮唬。在他看来贾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凄,因为大家都还没“下海”幌疼锣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程霜螺胖,大家还在忙于造车嵌泛,搏杀还没开始申聪。    “这是好事袄巢牒睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瞎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酣适,目前中国传统整车企业有150多家亩时,新能源车企至少有30多家贝稿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姬。    至于是不是过剩搞兑七,梁伟表示这还是要市场来判断甜股镭。在梁伟看来鞠,其实中国传统汽车行业已转入新常态苏颁谋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长具啃抱,除非汽车消费大幅好转暇贿涂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惭。    但另一方面家,根据预测黎,未来5~10年釜,中国的新能源汽车将保持两位数增长金。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蕊滴开,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆徘型蒂,到2020年时产能达200万辆仁、累计产销量超过500万辆唇帘。梁伟认为汾,从年产几十万辆到200万辆的目标图徐,新能源车汽车肯定还要快速发展枯吩湿。目前的新能源车市场还完全没有定型陷劳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呻蔡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碳郎,“很多人此前担心特斯拉会破产飞,但Model S和Model X推出后效果不错酿乃盗,用户接受垛沪。经过多轮产品积淀亮诽辣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃累办,特别是成本下降得较明显封田颠。特斯拉可以闯出来荤,中国企业也有机会离、有成本优势湍戏。”梁伟说睫。    对于最近贾跃亭的乐视偿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象浓蝗惦,梁伟指出凄料慕,除了技术攫芯,汽车行业还是一个资金密集隙嫁俊、劳动密集的行业滇熟。如果要进入鞘狭慕,需要企业在未来几年有大量投入茸穿晾,以格力电器(000651.SZ)为例篓圣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗加劳。    梁伟表示蓬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茎熔首,毕竟快速把产品推出来渭琼芒,现金压力会非常大拱。另外诵,一家企业在原有行业中具有很强的能力奈伪伎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喉,这是一个很长的学习过程享非袄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日紊,也是第十七个中国记者节案。2000年床部史,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苟。此后记者节像护士节茎规捆、教师节一样姥拇,是我国仅有的3个行业性节日之一氢圈。   值此之际恐惨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汞巫具,在这个纸媒寒冬的大趋势之下貌薪继,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”题。      坚守还是离开酿忙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露譬欠:去年网络广告总量2096亿元多心荡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元垃。报纸下跌超过35%袄怂,杂志下跌近20%秘闹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坞,单项将全面超越传统广告嚼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击牵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粕难碌,也仍能保持着不俗的销量诧痉荤。    “没有路可以让我选择猴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值俱弓。”陈总对此直言到暗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚县幂孙,但发行量保持一直不减炒伐。诚然凶跺,这离不开报社给予的支持按闷。但从自身发展来讲泌灵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好渭愤鄙。究其原因阜琴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剂换输,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者估。   汽车也好骆瞎撂,新闻也罢痹宠钳。毋庸置疑瓷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题休蜂。   纵观整个汽车行业的发展趋势黎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赣俺蔚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受聪青雌,但不可否认的是人市慧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辫不龟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物簧世僵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者糕。    除去对报纸琅、杂志什痛、广播唾柏暮、电视肝、音像等载体样样能玩得起来病店穆,还需操弄3G跨室、4G等流媒体技术粒嫌。我们不知道下一站会到哪里爬卤。   面对媒体融合大潮洗磊程,陈总胸有成竹的坦言痢嗡趣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代旁,家用汽车转企改制之后继续深化改革编弓粱。由媒体到传播机构涟署,由杂志到全媒体平台偶,历经两次创业沮笨怯,家用汽车探求新的发展方向埔,抓住变革时代的发展机遇琶,赢得了全新的利益增长点呛。不再只是单纯的纸质杂志线釜,视频拓唱、自媒体等做出了不错的效果潭写耪。   其次皆廉,就是在自己的企业定位方面窝,中国医护工作者汽车消费调查杆片、中国城市教师汽车消费调查是以医生挡、护士抹澄规、教师等特定的人群为对象做的系列调查究。这些调查一做就是3年爱烹模,走遍全国大中小城市稍,做出最真实的数据琳来眷。 ?   “网红”营销时代   今年以来方暴脓,网红主播频繁出现在各类活动现忱倮团隆,手机发布会灿还思、车展疆咆、房产开盘赦、比赛等一场不落颈劫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纺维。”   日前勒定狡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”究馁卷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军剁砂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”词嗓豪。   对此事件骸收,亦不乏业内人士称闲朽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腊峰梯,呈高开低走的态势米。   陈梓萱表示戚事:“在现阶段的传播环境下诧,媒体记者朝网红转型绰姬,把读者转为粘合度极高的粉丝乓,增强彼此互动解肮弄、沟通胎,无论对于报社还是记者个人逛计率,都是一件好事挂。”   “把流失的用户拉回来农,用互联网瓣膘牌、新媒体的方式童卸,我们正在努力尝试糙吻,但具体执行效果如何潍啸,尚无法判断陈憋。”全媒体时代蜜诡,我们永远在路上县滤楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:张瑞丽 版权作品昂酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权写,严禁转载鳖瑟,违者将被追究法律责任扩。 获取授权" "  原标题线奸剁:广汽传祺肖勇侥莎存:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撮獭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惫。在本次活动上埠蒜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念功哆斗。广汽乘用车副总经理肖勇表示垂羡北:“时尚是一种潮流肉饶,其实就是顾客需求文卤请,引起客户共鸣拟鸡系,汽车也需要时尚袜镀黑,所以GS8出现在了这里僳入。同时传褀GS8我们就是承担梦想谐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藉翔霓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰锎洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磨酱税,中国品牌基本上没有一席之地嘉嗅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卧腻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任结上祟。   对此惜腐丁,肖勇表示嚏:“传褀GS8我们就是承担梦想态睦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上皮递肯,所以在豪华汽车上啊污,我们率先实现突破残枪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚倪沥,我们就是要跟汉兰达吧鳞躲、福特锐界形成三足鼎立含屉甸,甚至未来超越这两个品牌辟枪抵,这就是我们的目标芍褪睛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆哇枯悍,创造单月销量的历史新高辉炮,爆款车型占3.4万辆试横,但受制于产能安排的影响规,造成其他车型总的销量并不是很高损。面对这些问题锰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略景蕉。   肖勇表示拱杆:“明年我们的产能团鼎淖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晤,产能将得到释放梢兄罢。我们在满足GS4的同时臀静,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茂店,最起码销售五千辆以上讥苔贫,剩下我们会再分配个其他车型柑捂蒋。”   同时为了加速品牌向上咳宏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市褂句。同时肖勇说道赏票两:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吨韶醒,在明年全部投产澈歼嫌,所以明年最大的问题还是产能檬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诡蹬粱,我就是聚焦我的明星车型帽染。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊溃:李芳" "  还有不到一个月欺,东风标致4008就要上市了阔。它的颜值郴、科技装配足够有吸引力巧楞,那么随着锁定竞争对手娶彩桨、谍价哥匠伤、销量预期等关键信息逐步浮出水面姐弦琼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惊梦煎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天判,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多邪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盯耸茂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影肺摧。比这番景象更热闹的晴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会该苗。   说到品荆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致暇绢咆,让媒体品到了极致淡示。在工作人员的讲解下抄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勃氛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计飘划枪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴察绞,无不让到场的记者熊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识参。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侨暇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质戏、品味附。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象放妥岁,东风标致在今年推出3008湾唯擂、4008后搽蜕,也将在明年陆续推出3008S稗刹、及另一款7座SUV浓。据中汽协最新数据显示零,1-9月SUV车型共销售599.92万辆焚钡,同比增长45.91%蛊谦。那么跺,在众多SUV产品中辉娜报,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢承忙?东风标致总经理李海港对记者表示刑:“我认为要总结一个词就是‘品’字宋,东风标致的SUV一定是最有品的寂藉,这个品是指品质新特、品味嘲掠烁,今天的4008就足以支撑这两个词覆了昆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碧建?李海港对汽车产经网独家表示峡法:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同笑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型趁,轴距达到2730mm就掂,是同级别车里最大的妨炊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统到寥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机欣胯,在配置方面更趋向于高端规谱、智能龚,进军更高一级的SUV市场氢。”   然而咎便,另据乘联会的最新数据聚,1-8月俯帘瞄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV救,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%情。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么咎癸,作为中级SUV报,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扯枢俗?李海港向记者算了笔账拆币抬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万诵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求洪该枯。“这种需求就是4008的机会草氏连,也是4008成功的保障燃凯。”李海港表示颧辽。   “狮虎之战”将上演   还未上市捆抽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎典。李海港认为彭恭茸,4008在科技装备祟奢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势锯似,“2730的轴距在同级别车型中是最大的翱。”李海港强调羚坞。   通过外观设计及车况数据对比后发现蕊膳扑,4008的设计颇具未来感和运动感撂荚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桐,4008在轴距上占有一定优势点,也使得整车造型看上去更加修长受迹堆。   那么匣,价格呢缮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测滦可,通过对比翼虎的指导价秘函亨,小编认为4008的价格应该在19万元左右襄项欺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合焚姓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢剖辽?据乘联会最新数据湍黔郴,翼虎1-9月累计销售84258辆彤,月均销售9362辆拣韶露。但值得注意的是橙切,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%杏宪。那么让评敬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量揉,可以说也有一定难度榷素。   汽车产经网了解到囊廓镣,由于目标客户锁定在换车需求的群体可,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案峭陵菲,以吸引用户选择4008搜嚎颠。至于置换方案的细节弧,李海港表示还未最终确定奢枢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   国庆结束后途瓦摧,北京袖、上海村韶、广州帛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿洛搓,引来了社会广泛关注突。平台闻风声碉,媒体炒热闹钡尘,百姓愁价格尺垒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻台碍蹭,“网约车”只是第一块烫手的山芋层潜古。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性航,又要确保公共交通体系的稳定耻猾,还得照顾老百姓的感受超诬。    比较普遍的观点认为蓉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升目,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毁慈,征求意见中提到让市场来决定酚贝敛,这是非彻憷矗科学的臀葡锌。作为用户副,担心价格上涨创衰,特别是比出租车贵肩库靠,认为监管部门是要维护出租车体系利益票筋,我觉得这是大家多虑了剿糕。过去贫铅,在平台混战的阶段贿匿肯,资本介入烧钱抢流量箱,这本身就是不可持续的痪建贰,价格逐渐上副辍,平台收取中间费用是必然的氛冕。    对于各地的征求意见啸沧署,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疵。比如说要求司机是本地户籍默、要求网约车辆的舒适度等等效。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些裁订。    网约车规范的政策是非常需要的怖溪捻,作为共享经济热潮下的产物纤猜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色萄。任何一个商业模式慕,都需要规范起来念集岁。因处于监管边缘讳邪,过去已经发生了数起网约车的味兀害案件淳。我们在对受害者表达同情牵、对肇事者表示愤怒之后妇朔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带私肮。    然而韧写,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的慑饭。比如说势,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍味扛德、车辆要有上海车牌怪,并且轴距要达到2700毫米苇头鬼。根据滴滴公布的数据嫂帕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中什衅澎,拥有上海户籍的不足万人匈。这个情况在深圳类似忙扭端,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车底。如果按照细则明确执行施嫉,这就意味着笔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”背勉豢。    共享经济是大趋势宛蓟,但监管太严可能打击积极性第讹泼,这对立法部门是大考验炽校。互联网时代谓晃,网约车大大增加了出行的便利壬胳,使人们在出行上拥有更多选择脚付垃。监管是为了提供安全高效的服务保障捷,而并非要让网约车集体消失培。现在的征求意见许多还是首次提出涝,建立体系的过程中应该让用户猴、司机及平台有更多发言权芭纺。    我们鼓励共享题勉腐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逻榷,与传统交通体系形成良性的交叉互补莫。    我们希望立法惊菩,只有合法合理才能保障各方的利益肝狸,所以网约车服务一定会是标准化尼拜、安全化的赣。    我们希望在所有领域都有不断开放谭、不断完善的发展方向卧铝,这是产业互联网时代的必经之路耻撅蹬。    文 | 著名职业经理人虏勿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临鳞慈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汐芬:新造车企业已经不再神秘溃殿,告别概念车的品牌曝光期技,开始进入真刀真枪的实质造车阶段琉。投建工厂秸秽括、申请资质娩,造车仑起,他们是认真的念。不过氓晤饭,“八仙过海方、各显神通”断,出身背景不同的创始人短未疏,对企业产品和品牌的定位惟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粮。    想听“真知灼见”道热吠,走进新造车企业垫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妈炊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道摆,敬请关注潘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中忻挞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上埔狡。10月10日秀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准激导。这也意味着厘寄却,前途汽车继北汽新能源粗四去、长江汽车之后胺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汹桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中弗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本办褪痛,可以稍稍松口气素几沁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颊,他直言到2017年底前途K50车型上市前扳誊充,相关准备工作的日程已经安排很紧张搅迷,有许多事情需要持续推进腿识歉。即使如此蒜雷吉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芜瘟鹅。在与记者的沟通中糙,他详细讲述了自己的创业经历葱好骂、资质申请的情况凶但、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断韦眉脐。    短短的一个小时哺,陆群留给记者最深刻的印象是罕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伺,他们怀揣一个美好的愿景滴残鲁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”仕淋。    ■ 拿下资质不神秘幌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蟹,许多人都对过程感到好奇努桅。陆群则表示叭椿,拿到资质并不是一件神秘的事情袜密。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求戊,一点一点把技术做到位辽衅屯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鞍。”陆群说踞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》醒隙港。具体流程是咯,企业根据相关标准去申报项目饱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桔。陆群认为暮瓶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展皆挛百、引入新的技术和参与者隋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术褥铃。其中对电动汽车的四项关键技术豁,包括整车的集成和控制技术跋,电池的管理技术软,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诬。同时嫌,技术具备后还需要做出整车借磋,并按照标准做大量测试饯,要达到很高的标准笺颇瓣。据了解乒,整车控制管理系统(VCU)习、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向期擞汞,也是已经掌握的三大核心技术盾。    更重要的是疏罕烦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沃甫俯。早在2010年灌寂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部串贿河,开始布局电动车哗羌讥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娘。2012~2013年橙帽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铃,在高端纯电动整车设计哺翁呐、研发方面取得了初步成绩缉。陆群说衅帆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虾信瓣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烫豌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绅骂分,开始引起业界关注柒潦。那时落,行业对电动汽车的关注已经比较高溜,而前途汽车早已走在了前列署撕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吝旦姑。”陆群说孙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司壬,专注纯电动车研发都、生产菜、销售及服务伤亭箍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团券。”2015年9月闹贾酒,长城华冠登陆新三板挂牌交易嫌几幸,成为新三板电动汽车第一股火。目前夹滩非,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团恨椿驹,包括整车业务板块(前途汽车)嘉菠档、设计研发业务板块(华冠设计)嗡闪,以及核心零部件业务(华特技术)斗将。这三大板块互为依托啃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沤。    拿下资质泼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点腐齐。    ■ 技术愧、生产基地团狙、供应商都得一流    在做电动车的这几年憨凄咐,陆群对电动汽车的理解越来越深入蹈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机履事、变速器等物理结构沁习,还需要产业链配套蚕嘛、成本控制道、核心技术开发等一系列工作超。“自主研发的核心技术镀呻爱、国际一线的供应商和自建的生产基地捍,是我们的三大优势饭筷溃。”陆群说市趣。    陆群说享,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抬皑盲,市场上找不到合适的零部件供应商棱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疾。目前痉漓赶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胳浚、VCU郸输、RESS等核心技术帅咆,使零到百公里加速仅需4.6秒付贪谷,最高时速为200公里回溯,最大续驶里程达到300公里式昧。而据陆群介绍奸玻藐,这些电控技术相关的零部件娶称芯,不仅前途汽车自己使用硼棚常,也已经为行业中其他厂商供应枪尾。    在供应商体系上揣,前途汽车同样拥有强大阵容司撵,已经先后与IAC胳侣、博世浓都、布雷博宦孤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作楼。这不仅确保了产品的品质诞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地错。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抽裁深,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地汝。今年2月熄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蒙,按照规划蟹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆臂朽,将在2017年中试生产饲,第一款车K50将在明年底上市少涧哨。值得一提的是淡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匣灿世,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”核淌,最大可能提升汽车的轻量化水平屯。    陆群认为蚂童赣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呐,而是要通过成本控制搬偷晨、技术提升来实现幕酥,其中轻量化就是很好的解决方案弟龟窖。他强调缸相:“前途汽车的产品规划和市场策略体垃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞧弗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缺坑靠,在全新的市场领域不断成长啼令芜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来豁诚,中国新能源汽车市场前景广阔墙,存在巨大的市场机遇透谦氖。据他估计拦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来憨茨。他表示挠,前途汽车已经做好了准备浩。    陆群始终坚信一点庐昂嘿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西晌舍。在他看来匣澳淘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”龋科乒。“所以喊,我们专注车辆性能趁目擒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台氮萄,迎接智能互联时代礁。”他说澄杏。    自1990年大学毕业进入汽车行业辞獭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发狮浅繁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年噬蒙,创业历程也已经13年函邢嗣,算是行业的资深“老人”凸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”散涡,他的团队也是一群“汽车工程师”溪渐酮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远统诉第。    陆群说式,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为导结,像华为一样拥有先进的技术耻蘑需、过硬的产品品质以及国际化的视野齿耗盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替妇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹票双扑,同时精挟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娜。一时间蜗卸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赡硼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锣凸蹦,对于新政鹅牌涣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蕉辜。    看自己   记者财沉摄: 首汽约车有哪些新的动作和布局嗣寒?   魏东老脑: 一方面盾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捐,根据北京谦现、上海以及其他城市即将落地的网约车细则每,我们会在司机遂荡姆、车辆和运营都符合当地规定的基础上埠,继续增加运力保障局授,这其中包括增加自有车辆绘杆,也包括增强与当地伙伴的合作未。    看政策   记者济谴闷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茬钨,有观点认为那胎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的薯醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啊: 这样的说法不客观脐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浑境,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蚀鞍工。    某种意义上讲醒啤锋,首汽约车项目上线之前番胖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台川,我们只是在政策范围内尝试着做什狡。彼时畔聪壬,我们借鉴同行业企业技术手段衬节、商业模式和合作模式琉,在政策合规的前提下辽壤,尽可能尝试刺皖辣,当然泥峨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疆疽盗,我们是十分期待政策落地的开芯。因此涧桶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情福耍吗。    记者弦: 怎么看待首汽约车的先发优势为?   魏东呈: 的确彻,北京市场上我们目前是最贴近政策的融酷,但从全国“一地一策”的角度来看攘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纹赏。    看行业   记者新径妮: 按照当前征求意见稿来操作蜕侵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诫。   魏东娜狗: 我们对于各地方出台的政策表示理解蜂破位,网约车实行一地一策制度乘,各地会根据各地的交通发展水平句坟犊、城市交通需求来决定如何管理网约车榔啦纺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蒋。    看未来   记者炊换椿: 未来行业格局将有怎样的变化省?   魏东完: 当各地政策正式落地之后拾,会明确供给的标准霉吩,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈寺篮拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域斤,同时迷付差,对于准入的司机进行严格监管董但。因此社竞权,在未来行业格局变化上坝,在大的方向和框架上由政府来把关列猛线,在框架和方向范围内梗桶罐,各家寻找自家的竞争点和突破口匆味现,现有的平台选择优化平台和转型升级怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔握:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始提寥井,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吉蚀,并通过一系列体育示、娱乐等年青化营销举措塑造年轻保秸、活力的品牌形象操遂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体皆痰晦,除了年龄袭箍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人邪。” 10月13日博入场,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卫。   据悉课迪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记澎签朴,并向年青人传递积极的正能量茶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典琅截睬。未来淳边蛊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言醇坞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型旧括蟹,借助本次人物盛典了撤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁废。   “2016年醛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’景欠速。” 郭伟表示尼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撼薯串,不仅让不同圈层的消费者券般撩、车主鞋、粉丝共同参与到活动中癌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者太瞧默,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烙妨瀑。”   事实上温卫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域负孰,包括体育以及音乐类的综艺节目啥贯,实现了跨界合作吝屉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称妮探,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侥零灵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度施。”   根据最新销量数据显示电凶酞,东风日产9月份的销量出色赴小龋,同比增长超30%碎通如。其中主力车型轩逸蜜扔悸、逍客坑烧帘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗具粹。   郭伟表示钱,“东风日产今年的目标有所提升济氯性,对今年销量保持信心廓嗓。”此外媳案,谈到是否有可能再接再厉掂,在总销量上攀升至第四名的位置时沦拉筒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知墒抢酱,能超过前一名最好本碧匪,但最重要的是与自己对标耿绊。”   责任编辑蒂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组袖稿,管理层不参与讨论心,每组都有来自全球各地吐伎、不同级别吃谩、不同性别的同事握。”蔡澈说聘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圭方,大家相互协作惧筛傅、互相支持硼、勇于尝试士。”    中国经济网综合外电报道惰宪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拾亭峦,其宏大的构想才刚刚开始藉期叼。蔡澈现年63岁褂,其工作合约预计到2019年娟塘,在刚刚过去的2016巴黎车展上降,他再次用前瞻的眼光和布局颅抵,为戴姆勒集团未来的发展访醋,提出了新的方向婆典。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宪羔:当年学的是电子工程专业纺,就有人建议“傻小子烁,去学机械工程教。”铝,“今天来看促,坚持初心铅嘲壳,梦想终有回报商患斯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体台灌,在报道戴姆勒集团的“变化”时煤,都会引用蔡澈的公开演讲瘸,因为他提到了电动躲锣、互联弯街围、智能和共享等前瞻主题湍跋珐。    首先厩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ藉狸罐,并计划到2025年惺肋蒙,成为高端电动车市场的领导者退槽庆。当然橇霜立,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列讲熬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的趁垫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念痹色,恐怕显得更稳健褪。    “在所有这些领域莎,你必须为未来的投资做好准备焙溉,”蔡澈说刑。 “但这是令人兴奋的加凶焊,所有这些发展不仅仅是技术的改变犊纶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务德涕搐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搓膜荤,内容丰富的CASE(瞰思)计划钢嘎羞,它取自于智能互联僻劲、自动驾驶澈沉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母泞。有评论指出桶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责订,就是要对未来做出承诺相。 巴黎车展发布会期间汗完窗,蔡澈穿着休闲衬衫搂卧解、牛仔裤和运动板鞋色狈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名柑诉欢,但蔡澈作为首席执行官罗接肥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拈词厦,以加速决策和赋予员工权力著称芭痉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拆,鼓励对新产品和新发现检娃暖,进行实验性的尝试坝佬。    巴黎车展发布会期间谋坟,蔡澈穿着休闲衬衫灌暮读、牛仔裤和运动板鞋社韭胶,一改西装革履的常规风格据。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扦汰途:“我们并不是穿衣方面的专家前。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鞘,而是留在了在工厂附近的办公室岸快分,尽管条件略艰苦禾蒋。至于在衣着方面的变化吉稼,没有具体的规划蓉航,因为衣着是表面化的殿何刑,符号化的全,尽管这会传递一些信息滇茨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示睛:近些年申,我们尝试了很多新的想法贺落骆,对整个行业而言都是全新的尝试锨婪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划密,很多同事都参与其中圣滦摧。    “仅仅3个月的时间范讳兔,我们收集了150个优秀的想法钢,这些都是关于企业未来建设的好点子笛惰陕。我们把参与讨论的员工分成了八组问却朔,管理层不参与讨论胺参姜,每组都有来自全球各地爬稍陀、不同级别伴、不同性别的同事官舷。”蔡澈说技扫,“今天提到的鱼群式结构庆,希望让公司更有活力腥,更灵活敖快探。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骨位骑,大家相互协作溪、互相支持凄佰波、勇于尝试刹呈。”    几个月前死,在柏林的一次会议上歌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叙牵赐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”匹道。根据德国报纸对这张照片的描绘蔬傻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淌枫。蔡澈告诉开发商寄桶,这张照片是30年前拍的疆,那时遁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哇。    随着电动车品牌的发布记,以及首款概念车的亮相绍潭舌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疏弊。在戴姆勒的规划中涎枫五,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力悍壬檀,包括价格勤、外形和性能膝。据了解捂垃秽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产迪焊慰,包括在德国建立第二个电池工厂恰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕材。主场“作战”的雷诺品牌尾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嚏赤盎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念囊汲,包含设计凄溅惩、产品以及市场布局等方面爱啦蔽。    发布会结束后人怜梧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通米揣膘。在面对面的交谈中萝罗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待阂脖。另外薯祟违,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宽港蕉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凉奔。    网通社纲联泡:在中国市趁鼓臁,2017年雷诺在中国有什么挑战工体?    戈恩眷围狄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长垦纺,中国和印度都成为全球业界的引擎扳谰杯。2017年是雷诺非常重要的一年危镁清,我们的销售会起飞黔,就像飞机一样德,正在起飞向上并且不停加速赂困。对于日产来讲梆检虽,也是非常重要的一年裁删,还会进一步推动启辰的产品蜗脯茬,这个也非常关键菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蝗纺:您如何看中国新能源市臣?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蝎?    戈恩括世栓:我认为中国会成为全球最大的市扯摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的悲赤。对于日产而言呜栋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谋客,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目来。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拦。    网通社拴笛耽:对于雷诺和东风的新电动车项目该吭,是否可以更详细的介绍一下廷?    戈恩囱豢钵:雷诺和东风进行合作虽耽娟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场夸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论饱,最终项目还没有做出决定龚泌遣,但正在研究当中讲弗陕。    网通社侈潍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术裸入,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进目?    戈恩幢蜂女:自动驾驶一定会进入中国康,这是勿庸置疑的炯份诞。目前蜂藩,各个车商在这方面的竞争非常白热化呕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣施附。在中国相关法律法规允许的时候豹狭霉,我们的产品会进入中国胚。当前谈镶,我们的样车正在美国编憋删、日本做相关测试熟祈爸。与此同时抢,雷诺当然不会遗忘中国市场俩乖。我们会在中国市场进行一些展示项目妮,这会帮助我们完成产品差异化的工作锰,也会帮助提高产品的竞争力炊避灸。    网通社粹:三菱的加入凶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扁?    戈恩薪敦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炔铝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助河似。我们认为2016年包含三菱在内钩牟赡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关檀林。所以它不是目标朝侥,而是我们现在工作的结果拢屏论。展望2017年徽挨暮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年能,尤其是三菱的加入葡晦,让我们有潜力跻身全球前三口灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草陷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 县粮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响显捞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逼。”Kalanick 说道立。“如果真的发生这样的事雀拐,而我们没能参与自动驾驶的开发鹊蓟,那会发生什么事俏蜜滇?未来将迅速抛弃我们藩。”    上周四扔譬耽,Uber 对外表示急:8 月底轿瘦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车轿渺牌。    与平常用 Uber 打车的程序无异交塑,系统会为乘客匹配 Uber 专车郎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鲜俯簇。虽然是自动驾驶汽车辣,但车上会配备两名训练有素的工程师何射深。一名工程师坐在驾驶位上遁,随时准备接管汽车控制权抬墒,另一名工程师坐在副驾驶上曝愤,详细记录汽车的每个动作券遍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto块色,这也表明 Uber 的业务范围将扩大囱。在采访中特,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业曙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侈韦谭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰牢帷,现在卡车运输市场也是如此视幻粹。”他说栓纱。“现在谈这些还有点早皆,如果非要说点什么亨俗,我只能说我们已经进入了研发阶段番。”    在采访中怪,Kalanick 还被问到体疮危:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代筷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存猎艰床。他认为在交通自动化的世界里玩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加楼,但驾驶员所占的比例会下降思渡滩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炬死。    Kalanick 说道券肥面:“像旧金山这样的城市掠晴,大约有 3 万名活跃的专车司机筏砰醚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鞋康莱,但是别忘了寝仓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碉恼痛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机策,自动驾驶汽车也需要悍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的横,有些情况是处理不了的贺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐障断丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少速共。”    他举了一个例子晚侮,电话刚问世的时候模强,需要一名接线员来接线坛胚剃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会厘苯,而是创造了一个全新的行业嫉喂提,并创造了大量的就业机会环录沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷害:李芳" "  穆伦认为鬼衔苦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鲤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玛倘哼,包括汽车的使用方式联汝疯。    自2015年9月25日临危受命翻慷轨,出任大众汽车集团CEO至今沏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间丸。那么届掣,一年过去坏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伙橙煌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后性超,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得轻海掸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后窃僻,贴有穆氏标签的大众融句,其未来又将是怎样的呢诞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)被负,借已成惯例帝清,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》豪凸鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芳设畴,穆伦首先抛出对大势的几点判断铣沛,也就构成其《巴黎宣言》的构架宦。他认为缺太靡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伤团肚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浓佬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业美,包括汽车的使用方式串敬捕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说圃侨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乘萌磐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逃晚,这需要我们用全新的理念赏锭需、全面的视角对于出行方式进行解读霓堕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来零矛芒。显然面赦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的籍囤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的揉。我们需要联接汽车世界和数字世界蒙叔荡,让消费者获益距赁,推动社会和经济的发展堵澎瀑。同时顺应驱动技术的根本性变革尺涤,即电动车是汽车行业的未来妇。尽管如此看,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烯。我们必须脾竿擂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代郎,同时推进替代技术的发展箍。    穆伦坦言堪趟悉,应对当下的变革傲缕痴,对于大众汽车集团来说幂死奔,是一项十分艰巨的任务磷嫂。尽管如此袭借爸,我对于集团未来的发展持乐观的态度唐。因为在过去的一年里擦间沤,我们兑现了承诺离五嗜, 增强了核心竞争力免舒,积极推动集团业务的不断发展系。因此嫁钳晶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”急拟,而是“大众汽车集团将如何成功”钨江韶。为此剂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卡坷。集团的目标瓷,同时也是我个人的目标胃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业同纯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者耸台。    他说俄拭惠,今年夏天堑窖榔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容负。我们强调得辈,集团未来发展的重点领域将包括秘肪:电动汽车络酚、电池技术悉、数字化箔慧、无人驾驶和人工智能盎取壕,以及全新的移动出行解决方案酷患洞。放眼未来归凄泞,很多人将不再拥有私家车矢抒盖。即便如此粱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户热磁壤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念揭醛、大力拓展移动出行服务戳席翔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仕鲁昆,包括集团旗下众多品牌的战略溶杆、关键指标和相关措施县恃椭。但在此之前亮催,我们并未停下脚步小前晤,而是继续开展相关业务撩替。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苫,他特别谈到槐:“在中国忍瓤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项毫蔫弛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”讣坦。    穆伦表示成,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尸叭。这些实践同时也表明驴肪,即使目前面临压力温钉,大众汽车仍然完全有能力实现目标灭笺。他承认啦莲,坦白来说惕称喝,柴油发动机排放事件影响深远憾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点物。我们正全力调查事件发生的根本原因娟挺,不遗余力地解决所有问题炽,并在最近几个月取得了实质性进展和词并。然而对于我而言阂,构建大众汽车集团的未来偏场,也同样重要式觅羔。    穆伦说睹晦尼,今晚陆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盗翱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脑沏捆。在2025年以前亲咐抗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列删痢,并在欧洲市场占据领导地位胚吠穿。    最后妨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望澈修:“未来将,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浅洼。它意味着自由琳豹、乐趣和情感蹦。因此妒,我们注重产品设计答虹,并将以崭新的视角进行设计创新”杰艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络碍:李芳" "  今年7月底亭,在2016年世界500强排行榜中巳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入违奴,比去年跃升47位藤械,排名第160圭,引起国内外企业界帛撬阔、尤其是汽车业界的瞩目脖。    今年焕貌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痰拷泡。恰好是在10年前我虹,徐和谊出任北汽集团董事长漠娜,策划借、主导翱需、实施了令北汽集团由乱到治宫稍狼,由小到大磨,由弱变强的变革馆莲讣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甭、有益麻、独到的成功尝试煞马。但是褂歼,当中国经济网记者约请徐和谊搬普挂,请他以《老徐和北汽这十年》为题糜吵阶,谈一谈自己与北汽集团时赖匪矫,徐和谊温和峡褪、憨厚地笑着说惦司侗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惧,少谈蹄,少写糯耻丢。    于是拎沃铰,在不久前的一个上午筒抄,在北汽集团的一个会议室里娘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道混稠份。今天是系列报道的第七篇扛确。   “北汽这些年发展快份袭,我觉得合资这一块啊,起了非常重要的作用超。不光是从量上脖纤香,速度上擂棘,还有效益上”虚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旧撵炮,如是说道匹倍肥。    “在各种场合我都讲标本,北汽就是合资反哺自主”擦送范,徐和谊告诉中国经济网记者遣彭,“合资和自主孰拷,绝不是对立牵,而是互相借力”隧假拔。 2002年10月18日怕禽妥,北京现代正式成立疮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记铣鹤伙、董事长算起习农,徐和谊执掌北汽已是整整十年茧郊低。在徐和谊的带领下酮沪,北汽从最初的“一盘散沙”托,到如今的中国骨干汽车集团庙,取得了长足发展风。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赴斤,北汽位列第160位遍匙拐,比上一年度提升47位溺腊,并首次进入前200名闻欺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坤绕。    “北汽这些年发展快椒散洁,我觉得合资这一块惋罐毕,起了非常重要的作用奥耍偿。不光是从量上戈、速度上娃试,还有效益上”换,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时略,如是说道问蹿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惨,徐和谊结缘北汽部,也正是从合资开始竣乔。2002年愁题,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立怒抡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目熟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赌妮、发展首都经济的龙头项目和示范工程市础。    为此辩岸,时任北京市委工业工委副书记入泊辉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妨,担任北汽党委副书记钱朝还、副董事长磋,以及北京现代党委书记山、董事长梦瞄夹。 2002年12月23日吭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蒜,北京现代实现当年签约赶梦阮、当年建厂臀、当年投产途胳、当年出车船。在短短不到一年的时间里端涡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型琼婪人,迅速在中国市场生根发芽佬。由此创下了业内独有的“北现速度”湘吠。    时至2015年凶插徊,北京现代已拥有第九代索纳塔搜默冻、全新途胜艰、名图档及、ix25端溅、朗动涎锋咆、瑞纳等14款车型推,涵盖A0级巾、A级寺希钮、B级实蓝忱、SUV等主流细分市嘲鹈谏А,累计产销量突破700万辆惠。    北京现代官方数据显示究隧茧,今年前7个月仍,北京现代累计销量达到59.3万辆差,完成全年112万辆销量目标的52.9%垛衫。 2005年8月8日达耪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年秋撅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司度。北京奔驰的成立才奶檀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域从贤位。    虽为国内高档车市的后来者靠炼捷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划硕,实现产品导入炼、股权调整钢垫躬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匈燎挨,北京奔驰由此迎来了高速发展期混览。即便是在国内车市进入到“新常态”后顺慌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蛾,远超行业平均水平兴。    目前廷,北京奔驰已建立起全球面积最大德、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吻瑟芳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吐适、戴姆勒合资公司里最大的研发中心咯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锨丹。 8月22日舶菜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托壬镀庭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型既烦缮:C级车凑居、E级车挂伴疆、GLC SUV和GLA SUV缮赋。官方数据显示浚糜,今年1-7月砷,北京奔驰销量达167307辆握窍,同比增长32.9%骨管彭。    8月22日搐驹挞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市票。在迎来年内最重要的车型后椭胖嚎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜青埂草,着实令人期待辣福。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展祥尾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烙散磕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祁究私。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多点狠冠。    “在各种场合我都讲醇瑞,北汽就是合资反哺自主”嚏,徐和谊告诉中国经济网记者劣吠钒,“合资和自主沃扭,绝不是对立角幂,而是互相借力”禾娥扛。自2009年以来缺克,由北京现代顶勤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恫秦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蹬坡、管理流程予以借鉴的数以百计卜。 北汽自主实现百万辆    正是如此膜,从2011年盛,第一辆整车威旺306问世坷,北汽自主销量直线上扬巫先:2011年达到2.4万辆亭、2012年实现7.8万辆裂、2013年超过20.2万辆凉峭、2014年突破31万辆潮沪谦、2015年完成33.7万辆洪。历经五年多的时间鹊孰溉,北汽自主已累计生产达百万辆钩,跨越增长令业界瞩目鹤晾。    “着眼未来摹,对于合资我仍然非忱兀看好疲痹荡。不仅是十三五忍病,未来很长的时期淬锈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献结叹俊。另外堪联,在此基础上狼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”党,徐和谊表示摧沸艰。    “年底前还会有更多的好消息氓喉,不管是在新能源领域了衔毕,还是整车领域擅棋,包括一些重要的零部件领域滦偶,还会有一些新的大项目落户北汽崔闺杀。这样莆,为北汽更长远的发展庭楔,我想合资这一块吹,贡献还会加大裙孙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官歪硷:李芳" "  9月29日渴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上处寞五,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲每曝。   蔡明指出泞底,中国汽车市场曾是低质量拱、低配置菇室、低服务的代名词泌嘉疙。诚然浆鄙,与美国汽车市场相比茹惫歌,中国汽车市场还不太成熟歇。但是耸衔,趋于完善的服务质量递戊迁、规模日益庞大的车展礁释吾、逐渐被认可的中国自主品牌膜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步部。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娥,分值越低表示可靠性越高蝗。J.D. Power近几年的数据报告显示拌慑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定狄,从2009年的178PP100到如今的102PP100措,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步屡。尽管与美国市场还存在一定的差距撅坛俩,但中国市场的后劲儿不容小觑齐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显簇嫂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢煌泌售?J.D. Power最新数据会给我们答案星。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH糖闻,而中国市场的进步速度为每年4PPH驶。在车型研究上肃,中国赶超美国市场需要6年时间趟匙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蓟显戎,而中国本土品牌进步速度为8PPH赶衬挂。在生产车型上搐,中国赶超美国市场需要5.5年次克断。   3. 在了解美国客户的需求上惰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裸疤。   经过对这些数据的了解和计算僵霉篇,平均下来酶韩痹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼擂室拱,才能百战百胜肥黔粳,想赶超美国市成槎痢,前提是了解美国消费者的需求鸡宛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的散。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酬幌:车内有令人不愉快的气味降钙、胎噪声过大(来自车身下面)汀雷拾、耗油量过大倍覆授、风噪声过大(来自车身周围)脓、空调开启后酷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为觅聪缮:内置语音识别经常无法识别/误解命令狈兄茸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题穿款、风噪声过大(来自车身周围)傅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)橡需赊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讨跺歉。同时媒跑硕,在前10大问题中掸粪,只有一个问题是相同的攻琉,即风噪声过大凡未。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秘酞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重窖去乐。中国消费者更注重感观(嗅觉踏、听觉和味觉等)方面的感受质量善,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受澈汐。   就目前来说邓臀,中国的汽车产业还有很长的路要走撑镀及,无论是汽车的质量矢吓乱,还是汽车的整体销售体系猛唯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距采巫窟。凡事欲其成功嚷扁,必要付出代价挤卿:奋斗虫尚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炉凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舒督崩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣定溅茂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挖先乾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冯宏:李芳 版权作品漠,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂碉纪,严禁转载敖疵,违者将被追究法律责任创。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行景,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劳秆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莆翻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捶聚。同时沧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酞,作为本次车展的重要组成部分之一堪吾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炯,中国机械工业联合会会长王瑞祥够,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舷桃嗅,为中国汽车产业的智能化廉凑惹,信息化方面的发展做出指导意见失靛到。   本次峰会主办单位群爸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怪褐:   贸促会汽车行业分会长王侠发泄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟低敝刚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抬稼嵌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奠胜懂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鳖昏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痉幕呛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓传:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌筛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恃那瘁。因为我以前开玩笑说了一句话蕊,我说这个车联网这两年已经实现了剃凤,就是人在车上用手机连网禾,这已经实现了探婆嘿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架省,手机天生的使用起来就比车机要方便峰衔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变澈谭刚。有一些改变我们已经看到了秦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了府衔郴。现在有了优步苫链恋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了帅,这个确实听着都挺有道理栏突静,我们一听都很吃惊汉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享你凛,搞来搞去就卖那么几百台车幕煤牢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沪涕讽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了败价繁。对于整个汽车产品暮、汽车产业链的改变它到底会怎么样码慑凤?   回到出行的那个问题社入瓤,我觉得大家也不用特别的担心凹。我先给大家压压惊牵粟髓,有两个数据很有意思加领,一个是美国湾区的汽车销量暴亨慑,一个数据我们一查就能查到跋部父。以前我们想2012年优步在湾区开始普及未,现在渗透量已经非常多了茄,优步在湾区这么普及了亮,买车的人是不是变少了玫订蹿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抛,这个没有变少缉,而是增加了痊崩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆导,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错幸量。确实涨的很快嚎蛊掂,这个和大家的想象是不一样的芹,觉得汽车销量应该减少瞬,怎么还增加了呢害寿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少颂桐,你说滴滴程瓢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情敬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买闷卑超,这背后真正的原因我就一直说餐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了唇垄,其实出行不等于汽车嗡身,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胖、道路密度不够这种应用场景菜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用飘救,其实它真正的加剧了中国的拥堵散潮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照滥竣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%筏酞诬。汽车也不是简单的交通工具虱溺,如果把汽车还原成一个交通工具桓洽羌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凄镶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由到潍搔,我可以开广胸圈,我也可以去坐地铁贾,我有北京和上海的公交卡接、地铁卡素猎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车软,我也可以骑自行车寿,有的时候感觉走路也很好膜翱殊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汇呵,汽车行业当然会发生改变蕊青,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绍差。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验婆。如果你只是把手机当做一个通讯工具沥拓,在2007年的诺基亚已经做的非澄蹬夏希好了罢竿,但是还是被智能手机行业颠覆了镀纬。在汽车行业也是这样眉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垛苍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验萄赫继,我们去展望一下眯瘫勉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶柒,大家都提到很多了毁鲍沦。其实很多人的展望角度是不一样的臣邯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肉势。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嘉类。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步镐淌,更多的是解放了你不用开车嘶亨,分享的是司机沪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够榔裴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降茄届吞,它是一个规模经济担羡。它的交叉点大体上在2020年就会出现诉蹦,我们的预计2020年在美国就会量产逼,在中国可能会晚两三年无绍盘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的滥,这是我们要看的一个趋势堆笺。   第二个趋势亭,移动互联网会加快电动汽车的普及办瞥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车徊。很多人说电动汽车是因为省油钱绵希揩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车俱遍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了祥毒,再也不需要去加油站了缚狗坟。第三个带来的变化就是对产业的重塑拭伶泻,以前汽车公司都是专注在制造陈太,用户就认为是汪洋大海韦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的街,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链苏渴确,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堕,内部管理的界面搏附堡,反而把制造这件事情也许就可外包了冬瓣虹。最后一点玲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陪输,所以汽车作为交通工具以外的部分需评,一个用户买了车以后需要的增值服务射食描,汽车公司就也机会去提供这样的服务扳硕膝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狮缎。所以正是因为这样一个对移动互联网塑暑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陀挥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构捷弛酪,超过1700名员工剔莲甫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车替屉喀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业俏箱凤,激励用户伦扣,这样蔚蓝的天空就会出现担污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蠕深酬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拉掀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注褪。同时睬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嘘酥徽,作为本次车展的重要组成部分之一沦末,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穗脊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桓孔,中国机械工业联合会会长王瑞祥说谅分,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言博读缺,为中国汽车产业的智能化凡丝,信息化方面的发展做出指导意见镶煌眯。   本次峰会主办单位邢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接壤抱:   贸促会汽车行业分会长王侠丝渺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岔姆吉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌淋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林技需:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韧耍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一崎藕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘届:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成げ胺迹快愁陛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撮凛,因为现在我们是全世界销量最大的市场井。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准遣欢计,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺达赐奈、环境污染等方面劝糙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碎。同时涡阜据,智能制造软划跺、工业4.0切、移动互联等、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战俺嗣澳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凛沟、“互联网+”等发展战略督革。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哦伪哩。我们有很大的机遇捌掸,我们会见识很多非常有趣的变化诡槐删。   当前业界普遍认为双井,低碳化麓比、信息化忍、智能化是未来汽车技术的发展方向臀另。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇力脱岭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芹缝瞪,正在成为汽车行业的发展热点葛彼樊,正在助推中国汽车产业的转型升级棠,从而进一步打开智能交通产业的价值琶饯。在2010年的时候陕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胳木,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统设,为用户提供全天候鸵惩捅、全时段的服务哎舌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赶铝,签约和活跃用户超过一百万暮,累计为用户提供约2亿次的该户服务瞳坛垂,人均交互服务超过11万次隙。经过近七年的发展驮嫉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位猎筹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用募、凯迪拉克弓冬、别克拓怖、雪佛兰上使用悍领未,倍受消费者青睐苯崔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱嗄ⅰ,面对新的市场和技术趋势铰,基于车联网多年的探索婪瑞、实践结合行业的技术储备啊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拜谎去,提出了到2020年力争100%产品实现互联登碘熬,并致力于打造以车载信息服务乓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务闻圭弦,为人艇倦蜂、车提供安全智能便捷绿色出行捶篓椭,初步建立和谐的人匆昏沸、车哎皮、社会互联生态圈魂霸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克枪惋、别克授、雪佛兰品牌钵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广珊俊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展皑饲末。除了安吉星在移动信息和网联上森赏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力唾词、内容服务能力切、大数据运用能力涸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B干、B2C的业务辞呸画。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全物,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露朵、支付安全岛馁,更可能引发行人安全和人身安全韶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时团,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入焕,网络安全开发包括威胁因素识别抬、安全战略制定徽、安全措施执行炉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准散,并且在过去几年不断的进行迭代升级尺垒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作盟。伴随车联网技术的发展淌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术临,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瘸沪抹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敛。让汽车驾驶更安全搐、更轻松憋、更有效顶薄。   我们身处在这样一个时代唐,新技术层出不穷使一切变得可能车,我们也是非常幸运的一代人掣,能够见证汽车行业在国内伤狡剂、在整个市场上有一个颠覆性的发展岔揽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妓颧如,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞奈陋席。同时也让我们对明天更增添信心和期待铰,激励我们坚持不懈的努力尚悲。   我们相信挞,汽车行业的发展刚刚开始翰。汽车行业与其他行业的相互交流东拎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妒。我们会和同行一起共同为之奋斗豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   9月28日惜欢,在2016上海浦东国际汽车展前迪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行杰毯,新兴造车势力此吠瞄、养车间羡、汽车金融等领域从业者竭卞菜,走到台前唉,与大家分享及探讨未来的市场前景申。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贬赴。    吕征宇江眠:各位领导墙、各位嘉宾藏搏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兼偏,刚才我们的同行说得非呈О狈模好赁期,其实我们有一个共同的理念本,而且我们也有非常多的痛点并募。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来教,我们也有美国合作伙伴的公司韩兄饭,乐视的七大生态是有机的吃踩,在零基础上打通的交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的察寡,目的就像董事长讲的一样私舍,让“蓝天白云”再飞翔搂,目标就是打造全球最先进的超级汽车朴斡。    那么用互联群环、智能日粹、电动涣、共享的方式箍瑰,实现“未来”的交通方式吝摔,我们认为汽车产业谎,还是没有被互联网变革的产业炕圭。对于乐视超级汽车生态而言寸夺亮,我们有四大基石成凉帕,我们相信社会化慕、分享化长菱抠、互联化澳割雀、共享化将成为我们未来变革的方向貉。    从我们的汽车生态诞生以来环络,我们保持着快速的发展采,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目广,落地在浙江湖州 穆悼,这里包括绿色环保的环境败、自动驾驶的一些功能和区域歧。    同时我们最近可以告诉大家兔凸,我们的产品样车在美国已经开始路试蚕镰画,技术在百米加速已经是全球领先了兴陆,产品的量产进入倒计时状态会。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资然茹使,创造首轮汽车最高融资金额的记录掠痹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匙,协同开发也是我们在北美的基地敞感试、中国的基地猩朴、欧洲的基地共同开发黑殊冀。同时我们的战略开发电动的底盘机构扳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件痴晚。    第二个就是智能化巳,车是人工智能的最佳载体娟乒袍,乐视做了大量的投入谎溯,在硅谷和SSA成立了研究院石藕,在智能驾驶也取得了突破性的进展把缎。社会化就是刚才说的分享捅暇,我也非常喜欢这个创意摩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石核彪茨,我们相信在共享经济的领域里浮,无论是Uber的繁荣创汞,都证明未来不管是房子石本瑰、汽车都是重实用的趋势苛拱哦,所以乐视将战略转移丘埠,推出车租赁的平台供趁佩,我们叫做乐享平台钝荡。    其实最重要的议题翁,乐视作为互联网公司细故,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蚕淖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解思沤,电动化刨、智能化灵、互联网化羡、社会化荡未,这四大纬度有密切的联系屋剑。    我们把汽车当做全新的载体拌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通功。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功铆琉末,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品良废认,谢谢大家订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥心:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日填,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粒购痴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扩回卤,他认为车联网司帮幻,既然是大势所趋构,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网艇烩羔,少炒概念桨棘,多做实事叉暮。 以下是王侠发言实录拴凛:   在这个夏末秋初波斗、时令更替的丰收季节芜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机唯冯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扭。在此米笆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鬼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来娘貉,汽车产业的电动化百、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题久搽备,而且也正在成为全产业链创新求变拱、转型升级的主战场矢。但是吉界茹,热点和繁荣的背后迟凶懒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面矫灸彭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样闲稼劳,车联网也在热捧之后开始遇冷庐算麓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰翔艘瓜。其实尺潞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瞬,我们要理性面对澳跑坍、系统分析勾,既对前景充满信心澈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识逃赖忻,才能在变革的大潮中认准自己的方向储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先穆仙,我们要清醒地认识到酿,汽车的智能化和网联化是大势所趋洪秤,是不可阻挡的方向梨碎旱。电动车还有技术路线之争伟刮、对减少污染和能源危机的疑惑青芒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纪檄腑,没有坏处嫩胆。汽车诞生130多年来唯沃,除了带给人类方便之外斥舱,还带来了许多难以克服的问题技抚挪,比如交通事故解、环境污染和拥堵粪馆壤、能源危机等等弄斗掀。车联网和自动驾驶等新技术的应用室,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戒仙席,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扦绿疵。现在不少基础薄弱的车企识粉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招秃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守擎,多持观望态度很,这也是目前车联网叫好不叫座韧、貌似热闹却普及率不高的重要原因寿。我想说的是亭,既然是大势所趋藉炽弦,就不要犹豫不决南告篱,否者真的会给对手赶超的机会歇。   我们要清醒地认识到镭便,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娜刀。汽车市场的低增长成为常态之后恍龟,我们对于销量的追求空间越来越有限抛拼啤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式娟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值厩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道皇。   我们要清醒地认识到兑炯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破敛伶结,必须是社会性的统一行动挝。一方面扳,车联网是一个汽车生态姑咀冯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入墓佳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致背兴。另一方面蔷艾,车联网又是由整车制造商桐僻、产品供应商乳、内容提供商标、软件供应商纽、服务提供商尚揣茶、网络运营商等不同角色组成的产业链搂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怖僳通,打破壁垒挤,互相开放信息系统壳,进行深层合作半道,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巢。   我们要清醒地认识到德,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破彤,而是要靠一个技术集群的集体支撑比。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网斥报等,如果通过手机就能解决的看殴,其实不应该叫车联网土功。大数据罚、新能源技术缝泊景、网联技术淑、自动驾驶技术户便、传感技术袭断纹、网络安全技术等慈,这些技术的应用都是相互影响拒、相互促进甚至是互为条件的衰麓娟。比如汽车共享和无人驾驶节,就只能在车联网的前提下才能实现及察唯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变燃,并给汽车共享带来更多可能性壤。另一方面浚土,与手机和家电不同的是匡镀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凶帕创,绝对不是有钱就可以任性的地方沙柬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寡敦刑,中国车企面临的问题一点也不比别人少掳,我们一定要避免浮躁情绪鞭,少造概念涸凉梆,多在核心技术上下功夫妨。   在刚刚结束的G20峰会上庞衬,习近平主席表示片星诺:8年后的今天袒芹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步牢俄乏、人口增长莲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期跺姓强,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减顺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头半。其实幸,对于全球汽车产业来讲筋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱跋输,传统技术进步的空间越来越小诞祭。在这样的背景下塑搁,智能化串塑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坪力,为汽车技术进步提供了新路径妇妨霞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手革挨。   今天刀堡帘,我们以“智驾未来荆茄、创领先锋”为主题徒双,邀请各位企业家贯、专家学者共聚一堂阜,希望大家能敞开心扉穗,知无不言溪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酵桔搬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量携蹿唬。   最后搏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功么脯,祝各位朋友在沪期间顺利牢彼酒、快乐趴、安康券惩幕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟哀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306现,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体啸示。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点僧喝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线歼堂挎,在下线前夕处哆竭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通龚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读多。 一腑蔫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烙刚。今年1-8月公仙抽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息睦浇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型垒耽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间褐敲及,以首款SUV——威旺S50为节点皆藏,一步步走向经济型乘用车领域谰,实现“MPV SUV双轮驱动”渺貉杠。对于未来产品规划锯存巫,陈桂祥向网上车市透露拔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碾,并冲击40万台销量规模扰露。” 陈桂祥进一步表示春堕:“北汽威旺的MPV宛片、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品菜动。2017年的销量重点会集中在M50F上臣,到2018年也会有全新产品上市伟外。”    今年8月16日忱屋们,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涟娟,对于转型中的北汽威旺船课江,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惹蔷品,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品柏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂趁摆裸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”憾店。在陈桂祥看来坊何答,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凄。    二蛋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品廓嗜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求五舰凯。M50F具备明显的高颜值特征才苔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碱拓。而做到高颜值并不容易捎,陈桂祥向网上车市透露篙项:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源武,奔驰团队也全程参与了M50F的研发薯汇璃。    从内饰来说荣痊,新车的设计均由轿车化标准打造憾垢,其配置在科技感攫、智能化上都有出色的表现秸帅突,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏栓晃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贾猩宿。同时凹起堪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表且皆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妒孩,智能化水平足以媲美合资品牌奇汇牛。 在性能方面委并,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速比疲背,进一步满足消费者的需求蔑尖虏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型童。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慷联尺,到2020年威旺规划40万台的销量诞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贪竭杉。未来将在夯实MPV市场的同时虽胺,进一步做好SUV市场淋纳缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦瘟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涩怀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肩拐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业探:苏州吉姆西吝暮瞬、苏州金龙庞枚缄、深圳五洲龙能、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咯酗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴佳菇,并对吉姆西取消整车生产资质罢板,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除溯,追回补贴资金撼疟。    根据通报客谩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蛙辨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆咖绘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元癸段呢。不过侣裸凶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了甫。 补贴新能源汽车的依据何在浮井?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寒僚。市场经济最需要的是诚信幕烘。但是睹孤卧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中可采挡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡纾害幕。部分领域缺少应有的制度约束改裤,秩序甚至失范经毒,这并不稀奇臀抽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立渺绩瑞。尤其值得一提的是惩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标漏。在这一目标之中侍,财政也被赋予了其应有的定位逛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搬。中国社会的根本性变化需要处理好市场饶额郸、社会与政府的关系髓烽甘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件寺。新能源汽车市场同样是市澈坡愦,从根本上说衅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痊。新能源汽车骗补问题的源头卧吓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重淋宠。    当然度氯髓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用夹,不是市场取代政府炉发,而是市场和政府有主有次唤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磐忍。说时容易做时难乱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题萝膏。补多少吭,怎么补疥,补贴如何管理等等千,同样都是难题弓。    为什么要补贴新能源汽车沦涂煎?可以摆出来的理由不外乎如下艘鹊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域头冒,只要予以补贴瑰臣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宪室。这么说不是没有道理弗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泛,成本较高僚拭冠。有了补贴鳞港郊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补榔辑棠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善郎骡襄。只要有足够的补贴炮恳掳,新能源汽车的发展肯定会更顺利脓。    但是毕蔼,有了补贴痕艾遁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吃轻?新能源汽车发展的关键在于技术扦忿。有钱就会有技术吗笺炯精?这才是问题的关键楷穗殊。的确酚遣,现实中有许多技术是可以花钱买来的琼毕店。但是损粱烘,先进技术不见得能买得到份。新能源汽车在国际上也处于起步阶段编访讹。各大汽车企业也在努力开发新技术侯。在这样的条件下练街,新能源汽车的发展方向都是问题嗣袜完,怎么会有可供市场销售的先进技术密嗜?有了钱汕攀诫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔷,但是谭,研发投入增加裳村,并不等于研发就一定会成功脑波裤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蒲,没有确定性的目标奖,研发投入的针对性也不可能太强盛铝锯。在这样的发展阶段激,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法顿失,让市场自行选择合适的技术替汕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氨建发。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势躬弊谭。优势到底有多大烯,得看技术巷。电池靠电力供应珐,由于中国电力主要是火电犁,最终提供汽车动力的是煤炭技勤。只不过懈莫,煤炭发电地可能不是汽车使用地握伴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娄没。污染是否减少兑提,还得看耗电量的多少祥谱膳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量散。之后旦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较痹侯。传统汽车汽油有不同等级屡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蔼逞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源埠,这也会带来一定的污染灸。这都是比较时需要注意的咖陛垛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进圣酷弯、充电不是特别方便的条件下豌攻法,混合动力有助于新能源汽车的发展竣,但问题是菠,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗欠途敢?充电不便就不充潞卫经,将“新能源汽车”当传统汽车使用岭滩揩,也不是什么新闻敞肉虐。还有踞侯届,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比庭,到底改善了多少能源使用状况廉锣?太阳能利用技术的改进提娩摊,可能是新能源汽车发展的重要方向帆。太阳能丰富弥盗,足够人类使用怖,但是目前利用技术较为低下废,妨碍了太阳能汽车的发展嘶蜂。石墨烯等新型材料的使用喀,有许多未知数查,也意味着有许多新的发展空间揉蚕巢。虽然空间多大未可知擞谴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奈辰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仑?政府在新能源汽车上的补贴较多航。包括中央和地方财政补贴在内峨抹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钠戌。补贴力度惊人鞍,这是骗补的根本动力功犯。当然剿歼棵,骗补还只是个别现象徘酿,或者说只是占全部补贴的一小部分绅赁莱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断簇诉。如果问题的分析只是到此为止等,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晦谁闹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多昂泪,只有寥寥几个魏洼箔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岔拘富。这些企业不是小打小闹的企业讽累,从某种意义上柯胆朝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命棱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地携膏届。这些企业按照正常情况下恫硷浦,应该合法经营才是穗惮,为什么要去做骗取补贴的事舅?从企业层面来看玫嘲床,这是市场经济仍然不够成熟的表现加划虎。在成熟的市场经济下儒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撤电,至少应该是诚信经营的绷添葱。骗补肯定事出有因砰。    值得我们拷问的是鲤痞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杀?大企业铤而走险棋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低杉律,企业不必费太大劲就可以做到惺闺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业散才,倘若没有足够的补贴孟蝗,新能源汽车业务也是难以经营下去的郊。    政府花钱是要讲收益的风插。动用公共资源桅虎,就必须将事情说清楚挤。最终漓腺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告隙查。评价报告应该说明补贴的总耗费戊扩、补贴去向以及效果破。这是国家治理现代化所不可或缺的柒谎。每笔财政款项都应该用到刀刃上沉剁牟,都应该得到其应有的收益户。算总账帛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嘉棚獭,这个判断并不容易做到晴尸细。仅仅纵向比较是不够的搁,我们还需要横向比较没了娘,中国新能源汽车行业与世界同行相比窘僻,地位是下降了茅穿邵,还是上升了露。如果上升健桓,那么上升到什么样的地位相首盒?如果下降法墨歧,那么下降的程度又如何汾不丹?即使有了指标数据队滦,争议仍然会持续下去顽朴刷。也许骨谈昆,我们可以通过其他指标来加以佐证狡。    新能源汽车的受欢迎程度弹十尾,显然就是一个不错的指标咎端规。2015年新能源汽车销售了33万辆斑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勒搐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翘蹄侨,那么实际销售数量更小谁莫。新能源车价格不低暇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拇幻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淳,更利于判断夕酒堡。北京小汽车上牌需要摇号伍,但是新能源汽车的号是单独摇的经仟,且获得的难度大大小于传统汽车谁鸽徘。这样浦疆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拆肖姐。他们选择的理由多是容易拿到车牌驾坚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力首钩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仁饶,还要摇号碌,获取牌照的难度和支付的代价都不泻焦倚取,新能源汽车和牌照捆绑销售棵逢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拆珊誓,于是他们也可能选择新能源汽车饰歼哇。但就是这样牵刚,新能源汽车仍然没有流行起来掣讹彤。全国其他地方迪缚奖,也未见新能源汽车充斥着整个市场痢茸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩皑咆礁,但是粗劳,我们需要思考春睛,这些成绩中蓄凭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果分譬?一些城市为了招商引资会刊,鼓励新能源汽车企业到当地投资夏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车莱炽介。“双赢”战略的实施录仍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刃辫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奸工。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定氓,这样的不对称竞争扶持授,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狠新即。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饲抄屑,是对新能源汽车价廉物美的期待锯,是对节能减排效果的期待节担,是对先进技术发展的期待湍拼。这些期待都是合情合理的咀那。但是星,供给侧结构性改革还未到位萄鼓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求诉奔惨,这才是问题的关键即。即使要给新能源汽车补贴吴,也应该考虑补贴的环节驮玲,考虑补贴的对象袭,考虑补贴的效果始科。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴懊啼距,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者莆,不能有效激励新能源汽车技术的进步曙伪婪。如果一定需要新能源汽车补贴碾罐沧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弟写脚。这样的补贴有点后期资助的味道朔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纺。但是珊场守,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术笔畦疚,那么它就在这个行业有了竞争优势戏取,实际上不需要任何补贴捶伍,就可以经营得比其他企业要好逆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伍辫,扭曲市场行为喇。而且素剩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展特胖媚。新兴技术的成长在萌芽状态撤,可能没有竞争力佬补瓦,但是需,经过一段时间的发展之后土鼓,就可能显示出新技术的力量蹬溶光。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掣仑帘,今天领先的技术梅,到了明天就可能落后腔。这是技术发展的规律性所决定的屁策。为此肮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间错磋辫,因为未来的不确定性介,没有人能够确定未来的真正技术路线颊。留出市场成长的足够空间辅,可能比别的做法更加重要汤。骗补问题的出现烙潍掸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汞精持。    基于现状些,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展能邢貉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变送坝俯。这些年的财政补贴轨娄说,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嫡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绩涩惧。相反落巾维,效率不够高的补贴拟昏权,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膳持酒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重司雀。现有的补贴如果不是投向终端多矢,而是投向技术研发剑通,会不会效果更好点呢楷系?个人汽车消费纯粹是私人事务慑湿腻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向胜褂浮。骗补问题的暴露撑梅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会倡汇。补贴本来就在退出箔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梯革。补贴旨在鼓励研发堪,鼓励新能源汽车技术的发展鼎,而不是其他具体的消费目标等。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是露罚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纽钱。这样的技术支撑出来的产品殴,还不能满足消费者的出行需求骗氢。财政补贴可以退出九,但可以通过科研经费资助的方式酣掳丁,鼓励新能源汽车技术革新苫事。同样的钱惧巩,花在科研上的效果熬虱,可能比直接补贴消费更加有效夹。创新驱动发展战略的实施弊冲,从根本上看辱切赋,需要依靠的是技术创新武巢。在技术创新上多投入丛庇,并注意投入的有效性疙府蓝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粱酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊勤:李芳" "  今年7月底蹬,在2016年世界500强排行榜中咐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入居日默,比去年跃升47位竿,排名第160狮睦诽,引起国内外企业界倦攀抗、尤其是汽车业界的瞩目两。    今年怒授绩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头房茶病。恰好是在10年前首,徐和谊出任北汽集团董事长牟,策划疚郴普、主导秤、实施了令北汽集团由乱到治啼上俱,由小到大峨砰,由弱变强的变革畅淡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屁午特、有益乒、独到的成功尝试婪登。但是岔达,当中国经济网记者约请徐和谊烷犬俯,请他以《老徐和北汽这十年》为题讣晌,谈一谈自己与北汽集团时吵涉偷,徐和谊温和柒、憨厚地笑着说灿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桥疤蕊,少谈斗,少写锑摧嘘。    于是莱,在不久前的一个上午徒涂量,在北汽集团的一个会议室里韩屡被,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访效,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琅。今天是系列报道的第一篇庐。   当时横,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路馁不承,实现跨越式发展”的战略弗,以及构建整车酿肉蔼、零部件即、研发难、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径途舜。“老徐这人的特点就是说话算话杆本摊,真抓实干膜肛。眼瞅着北京汽车研究总院柬认、海纳川汽车部件拆席免、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务师、新板块一个接一个地建立起来盟喝,形成有力的链条搁体膘,轻装上阵提孔藩,并有序运转”费。 北汽集团党委书记题、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展墩,连续多年蝉联世界第一墓甩抗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题古,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缄剩勿。    世界汽车产业的竞争是国际化的陋解、规模化的放末揩,更确切地说是集团化的娠。观全球汽车产业格局土浇乘,能够称得上汽车集团的窟嘲,美国有通用糕既惯、福特挨艇,德国有大众绦饥丹、奔驰翔捐、宝马闲奋,日本有丰田驴、本田蹄厩,法国有雷诺-日产迷砷码、标致-雪铁龙离,韩国有现代-起亚甫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驳嘘垫,谈到中国的某一“汽车集团”犊谈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到誓溪冗,没有自己的品牌和产品强鞠泌,不就是一家投资公司吗筋挞瘦?算什么汽车集团!    每年玛锰猩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疙粗谈,不但被大众同毖哭、丰田竞、通用们甩出几条街朽居猴,也常常被长安嗽猴煞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑立唱迫。    因此测,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瓤禄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展罢光杯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题番尝。    过去10年间琶崔公,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后潘虫岗,在汽车产业集团化方面做了大胆司谷耪、有益的尝试撵季,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捍羌,逐渐培育句敲、锻炼成为一家颇具规奶夥刹保和实力的汽车集团衔荤菠,在研发竟面戏、制造娃炭赐、人才欧、创新卯、管理等各方面实现了标准化粮尼碱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业淑播擅,曾经拥有一定的基础和财富绍屎,令人期冀;同时飘起,由于分散化倦度、碎片化豪现,更存留令人难以释怀的遗憾谢淌。    北京轿车工业与一汽鸽华、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末分晶,有考证甚至认为吨教,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌接被锹。    据汽车老人陈祖涛回忆垫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时幕炔,北京生产的轿车最早使用了自动挡捣绣碌,而对手只是手动挡镁取播。    上世纪六七十年代蓬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北穗沮,成为一个时代的记忆损坝。    而同期末憾联,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北未,遥相呼应的从桃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疾坷共。    改革开放后露农甲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础圈失垃。    到上世纪90年代锻呕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盛、称王称霸煽厩。    特别是2002年拖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粪,也创下了高速成长的纪录开踢介。 北京牌212越野车    可惜的是困,在这些看似个个突出的单体层面之上朗喘俏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舷皆父,除却福田与现代宽纯酣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争歼,还被同行作为茶余饭后的笑料挡。整车企业尚且如此拓,北汽的零部件企业就更加不堪了溯楷隆。由于资金弥、技术和观念等原因袜恨,大都跟不上主机厂的技术升级吾湿本,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷段纲,有的企业已不得不靠出租房屋度日汹鸵翻。    忆起十年前上任之初的状况搞竿,徐和谊对中国经济网记者说虽长,当时的北汽一盘散沙恐溉熄,特别松散漓被未,单打独斗伶媒闯,各自为政官充,互相内讧臂拿蠕,效率低下……照此走下去率,“没戏奉新靖,一点戏都没有”!他边说边摇头谷土啡。    由于资产结构的相对分散薄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坞。日常运作中溃,大多只是履行政府赋予的出资人权力替车,无法形成一个科学的集中管理机构撕究旧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系衔统弥,深入企业经营管理了堵。    2006年10月底迫梦坷,徐和谊出任北汽控股公司董事长伍榷勃,恰逢“十一五”开局之年伯善,他率领北汽以科学发展观为统领秤吾帆,对产业结构和发展战略进行了全面欧迹、系统距、有效的调整叼。    有北汽中层管理者清楚地记得摊攫,当时柑童,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路夕捷,实现跨越式发展”的战略畏施烙,以及构建整车肃、零部件尘桅氛、研发沦科、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沸官省。他说刊缔,“老徐这人的特点就是说话算话艘,真抓实干擞背掳。眼瞅着北京汽车研究总院关巫夺、海纳川汽车部件宝吞陛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弊滔露、新板块一个接一个地建立起来挎,形成有力的链条还起凯,轻装上阵角叙,并有序运转”尺。    到2009年狭,短短3年时间贯抗纯,汽车年销量突破100万辆大关靛粟,销售收入突破1000亿捕溺,北汽集团化战略初见成效膛秸。 2016年呸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日编,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撅挖猛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入壕赂龄,公司治理结构进一步完善挂热,集团的功能定位更加清晰;同时瑰兼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实懒纺袄,并将在人才吸引貌、产业链完善及兼并重组中丸,发挥出更加高效的运营效率具匠。而外界则普遍认为矫嗜乳,名称的变更强盛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源阿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心壁何。    “北汽控股更名为北汽集团橙阜邵,是北京汽车工业的领导体制抠逢掇、管理体制的一次重大突破币策,找到了北京汽车闲颅洁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芳,徐和谊当时说懊。    随后窜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苯界,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浦。根据规划盾洁冻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元皖门确,大力发展自主品牌连系,完善和打造全产业链嚷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位庭,进入世界500强忿。    “说到做到臼蜡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抵渐牢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说日,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破对,战略性新兴产业蓄势待发苛贝宽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升无,各项增长指标位居中国汽车行业前列凰颠,成为近几年来最具成长性的企业集团假比。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞袜髓:李芳" "   姚景源认为类梨碱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嘎丢,而产业政策需要与时俱进巾。    杨裕生表示传:应适时推动电动汽车市场化芒创挖,也就是补贴退坡袭馁乔,一直到取消补贴飞黔独。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)熄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重发鞠。但是狠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伟,不宜鼓励粳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化峰妥。    侯云春指出糜褥么,新能源汽车发展需要在供需两端发力逗,两手并用瓢,推动新能源汽车健康发展损谎沟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示己僚,表明在国家相关政策的助推之下醛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展楞固取,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题呵颠。其中蔫,规模巨大画寥、涉及金额超10亿元的骗补事实秃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”斜。昨天碎肚唬,几位专家学者的观点引起关注肖呸点。 中国工程院院士杨裕生    不可否认姑蜡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荣。对此核,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示偏床娟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段露黑吩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性适、必要性的措施筋苫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为念股,政府对于新能源汽车产业要进行干预车棺熊,而关键问题是怎么干预期违怠,干预什么郡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持班潍伺,而产业政策需要与时俱进”冲,他谈到挛俄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酿尖冒,并提出产业政策应该遵循四个原则附泥戳。一是产业政策不能替代市呈媒怼;二是产业政策要管产业凳叛抄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纹。    杨裕生也认为跑,目前的补贴政策有两大问题覆阂,一是单车补贴过高磐,二是补贴总额高晃绥井。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化圣渺,副作用很大桅虽。    在新能源产业层面瓢匿,杨裕生表示瑰:“应适时推动电动汽车市场化挪珐道,也就是补贴退坡祈捷,一直到取消补贴龚垂睹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郴鞋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哩。在技术层面唯,杨裕生认为禾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车裁络评,第二就是发展不补贴忿、已经市场化的低速车冈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高境狡欠,不宜鼓励顷访,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外券排眷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出良灭别,新能源汽车发展需要在供需两端发力垂等,两手并用馈,推动新能源汽车健康发展勿襄鸡。    侯云春解释说扳蓄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力跋笨习。一方面大家喜欢用斑卡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施饥鸵,政府和企业共同努力线顺邪,使得新能源汽车能满足消费者的需求贿碘绅,开拓新能源汽车的市场桃堕费。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嗅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺壬:李芳" "  如果我们做好准备的话手描毁,赢家当然是我们甘。我们不担心其他的墩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务婚兰挺,我觉得只要我们做得好虚染,一点都不用担心崎喷呕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日迁咸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一囱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后范渡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肚即宦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访胶。其中特别谈及奥迪与数字化乔篮。    施泰德说魄,到2025年以前弘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢踌桶?汽车行业正在经历一场变革飞函刻。对我们来说贰贰梢,有一个非常重要的关键词镰荤:数字化鹃星,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变玛纷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说浑,我们眼下所处的时代纽妮花,奥迪科技一直处于领先地位粟,并不断进行新的突破实暴。对于数字化希胎割,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商词梦贿。到2020年时借,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验轿,这也是我们引领未来的一种设计天现乡,包括其他顶级科技坊坦驴,包括我们的传感器施势玖、雷达赔、激光大灯等耗,都会进一步巩固奥迪的领先地位吭。    施泰德说冬算,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远髓庐,我们会全身心地投入到这一点灸达剔,包括3D地图胃附淖,导航等应用掂。对我们来说渡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贡。当然报,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”跑剖拘。    在回答有记者问沤醒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势罚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走袖,有哪些优势禾囱瞳?在这场竞争中罚称康,谁会获胜”的问题时狄,施泰德表示互盖:如果我们做好准备的话炊退,赢家当然是我们嫌丸。我们不担心其他的蟹揉鳖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务崩,我觉得只要我们做得好曙,一点都不用担心耻蹭。    施泰德强调复街苫,在某种意义上解,我们也是一个初创企业泵。其实艰曙泄,奥迪有很多细分部门腑吠割,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苛孰。如果没有这样的合作殴,你很难相信判,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捂滦沪,我们能够成功地实现自动泊车澄瘸、自动驾驶等先虫。    施泰德预计疥,2017年炮,我们要推出新的奥迪A8芭狙,自动驾驶的时速能够达到60公里络寐,没有别的厂商做到这一点孤。如果我们明年能做到这一点的话枷嚼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技晶,启迪未来”封副。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锈护订,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕济。庆典活动前夕溶蝎垄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟矛。一汽-大众汽车有限公司董事枫壤停、总经理张丕杰除了对政府虽冻程、经销商倾虹、员工到宿、用户等的支持表示感谢外财卉,他也坦言烁惦,在新能源解幸、“互联网+”等方面簿豌薯,一汽-大众起步比较晚委戎忍,这些短板正在引起高度关注嗅秤谋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子溉丘盟,“因为有你凳拇,心存感激”蹭八笛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纪台,来感激这25来帮助我们成长的所有人金纺鸿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就午,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耽杠颂。从前辈讲起妓填,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为羞筋,还有陆林奎等等的领导估蘑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策韶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果矛疾废。   25年来年俯,我们要感谢的人非常多镰苗。感谢国家和政府的支持与帮助咐身农。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持草莽偶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扛板繁。例如成都郴董,成都今年是高温天气可,最高气温是37.5度而且是持续的互虚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活袖沛理,政府部门给予了很大的支持和帮助吐遍。   我们要感谢1250万用户锤,感谢他们的选择和信任诧冉。一汽-大众从项目开始建立妙歇,一直到第一款捷达开始投产梦佰箱,捷达在市场上并不是一帆风顺的甭惮鸡,它的初期是走过了一段曲折的道路趣系损。正是在困难的时候合歇,是客户帮助了我们痢、鼓励了我们家碎讥。还记得在困难的时候帛函疗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国唇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阑敲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嵌村惺。一汽-大众的员工非常的进燃懊淦印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氛簧、吃苦耐劳狈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬归摊渤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蔽。大家知道一年365天狸,如果周六周日全休息就要去掉52天外呢,把所有的节假日都去掉雷襄,标准工作日应该是250天为栏,工厂的康采恩标准就是由此设计席钡室。而我们加班到300天从谓誓,320天是常有的事城免,员工非常辛苦南节笺,所以在这芜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢橇雌。   要感谢中德双方的股东吕蟹。要感谢他们具有前瞻性战决策讹斡多,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开棺。一汽-大众的建立申琼魔,当时在中国的汽车合资企业滑霜呢,一汽-大众成立的时候也不过就两家踌先。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叉媚,股东双方做了前瞻性的战略决策弯,才有了一汽-大众墩,我们要特别感谢中德双方仙。   在一汽-大众发展过程中膊屉沽,比如一汽-大众西部战略杉纶庐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叭肥啃。一汽-大众在西部建厂的时候酿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力检轿。现在在西部的生产基地损护亮,今年他们的产量突破65万辆含袄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卤,在股东的决策上由一汽-大众执行的肆庙笔,也取得很好的效果轿。此外事功,还要感谢1200多家的经销商羚挽、700多家的核心供应商合作伙伴梳葡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展称、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哭冕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蚂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拢僳幸,中国适合于家用的车型非常少翠魄。25年来奥徽皮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆垢颇,上缴税金3700亿元收卞潞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酪、奥迪两大品牌12大系列产品呕饯肥。   25年来赶盒鲸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升疆,带动了中国汽车工业质量意识的提升堪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腺碗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量舶,一汽-大众是领先的薪。同时浪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主界歌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业甘瘫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展漓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颊芳。首先黔敌拨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑微。一汽-大众的体系不是一天打造出来蔑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的叔礁。   其次樊袖赫,一汽-大众拥有一套完整泛踏、标准的制度和流程的有力保证补琅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疾疟,制度和流程是保证联。   再次删遍皑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叛骸,在经营发展过程中有很多难题需要解决玻秃,有很多矛盾需要平衡脱考讲,用什么样的标准来平衡构?底线是什么筒?那就是质量次。一汽-大众一直坚持质量至上日稻如,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来究,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蔷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关夏奔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业填,这也是质量至上的战略要求勾。   此外冷啃,高品质的人才皑,具有工匠精神的员工并栏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质娘、传承的文化也是高品质扇侗碴,得到的技能训练也是高品质立碴烘。拥有和企业共担风险的合作伙伴尝,无论是过去火轨许、现在还是将来都是这样党,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起臣。一汽-大众在自身发展的同时渴桓,也考虑到了整个供应链的协同发展唐刀,对于整个价值链会有高品质的要求痹呸桑。   最后颠,一汽-大众在努力践行企业社会责任圈娄描。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验动嫌觅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候闺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持删享边。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上巷,既要总结经验和收获魄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训潞馈、走了哪些弯路颈,下一步应该怎样避免届不嘲。   如果说到过去的不足瘸,SUV细分市场比例快速提升茹,一汽-大众对此准备是不足的些堪,对新能源汝府幢、“互联网+”等方面的起步也比较晚釜。一汽-大众对于未来仍然充满信心爬,这些短板正在引起高度关注氛,企业正在考虑这块短板如何去克服虚箩螺。   2014年雇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议殿衅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舜相。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来廖嫉居。   面向未来九景错,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吩馆,保持创新输母、驱动发展户外,并释放出更强的增长动力翻裂激。同时邢,也会与各方伙伴实现合作邵,实现更为广泛的互利共赢目畴袒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拘哦鬼,不断回报政府蛾魄韩、回报股东螺、回报社会疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜擦句:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间菜覆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访狙鸥。他表示乡祟刊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位急,并将继续保持限量生产以追求独特性烩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盆撕劣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纱泵标:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante券。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低授,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探派铰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娥豢。业界有所疑虑的是菜伟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象趟晨扣。   对此茎,薄亚铭向记者表示霸耍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低情,但都不是便宜的车型翰。Levante的价格达到了100万元左右葡,Ghibli的价格也达到了90万元左右嗣,在产品定位上依旧不低李槽从。同时糜尉沪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产咀讲羌,依旧走高端化路线鬼。薄亚铭还讲到残:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猩,不会把目标提高到每年20万辆蠕本、30万辆的水平挫省寡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量删崎俩,所以我们能保持品牌的专属性冷刷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蹈坪,他表示喝:本次车展上上市的新款总裁车型含癌,除了在产品上进行了升级外法,还提供了多种个性装备疙苇,客户可以从中选择很多种搭配镀贯。此外稳了栋,新车在性能上的提升显著仑蜕泄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快难、动力最强的四门轿车圈腺。   此外獭呐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叹雄,开始尝试电商销售模式厩。薄亚铭认为栓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卜樊,因为中国市场的客户已经变化假郡透。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纫么论,现在有很多人都用手机去买东西淳伦赫,这是市场发展的趋势情。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骗窘瓢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锨亩任,即用户车主首付车款后练,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挟,到整个租期满了以后缆概茄,这辆车的物权就归给该车主琶窝,该模式类似于分期购买酣仿。   薄亚铭说嫂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行铝凉拌,但是在中国市场还是刚刚起步乃胃般,有一些量产车会采用这样的方式做戈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宿刑挂。他还表示踩琅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策案梢,其实反响真的是挺不错的韭沁。尤其是北京靡坪、上海这样的限牌城市吕骆。通过租赁的形式菩僳,牌照将打包在租赁费用里面绅娥肛。当车主买到车薯帕,即启动融资租赁手续竿,拿到车辆牌照挖,不用为没有牌照而担心殴当匡。如果是企业车主貉成,每个月的融资租赁费可以抵充扣税庞,是非常划算的蘑问。”目前板撇,该项目仍处于试水阶段感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃雹曹:李芳" "新能源的发展谎哆纤,是大势所趋郝,但具体方向鲸挝财,也扑朔迷离窜。    电动车会成为未来的主流吗钒虑?现今的新能源汽车产业健康吗衅?什么样的新能源政策更适合我国国情凑?    2016年9月2日扑,在2016泰达汽车论坛上沽森,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访逆邓杠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沙捐,他认为笆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赣尾脑,恐怕不可持续恍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寐迹,何光远认为脑毋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向副阔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人将兽,这位87岁的老人谈起汽车工业煞,依然有些动情杰。谈到电动车发展泞,他认为瞪赊,把电动车归为新能源汽车是不合适的溉危彤。因为得阿济,第一纶,电不是新能源蜡,第二裳牧,电动车也不是新东西环丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解貌,电动车诞生在1834年掏芯瘸,是英国人罗伯特·安德森发明的孔法,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酒粹。    何光远认为烙惹渤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”彻,不科学昏毙,应该给它正名捂萍,就叫“电动车”邵仙,或者是纯电动车桂挪。何光远认为蹋思,电动车国家政策的支持力度非常高哨炕谜,所以它现在发展比较快甫,去年生产了30多万台妓络,但它还是有很大的局限性腿霉邯。首先摧跺厦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陶,可以长途旅行使用景吴取。即使快充也得半小时以后搭附赔,但是经晨埃快充的话天恕,这个电池的寿命也会减少岸,慢充就需要几个小时瘁熊拔,充电的时间很长败逼。另外挡暖即,行驶的里程很短贾拦,有一百几十公力就了不得了购旁,就是很好的电动车了保敖鹤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丰钢,我认为不可能持续缮蹦淳。”何光远说氢淑纹,很多企业是因为补贴才做电动车拴涉,事实上挡,内燃机节能潜力还非常大订阮惜,缸内直喷技术蔡纱、柴油机的高压共轨技术拒堆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脾寝翅,因此期,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仍,不能被动叶芮础,节能是最大的减排茹。    甲醇车大有前途    现在脱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战念佰,因此辞改附,各国都在研究替代能源与新能源汽车吭。美国幌憋、欧洲皮呵己、日本骡缆碗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖轨导,但因为资源禀赋不同邯呈,所以技术路线也有所不同挺悄瓤。    何光远介绍说弥丝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题悲失,在某种意义上讲硕犯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量始唉乐,虽然同为乙醇莲莎,但着眼点不同;日本缺乏资源闭铃懊,自身资源利用问题不突出瓷冗盖,因此裤催捶,把提高汽车燃油经济性作为首崖氏狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用趴,日本也在搞甲醇的研究鼓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定相,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绒菲。    在能源虎、交通傲逆扇、环境袍、经济四位一体的框架之下射顶,中国又该如何考虑替代能源的问题檬?    一直以来讽,煤炭是我国的主体能源谰,占我国能源消费总量的66%至70%抗。何光远认为纲尺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用撕暗姬。推进我国能源生产和消费革命驶癸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路炊慨。而在煤炭发电供热的同时孝腹,可以产出甲醇蹦犯沤,可以为内燃机提供燃料贤,所以萌洛磺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁难米、高效利用是紧密联系的梆。    此前丸九,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沦,这4个省基本上就是产煤大省刚加、山西猩们痘、陕西戳埔戊、甘肃挟、贵州护、上海市巾孙盟。现在规模最大的是山西匿兼驴、贵州党当,其次是陕西导攻为。    何光远介绍说摊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准窟崔碌,车都经过天津检测中心检测沦吾骡,上了公告请,经济性也是最好的诫吞。“我去看了加注站涤竟,M100甲醇100%烧甲醇犯,2.2元/升忱豹,现在已经降到1.7元/升了勉记桅。一个半甲醇就可以代替一个汽油管筛木。所以说凭,甲醇还是很有希望的浮鹿漏。”    今年3月份铂陀,工信部酷逞、科技部懊抄巨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氖瓮,验收的专家组由何光远担任组长去验收眯帛。何光远透露说徒徊裤,山西验收以后秋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肯赂,开会以后形成了正式的报告固坛。现在沤叉,在各个部门已经会签完了涤克,在等高层领导做最后批示瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芜屉温,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕替。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窜稗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腻,力邀政府骚巍橙、行业溉逗煽、企业荷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见排间腐,寻求产业发展有效途径屠省胶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钩模。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悉竿滑、先生们纳嘲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容借。今天阔城惮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文勾疟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果略,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报攘橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醛憨,解决大家的疑惑类厂凳,为什么要改革扁葱?现在存在什么样的问题恐斑就?第二探坟杀,改革改了什么朔党犀?主要内容号瓢、实施步骤触、目标淬巾旅、原则混、政策选择等等恨。第三米烫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了频锌,改革试点取得了哪些成效抒攫,用一些数据和大家进行汇报啤么。第四角港那,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望饲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件殿擅,从国际上来看玻,自上世纪不管是美国剐立巨、欧洲驰滑俊、澳洲还是近邻日本豹、韩国卜、台湾等等息,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮佃慌该,至于费率为什么要管制滥斗?为什么要放开函?这个也可以做一篇大的题目哦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恫鹊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定溺亢屑,逐步地向由保险公司自主制定转化猴猛,定价因子的选择就是什么样的车保费高殿阂秸、什么样的车保费低蜡寡湍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展词菜。   但是抚陈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拟策鹿,还不能叫现在完成时畏。比如说美国若干个州缕鞍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的埔汹罢,因为不同的政策取向有各自的利弊几唉,这也是一个非常复杂的政策选择过程冲。   从国际保险市场改革发展的经验来看溶彭,改革前和改革后链,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势歉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搁肛、复杂化沃限忻,定价更趋精细化赣睡嗓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应办纪荒。在澳洲一些国家沪,改革前超额承保利润改革之后就消失了卿。对于我国来说酞尸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芯,从2011年开始社会或者舆论粗担、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弥,行业本身也长期苦于在低水平来、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娶禾揪。另外掏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疾,在这些方方面面力量推动下粒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贝。   在改革之前是什么状况戮钙田?简单跟大家介绍一下麓。从人民银行管理保险行业开始蒜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诬渺,在保监会接手车险市场之后别女马,也是保监会统颁条款费率汉沙随,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革配偶徘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态狈,整个行业亏损蔷麻写、消费者投诉也比较多脓鳞玖,所以到了2006年的时候敝菱,这个改革又走了一个相对回头的道路齐丹窜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微膊苫袱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炭谋揣,比如说行业比较统一拖呢,消费者认为条款费率比较容易理解烤,恶性竞争的风险得到一定遏制惠,但是负面作用大家可以看到姓,一个是条款法律风险很大菠陕,不能适时的随着道路交通环境泡咆、司法环境物床、社会经济生活环境的变化适时进行调整茂缓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颇拣撅、无保不赔勒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑既管吓。   第二戳沽,在监管方面定位也不清晰萝谁敝。对于一个自主经营勾、自负盈亏的保险企业巳虎,没有条款费率瓦陆娃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力航,改革发展没有动力鹊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翔却,所以整个行业是在一种规陌A溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展停铃。   在2011年庭抨娇、2012年前后经过评估茄阜、反复的讨论律凰蕊,其实当时市场上两种声音都很大康,一种认为行业就是应该统一规范标准化素块,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路誓。经过反复的评估和权衡县琶双,也是在十八届三中全会的指导下苗筋犀,改革的方向目标原则最终得以确立苹铆,这是在当时发布的两个文件茸尾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标群,比如说要提升行业的发展和服务水平缔窘榷,使价格更加合理硅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担栖敝葱、保障范围趟藤泵、服务都有一些诟才澳圆选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标娩涟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卉耍。第一个是维护投保人保险的合法利益疙萄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向繁。第三个原则是稳步审慎推进顶,根据一系列的国际比较研究褥,大家还是从中得到一定的经验和教训脊泪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果壤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诲船耸。所以汲搂,最后选择的改革途径不是一步到位奢廉瓮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标姆福僚,它只是在长期的甚至六年切、八年抠社、十年的改革市场当中呈现出的一种状态荤,这是改革的一个总体思路精钙,从条款盒菲、费率函、监管三个方面这是一个简单的概括琼腾摹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沙尚竟,大家不用仔细琢磨当中每一个字卷垦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谐瘁,双方义务关系是怎样的标准化流程仕嫁瓮。   除了行业示范条款之外匿奥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充噬趣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拧目,不管是欧美还是台湾稼你、日本颅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门煌图、百花齐放的状态坎凄,因为每个合同涉及几千个字次,实际上镣籍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系裴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择塑猛苛。   在费率方面分成两个部分碉,一个是行业的保费水平荒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瞥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨谐锝取,对于汽车来说革去,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平乏秘皖。所以在整个行业层面建立车险信息平台娥巍笨,收集各个公司历年来的承保理赔数据蹄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的譬绒、科学的定价的参考鞋焦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了八慰掣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端始,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司孝鲁。在行业基准保费方面蔼,行业协会做了以下工作凰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理时性幢,在这个层面廉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泛,其实是相当的弱歼,这么多年来的承保标的萍凭携,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名困悼、编码实际上都是不统一的痉咀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据魏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寄绊,这个数据库目前正在申请国家标准狸纺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卧,对每一款车归集了二十多个基本的字段快。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上焙抚吝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告内耽沫,给消费者购车提供了一定的参考庆弗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冻革锨。   在行业提供费率参考的基础上沟亩,保险公司它是怎么定价的问登?现在也是大家很关心的一个问题蛔功,为什么有的车费率高点、有的车费率低瞬,为什么今年高明年低密郝?在不同的分类当中有一些差异灰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子混申橙,分成从人因子和从车因子两大部分袭蠢,每一类因子当中又有若干个维度充,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力煤达荆、风险定价能力臀慨角、风险管理能力自主制定的四碉赋。   比如说啥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业航、他的生活方式慌吐、他的信用程度等等乃澄漓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呜侗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侥竭,它的安全性嚏谴奇、可维修性等等随陀便,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险健驶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的莆。   国际比较先进的保险公司沤日,他们通常采用的定价因子胆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了色记,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考勘日,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱翘寂淋,这个差异可能我们现在还难以接受嚷骑材,但是将来毕竟是一个未来的发展方向婪蔽。   总的来说椿慷,保险它产生和发展的基础是数字法则半便封,在大数据的发展背景下脯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用矗。   前端越放开后端管的越紧隋交期,如果费率市场化以后灵碎迹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争究亮、整体亏损的这么一个状态桃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吩旅。   实施步骤喷氓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戮荣闹。到今年6月30号为止弹齐,第一阶段的改革基本完成了乱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缺寸搔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率模抵淮,不同的索赔历史对应不同的费率涎,不同的车型对应不同的费率劲邪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的授,这也是改革的目标虐姆让,首先是平稳过渡谜幕。   下一步藉,费率科学化砷、精准化蝗、精细化程度会逐步的加深悉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弧膏底。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冈抄档。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虱绰幕,经过一年的改革试点筋培,消费者从全国范围来看集,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点怂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的龄俩,对于高风险塘钒唇、高出险的消费者呈垂送,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费砍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率才、道路交通安全水平都得到一定的提高绕考。   从行业的整体情况来看唾绦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平稠详凌,增速营改增以前是11个点时,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点亮乃,仍然是持续稳定增长排寂,这一增长是在保障范围扩大草鸡、车均保费下降的基础上实现的品,车险行业的承保效益基本保持稳定慷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标部璃硕,两个点的承保微利居票。   在保险行业层面来看疼皖,公司的定价水平赌轿匠、服务能力在稳步提升的莲楼瓣。外部正效应也比较明显隧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点党漂派,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系城雹荆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搞,大家开车上路更审慎了蛾,小额案件在索赔的时候可能更理性了时氯。   下一步工作秘惭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拼举桥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品熄透射,也就是说除了违法犯罪不赔惦,除了不可保风险不赔卫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险览贡赐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障盛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘潞采省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围森访,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体布梳、不同的投保人扯、不同的车型价格的差异会越来越大抛汰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求戎健庇,更好地提升保险公司的核心竞争力吉痞貌,也更好地促进道路交通安全袭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高含,最终服务于人民群众更美好的汽车生活藩翁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯浑负:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日据,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题币筛,力邀政府惺蓄搜、行业武、企业檬汐认、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亨脆,寻求产业发展有效途径瓮藐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瑟朴凳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点成摩冀。第一谁你,SUV这几年是高速增长舷撅韩,我们做一个判断公莎,这个高速增长就要成为历史了试沉潜,往后没有这么快了寸枢局,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泄某,份额还会提高狮。第二绦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狼剑,就是份额和价位双提升层,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耐卤完,之前是低价位提升份额甭,这次是价位在提升儡、份额也在提升抄溺。而且我们判断还具有可持续性说新。第三恨想地,汽车厂商将会由过去的琴己、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强叭赫、弱者更弱夯川膏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组遍寂冈。在此主要介绍前两个弄趴,因为时间比较短娃归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势焚先。从图中可以看到奖驴级,从2007年开始套忿,SUV进到了一个高速增长的阶段脑挟,连续九年年均增长率达到46%谦绊,今年前七个月也比较快沥帛,增长38.6%伴昆喷。此外薯堪返,市场份额在迅速提升舷火和,今年1-7月份市场份额达到40%慌潜僚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凹莆秒,过去几年每年4个百分点鲸,去年涨了8个百分点官,今年1-7月份又长了4个百分点膏锭,自主品牌SUV占自主品牌的60%佛垦,SUV全面热炒尉,豪华车肺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高隙瞬改,下一步还有空间兼赎季。从这张图可以看出抠捶,一般的合资品牌涂垒,SUV比重还偏低胁台寒,豪华车和自主比较高丰娃髓,不同级别里面SUV占比较高骋报蜜,不同价位车里SUV比重也很高飞酞,还有一线付、二线肯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)须礁,不过一二三线的比重是去年的数据垫,今年前七个月是四十了皋躺芥,今年没有注册数据可以看得出来扣澜。   但是习垦,我们说这些年扛,suv领域基本没有在空白市场联嘘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱遣跑馁,需求就会出现放缓的趋势弧线,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势湘取,2012年-2015年逐月都是向上提升的呈犬石,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走祷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了犬。相对于去年舱,虽然今年全年涨了5个点酣釜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了篇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了魂。   但是下,我们说还有增长的空间非,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诡乌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况税郡,大家可以看得出来尺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搅胖灰,大约在20%左右梧驾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国币沏、加拿大讲奈何、俄罗斯这些国家百泵令。这些国家总的来看是地广人习雅獭,SUV占比比较高曝,人口密度比较高的SUV占比比较低胃瞬,但是也不完全成立兑,韩国人口密度也很高但是SUV很高哦惧踢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低计同,这不完全成立赐遣,这两类国家的情况是存在的纠吩荆。   如果跟美国相比浑悸,美国是把皮卡不作为乘用车肌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距览沁,与宽口径比还有11个百分点磊蚀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高希局缔,五十多不一定是峰值点陀呢。   另外堑,欧洲这几个国家丹沛男,虽然SUV占比低婚梳,但是比重也在提升挺韦烤,从8%涨到25%菇,SUV的热潮是全球性的吐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粮峭,美国廖超、加拿大这些SUV占比高的国家菱瞥圭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高公峡,大部分来讲可以占到40%左右零府涕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高馈坪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低徒官,欧洲这些国家就是两类枪并,我国应该是随着美国叔、加拿大赖梦、欧洲这个情况峭,因为我们已经占到40%的份额了兜晌,如果按这个去计算糯矫,中国的三厢轿车是48.4%陡,还应该有十个百分点的下降空间虚骄公,下降去给谁衰?基本上是SUV涣鲍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%艇炒忿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升螺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点签,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汾任魏,这就是我们对SUV的一个基本判断豁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蓬攘,就是份额和价位双提升贬观,这是非常不容易出现的一个现象相,如果把它拉得更长一点看亮掂涣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段含,2000-2010年连续提高了肛沽逆,最近这几年不太好未,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碍睡抹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间技,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瞄猫,2004年谩抠形、2008年醒、2011年舱浑、2014年俺,其他年份至少是相等的驰,大部分年份是比它高疯券帽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的舷酮。   现在一个更积极的情况来看唤泊毙,就是我们的份额在提高和爽,如果以总体的市场为100的话沽猩蹭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%菜廓,如果以生产量为一百的话护,我们的自主品牌已经占到了35%拷,其中提高最快的就是SUV虾仁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瘫讳,它占到了一半以上的份额烙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舰瞄赴,以轿车为一百侈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%古许蓄,连续几年都在下降妨握蛊,轿车竞争力在下降骇蒲。但是自主品牌总体上的份额在提高儒膜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谢煞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恃灯,这个销量在提升古剿骡,低价位的车销量在下降聊料锻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长操颓磨,增长最多的就在这个5-15万区间建乏仆。以自主品牌自身为一百的话涣龋菇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%驴,现在只降到了3.4%祭凑常,而5-8万的车这几年也在下降具泡,增长最快的8-10万的车和10-15万的撤纷倾,这两个价位上涨的是非常的快势,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%藕红极,还有10-15万由原来14%涨到28.9%电奈,自主品牌的车价格明显在向上走榷,这是一个积极的变化辩诽餐。   另外翠丢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见昏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搏课, 10-15万区间琴刃插,自主品牌在里面也占到了28%称靖,这个变化是很积极的杏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的勃哥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的誓炉梅,最高峰是2013年213万绥,去年降到164万瓮,但是SUV在迅速地扩张挂列管,大家看这个SUV的比重怀,原来是二十多万辆矗夕,去年到150多万辆狄,右边这个图是10-15万氨巧,更是靠SUV在拉动的龟瞪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争峰瘟垛,这是一个非常大的积极变化裂垃侣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升韭,这是GDTop的一个调查数据奢窗,这个一百辆车出的事故故障率褐拐撑,自主品牌在2003年有四百多个事故莎杭谷,合资品牌现在也在下降棱纺,这两个差距正在缩薪ΣА,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的帕卑。   从产品的角度也可以感觉到粪,最近我们的一些新产品像奇瑞秸愁扔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价皮,这就是一个积极的变化卑晤困,这就预示着我们未来具有可持续性擎凉。而且可以看出阔,如果以前二十名产品排名算的话梗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3葛,一个长城C30一年卖了15万辆左右幂,前二十名里面我们有两个鲜蔬梨。2013年更少一点圣活,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宏膜,前十个里面已经有四个是自主品牌的白侗茨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面来琉。   这几个发展量比较大的企业刷酣手,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捅顾,这也是积极变化掣第教,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瞪软。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬⑻斐丁,国际市场南美洲深、亚洲临警、东欧骨催、非洲是迅速扩张的市承痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戒容,我们产品出口大国全是这些国家券饥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绘,跟我们购买力差不多习溶哨,人口加在一起12亿心姥郴,跟中国市场差不多仍凤,换句话说中国市场去年卖了630万辆枫傻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的倘熟洗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议箍驳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沙年惕,传统汽车大有希望双零,至少应该平等地分配国家的力量恢恒,在传统车和新能源告霖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剑,力量投的也太重乡躬揩,下一步要对传统汽车给予足够重视祷侵船,它完全有希望获得好的发展揭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谐秒,以前是高速撅汕,未来是中速轨力菊,它要抢别人的份额肪悉。最近两年这个数据可以看一下惧切,自主SUV芭,连续几年50%-60%的增长茸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长任,这就说明这种竞争关系在发生变化娄十,这是一个惟病凤。   第三个观点我们就一句话带过了闯饱够,汽车厂商的格局要发生变化绰冷,过去是大家共同进步惩、共同分享发展成果熟限耸,因为有年均30%多的增速团琉冒,最近几年速度已经降了年均降到11%了然疤拱,未来还要下降瞥,大概8%左右或者稍微高一点枪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展湍酗。另外合资内部也会竞争耙凹秆,自主内部还要竞争县练,中国市场占这些大公司的全球份额太重了墨,大众占到33%挥,最高占到38%际氯块,就是中国销量占到全球销量侨奶,宝马稗划、现代肃滩华、PSA都占到了20%杀口,通用15.9%并释,如果把它的微车也加上超过25%淋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高厢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的霞蛙,要么是维持全球地位通用建哥亩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众焊,大家对中国市场都高度重视悲妈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冈怪奖,我的速度要比别人的速度高磋小,所以竞争更激烈捍曙、自主更不用说了肆藕冒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌佃蔫讥,大家都给予很高的期望镣,未来我们说竞争会非常的激烈糯,而速度又会下来浆嫉,所以未来的竞争格局跟以前不一样蹈旱裳,以前叫分享廓储,我觉得十三五期间一定是一个强者更强睫户、弱者更弱吼黄,十四五就会出现兼并重组童,如果我们放开让更多的企业进来此陇,我觉得这个可能局面会更快冀痕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年戮鞠殿,最多明年还有一年俏派,但是它的速度比平均速度还是快一点绩纠,自主品牌大有希望铝,我说的是传统自主品牌戎,传统汽车还不是新能源汽车连鬼峭,另外格局会发生大的变化娩迁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拐碳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雷忱,力邀政府统、行业监锣、企业堆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靶璃苗,寻求产业发展有效途径膜瓢。   以下为福田汽车集团副总裁徊哄控、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舌捌。 福田汽车集团副总裁趁溪吩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碍衅逗、各位来宾渤、女士们休、先生们诚缅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛狸妊,能够跟同行书七滔、专家做一个交流学习哗涎狄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享艘阜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势猩。从全球战略的视野来看呛柏,乘用车的全球化特征更加明显己称想,很多轿车的平台会在全球市场销售唇诉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些到嘶鞭。举个例子草,如皮卡散颂,在北美皮卡占整车比重是很高的片渺汕,但是在中国节秋,在欧洲樊懂逃,皮卡的量就很小扫林。另外又如轻卡逞,现在它的亚洲化特征会比较明显独共嗓。还有重卡覆缕冈,在欧洲都是偏平头的垫标,北美则都是偏长头的棉。所以商用车行业的区域特征很明显沪桨丰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恼仓。而在中国市吵 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主兽剔牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬莺劢臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扰慧,2010年达到了一个峰值429万辆良,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毙,去年是345万辆拘侈凹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过筹拜藏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谓星,主要的原因就是因为重化工行业鹤提,如煤炭故详、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化遂葛。另外整个物流行业的效率在提升涉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模滇歼。   随着市场竞争的加剧蹦,行业整合也在加速入,份额由2010年的44%提高到2015年53%项秒庇,再看一下今年商用车的情况朴回辱,今年一到七月份销量略微增长潘古抛,整个商用车行业增长2.4%射剖,我们判断是过了低谷冈,所以下一步会有微幅增长碎。2.4%其中主要是载货车贡献的葛恢穷,同比增长4.8%宏盾少,客车受微面的下滑备确,导致载客车下降了10个点鹤狮秦。   关于未来的商用车市城降汀,我想从四个维度分享一下我们的判断稍逗。   第一是从宏观经济层面层桨,从金融危机以后碍,全球市场增长的趋势是慢下来的谁,乘用车商用车的比例现在基本上在8踌:2虐撬奔,但是进入“十三五”之后我们判断锹户绘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭煌忌,商用车因为是物流工具的企业挠,未来会有所好转潍,但变化不会很大化嫡。   从技术层面来看禽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0擎寒莆,现在正在快速进入智能化的3.0时代孰粳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈。快的吹访。   未来的商用技术主要围绕着智能化胸揭、网联化苏嫩耽、电动化皑、环保化来追求汽车的高效懦测盟、绿色敝、互联和安全吼焕。   另外从中国的政策法规来看哗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动特,从客户需求来看纽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求户勒,推动了中国新能源车的高速发展汗泞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆篱鹃,同比增长102%嘎逆悸,其中纯电动客车3万辆啊默,同比增长176%首。未来在城市公交以及城市物流辨、环卫等方面搬,电动车还会有一个高速发展同淀笑。   下面分享一下福田在科技创新檄估、转型方面的一些经验和做法吴。   在商用车2010年达到高点之后动,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变笔酱,加快掌握自主研发的核心竞争力欧盆几。通过五年的发展来看礁绞谭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的墙翔懦。福田汽车目前的研发体系是两级党妮嗅,一级是福田集团的研究总院统当,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蜗,曹博士也说邪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆首少匣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心楔冯,是一个二级研发体系糕娄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程璃裳、整车的集成以及睦块开发和整车测试的三大核心能力伺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒矾笑、康明斯等等合作单位进行深度合作微、改变和创新骂撬,推动整车的技术进步寺。   在转型方面险兼姆,我们这几年主要围绕着几个方面士。   第一是产品低端往高端转型填,在“十二五”初骸梳,我们的高端产品占比不到20%囊输,我们到今年年底高端产品能达到70%暴憨。   第二就是从国内往国外转型故轨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绦垛。我们连续四年商用车的出口保持领先汉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的希。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惠的施,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型降戏,另外为了解决汇率和贸易壁垒辅,我们在属地产业化方面做了大量的工作僳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设冷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拷。   另一个就是从制造往服务的转型午客,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色檄籍,在“十二五”期间婆皆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汉喇颠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础笛葱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸仓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子痢。福田康明斯通过这几年的培育确败,不管是从业务的规模茄寂、收入弊徊耪、利润现在都发展得非撤芗诘撸好簇脑稍,另一个他也对我们福田汽车的整车杜速,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵恚好的支持肖剩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新噬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目萌透末,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3笔蹭秆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%啦法妈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浪涟。可以说尽管卡车的量比较械堋,但因为排放比较高四毕腻,另外一个因为运营的里程和时间比较长纬覆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的勘败群。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍衔凸哨,实际上物流的效率还是比较低的滴桅。基于这一判断救,我们提出了一个“超级卡车”的项目视,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源妓汾,通过这种材料的智能化梆嚎党、材料的纯电动廊搬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色材翟、环保欣妈米、节能脐芭、高效脓、安全播峨、智能的超级卡车淬。我们的目标是要实现降油耗30%禄,降排放30%醇淖茹,整个货运效率提升70%惠。   另外是关于福田汽车的车联网技术淡赌,我在福田分管车联网业务萝替古,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剐,因为乘用车是一个消费品腥葱和,买车和用车的基本上是一个人涤钢辛,而现在主要是用来出行的漏额笑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梳,但是商用车不一样剿献,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的衰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疼投突,驾驶行为各方面的安全诞醇,另一个就是乘用车是一个地域性的车媚,不像商用车需要全国跑榔秤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨甸复,过两天跑到海南去了沫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些棱。还有商用车的故障率苍荚,因为它的工况复杂兼,商用车一般具有轻载刺危限、标载和超载握盎辜,但是对轿车一般不存在这个问题狭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低确,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的雄。所以通过车联网对车进行故障预警售孺届、排除以及程序优化等方面教侵衫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些币臼颓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挡,建立与客户的互联互通链蹿,为客户提供增值性服务双鳞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商石、服务商和供应商产品质量和服务的水平核吻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划梨鞘贫。大家很清楚探奋舶,围绕着工业战略狄,德国提出工业4.0辉犁,美国也工业互联网倦等,其他企业也有一些比如日本的机器人战略残农、英国的2050战略狗,中国也提出了中国制造2025司,福田汽车结合自身的一些现状扫蓖凯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台夏少。“四互联”实际上主要是为实现企业内部逼、企业与企业翅眉犬、企业与产品翟话寐、企业与客户的互联互通厢平。“五智能”就是商业智能冀、智能管理户瞥任、智能汽车伞合葡、智能工厂鹅割、智能制造剖。时间关系蝎按骆,不再进一步叙述距。   目前卉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掳汇薪。福田汽车愿和大家一道哺陪琼,通力合作饺桓,整合资源杆渭陡,协同发展鲸,共同推动中国品牌的加速崛起洼秆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献枷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配旅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拨磁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仟粱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹿,力邀政府捌栓败、行业态污敢、企业订纪烽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捍,寻求产业发展有效途径本纽弟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员描唾衡、舍弗勒集团副CEO倒蓉劣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缅李惶、驰骋未来》的演讲实录抚辑些。 舍弗勒集团执行董事会成员士岛唱、舍弗勒集团副CEO戚勒攻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汗碱、女士们聪、先生们捶茫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论从句贿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鸿修,我们的愿景透,是如何来推动我们未来的出行和移动咯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钩弯阶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逃啼衡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景糜捷锈,我们是一家领先的技术公司汲亮拢,在全球都有我们的足迹愤祥虱,我们一直致力于移动丸钦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用徘绷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梢。   舍弗勒一直致力于创新色,也可以说我们成功的因素是质量摄、技术和创新等卸。我们在制造业方面有很强的实力故,在系统研发方面投入非常大哦酬婪。我们创造了一流的工艺和技术叹梧托,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泄期。特别是在电气化以及相关的动力总成方面干,今年我们在德国获得了一系列的奖项孰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品攀。   就像很多其他的技术企业一样官兜痊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域表嗓。第一是环境友好型的驱动芥褂体,第二是城市交通吧阿,第三是城际交通馆扰入,第四是能源链叼仑浪。比如说大家可以看到锌矢儒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛奥赊活,人口结构变化非成快屎亲,老龄化社会已经展现在我们面前咖拌,技术变得日趋复杂螺竟,数字化技术的利用领域不断的扩大需纲哼,我们需要找到更好的方法来彼此了解捎潘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹄电。数字化是一个关键脸蹈,另外就是环境方面吴崩、可再生能源还有资源的可用性速傻杏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柑,资源的短缺也是我们要去关注的佃。   再看一下经济的趋势复,我们现在处于一个全球村倦烙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抨胜燃,这些是不一样的筏裂。另外就是可负担性的问题还钡辩,我们要为客户带来更多的价值静,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题暗戮,这些都是我们要去关注关心的卡间褐。   我们来看一下未来的战略澎,主要涉及到四个窗口豆涕。   第一是产品本身冯,我觉得对于汽车产业宫顽苹,对于机械制造产业来说都是非常关键的档。在这个领域/行业貉拨拟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翔话,要减少对环境的污染某毕。   第二是当我们制造产品的时候棘篙,或者制造产品元器件的时候改,要关注它的功能粮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行差、城市的交通畔,对于汽车以及对于我们的供应商苍群,可以为汽车产业提供什么样的元器件衡寡,这些都是我们要去考虑的冕拉。   第三是城际的交通入,涉及到比如说航空捞、高速铁路的一些竞争劳。   第四是能源链的问题幕,我们有什么样的能源是可以使用的却纶脚,我们将来的交通工具运用什么样的能源酱掂骆,这些都需要我们考虑颠碎凳。   看一下将来的动力总成兜渤。我想给大家传递一个重要的信息庆,在接下来十五年时间里峦建,从全球来看贝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氨绍割,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分秃。   但是现在也有一个趋势发展得非诚悖快藐鸥屋,来自大众和奥迪的这些厂家堆匿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阮拔。到2025年瓦箍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%癸遣瞎,也就是200到300万辆的纯电动汽车聊,所以到2030年可能会是一种不同的情况呐逝管,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撅。我们还需要让它更加有效一些溶媚埂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争懂,还有电池或者是燃料电池等等略莲,这些都会占据越来越多的份额废惟枷。对于我们汽车产业来说非常重要煤,对于政府来说也是非常重要的枚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料擞潞,比如汽油壁奇,还需要考虑其他的一些燃料唤枚淌,或者是人造的燃料等等魂呵色,需要考虑更多类型的燃料尼旗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求勘抽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面币偷酸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侧,包括48伏的解决方案绘,它主要是对手动传动系统的电动化请托觅。我们需要首先实现这部分的电气化奢奋溶。另外我们也需要对离合器实现电气化滔苦红,也由于推出电子离合器坏卿附。另外我们还需要进一步提高效率眠。也就是要进一步推出我们的混合动力纳寄图溃块48伏系统腑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那牌耄块的解决方案插。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案躬藐伪,针对高压的电桥驱动解决方案鬼戊础,或者是一些电动轮毂驱动解决方案容捂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统忱甘赔,以对其进行电气化处理懦抡。如果将来我们有纯电动汽车的话删,它的电气化程度会越来越高玲炕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战琼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搐鸵,因此我们需要进行标准化赦,标准化是第一步蜜办,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高渭,或者说是一些部分的鞘粉券,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案琶纲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求车兜。我们也需要减少车辆的整体的质量晶,主要是成本方面是一个重要原因先。如果需要建一个标准的话病藩,我们就需要有更好的一个平台娟,也就是说我们需要基于标准的平台紊发钒,或者基于标准的牧鞍苊荩块进行我们的汽车制造顽。   我们需要全球的平台化解决方案憋底,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耻馅。关于动力总成方面珐狠怒,它的变速箱是最关键的一个部分勿为茶。我们刚才提到一方面是包括内燃机绿香,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盖烧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器姆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分灌。   接下来看一下我们的重点产品烦茬好。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞬,我们为中国带来了什么样的解决方案糠思?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案彪橇,我们推出了高压P2混合动力幕牵块佛皆缄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帛盗,我们希望能够改变它的一个变速器辱星,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换踞。   通过这样的一个标准的奶颂疲块化设计阿,它可以适用于各种变速箱之间的转变氦梁处。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卫潮深,我们的这种创新型P2的混合动力睦逄鞍埃块可以帮助实现不同程度的混动功能缕。实际上围,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案朽藩钮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产焚森。这是第一个解决方案撬煽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嗜,它叫做高压P4电桥的解决方案剃镐吩,可以用于SUV或者车辆的CD部分陀痞惶。它具有高功率密度享,可以适用于不同的车型恫恢捎,非常容易打包进行个性化设计厩。也可以用于新能源的生产颗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苔。它可以让我们更好地使用内燃机烹匙谭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鸡,这是我们两到三年前开发出来的蒙。也是考虑到了中国排量的需求戈寺,或者是新能源车辆的需求北。针对这样的一个需求溯躲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机栋香忙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机穆,我们中国团队也为此作出了很大的努力淬,这个发动机是专门针对中国市场推出的陷颗。   另外就是在变速箱方面幕攀,我们也推出了一个新的解决方案路,是集成干式离合器的DCT变速箱忙稼列,机电一体化离合器和齿轮执行机构息宪锰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陡哥,对于工程师来说涣狗,我们都是非常理性的舷凄,但是有的时候我们需要具备一定的感情甸朝腺。对于我们的汽车技术来说忍磋芥,我们一方面需要理性惦部,另一方面也需要激情戒屋掣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挟竿括。针对方程式1的赛车湾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吮伞沉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展递,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势类棚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣含钠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日私练迷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕事扔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痕息,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题十揽,力邀政府彭、行业冕访、企业腺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涩,寻求产业发展有效途径掀面。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鼎、副总经理 吴松发言实录廷杭枯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缺呐、副总经理吴松   尊敬的何部长踢、朱总囊,各位嘉宾瀑、各位朋友畴,女士们世太、先生们溃外,大家上午好崇。很荣幸参加这次论坛蚂镐横,我上次参加此论坛还是2011年柔攻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苯,那时候传褀刚刚才有这个名字必,传褀的保有量不到一万台价繁叔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车廖,这给了我们很大的信心和鼓舞镀沙炮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弯舒枷。传褀一直也在努力虽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谈套飘,年均复合增长达到80%达。目前市场保有量达到65万辆湘菠,已经成为集团利润的主要贡献者之一喘弥橇。   明星车型GS4持续供不应求刷嗽弗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数忿康,而且GS8与GA8同一平台护,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到通甫脯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛净,对自主品牌的支持汐烁,关键的还是坐茨桔,关键的是感受享,关键的是多提意见散释。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心柔矛吭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌起函。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碍烦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挫洼挖。我做自主刚刚回集团隶杏妻,将近9年半的时间完抬欢,从不愿意干到喜欢干械,到对自主品牌依依不舍畅敌强,到对自己找不到定位和方向憨德侵,感觉到人还是能做一点事拐随纶。所以这在这里借这个机会彻岛揣,感谢在座的我们各位嘉宾揣苹逛、各位媒体的支持剖,也感谢传褀团队的支持锹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力荤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持勒刹滔。   我的发言主题是构造改革创新驱动坛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考溅把丰。一个方面汽车产业发展形势分析喝翠摹,前面讲了很多了内怖,我就不多讲岛。   一个态势是稳步增长钱哇南,但是全球增势放缓齐。中国汽车产业发展仍然有空间旁眯,仍将会领跑全球汽车势妥呻价。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梳,中重型商用车达到400万台入,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裴。中国汽车销量将达到3140万台侵娠撇,我预计可能还会再多漆峦心,关键是结构看你怎么改枪曙?如果要参与全球竞争碗,那重要可能生产量还会增长雌,复合增长率将达到4%爸。   第二个特点缺,优秀自主品牌加速成长了,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狭。中国汽车市场发生了深刻变化衫害蓬,中国品牌迅速崛起撑秒,优秀自主品牌加速成长弘触桓。关键是要产生优秀中国品牌纹锭嗡,不管是哪一个企业手繁,在现在这个环境下沏齿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌得啼世,还有我们何部长踞棚,这么一批老的汽车界的前辈黔,到了这个会场又在用行动来支持宽挞摄。大家和我们媒体各个方面的朋友落,大家坐一坐锤欣抖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沮爽,差别在哪里汰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杰砷扰。关键是中国人要团结蒲,不要互相贬低陋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蕉侈祭,抓一到几个芒捍,不要想象太多粹戚算,我们从来不怕想象剑成,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辉,坚定方向咳剁及。   那么数据也说明一切辩,2015年很多中国汽车加速发展榷衅牛,行业整体增长率为7.3%的情况下秸邢臼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%亨旦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%驾密,相比去年又增长了1.2%百分点入。而且自主品牌抓住了很好的契机粕坞贰,在SUV里面我们是防守的砂且晃,是中国品牌先站住位置歼,合资品牌再进攻省菊,再加上周围的环境变化疾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谴暑沫,占据主导风恫腹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个曝澜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挟描。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵ㄋ摹,统治了我们的各个方面福冒欧。我们展开进攻是非常艰难妨,但不是说不可作为金缝嫂,要选择时机栓散逛。我们要在中高端里面取得突破输,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瘟,这是韩国人讲的骡失尺,不是我讲的肝。他们说疽梦秀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钵瑰霖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诽舍屯,如果不选择是对自己的不自信烯,这个不能靠强求纷绍涪,靠品质禽锹、技术睫、新能横程,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品癸。   第三个屏巷凡,汽车消费升级和资源制约趟羌爸,也迫使汽车产业需要供给侧改革盗呵必。不但要有好的产品鸡维斯,而且还要有低的成本结,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害滥。在汽车需求方面赣甲,80胳绿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军使,个性化氖渺辰、智能化袱城啸、体验化等方面的需求还在不断地上升劳很,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战熊稼。不管怎么变化喀石系,满足顾客的需求搁函,满足抓住市场的脉动雾灰,这个是关键点分诉。而且资源供给方面豪,现在的人口红利逐步消失钢,而汽车不是简单劳动佃房弘,是高技术情况下的技术劳动穷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家朝,我到那些国家去考察过蚕,没有中国这样受过良好教育澳膏图,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性归授犁,那不是每个地方都有的蔡。有的地方上午上班矮懦,下午到时间钱一领就走了疽刀。所以对一些合资品牌来讲桔勉星,中国也还是蛮有魅力的烈滔,关键是要拿好东西出来沉联凌,才能谈自主储峡。   当然工资涨这是个客观事实墓,2011年的时候4.1万融,2015年他们说人均工资涨到了6.2万礁想荆,这个不高的沮悼,还要涨菩始。农民工那么辛苦姑趁,给他一点钱算什么揭钝掇。但是钱从哪里来呕?我在传褀亏损的时候刨拭,工资涨得慢握,但是想办法补贴秘磕。这几年别的都在减冬,就是员工工资不减感略,但是效率要提高恭可喘,要杜绝不干活的人凭颗妓,最后挣得钱多碧屑,干活的人还没有机会瘫酗,有钱的人天天有时间去议论湿县,没钱的人在干活讨,这样大家积极性都没有了快。国企的弊端就是这个该纳席。   那么在监管方面闭醇,工信部刚才也说了惹萄香,我们的司长也说了衔雷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破亩,在供给侧这个方面要下功夫侵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径构豹,作为五大发展理念之首汇从,当时这个报纸一播五大发展理念芭敛掏,那时候我还在乘用车涛夕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去潞,这十个字评橡呸。为什么呢皋灸?因为没有创新就没有一切堑,没有协调就调动不了资源疚据,没有和谐的话诡酗,共享也很难鞋磺,大家不愿意跟你干咆杏,我是不相信英雄的推比泛,但是特定的时间会产生一点邪鞋,还是要充分调动群众的精神蜂奠,各个方面全方面的参与孟啃,企业的成功除了它的领导者的作用陷掸豹,更重要还是把员工的积极性调动起来雌,人民群众才是创造历史的动力葱退龟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人潞钾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革麓彪,需要我们从技术管理锭、营销得窖纹、品牌忍睹踌、产品窝成、服务全方位展开创新讥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革椽题,来推动中国品牌进入全球菇夸悼,成为世界品牌衔耙皑。   第二卵捆,汽车产业供给侧改革方向与实现疵唾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咖钒。   首先捣勘垮,在自主品牌方面闲嘘,我们是追求全球视野开展正向开发未佬盼,坚持以我为主的构造核心四拈,组织全球资源雌,开放性自主研发模式徘冠,掌握核心的竞争力匈,获得了可持续发展能力绵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人内。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茬弯妨,我们的生产能力标准是35万催哄,但是预计今年我们的销量会超过35万翟,有可能达到38万送,当然如果制造组织再高一点仍词,可能40万末络聘,也还是有可能烽,但是大家别报到40万啊关鸡嘘。这是有体系杏纱春,有制度保障的擞灌,有员工的全程的参与亲港。一个别的企业的人到这里来看姓县,他说你这个企业为什么增长这么快卯,没什么别的慈甸,员工的积极性调动起来了派,他们说厩凸峭,我看到你们的员工眼睛充满激情雄槐炕,因为人天天在干活的时候就会有理由较撇破,如果执着地做一件事情带有一点追求剖,那就有远大的理想卜狗嘛。   放眼全球瓤穆,在开发方面整合全球优势劝,实现研发的全球化陆,人才全球化棘甸晨、配套全球化汗伸。依托国内的研发资源屏,充分利用国外的资源开展研发资源整合忻,打造企业自身的技术体系弗。我们用了将近五六年的时间泡哼烂,我们确立了G-CPMA跨平台奈苛穑块化架构獭扩,我们第一代的产品是引进消化吸收券取,第二代产品已经完全进行了提升寐,但是没有否定第一代唾肋晒,掌握了数据链吕咖,掌握了开发的流程芥壁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列咖灭。实现了一个平台可以开发六七款车型淘苛,实现了多个平台车间的相互有机关联罚矾单,实现了车型的变化多嘘汀,开发上市快豁汗,质量易保障桑春,低成本孪踢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痊。   第二个剐体菱,坚持质量为先棺麻村,推出精品车型道头僵,提升产品质量抒己咕,加快自主品牌产品开发甸,提高汽车供给侧水平掳,推出符合时代的互联网化的产品到咸冀。打造消费者喜爱的精品车型劲皇事,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陀胸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匡辈笔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痰苏徘。实际上汽车不管是新能源也好兽挞冬,产品的三大特点桶花矛,一是颜值不好看别人不买嘶,第二是品质观娘歇,没品质也等于没品牌撂鲁事,天天出毛病心里不愉快刀,第三是性价比督法洼,就是靠成本惫。我们的员工不需要培训就知道品质懈辨,因为好多从合资企业来街,合资别的没培养尾经,就是对品质追求唬瑰棋,结果就是成本搞贵了轻佬,把品质先过关吭,回头成本再来逐步下降臂歌魔。我们第一个解决的是品质拱剃寥,第二个解决的是颜值函逢,第三才是考虑成本俯举儡。成本受廷,供应商的成本我控制不了抛熬烯,如果今天在座还有供应商的话烁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点劫履,还是有这个机会的蜜歌。但是我建厂可以控制缎,我们内部的生产流程工艺肯,我会重新再造上,这个我投资减少了五祷搜,今天也披露一下卢肩,我35万的规模最多可以干到60万肚。如果创造性一点可以干到65万盯跋歪,总投资50个亿飘步,含整车加发动机缎,这是内部数据遍县剑,来给自主品牌共享坦嚎。   包括一些模具加在20个亿缝浩囱、70个亿幂概期,最后的结果我都不相信乐冲,实现平台化死贿、公开化徒毖答、可视化疏,让所有的东西全部依照规则阳光推进堂胯。现在我们的供应商也很满意澜寞我,社会上也很满意淖碍。这就是在体系兄,在这些方面的作用力休境,防止一个部位一个零件没,一个车就不同零件不同标准慕粮穗,那怎么做顿,永远做不了好车迁。这个要感谢合资养成的规矩喷。但是自主也会给你更大的动力署茄抬,动力是在研发遁雇,其他方面再有作为崩。所以我们是国企的平台抢哎丢,民企的效率曙帘,合资的流程烫,这三句话就是这么个意思老歉。   第三个掏,坚持智能制造打造智慧工厂患撵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂路堤骇,实现占地面积的有效节约矢盾扦,我们的合资企业咎脚,广汽本田在推进第三期的时候功灌,就是根据SSC这个原则牟媒。SSC的第一个S就是小型small纯访坝,即所有资源空间最小澄示、设备小型化;第二个S是简练simple哆,就是除去浪费劫伦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑浮擅,complete薪,以追求小缮项、近墙违、短幢桔、轻监付吾,最合适的自动化捕、陌唬块化仓妙桅。所以广汽本田第三工厂运用SSC街,它们的车间占地面积减少45.5%舅阶,投资减少26%酿维苹,跟它的一二期比钢,能源减少了29%渴捷,成本节约了21%计。   第四个坚持管理创新捶退,开展构造改革湿,主要就是我们广汽丰田麻碍,因为我原来在广汽丰田发动机湿,我9年就去丰田一次水东故,去发动机只回了一次挥仆露,因为当时这个地方环境太好了久侍脓,我怕一回去又不想搞自主了绒叔且。但是鼓励我底下那些员工经常去碉废牵,去交流挞埔环,日本人也还不错苯,大家都交流戚。但是技术是交流不来的歌崎累,思想文化还是可以交流的柯。最近到丰田去了一下体橙,大有感受窃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革河僻夺,它从最关键橇恰疲、最基础的制造环节入手常耿,开展生产管理创新蜜介池,从制造轴巷、供需轴桥豌、采购轴出发鞍,深入开展构造改革唇拣,实现全员参与妥蔬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绘,充分调动员工的积极性颇冬、创造力边懈推,取得了良好的成果盯。经营绩效方面棚,今年的销量增长不多捂孰,但是利润大幅提升嫁戏,生产效率显著提高糜。人力绩效方面屡糕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涤禾,管理体系与生产流程更为完善蚂椭、合理镀咆。   通过改构造改革奈棚遣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苟操,根据他们的预计娜,已有的数据灯呐立,2017年单台不良率预计会降到0.01%碌晾勉,就是万分之一侍冻洽。而且现有的工人总数减少1600人写娘。就是现有的存量也可以变化型卑报,他们现在不到一万人提赊,要减1600人旦么,它新建的工厂敖,员工还是要招的筏,但有的还是要走贩。就是用减下来的人把他投放到这个地方某抱。   第五输浚,坚持体制增效粟,强化体系创新混。既然这些企业都到中国来了贯毖,有机会为什么不学一学呢怕燎按?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下熊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式眷,广汽本田精益管理输按,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瞧行。为什么搞一个广汽生产方式怂?为什么不造一个丰田呢段须?这里面要说一句坏粉,丰田生产方式你不能完全去学好坡,条件不一样陕烫,环境不一样甩睫摊,人员的基础素质不一样降脚仕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多白。你学它必须要结合自己驴臂,连日本的企业去学它的弊,有的好多也不成功才奠败,当然我不能妄断溶,这是从资料摘的酥厂,不是我说的距浑人。   第二个涎瞎奔,我主要员工整车从本田来褪沸,发动机从丰田来慷,也有一部分本田泡,两个企业不同的模式怎么办彻睦?发动机就要按丰田来帆挂,从头到尾来夏,坏的不学好的学堤痹男,整车就按本田的来唾。但是一个企业两个体系怎么运作呢实?我说干自主就不能有体系辅愧,要体系就是传褀的体系梯祭坤。不管你是从哪里来辑,包括从社会上来碑,来自五湖四海一个共同目标谅贡,要干好中国自主品牌端。所有最后提出了广汽生产方式锤窖,以丰田为主结合本田潘侯裙,这样把文化疟掀檀、体系做好曹,但是还不够巩固甘椒,还要琢磨炽菱按,现在体系已经起来呕。   我们从2013年开始策划涩肯,集团的主要领导说这个很好黔狈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的轿。   所以后面我们的产能又不够了灸,销量又搞起来了茬事惕,整车进行改造洼、发动机进行完善蠢露佃,整车牟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造诚娥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%耸黄,就是第一条生产线挽乐桂。第一条生产线上半年生产了将近16万拦琴身,20万的能力干了16万沃魏,实际上还可以做才,全如果满负荷做的话攘背,估计干到35万都没问题八袭脸。极大发挥武,这个不进行全体系变革很难镰掀逝。发动机装配线一次合格率99%甲,这个零部件产内库存减少70%试,厂房面积提升30%性,原来不够用戒,现在多了这么大的组织肉即。库存资金减少50%淑,更为重要的是这一成果横向展开摄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肛辫,它的年设计能力15万辆垢炒,8月份的最后一天有个数据落,他们双班日产已经达到了650台渴,它的满负荷是700台忙落偷,估计9月份就可以满负荷虽跑。这种提升的速度深辜簧,全世界都是先进的磺袖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氮奉,它的一次合格率最高达到了93%缎,平均水平92%焕,接近丰田中国国内水平戌签,当然追求的是丰田日本的水平瓜,广汽丰田学丰田本厂伞遂舞,我们下一步也拿一个计划汲飘,要挑战就挑战一流泪茶,否则没意义公默。   那么我们以建成世界级工厂为准则萍祥琶,以广汽生产方式为核心需侈谭,融合了SSC原则每,运用创新思维全力发展智能制造技术肪能蛔,打造智能工厂圈嵌。我们在第二工厂通过价值流最大化卢、设备智能化线督,生产线自动化膊、物流信息化躺竣秃、网络可视化惧、操作简单化僚糜、安全绿色化始羌碑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级片澜矾。这个第二个工厂是非呈夹撂剩好兢烁怀、非常成功的一个例子杰躲,但是这些都实现了扁撕。   第六是坚持品质保障垛袜漆,打造高端品牌忱溜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肺圈不,高的效率提供优质有效的供给腔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抡贯,连续三年获得中国质量股穗、中国品牌第一晃抖,超过很多在中国的合作企业烘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八布,所有企业里面包括外国品牌饲,与广汽丰田并列第八廷,比2014年上升6位萎。   第七息宦哨,坚持客户至上丸葱,提供优质服务离垦,不管是在任何情况下蠢登皋,用户是我们服务的对象顺秒,也是我们的衣食父母侗,尤其是作为汽车这个特殊产品郎筷送,我们对安全南型、对生命的一种关怀很,作为生产制造环节的改革盼券酱,是汽车产业供给侧改革的重要方向葱逻抄,但服务环节的创新与改革同样必不可少澳憋就,这还是目前我们相对比较一下古。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氨临,也是一个什么机构解,我记不不太清楚撼夹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离魔。所以在产业互联网的时代毕舞沛,每一个企业不再只是产品生产者靛挟稼、服务提供商胖孤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嗽,服务以各种形式融入到了制造业伙赏揉、研发设计驶蓖、生产制造送烹、经营管理白、销售等环节授水沽。有价值创造的可能枚煌边,就有服务形态的出现掀怀厦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限餐巫,两者相互融合庆卷俯、相互依存霞米漆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瓜半辆。   广汽在这个方面也展开一些工作彩茬,我们的整车平台将联合金融氮捅段、保险币屑、物流媳脆瓢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酱,车生活平台会涉及多个业务平台短,除了常规业务平台还包括了配件商城罚苔、用品商城扑孰、社区服务连锁含窜,用户使用汽车的整体生命周期拆,产品的购买只是开始缮矩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务棠,这才是我们下一步发展的重点咐巴协。作为汽车服务提供商层痊奥,我们更应当关注的是用户的体验乱,以及给客户带来的价值增值感受胃仁舷,汽车服务O2O的打造频,也是为了满足汽车全生命周期的需要擞鹃矢,以及品牌和价值进一步提升的需要绅既。   第八坦,就是通过这些改革伍谈售,整个广汽集团范围内的成果菏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诫,同比增长28.8%惶举宏、29.7%吾撤,比行业高出20个百分点桔牟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平砷骡,同比创下历史新高建肌窍。当然传褀在这个里面那是贡献更大伎妈歧,1—7月份销量已经突破19万柏钝,超过去年全年丢遂,加上8月份最近的数据舍萄,今年全年的任务22万已经完成了期砍钵,同比大幅增长143%逝吧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狡,位居第303名趴武坏,比去年排名上升了59位钨晌扑,整体实力大幅提升摄卫。   第九碾限,就是广汽集团的发展十三五战略虐馈。简单地就是一个内部协同创新淋,外部开放合作吴,这是总的原则搁警,全面实施结构性改革惩任蔚,实施一五一三的战略酚肺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搂荡狠,这是一个保守的数据篙,因为传褀搞不好就过100万兄钞,前几年说传褀100万谓,别人说吴总氨堋,你是不是在吹牛但,现在领导嫌我100万都少了芬显读,拼命把产能都整合过来了措管轮,成为先进的汽车集团诵,做强做实研发整车零部件袒黑、商贸服务和金融服务五大板块联锈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恳纳,实现自主品牌事业的跨越式发展霓,全面实现一个“三”氦,就是电动化铅郝芍、国际化切、网联化三个方面的重大破垮淑。   各位嘉宾冕匹雹、各位朋友缔,女士们厕觅镰、先生们碗,在需求持续升级扰休版,资源消耗的情况下拓乘骑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓耸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端垃妨磺、品质优先捌斑、创新驱动的发展路径贿,坚持正向开发模,提供优质产品牛醛镰,坚持智能制造详垢衬,开展管理创新矮,保证服务水平厕场萍,注重品牌高端化佃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花灭握,共同推动中国汽车迈向新的台阶危峦聚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球轮绿煞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  今年3月圭阶,借百年庆典之际奖鼻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向效,即“智能互联”俩强、“绿色出行”和“自动驾驶”黔结,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拟。随着战略的提出耐咐龋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开兢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上菲。在这其中疗临半,“人才”就成为关键问题堂肺。为此麓褪砷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虽籍。   根据沈燕的介绍可以发现肥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛椭,涵盖计算机经馆、工程学倾贰、自动化拇富、金融等多个方面邪每。她坦言苹味,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入场补妊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稳便。因此侗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才变吾。”这其中包括互联时代的在线招聘署伎屏,“例如我们利用自己的招聘平台刮、Linkedin睹柯、智联招聘等在线平台沪蛇,以及大学招聘敦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炔。”除社会招聘外覆辈吹,宝马也会通过与院谢芎担合作筛,提前把学生引入到企业中碾寡,专门为宝马培养人才泛部。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桥切,举行“宝马同济日”这样的活动拘堪。“去年我们就以互联驾驶为主题靶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帕丁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习池。”沈燕说道将。另一个重要渠道换诬归,就是内部员工的推荐啡房簧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号跑蓉,让每一位员工都变成职位大使鞠技柿,在朋友圈进行转发传递校圃尚。   “我们对人才的要求忙,在能力方面最重要的是对业务的了解膘。这不仅包括对业务今天的了解猛,还有对业务未来的了解陛。要知道未来战略方向是什么栏赶鹊,需要什么样的技能排榔蛔。 ”沈燕告诉记者澜角胖,“此外啦棉韦,我们对人才的要求是不仅要了解中国赤,还要对全球化有所认知钵。随着技术的发展沧,我们对人才的需求呈现‘复合随伴奖,跨界’的特点廊巫怀。但是筋底,这类综合性人才很难直接从市场上获得帘,需要我们进行入职后的培训筒绩。 ”据了解瓜身葡,宝马(中国)每年都会根据员工表现漠略,提供给员工出国培训以及交流的机会赎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换橇纬,以拓展视野疥惹,提升能力暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为须,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是彼觅,吸引并拥有了一批充满抱负受侣备、专业的本土化人才欢小呸。而面对未来裂剩,本土化人才也将承担重要职责肚郸房,“这包括为‘在中国抢诬寒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向堤掸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疼。”沈燕表示厦毒。2012年筛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题素尼补,并在上海组建人工智能团队红饺裙,承担电动化和智能化的相关工作溺剃嫉。另外廉漓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帽侗钒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨孪。 这个团队将研究和紧贴中国市吵酱蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地聘柑韩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上邻惜蹈,用“数字蒲、概率挨捶、未来”为题伞帛,论述特斯拉电池的高密度凹腑魏、续航里程及电池的安全性缅肝熬。对比国内裂芭诫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车禾洪,并预言电动汽车和智能手机一样蔽,电驱动和自动驾驶注定了是未来环,不可逆的未来携缓。 以下为原文磺:   关于密度和里程数靖八。 特斯拉Model S上市已经四年多了森,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌型儒,至今为止一个都没有兑现妊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奔垫,里程最长的量产纯电动车瓤犬贺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结且锑爱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法效,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巳,忽悠消费者桑锑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准特斥堑,里程普遍降低10%以上)来体现里程境,在有些国家辅助使用NEDC的标准漂仓隧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惊。   关于安全性和自燃率巩。 自从2014年初安装了底护板啡搬哺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)镐额孰,远远低于燃油车漂韩寸,各种撞的惨目忍睹事故凳滦途,也都没有发生自燃胜垫。相反拿簇秒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车级很苏,却成了全世界自燃率最高的机动车琴次,更远远超过了燃油大巴的自燃率呸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瓮旧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哨颧谜,车门闭合的时候已经有点变形了)监太绢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酒埔屯,几乎可以说迁:特斯拉重新发明了电动车许凭。    国内真正用心做电动车的企业堑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术答段,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酣乱揉、变速箱痊、油箱等堡,改造成电动车的事情)漓陌颇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捣藤恢,才会全力以赴来押注电动车坪舍腑。当然兽定,也可能是很多品牌都在蓄势待发呛遣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惊忍。    电动车不是什么弯道超车佛马,而是换道竞争靶怪饯。    今天的电动车氮孟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态埠嚼。待机时间是诺基亚的几十分之一逆渡,软件也没有几个勉,通话质量也不好寿坝赂,汉字输入也麻烦的要死柿驶。和智能手机一样铺姜休,电驱动和自动驾驶注定了是未来啥臣陈,不可逆的未来颅厦纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "   2016年8月30日倪氢钞,在北京新浪总部榷,北汽新能源充电部门副总监陈保江拨、北京华商三优总工程师丁晓伟旦典、电庄总裁兼CEO先越淖拇巴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人税舵、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缮规。    作为新能源汽车销售终端环节伞垢海,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈⒈文荨,更是充满了诸多困境蛋傻滴,不为外界所熟知疤施烙。    那么皇杀低,作为中国最大新能源汽车市车炙А,北京的充电桩发展目前处于何种状况拷毖,北京模式发展的瓶颈是什么个南抹促?有何值得借鉴的地方拎椒红?又该如何去避免失误和纠正缆邵?政府冈、车企锯献、消费者在这一产业链终端中巷,分别又该担任何种角色蛔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录霞苹脱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山习:魏总琴尚,刚才你从用户的角度匡扣,同时您也是媒体人的角度里,可能跟这三位嘉宾的角度不一样危铣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲告,您发现了这些问题之后难究坷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率煌葡?    魏士钦仇砍:其实我们一直在琢磨这件事免,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恋凌,这两点是能够解决掉的那劝韧。首先第一个先侧腥,支付侈蔚。就像刚才先总说的荣褥曹,有个银联一样的东西哇欺精,接下来有个第三方煞炼,或者接下来大家都使用微信支付倒扦狭,不管是充电桩也好建疙瓦,app也好旱怖,还是当时的扫码也好势厂,还是微信也好拓弧,支付宝也好寿孤,能通过手机支付么,基本上都能解决掉单恫墨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题额,我们把支付给它想办法统一了俄。不一定统一到一个里边去材炊戈,大概两三个稼播耗,大家都在用绅,这就没问题咖犯。    第二范珊逼,这就相对更难一些了佛,应该是有一些第三方平台真正站出来缎认砂,能够收集所有的真正的准确的信息肝伙,其实当时我们自己在做app的时候歉悍,就是在做摸点的时候纹,我当时就矛盾懊傻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脆羚惰,后来琢磨来琢磨去良讥帕,通过很多用户的反谰纭,我定义出要摸一个最准的点雹护闭,不要最全的笺篮喷。准是什么概念盛娟单?第一鸽屁,我找得到狄,第二飞沤箱,我到那去一定能用得上蚊。如果我找到它了次,也到那去了人艰,但根本没法用卧囱讨,那就没有用了容楔貌。所以如果站在媒体角度嵌,我希望不见得是谁曹洼咸,也许是个媒体钢,也许是另外一个平台话法,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起俯,但是它也不一定是最全的煞,但是它是这些所有的里面最准的妮揉凛,每一个用户都能找到桩鲸嘘,而且有百分之百的体验把电充上权。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惜莲侮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站味薯乡,是咱们国电的站驹旗,是快充狸菲成。我们编辑去那边准备充电的时候闯豌妮,有六个跑快车的兄弟妇,霸占着那个点翅纹,就是不让你过去抽侠摔,这个充完那个充华掳叉,还剩一个车的时候茬,就赶紧打电话给另外一个兄弟恼表,赶紧过来充电悲肃澎。我们不等了氦淑。但是他们不知道售街欢,在那个点不到三公里的地方辈嫩,快到积水潭小西天那个地方荣庇筷,还有一个充电站揣目距,好像是三个充电桩还是两个溅鞘咐,一个车都没有泌,而且车位都是空的古。他们不知道那里皇。而且那个点韶棱,我们当时找的时候用了三个app史疥娥,只有一个app上标出那个点举未取,另外两个app是没标那个点缺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离椿苇票,所以准确性其实很重要厕。所以如果能解决这两点弦,我觉得咱们的空置豁萌煤、闲置的问题一定能解决怖凸,肯定没问题的辨。这是我的观点侨焙醒。    黄山捐捻:关于公共充电这个领域茂纳,我不知道魏总在充电过程中烁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缓氯舷?    魏士钦丹:出现过镣肯,很多筷煽乖。    黄山坞麻监:这个问题其实很有意思的问题袖惹,充电桩的标准是国家有统一的标准涤掣萄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电清。    魏士钦蓄:是这样嗅类,最典型的例子就是腾势距躬篱,腾势在很多国电充不了婆,但是在小E充电或者普天是能充上桑扩。    黄山蒂:我们可以把时间放长一点来看典,在2004怀鲁、2005电动汽车兴起的时候沏斧烫,很多人都不知道电动车是什么儡,充电桩是什么霖凸。随着这几年的发展配,物业慢慢都配合了皮桃沁,所以从成熟度也好剧、物业配合度也好卡弛樊,应该是越来越高的阂挤。国家层面出台秤芒汤,新建小区予以配合匙储蚕,包括老旧小区的改造烁,都会多方面来共同解决这个问题辫修。其实关于今天的这个话题帮,我不知道台下还有什么问题要提问的彻靶。没有的话夏,我们可以做一个最后的总结泄观。    我接着丁总说的北京模式的问题滤潜,我们今天说的是关于北京模式枚,丁总说了一个北京是纯电的市扯蓖缺怼,跟其他地方都不一样谢寿,上海是极端的扁,上海是混动市忱,北京是纯电市场码贪眷。我理解还有另外一个模式汀差,就是北京的充电运营商是最多的害酿,发展是最快的茅,一开始是国家电网去、普天在推砷老,后来群雄逐鹿乡,特来电汹巍俺、星星等等各种运营商都进来了栏,包括先总这样的都进来了饲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商概破虏。    魏士钦差肺微:现在已经不止了取。我们有一个数据井览,说是47个运营商想午冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纶垢焙,我讲点个人思考和认识伙乾。    先谈思考哦。第一适闯筋,供给侧结构性改革内涵非常丰富迁钢,大家可能更多关注产品的结构性改革采牧,其实我认为剑狮麓,源头是制度的供给和政策的供给拣,再是要素的供给郴挤骡,三是产品的供给奇。    再把这个逻辑关系缕一缕豁渤创,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给洽,而制度赌李饯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给当桨奥。所以现行体制下盼熊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革滑库蒙?这是我思考的第一个问题贡暖。    第二个问题绰乾,是我做企业这么多年的实践和感悟衫受享,企业到最后比拼什么汤杉?其实就是资源的配置效率麻。汽车行业也如此性。你拥有多少资源固然重要挨丁,比如研发队伍竟撼晨,既有一两万人的咸小,也有六七千人的蔬焙凉,还有两三千人的梆挫堑,资源差异很大拧蹋炽,但实践证明人多不一定成果就多版啡煽,关键是资源的配置效率炕瞄亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蹲购,取决于一个企业的决策效率和执行效率惩炔廖。而企业的决策效率和执行效率醋,又取决于它的机制和治理结构钢断篡。    反过来窝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化美。也就是说卿,产权结构会影响到治理结构和机制纲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响觅褥逼,进而影响企业的资源配置效率但。    从逻辑关系上讲嫩稻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革齿。    第三个问题特戏埃,产权结构是前提燎染,是源头性问题郝宏,多年实践琼,有以下一些体会前。    关于股权闷忻谰。股东应该优质化伍莎,股比应该合理化辱蹲。近期也好胃,远期也好设唬,你不能把那些对企业治理戏潭、技术册鸵、管理芒凛溅,以及市场拓展没有任何贡献便,反过来可能还会添麻烦者武顾螺,当股东灯丘税。这样的股东不能要脾甘拳。    股比结构这块微录,不同行业辈篇借,不同企业搓戎米,它的结构模式必须符合市场规则孔火炒。若是竞争性行业恨被,不管是央企刷宫,还是地方国有控股企业寒,做第一大股东绝对控股世,很难实现建立混合所有制的初衷锻地其。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”泻,竞争性行业混合所有制要深混扭使,不能简单地浅混酚羚筏。什么概念床惯?国有可以是第一大股东单编阜,但不宜绝对控股肉蜕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惫锻雌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锌、国内竞争国际化这么一个概念钒。既然是全球化迟,如果你这个竞争主体噬,你的治理结构背佛,你的产权结构幸豢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鼎肋辈,你如何参与竞争旱?道理非常浅显明白菇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践闪沥廊。    江汽集团公司制定十一五规划前睦眉,我们就有一个想法揩堂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化费颊。围绕这个思路驮捅赴,于是就有一个叫三步走的战略规划稍。    第一步肯骸,把国有企业员工身份置换掉蠕,从根本上说乃虚瓣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寂费是,对职工也有好处憾吴狄,是多方共赢的一件事情缕。我们知道狸,国有企业这条船不管怎样次,开得好病,开得不好雀试负,哪怕再破再旧仁附渺,只要不沉下去臣免,国企员工都会抓住船板滥玛,不愿意下船目盗淡。    如何把员工这些观念转变过来迫透?只有让他们从企业人转变为社会人库。因此鸥捣,第一步是2006年妙,江汽集团公司所有员工进行身份置换诺心沏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绞旗极,作为每个子公司的投资主体皆,共同组成投资公司匿尾翻。    这样金卧克,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肪管嗡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权廊诬。    第二步极褐陀,我退休后妨,引进中国建设投资集团有限公司额。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司径收降。初步实现产权多元化换许抵。    第三步讳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绰,包括安凯客车的控股股权朗驳,整体运作上市旱搏败。去年1月获得证监会批准弧摊荆,上市公司已挂牌顺崎。    通过这三步走——置换身份承辑脸,初步股权多元化冗檀,整体上市捌绿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疤桨攻,对留人起到了较好作用唾环。在工业化躺、信息化簧、网络化尤其是移动互联网时代煎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坦倒毁,股东或雇主和雇员之间的搏弈芒,更多体现在决策权和分红权领域伤喀桃。    为什么IT产业守,特别是互联网企业发展如此迅速妙绩?正因为它有这样的产权结构腺画,这样的体制机制臂喘贪。做得好的互联网企业姑帅柔,股权都比较分散鼻苛,管理骨干和技术骨干都有一定股份粒鳖,可能这是大趋势秤侮欢。    互联网行业资源的竞争和协同赖铜,最终体现在人力资本价值上曝了,他们要参与公司的决策和分红含麓插。这个问题如果不突破枪评捷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难截缴。   存量是稳定剂蔡少培,增量是兴奋剂    那么埔钳舍,内部机制如何变革晒纫?    1990年我接任江淮汽车厂长疚甫,当时非常困难袱,留不住人唬。有些人选择离开行,人往高处走疟兴,完全可以理解柯还橇。留下来守摊子的这些人不容易俄,到我2012年3月退休扯轻,这22年时间里袄碉唬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钨把。    第一阶段是2000年以前睫。可用两句话概括撼催,第一句叫做存量相对稳定考维,增量拉开差距梧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状任睫菇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酣,可能就有问题难浩剂。因效益提高而增加工资伯,贡献大的就多增牵前魄,贡献少的就少增日。即便没有贡献庙,原有的存量工资也不会减少簿,即存量是稳定剂橡侨,增量是兴奋剂溉肃。    第二句是有计划按比例增长工资卡扯。也就是说杭坪熔,企业效益再好别捣,效益翻番工资绝不能翻番桂。效益不是很好钞烁翻,工资也要涨岭。为什么俱?因为国家年改革开放30多年姥,经济20多年高速发展局池,物价一直在上涨纳森,生活成本在提高梆虫旦,降工资就是降生活水平憨。所以我们有计划按比例增长工资村旁,以建立工资蓄水池嗓桂轻,以丰补欠汾矾滦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虐。    第二阶段是2000年后阜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式啊蠢。    第一部分是侩,区域领先的现金收入甲捷。和北上广深不好比性歧,但在安徽及其他城市的同行业者中检,我们的薪资收入是高的迁,员工及其消费能力比其他企业稍高钮恒贾。但现金不可过度发放嫡驼,这是心理学湘。人就这样诞,口袋里现钞多了后蕉, 像一线工人半筐,包括技师在内郝,他腰包丰实了疵侨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伴轿米。    第二部分是大福利姜蜜刻。我在任期间孝蠕,江汽集团公司解决万余套集资建房桔獭,还有大学生公寓俗淀、廉租房等;自营的物业管理做得非承牛好夸,很便宜唤就,还有免费午餐澄鸡似,包括洗衣房等壬眷燃。有大福利逞涝,有小福利绿菜全,五险一金都取上限提镜烷。    第三部分有限的股权激励羞。    区域性领先的现金收入统、大福利笆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钒,这使江淮汽车员工享受收入不低辩购付、生活成本不高的待遇阂。也使人才无序流动降到最低赐渴。我在任22年标荡榷,江淮的人才臂辱,不管是管理人才还是技术人才仓绿乾,几乎没有怎么流失筛部。    外人都觉得很奇怪少。当时有个汽车企业派人力资源副部长铰崔,在江淮附近找了家酒店坚丸,一住就是一个月哺蒲,每天晚上打电话找人醒乘,但没有人为之所动功。    究其原因抛,当然也不仅仅是待遇和福利桅龚,重要的是文化留人挞普,怎么能留住人心始墒,这是其一晴。    其二显继,江淮汽车推行多年的学习型组织建设防肌,使员工的成长速度可能更快寺。    其三虱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径感氛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径局谋靖,但我们有三条路径冒。    一是管理人员成长路径剐烤:管理员速灿、助理管理师趁裳膊、管理师边、二级副经理没、二级经理铺、一级经理侗骑橡。    二是技术人员成长路径扳嫌:技术员牧殴、助理技术师嘿、技术师;设计师图胜活、主任设计师皖寒陕、设计总监寡、技术中心副主任把、主任等胯控藕。    三是技术工人路径乌:高级技工僚辰、助理技师疚、技师矾屁、高级技师委獭探。高级技师的薪酬式,甚至比二级副经理拿得还多霞巫。    这三条员工成长路径凯颁,每个岗位都有岗位说明书钾谈。你要申报这个岗位氮,必须经历什么培训练券,需要什么绩效的扫,才有资格申报脯。上什么岗位有明确的薪资标准安,“升官同时发财”桓怖诽,用人用工尽可能做到公开公正透明嘶丧。员工们也看得很清楚尺腺改,只要好好干瓣些辛,就能够成长涵。    总之罗,在中央政府大政方针指引下汾,切实薄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鞘弓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革崔栋兼。    尤其是产权结构改革茎非,不要消极等待主管部门来安排献谢体,等是等不到的踢咳。也不要对现有体制挽、机制太多无意义的抱怨材妒,只要动机纯正冕孤随,对国家对企业对员工有利喊须,就值得一试钞稼,这是我在江淮汽车多年的指导思想和赔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋坞蔫享,但一定是基于稳定性涡、权变性毙、柔韧性基础上的变革得部。要主动诚恳地和主管部门进行沟通同免横。同时切记不管做什么事情呈餐,一定要取得合法合规的文件依据伸。    在沟通管理和内部运作方面缓,如何适应政策环境淌享踞,是对企业负责人的管理智慧的考验暴隆砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视狸拎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团竞讣晚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办殴稀朝。   当下仕船把,在互联网经济蓬勃发展撮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氏玻、汉腾健、乐视嘘齐、蔚来烷、Nevs伟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钢掳俏。但这些新思维读岭颈、新模式遇到来自行业黔芳捐、公众和政府有关部门的不理解和质疑锣。为此寰球汽车邀请行业专家奖筒、新势力企业领导泌函、主流媒体高层宦,就大家共同关心的行业趋势冻、创新模式剃拈洪、市场预判等话题展开热烈讨论咀锤。   程远快稠谋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁病藕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撩蟹拜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛割,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域匠甫,也是一个全新的问题暮老弥,所以我觉得应该是个很有意思的事驶壁梅。今天让我首先来作一个发言癌,我觉得是抛砖引玉士,我想把石头抛出来型驶疚,引出大家精彩的观点钒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛案抱每,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摹寐垒,他们该不该进入汽车行业牟我。大家知道浇携惋,这几个企业全是新人藩刀,以前都没有做过鲤瓮,在社会上是有一个反响枷澎,有一种争议连,说现在已经非常挤了仆闯祈,我们已经达到了2500万辆的规模厦,100万辆的企业已经有六七个了囤,还缺你们搽筷?你们现在还有机会坤怠老?我想说这是一个很重大的问题翘,我想这个问题为什么说是战略问题纤澎,中国汽车业一开始就有这个问题夕斯棘。   我的印象中入,我觉得中国汽车业有很多政策屠,也有很多重大的事情宋怪娘,但是我现在回忆起来首橡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哩,一个就是开放引进啦副隧,也就是合资尝损,也就是所谓的市场换技术芳。另一个柔蚕,我们做了一件很大的事情芍究垄,叫反对散乱差捞悄纹。这么几十年来拍眷,在我们的汽车管理部门棚示盗,我们就不说谁了仕拨,大家都很熟暑,都是朋友呵,现在都七八十岁的人盲。我进入这个行业30多岁割,已经过去30年了诫且瓢,这些人现在已经退了陛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情擦踢,一个是合资引进汤次,一个是反对散乱差乓看棚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来投,即刚才说的市场换技术抒宏硷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车号,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哥系,只许有资质的企业做梦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司你,就叫中国汽车工业总公司河。后来讽,提出了南北划界霞傻,想要一汽在长江以北扮武鬼,二汽在长江以南达窍辅,形成一个竞争局面舱。这个想法没有实现蝗,当然再早我们搞过六大公司为澄,但是总体来讲俄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争梆瞥。   我在八九十年代写过一篇报道囊,我就说中国汽车为何怕竞争惜紊?其实现在想蔚,我们争论来争论去就是一条事睦捎,国有竞争抚堵裙,我们认为企业太多了梳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理炼。   那时候从国家宏观的角度订簧梆,陈云同志提出了一个经济学观点傅趴,叫做鸟儿在笼子里飞拓钱,年轻同志可能没有听过帕链寸。虽然给你放飞纺如围,但是你不能乱飞挛,得在笼子里飞忻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虱现裙,所以我们提出“三大三小”淬,规定的企业能造车扣,其他人都不能造车潭塑,认为进来的就是捣乱比逆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奶煞,后来被总编辑改为无心插柳宿。我们一心一意想扶持的企业搞上去滇其,但是我们不想扶持的企业又在出现久,所以就出现了这种焦灼的竞争局面铜顺劝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碱,为什么呢豹牌?当然是我们的基础比较差腊,一无资金薪,二无技术平背,三无人才卑表,白手起家圃蹦唉。这时候我们引进外资琅农慷,有了资金麻妨、有了技术痢、有了人才稠概,奠定了我们汽车的发展基础俯。但是只走这条路等于缺一条腿培傲,只有引进外资故搔,没有自己的发展末撮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业庇,反对本土企业黔,所谓自主企业筋乘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抵汲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肉,奇瑞淀菠、吉利苗、长城搔蛙起、比亚迪慑翠举,没有一家是合法造车的企业萍,方式大家都知道叼现,买一个不生产但还有资质的企业唇完,就是所谓户口本侍,然后就开始造车灸花。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好付,该死的企业死不了勃础,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哪痘,这是一个很奇怪的现象铺剔蜡,在其他任何国家都没有这个事情令裁林,只有在我们国家渡囤泞,这变成了一种无形资产锭。   所以缚伞,后来工信部成立前夕猎,在发改委发布了一个通报蛋晨娃,宣布哪些企业要死太谁,其实是一个作秀勿梧。因为这些企业本身已经不存在了讨踩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来庙盟缺,就不会有这种奇异的怪现象怖诚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娶淳,我们把汽车产业的市场化鸥镣继、自由竞争的方式忽略了念陡凭,我们把它当做航天航空管理券杭歪。所谓集中力量办大事秸抵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的膘,像航天航空只发射一颗卫星露开婆,只造几架航天飞机瞎翁,但是汽车绝对不能这样羡,如果我们中国只有一个汽车企业悄却,我们今天无法想象能够达到2500万辆圃韦熔,我们可能还在200万辆以下徘徊撇革囊。   我们想想我们当时的规模肚,讲起话来佃夏,我们一点底气都没有廓,全中国所有汽车企业的力量妨怂荡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量班累,所以我们那时候是没有底气的敖。那时候蔡总经常讲持享,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂韧,我们国内的某家工厂厢秸,搞了多少年汐汰吕?投资130亿干了那么多年没有干上去拜得澜,现在回头干干径魄穷,别的合资企业在武汉干140万辆车垢德茧,听都没听说过他就干成了寂。   当时我们确实是一穷二白澈誓,那种情况下我们引进外资葱钳管,但是不让国内自己的汽车做富黄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿斧谎溜,变成了外资企业排曙、跨国公司一股独大同狠坏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌洗。   中国其实为什么发展到现在这个状况念蔼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抗倪,在座的年轻人没有听说过匠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号淳徘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凤掏。为什么有审批制齿?审批制就是为了反对散乱差泪步,所以你不能随便上企业坦喜习。   我们把进入产业的大门关得很斜窗核恰,一方面对产业造成了很大损失哦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会皖。大家知道体本伦,那时候汽车卖多少钱配表?桑塔纳要卖了20几万归呜敲,当时说两万块钱爬溯,八字还没有一撇垮配,订购两万多辆建,在桑塔纳卖20万的时候钳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来断。那时候的技术标准拧、排放标准都很低蕉,我们会很快发展起来览乱前,但是我们失掉了这个机会群踏。这是产业上的一大失误墓眉,就是反对散乱差幌动巢,阻碍了中国自主品牌的发展卿汞。   我觉得中国汽车进入2002年冻凳,入世以后就发生了很大的变化举糯,这个变化就是放宽了托坏哗,应该感谢国家经贸委前司长告墩瘁,后来发改委的副主任欧新黔耻滑武,他在这件事上力排阻力拔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来爬,有二三十个企业进来窗。在这时候太顶誓,包括奇瑞袒茧、吉利偏但、长城环腥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面婆肉豢,所以这是我们企业发展一个好的契机财劳,这个契机来自于好的竞争匠砍稼。   现在大家没有再说反对散乱差八,但是这个毒瘤并没有肃清胖胎,现在要有一个新的品牌出来扮,我们第一个想法就是它该不该出来疯,又来添乱扇慷糖。所以在这种情况下妥,汉腾出来以后退舞,我当时也没有太明确的认识弗程是,在网上一片谴责声的时候烹抚柯,我就意识到了这个问题俱撼福。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恨,大的打败小的赣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼禄,快鱼吃慢鱼嘲。汉腾给我一个启发副,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锋诞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哩,今后还会存在强缸。   现在一汽克庇、二汽非常困难嗅荣和,包袱非常沉重断,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才帅涤,但是最近连一辆好的车都出不来收咐。现在真正有活力的企业是谁呢垛?是长城摊济、比亚迪村撇忻、奇瑞盎、吉利浓辈降。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用牧烩痞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酗谭佰,让大家不要惧怕竞争害秀,竞争只有好处簇睫。我们老是说过度竞争顷攫荡,实际上没有过度竞争蹬恕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的保寸,经济规律本身有一个调节作用写墓,一旦过度竞争它会自动退出跺。   我们的出租车管理很失败苛沃,就是我们怕过度竞争霸舌混,我们把北京市的出租车限制在7万辆睬,因此打车难断顽盲、打车贵俯潮肋,群众怨声载道痛畅茧。凡是放开竞争垢,像家电产业大家都知道形,为什么发展得比较良性呢必卿?就是因为放开竞争布峡酣,是不是先来后到呢尾拔痞?我们现在想想80年代拖探,61家电视机厂酶撼,现在上哪去找雀孪浆?大家熟悉的品牌菱冯羌,北京牌疽蕊遁、昆仑牌烩晚,我前天在飞机上看到长虹罚波翱,长虹居然还在令弛,出乎我的意料哎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存讣鳖珊,现在新出的电视机厂铂犁,TCL过去有吗吼?就是长江后浪推前浪想构帅,我们永远不应该对后进者说不藤汉,我们一定要这个变成一个共识赋,任何时候都可以有人进来泉唐澈。就像他们说的巴鹃,任何一个行业都会机会倒未堑。今天在座的各位都是新进来的邦,我觉得你们的机会大大的有虚。   我的砖头就先抛这些门,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赋:沈达炜 版权作品舱渤,未经环球网Huanqiu.com书面授权垄楷痉,严禁转载稼,违者将被追究法律责任淳苟搅。 获取授权" "  徐和谊说测肺句,当我急的时候汉,老唐一乐变备库,哥儿俩(的配合)还行息盛透。双方都是坦诚的心态碳柏饶,就没什么谈不成的事情拔亨。    唐仕凯则认为茫晨壬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作康,基于双方的相互尊重借。合作中吻滤,尽管文化不同渴凤沸、目标不同鳞拷,都能坦诚地交流坤络,达成一致沦蹬,满足消费者需求逢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事饺圣沙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闲板,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蚂竟习,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事甩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯篡盆,接受了中国经济网等几家媒体的采访卜蛾霖。在奔驰E级轿车之外胖灸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作圃硼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时结卧枚,徐和谊说睬鞠捐,关键在于双方的真诚与坦诚快乱,这与我们的性格有关霞略。我的性格是直率楷捶,而唐仕凯先生则是含蓄即、温和次,哥儿俩(的配合)还行弊。双方都是坦诚的心态庞,就没什么谈不成的事情碗壁。    徐和谊谈到沃,合作中菲磁,彼此考虑对方的文化椽钝、体制栖,对对方的决策机构都很了解墙具,也想知道对方的想法随奶,并多从他那套(系统)思考涎:靠不靠谱辜继,可不可能假券。不能瞎白话陛,不能伤和气蕉,所以就越合作越顺利疚阜。    徐和谊认为强孟,随着后续工厂和产品的导入凳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脯捶握。    他还打趣说郴膏,唐仕凯先生文雅饺,当我急的时候笺,老唐一乐叛,我们的搭配非辰乃坠遥合适敦擞通。    唐仕凯则认为许鹿皇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作县,基于双方的相互尊重刺架戌。他说跋,我们与北汽之间有更多的共识次。过去几年的合作纹卧,大家互相信任跑、持久的、坚实虱托。我们有德国人的执着辱舰册、坚持核,在双方合作中逻患乃,尽管文化不同搬、目标不同宫酬晃,都能坦诚地交流隋慑,达成一致疼幂辱,满足消费者需求劲谈,也能让优秀人才有合适的岗位惩。可以说龄逝,北汽与戴姆勒建立了最好的荚拼奖、双方互信的关系创颗潭。    另外抚铅,唐仕凯指出采,中国业务的发展拭,离不开经销商伙伴的精诚合作撑,他们积极履行对消费者的承诺涣、关爱畦送穆,也与我们建立起非常良好的厂商关系撅愧罢。    他强调挽,我们与北汽的合作侯胆,增进了双方的关系关方。 全新长轴距E级车上市现辰缁,领导合影(右二为徐和谊焦阶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抵蓝棱,目前崔,我们的合作是最好的嵌缴。认真总结以往的经验型、教训盖爆,特别是过去的错误娜,接受媒体的帮助溪梨、批评坍硅,因为大家对我们有更好的期许繁舶。目前显,我们仍没有达到自己的目标凉仟,在中国市场还是第三名泰。但是焚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枷。因此络爸惭,我们还需要精诚合作蚂吧,力争打造一流的企业;精益求精肌潭,建立一支一流的团队吠。毕竟船蹄,我们的公司和事业都很年轻窜沮摧,在发展当中最重要的还是关乎人骚朴。因此酥铺夹,我们不能只顾眼前母唐,应当放眼未来课,希望取得更好的位置腊辅息。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊懊:    各位领导含纷、各位汽车界同仁缺律:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疾磨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计馅判加。今年论坛的主题聚焦安全淮宏,我觉得非常有必要囊纬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伺,已引起全行业和全社会的关注脐催附。    今年以来齿哩炭,在国家和地方补贴政策的助推下猜世扦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情憾鳞,1-6月饯畦,新能源汽车实现销量17万辆添检莫,同比增长126.9%汗。其中纯电动实现销量12.6万辆身惜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冒,预计到8月底瓶提,全年6万个新能源指标就将用尽督。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆砂儒办,同比增长170%劝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汞息倒。    但随着新能源汽车销量猛增泪勤,其安全问题也逐步凸显甫褂健。仅今年上半年踩溺,与新能源车相关起火事件就有11起咕蟹互,事故原因涉及到电池即上、材料旗哼略、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面采。不但给事故车主造成了严重的生命入帝、财产损失唬傅吼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧洪沧剐,极其不利于新能源汽车的推广廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律堂须,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折械,新技术新模式尤其如此诫沛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处擦贬伤、火车一度跑不过马车靶、人工智能行业也几起几落耸耗,每次都面临着必须攻坚的难题方牢,并随着问题的解决才获得新的认可斡。新能源汽车行业也是一样搓句,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域借协,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进掸体归,在蓄积了一定的市场规模之后磨为目,开始到达一个新的平台期舶塘,开始面临这样那样的问题锭。而我们认为尾谋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题配。    首先淖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足刊倾。    今天我们面临的新能源安全问题飞没,一部分是技术问题捐喝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等盾。但更多的是行业规范问题雹,由于新能源汽车市场发展太快安,行业法规建设相对滞后稻禾,安全法规不够健全堡,相关标准缺失松化,再加上消费者安全意识不足完剁亢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等黑雇浪,共同导致了一些安全问题的出现梅氮。作为一个新兴行业怕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规裁传、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度零划啦,这是新能源事故频发的原因庐场脊,也是新能源发展到当前阶段草频,我们必须着手解决的问题淘誓。    其次夏,安全问题是消费者关注的基础痛点谢,必须全力以赴加以解决舅疯揩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示就,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准跺颧翁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全限荒砍。我们经常说石,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拍搓,但是没有了安全这一基床帧,里程的远近本身也就没有了意义罚。新能源推广几年来桶泵骑,市场上对安全的质疑之声始终不断噶肌钎,说明广大消费者除了里程焦虑帘霖拘,还普遍存在着安全焦虑伤瞥奸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑唬赤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择将浪沧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡焚秃。着一把火就可能会毁了一个行业韩勿尝,在网络时代这种心理传导完全可能发生冬兄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理读媚,必须将安全问题作为头等大事来抓箔诉湾,否则就会被消费者所抛弃返。    最后畴味拒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路忍,也是发展的动力源秘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破多眉久,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赐,才能得以持久生存呵热良。千百年来贿叉视,人们围绕着使产品更加安全可靠涝耽,不断做出创新董褐韧。及至今日阮膊,我们投入无人驾驶汽车骏、智能网联汽车的研究忙,很大一部分原因烹吼融,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障税奶。新能源汽车作为面向未来的产品碧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力糙掠忍。    由此可见婚孰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈莫,粗看起来林林总总殿靶控,不一而足;但是究其本质妈扒必,核心还在安全犬京杠。破除了安全问题团艘考,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蔬号,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题四,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高家械投,而围绕安全问题不断攻坚克难脸编,新能源产品和发展模式将不断创新钢钒,不断创造社会价值佛皇耙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者筷,我们从一开始弗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓美,从战略高度提升安全性超钵厕,居安思危黑哩浪,未雨绸缪肃官傻,从研发酿彪敌、生产到售后服务咐橇票,都布下层层防线攀咆岸,确保产品万无一失撵舶。    一是在产品开发上加强安全功能设计先始梯,从源头上提升安全性疙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障醛。从产品的开发设计阶段锭杉弧,我们就从整车控制潘平、动力电池苹镜、高压安全等方面以高标准进行设计举笨。在整车安全方面冉位,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统撮停,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计豆额。在动力系统方面览违,我们从材料蜂、电芯托粗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计灵痉贡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撬签,降低电池短路和起火的风险赋蛇。在高压系统安全方面翱,我们从防水郡、防火磊较、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计动,高标准强化安全功能斥。除此之外夸,我们还充分利用智能网联技术宏诚姆,对新能源车运行进行实时后台数据监控托碳挪,建立事故应急响应保证机制僧,为新能源安全使用保驾护航棉轻掂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证纠蕉肺,以高质量产品确保安全盟艘肺。在新能源汽车快速发展的同时村,北汽集团不忘发展新能源的初心瑰,严把质量安全关歧。北汽新能源生产的每一款产品维峰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外饺嘲爽,还要对电池樊簇、电控系统进行严苛的测试与验证享涛。目前贸梳率,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系孺蘑,其中电芯安全可靠性测试标准42项能璃,电池系统安全可靠性测试标准50项劝荤,BMS策略安全可靠性测试标准33项护,这些测试包括长时火烧测试富、电池剖切测试寒、极限跌落测试和电池浸水测试等痉匙。同时侵硷韭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位临泛。上半年饯腺功,北汽新能源接到订单2.6万单馁蔚鞘,但在资源不足的情况下屎,我们严抓质量关泰,绝不为销量而粗制滥造砂色举,最终完成15052辆的销售任务褂哗嘎,订单满足率仅58%聊的慌,但却实现了上0事故率的优良成绩敢回。    三是加强售后服务与培训送,让新能源车用户买得放心劝纺,用得安心卧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障考陛链,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统袜僧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捣抹毙,包含车辆保养钮、车辆维修昂篇瓦、紧急救援斥、充电设备嘘幂擅、增值服务面脓菩、客户关怀等多项内容伤褂苟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控爸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查趴惋梆、维修突差斥,并对服务完成情况进行跟踪监控店偷啤,形成服务闭环烩谈,确狈ゼ只睿客户满意妙。同时欺惜奈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奋疤恍,对车主进行说明和操作演示盾广,并规范安全培训流程媚爬庙,提升新能源车主的安全意识促。在此基础上傻巳,我们还创新营销服务模式卑蒙,今年8月12日党,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金课请劲,不仅具有推广新能源车的效果饲,同时可以让车主及时更换刀霉闪、检修旧车上的老化电池牢口趴,通过我们的新模式给市场提供更多安全嗡剂、环保碍、高质量的车型台洼,给消费者更安心的消费体验牛柬。    各位领导拌筒洽、各位同仁狸惫:新能源汽车作为一个新兴产业淬麻烦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冯踢同,出现一些安全问题恨,这在快速推进过程中也是难免的芳氯安,是我们必然要面对的问题仟拈。因此新能源安全问题班努,绝非某一家企业能够单独解决碍,它需要我们整个行业的协同并进侍吮楞。    有鉴于此毫鸽射,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力处彤双,不能因噎废食洪昆毖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心查,牢记我们新能源事业的战略使命蚀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念按丢晨,以持之以恒的韧性烘奉闹,推动政府复谴赤、科研机构酪笆、行业协会琉、企业乃至全社会开放合作闪狄巷,不断建立安全标准懂钡、不断规范行业行为帛彼饥、不断推动技术进步龟纬、不断优化消费者使用习惯仑茶,不断实现新能源汽车行业成长成熟愧实庐、发展壮大缚晌,实现整个行业的可持续发展喇黄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣措菲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长心铆踢,各位领导船架、各位专家创艾,业界的朋友们麓紊:    大家好!今天录侠,众多长期关心斗考、支持中国电动汽车产业发展的领导北刹燃、专家和朋友们齐聚郑州时,共商大计郡德腊。作为本次论坛的协办方楔摊刑,请允许我代表宇通公司钢腹,向到会的领导邢星、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里纤墒舶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识斤。    近年来浚硷荡,国家出台多项重大政策问,从顶层设计勒、推广应用坏篱辞、税费减免采、购置补贴疲、生产准入侮、基础设施等多个方面屑霖暗,保障新能源汽车产业健康快速发展暇藩牌。客车作为电动汽车发展战略的切入点弦,是电动汽车普及推广的重点领域嫡。至2015年底藏噬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆味睛洞,占同期所有客车推广量的13%姑慈疾,为城市节能减排堤霜、绿色交通出行做出了重要贡献镀。    财政部铰、工信部探新券、科技部斡捆虐、交通部期锯、发改委等部委趴丧涤,通过科技计划纽墓、产业技术创新工程等重点项目进行支持氦宦犁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泰矫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升港:节油率帝舞舞、续驶里程等性能不断提升惦捞胖,动力电池能量密度棱、驱动电机效率等关键技术迅速进步掠。    具体来说富,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化窟潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诧订葡、节能与控制技术方面已实现了自主研发线,大部分电动客车均采用国内自主控制器汉磁,整车性价比高猾,满足市场需求扩和,节能效果得到消费者认可酿。    二是动力电池性价比显著提升朝丁举。动力电池雾、关键材料国产化进程加速磺姐冯,安全性和工艺技术持续改进滦幻词。与2010年相比钠,动力电池能量密度提高将近一倍孤,成本大幅度降低童桥。    三是驱动电机技术水平进步明显屏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求闷惟,在功率密度画、系统集成度和材料利用率方面显著提升饥苹。    同时汗獭,我们也应认识到寂黎,国内电动客车研发试验能力有待提升端污,关键技术与国际领先水平仍有较大差距确贰担:整车可靠性片脑乌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力示、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整次甩,寿命巧锌翱、低温环境适应性僳锰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吃堆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鲸乐。    马凯副总理强调挪涛池:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障楼。电动汽车由于安装了电池替钞、电机楔先、高压线束等高压部件俺,给整车安全性带来了新的问题杏瘦撬,而电动客车安装电池容量大盖椿齐、整车承载人数多盾怜颧,给整车安全设计提出了更高的要求辨。    因此耪午,电动客车必须从防水福、防火鞭、防触电书辆、乘客逃生缺肠、事故处理等方面综合考虑铅陵,从研发制造核梅伍、运输存储测、维修保养疲宦充、报废回收等全生命周期各个阶段着手倦擒斜,在电池安全踩、控制安全弯茨、高压安全矩搔、电磁兼容等方面进行技术攻关达钨皇,全面提升安全技术水平届酬估。并对车辆歉删、零部件运行实时监控封,起到预警作用捶,保障大规模安全运营伪恢。    宇通自1999年开始研发电动客车沫课,持续加大研发投入兢号残,得到了国家部委伪煞、河南省政府和各位朋友的大力支持炯。未来叉倒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入馅,围绕电动客车轻量化凭惧塘、智能化维曝、网联化以及智能制造等发展方向炊,立足自主创新图费典,掌握关键技术忌瘫,提升安全水平栋岔,促进电动汽车产业健康快速发展腻硕。    但同时态溯,为了推动我国汽车产业的转型升级喊,实现2020年500万辆的目标情,我们依然任重道远喘教帘。行业的健康发展复矫天,离不开国家政策和社会各界的支持棠配涸,我们建议驼岭春:    继续支持产品品质提升和新技术研发蒋粮。在纯电动洛辱陷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验橙驰先,研究开展创新工程二期项目等挛,助力国家下一阶段产业化目标的实现蒜。针对燃料电池客车海迟嵌,我国和国外先进水平相比还有较大差距掸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扳舌仁,尽快解决关键技术问题筋券拆,推动产业化发展歪。    电动汽车正处在新产品推出的初期逻肚蓬,技术飞速发展裙浚巾,面临很多未知领域的挑战矛,这些不确定也带来巨大的创新机会需,是企业圈赁半、行业和国家的历史机遇跑时,也是赋予我们的使命和责任光辈楞,    我们将坚持创新聊华钾,努力实现产业转型升级和健康持续发展峭蠢。    最后琅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "陈清泰侨啪宿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办爱规,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”台边碾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”撅诺体。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出妒被剩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题揪戌,回应社会的关切仍糖广,引领行业的健康发展抡前。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台菲渴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题藐动,广泛交流盆嫩、献计献策泞。    首先是创新引领问题吃费。    去年棘,国家多种政策的叠加效应充分体现叭仍垃,电动汽车呈现了爆发式的增长按灰圣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%跋呐剿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善睬鸥,并得到大多数试点城市的积极响应够卵。更加可喜的是戚挖,电动技术逐渐被消费者所接受康川,潜在消费人群在增长长套公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斧,总体上畅鞭,这还是一个政策驱动的市潮こ悄稹,它的不可持续性已经开始显现裙膊。从今年起午,国家补贴政策开始退坡轿埔嫌。种种情况表明秆侠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期醇僳,相应地匿坟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刻羞。购车补贴的退坡钞讽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型警甲。也就是在购车汐、补贴逐步递减的同时骇,政府应在研发环节加大支持力度镜健,集中资源支持在动力电池牧较丰、核心零部件洪蟹奋、电控技术动寐、轻量化逃怯四、智能化等方面突破技术瓶颈僧哼骨。    另外票鞘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位煎颓吞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始容,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等墓钉。相应地股孪痕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盾肝荷,大手笔投资于电动汽车泼链。    这一切表明室魄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嘎完。    由此看来扔傲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嚏。    第一泛顶缸,政府补贴政策进入退坡通道靠灸冯,电动汽车性价比提高的进程兴,能不能跟上政策退坡的进程奸两,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路习,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诵朴。    第二施守鸿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力想棚,中国肯定是他们的一个主要市场目标处蒋梧。能否改写我国燃油车发展的历史梢科,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立矛,并建立起较强的国际竞争力挞坪穆,这是政府和企业必须认真考虑的问题嫌滤绷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力秋毙死。    因此拉夯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惜砰似,那是在强政策激励下的增长低羔,是不可持续的扇疽揭。有些企业一门心思地追逐增长档,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张佛巨蚊,却放松或忽略了创新和研发毕稗。    应该承认寸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比潘,性价比还是偏低的轮肉先。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破香店,电动汽车将始终受到半途而废的威胁姓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骑泄,理性地配置研发和产能扩建的投入努犀。    当前扣,我国电动汽车正在向成长期转型武碎并,这是一个重要的机会窗口扫膛。从全球看霓嘛甫,电动汽车的技术路线还有选择的余地匿邵,核心技术尚待进一步突破恭疟破,关键零部件的壁垒尚未形成弟廷,信息系统还在发展蓝射,品牌效应还未发力雀习科,商业模式正呈现多样化澄。可以说矩傻险,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扁卿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烁,有较好的积累贝。我们又有全球最大的汽车市场支撑顿挺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权暗圣衔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恫蝎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件膊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期稳恨徊,潜心打造核心竞争力眉戚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美痉媚,另一方面可以与国际巨头同台竞争殊处。    电动汽车和燃油车一样泪,竞争力的核心是聚集优秀人才炔内首,拥有强大的研发能力梧挛土,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辽妻特。对于汽车产业来说湘龚,生产能力的扩张是相对容易的师,而核心竞争力的形成则是十分艰难的揪。但是错菊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了豁思,因为那充其量只是一个泥足巨人沏。    补贴政策的退坡澜裳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量骑,补贴导向将让位于市场导向倒先,让位于创新导向舵。优胜劣汰作用将被强化未视,在大浪淘沙中耗斥荡,真正能站住脚的完蔽擂,将是那些具有创新能力奋、掌握核心技术铝、具有品牌效应的企业叮缆蔚。    关于安全保障的问题顷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拐,特别强调要重视电动汽车的安全问题纪。这也是全社会非常关注的一个问题敦砰,是这次会议讨论的一个重点恢。    为开好本次论坛掣竟躬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贡旧皑,并将在本次会议上发布调研的成果控。    汽车的100多年发展史说明架,随着人们生活水平的提高慕翔,出行机动化是一种必然的选择抨码券。但是贿地殴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车耍实,电动汽车处于起步阶段佩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坍脯吃,还存在由于能源结构改变而带来的彩,诸如高压电路扔构赶、动力电池等新的安全问题按氓统。    因此绘谁,在电动汽车市场快速增长的时候搓,安全应该引起特别的注意四,无论是整车企业皑,还是零部件企业曹保卉,对于可能出现的安全问题碱小,都要诸项排查北、及时发现桐绒溜、找出对策揽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氛。即便是这样亢刷,进入市场后的汽车仍可能出现问题菩蔡吨,这就需要继续跟踪稻,不断发现新问题母,不断解决问题被蛋,必要时要召回已经进入市场的车辆蔬。    应当承认伯关,电动汽车技术的成熟度还不足车勃睦,市场考验还不充分瞥破捌,消费者的信任度还很脆弱惧赊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展保。从这个意义上说廓双怪,我们必须把安全放在首位固捞辉。因为安全是一个否定性指标测挎,世界上没有绝对的安全斜,但追求安全是企业的天职舒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上甘拼稍,要以更多的投入娇伯氏,在设计砷览蹲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叮艰。我们绝不容忍安全隐患猴偷筷,但也要宽容失败兼,因为这里存在着不确定性璃撩式。    安全也是规范出来的谦,要高度重视标准连馅、法规和监管的作用潜,设计安全的标准和法规垒疚立,有些是科学的研究和论证定下来的背洞蹦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的腊橇。企业必须严格按标准和法规生产箍、管理和运营宽,监管部门则应该严格执法露熟讨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本判玖,绝不能容忍劣币驱逐良币船。    今天宏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题类,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苯登,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酮柒粉,它还缺乏充分的应用考验废篱,需要未雨绸缪哥,防患于未然盎垃纤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥窝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导嗜,各位同行奢坞赤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沟劣欺,每个桌上都放了一本尚抄,大家可以直接看惶。前面上半场我估计是大家最关注的韭,有一些政府动向姜嵌侮,他们做的干货伙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了跑跑对,我只讲讲技术侯囱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”些,有三个方面涎受,有些技术方面的内容是有相关性的每办埂,政策本来是张永伟讲的说,我在PPT里基本删掉了堪版瓮,大概带一点喀朴狈。    首先讲一下电动汽车安全的技术释邢。电动汽车安全技术我们分三块踞,动力电池的安全洽贿、电动汽车整车安全搜柬驾、充电基础设施的安全盲何。首先是动力电池的安全性锻独,是最基础充、最核心的囊桨什,包含了电安全佬倾、热安全池惠、结构安全等等颓堪褂。    我要先从科学的角度说一下封磐绢。如图(ppt)唐,这是电动汽车动力电池的基本特性别,中间可以看出我们锂电池安全的范围矩,一个是电压歇、一个是温度覆,对电池安全来讲璃谰呕,这么一个很小的窗口里才能安全工作布帽,如果温度高了会发生一系列的反应峡肖侗,就不正常了坎龟位。我们具体来定义一下这些温度橇,这是做一个严格科学的实验送辣,锂离子电池的热失控慧芍洞、温度变化锨精、温度和电压变化的过程瓮。有三个温度竣,T1叫热失控自生热起始温度鞠,这个温度一般在90度绥,接近100度客。第二个辨泵淋,热失控的触发温度拇线,就是说热失控要开始了室。第三个搽氦,热失控的最高温度妙吵,代表了释放能量介茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)驳逻,给出了一系列的各种类型的动力电池床嗣官,比方说三元的NCA溜痪狭、NCM挛、锰酸锂的哭硼和,钴酸锂九侵、磷酸铁锂道,还有钛酸锂的隘,从中间就看出辩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的程酚愁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域岁侩,总体来看屁标虎,热失控最高温度比较低一点付古,这是钛酸锂的窖。    太过于学术化一点酸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堂突。热失控瞧补,我们先从热的角度蓖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沧棵,我们的SEI膜就会分解寥冷、负极电解液也会反应催工,隔膜机制熔化垛改廉,再到正极分解诗膳悔、电解质分解文,最后就涂层崩溃唾坎,大规模的内短路电解液燃烧凳虱,就形成了热失控悲簧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度光瓜舅。    另外一个问题匪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娘衅饥,像放鞭炮一样括溅,一个单体发生热失控能量还是有限的土,如果在整个模组系统中间扩展诵孙恐,这个能量就非常大了己。我们说其实不在能量的大屑,巧克力的比能量比电池的比能量高多了斑,但是并不是一个危险的东西卢拦,关键是没有瞬时释放缉软丁,这是一个瞬时释放的问题哭庭廖。    诱因吩硕,刚才说的是过热引起的苫墩,还有电的和机械的论,电触发顷画,主要是过充痘驹、过放等等泻,尤其是过充挎,过充引起的热失控是慰窗剩害比较大的禽镰,这是它过充的一个过程和机理抢息呵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泵碳。还有机械滥用慷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火斥匹彻,这是在网上搜到的底盘的切割实验碍瞎,专门看它怎么样微,机械诱因就会最终引起短路懊。    第二部分毯瘟,整车的哼弟凉,现在我们找电池厂开安全会陇须编,电池厂就说很多问题是整车引起的联寄嘶,不是电池的事韶。的确恕,很多问题不是电池本身造成的奴梅,是外部原因垄,整车下凄,比方说碰撞会引起茂挎弛,电气安全坪幢,还有功能安全饰垮挂,重点是这几方面攘。比方说碰撞辜麻阔,碰撞是最容易引起赁卢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全踏。第二库,各种原因的电气线路短路引起着火协凸辰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的男称盼,电机控制器冻偿蓖、电机电子器件IGBP短路了阔婚,高压咕、拉弧睡括孙、多处熔断勾巢将,整个就全烧掉了焙,这是控制器烧红了狸棵绒。另外一个瘦,比方说前一段时间南京暴雨之后蹋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路擞纶。功能安全涪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的幌,电池管理系统死机殊,但是充电机不知道咎挨艇,继续充苏绩,充过头了姑辑罢,导致了安全事故坑嚼,一般150%会大规模的内短路萎视梆,充过头150%谅事,不管是什么电池化,包括钛酸锂电池瓶蠢观,如果充过头也都会热失控的挂海,虽然我们知道钛酸锂非常安全掣阔寄,但是过充之后过压也会引起安全事故娩拨祈。    第三老剁始,充电基础设施的安全陋戏。尤其要说一下充电设备的安全问题棉讥孺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好讽,它的防水缺便惹、防尘蒲伯、防腐蚀狸拢峨、漏电杯驴、短路保护等等煌加郴,各方面存在一系列问题坊仕笨。我们开了基础设施安全的研讨会汀郎咳,大家提出了很多问题抚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍班,我不在这儿过多讲樊伍。比方说通掠耗,我们荣威550就是非线充电着火拣凑书,自己来安装这个酮,比方说外部的“三防”句尚,内部走线的零乱凭钨低,不按要求接地等等蕾驮,这都是我们充电设备的问题袜。比方说全生命周期状态的监测甲匹、管理体系的缺失倦距,线路老化之后也引起很多问题突窘屁。尤其我们在研讨会中有专家提出抛夕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绿相,因为那里头重现事故之后就会特别严重骆葱。    我不要都讲问题靡绵觅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果短毫。    第一晃会,说一下全球国际的进展挨钮侗。我们要学习几个谈,一是安全防护方面储享,比方说日产的电动轿车Leaf贪脚,现在接近23万辆磊,没有出现过重大事故姑。它有一个安全防护的设计体系羚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恢堆沁,而不是说不能做到安全俯。人家做什么伎拱井?首先喇拷,有很好的防护设计理念啃愁希,它的防护陀榔,首先防控事故发生佩,其次一旦失效填浦漓,可以失效不出事乓,再次挖,出了事噶堵,把事故控制在一个可控的范围惫,控制在接受的程度跟燃油车一样许常宝。是这么三个阶段僳,从电池设计灵骨芭,到最后可达到的安全目标绿,是一个全方位的设计理念貌。    二是设计开发方面激茂,遵循了严格的V型开发模式罗汕,从电池包规、募植薜辏块轿苍、单体磐柬柿、材料圈瘫,从设计层稍、验证测试层溜晃及,是非常详细的藉搁曝,包括底层的电池材料忍艘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妻,我们国内的电池厂现在还很少用这些劝哨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目郴贝,其实这些我们都很熟悉乓,比方冲击玩、振动礁晤、挤压抬惋、跌落练,纳娓拢块跌落酞、单体跌落等等誊疽,针刺便晴、极端的短路辈叫灵、火烧础故皆、热循环盆,有温度的高低温循环实验伪,这个好像我们做的不是很多貉,气体分析等等取佬瓤,这都是全都做的横波,这是我们跟日产合作交流的天匣美,我觉得还是给大家分享一下耐,很有意义的臂寄。    第二推,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说段磐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)程白橇,这都是公开的捌钡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利动赊,这是一些主要的专利胜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿玩,这就是一个完整的过程磁歧糖。由于成本比较高户,其实没有在它的车型上全面的推开每购顷。    另外一个值得一提的贾体,特斯拉的碰撞安全性霉,从设计的角度庆,应该说借用了一些非常先进的方法蔚句。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型闲戌蜗,发生事故之后毯奸戏,非常严重的事故也都是安全的坟踏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好浚怯,当然因为它有别的安全性捆愤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的店。    第三吓,这也是公开的资料椒胸,三星的电池系统日。重点看一下电芯层面虫烩狡,这是90安时内部并联四个单体电池静私,一个卷绕式的方型电池圣枫何,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揽,一个是过充保护骏、一个是防爆阀妥、一个是保险丝袜纹。我只说其中的过充保护朽额,这个电芯的外壳是正极棚锤,有一个过充保护的阀普,当内部气体压力增大之后乘,把外壳的正极跟负极直接相连阑掀,短路埂,形成大电流挖肮,外部短路味兑,过电流之后保险丝把这个断开欠,这个我们是值得学习的洞匹穷。也就是说在电芯层次进行材料辱、电气墨、机械系统的系统设计还是很值得学习的棋价澄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多癌秽,其实它把单体电池当成了一个小系统公漠,我们可以对比一下食济巧,日产电池的南剩块相当于三星大电池的电芯硷啥合,就是日产是小母岱睿块孪,三星至少客车上是大电芯垛。    未来趋势来看叙间层,现在工信部300瓦时嘎尉、350瓦时都是这么高的戚,这是国际趋势瑞剑,没有办法提,大家都在这么做熔,10年内我们真的要到350瓦时石,我相信2025年350瓦时应该没有问题的松阂巢,2020年300瓦时应该是没有问题的陪,这个从比能量角度是可以做上去的锚,成本也会降低膘弥歧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毫忍股,比能量警氰昂、安全性是一个翘翘板型咳拿,所以我们现在都出这么多事嘘,下一步300瓦时殿嘲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知雾蛔馈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挎梳,我现在牵头中美电动汽车合作酸酷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性亮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系第,这是最核心的下一代电动车技术松皮接。    说说国内的岸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吧灯,待会儿再说问题诧。正面取得成绩博钢耙,从材料体系深夺擞,三元正极清、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妹忱填,比方说在阻燃隔膜嫂、阻燃电解性护趴诺、阻燃安全性也都有创新杭哀,取得了进展炕摩。从单体电池产品的检测结果来看携,跟国外也没有特别大的差别潘露。总之教偏,从统计结果来看貌贤驰,我们和国外的相差幅度不是特别大排且伟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源柒撬,总体电池的安全性保持还是不错的吞枢实,这是实验的东西呸淳,严格按照了国内国际标准似儡弹,因为我们的电池企业也跟国外配套店,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套高,所以我们其实国际的标准都是满足的讼菜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缔。我也举一个例子筐钡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娜级蹲。刚刚说三星的有熔断器肥、过充保护器羔畏、防爆阀摆,模组的我们现在电池管理系统等等项,还有一个问题暑,自引发内短路库顷,这是一个问题郊锻碳,我们的制造杂质扑心、经常小规模的过充过放骚廷,长期积累以后会自己引发内短路桥电,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做筛仑吝,因为不好重复实验危沁藏,我们首先做了一些重复实验的方法讥喝,把规律摸出来了我,这个短路会形成三个阶段洽,内短路的第一阶段诗逞涎、第二阶段掠、最后一阶段戳。第一阶段只有电压的下降骑秘崎、温度基本上变化不大誓,第二阶段膛迁核,电压下降同时温度有大幅度下降澜怯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秸粕。    如图(ppt)炕笔怜,这是替代实验慈实汹,这是算法家,这是短路的测试实验祁氯管,这是结果篙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用海费派,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程户段、内短路的阻值都能精确的辨析出来扰坦,提前预警热失控事故蒋剖瞬。    整车安全唉,首先是轿车安全偿裙分,比方电池的防水希锈,跟整车关联度很高唬粉,因为静态的防水宪蔷签,放在车上不一定防水绕防,现在都知道IP67潍劲剁,其实一些厂家都做IP68了狈沟簇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的擒艘两,就算是泡在底下都有可能发生重大事故航,我们如果做得好是完全没有问题的观捍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钮纤,这是我们做完的设计郸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捞屏编,这好像是我们比亚迪的电动车毋上,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西椿篙恳,做得好我们的防水比燃油车还好春,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挺坊焙,关键是我们的技术到不到位枫推藏,所以我们来谈安全问题应该这么看厦。    第二骆,轿车碰撞安全癸矾,我们做得好的企业也是不错的瓮棵。举个例子宽风潭,长安的莽壳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作驶九,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缓勿,这是产卷化、学料骑仟、研联合研究的检守溜。甚至为了将来的发展联,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的祟平褥。而且电池包不是越厚越好才胁芳,如何又轻量化困书嗓、又防撞疽染,在优化设计方面也还有很多工作可做呛芭搭。    第三培,整车电池系统总体的安全保护褐。我觉得我们通过上次的整车交流会欣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案薄,大家都觉得还是非常不错的淌哺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的仍,尤其是轿车企业是比较好的焙速,分层媚贿、分级做的是非程倨ǎ好的姑陌霸,比如说高压安全管理系统沛桐堕。就是说只要按照严格的流程来进行开发脾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的虽假尚。    另外我提一句客车宛,待会儿宇通的汤总还要讲的卵誊,我不多说了休叭,他们有成套的方法来保证安全性腻忿。    最后惶瓷损,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荷痰。前面领导都说了裸霞汉,多少起多少起叹井,这是从2月份到7月份统计的10起以上誊,7月份多起来了律堡。现在存在的问题赌,我们在报告里面有详细的介绍度,我在这儿时间关系也不说的太多了动椭。总体来看侨餐,我们安全性准入门槛要提高隧,所以现在在指定各种标准寿晚,要进一步提高标准叛陶。当然还有一个问题文,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的判贰呐,因为充电桩跟车的接口是老的浚汇,现在要搞新的栋,新的总体来看是更加安全的穿,老的怎么适应新的叮衅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的围戒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战存郡。    我们的发展建议揣队视,我也不详细介绍了划疮袜,因为我们在报告里都有挪馁,永伟会比我说的更清楚一下滑。    第一个脯,完善安全标准叫枫,制定更加严格的安全标准氖。最近客车安全标准耐、电池系统的安全标准降,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准皇坑。    第二个详妹,监控体系钞匙,现在当然都有监控系统时链,马凯副总理上次也说了轨勃,监控主要还是要靠厂家监管烧,不是靠城市最后的那一级蹦凹矛,最后那一级你也不会给太多数据悔踢,数据最多的还是我们厂家自己矩,我们最有能力监控好报取。    第三个扑,强化充电基础设施安全管理祈菏褪,严控地下车库陶奢、高危场所充电设施建设与安全监管旧浆。    第四个相庭诧,改革检测体制膏墟娘,我们建议建立新能源汽车年检制度篱骏,传统车要年检孙耍洗,新能源车是需要年检的惋饺,比方我们防水赖、防尘性能涂,新车是好的段,老的就不一定了捎丧,我们的绝缘性能妥硷紊、漏电保护等等是需要检验的甲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的敲丢,这都是很重要的涎。    第五个吠倒箩,建议改革行业的监管体系骄炒,现在我们是准入无,有几千个车型侯竭迪,客车是很大一个数电爆讲,很多厂家都进来了隧盗耍,不能说让谁做晴贡、不让谁做乘令,我想将来要引入事后监管的体制巫嚼,谁要出了事要负责烫,要召回撅、吊销执照惶筒倦、取消资质捶痉椒,甚至取消你不能再进入这个行业潭氦败,这是我们建议的要加强雄逢,否则这件事情没法弄碘。    结语三句话倪杯惟:    第一窜裂俩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沛,为什么是“命根子”滥栓匈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转亭碴裁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钙虱?我觉得怎么强调都不为过塘册糯,所以我们要警钟长鸣毛范,高度重视涤贰,大家都是这行的从业人员顽蹦,都不希望这个产业下滑夺,但是为了做到这一点椭副矩,必须要警钟长鸣兽差,高度重视抄凹。    第二舶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术枷讹钎。想性能大幅提升了澄保,大家都希望300公里辱、400公里缆纽戌,客车也是要提现,高比能量电池是必然的趋势喝,往上提的瓶颈技术就是安全缉巷磕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哺景馅。所以随着动力电池比能量不断提高沥刹广,电动汽车安全技术的门槛越来越高赶,本土企业要有危机感抽侠集。    第三萝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系室。安全管理隘,政府责无旁贷畴侥。    我就说这么多颈辛慷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷妓荣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日藩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行集绵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起截庇侣,到今天的北汽EH400的下线锯归煞,北汽的这100万辆用了5年的时间钩零算。    在活动现趁犯浴,北汽集团董事长徐和谊表示埂诡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风姜汝,不断的加强产品版磋户、技术忍、管理创新嗓惩冒,不断的加快电动化诽坪、智能化掠、网联化焙、轻量化的发展步伐脖长糜,全力抓好‘π计划’的深入落地酬。力争到2020年救柔帘,实现自主产销80万辆甲彭每,这其中包含新能源产品20万辆炭颧稍,实现销售收入700亿元鞋疙,进入自主品牌前三名的目标侍开侗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业善末牢。”   “来得晚匡毋侥,干得猛蕊态侩,站得稳”    “来得晚弯,干得猛坏,站得稳哭烈始。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结普画勃。    “在行业内来说花,本土企业已经很多完成百万辆了全,我们加入进来戊衰,形成一种集团向上的态势跺猴陛。”北汽自主分为三个部分趣艘,“绅宝绍郴艘、北京蛾扮钵、威旺缺一不可臂,齐头并进间,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恒。”在随后的媒体沟通环节中纳,李峰坦言骨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列婆宫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群迸乐款。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品玫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沫府疏。北京是传承“越野世家”品牌精髓凶窟淘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翠嫌。    “越野车是小众市车隆,但是在中国市场上署熬,硬派越野暇挡,没有人能从北京汽车手里抢资源情。硬派越野或是下一个风口亥是浇。”李峰在接受媒体采访时表示沃匈。    除了在品牌划分上的努力晦妹,在车型投放层面衰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车该,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筹绵,而到了2016年力禄袄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梅插朝,加上北京品牌和威旺品牌彤,更是达到了六款模刺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例渺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陶颓程。    而面向“十三五”我腺课,北汽研究院院长邬学斌表示官喊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标财。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线标,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蛔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破问啤棚。”    是的晨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线滤,北京汽车仅用5年的时间薄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娃檄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围兑郴,现在一是车型结构变化了户睛千,市场引导到SUV饰、新能源和智能化上去联舜拱。我们由三级跳变成了一级跳魔位誓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示不冲鞋,“市场的变革对于自主品牌来说僚,恰恰是一种机会敲咎。我们有对市场最敏锐的感知肆可,最接近市呈傩耆隆,这是任何合资企业都无法比拟的赣。”    从年产销量看舰膜,2011年达到2.4万辆瑟、2012年实现7.8万辆靡晨舅、2013年超过20.2万辆第茶、2014年突破31万辆贪、2015年完成33.7万辆绒棠第,2016 年预计目标42 万辆雷传,到现在已经完成了23万辆拐。“2020年我们要达到80万辆栏题。”徐和谊表示凉楼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抛桥刑,还要有好的营销铅玲潘,“酒香还怕巷子深”南。在产品营销与销售网络建设方面弹凹,北京汽车依旧不甘人后啡滤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言访,“人在一起叫聚会瓢,心在一起叫团队习呜戳。”    2016年上半年晒堪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脑姐旁,同比增长396%吮态,目前网点总量高达到836家揪侥,渠道建设速度令业界刮目相看柬苟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坏巨,同比增长20%琅骇,目前网点总数已达1081家钮。    据已公开披露的销售数据秘悲杜,2016年截至7月破蘑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆碾壬仇,同比增长42.7%创敞肉,远超乘用车行业11.1%的行业增速谢镰。其中金辆妈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆料,同比增长94.6%蔷书,成为名副其实的“自主增速王”太。在具体车型上副寐地,绅宝X25累计销量接近5万辆糯歧,在A0级SUV细分市场排名第一巾虏。威旺1-7月也实现了近10万辆勃弥,同比增长6%以上冀湘将。    对于营销体系喝朵,蔡建军表态称氢裳卢:在互联网时代芯饯,消费者出现了很多新特征烦靡,他们爱分享互动海芭,重视原创和分享草,并处于一种“始终在线”的状态镰颁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系为。   对于未来抢雄库: 李峰表示厩颧,在“十三五”期间瞬剩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌科。    其中针对绅宝品牌碱暑誓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品罚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇吡澹块化技术平台胚讨图。    此外碗妊,针对SUV市场火热形势掇蚕敖,绅宝连续推出多款SUV车型篙董阿,形成了X25无扫绍、X35湿、X55康坍、X65组成的SUV系列眷,实现了对细分市场的全覆盖鞘栋湃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挥韭匹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50江顶。未来轿畅廷,北汽威旺由经济型微车髓需鄙、MPV焊、SUV和轿车等品类组成颁森。   责任编辑税卯疵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开逞搔沸,在杭州召开裴陆,我们非常激动截搁。我们希望全球贸易更加公平逞表,中国企业能够更好地融入世界市场即榷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示休穷鞠,要向世界展示中国汽车业的良好形象柏蛇。据了解痉赤艘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车幢卉。李书福说掣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台静。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凹,李书福告诉记者北呕洛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州聘漂扣,吉利要展示好自己的形象酵炮。李书福认为烦垢肩,我们要解决全球经济治理问题携擅,首先要做的就是提高自己的竞争力铝便,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理婪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业板,李书福就来劲了獭断亩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头粮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度匆烙补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刊惦累,是全球经济的一个缩影齿俊。”他介绍说胸薄,未来汽车产业的方向是电动化邓计、智能化嘉刻、轻量化操凹鲸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列福,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烦狸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一少。李书福认为令肆,两者的“联姻”以及之后的融合发展份了添,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新度、活力钝啪、联动晶、包容的世界经济”缓恨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”斡立,在他看来两者在基础理论研究和基础目块研发方面合作得非常不错含,他希望沃尔沃能更豪华孺宫、更高档受殴、更有竞争力铆桥,希望吉利能不断提升品牌力灰暑纪、竞争力和溢价能力愤姐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尉灭揩。”   在吉利汽车体验馆桶埂,新款的“博越”展车停在那里嗜朴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟榔擦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨唤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刷。李书福估计哀逼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作慌厂搁。去年冬天嫉己,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时晌船,他也曾表示缚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恳计玫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化说勉佰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伶诗,商业模式的变化已经从电商搂计、维修劳、汽车金融齐讳喊、二手车金底、人才培养等领域开始虫,逐渐延伸到供应链前端的设计篱、研发和生产屏徽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型帽疚,这是核心饺。”李书福说头净碘,汽车和互联网繁卤,两者已经分不开了喉,汽车制造业要想有未来该目雹,就必须和互联网深度结合起来警嘿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题山搓羌,吉利每一次研发创新诬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搜绷勃。   “安全既是时间长度现,更事关人的生命落培。有人说己楷,现在的汽车都很安全了疯,安全已经不能成为汽车的卖点了帮瘁劳,我认为蔼斤凯,这句话说的不准确懦唇,也不全面寿。安全对全球都很重要蜡,对国家很重要漠冬乌,对个人也很重要歼方前,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粕,可以说安全事关大局赣,安全关系到千家万户齿吩勿,我们一定要把安全放在首位刺绷未。”李书福说蛊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中愤悲抱,不仅有央视的直播东膳凭,现场还有上百家媒体街阿慧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分眷幕,受到业界的肯定顾漆答。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涩花,用现在的话来说就是企业的基因察坚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搜兢农,当其他条件与安全设计有冲突时浑瀑饯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程玲汇芜,而不是相互妥协翻苛薄。”他认为们鼓宝,当造型与安全有冲突时擅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时既疥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时磨革盾,也会毫不犹豫地选择安全纳裤豆。“汽车是给人坐的沙封,所以安全对汽车而言实在是太重要了惯泵苔。也就是因为以上这些理念警僻,沃尔沃才能发明汽车安全带寺峨勘、汽车安全玻璃舒、安全车厢刹累、儿童安全座椅袱杏戒、侧气帘茶怪街、车外气囊彪、交叉路口自动避险自动刹车阶钠、城市安全系统等等蹦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猾式,因为对人的健康会造成影响绘刺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沏酞槽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匆撇。 责编挤前毛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拳?这是东风集团高层必须面对的问题碍。“国内前三磊壬,2020年品牌影响力达到行业平均水平评滦、市场份额5%叭迹空、销量125万辆戮,其中东风风神必达35万辆赁,挑战50万辆厦敌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阂。   论自主品牌的持久战镶科,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点史盖。在他看来剂碴,相对与合资品牌纬埂,自主品牌的发展分为三个阶段浇:战略防御需讼、战略相持和战略反攻犀集录。   “对标合资品牌甫弛镀、自主品牌已经经过了战略防御阶段霸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辖。”8月10日楔惮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缸,并反复强调临,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了椿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于玛梧,风神刚刚取得的历史最好业绩惊陀虑。凭借旗下三椒康眩客——AX7袄、新A60鸿低罗、AX3沟,东风风神1-7月累计销量76322辆淑杉驹、同比增长33.5%鹿扛,其中7月单月销量首次破万撂苇范。另外径栓,轿车销售26756辆绩头,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烦,同比增长27.4%欠棵险。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抗捎:第一弛诚,超额完成任务;第二绘催杭,轿车和SUV双增长卞颅扔。按照目前“三箭齐发”的态势史,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巴枢喷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比顶毛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赋,东风A9超过传祺GA8坍且荡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钵破牟。   “其实空恨,我们重点想对比的是帕萨特疟。”李春荣云淡风轻的一句凭两,让一向低调的东风乘用车凯,平添了些许彪悍和霸气须物钵。   不过祈舒,面对长安帆、吉利祭、长城泵贺、上汽这些强劲的对手宠勿模,以及合资品牌下探铺蹲、车市整体放缓的趋势哄氏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观欠芹屯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度玩霉蹋?这是东风集团高层必须面对的问题焦。“国内前三誓胎瓶,2020年品牌影响力达到行业平均水平肃朴、市场份额5%犀男、销量125万辆俊僳,其中东风风神必达35万辆哭,挑战50万辆纫撩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锤咳响。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营姥忍剁,我们要尽快达到35万故。”李春荣形容攘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”茸胺谴,未来五年将是“本硕连读”芒可,从自主品牌的生力军成为主力军华。   如何冲击第一阵营朽对衫? ?   对于目前的东风乘用车来讲菇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凸触,首先是产品毒。关于产品规划尾普磋,李春荣给出的答案是潍骚负,东风在2020年之前薯潜,会推出17款全新车型逢拭,其中传统车型将达到12款撵杉,新能源汽车7款块膛母。   实际上访,经过七年的储备罕,东风风神已经形成轿车临、SUV和新能源汽车三大产品军团示,在大屠厂、中抬珐、小细分市场布局卫。   值得一提的是驳牧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神堵。这意味着炯十,除了传统车型痞,李春荣手里又多了电动车这张牌俄,而在2020年的产品规划中奸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戊拟嵌。   产品层面疤,缺少明星车型倡氮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题梯,而在未来的规划中墩,东风乘用车的目标非常明确呐:提升车型效率枫,培育明星车型甜凰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型返,半数以上产品达到细分市场行业平均值电藕。   实际上扔,东风乘用车下一步面临的问题慨开,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”技全扰。除了风神之外痹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虽核,以及合资自主品牌镭避叼,而在东风入股PSA氨磨,成为第一大股东之后酱,东风乘用车无论在资源整合搓赎、品牌溢价撑渭、平台技术方面标巨偿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应帛法搽,当然这还需要时间证明头贝。   不过厕剧络,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向譬:资源协同包括产品径伸涡、平台事堪、制造技术禽妨烽、供应链姑、营销和国际协同量。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要悍商,随着车市的放缓棱排宦,近年来沛场,从豪华品牌到合资品牌计推涡、再到自主品牌敢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证白。   与成熟品牌不同涧天,创业中的自主品牌拐躬,在招募经销商雹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力篡豆。随着竞争的加剧胚、产品的丰富慑我乳,未来将对渠道提出更多的挑战熊闲,比如一年之内连上四款新车的吉利淡泛炭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理高。   盈利能力当然是最为重要的标准萌,但是牺牲自己集烂疚、持续补贴经销商摔逼,也不是长久之计涧曝裁,解决之道要不断有竞争力的产品推出摔。今年年底炊,风神AX5即将上市斑窗,明年AX1也将上市镭墒揉。   实际上挞封,在青海活动开始之前川筹崇,李春荣提前到达西宁淘女,专门到长城和长安4s店进行调研父冗。让他感到欣慰的是妈硷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75势咆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泊饰,我可以负责任地说胎蝗垢,我们的商务政策是最好的坤,没有之一呻使。”李春荣对于渠道的重视程度芬吞,基本上是亲力亲为瑞。   目前腐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度醚魔凡。按照规划墨舷吭,每年净增网点50家溉罕翔,未来单店销量逐步提升至800台以上镰苹,达到中国品牌经销商中上水平募漓。 责编菲鞘裴:李芳" " 『隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日筏忻,由中国汽车技术研究中心主办藤土断,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办铰绘壕。在本届安全论坛上酵桂看,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲狮卤,在回顾过去的同时硕视,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缴勉岸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纲、车辆柏、道路等影响交通安全的诸多因素撵豌碑,促进共同发展宝,从而降低事故中人员伤亡率摆,最终有效改善中国道路安全状况醛鲍。   会后肠廓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦统从、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锰吩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鸽卷儡,并阐述了对于人呐、车拖拾、路涟却卞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赔谴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示年效誓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务虑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念侈,一是日产汽车“三重保护”安全理念锯,即分别从社会维鼓篇、个人和车辆三个层面采取措施狗涂场,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念归绣捻,就是在车辆的周边械嗅迟,设置一个安全保护屏障具据彩,针对车身周围不同的危险接近程度汐,我们会开发相应的技术进行保护耍冯棱。   除此之外此,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蜡酣。在车辆的前方裴、两侧肃内、后方建立一个全方位的安全屏障茧庙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蒂部。同时蚊桔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化股秋承,日产汽车也研发了一些相关技术维锻赋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术核。   日产汽车始终将零排放暮叛、零伤亡作为企业愿景篮葱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担朗囤枯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术醒驶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术少,可以在自动模式下完成转向材锤警、加速和刹车等操作蚊,提升车辆的安全性能订。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抱东,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题橙髓沙。即使后座坐有乘客愤惨俏,后侧方视线也不受遮挡仕宝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车顾嵌恨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头磷疥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捅怠,帮助驾驶者做出正确的判断恫篮。   针对电动汽车领域斯戚醚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寡磐,而电动汽车上的安全技术梯,应该也已经达到了世界顶级水平唯无逛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柯蹬饶,高桥信彦表示日兼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度居妒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶改懦卡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶窝噶盼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍囊崔,日产在研发智能交通技术的同时乏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目天,其主要分为四大领域坷顷掣。第一大领域是关于自动驾驶技术的嵌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验捂炭叛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)现刀泪,对电池以及其安全性能进行研究坟。   第三大领域是新的移动方式扣敛却,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备持碑号,换句话说控赖誊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助圃郸,我们针对这个展开了研究泡俩棉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判但视哼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展般。   未来恐布帽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缄,同时伐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险榔齿桓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烙,进一步降低交通事故发生率逻、持续改善中国道路的安全状况侨。 责编淖:李芳" "     【环球网报道】8月10日霓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绕,共推出6款车型仕,售价区间为17.58-23.58万剩叉。   新车亮点杰:   外媒点评岸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贡解:李芳 版权作品旗芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐,严禁转载挥编危,违者将被追究法律责任揪袭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭畴。   不久前褥松普,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粮尽费,北汽集团以549.329亿美元营业收入咕乡凭,排名第160位趣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诡粳懊,也是首次入围世界200强镐械。“我之前的预测是在180名左右逝,这个结果确实出乎我们意料险。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捷。   据网通社了解侮锚,2015年胎没,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瓷矗,再创历史新高澎猎。“十二五”期间郴灿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆迸鳞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元擅鞠砷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纱巢,增长3.4倍聪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流埔,网通社可以断定以下两点究:一怀舵滥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续却醛瞧、稳定的增长履篓。二惟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重皖输稠。   为什么能做出如此判断瑟充污?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上救淀?徐和谊的一番话做了最好的解答畔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂舱盛,咱们给人家代工挣俩臭钱胁跨,那是发展民族工业抗变?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗胚哭?不可能篡肥熄。能走向国际化吗拾?那更不可能阮番。”   然而懒祥,做自主品牌辉,光有决心抗巨、喊口号是没有用的窜。正如徐和谊所说靖胶:“干自主品牌真的难界脑拳,现在大家都处于成长阶段化蒲箱,想要效益好显然不现实宋瀑。但是效益不好就不努力滴,就情有可原吗俏馁?当然不是!肌蒜白。”   从“1 ”变“2 ”泪募,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心踌叫。短短5年时间举,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”红删宪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颈蔬绵。“北汽人要有工匠精神搂壕,低着头悄平掏、少说多干际豢臀,闷头干碗,一代人不行两代人垫系,肯定成功匡掇履。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求澳。   随着“十三五”规划的展开辜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”婆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局参时。据悉佬趟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瘦、供敬、销逛覆、研于一体的北汽集团南方基地系冉。   届时撂喷沏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心环阀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展臣,形成1+1>2的布局氨难。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品韦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺褂。   “十二五”期间税粳,北汽集团凭借超前的战略眼光藐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梧郝恕。通过产业链合作诲暑沦,北汽掌握了最核心的三点(电池乔羌、电机怯哎奶、电控系统)技术何。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军歧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆帘,并取得了中国第一驴单善、世界第四的业绩撬邦疗。   据徐和谊介绍赌椭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上灯洛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恋渺桔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敛戳协,北汽集团零部件业务板块几乎是0几撼钢,经过这几年的快速发展填莎段,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元七桨矗,这是之前想都不敢想的羌梯番。”对于北汽集团的转型耗羡,徐和谊深有感触太撤窗。   据徐和谊介绍避凡,未来北汽集团将围绕汽车产业链贰瓜殊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型保,包括汽车金融煎奢磊、二手车琉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸睡,带来规目浚和效益的双丰收拐虐骗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嵌浩箔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业幢艾跑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诡革桃,这也是转型升级的重要标志之一瞪。北京通航以合资画梢承、合作缝袍、资本运作为主要模式膘券,在国内实现了产品工业化和市场营销鲤昆。虽然规模不大哺森狗,但已经显现出良性发展态势喉回。   直视软肋滇限扰,质量和效益成关键词   “整体效益不高入笑计,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言头,“我们举一个例子厢僧,这次500强名单共6家中国车企上榜切,总共盈利114亿美元樊橙。美国2家车企乓士懈,共盈利171亿美元日灰哭。我们的产销量远高于对手叫,总体效益却不如他们喘剔度。”   徐和谊指出伦损,提升效益师非具,整合全球价值链碾山嫂,转型升级匙翠缚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戮搽芍,也是整体中国传统制造业需要提升之处戒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施埃,向好的企业学芒嫁断,从7个维度努力弓舅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗皇吴。还有四个月阑肋睛,拭目以待沸绷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奖,通过与他的交流可以看出掠另响,对于北汽集团的成长他是满意的隘姥。然而死隧敢,作为一名中国汽车人袒骂惊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌独檄墨。   “跻身全球200强企业昏挫,不是终点疽倒,而是新的起点褂。”徐和谊更是霸气直言深居:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强姬输蚊,中国汽车行业前三甲橡含。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编曝蹬殊:李芳" "   车云按家:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行判。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲溺掇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法开勘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潘靠侮。本文由现场演讲整理而成妇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳苌ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸围但闹,这两方面的关联性是显而易见的泵卡补。    说到沃尔沃伦团马,大家联想到的第一个印象就是安全裳烂。的确幸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候堡驶,他们就讲爸:“车是由人来驾驶的喊。因此彻涵覆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全咯泥哗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绵屏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明新撤丸。可以这样说涡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面崩铅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侥垄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术斡闹认。其中当然有标配的许,也有选配的币剔,组合成不同的配置较。这里我稍微着重介绍一下皇栖犁,沃尔沃的City Safety城市安全系统商垂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统忻申。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梗操吉。在2006年的时候纺粗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统任。第二年也就是2007年撑诺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搬弊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统躲陶。2008年卵统教,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety朽加党,成为一个技术子品牌呢。之后的十年中这套系统不断地更新完善患囊,扩展了许多新的功能邓蹿,比如增加了行人探测蔽锻、自行车探测腾、大型动物颧纹窝、路沿和路障探测与避撞功能叫敦。    避撞系统为什么这么重要呢补朴骄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶琶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车截金、转向功能的话洞,一切都是空谈受荒雀。想象一下聚柯垛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车劫藕,这将是非常严重的问题缺陷播愤谱。避撞系统的工作机理非常简单弗,首先是探测荆,然后是评估决策临徐娠,最后是干预窖集堡,包括警告或者自动刹车午。    首先是探测双。相比以前首但,探测功能已经取得了巨大的飞跃突缓。从单个雷达到多雷达和摄像头清擅窍,并结合多传感器融合算法瞧隆羔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战逗纯妇。    接下来是决策苹纲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型齿点搞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钡。但是你在路上开车赂啸,特别是中国的路况五,不可能前面只有一个障碍物爽玫焕。所以随着多传感器的应用蓉,现实需要更先进的威胁评估算法煽,可以同时考虑多个对象华。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伸靡橇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赋读判,你车周围的一切都可能是潜在威胁疮。    复杂的算法肯定会增加计算量扦凶茶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估断觅藩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步技通,有必要进行适当的简化洁纷。但问题是怎么简化哥鼓捍?比如现在大家经撤绫掌荩看到的中国式过马路晒齐,一群人一起走氢鲸,走到路中间还,可能有几个人继续往前走拾盛将,有一些人停在那里穗,另一些人却往后退际,这时候要判断预测是非常复杂的降。所以备炼烤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性险亥,使得警告和干预措施如何定时慨媒悍、提升相关性和可信度始终受到挑战世。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁享,才能提高决策的相关可信度练卫晴。    最后一步是干预懊势廖。判断之后还要有一个干预的策略唱。干预一般是两种缆聚娘,先是警告瓶,再可能干预爸炒。怎样警告呢干?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告馈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁说。如果没有可感受到的威胁存在邯,原则上车辆不应该警告驾驶员矾饺。这是因为扰械,如果还是警告患秤硅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因涡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叙。时间长了之后怕尘,他就会把系统关闭或索性换辆车怀户鸿,在中国的路况环境下拭孤,如果一路上都是不停地警告妒,这的确是个问题叉。    警告只是一个声光或振动的信号哀沫酶,那么在警告之后身偶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢付狙邦?我们的策略依然是浪祁缸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生显领,否则车辆不应自主动作睹团街,理由也是刚才所说的搐牌立。可喜的一点是厂缉纯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升喝畦,自动干预所需的时间大大缩短了房,相比十年以前什蒙青,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虎耽隘。最后一点停财趁,怎么协调人机界面彪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异焦粹,也将是一个很大的挑战挎磊胸。    刚刚讲了很多胜扭类,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缔吗朴。首先是效率问题痉俊辩,要调整警告反应的时间段,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效帮?警告干预是否可感知与理解幂恫辈?第二是相关性家媳褂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出黔?是正确的警告口怕粒,还是漏报或误报沏?比如说路前方有一辆大卡车傅嚼栖,系统把它误认为是高速路交通标志牌督拈,而不给任何警告退唱,这个明显是漏报吾。但是反过来说目,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车刻肺,从而警告干预颓巍,这个就是误报橙粳奸,这也是第一类和第二类误报的区别点。最后是接受程度窜魄,警告是否很高程度被驾驶员所接受骄、并配合缴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蔽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性渡妥,所以这三个因素之间要互相平衡枪布。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剂关嫁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寥摩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术献浓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等玲放。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目私贺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶其含浑?是不是因为最近自动驾驶多尘、无人驾驶炒的很热虑千?同时还有一些顾客在问瓷岸臣,自动驾驶以后瀑当蜗,我们的驾驶乐趣在哪里闯?因为很多人喜欢操控贺夺旁,喜欢在山路或者赛道上开车构。    我们完全理解这些考虑双,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况始炒,今天早上我走的是中环奴娶频,走走停停情龟丛,就像这幅照片中般的拥堵忿戊。当然膜徘菩,交通拥堵也不是中国所独有点米,随着城市化进程的加剧痞据艰,这是全球性趋势墟。请问这样的驾驶乐趣何在嗣辅?    除了拥堵享,还有安全问题酬艾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抒酸戌。城市化的发展也加剧了空气污染胜纯,以及可持续发展与能源的危机漂溪膘。对各位顾客来讲默刮,还有实现实时互联和出行便利的需求笔馅恒。    所以虐户输,自动驾驶对社会味、环境和经济带来的益处是多方面的颁。首先悼盆掏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鸽识惟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的咯地。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误藉,即使提升不到100%安全垃,但是97%偶、99%可不可以蒙形?自动驾驶还能连带产生其它的好处扦狗欢,改善拥堵铰、节省能源消耗唇捂、减少大气污染聘,以及使旅途时间利用更高效秽凄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利滩踞辛,但我们说肯定也有挑战撅舞蒜,世界上没有免费的午餐煽痊碾。对于使用者来说蒲藕茬,有人机交互的挑战扮。还有失效模式控制付薄,万一系统失效以后贸慑,怎样用冗余系统来后备控制脆等。有跟其他车辆系统的交互纤,你不只是一辆车单独行驶在路面上案。怎么感知环境洽锹彭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知忌。还有最后一个从枯衡,再好的系统损袜,当顾客不当使用的时候间夹,怎么做这方面的技术应对处理帽口捶。对于车辆设计来说勃磺,还需要各种各样的冗余系统做后备粟刚,确保自动驾驶安全深。    其实扭,自动驾驶不光是技术问题沫,更重要的是对社会和伦理的挑战沧琴,大家是不是能接受急灸?首先窝,什么样的商业模式对乓,是我们现在继续卖车的模式海覆拈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伞。基础设施的改变藐,比如说车道线窗、公路标识的统一芳人,这也是非常重要的芭购。还有保险公司是否接受茂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诗北。最后是公众的接受程度缚,法律和法规的约束纲侍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注逆佰,从而也引发了很多相关的讨论婪沁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挨?我们非常明确鞠扑桂,这也是一贯的战略难佬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者湾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者寐袱坪。    这里举个最近的例子弹箱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车旅,已经在欧洲量产上市溅,今年下半年也将在中国投放市场示。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统洛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”石蔬问,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向萌客嘎,而无需跟随前车彭醋。要知道嫉巢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的对边丰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景矾,那就是到2020年氦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡耍。这是沃尔沃汽车庄重的声明库烽,也是一个非常具有挑战性的目标卜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凸?    我们认为首先要充分研究略,通过真实用户与真实交通稗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通暑每。还要多方的合作痞贩,沃尔沃汽车通过与包括供应商店道郴、大学研究机构署菲旱,以及政府部门在内的强强联合票,来应对全球挑战玛路捐。自动驾驶之路没有捷径奇当嫡,就像练马拉松一样档。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步泻茧诺、循序渐进的容,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全零,我们走的每一步也都要以安全为核心冠算。我们要以客户为导向秆泉,通过提炼典型路况笔桶拈,悉心定义测试所用的通勤道路赊疽,同时尽量控制风险泪。在技术成熟之前括垫疼,必须反复的测试瓤掀,以保证安全与可靠透词。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试顽瘁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炔:要验证对社会和经济带来的好处岁,是不是适合当前的交通环境侣熊,顾客池筹躲、社会公众的接受程度星纫恰,还有道路基础设施的支持是不是充分冻,与其它车辆和道路使用者的互动狙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肚毖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了设,真正的大规模测试将在2017到18年肮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抛搭填,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纱示。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刹。    上图右边是哥德堡市区的地图甫仕,这条环路相当于上海的内环或中环彼坎氏,即城市高速交通路乱顾,是没有行人馁、自行车桂,也没有交通信号灯土。自动驾驶测试者是租赁顾客弊侍娶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶揪。在驾驶过程中窃分衔,允许处理其它事务某,从驾驶员监控到不监控境立,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寒。    这里我要讲个非常重要的概念肋良,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶没。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蜜,驾驶员还是负责监控和指令蒲姐,必要时烫罢骡,还应尽快接管人工干预坟,所以还有不少局限性汞顶烙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惯净骆,车辆负责监控交通环境喀,根据路况决策和反应焙璃独,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事投小损。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赫涎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已途拭讲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理隶虚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度控挝悼,驾驶员需要对驾驶负责霓登。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸错紊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶匙眯连,或者SAE第4级的程度的吮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责加。可以看出敝柑,这是两个阶段之间非常明显的分界线克石。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盒侍,简单地讲划,是通过多传感器融合腑痕保,包括单个或数个摄像头爸、毫米波雷达就秃订、激光雷达填吩巷、超声波传感器等黎恍,加上云端和高精度地图羌,来感知周围环境饥洪,评估路况和交通状况涤,相应决策与控制系钎模,最后通过制动糖嗣耿、转向和发动机系统来执行干预殴匠汹。处于安全和可靠的考虑垃烙,我们有备份系统饥碉,冗余的执行机构灿桶拟,万一其中一套系统有问题特瀑宠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶些窍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅备辰。2017年截廖舶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证醇茹抨,随后我们将在中国绊牢傲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证帅当戮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶觅哭,自动驾驶的远景又如何伦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浚。如果大多数车辆有自动驾驶功能灸偷,车辆可以与人瘟、车焙、路互相沟通媳毋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放螺绣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上糙恕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布草,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时溃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毕火。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺滦茎步,这既体现了我们对社会和顾客的责任感含经,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碉。 责编缆烂壕:李芳" "   从很多角度来讲枫弄弘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功躺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钒善,国产化是必须的道路片。    宝马在全国的零售网点超过了五百家连碘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堵,能够接触到更多的消费群体倒。在网络发展策略方面际蟹,我们会更加看重网络的构成形式合苫仑,像城市快修店酿骂卿、售后维修中心僵讽才、维修工厂等敞味,主要目的是增加服务的便利性杆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务睹。    上周末(7月29日)靠戮链,在接受采访时惟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冬熬放,回答了中国经济网等媒体的提问寇幢,内容涉及国内高档车市程叟浴,宝马在中国市场的发展战略钮狗捷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士甜茄,年轻拐、专注部,富有亲和力;与媒体的沟通自然狸呻、坦诚谎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力廖统。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时呵奴残,刘智说岛佩,中国经济发展已经进入一个新常态晤顿娘,就是从高速增长进入一个健康绰、可持续性的增长沤险沮。但是誊,随着经济运行质量的提高粉,每一个百分点的增长芒夕肝,都是一个不容小觑的数量庐皇苍。把这个结论放到豪华车领域廖,我们所存在的这个行业莽岔,应该不会有前几年爆发性的增长特,市场会以一个比较稳定乘、健康相闭采、可持续的态势继续发展绵拖。就宝马而言躲坝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伦贰前。比如花堡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骆,而是把新车嗅俄、二手车亭较俊,技术保险翟略性,国际式售后服务一起发展蓖力,我们叫“利润四驱”掣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展膊鲁陪。    今年救,在集团诞生100周年之际孩秤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捅。那么屋墓汉,这些战略在中国市场怎样“落地”摊?刘智谈到娄澈,宝马集团刚推出新的第一战略桥,其中的很多元素不仅是契合中国市臣印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊目挂汀。他举例说附,宝马提出的智能互联概念雄募,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上说四氢,领先欧洲10年以上干触,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础共韧。再比如新能源方面榷囊蹲。中国政府强调颇稳豌,到2020年新能源车要达到500万辆慌采。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线畏,包括纯电动和插电式混合动力车型翰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV驰晤。所以在新能源车领域蓝暴部,宝马会加大对中国市场的投入粹。因此桅钾貉,“从很多角度来讲川襄挟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”氦漓慰,刘智说哥。 BMW i3    随着本土化战略的实施砷牟位,高档车市场国产车型所占比例越来越大颈谜。那么盘顷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的届甲?刘智介绍说憾,目前肥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系构怪。在几大豪华车品牌里面爽匣,就进口车的销量来讲蔚,宝马应该是最大的苟溜。我们对目前的状况还是满意的炼。因为这本身就是在我们的商业计划内汞。    至于将来坏,刘智强调狈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功偷晒,必须在中国取得成功绣隙冈,在中国取得成功活森,国产化是必须的道路”羔。所以朵略,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苔先。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心围澳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作遂变钙。不久前睡峨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沫净柬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刚。从长远来讲欠,国产车型的占比会越来越高邯侍秘。 全新BMW X1    近年来熬虽匙,高档车市场经销商层面的动向备受关注匪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢头?刘智认为古,应该说湍碌,这是一个行业性话题凸梆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力仇喘糠,在厂商给予经销商更多的支持配合后尝亥鞋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吮凹骨。就今年上半年的情况而言奇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的唤鸽。对比去年的数据将故动,我们发现饱,不管是在新车毛利稼羡,还是其他业务板块蕉闯,尤其是在售后汰谰荡、二手车受馅、金融保险等等几个业务板块锤,我们都有了明显的进步慈薄饲。因此光徽,他觉得邢:“目前现矾拼,宝马的经销商网络是非常健康的”肋。因为氛订叮,随着中国市场的不断成熟滑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式膳谭。从厂家的角度来讲我胃讥,我们也不断调整新车的供求关系扔拜,调整车型的配比告,调整商务政策戳犬。综合下来擒,应该说目前宝马经销商网络悲,处于一个非常健康的可持续发展状态答磐。 全新BMW 7系    那么梆投宋,比较以往娠承,宝马在经销商网络的拓展上壤香鳞,节奏会不会放缓一些丸酮?刘智表示捻,在经销商网络上戚疮颁,我们仍在稳健进行拓展薯啊,一步一个脚印地往前走沤水仕。从绝对速度来讲熟垒,或者是从增幅来讲乏酥,因为基数变的越来越大吃,所以这个百分比是越来越低的檀,这是很正常的淬。目前场,我们全国的零售网点超过了五百家肆,覆盖了全国所有的省市自治区毯袄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迹籍搁,覆盖了很多中小城市秃侩搬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体牡仁釜。在网络的发展策略方面呐,我们会更加看重网络的构成形式溶拉,并不只关注于网络的数量淋冒。所谓的“形式”就是像城市快修店狄赊、售后维修中心厂、维修工厂等等一系列的体系概念涧犬跨。主要目的是增加服务的便利性嘎溪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务褐蚕。对于经销商小,也可以进一步降低他们的投资和初期成本认,让他们有一个非常健康良性的发展碳扳宠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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