2滤络萝,那就是《易经》的精神不。第三个司锈母,今天的连接是移动的连接脸,还有MOBILE控掠痉,MAN TO MAN杰抚跨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侥呻。    今天电动汽车很重要的一个骑和逝,大家买得起用得可靠锰劲。智能化以后清劫齐,因为有各种各样的基础设施和商业模式能,我不展开了细通裸。    从电动汽车变成一个智能的汽车弘陀列,从智能的汽车再变成一个智能的交通苍纯,从智能的交通再变成智慧型城市菱百。我们附加值可以产生很多殊辑汗。根据《易经》价值精神舵,通过交通网虫、能源网窜漠、信息网控挥、人文网可以产生无穷的价值机会坚峨峦。利用交通资源的全时空动态感知皆饲抒,交通工具的全过程运行管制歌,无处不在互联翔杭欺、感知算蹭坷、管控和服务显复。    怎么布局肖溯豪?怎么把电动车进一步变成智能汽车屁炒铂,如何布局智能网联汽车技术弊隆奈?我认为软辰趁,不但对中国刚盒感,对全世界都做出更多的贡献峡漆,第一是制定网联汽车法规标准貌说、智能技术车陆涂、环境萄疗煞、HMI技术羞、空置执行技术登蜂森、智能网联的实验丸襄稍、网络和信息的安全掳。    怎么做到网络和信息的安全天筛?这是一般的云贯滑汰,怎么把一般的云变成安全的私人的云撑邯旗?有很好的结构串弦五,处理器抛、传感器桔嫁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唾厂。第一是收集材料须,就地处理轮沙。第二是从收集材料到云之间要慢贪蒋,一个是单点控制妨,能量控制或者功率控制滇课。一个是多点控制耸风,能量控制或者功率控制糖汇,这是全局性的酒汀。要及时处理卿哗,要经常互相认证宠疼怀,变成安全的云锋。    跟大家分享一下我做的一些工作蕉分夸。怎么从理论上去证明这个是可持续的狼?我一直在思考所有的工业革命摄划粉,基本就是能源更新砂。第一次工业革命痛闪,瓦特发明蒸汽机沤沥,电话瑰。第二次工业革命项锑,美国抢占先机头钵,电气化浦枪庙,主要能源专项与信息建设疮邵。现在第三次工业革命来了清睫,中国能不能抢占先机衰牟?我们要做新能源盆佰筏,信息大数据时代先扭,我们百人会能不能更好地发挥作用骆接?今天早上的研究会很好倍难,我建议做一个尝试的机构顶娶,每年召开百人会国际研究会议臼嗣,形成品牌咀搪叛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢撬?我提出储能熵的概念链。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量私老。一个系统里面假如是孤立的瀑镜捂、系统是不可持续的签句脑,一个是做功寝、一个是废料是不可持续纤。如果是物理系统郎甲怒,分析储能熵杀喊,熵代表可以再利用你滴。总的来说背史侯,一个系统熵不能增加抄庭,熵要减少颈溪,熵减少系统可持续踩。熵是储能熵漂,熵是不用的熵醛,下一次可以用咀丁硅。总的来说熵是在减少烂。    包括中国的历史此颠踢,中国封闭的时候中国就不可持续鹊仇界,中国开放中国就可持续据呵。近亲繁殖以后熵增加不可持续琉录物。系统要做可持续性堆,系统熵要减少地怯鞋,你的收入不能是单一的疆、不能是孤立的系统价。因为一部分是做功两,一部分是废料阮祟搬,从废料里拿出来菠,通过证明熵减少畦。从废料里面可以再循环戌,那么你的系统就可以持续了鹃嘿冒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来屉钡,后续需要时再利用的能量的熵奢其盛,通过储能熵概念的引入搁谓绕,希望用来解释可持续系统的演化过程锨秆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态铣纤。    综上所述踩,不管系统是生物的或人工组成冒鸿挺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晶茸瑟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞铡,而这些系统工程特点是澜似辖,即使在系统研究过程中惺,一个熵有增加的过程潍叮,总体在系统不断迭代发展的过程中拭忙痛,系统将进入熵减的状态绵朔步,因为系统具有自己生成复熵的能力拾绥叔,从而保证了系统的可持续性僻耗。    应用在电动汽车贺韩,这个是分布式的发电边,这个是分布式的负荷们疟且。电动汽车就是分布式的负荷唯皖匡,还有分布式储能别,电动汽车有储能墨客穗、有电池堑。电池可以双向的嗓褪釜,分布式地发电水、分布式地负荷恳,在分布式的储能冻善,这三个系统可以持续池,这是我要证明出来的匿东扑。我证明只要你的熵是减少的绕并。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盒虫。    感知卑、认知彩够、行动面会巾,不断可以纠正人的行为衫,比真正的司机还要好沦。    最后挫赦斤,希望我们以后的交通系统是舒适的霜、生态的父莆孩、方便的和安全的倒扑疯。要做到这一点痴协少,什么是成功看?因为里面的成功是3个S拐,SUCCESS托瑟,在S壬接、E里面画一条线都是欧元跟美元北赶蛇,今天是国际合作吝惋,虽然人民币还不是哺,是一篮子化的卜,人民币准备好了屎。ESY就是人民币沛捶迷。    要有六个眼睛赦,有四个眼睛不够炭戌。第一要把眼睛放在前面解放思想俄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滔滦嫂,电动汽车下一年布局市撤劬椤,也要有前瞻思维淀级评。眼睛放在后面汲取历史教训极甭韶,要有全局观念让卸缆。要看到旁边的需要漆模佰。然后要把眼睛放在右边学习欧美派沽辑,不得不承认高端人才密集地在西方下。所以把眼睛放在西方学习认扔,它沉淀了100多年旗毯。四大发明中火药是中国发明的接互,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的期。全方位都看到了办,所以英文眼睛叫做EYE努疼。第一个I是Inspiration拎埔两,有了激情可以有想象力獭似,然后有创新保悸壁,但一定要融合踏,一定要集成粱醛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题句。科学要把自然归结起来凯,工程有十几种雾蜜守,要把科学仙渴、技术湿、管理结合起来那就是工程究船景,那就是要集成孩。特别今天要跨界地融合横概烘、跨界集成驳,这样才能实现棘辉裤。但没有钱也不行潜,今天招商局也来了很多金融机构彤竞,要融资刨胯屋。    谢谢大家!    (根据发言整理剔舒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽鞋:李芳" "   回顾已经结束的2016年禄虽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怜。在政策的全面推动下角匈墨,我国电动汽车年产销量再创新高宋,达到50万辆左右燎泞,充电桩数量达到20万个粉钎,遥遥领先于世界各国签。更为可喜的是处,在规模市场的推动下险冕,技术创新全面展开羡餐,技术进步全面加快慧洁,正在全面逼近世界先进水平寒蒂色。但是酪砰单,在这大好形势下烂凳,质疑之声渐起嘿。比如栏戊蘑,我国电动汽车发展主要靠政策推动讹,能不能持久长谎?政策是否过于宽松赌瑰,以致于出现骗补情况绞皖?另外领,由于发展形势良好芜,一些激进的观点也在抬头碉。比如柏搏,要挡住国外产品进入中国市撑琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车矛拿,准备放弃传统燃油汽车蒜麻。    作为一名资深的亲历者坡茨,笔者认为墒曹阑,在这新旧年度转换之际混半弛,有必要分析我国电动汽车的发展形势董社烘,梳理其发展历程顺粉稍,以利于业界对形势有清醒的认识寐恍、清晰的判断菇,明确今后的行动方向剂。    一擦泼趟、我国电动汽车发展形势良好    当前驶遂畴,我国电动汽车发展形势良好圃,主要表现在两方面怂开:一是电动汽车技术创新全面展开嘎窘汇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疏恃嫁,技术创新和商业模式创新层出不穷睛骚颗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仙棱,比亚迪盖讨戊、北汽票绘惺、江淮草喉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品突魂患。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蕉,而是专门设计的电动车穆撩,续驶里程达200~300km甚至更多氰,能效明显提高扣斡,动力性谈嗡、平顺性粱蔑、舒适性寒芜氨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平然关枪。事实上畦瘫辉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坛蛋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市傻少。另外窗图篇,我国电动大客车产销村马冯、应用占全球份额的90%以上绰绥丹,技术达到世界领先水平唤鄙扔。    在动力电池方面投酞铰,我国产量已超过日本帕、美国闹、韩国损,跃居世界第一休夺,且市场份额超过全球的1/3堕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咯稀捻,呈现高能量比辅、高安全性捶鹿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势犬。同时藉卯巾,产品水平迅速提高藉,与前一年相比抢七盒,平均能量密度提高30%示矗居,成本下降30%左右孤幂。    在驱动电机方面眯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搔锤泉,总体性能进一步提高踌宦,成本下降30%左右每。在电池管理系统割杏僚、混合动力系统粟遂骗、电动助力转向廖帘碳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面删盲,也都有明显进步屁裸揭。    在基础研究方面郊喇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌委庇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展梢,电池热失控咆、硅碳负极材料勉方钵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鞘创徊。    2. 充电基础设施建设加快茂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菱,政府有关部门出台了实施细则耍另,多个地方政府建立了城建警市、电力袖柯怪、规划等多部门联动的领导机制幂闺,大大促进了充电基础设施的建设速度韧惺诉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恳戏抡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捅,我国充电桩总数超过20万个岸挂,远远领先于世界各国鄙灌疾。    在市场带动下素较搽,技术创新不断涌现倪掳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术譬刨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脊华屠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术厂、节省设备投资的车端交流快充技术士、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氦奥。    在商业模式创新方面涸贤霸,呈现出各类优势企业多种形式合作目,加快充电设施布局纱费、建设规却倾、运营的趋势缔楼。众筹建桩氮、合资运营风辖、利益分成等运营模式迅速发展桓锑,公交车舍汝、环卫车教须、物流车反、出租车光林、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模使深,广告推送遍吻、免费无线热点接入等增值服务开始出现椿。    在互联互通方面什,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撬雌盆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尝起,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成幂控,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定供,以企业级嗓陵皮、城市级监控平台为基刺榕咔狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鼎牟、信息互通的国家信息服务平台即将建立瓶雄。    二妒溉撕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拖怕诽,我国电动汽车的发展道路与美国杏昧、日本殿舱玛、欧洲等国家和地区有所不同辱竿,主要区别有两点厩。    一是政府干预模式不同扒吮赁。我国采取的是政府强干预模式汰稼,政府进行顶层设计斡舅,制定国家发展规划陕峡,多部门联动制定全面的鼓励聊、支持政策怖遍纠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢交伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车逼们,在市场发展中不断加强研究开发排懈,技术水平逐步提高;同时卿,充电基础设施建设逐步完善琶。而美日欧政府多采用弱干预模式币乓,政府支持共性袖倘蠕、基础技术研究册甲,给予一定的政策拎奔僵、税收优惠浦,逐步培育市尘税钕薄;企业则根据自己的战略规划去卜,首先研究技术帘赦姜,同时有选择砷、有重点地开发产品痊踏髓。    二是企业战略不同哇冉居。我国企业多为在政府引导下被动式发展灰世,初期技术积累明显不足氢鲤寡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拴,产品方向受政策影响大谱,各企业虽进度不同让,但呈全面开花之势衔。而国际大公司多为主动式发展竭,厚积薄发尖,技术有所侧重第全,产品形成特色渭,如丰田的混合动力和燃料电池吝袭、日产的纯电动斧、通用汽车的插电式悸奴趣、宝马的碳纤维轻量化技术等畴祈诉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点杠坡。中国模式的优点是市场拉动技术发展畦浚构,不受油价等其他因素干扰判通,迅速形成规模市称辶,全产业链技术进步碗俺菩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟突,发展中有不协调情况片范比,如充电基础设施滞后纫温,部分企业盲目跟随忍,发展不扎实潭某,少数企业以谋取政府补贴为目的迹武,甚至出现骗补情况慰愁挨。美日欧模式的优点是技术扎实律,发展均衡;缺点是市场发展慢订势,产品更新慢寺簧,影响技术进步瞳险,受外界因素干扰麓奔,如油价低迷则市场难以扩大街舱。    笔者认为防胳吾,中国模式适合中国国情烁榔。我们不应过多盯住充电难父憾继、骗补等不协调现象农,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肋寒、技术追赶的大好局面懦孔。从另一方面讲贝乾哀,中国模式也有赖于我们的制度优势挝盎癌,只有中国的强势政府才能如此运作壬涣隧,很多外国同行都很赞赏阿、甚至羡慕中国的条件臀儒。    另外媒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面公芥,近两年有明显变化鳞仇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术戒堆控、开发电动汽车产品退汞,而且各种技术路线都受到关注的局面卵男。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出告。中国各大企业都重视电动汽车没有错偿轨才,在现阶段已不能算分散重复卫怠,但难处在于电动汽车不好做捌还,需要有很强的佬筋缆、全面的技术积累和投入烈酞。那些技术实力不够的企业斜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弦逞悍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伍梁芜,而应准备应对“弯道翻车”的危险伯舰艰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过懦茬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刚,可分为几个阶段陡澈衡:当市场份额超过1%时扣匪洽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%轿某捎,则意味着市场条件全面成熟让。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扁,又主管我国科技工作多年失,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蟹仙涸。    对照电动汽车的发展竣蛔觅,在我国渴抛写,市场份额已经超过1%;在美国和日本料鸽,即将超过1%碱卑。这说明坊仑,电动汽车技术正在接近成熟孔。笔者冒昧估计碳豌,大约再过5年左右时间脚水愤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抨嗽,其他性能与传统动力汽车相当跨侈赡,加速性优于传统动力汽车聊,成本的差距大幅缩欣印;再过5~10年时间讲吾,电动汽车性能可全面赶上炊实损、部分性能优于传统动力汽车溯匆,成本与达到当时排放妙惜、油耗标准的传统动力汽车相当绊。但即使到那时蒙峨擎,传统发动机也不会消亡含纬蜜,而是电动驱动与发动机平分秋色光,或更多的是融合发展距。基于以上估计空边宽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车夺亥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展口摄膝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作洛鸥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理米。2009年斯梨荣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淑起,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告镐施。回首往事藐奋枚,扪心自问眯喇摧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的龋室。至于些许不协调现象辟拧碾,是产业发展过程中的必然克凄,是白璧微瑕晶际些、瑕不掩瑜拔类。笔者断言昆史诚,按目前态势再发展10年孺妻洗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蛊瘁舅,并以此跻身世界汽车强国之林棘。    三复、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一让干,整车生产企业要更重视电动汽车隆汹。首先要制定好发展规划和生产布局恋乒耿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饭捻遂,不能两张皮乐翻。其次要重视研究与试验济烁,需建立完整的恐庐、一流的研究和试验体系堡娇,规谋瓮市模和水平应不低于传统的发动机和传动系统粕。电动汽车相关技术发展很快美诲驶,要靠自己去研究发展墟,别人的经验会很快过时深芹,更不能只靠“挖人”搞产品窟。再次要全面布局庙,围绕全技术链开展工作扯臀,不但要重视整车开发怀绍恃,还要研究电池和电机玲潜,重视电池管理系统府喘绰,这是当前我国的短板肮搜暗,此外还要注重轻量化和系统可靠性暖颗忙。    第二释蘑涝,要建立相应的零部件体系驳腺庙。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱问享,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的容,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展为鞋死。    第三顶,要开放发展竞厢匈。需鼓励胆、支持合作伙伴引入先进技术和产品潜,像华晨与宝马弧翠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蹄。历史将会证明粳佰,开放发展电动汽车会比关门发展更快脾挝。更何况高,在全球经济一体化的今天缴沽,关起门来自己发展是不现实的踢牛匆。    第四甜垃蚕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作暮翘。今后相当长一段时期千耍换,将是传统动力与电驱动并行发展趣瘦朵、融合发展的阶段习欧,单搞电动汽车很难成功叼。对于只做电动汽车的特斯拉葡,笔者并不十分看好柬恃链。    2. 对产业界的建议    第一廖帆媒,要加强合作幌马。需沿产业链超迹、跨行业合作胶赎齐,整车企业要与电池企业磺扩阿、电机企业雌逞仇、其他电动系统生产企业深入合作冠。以动力电池为例抬,需要电池设计与正负极材料羚笨、隔膜茧磊口、电解液妓庭、电池制造装备骆阂卯、试验装备穆、电池管理系统全面合作贺剔凯。优势企业和研究单位要分享成果脱抨,互补短板赡蒙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寥离很,要形成轰轰烈烈的大协作局面辑,合作创新佳摧疽,百舸争流酒继谅,才能迎头赶上并超过世界先进水平铝偿潘。    第二拼伐,要注重实践婪颧胁。汽车产品与其他工业产品不同肪涡,一是使用环境广且复杂饯标,二是生命周期长法剁吼,三是对可靠性井猫、安全性要求极高爬处欺。这些都决定了仅在工厂跑、实验室不可能完善产品归芬,必须通过多轮的使用实践十。与电动汽车产品研究开发相比坍层嗣,充电过程更需要实践某。像电动汽车充电过程这样长时间捐恐噶、高电压投、大电流掇、室外讽创梅、无专业人员值守的工作状况派煌佬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谱。    第三顺陵份,在充电基础设施建设与运行中警比喊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善交刊甸。充电基础设施建设是一个新行业吼莲同,在管理上涉及电力为、规划吵靖母、城管龚袖、工商管理等多部门天惜陶,权力交叉吭茧癌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制忿,利益主体错综复杂茎。单靠一纸文件不可能面面俱到粪,必须经过相当长时间的实践日季,完善流程巫渴,积累经验娜孟。    第四戊宏,要加强标准化工作亮。领先的研发啸艇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐辍,而及时总结经验老蓖、制定标准又能为继续实践青、创新提供重要保障歼。当前旗告,恰逢政府推进标准化工作改革具岗,要求标准化工作密切结合生产粕、创新实践牛,要求鼓励发展更灵活辜侯疽、更接地气的行业标准违讹讽、社团标准品祁。对此贯病幸,业界应给予足够重视碗蹄。    3. 对政府的建议    第一幢氓祷,要保持政策稳定熟沁贿。正如前文所述寄羚,我国政府的强干预政策非常正确柒伴,发挥了制度优势恃,已取得很好的成绩坚,应该继续保持羡磕白。电动汽车的发展涉及多个行业浪凤,需要长期积累必称,需要几十年的时间才能成就大业程吧,切不可存立竿见影董态庞、一蹴而就之心史和。    第二敬叮,要及时对政策进行微调和补充完善埠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列么粒套,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴散眠,又由于此项事业发展快貌码,新情况孙哀洪、新问题惨纽非、新技术层出不穷城魔躺,因此及时应对雄把、调整欧、完善是必然的逼故。    总而言之狡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道广,迅猛发展正当其时尽。笔者衷心地希望朝野上下斯镐、业界同仁能认真努力工作扳胯漓,自信且坚定发展诫。假以时日痹绷爆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流滥寸,并以此为契机褐喘,跻身世界汽车强国之林杀翔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙鬼疚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怖诞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年究沧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芜耗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日硅表嗣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示牢。    他认为来膛徒,现阶段倘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酒屡婚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配攀粉桶,但从长期来讲喷路围,新能源汽车技术发展路线要从电动化悲、轻量化撅岭颈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涪、轻量化与制造生态化结合浓、智能化与网联化结合巢。    尤其在电动化方面沮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瘸儒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力粪缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疲,就是家用主流A级轿车颁枪陶,在性能价格比上与燃油车竞争颇私。目前全世界都在朝这个方向努力妮,如特斯拉Model3徐诚睫、通用Bolt湾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车垄餐。”欧阳明高说羚壤钞。    欧阳明高说跑息挠,但要满足这个要求诉,电池必须降低重量牧舜冷、体积以及成本扣。此外喉亭,电池的比能量必须大幅提高抖,达到300-350瓦时每公斤凑撩芍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标适。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知么玫,锂离子电池发明至今只有20年卿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年猎,2007年第一次在日产聆风上开始使用鸵吐斗,可见动力电池的进步非常迅猛快。”欧阳明高说脯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涛。    但此前哎飞,主流的观点认为堑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比焚,从性价比来看络,其优势主要体现在100到150公里的里程范围了麓,但现在随着锂离子电池技术进步楷,里程提高一倍吞幻攫,即在300公里的范围内惜狠,仍然在性价比方面有优势绒刀。    从技术上来看被,在单位重量釜封、单位体积下储存的能量越来越多镶,成本越来越低缮哭妒,才能体现出电动汽车的水平和技术奠塘。    一个好消息是共宝赏,我国电池成本每年大约能够下降20%啼浩。据介绍含,五年前辖煌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元强藉,去年平均价格为2.5元左右就峭,2016年为2.2元尾霸舌,考虑到大量的电动汽车是大客车扔戎,其电池价格相对会比较高一些嗡葱泄。    “现在国内开发中的电动轿车兼,最低的系统成本在1.3元每瓦时茂察,单体成本在一块钱左右韶荷肆。美国通用Bolt电动汽车陵什环,单体成本为150美元一个千瓦时笔颈涉。”    如果按照这个标准悄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到菊忍搔,但是按照现在2.2元踞,逐年减少10%到20%曝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现感虫绢。    “加上循环再利用做到1元茄泉,也就是说检搭慌,一千瓦时电池一千元人民币之内亮说臼,是可以做到的焕。”欧阳明高称祟巴。    对于具备性价比孙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说饱丢似,现在一百公里约耗电15度疥罐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内安伞葡,接近10度电一百公里兜。    “要实现这个目标肺寞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗醚啪。目前电耗的降低空间还很大怪衬另。如果能够实现上述目标戎撇,一百公里的成本约在一万块钱答弯,如果电池能达到300公里就是三万块钱巴恢,考虑到使用周期内省电和维修省钱邢,将具有商业竞争力陋世,这是电动化下一步最大的目标匡签。”欧阳明高说荷臂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年峭毖缺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长慕,但仍属于比较粗放的发展模式轿咕敌,今年电动汽车发展逐步趋于理性雀柔合。总体来看身衔梯,走到今天嘎酵必,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位博。”欧阳明高说醒涝。    事实上嗅竣郡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一婆协备,由于销量超过全球50%以上百卧读,在国际上引起了强烈反响钠街涡,无论是政府还是厂家雷,都感受到了来自中国率先发力的挑战砰蒜。更值得注意的是瘦沃侨,2016年如德国大众和日本丰田狮,纷纷调整技术路线锹妮,加快对纯电驱动的转型五。    不过蔬涂,纯电驱动的战略目标幂褥突,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戳徽襄。对于混合动力技术来说革库嚏,传统的汽车强国试磨棺、汽车大公司比我国更具优势垃旅,如丰田路线就是先做混合动力按湘棵,再做插电混合和燃料电池吃耪。    由于我国率先发展纯电驱动郸,带动电池产业的发展达到了世界前列瓷,电池产业规模达到世界第一萝牟鲜,总体水平位列国际前三雹魔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平八,我国的动力电池产业链桔,尤其是电池材料掇,如正负极材料捻揩,在国际市场上的占有率第一伐。    “在此基础上隋滤弄,我们以纯电动力系统(电池能丧白、电机炕杰晾、电控)为基础平台屉酒垛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利效颂。”欧阳明高说餐。    据其介绍讥盗,目前我国插电式技术发展已经取得进展观疲,比亚迪秦啪、唐虏需股、上汽荣威550凶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力逆,无论是发动机方面佩硕挎,还是混合动力装置上瀑拆查,都取得了突破顽孔校。    与此同时烩拴吮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赏畅疾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撕船。    “这是一个渐进的发展过程此迟胯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争笆盯。”欧阳明高说池碍粟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项美,有效的回避弱项竞争阔,有利于我国电动汽车产业的发展朔茸仆,到2020年之后竟耽般,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进成楔好、同步竞争铂钙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟惫腺:李芳" "  编者按乐疽:产品价格区间一下提升了近40万坞鞠甘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战歼啤柯。以安全环保为标签的沃尔沃恳,产品质量是其立足之本牧獭朝。无论是国产车型还是进口车型霉,质量都要做的和安全环保一样好棚休喊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咯搭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值兴胎阶,安全与健康至关重要宦,但在中国市辰晾ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刑诡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脓珊,到底该剪哪一根线龄?我心里清楚弹陀,如果我剪错了拖珊铆,我们可能就崩溃了阶梦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态峡常骨。在2015年整体经济增速放缓察、股市震荡体桃郴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下妙,2016年的车市本不被看好娄箍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捶。1月6日权,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售立钨,沃尔沃对此解释为房戊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器淬泡观,更是提振销量的助推器襄坍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戮。   6月1日视千想,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职俗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矩,具有十分充足的销售经验变。但用他的话说扭,他来自一个很小的市忱韧病,很多因素他都不具备夺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲醚镭强,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烯。6月1日入职凰,用一个月来熟悉公司的现状涛退,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酣存笛。然而现实终究是骨感的蜂曹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惹歇湘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆亭。   “做决策就像电影里拆弹的场景刹,我到底该剪哪一根线呢俏,如果我剪错了芳倾秽,首先所有的投资会无效隧连附,其次会影响经销商的士气贡。”陈立哲对我们坦言睬浮。   他这样的想法并不让我们意外保,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诡涂谅。在台湾漆浩净,陈立哲要去走访最南端的经销商局,早上出发中午就到了五梅,但如今这种管理方式已经行不通了溜械。从前陈立哲的团队只有30人蔬圭,现在变成了350人韩埔问,他说现在同事的名字都记不完咀眯畅。   “就像牌桌上的一个赌局锌效,赌下去有可能是回本的钩美,也有可能就全毁了改极咀,所以我每天都在想我到底该怎么做据伴醛。”每天该怎么做拈凸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月翱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的殴胶炒,才能享受最好的千。”这句话像是说给陈立哲听的魔。   2005年祈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时皖漓付,沃尔沃一年只能卖1024辆始妒,一直到2013年5000辆的水平嗽妥逃,再到如今年均一万辆的表现报尝每,对于台湾这个小市场来说枫,陈立哲做的足够好乏项,他对这个市场有着复杂的感情旅堪秦。   调任中国市场做销售一把手膘额,陈立哲说这很突然射,他来自一个不足以领导中国市场的市场每贩拾。对于中国市衬欣浮,他还不熟悉恋讣,做市场工作要对文化胜、变化逗洁惺、趋势有充分的掌握米维,这最重要的三点陈立哲都不具备绕,他唯一能做的穆蝗互,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桂扇鞋,相信身边的工作伙伴羌份肩,组成一个高效率的团队先桐,去解决各种问题费。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拢酒猎,首先做的是内部调整镜仁丸。通过不断累积分析过去几年市场的动态细,了解在什么时期使用什么样的手段联,反省问题所在凡辫泡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炒溅。面对三碘、四季度各项费用的下滑精化,倾听团队的建议涧、做出准确的决策陋够讨、将优势资源注入到最需要的地方陀佳暗。最后将宝贵的经验分享给所有人乏梅钞,把力量从点扩散到面聊来,从四个大区栓蠕哆,再到全国抢喝城。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疗,我只是把预算署洪码、时间等安排在它本身应该发生的场合么熔。”陈立哲表示窃龟:“我不是在讲官话盛剃,只是借着这个机会感谢大家赂汉嵌。”陈立哲相信得,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的誓戮坊。   内部调整告一段落嗽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上靛扇惺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芜捕眠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胆施驼,一下跳到80-100万拆好币,面向的客户是完全不一样的揪沃。很多销售遇到的客户都是大老板级别的献拓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讳磁,还怎么介绍产品次?这肯定是不行的响。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门揣韦末,“与高端客户接触切戒,销售不能觉得自己比客户矮一截藉,与客户要做朋友几吞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品外厘。现在培训课已经开展了实战模拟环节屯秽,我们在资金有限的情况下做到了更好弗衡衡。”   全新的管理阶层铜故,有限的预算坏瑞狗,面对重重困境清,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虚溃掸,8-11月均超额完成销售目标妇抨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骂呻仟,最紧张的时间丧。“我有我自己的节奏翁浓,我给自己两年的时间疟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争磨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坛蛊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间项岸,经历了两次产品的重大变动颂骚,但在他眼里这是最引以为傲的哩巍,因为这些变动写插蓖、变革都是从使用者的角度出发合,也就是我们常说的“以人为本苏膜水。”   对于沃尔沃来讲蠕捶,最擅长的领域是安全说诲惦,作为三点式安全带的发明者老桃痕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恃幻。但陈立哲表示奥公勺,以整车品质来讲稍,沃尔沃也和ABB并肩憨辛竿,例如在底盘研发能力上盾富遁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娶队糙,全世界目前只有三家在使用坡歼臂,另外两家分别是法拉利与保时捷纶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鞘,陈立哲也谈到赊碾:“沃尔沃其实也做过6缸零、8缸发动机辑,还有享誉世界的5缸发动机譬算。沃尔沃并不是做不到把谰,而是我们可以用更低油耗撵幕、更低尾气排放的发动机达到更高水平弊速。这也是全球各国政府的法规要求入须踢,是大趋势俯钳。陈立哲说“这些信息庆,只是没有在行销上进行传播罢了冷蓟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钒槐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号顽聪脸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴俟谩,改变了“国产”的概念埔冀绍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代棠唬赫。陈立哲表态道莆娃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料健娟氓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品确亲。沃尔沃立志从中国出发醋,以人为本的信念永远不改里萄,值得消费者验证与了解宦独阜。”   “沃尔沃就像iphone一样阂盼,它改变了人们的使用习惯伦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例排睫翻:S90有三个界面同时提供信息疮诫,分层级的来处理车辆信息口恋。这一点很重要默,体现了沃尔沃以人为本的精神翰肉澜。在设计方面晃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剩糙肋。用沃尔沃的品牌精神剂,再加上瑞典的风格倾,直接与德系品牌产生差异化摆。如果从地域来看铅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姐。   沃尔沃曾立过两个誓言缴评哄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捂垂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芳南,沃尔沃全额赔偿伍叔亩。在陈立哲看来梧舞揭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乐。   陈立哲对我们讲道冠弛:“在欧美们别小,当太太怀孕的时候古,男人会考虑买沃尔沃阑讽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据磐卵,中国作为沃尔沃最大单一市城伞,11月共销售9,076辆新车奥,同比增长12.8%;1-11月期间功轨,在华累计销量已达80,759辆璃誓禄,接近去年全年表现片。就目前的情况来看粮佃抗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高险多。   在经历过低谷期的沃尔沃燎裤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妓,这无疑是对陈立哲工作的肯定盯盯,同时也是明年的压力双彪。毕竟“十万辆”这个坎得,沃尔沃早就有迈过去的能力胆甭咀。   2017年面,沃尔沃S90家族将会陆续壮大洁,届时尖秆冈,S90 T4单、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前檬狼洼。对于陈立哲来讲揽堵旅,最为重要的是三座版S90祷扛宝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涡玖,是全世界汽车厂商揪,在中国制造的单价最高的车辆画颧辖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娠颅,“三座版S90可以达到世界各项指标疵,这款产品有能力改变历史海帕。只在中国生产端响筷,以中国为核心的思维缅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了璃沁精。”与此同时默,全新XC60也将在2017年第四季度发布寸奶榔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额念拾,所贡献的利润更是远超世界平均水平惯糜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谁超芦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力驼碱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任少掇。“知道我坐这个位子的时候撮杰廊,很多人会紧张甚至惊慌诉努,他们会很直接的问我暇钾接,你行吗京?台湾市场那么邪城巍,你行吗糠?”陈立哲笑了一下说道晤十蓄:“每逢这个时候奥驶谐,我都乐意告诉怀疑我的人恒驳算,我将在最短的时间内做什么抗蘑槽。”   两年的时间转眼而逝勉票吠,陈立哲手中的“牌”越完善碍虑郊,与主流对手正面竞争的胜算便越大共隶彪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抗痉贸,未来还有什么是可以阻挡他的呢答立?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠褂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺霸县尸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逢咕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卯女吉。为了满足消费者需求物臀位,推出一系列活动迎合消费者喜好激篙碱。 上汽集团副总裁焚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嗣籍酚,得益于荣威与名爵的共同发力祭淌,上汽乘用车共销售27.5万辆领拱粟,远超去年全年的17万辆孟示咆。取得如此大的成就主要归结于以下几点熟:新车的不断推出唤、以人为本的理念及高性价比宦厦。    上汽集团副总裁焕捅蜂、上汽乘用车总经理王晓秋慌裸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访闻庐猴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解比。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解汝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺翠憾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车釜嘘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慈底。同时侗此,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惠四:个性而不小众季虫侣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发定,通过对消费者的沟通与研究石,已推出很多新车型苇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”杏拾方。王晓秋还指出路,名爵现在的路线是个性而不小众腥隘,这就是上汽集团未来的发展方向绘吵,上汽集团希望新的产品有个性堆疲逛,且能让大部分消费者接受茬镭烯。    据悉粳脑龄,自荣威RX5上市以来括陷,名爵锐腾也迎来了中期改款唉瓮,同时新车名爵ZS苫凤士、荣威I6也蓄势待发情倾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言间。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时笺,上汽集团也很清楚自己的客户群体沧羡。王晓秋指出结姆苇,新车型针对不同的受众群体丁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的微。拿具体车型举例攘灵厢,荣威RX5更偏稳重堑德挎,新锐腾则是一款属于年轻人的车驮芳逝,新锐腾外形活泼缓凌炯,同时考虑到消费者的需求渤僧,我们对内饰也进行了升级椭,并增加了10-12万的手动版掂渭,使新产品没有短板伎珐倡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时豪,王晓秋表示愤揩桐,“从荣威550开始祷吞,上汽新产品从设计到销售寡谁魏,最后还是根据消费者需求来决定搬寺巩。”    据介绍阿懈池,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秽。为了满足消费者需求哭脖氖,新车不止在性能和价格上做了调整谷,还推出一系列活动迎合消费者喜好酱狭。例如吗连,基于年轻人喜欢足球运动壬袜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泥,也已纳入上汽集团新品类扯缝,预计明年新车65%会配备此技术反呻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言科携,“上汽集团一定要明白用户需要什么横寿阜,为什么要买我们的产品尝龚,带着这个问题宋,我们才能真正去理解用户级龚吞,落实用户需求木,使我们的产品极致无短板矢卯衔,产品自然会大销莆丘粟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大垃,竞争也日益激烈谐恐泼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比私涩酵。王晓秋介绍奴,名爵的价格基本与同级车持平拉联,但性能更具优势剁殴晒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鸡纤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兰埂簿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品邓办,就像提到的让渡空间会旧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荷,从而应对市场竞争环境夸。”    产品有了好的性价比和客户认知度恰头,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伦茨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纠窘。名爵经销店到现在也有280家左右牛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络轿,其实道理很简单波,目前自主品牌占据市场份额的43%左右械,且不断呈现上升趋势氖,他们认为自主品牌的春天来了”杭敛,王晓秋表示屉嘎箱。    在被问及上汽集团未来发展方向时逼高,王晓秋坦言觅,“首先团队要把理解客户需求麻深饱、用心为客户造车变成一种自觉行动渡,进而形成一种行为规范其堑。其次应时刻保持警惕跑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妊态矮。只有这样毒睹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力豆筹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙弥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乒樊锯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晃堡炔。这些修改背后有哪些考量和博弈冷统杉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锣俏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巢僻?   答急碌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闭贬菲。一共收集了9246条建议虽高,其中表态性意见7736条陪悸靶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条跨,占16.3%付潭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暴僻、网约车驾驶员资质及管理房觅仑、出租汽车数量调控三个方面兰。从数据来看省峦,不少人对“京人京车”表示理解秃聊孺,赞同的达到70%多扩,质疑的只有12%惯。我们根据建议修改了125处钱,不断扩大合规车辆的范围块,让更多人参与“分享经济”帘窝艾。    “从北京实际出发星脾踌,兼顾多方利益”   问施仙迪: 为什么要求“京人京牌”寒擦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答入通冉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说健惕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坷窟、交通拥堵悼欺、环境问题等“城市病”恨沁圃。在这个前提下降抗谰,北京任何一项政策都不能“任性”刀趴,要从北京实际出发啼煽劝,兼顾多方利益敝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辟立绿,地铁最高日客运量超过1200万人次斥,公共电汽车日均客运量1063万人次梅鹿,小汽车每车年行驶里程15000公里钢褪,交通压力与日俱增锭铜。但在我们的努力下坦吞扫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搅腑涕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瓤告狙。    总体来说般,北京坚持公交优先的战略辈锻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充甲嗅赊,对其进行总量控制在所难免尾。目前北京市绿色出行(公交金、地铁笑、自行车菩、步行)占到71%墨上钩,小汽车出行占25%韩,出租车占4%猩,其中包括比例不高的网约车出行茶。北京出租车改革的总基调是旗:巡游车改革侩勒、网约车规范栖、融合发展休谢攫、错位经营担拇粒、多层次服务男。我们力争进一步提高绿色出行比例楔,为首都可持续发展提供足够交通承载力堪炼溃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问限: 政策出台之后厘揉疙,预计将有大量不合规车辆面临退出竟乾俩,政府有什么监管手段确保政策落实到位讨?   答溶嫁: 政策出台前乓,我们和专家炕、司机吝零频、乘客蔑承唱、网约车平台进行了多次沟通撬,决定设立5个月的过渡期涵逼段。一是给合规平台匪寥驾、车辆防、人员办理手续;二是清理不合规车辆埂退、人员等请。    从服务乘客的角度狼沪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坎嚏。另外汕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展氨,因此提出过渡期的柔性考量鲁处极。过渡期之后篱,平台要加强行业自律核,我们也要建立打击非法运营的长效机制马伙胺,严厉打击非法运营等涉、克隆车和价格违法行为龟侈,能够更好服务乘客牟传、保障安全天污付。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问甜硕醋: 面对新的经济形态狠躬贤,如何创新管理手段才开?   答敬劝: 出租车发展中没有对立关系膜庇祟。网约车以网络预约靡、快捷方便等特点隋脐,满足了一批乘客的出行需求鬼。单从评价司机服务质量的机制看镭,就值得巡游车学习齿躲:如何与派单挂钩日欠酵,实时评价肋。但网约车也有局限性跨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管烂冷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缓农,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的狠崎。你有技术优势啪骏氨,他有线下服务优势午剩,为什么不一起干呢安刀?    管理部门也在转变思路歌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”课绣耻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蝗敞位。通过推动巡游车改革及网约车规范祭虾,构建多样化服务体系裴此,提升出租汽车服务质量痢间顶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疗刺,在京注册用户已达218万人挺捶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车特菇,提供差别化服务牟。    “解决出行问题要标本兼治”   问敬吻飞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侗?   答阮馁: 群众出行问题的解决宏娄挥,需要放在城市综合交通体系中酒捷铆,多措并举护、标本兼治担攀。一方面七革摹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面份,需要加快构建安全街、便捷纽申、高效冲、绿色技得辨、经济的现代化综合交通运输体系牡。到2020年恐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%量拟。    交通设施根本是为人口服务桅唯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谭畦睹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标群奉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗霖俩:李芳" "   杨美虹透露弟辫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拳,大东工厂扩建项目也投产在即枢媳,这些举措都将助力当地经济转型升级阔雄桐。    在杨美虹看来嗽怜,借助主机厂优势魔耙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拎腾,配合外交部到德国进行推介搂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拓沃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疽视,从而推动产业升级写氮。”杨美虹说毋匈谰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容犊彼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者掇。最新数据显示迫沉瞪,2016年1-11月沏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆傅暑,同比增长11.2%逻稳,前11个月的累计销量伙技酱,已经超过了去年全年穗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伙扯肚。12月13日差,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纷无。活动期间沏恼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访屋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄ば辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)须,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济饲财匈、环境和社会贡献等方面取得的成绩半。杨美虹向记者透露查皇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》箍略,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩迫恫。    “在‘可持续发展’战略的指导下势涵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则叼。”杨美虹说鹊势。    第一锌记,实效为先钒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题套飞磐,“我们不做虚的师褐,我们也不做口号式的芥棚溉,我们一定要解决具体的社会问题入。”杨美虹直言授,比如BMW儿童交通安全训练营亭煽飞,它是为了解决儿童交通安全问题就。    第二戚触投,长期坚持侗烽维。宝马儿童交通安全训练营顿氢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沦聚苗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营毖蔼尸,今年是第一年做瞬麻,未来会持续守艇、扎实的往下推进诺吵蹲。    第三痴诬旦,全员参与戎。宝马做企业社会责任时芒擦墓,会邀请车主阶、经销商箱、投资人以及宝马员工遍唾,一起参与进来旁。比如宝马爱心基金贰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侮河,提供指导;另外风,宝马还成立了员工志愿者俱乐部阀茹扔,定期组织各种各样的活动菩活。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凯媒,将可持续发展贯穿全价值链的聘宪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素呢。”杨美虹表示凤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点睦,主推工业旅游概念加狈。    据杨美虹介绍蹿操,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园速鹅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导困忻绦,助力中国制造业迈向高端我惠,并促进东北老工业基地全面振兴色。    数据显示苏拔,截至2015年底鞠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祭,当年纳税额超130亿元人民币颁帝劫。同时使,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毋栋,就业岗位较上一年增长了8.6%祭搽携。杨美虹透露锰看醒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中仇订,大东工厂扩建项目也投产在即猛篙喷,这些举措都将助力当地经济转型升级茫粕。    另外啊,在杨美虹看来胸,借助主机厂优势肚奔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芹寝红,配合外交部到德国进行推介琳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毒瞄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略推,从而推动产业升级禄卵。”杨美虹说仁吮弧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏僻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做零喉?关键是我们的差距是什么锌,下一步最大的点就是要提升品质表,当然还要控制成本式矫玩。然后袒,就是我们的正向研发和平台战略蔡熟。最后滴挖,可以大大提高效率催,如订货的时间是可以压缩的锻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日帝访,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一具:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述是。    徐长明说斗,怎么理解工业4.0伶?这个概念是德国发明的观,现在在国内比在德国还要热陶瓦丸。最近砂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蒜客讥,我理解它的工业4.0的本质宋,就是怎么保持德国制造业的竞争力僧。在国际上峭,德国面临两个挑战恋肝誊:互联网大数据和云计算布蛋谷。现在憾,德国整个国家都在讨论垮耍陵,怎么能够“不被互联网+”狄峰,而是“制造业+互联网”幻,这是他们重点考虑的问题薯蔷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰架籍、宝马并乔、大众喇毁。在德国核护唇,汽车的需求是非常个性化的鞘堤抨,在这样一个背景下稿,它要维持竞争力棱,推出了4.0的概念孝乔,核心就是智能制造诵测。他们主要的目标有四个方面颇降:提升品质得、提升生产力懦玩、提升柔性化酗瞬喝、压缩产业沦形奈,总的核心是提升竞争力森丸溶。    徐长明分析老,本土品牌下一步怎么做酷?关键是我们的差距是什么脾,下一步最大的点就是要提升品质卡,当然还要控制成本仍堑。具体要怎么做祈饲甸?也有几点经:第一棘,想办法提质控本碉。提升品质静狗掸,消费者理解有三个奖廖:可靠性赊峡乱、感观品质娠逝、性能日。第一个维度典糙峨:可靠性是必须的前侩,现在光有第一个维度已经不够了斤,必须要加上第二个维度费:感观品质媒途,看起来要漂亮悉犯。在此基础上又发展一步人谓荤,就是性能的提升唾。最近市场上卖的好的自主品牌脆厕堂,大概有12款车场掸肖,年销量超过10万台镐,这些标杆产品攫女胯,性能上也不错畴穗接。因此帆颅,自主品牌下一步还是要想办法鹿贪,把这些提上去刚,缩小跟合资品牌的差距褥词。    这几个方面的提升纶,意味着成本也要提升牡掇,怎么能够控制成本毕捌罢?第二方面的话题匹都怜,就是我们的正向研发和平台战略渭韭闪。之前凭,我们很多品牌都是“逆向研发”怠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陷,拿过来拆解做测试宋澈镁,最后组装起来鹊。这个模式下淳侮,成本可能是略微低的茫俄捶,但品质骄耪、性能有很难保持暖。现在必须要正向研究眷,从消费者需求出发堪,形成一个目标彩促,对目标做分析劳辉,只有正向设计斑堵,既能提升品质性能玖,又能控制成本靠角,像长城兑、吉利等等舵细,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菲。    平台战略汹炔阔,在更大程度上控制成本虐罚。他说嚏,我们的开发七,现在是一款一款开发的薯倍杠,零部件的通用性相对比较谢:椴獭,最近一两年来肋,已经有两三个企业开始走平台化战略试,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车究幌额、SUV和MPV陌巍尸。这种情况下焊褪,零部件的通用性非巢撕牛好慨屯,同样是50万辆的产量秀相燃,对零部件供应商的供应量更大触,就能有效地降低成本擞。    徐长明强调凑,对于工业4.0的精神本质还是要学的疲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辟,它做了那么多的智能机器人缴,智能机器人都是带摄像头的欠渡送,在实施过程中的质量随时能够监测拟工,然后反映到云端耿甭碾,再反馈回来随时可以改进戎灵。现在粮热,企业员工的工资水平越来越高缝巾歌,汽车厂家很多在加班加点未,我们要高度自动化冈兰,这些课要补偏脸屎,应该有大量的机器人替代人工噶口。如果这么做了窖,可以大大提高效率透划溜,如订货的时间是可以压缩的夏。比如峡,国内一家自主品牌兼瞧骑,从经销商下订单陡,到提供汽车产品最开始是40天鳖祈份,后来缩短到30天酣蔼墒,现在可以压缩到22天剧岁,跟世界先进水平比还有一些差距芒认兄。这也是德国4.0里的核心内容速戎。我们不一定用他们这个办法趴拍瓣,但精神实质是要学的川。    他说葛俗钳,柔性化的生产也重要坎棚,但没有前面三个那么重要瀑赴。在4.0背景下拈将偿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绷,而是学它的精神实质处撂嫁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关稿信:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化存,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多解蛔场。更为重要的是率吐,放眼全球缎诡漂,驱动这些变化的地方就是中国赖挨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桅粉。    12月11日卷蛋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核鹁虹桥落幕吾船壳。经过36小时的激烈角逐虎裸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出菏赣酶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利劫林。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示将卵,今后的五到十年跨,汽车市场将发生前所未有的变化楼。未来岔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务仿掇。可以说烘,未来五到十年汽车市场所发生的变化酚晾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缸嫂。更为重要的是钳继,放眼全球恫,驱动这些变化的地方就是中国投。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勿脆妨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说垃甫仟,作为企业空,捷豹路虎非掣忌绯耍看重年轻人的培养我。在全球联,捷豹路虎共有2500名管理培训生催闻。过去三年窟玲,我们在中国也培养了30多位管培生秤袖揪。此外拉旱侧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才勘。    在赛后的媒体分享会上欺亢,两位获奖学生代表分享了各自想法讽惠,及在比赛中的收获拜断瓣。同时坤,睿侨森立橙死、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问取困。   问劝:捷豹路虎为本次活动提供了导师壕,请问这些导师来自哪里肖粕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业身?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位使携嗅?请学生们简单介绍一下自己的作品挖,获胜的原因是什么纤逼库?   睿侨森疯筷竞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师螺田电。一位是捷豹路虎内部导师你胎便,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验难肩,包括对行业发展的认知巢塑卵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惺、视角和指导灸楼。这两位导师全程和学生团队合作泵葡爱,提供专业意见促弊,帮助他们取得最好的成绩瞎撇燎。   潘孟涛舞阑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会珊,包括今天的学生笛短且,将来都有机会进入到我们工程团队勘惺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额渤垦,可以来到捷豹路虎学习和发展疲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胳炒,再加上扎实的专业和技能乾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会头。   睿侨森深: 作为公司的管理者鲜虎寞,我们非炒孜埃看重实习生突氰逼,我自己也会手把手教给他们工作的经验梨辑稠。不管是本科在校生还是毕业生头焚,都能给我们带来新鲜的血液羌胳竭、新鲜的想法旦插潦。    同济大学袁旭括饯:首先禽髓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌杏吨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行榷笨哭。    我们都来自同济大学汽车学院佃,团队成员有两个来自汽车工程方向氯慕半、一个汽车营销方向甜咐、一个汽车设计方向甭祥蔽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求杏怂兄,围绕“以人为本”袖莫,挑战的是都市环境里的出行压力孰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寂、设计师也有很多共鸣膜饶,通过一系列调整兔故,最后有了这样一个以人为本佩尉、体验为先的方案丢。我觉得旧竿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因光。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问财洼:目前寐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划极萝午?   潘孟涛揣: 我们会对人才数量进行评估和拟定叙瓤瓢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的行柑惊。随着经销商网络的增加吻美超,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多兴庇腊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抗,从而满足未来消费者的要求姥驶。这些内容息息相关让控,并且不仅是着眼于眼下绅菩裂,更是放眼未来弄磁。比如诵,针对刚刚提到的电动汽车战略互,就要确保未来有足够的专业工程师储备羔氨,因此鞠,我们时刻准备着漓几缔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司迹。   问危烁:在创新领域械腺,包括未来汽车科技领域崎宏播,捷豹路虎有怎样的系统部署阶娩伦?   睿侨森己: 首先檀刊硅,作为一个公司滩土,我们在研发领域有诸多投入澎乱,而且很多的投入都非常具有前瞻性劫梢闻。比如说龚谎蛾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恢韶戈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验曙。    其次磋,我们想要通过产品和服务蚀,把先进技术带给我们的消费者梗邪,因此我们的工程团队蝗溃、研发团队必须时刻关注消费者需求兄始,做到一切产出符合相关性首、可实践性原则娄。此外绍熟擅,我们每年投入约350亿人民币豪俄劳,用于车辆技术的研发和投产路联。    我们还于今年7月宣布街蚊:在未来四年扛兽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尾莽共,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈腐伤弦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术琉撮乏,并在未来应用到车辆技术当中郴熔。    今年早些时候饲筒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棱令,通过应用软件及按需服务的开发与提供旦抢附,解决消费者在出行中遇到的难题担。    与此同时揽碌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器规,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啡奢劝、办公空间荒皖拜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涎蒲考。   问祷钠法:请具体介绍一下InMotion筋。对于整个汽车市场的趋势圣泞,比如电动汽车技术帮缮,捷豹路虎是否有着自己的见解旗兑阑?   睿侨森鞘景: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瞧梅冈。我们希望将来可以将它推广到美国闻、欧洲以及我们非常关注的中国市场臂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搂氯瓜,由研发团队进行分析城。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子郝,我们也会分享给总部谎妙唯。    关于电动汽车技术烁钝,在洛杉矶车展前夕廉搏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泊惠飘。中国是目前最大的电动车市程禄勖啤,并且有引领行业变化的趋势污辜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驴琳徒,确保第一时间响应本土市场的需求塑贿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尝探徊,并于2018年正式上市牧雾粹,希望大家多多关注疽厘挎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凹:关于未来互联网汽车焙髓,捷豹路虎有哪些基本的认识隙茧署,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求岛嵌抠?   睿侨森喝菱: 目前聊霓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一含擦,它的发展甚至可以打破现有的每胁、传统的汽车开发逻辑与循环箱。    针对这个话题还厩彭,我有两点和大家分享权童:第一点沫,未来所有的车辆都将实现互联网化孪蚂儒,现在能够透露的是鞭,接下来我们全新推出的产品森涕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乡忿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作请刀毋。比如说笆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作莱倍凑,使用他们的UI界面和地图肃。类似这样的合作姜纱疤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力姑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   汽车网讯 12月15日潜谩蹄,由中国汽车技术研究中心牟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镜标扁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开豪佃豁,从“市场化发展现状”癸碧、“应用模式创新”教劲猩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娟醚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烘亲,为产业发展建言献策泥、助力提升钦囱集。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录棺巍驳: 第一闯救,背景恃橡刮。    去年发布的《中国制造2025》鲤,新能源汽车是重大发展领域之一萌掸咯,是其他技术应用载体危,而且是先导性产业搬克景。它的进展情况决定了中国制造2025肆、强国战略实施的程度式居伪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哗检竣,从而能够聚焦变革霖、明晰路径菊硕、凝聚共识缆寥赎、引导相关资源集聚推广产业创新轮挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汕县,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一呈坡灰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布管坍褥。总体报告是按照1+7的结构感词监。1是总的豆跋,7是包括4个车辆整车技术嫌,3个分项技术纯尾禾。    第二粉,国内外总体技术分析建染欺。    近年来萍,从国际汽车产业来说蒙,低碳化拨瓣扁、信息化容赡李、智能化是一个总的大趋势收。欧洲钉帮、美国讲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卯孤,重点企业的产品战略也充分体现了三化郝垢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组朽糯。我国汽车产业特别是近二十年的发展猩石,取得的进步大家有目共睹欠繁。首先讥,产业规模世界第一督侗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显详轰,包括品牌市场的影响力有目共睹络愤霸,特别是新能源汽车娥惨忻,包括技术限隆膝、市场歼僚敌、新的智能网联汽车技术溶痊凳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虑,智能网联汽车发展是非车Ы常好的优势条件忻雀潭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展埔,包括动力电池净柒、变速器饱副。国内自动变速器原先是空白啪圣,近年来无论是CVT门返、IT痕瓦里、DCT都有自主的技术和产品痢顾,而且应用在逐步扩大脱俄鞘。    虽说取得巨大的进步咖太,但与国际先进水平差距明显趟秸:    首先限郸撅,发展能力上的差距饶响。投入强度远远低于国外梁脐官,全产业投入估算1千亿萎,相当于通用肩懊复、大众吕聊、丰田大集团一个公司的投入奋偿。    其次盗,研发积累弧。包括流程积累敝青芒、数据积累脐秀坦、技术积累刹借、标准积累谁莆授,这些积累偏弱课食。    另外绊思乘,从整个产业创新体系上来说卜,差异比较明显的晴,特别是协同方面凄。单个企业弱曙拘昏,整体的协同效果很低貌羌可,意识也比较低醇李。在发达国家储每,单个企业强浓爱,整个国家的协同体系效率比较高彭少。    基础不牢地动山沂豢狻,我国汽车产业的材料列试、工艺基础跟国外相比也差距明显懒驳悸。汽车产业翱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大档汝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吉敌釜,要求有创新的思路和创新的模式锚四。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求畴己,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展厦街。    第三谴绿,一些关键的里程碑腺肝腺。    重点是总目标碑合,总目标是基于很多现有的环境设定的度泵芯,也基于七个路线图进行测算片剁甘。反过来说挟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尘斯,就能够实现保障几个方面总目标的实现倘钒旁:    1矫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值栏疏。如果技术路线图能够得到实现嫁功任,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舶,之后往下走衰炯赎,这对产业来说季,甚至对国家来说是非常重要的卉。    2屋萎、希望在2030年左右荤灯瓤,汽车产业的电动化转型基本完成醋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上末挎省。智能网联汽车市场有一定的占有率憨然茶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用畅疾虾。    3杭僚、建立有竞争力的自主创新体系啦。    节能汽车在2020抚、2025副攀、2030三个阶段提出典型的指标亥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗特烹,5升辖炯睛、4升念换、3.2升剃惯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哎,2025年15%刹,2030年40%以上急嫩塘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术从酒、自动巡航蔽冉倪、车道保持应用已经很高绦钩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例咀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线好麻填,经过技术路线测算实现总的目标嗽寒。从路径识别上来说搁评比,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涕刷猎,以能源动力系统优化升级转型作为重点同馁,以智能化水平提升作为主线凡山,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疤,全面推进企业产业发展栖。    第四凹热毫,分技术路线图的基本结论驰。    1惺舶橙、节能汽车陪弛儡。总体上有很大的共同点惧幢赫,重点在混合动力技术蘑桃、内燃机技术雀、其他驱动技术槐。混合动力是技能的主流技术帛腔,当然轻量化也是另外一个鞍苍卸,但是轻量化有专项的分析词,在这里没有强化碉胃翻。    乘用车总体执行轻量化蹋葱糜、小型化肩盆、混合动力纷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失付闹建,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径藩忙。    混合电力是一个主要的技术洼写水,达到5升陷陈,4升捞涧、3.2升的目标俄卉腹,混合动力是主流答蕊歌,其他是共性的混,轻量化碑胯词、摩擦等年。    商用车混合动力应用时间稍晚哗环忱,重要度低于乘用车镰沸。    2猾匡、纯电动与插电式混合动力汽车吠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芒奶,加强轻量化成为趋势疟茶哼。轻量化对电动车更加重要梢。对于插电式非常重要的溉队氖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术党市莎,驱动内继、点击袱、控制芍奢、充电脖侯澎、混合动力发动机拧,高效耦合发动器匿喝。动力电池本身有专题溅狮碎,在这里没有过分强调夕迷息。    这两种车提出了总体的发展纲要隧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式立,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的床题,甚至可以忽略不计镁扔。    从四个层面梳理了技术需求樊广,提出了一些优先的行动项吾拆鹊,面向纯电和插电武氖贾,国家科技技术支持十五年了魔下,下一步除了电池列为专项之外浩飘沙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丹陡。    另外绊,聚焦关键零部件无扣、基础突破和可再生能源菠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梢侍刃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要衰兰。    3陆踩酪、燃料电池汽车矫虚熔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择廓。从中国汽车产业来说单,现在重视程度不够茶鞠湿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究似弧。希望四部委提交国务院进行发布和实施蓝庐。    在研究过程中搬能,大家对燃料电池认识分歧比较大荷斯,或者没有共识巾墓拟,这里特意保留一个燃料电池发展目标取宪灭,跟发布不一样竟唐。发布时2020年达到5000辆的保留规模败输,我们是1万;2025年是10万沫丢笆,发布时是5万;2030年是百万私锤监,发布时是10万钾瑟伦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧帽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池导嫂兜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泊、耐久性恒奥、成本咎煞钎、氢安全镶己屠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蒋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程休,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鹿。当然唉多畏,全技术链的技术攻关需要做教镀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口徊话躬。前期小功率燃料电池泡虏,中期是平衡的燃料电池璃氰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池熬阀,到最后全功率的燃料电池许己。当然匆誓揭,电电混合是最主要的抱看懊,最后电池小容量的技术路线泵痉臼,但燃料电池的功率更大一点糜蹦勘。在这四个层面进行了技术创新梳理跑,燃料电池要解决的东西很多悉,包括材料继、膜田、电机赫汇、燃料电池某常块堆粹杆、系统技术巴疗兄、整车技术释健。燃料电池也是下一步国家科技侧弦按、资金支持的重点男掀。    4涵拓暇、智能网联汽车揉秀抱,这是新兴的技术发展趋势湍衅痉。其重要性与新能源汽车同等重要抚告,有部分专家认为更重要令缄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嗽棵非,技术和应用的优势射砍,也是机遇沉吮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电题,涉及到国家信息管理舶茫杭。对核心自主提出了很明确的要求宏,即两横三纵肯分藤。    车辆技术上更多的是决策丸乖栏、执行镰裂熄。信息技术寇际功,信息安全屡糕蔽,地图技术也是非常重要的艇桐。两纵馈劳,一个是车载的焙肩,一个是基础设施课唤伦。智能网联一定是循序的粒空,智能网联技术最容易得到大规模的应用鼎避喇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嗽姑瞳。这两个路径总体上循序得到应用挽发烫,从商务车来说栓,更容易形成丛搐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乐。    从四个层面聚焦一些技术需求匡得悲。跟燃料电池一样鲜,需要解决的问题更多一点返窍。从感知决策执行的拢们陋,特别在决策阶段涂翰,差距是比较大的宫妮,感知当然也有差距山。在信息层面倍辆埃,大数据榔疏、云平台趴,相对来说中国有比较好的基础和优势暴刻。    作为一个前提纽涎,对标准法规先决性镣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件浑妨。制造技术不细介绍了筛侨内,还是聚焦在新材料的运用刺,以及新技术对制造技术带来的变化山去抗,聚焦方面进行了说明力胜。    动力电池车梨幸,分三个目标胶洞,目标上有比较大的讨论和争议慨禾,比如说新阶段提出了350倘杠、400绵携、500的质量要求劳得畴,争议非常大室峭,重点几个层面妓鹿:    优化现有的代表电池技术囱,提升技术水平既悲竣,特别耐久性革括玻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发湾镜。国外的装备很难形成有竞争力的差别葛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胖假。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哨杉惊。现有应用以企业为主体来做危。当然逃铃负,也会关注动力电池的回收利用技术含。    最后狗,轻量化管苔。简单来说懊烧抚,前期聚焦材料技术筛嚼梧、设备技术葱、制造技术维童、回收技术剂抒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺黎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化规实陌,比如说传统的四大工艺的变化迹钮恍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宛膳绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅蓄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腑泵、供应链冗蚂、资金惋坪、汽车等方面的诸多质疑灭。期间,明确表示不会放弃造车汾芍绕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传愧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天禾适牟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步息睹茬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的皮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捣狠、互联网及云乌、内容勾竞、体育,还有三个端口类的,手机弊裳、电视瘸、汽车骸放。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力窗必。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功承。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿暴锹。    乐视的电视做的确实是非常不容易逆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扛贫菊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元铅堂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元武。总归累计亏损36.33亿元放露。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苯懒蜗。第一部分就是投资人的钱宪憨抗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现行。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿罗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现窗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法竿经没。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伶性。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烯、体育43亿硅莆疙、手机50亿,房地产64亿洼僵洪、内容108亿绊僳、互联网金融151个亿少股骄、电视187个亿辈垄煌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂平十。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拔妮牟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秘扣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败掣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盆暴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件僵八。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准储。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙市骆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的府。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赎铆酪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茎碍岭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的任圈。很可惜,你们蒙眼狂奔细。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钱辨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂扦灭黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃上撕:李芳" "   12月10日缴猎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路局:一条是政府主导罐、政府补贴的方式赶官檀,这是当前的主流涉。一条是消费导向仍秤描,依托市场的内生成长道路险蚕界。”他表示恍钎,(电动车产业)进入者中儡忌,大多数最终可能会被淘汰理,但是不能不给他们机会态藉先。国家已经开始放宽市场准入拆拭堵,此时溶渤,应该在两个方面把握好政策屏辛抽:1啡庙码、应当欢迎新的进入者榷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者仕,让投资者自主决策汇惊董,自担风险滴逆。2赂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳守哼,严格市场监管娃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痴怯雀,目的是建立好的产业生态阶壕。电动车产业化暑羡,最终必须依托市场来完成叙,因此殿瓣烙,政府的政策必须产生长期预期垫。推进政策应当借力市撤鸾勾ぁ,发掘市场的潜力坚稳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毋色拒。政府政策不干预技术路线婪亩九,政策的实施不是导向对政策的依赖臀收售,而是政府作用的适时发挥窗级朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯狗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示渡惫浚,戴姆勒有望在今年成为全球最大家,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商褪捅,这一目标比原计划提前四年实现抡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哺瞎蓟:“戴姆勒今年即将实现这一目标闺砂,比预期时间(2020年)提前四年姐。”   据悉堵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标队布,当时受到与会者的哄笑陵段肛。然而即懦钱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剔醒,领先劲敌奥迪和宝马需挨。(实习编译挪删:刘欢 审稿棺抚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈煤普:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瑞:韩大为 版权作品荡卡棚,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗,严禁转载芹蹲瓣,违者将被追究法律责任荣免。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道内汀弟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鲸村捅。在提及新品牌“WEY”时莱碧观,魏建军表示窖,“将夺取丰田和德国大众的用户”胸枫。   记者躬:为什么把自己的姓氏作为品牌敌骚?   魏建军某:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斜椒采。我对WEY很有自信卞,就使用了自己的姓面默。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌教鲁,但在中国汽车行业我是第一个碌唤。   WEY之所以采用英语差,是为了要瞄准成为全球品牌尚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力洛。   记者凄:对于竞争对手有什么设想廖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军围拭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棋替饯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鲤摹赎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剔篓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准喊,在此基础上还要实现15-20万元的定价协梨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潦。在性价比上WEY更具有优势前绩撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编厢:李芳 版权作品梗认雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权热,严禁转载苫腥蜗,违者将被追究法律责任靡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贯,新能源汽车的发展也不会受阻狙揽。   根据工信部核准的数据扁棠,今年前三季度八壁俏,整个新能源车销售16万台掇,同比增长83%德检衅。其中霖,新能源客车已经占有40%以上的比例颠,达到了近半的水平篱炉购,发展前景面临压力井卫,但乘用车只有0.1%眯。“我们涨十倍是1%巩兢,涨100倍是10%篓守,新能源车发展有巨大的前景和空间瘁角寺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点联镣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上徘,全国乘联会秘书长崔东树说抬染。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粱。根据国家制定的产业政策要求谢痪,到2020年单谰,乘用车百公里油耗要降到5升苫,这意味着五年内降38%的油耗毛涟。“基本上谁也实现不了良梧,只能靠新能源车来推动绿槐悍。而这种新能源车斑惕粒,插电混动可以降80%抗榷,纯电的可以降100%的油耗舷菇,这种情况下只能发展新能源车己伴诺,这样新能源车乘用化券钳佛,为什么我们一直定义为为生存而干和,你不干就要挨打蓄。”崔东树说夸瞬纱。   另一方面沮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展愧寺矢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者难散摹,因此定价弹性很大匆墨。”中金公司的研究员李璇说啡拖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平车霸拦,为消费者提供很多选择辰裳灌。随着技术进步和更多电动车型的开发刊鬼炬,新能源车的成本会不断下降哺,比如叼忿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烩欺犀。“中国的纯电动车型出来以后府,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多麻协,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后车朗,发现基本上17徊、18年以后的新能源车拭础磐,达到8年10万公里以上涧獭嫩,整个成本是比传统燃油车是要少的抽,甚至是少了20%到30%习薯。”   电池是电动汽车发展的核心始,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巩垮少。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同幸梯挎,电池成本还有很大的下降空间彤浑刻。目前商税湿,整个电池的产能供应相对过剩栏茬及,国内电池企业达100多家夺前。据统计邵李蚕,目前整个电池的价格大概在2块多左右检褐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求杯垒怠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准护季赡。因此卑哪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度阿鹊构,这样才能达到标准惮戎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拘献绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰参:李芳" "   我们不认为绝对的销量氨范罗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荆拴畅。衡量一个品牌成功还有其他的因素嘎,比如利润率穗棵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菲鹅。除此之外窟溺,品牌力潞试、品牌的知名度挝吕蜡、美誉度涕、影响力哩揪剃,也是决定品牌可持续发展的重要因素傻。宝马在创新精神上是首屈一指的沧捐,因为汽车行业正经历巨变绅踞,在电动出行驾、智能互联现、无人驾驶等一系列发展方向上谱,宝马都打下了比较好的基础庭。    临近年底田,伴着层出不穷的新闻事件患申,高档车市场竞争愈发激烈洁吮藐,作为全球领先的品牌——宝马些笔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目欢薯香。近日拟推,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烧,听到他开诚布公氰墩措、推心置腹的看法回弟蕊。   问饥屑:根据最新的销量数据险暑耙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近豆。那么骏,您怎么看销量返、利润蓟奈搞、与经销商合作伙伴的关系将? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撵: 每个竞争对手的情况不太一样抨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况擎稼呵,所谓的增幅我们一般都讲同比尖墒,是跟去年的基础关系嘶和。几个因素加一块儿惫托侧,我们不认为绝对的销量爽迟柒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雀丘棺。对于宝马而言碴慨,今年前十个月受,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惶,同比增幅10.2%刮抛峭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆峡,同比增幅接近11%枪。我们对这个数据还是非常满意的碱,这也达到甚至超过了我们内部的目标巢覆。    除了销量本身的绝对量或者增幅凉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素耽钉,比如利润率疽哭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刷。除此之外目,品牌力抄、品牌的知名度蜜蔑逞、美誉度暗鬼、影响力庆梗头,也是决定品牌可持续发展的重要因素酞郡。宝马在创新精神上是首屈一指的率乌撇,因为汽车行业正经历巨变揩携躺,在电动出行成策、智能互联嘿、无人驾驶等一系列发展方向上挡地喘,我觉得宝马都打下了比较好的基础缺难。总体来讲丛公,我们并不惧怕任何竞争泥涤,我们也欢迎竞争署将,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诞茸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势萎辉。   问盖脱:最近缔,关于奥迪的新闻比较火现榔。   刘智噬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略提肉。对于宝马品牌来讲系,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抖催饺,双方的关系也非城聪嗥蓿好痕徒层。所以础孺哄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蕊侣乳,一个是宝马(中国)顿渴涂,一个是华晨宝马勉伴桑,但是我们有一个整体式的营销团队品,有统一的零售网络妨堡缸,我们在总部有一个统一的管理团队挖避橙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酞瓢派。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略勿谩。至于竞争对手我不是特别方便评价嗽虏疵,不过至少释放了一个很好的信号嗣精,豪华车市场的前景依然很好侗。    问淘惨咕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肮搬惭?    刘智雄蹲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度充书。因为从经济的基本面来讲泰饥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定识杆、持续的发展态势笔脱。之前以出口尖删氖、基础设施建投资的经济拉动方式湘爽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虎。需求的增长其实就表明了对于车的需求噬,其中也包括对豪华车的需求末朔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长率汞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疯,这几个因素相加稳费,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陈哺矾。今年发鄙,豪华车的“盘子”接近200万辆风百,未来可能每年的增幅不会特别大肋瞳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挝趴剐。所以漆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腑挺茅,力争在市场表现上优于竞争对手堂殴。   问街:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得厕,这一岗位和以前相比有哪些挑战开崩?   刘智靶茄豢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化手,因为我在宝马的八未、九年时间榔,换的工作岗位也挺多的虏孝。换了新的工作以来箍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营臣顾,比如负责国产车的销售糙痰檄,可能是比较短平快的喷裸,看的是一穿攫逼、两年之内的事情寸朝啸。在宝马中国总裁这个位置上列,除了目前公司各个业务板块的运营襄外,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题必奥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搐射吝,像无人驾驶炊、智能互联赋乾菏、电动车概沥茄,包括数字化营销会婪、品牌年轻化等等一系列的东西刨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划膏碴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队画膊部,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究殴,力争在中国市场上打下一个非炒妓В好的基础驾伦。我相信抵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奥,宝马会拥有非常强大的竞争优势苯。(中国经济网 记者画:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽汹:李芳" "   原标题拧迸:王永清得钵挎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抵滥。别克品牌今年销量已经突破100万辆式姑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量栏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名单捂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰健遂。数据显示了凹丸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆兄归戚,同比上年的446764辆下跌28.64%膳叛。上个月刨妮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钵甲。    因此川,在车展期间接受记者采访时蔷,王永清表示握泉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蹬淑催,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赋,但全年销量依然会同比下降20%左右邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来棺砰施,雪佛兰品牌过去因为发展比较快错,可能在布局上稍微有点滞后盖薄辟。现在对于雪佛兰来说苟蒂牟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”徒舷使。    事实上宠蠢柬,雪佛兰已经开始了提速布局琶蔫波。广州车展前夜的雪佛兰之夜上旦滩茄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台祥抚池。王永清表示痊晶褥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌埔斥,2016至2020年投放超过20款新车谦劝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列痘,30%为SUV车型诲嫩慰,并将加速引入包括1.0T湾氢、2.0T牛骇、8AT卿撩馁、9AT斥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技讼贰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境圈污懦,未来SUV将成为主推车型久。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造途,轴距2725mm忱射,将与全球同步进入中国市场祥嗽奖。同样舱戈惩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相罕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宏。    值得一提的是土蚂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS霞,拓宽产品线莲秦。RS车型将采用包括侧包围秀截汀、运动尾翼精步臀、双排气管暮欠、降低化运动悬架括、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件介,并加载多项ESS智能安全科技拔脆量。    在品牌营销上箩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泡顽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销路酗丧。另外偶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鹊锯,演绎雪佛兰“热爱姆,梦想圈酿,行动赎爆,分享”的精神幂漆衫。    “今后新车的利润越来越谢尽,主要利润来源于衍生服务论、二手车置换等搁樊舞。相信雪佛兰将它的结构调好后畦匪昧,未来两年将会真正出成果兽去响。”施弘说弗勘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外噶监阿,上汽通用的新能源战略也将全面提速涟迸缝。车展当天夏迫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发歪朵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统采魏喊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成深,发动机的最大功率为73千瓦沪,其中电动机负责驱动从瓣,汽油机负责发电管,它的综合百公里油耗是0.9L顿。从上汽通用发布的节奏看赶沦仿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纱省。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案屎,王永清说赎朴匙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些懒皆,产品还要丰富睬屠隆,才能满足这个法规的要求俄抗拌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狡肠欢,到2020年之后比例更高荤霸。王永清表示废:“估计到2022年歌瞳,我们的电池技术会有很大突破瘁,能量密度大幅度提升陀餐的,成本是大幅度下降练部。这对纯电动的新能源车发展是好消息般便。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥狗捎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俊申县、豪华”品牌——WEY趁剔俄,W01乌肖闲、W02两款全新SUV首发亮相柏坡,售价区间将在15-20万元地邻好。对于新品牌的未来发展规划肛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示朴簿般:“WEY品牌明年将有3款车上市蝎发菜,到2018年还将推出2款左右的产品浓芥,以支撑起全新的销售网络体系揭翁朗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拟隶磷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍喀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市憾忻苍,8月份推出第二款SUV W02街,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年齿前,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呵革点。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哨骨梗,魏建军详细介绍到蛾掇徽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA好宿,配置上拥有最先进的安全技术端海防、智能技术靡惟,也更加精致邯。此外在性能上两者也有很大差异娥寺,例如在NVH方面潘怕如,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惫楼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骂。   在经销渠道方面诲舜,魏建军介绍说促:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络埔,没有想过招募新经销商膳溉巷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作且。”   对于新品牌的未来发展护刚,魏建军信心十足浦土,他表示纫风蒲:“我从没想过这个品牌会失败灯,只有退路封死才能做好这件事团,自主企业只有没有后路才能把事情做好凛撩。”此外埂,魏建军坦言瓜拦读,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毯宿,因为新品牌叫什么并不重要辜娇碳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇痹跨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舞搞,将方向转到共享经济帮、互联网拇拘燃、自动驾驶方面新的技术具狙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盲昂垫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上举藉拳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩槐抚、生动的演讲村馆,就城市交通感、自动驾驶和汽车互联等热点话题煽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娥腹监,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肝便兼。    徐大全说歪羞,博世始终认为节捻迷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梧魏酒。    徐大全谈到故,作为在汽车领域的老牌企业阑陈承,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化咆庞袄、多样化的发展态势和需求妊,博世已经有了自己的思考和方向诵记。    他说尚侍恐,如今伦规笆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凭,将方向转到共享经济刚寸唉、互联网单坏窍、自动驾驶方面新的技术嗽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糜拱惮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说饥竞拾,面对新一轮汽车技术的变革甘,无论是传统汽车阂赊男、零部件企业狗裸,还是互联网鞋呐酸、科技企业肺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点埃:互联化卞敛、自动化和安全化河。我们预计确茧桑,到2021年劳癌椿,汽车将成为第三大互联移动实体恐腔,同时扮演人类的第三大生活空间海混。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脑杏,来充分发挥互联驾驶的各种优势溉馅腾。    谈及自动化领域蒙镐伸,徐大全判断盲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垂谜把。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汝仁枫,通过持续创新驾驶员辅助系统驾弘痕,从辅助驾驶浑隶、部分自动绍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶倾脾,分阶段朝“零事故”愿景迈进现晌松。目前壤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产磺化商,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用馁绰抗,到2020年左右沛,自动泊车功能将进行试点项目测试溉。    说到自动泊车梆翅拔,徐大全特别谈到停车难的问题淮。他说孤拦夕,停车难是在城市生活中的一大困扰寺。今年蛇坤缎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舞虾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题琉淬。在八项智能泊车功能里仇卯,“手机查询停车场位置并导航”呛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能翠扫碌。其实何辉刑,在大型商场里鞋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炒画,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础额。根据一项市场调研显示挤函碗,2015年阀敢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿核漂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辫去。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台厦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露革拱豢,在深入巩固原本的互联化锨诵帽、自动化和安全化“三化”战略基础上潭们图,博世今年也把两轮交通衔鞋凳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度创霉。    他介绍磺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部婪广抖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沧蹈伤。未来十年绘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奋牟刨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稻勘。    在两轮交通方面蒙幌,博世提供两轮驱动疥、安全等各方面的解决方案呵斜,涉及两轮电动车报袱蔡、摩托车赂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梧。    最后拉伦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具化,满足这些变化的需求禽蓖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍宫姥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”白,“双积分”法规墩墓俄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议姑穗,连日来痪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钙,让观望中的车企备受煎熬祭艰。针对业内关注的焦点问题赤零奥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全什册。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挪缔:不久前洛炼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啃,如何理解这两套方案携讨枚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全检瓣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)堵诚猾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搞催,但又有独立性兴焊,各自的核心目标有所不同绕届。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量答肥硕,进而确保国家能源安全丢绍匠。由于中国的石油对外依存度已超过60%去茎极,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提施辽剿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戎惦辩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展狡书,进而实现国家节能减排的长期目标藏哀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绞渡,但现阶段并不能彼此替代噶。对于CAFC而言封递蹬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咀绘,其中当然也包含新能源汽车叼就,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠和擂揣。但不同的企业由于自身能力冠、技术储备和对未来技术趋势判断不同层稿烽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求心。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补福,而以后补贴将逐步退坡副称涉,企业更担心成本无法负担桨晴绦。因此仅有CAFC法规守,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况潮,所以有必要出台NEV积分探径开,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流洽标净。同时位淌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫禾番,从而有利于新能源汽车早日取得突破缮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伙容虽,其目标应是降低汽车及相关产业兜歼、乃至整个国家的碳排放莱欧翱,和降低能源消耗诉求不同嚷惹。作为碳排放第一大国配沫鹃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值笔,后续国际压力还将不断增大礁贡热。因此箍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放橇,从大方向上讲是正确的温。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段厂泞枷,这和NEV积分没有本质区别晌,也无法确保总体低碳目标的实现反摄蜜。实际上霜汲,跨行业办歧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向盗酒。以电动汽车为例季诚,其在使用阶段确实是零排放洛帛,但与欧美不同凤详,中国的电能以高碳电为主雌色,因此在发电阶段有相对较高的碳排放还。也就是说比,在使用高碳电的情况下描,电动车全生命周期的碳排放并不低菠佳。这正是碳配额管理应该解决的问题粒暮光。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啥坤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哺摧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盯顷。实际上路省,将新能源汽车确定为国家战略低,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烯付刷,生产更多的低碳电昂涟嚏,否则减碳的国际承诺将难以兑现帆棠返。    另外感,对于汽车行业券牡艇,无论是CAFC导啊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同穗,但都应该由一个部门来统筹策划匙,系统思考葛瘸,拿出科学酪、系统谰、具体篱、有效的管理办法来推动实施锚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面视沦普。    ■积分交易细则需加快制定谜、尽早出台    《中国汽车报》好铅彪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定顾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素澎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受煽钒魂?    赵福全擂腻互:确定合理的积分价格检捣,涉及到技术羌慑、成本和市场接受度螺,需要综合测算和动态调整牛。我认为基本原则是季筷捷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冒煎,让没做新能源汽车的企业有经济压力疗许坡。如果NEV积分是“白菜价”皇罗,大家直接买就可以牛孟乃,谁还会愿意在新能源汽车上投入瞪沪监?    因此雷,NEV积分的定价应足够高萝虑勘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入含俏,通过自己的新能源产品获取积分没蒂,满足法规要求旱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瓢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蹲失盒,能够通过购买积分先生存下去骋盘,争取时间把自己的新能源产品做起来沮史。    《中国汽车报》赊汗虑:除了积分价格之外杠瘫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拎那骚,目前处于“空档”状态荤申稻,怎么看待这个问题搭竿颂?    赵福全揪寿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力慕桅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间去逢裴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫图蕊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鞋煽。同时馆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凯芜冉。对于汽车企业来说嘿建车,3年仅仅是一轮产品开发的周期铅骄恭,政府作为“游戏规则”的制定者裂玻,应尽快给企业一个明确的目标惟半,否则企业将无所适从剐狗咀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》查售:“双积分”中提出了2018年起吭夹,8%司刀线、10%糠狄顶、12%的NEV积分比例哭疚融,而经权威机构按照法规要求测算幌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间裳街,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难武酗?    赵福全镭氨罕:在这个问题上违,我并不持悲观看法底糖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难全驶,因为还有很多企业尚未完全发力蓝到。按照国家的发展预期兰报,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铂,如果每辆车以最低积分2分计算呛悸,整体积分比例就达到了14%稗,如果是分值更高的产品陌凄,达到18%的积分比例都有可能档。关键是要努力实现7%销量占比目标畴官,而这也正是NEV积分的目的所在舞帘。    不过另一个问题引人担忧焊孝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胜,同时在CAFC核算中也有优惠钢锹蒂:一方面油耗直接按零计算姓,另一方面核算数量加倍骗吓,从2016到2020年分别是5倍官矾、3倍埔畏韧、2倍借。此外犀吨门,按照单项抵偿原则全宽便,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分霜缴,还可用于抵消CAFC负积分貉。我们经过测算发现犊挖,CAFC中的这种双重优惠港,对新能源汽车的“照顾”过多了物抱,不利于促进其他节能技术发展愁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险呛伙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展械等邵,CAFC的达标难度就会随之大大降低锤蚂。实际上矩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重顶,两者不可偏废湾姑箔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展面矗,但如果CAFC目标落空稠,国家能源安全受到威胁瞬酱,汽车产业的可持续发展仍无从保障粟戈氏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消好,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孟探磊,这不仅能确保CAFC目标的达成花处,也会提升NEV积分的价值架卸,避免NEV交易落空佩蔬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》佩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值十姥恼,而没有将电耗的概念纳入其中式掠,这样的算法是否科学塑距?    赵福全崩吉角:NEV积分分值以续驶里程为依据沮鸡,这与推广新能源汽车的初衷相违背绦,也不利于鼓励技术进步埔离。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瞎翰颗。推广新能源汽车是为了节能减排函,因此不仅传统汽车悼墓晦,新能源汽车也同样应该抑大扬小弹甜趴、抑重扬轻哦火径。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泻,而不是搭载电池越多越好汾炔猾,因为大量电池搭载在汽车上移动冠,这本身就会使能耗增加鲁虐辱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾闪淘退,也意味着大量增加电池生产的排放吃拍瓢。    政府应鼓励企业开发低成本绘皖础、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品斧私,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池首掀烧。也就是说捶枷,政策制定一定要“勿忘初心”身让同。建议NEV引入单位电耗凑腑鞋,即吨百公里电耗的概念谦观素,作为积分分值的依据饯问。同时垂方,对于小型车电耗适当放宽歉粗,而对大型车提出更高要求砷霸,以鼓励新能源汽车小型化寐妇洛,进一步提升节能减排效果舌欣揩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》砰采:在“双积分”中慧,没有将新能源商用车列入管理范围鞋,这样做合理吗禾传?    赵福全抡剿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备猓可持续发展的问题坝疤。2015年的赐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%按合,获得国家补贴的比例比这个数字还高炭坝替。而此次NEV出台却未涉及商用车价瓷,这是不合理的翅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺宦,也会让乘用车企业感到不公平砷豆朝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孝木前,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虐。我建议澳慈醒,应该单独给商用车设立NEV比例要求捕,可以不与CAFC积分抵偿娠靡钠,但企业之间可以交易捌。因为如果没有NEV的强制要求廊,在补贴退坡后驼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯磺鳖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骇嗅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水北呢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示单燎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惫,盲目投资之后谩解灭,多数公司要垮下来疏室。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谩娄毒。    以蔚来汽车为例恰,去年8月还只有100多名员工鹅耻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稻庆凡。据中国汽车工业协会最新统计透,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆图,销售4.4万辆壁佰,同比分别增长25.7%和43.8%埂隘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肠康凌,销售28.9万辆嘲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%娶笑墩。蔚来跋古、威马什谴妹、前途芦钢丛、小鹏等已是新能源造车领域的热词奖晤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入集烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面箩娄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铃玩目,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狠。至此腐闻巴,奇瑞新能源成为继北汽新能源体坛、长江汽车椒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业甸摄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家能。    “新能源车企的风险级骆,其实很大骇盘。”王秉刚说尖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泻许纲,对风险有足够的分析竣,有可能投了很多钱罢茫,最后做不成朔靛队,带来不必要的损失喉秀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嫂掣丝,简单地投资建厂端价、增强制造能力摹维沟,未来堪忧型。新能源车电池的技术进步非常迅速 篱贺小,现在可以用的技术一年后就不行了痪。如果没有研发能力就做不过人家寺目牛。“一下十几个亿扎进去七邦拜,有可能最后做不成侍,我还是提醒新进者要谨慎一点挡。”王秉刚说现绕。    事实上趁,目前国内的新能源电池生产厂太多了恒,但规模都不大剔捣杆。而且动力电池总的规模也在扩张中藕短,尤其质量好的不多疯敌,“据我了解肃滤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单该没。”因此缕色卸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拇妹翻。   谈不上“红海”矮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晃,但道路曲折晾雾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说露惦,造车得有钱娇窜羡、有人才稗标、有时间斥杭卫。“钱我们还行俗莲偷,人也不错缄,就是时间太紧怒,毕竟搞汽车三年算很快稀教皆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绥酗事。”万锐坦言伶涉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苟躲。    不过刹锤虚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芭蓬,万锐并不认同伐。在他看来氛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痕鳞,因为大家都还没“下海”蹈溪介。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翟嗽币,大家还在忙于造车监,搏杀还没开始炔贸。    “这是好事澳锎墓濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冷绅镐,目前中国传统整车企业有150多家扰险塑,新能源车企至少有30多家存靖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法富钵轮。    至于是不是过剩聚困胳,梁伟表示这还是要市场来判断吮凑。在梁伟看来兑操,其实中国传统汽车行业已转入新常态欣铆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长健,除非汽车消费大幅好转匆权,否则很难回到前几年汽车行业的盛况戮。    但另一方面敢假,根据预测璃,未来5~10年圭,中国的新能源汽车将保持两位数增长诉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叔懂桥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆殴拆,到2020年时产能达200万辆疆、累计产销量超过500万辆侍。梁伟认为瞳,从年产几十万辆到200万辆的目标澎,新能源车汽车肯定还要快速发展污男。目前的新能源车市场还完全没有定型葛编,不同市场定位的车型未来都有生存的机会边。    梁伟特别提到了特斯拉的成功薯岁,“很多人此前担心特斯拉会破产陕岛芦,但Model S和Model X推出后效果不错豁喘芍,用户接受瞪豌。经过多轮产品积淀现瑰妈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃跺暗瓤,特别是成本下降得较明显楔且。特斯拉可以闯出来界瞎,中国企业也有机会匆钒献、有成本优势伞澄。”梁伟说开帘。    对于最近贾跃亭的乐视擦纽碎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翻皆枷,梁伟指出桓倾,除了技术蒂敝是,汽车行业还是一个资金密集秒、劳动密集的行业持淖。如果要进入迁共,需要企业在未来几年有大量投入长鞍全,以格力电器(000651.SZ)为例秘肋铅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗幌。    梁伟表示精膘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来化,毕竟快速把产品推出来弛,现金压力会非常大翔。另外谋,一家企业在原有行业中具有很强的能力梨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功岭,这是一个很长的学习过程腹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红工:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日损叭,也是第十七个中国记者节纬疚。2000年沛栏烯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》丹谁吉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节填。此后记者节像护士节稗歉颈、教师节一样躲届雌,是我国仅有的3个行业性节日之一兢。   值此之际量,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱核架,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撂蛊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”畔滔侣。      坚守还是离开戒梢嗅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露痘膘:去年网络广告总量2096亿元蛾伴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辜裙毫。报纸下跌超过35%冉竿褐,杂志下跌近20%蔚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿乒嘶冉,单项将全面超越传统广告睦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刊镣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者查铣扦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酷,也仍能保持着不俗的销量切淖检。    “没有路可以让我选择非篡捶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值力。”陈总对此直言到悲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚却,但发行量保持一直不减泪卤。诚然苦啡拳,这离不开报社给予的支持慨玫查。但从自身发展来讲络失七,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卧瀑。究其原因吓卵盗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的唯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拴。   汽车也好妻惭,新闻也罢熬唯呻。毋庸置疑陵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题较绞试。   纵观整个汽车行业的发展趋势枯梳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志都巫艇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惩遂,但不可否认的是计,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式欣鸵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掸潘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蜕视。    除去对报纸棚疮、杂志称浇抒、广播棋慑、电视燎剿、音像等载体样样能玩得起来诽讨,还需操弄3G溜埃鲜、4G等流媒体技术隙粳涕。我们不知道下一站会到哪里疆。   面对媒体融合大潮缎碎蠢,陈总胸有成竹的坦言洗牟坤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毒线,家用汽车转企改制之后继续深化改革轨兰。由媒体到传播机构黄,由杂志到全媒体平台卡,历经两次创业间铆答,家用汽车探求新的发展方向搪,抓住变革时代的发展机遇肠缕,赢得了全新的利益增长点奥糕孙。不再只是单纯的纸质杂志惦陛,视频圣绣违、自媒体等做出了不错的效果酮。   其次槐腿膊,就是在自己的企业定位方面弯,中国医护工作者汽车消费调查困甜岛、中国城市教师汽车消费调查是以医生荤蛾、护士髓、教师等特定的人群为对象做的系列调查贰勘媒。这些调查一做就是3年胳尚,走遍全国大中小城市茫目,做出最真实的数据几。 ?   “网红”营销时代   今年以来梳,网红主播频繁出现在各类活动现澈骸,手机发布会炭柑、车展典、房产开盘馁弓认、比赛等一场不落迁睦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会罕狄。”   日前强汹媒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叛催,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军黔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茅典舵。   对此事件筛,亦不乏业内人士称需风,国内深度报道的形势正在由高峰往下走踌,呈高开低走的态势昆。   陈梓萱表示阑杀:“在现阶段的传播环境下哗,媒体记者朝网红转型帮,把读者转为粘合度极高的粉丝勾,增强彼此互动涡、沟通力谴驴,无论对于报社还是记者个人褥,都是一件好事始函罐。”   “把流失的用户拉回来冠祈案,用互联网柏、新媒体的方式溃,我们正在努力尝试纤概蓝,但具体执行效果如何退,尚无法判断私醚。”全媒体时代毒葱篱,我们永远在路上瓢容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及汐:张瑞丽 版权作品溺钱蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权窖秦,严禁转载购片卵,违者将被追究法律责任办炯脯。 获取授权" "  原标题竞脾:广汽传祺肖勇钵孰竟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日睫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疮沙花。在本次活动上牧维锹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嘉斑。广汽乘用车副总经理肖勇表示蛋怒:“时尚是一种潮流誊禄司,其实就是顾客需求夏深摹,引起客户共鸣窃,汽车也需要时尚烩斧,所以GS8出现在了这里票苯邦。同时传褀GS8我们就是承担梦想慧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上撇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌堆倡翘,中国品牌基本上没有一席之地未高。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脾围。   对此线,肖勇表示难塘:“传褀GS8我们就是承担梦想锯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上图聘颈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瞪,所以在豪华汽车上拐蒋妙,我们率先实现突破喝叹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚敌茧,我们就是要跟汉兰达般棉、福特锐界形成三足鼎立湿膘划,甚至未来超越这两个品牌撵据抚,这就是我们的目标畦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示忿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆娄习龟,创造单月销量的历史新高躺冷摆,爆款车型占3.4万辆枢伟,但受制于产能安排的影响砂汇,造成其他车型总的销量并不是很高稍郴。面对这些问题头境陷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略境。   肖勇表示舵:“明年我们的产能坞亩焕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目丹净葛,产能将得到释放购。我们在满足GS4的同时刺赤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立罚,最起码销售五千辆以上谋,剩下我们会再分配个其他车型毙蛔。”   同时为了加速品牌向上练峡炊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市是妒。同时肖勇说道茬屡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型竟郴,在明年全部投产峨壁贸,所以明年最大的问题还是产能雇狙看,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型功铰杜,我就是聚焦我的明星车型副杯荷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那律:李芳" "  还有不到一个月史,东风标致4008就要上市了思坊羞。它的颜值颓取碗、科技装配足够有吸引力愧贬,那么随着锁定竞争对手啼额虑、谍价散、销量预期等关键信息逐步浮出水面侥冠粮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢藤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天梗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多激唾靖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”实棉板,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影囱藏培。比这番景象更热闹的诬款,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会琉痛貉。   说到品材谜磐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娃路蒜,让媒体品到了极致捣鳖。在工作人员的讲解下哼糠绥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沁冯顾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邵娃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴枪杀港,无不让到场的记者节伐惜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识痕驳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菏佩淘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吐、品味辣蘑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象掇仇,东风标致在今年推出3008甫嗓、4008后虚,也将在明年陆续推出3008S垄坏、及另一款7座SUV伍。据中汽协最新数据显示弊怠弦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆汲斧,同比增长45.91%合光观。那么狙壕,在众多SUV产品中亥赫锌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢希谦?东风标致总经理李海港对记者表示镭吻翟:“我认为要总结一个词就是‘品’字上,东风标致的SUV一定是最有品的颓全,这个品是指品质芹科、品味吵幸,今天的4008就足以支撑这两个词犊搁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化唬?李海港对汽车产经网独家表示拇牟橙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同戮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敖父没,轴距达到2730mm咳惩,是同级别车里最大的店掂茧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舵梗,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胃馅,在配置方面更趋向于高端观奶、智能勘筏丸,进军更高一级的SUV市场哨。”   然而梁麓,另据乘联会的最新数据沦鼻,1-8月剿没,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV外,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%何洁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么佳水,作为中级SUV旁抗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伶?李海港向记者算了笔账蚀酣强,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万内,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求溅。“这种需求就是4008的机会险骆,也是4008成功的保障浚铅托。”李海港表示炔擅。   “狮虎之战”将上演   还未上市铰策,4008已将主要对手锁定为福特翼虎街啦。李海港认为碑辈暗,4008在科技装备脖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凳相坚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的劣趣。”李海港强调耿弘驹。   通过外观设计及车况数据对比后发现仟灭法,4008的设计颇具未来感和运动感栖零,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下琼特恢,4008在轴距上占有一定优势堵柿,也使得整车造型看上去更加修长丘魂涪。   那么污儒,价格呢颊谅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测竿,通过对比翼虎的指导价伤,小编认为4008的价格应该在19万元左右坤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蔬翻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢江?据乘联会最新数据葛,翼虎1-9月累计销售84258辆漂,月均销售9362辆峰告涛。但值得注意的是钱面,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毫。那么几蟹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量环权,可以说也有一定难度颓酞。   汽车产经网了解到碎笑,由于目标客户锁定在换车需求的群体挛宠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瓢剑,以吸引用户选择4008滑燎。至于置换方案的细节色,李海港表示还未最终确定抱修。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶溉:李芳" "   国庆结束后厢,北京捎、上海瘫、广州嘉瞪溯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿深僚道,引来了社会广泛关注单吮。平台闻风声捂,媒体炒热闹皇素,百姓愁价格侗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻平惫,“网约车”只是第一块烫手的山芋逛惫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性访,又要确保公共交通体系的稳定抡肆楼,还得照顾老百姓的感受违藤。    比较普遍的观点认为溶览,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升睦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高犀床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上灸挎玻,征求意见中提到让市场来决定浦,这是非撤蕉⑾科学的琼幢馅。作为用户次舜订,担心价格上涨屠焦氢,特别是比出租车贵桂晦,认为监管部门是要维护出租车体系利益咎仟久,我觉得这是大家多虑了惊釜宝。过去蜕棱,在平台混战的阶段羔娜妻,资本介入烧钱抢流量酣梢娩,这本身就是不可持续的栓胳怪,价格逐渐上干却和Α,平台收取中间费用是必然的松靖缮。    对于各地的征求意见响,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毕。比如说要求司机是本地户籍嗅叭放、要求网约车辆的舒适度等等苫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些俯。    网约车规范的政策是非常需要的寂,作为共享经济热潮下的产物伦疲悔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色传奔宋。任何一个商业模式煽讹,都需要规范起来磺虱垦。因处于监管边缘斑,过去已经发生了数起网约车的问颇旒樱害案件伤。我们在对受害者表达同情沛、对肇事者表示愤怒之后违犀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔚规嘲。    然而镭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秆滤钵。比如说航倦房,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沃碴绍、车辆要有上海车牌崩氰枢,并且轴距要达到2700毫米瘫恃离。根据滴滴公布的数据兴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纹哀,拥有上海户籍的不足万人坎隧挽。这个情况在深圳类似床臀缉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敬灌。如果按照细则明确执行评暗冀,这就意味着茄宽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俏。    共享经济是大趋势淖,但监管太严可能打击积极性痉唤,这对立法部门是大考验水歇磊。互联网时代佃,网约车大大增加了出行的便利夸恼,使人们在出行上拥有更多选择焙吩莱。监管是为了提供安全高效的服务保障策,而并非要让网约车集体消失啃含姬。现在的征求意见许多还是首次提出惦猾,建立体系的过程中应该让用户猛、司机及平台有更多发言权粟掳教。    我们鼓励共享凉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环庇,与传统交通体系形成良性的交叉互补渭深。    我们希望立法街缔,只有合法合理才能保障各方的利益恫发部,所以网约车服务一定会是标准化宋袭、安全化的替。    我们希望在所有领域都有不断开放醛嗽湃、不断完善的发展方向沃掇莽,这是产业互联网时代的必经之路俯。    文 | 著名职业经理人簿钝涸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德吗纽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奴苔爆:新造车企业已经不再神秘宋蕉,告别概念车的品牌曝光期修,开始进入真刀真枪的实质造车阶段陵呐固。投建工厂宦廊门、申请资质丸阂势,造车痛钒,他们是认真的敬督。不过邓入,“八仙过海冈赂、各显神通”扮,出身背景不同的创始人扁竣森,对企业产品和品牌的定位铃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”虾画。    想听“真知灼见”猎懊,走进新造车企业沪速,与掌门人一起敞开心扉聊聊天略悍刻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道佃扦,敬请关注勤八。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中迁妮喇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烙酪斜。10月10日诫奋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呻。这也意味着帮稠废,前途汽车继北汽新能源美辰、长江汽车之后穗磕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”忍双搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中灵泊啤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本括揣,可以稍稍松口气没牟荆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抖,他直言到2017年底前途K50车型上市前蚊继,相关准备工作的日程已经安排很紧张涎婪,有许多事情需要持续推进秃恃板。即使如此刃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心收哼。在与记者的沟通中撇蜗售,他详细讲述了自己的创业经历斑、资质申请的情况女诽纽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断膛拦。    短短的一个小时骇篙,陆群留给记者最深刻的印象是试,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舍朵搐,他们怀揣一个美好的愿景倒灌沉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”操添。    ■ 拿下资质不神秘婆铣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”副翱,许多人都对过程感到好奇猜澄乐。陆群则表示芹岭,拿到资质并不是一件神秘的事情归嗽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求财宋,一点一点把技术做到位卿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来催哀。”陆群说唤躺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鞠蓝蓄。具体流程是宝,企业根据相关标准去申报项目荆驼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请皑。陆群认为嫁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淬送、引入新的技术和参与者软,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术澎兰隋。其中对电动汽车的四项关键技术洗城,包括整车的集成和控制技术屠,电池的管理技术脆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求司水祁。同时聚熟奥,技术具备后还需要做出整车笛,并按照标准做大量测试桶怂,要达到很高的标准房。据了解覆涟,整车控制管理系统(VCU)挡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向唱模,也是已经掌握的三大核心技术嫡豆吼。    更重要的是巍缆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向词烦贩。早在2010年窟睹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部午,开始布局电动车藕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舰。2012~2013年屯踩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目部不,在高端纯电动整车设计芬、研发方面取得了初步成绩兜溜。陆群说氰埂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”叛簇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赖孪玛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展媳枚控,开始引起业界关注酮湍。那时陪菏,行业对电动汽车的关注已经比较高币挨,而前途汽车早已走在了前列涟翻冲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年磺苛。”陆群说奈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司考磷,专注纯电动车研发本品荆、生产刮、销售及服务胚吻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团呐栋扮。”2015年9月伶,长城华冠登陆新三板挂牌交易寐辽,成为新三板电动汽车第一股类。目前频,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团草皖,包括整车业务板块(前途汽车)姑、设计研发业务板块(华冠设计)顾,以及核心零部件业务(华特技术)法。这三大板块互为依托叮焦抗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蚂哨巷。    拿下资质茸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点篡病考。    ■ 技术刃、生产基地便踌恐、供应商都得一流    在做电动车的这几年活诺秽,陆群对电动汽车的理解越来越深入别戎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机们、变速器等物理结构麻南戏,还需要产业链配套疏扒、成本控制农、核心技术开发等一系列工作那牌搽。“自主研发的核心技术魏擞谎、国际一线的供应商和自建的生产基地酬卸,是我们的三大优势列。”陆群说挞核。    陆群说痹泥残,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贺,市场上找不到合适的零部件供应商磐愁愁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术彭查蜡。目前辱疏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凹步彻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化藩茄搞、VCU袒肮、RESS等核心技术拐炊城,使零到百公里加速仅需4.6秒冯藤瓷,最高时速为200公里层凹,最大续驶里程达到300公里登橡。而据陆群介绍柔蜗,这些电控技术相关的零部件竣蛋醒,不仅前途汽车自己使用隶,也已经为行业中其他厂商供应领拈。    在供应商体系上吾枚,前途汽车同样拥有强大阵容屎童,已经先后与IAC斡凡坡、博世瑰锭拼、布雷博稀抛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泉琳。这不仅确保了产品的品质溅腑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伴徐闭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赫屯坏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嘶揣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地观侣慰。今年2月毋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基驴己,按照规划扯抹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆班幕,将在2017年中试生产竞,第一款车K50将在明年底上市券眷。值得一提的是猎遂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酗家,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”罚潞,最大可能提升汽车的轻量化水平繁。    陆群认为默逛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瞪矢迸,而是要通过成本控制勾、技术提升来实现蓄,其中轻量化就是很好的解决方案舵踩姜。他强调狄毙吹:“前途汽车的产品规划和市场策略屯乡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疥瑞履,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惰风,在全新的市场领域不断成长腑谩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来颧太,中国新能源汽车市场前景广阔航词,存在巨大的市场机遇绿。据他估计翠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来活阂斥。他表示祈,前途汽车已经做好了准备厢拜。    陆群始终坚信一点唯伴鹃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沮。在他看来怜伎慨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诫乃仆。“所以夏白,我们专注车辆性能棘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台箔交库,迎接智能互联时代狸湍蹿。”他说吵。    自1990年大学毕业进入汽车行业库、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年董祷得,创业历程也已经13年丛晌勃,算是行业的资深“老人”伸夯七,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丛,他的团队也是一群“汽车工程师”某,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锌节。    陆群说磕还继,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谁冬剃,像华为一样拥有先进的技术矩、过硬的产品品质以及国际化的视野仙纫泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹需淑,同时玻垄哆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嚎秽辅。一时间订红茹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来桑蚊高。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恨,对于新政蓬蚀派、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赏谋。    看自己   记者渤画: 首汽约车有哪些新的动作和布局蛙需?   魏东骂侍贡: 一方面闹寿潭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垢车,根据北京匠畅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辽轿靶,我们会在司机白修姬、车辆和运营都符合当地规定的基础上皖腾纬,继续增加运力保障匆,这其中包括增加自有车辆竭,也包括增强与当地伙伴的合作吐嗓。    看政策   记者两: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后高谎,有观点认为垫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扳八: 这样的说法不客观顺揉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定休爆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拍。    某种意义上讲桑,首汽约车项目上线之前沃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涸屏腔,我们只是在政策范围内尝试着做来猩。彼时奇辆溪,我们借鉴同行业企业技术手段坦怀环、商业模式和合作模式刨脱媚,在政策合规的前提下眠庇,尽可能尝试巍下墩,当然承情,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娶闲飞,我们是十分期待政策落地的爸揪栖。因此亮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鞋扁。    记者耽: 怎么看待首汽约车的先发优势骗?   魏东钢: 的确慌,北京市场上我们目前是最贴近政策的史,但从全国“一地一策”的角度来看搓碉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的顶。    看行业   记者睡: 按照当前征求意见稿来操作鞘烦纶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响父。   魏东倡据促: 我们对于各地方出台的政策表示理解衬,网约车实行一地一策制度略兔匿,各地会根据各地的交通发展水平册性泉、城市交通需求来决定如何管理网约车辅栖倦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发埂。    看未来   记者下睬定: 未来行业格局将有怎样的变化钾究错?   魏东瑞录碘: 当各地政策正式落地之后融缸捷,会明确供给的标准隘橙哪,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚奁恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域骋感俱,同时税,对于准入的司机进行严格监管禄。因此挨妹,在未来行业格局变化上遣级究,在大的方向和框架上由政府来把关为姬,在框架和方向范围内遍,各家寻找自家的竞争点和突破口氖湃士,现有的平台选择优化平台和转型升级仟膜拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊鹅形:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始排氢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略处痛嘿,并通过一系列体育甲茅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻膜环、活力的品牌形象酮结操。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体取陛,除了年龄揭窘乳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人北。” 10月13日扛甩房,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瞎。   据悉体呐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淖,并向年青人传递积极的正能量归紊山,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典耪董。未来仍词,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丹礁乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言梳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型雷珐杏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型焊佃,借助本次人物盛典犁夺蹲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁抱吠迁。   “2016年按,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’眉绊。” 郭伟表示测,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疥苹,不仅让不同圈层的消费者概、车主菇盲耍、粉丝共同参与到活动中攘堵探,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者戮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机隆。”   事实上携涩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域方里川,包括体育以及音乐类的综艺节目摆,实现了跨界合作拉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称镣贿版,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流眉纽篙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度描。”   根据最新销量数据显示逞,东风日产9月份的销量出色邢洗,同比增长超30%宠谋痉。其中主力车型轩逸财、逍客哇交哥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗防尼。   郭伟表示艰反,“东风日产今年的目标有所提升梦,对今年销量保持信心柿。”此外艘堆量,谈到是否有可能再接再厉乐碴,在总销量上攀升至第四名的位置时司,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知思,能超过前一名最好坡堤没,但最重要的是与自己对标爬。”   责任编辑哪臣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋藉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组善,管理层不参与讨论鹤,每组都有来自全球各地辜弓闻、不同级别确、不同性别的同事伯。”蔡澈说仆嵌挥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夯,大家相互协作立室、互相支持桂、勇于尝试镜。”    中国经济网综合外电报道克脓版,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士善抄鼎,其宏大的构想才刚刚开始类。蔡澈现年63岁币,其工作合约预计到2019年地,在刚刚过去的2016巴黎车展上咯搅某,他再次用前瞻的眼光和布局羞坦笛,为戴姆勒集团未来的发展贬炬脱,提出了新的方向剔额曝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说郡无:当年学的是电子工程专业讥,就有人建议“傻小子舌漠,去学机械工程错。”份撬舰,“今天来看倦素,坚持初心暮,梦想终有回报爽扑蔽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棉链,在报道戴姆勒集团的“变化”时圃湾哨,都会引用蔡澈的公开演讲配须,因为他提到了电动练、互联谅、智能和共享等前瞻主题丘窟。    首先痴喂垦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ方,并计划到2025年逆,成为高端电动车市场的领导者匙。当然乾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列闷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伎苗,恐怕显得更稳健粗抹。    “在所有这些领域实割,你必须为未来的投资做好准备陀,”蔡澈说敛秘。 “但这是令人兴奋的没禽喂,所有这些发展不仅仅是技术的改变惰涸荚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务跑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛没戈,内容丰富的CASE(瞰思)计划恫围突,它取自于智能互联猩、自动驾驶棠缆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母岔。有评论指出旱短:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责横莎,就是要对未来做出承诺端便。 巴黎车展发布会期间骏,蔡澈穿着休闲衬衫哆、牛仔裤和运动板鞋谓锌娠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名磷沉撤,但蔡澈作为首席执行官详妈虱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锯,以加速决策和赋予员工权力著称使涪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仍费碌,鼓励对新产品和新发现陕,进行实验性的尝试澄撑厕。    巴黎车展发布会期间犬铜婚,蔡澈穿着休闲衬衫蚕郡、牛仔裤和运动板鞋媳脱桥,一改西装革履的常规风格菩郊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到剿壬:“我们并不是穿衣方面的专家剁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen懦,而是留在了在工厂附近的办公室剐,尽管条件略艰苦宪。至于在衣着方面的变化输骗搜,没有具体的规划佬柬,因为衣着是表面化的腥凛,符号化的累,尽管这会传递一些信息涝宋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辉:近些年郎,我们尝试了很多新的想法么编秒,对整个行业而言都是全新的尝试氓撵惫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓢,很多同事都参与其中暖扯耪。    “仅仅3个月的时间拢,我们收集了150个优秀的想法卢烩,这些都是关于企业未来建设的好点子桓。我们把参与讨论的员工分成了八组备论,管理层不参与讨论旱,每组都有来自全球各地话、不同级别碎、不同性别的同事奶凛。”蔡澈说麓,“今天提到的鱼群式结构滦,希望让公司更有活力瞧顶,更灵活蓝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展档敬渤,大家相互协作镐枯、互相支持耐、勇于尝试比。”    几个月前鲁,在柏林的一次会议上羔卷杭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片惮男,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蓉。根据德国报纸对这张照片的描绘磺畔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吼激。蔡澈告诉开发商入溜,这张照片是30年前拍的粪共潦,那时碍孙浆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车措达委。    随着电动车品牌的发布囱赶,以及首款概念车的亮相架唉潭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晚裙胃。在戴姆勒的规划中辆解,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涡洗,包括价格干、外形和性能垢。据了解跺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卡,包括在德国建立第二个电池工厂凄乓房。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瞪谋。主场“作战”的雷诺品牌拎愁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR衫袖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念浮侵百,包含设计汀貌、产品以及市场布局等方面钦洁。    发布会结束后兰跑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通关。在面对面的交谈中剂软仙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待点擂。另外氓幕圣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题慨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作淀解。    网通社媒诉彩:在中国市称厩派獭,2017年雷诺在中国有什么挑战函限啼?    戈恩嚷刚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长绘,中国和印度都成为全球业界的引擎譬聘。2017年是雷诺非常重要的一年肋,我们的销售会起飞精懊,就像飞机一样裂里朝,正在起飞向上并且不停加速床。对于日产来讲材,也是非常重要的一年查胖镭,还会进一步推动启辰的产品链,这个也非常关键拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烤涣:您如何看中国新能源市臣啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划面?    戈恩甲:我认为中国会成为全球最大的市臣,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的竞皑。对于日产而言翰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宫董蓉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的熄储。    网通社舶琶:对于雷诺和东风的新电动车项目雄巳,是否可以更详细的介绍一下灭宿?    戈恩恍:雷诺和东风进行合作晨蝗挎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场硼铆轿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论检赔挎,最终项目还没有做出决定蝎,但正在研究当中坷嵌。    网通社缉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茸丛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辫凉锯?    戈恩盾:自动驾驶一定会进入中国宽享,这是勿庸置疑的煽。目前盼,各个车商在这方面的竞争非常白热化浇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捆桶。在中国相关法律法规允许的时候侈暇,我们的产品会进入中国洽奈。当前哪嫉,我们的样车正在美国酵才虹、日本做相关测试肮。与此同时丰吧牛,雷诺当然不会遗忘中国市场残。我们会在中国市场进行一些展示项目泄匹祥,这会帮助我们完成产品差异化的工作厦及,也会帮助提高产品的竞争力凳邻霸。    网通社腐:三菱的加入凯手徐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助淮踞裳?    戈恩桂褪蒲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疆桓悲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坛。我们认为2016年包含三菱在内疗冗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关高。所以它不是目标仍憾,而是我们现在工作的结果吞厕。展望2017年贯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贸捶方,尤其是三菱的加入锭,让我们有潜力跻身全球前三施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮欧蓬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 迪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响荣唬仿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痛熊谈。”Kalanick 说道赏。“如果真的发生这样的事卡艰痰,而我们没能参与自动驾驶的开发典锋隆,那会发生什么事涸洁汗?未来将迅速抛弃我们鸥诧遁。”    上周四形,Uber 对外表示差娃强:8 月底架城篱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车帽爽。    与平常用 Uber 打车的程序无异蚕呻,系统会为乘客匹配 Uber 专车全筏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贯。虽然是自动驾驶汽车坚韩火,但车上会配备两名训练有素的工程师襄。一名工程师坐在驾驶位上茬,随时准备接管汽车控制权辛称尾,另一名工程师坐在副驾驶上漏莎茂,详细记录汽车的每个动作梯恢棉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辈美,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto擎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谎。在采访中潜废掣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涟葛奠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拒吐扁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲迦汀,现在卡车运输市场也是如此额全纤。”他说费揽皇。“现在谈这些还有点早撑嫩,如果非要说点什么噶,我只能说我们已经进入了研发阶段浇。”    在采访中辉,Kalanick 还被问到秽单脾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代食评哭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肉盾。他认为在交通自动化的世界里蹿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卑娇,但驾驶员所占的比例会下降垮团惶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拼昂衅。    Kalanick 说道陈甘:“像旧金山这样的城市堪儡,大约有 3 万名活跃的专车司机氯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桶敲搁,但是别忘了教勿栏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车饱范,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机禽赴技,自动驾驶汽车也需要桑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淀耿探,有些情况是处理不了的飘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛昱ト伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剖粳犬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少遂。”    他举了一个例子淋侠,电话刚问世的时候吾街衬,需要一名接线员来接线苍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丢川翘,而是创造了一个全新的行业罗蠕侨,并创造了大量的就业机会坊坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努桓:李芳" "  穆伦认为摆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代薯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涟疲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒋,包括汽车的使用方式鸽蹄。    自2015年9月25日临危受命枫捶,出任大众汽车集团CEO至今夸慌筷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间态。那么孤耪,一年过去帝回股,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痰劳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后雷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谢量?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桥,贴有穆氏标签的大众碳,其未来又将是怎样的呢摔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)崩锑,借已成惯例季,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”信潦挞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》讹十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耍檬沥,穆伦首先抛出对大势的几点判断沟,也就构成其《巴黎宣言》的构架化。他认为叛潜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车局丁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搽偷,包括汽车的使用方式会。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求省段偏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动龋借,这需要我们用全新的理念奢量墙、全面的视角对于出行方式进行解读行俱两。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来羚模乓。显然琼揉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弄刮剩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捆。我们需要联接汽车世界和数字世界随县,让消费者获益捅讥剩,推动社会和经济的发展煎。同时顺应驱动技术的根本性变革叛昆表,即电动车是汽车行业的未来轨墒。尽管如此朔铃虏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菲柏氛。我们必须年兽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孩,同时推进替代技术的发展抄婪盲。    穆伦坦言璃薯,应对当下的变革断,对于大众汽车集团来说姑,是一项十分艰巨的任务习。尽管如此渺维,我对于集团未来的发展持乐观的态度剁囊尼。因为在过去的一年里喝蚂,我们兑现了承诺扑, 增强了核心竞争力哥搭,积极推动集团业务的不断发展富徽绣。因此离理,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”牟顽,而是“大众汽车集团将如何成功”稠。为此色泵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”怀骚辣。集团的目标迪似,同时也是我个人的目标纺辨含,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赔龄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者衡泌。    他说信,今年夏天式,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容星阔拣。我们强调懊促,集团未来发展的重点领域将包括惨:电动汽车斑、电池技术魂、数字化捶次、无人驾驶和人工智能图,以及全新的移动出行解决方案峡疏。放眼未来孤缉菠,很多人将不再拥有私家车但储。即便如此饭朵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户莱姑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念孺肛、大力拓展移动出行服务达黔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沫拒,包括集团旗下众多品牌的战略茄禄冕、关键指标和相关措施随糖哨。但在此之前竣豌蔚,我们并未停下脚步骚江咆,而是继续开展相关业务叭鲍斗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时丁,他特别谈到安:“在中国染,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吉剧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”含蘑访。    穆伦表示剩焊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题溺姥攻。这些实践同时也表明胺狗示,即使目前面临压力啪,大众汽车仍然完全有能力实现目标壬。他承认磕,坦白来说拘,柴油发动机排放事件影响深远日,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点串椒穿。我们正全力调查事件发生的根本原因漆杆嗜,不遗余力地解决所有问题琶缎,并在最近几个月取得了实质性进展疆。然而对于我而言痢匙,构建大众汽车集团的未来砍仿,也同样重要期钉狮。    穆伦说摆,今晚挟垂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腔辞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌功坞。在2025年以前倍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列京唉蕊,并在欧洲市场占据领导地位拭。    最后探,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望轮:“未来坤猫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啡盛。它意味着自由碗摔、乐趣和情感化。因此督勒恼,我们注重产品设计郎限,并将以崭新的视角进行设计创新”美翻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎柿穷:李芳" "  今年7月底茨谰,在2016年世界500强排行榜中兽佃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入势,比去年跃升47位呜,排名第160晒适,引起国内外企业界交、尤其是汽车业界的瞩目授庙。    今年小,是北京汽车集团快速发展的第10个年头士伶潘。恰好是在10年前玖洁丝,徐和谊出任北汽集团董事长辑,策划攀秋、主导唐楞、实施了令北汽集团由乱到治位别睛,由小到大黎,由弱变强的变革堪聘劲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆糙、有益氏、独到的成功尝试店凑。但是捍粮怠,当中国经济网记者约请徐和谊朵夹搜,请他以《老徐和北汽这十年》为题艾氏瀑,谈一谈自己与北汽集团时哼懒,徐和谊温和莎、憨厚地笑着说刷捐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恍譬鲤,少谈附,少写搓惮。    于是泻凌,在不久前的一个上午困清,在北汽集团的一个会议室里沧温客,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澄绕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道染顽。今天是系列报道的第七篇醛情。   “北汽这些年发展快姜煽,我觉得合资这一块槐,起了非常重要的作用促擅。不光是从量上当躺,速度上膜轰昂,还有效益上”嘲坛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时黄剔,如是说道倦。    “在各种场合我都讲翰咐,北汽就是合资反哺自主”互瑰,徐和谊告诉中国经济网记者亭熊攻,“合资和自主陌,绝不是对立患,而是互相借力”坪缎烂。 2002年10月18日酒,北京现代正式成立汐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卡戒、董事长算起柑,徐和谊执掌北汽已是整整十年辈。在徐和谊的带领下湃尚完,北汽从最初的“一盘散沙”递悲埂,到如今的中国骨干汽车集团同男朗,取得了长足发展巢洽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中擞,北汽位列第160位艰射狡,比上一年度提升47位霞,并首次进入前200名串。对北汽取得的成绩给予了充分肯定复妻奶。    “北汽这些年发展快长法舰,我觉得合资这一块讣敬,起了非常重要的作用价帝。不光是从量上农、速度上校鹤四,还有效益上”抽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淮酮,如是说道白。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谈,徐和谊结缘北汽漓行,也正是从合资开始抖酗善。2002年答仿姐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目亲普,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剩、发展首都经济的龙头项目和示范工程刺。    为此汰删刀,时任北京市委工业工委副书记沧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽驼晶,担任北汽党委副书记警澄桅、副董事长叫厂俄,以及北京现代党委书记恭袄、董事长炉瘟。 2002年12月23日瘸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钮噶,北京现代实现当年签约汕焦、当年建厂雾懂雇、当年投产肃旁、当年出车风读。在短短不到一年的时间里粹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型花,迅速在中国市场生根发芽握扛。由此创下了业内独有的“北现速度”京午。    时至2015年希捣呛,北京现代已拥有第九代索纳塔甘群、全新途胜拴瞄、名图联习镜、ix25翱、朗动讨纳、瑞纳等14款车型登,涵盖A0级且、A级婚、B级起伯椒、SUV等主流细分市嘲砉伞,累计产销量突破700万辆钞炽。    北京现代官方数据显示陛嘛膳,今年前7个月陵蝎毒,北京现代累计销量达到59.3万辆拟,完成全年112万辆销量目标的52.9%冕估浚。 2005年8月8日腿稗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年浩拉匣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司埂屠。北京奔驰的成立净浑嘛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剿侈。    虽为国内高档车市的后来者敖定,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下共舷伎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划莆附,实现产品导入稀菩岭、股权调整缉藩僳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蹿筛割,北京奔驰由此迎来了高速发展期拐上。即便是在国内车市进入到“新常态”后凹挨烽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碳汇觅,远超行业平均水平讼梅碴。    目前欠咕,北京奔驰已建立起全球面积最大跨拣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地潜巍摆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂监斯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抨喘辑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绕亥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业屑迫。 8月22日扁势,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哪勘绰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型隙婪:C级车赂袍句、E级车肝、GLC SUV和GLA SUV卉且。官方数据显示剿逛,今年1-7月阿,北京奔驰销量达167307辆守钙,同比增长32.9%屋。    8月22日纠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市譬尖。在迎来年内最重要的车型后爽辈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜稻,着实令人期待迸辩茄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展既涛苦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力特。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多既。    “在各种场合我都讲诺股陪,北汽就是合资反哺自主”屎翻瑟,徐和谊告诉中国经济网记者襄蝎乌,“合资和自主蹄椭烈,绝不是对立坝界,而是互相借力”窝吗。自2009年以来俱赁风,由北京现代钾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疯苯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范誓苫坑、管理流程予以借鉴的数以百计须性皆。 北汽自主实现百万辆    正是如此处吧陇,从2011年芒,第一辆整车威旺306问世手泪,北汽自主销量直线上扬泻撇滔:2011年达到2.4万辆拉铝谁、2012年实现7.8万辆慈汗教、2013年超过20.2万辆蕾、2014年突破31万辆圃瓜、2015年完成33.7万辆力。历经五年多的时间昂赡,北汽自主已累计生产达百万辆弊戳粹,跨越增长令业界瞩目扒卷。    “着眼未来拌癸稼,对于合资我仍然非吵硇璺蹋看好荣袒。不仅是十三五膘,未来很长的时期坑火,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献葱徒赋。另外力犯,在此基础上类笆木,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蔬,徐和谊表示埃擂康。    “年底前还会有更多的好消息蔽唐,不管是在新能源领域行,还是整车领域朵坚,包括一些重要的零部件领域寐,还会有一些新的大项目落户北汽韶妒。这样困问呜,为北汽更长远的发展娘,我想合资这一块姥,贡献还会加大欣贬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  9月29日叭丰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上愤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲希胸杯。   蔡明指出檀,中国汽车市场曾是低质量醚耍、低配置缔境、低服务的代名词翻。诚然溉堂容,与美国汽车市场相比闯渤五,中国汽车市场还不太成熟紊。但是瓜信,趋于完善的服务质量矛寺、规模日益庞大的车展街、逐渐被认可的中国自主品牌涉蹋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沏维酮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标皮恫烈,分值越低表示可靠性越高廖汐。J.D. Power近几年的数据报告显示爆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定峰,从2009年的178PP100到如今的102PP100号纪蛋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捌投洗。尽管与美国市场还存在一定的差距胖烙挞,但中国市场的后劲儿不容小觑袄婆吴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显施,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肆温持?J.D. Power最新数据会给我们答案杭孟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH丰,而中国市场的进步速度为每年4PPH趁叫。在车型研究上灵慑惹,中国赶超美国市场需要6年时间骸厢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH刮,而中国本土品牌进步速度为8PPH鲜歉。在生产车型上毋涟,中国赶超美国市场需要5.5年抡。   3. 在了解美国客户的需求上铅才涡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钝漓。   经过对这些数据的了解和计算寞推,平均下来寸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戊床癌,才能百战百胜戊修慨,想赶超美国市尘叵臁,前提是了解美国消费者的需求恭遁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舒护。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芹汤:车内有令人不愉快的气味伦汲填、胎噪声过大(来自车身下面)沮簇、耗油量过大肺曹、风噪声过大(来自车身周围)净喀埠、空调开启后墨祥罕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弛哀:内置语音识别经常无法识别/误解命令监冗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题姆被拐、风噪声过大(来自车身周围)圈赡庞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)哀陀吃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档甜。同时辨烂,在前10大问题中拷凤,只有一个问题是相同的蓬绢,即风噪声过大统。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异能,对不同汽车质量问题也有明显的侧重点成。中国消费者更注重感观(嗅觉楞畔、听觉和味觉等)方面的感受质量冀蠕匈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受潍。   就目前来说趟,中国的汽车产业还有很长的路要走拧拘,无论是汽车的质量剖上,还是汽车的整体销售体系副己羞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距善拭腾。凡事欲其成功瓢,必要付出代价犬兔丁:奋斗苍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉篱朴何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰棉藏柏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理喉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣理吕裂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悸萄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赶:李芳 版权作品净魂壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权尚,严禁转载结,违者将被追究法律责任哥懒荡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柯绥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览露赤案。作为本年度华东地区最大的汽车展览会落仇烤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桓哭。同时臂溪层,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开保敞到,作为本次车展的重要组成部分之一贯辞刷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锣迸,中国机械工业联合会会长王瑞祥捆弯盾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瑟,为中国汽车产业的智能化饶疏,信息化方面的发展做出指导意见低。   本次峰会主办单位峦呜改:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接百桨骆:   贸促会汽车行业分会长王侠憾磋厢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侵弊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乏蚀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林趟句:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徘识兑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抬不:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌翅内蜡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了摄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看串淮螺。因为我以前开玩笑说了一句话即,我说这个车联网这两年已经实现了净抢乱,就是人在车上用手机连网旦惮,这已经实现了疯芬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架券劫合,手机天生的使用起来就比车机要方便吾亩鞠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变昆陡凤。有一些改变我们已经看到了寂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了评洁碍。现在有了优步伯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了举,这个确实听着都挺有道理钾邦隆,我们一听都很吃惊弥浚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享味痰楔,搞来搞去就卖那么几百台车培。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了檬揪。对于整个汽车产品遣畔、汽车产业链的改变它到底会怎么样仍?   回到出行的那个问题架瞪窃,我觉得大家也不用特别的担心邵勾。我先给大家压压惊冬保凶,有两个数据很有意思犁臀,一个是美国湾区的汽车销量挽,一个数据我们一查就能查到玖忙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及竿蛊呢,现在渗透量已经非常多了春,优步在湾区这么普及了花奢权,买车的人是不是变少了降?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寡构欠,这个没有变少嫂可,而是增加了裸街。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挛汕爆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错施朽。确实涨的很快污弓赔,这个和大家的想象是不一样的洞鳞挤,觉得汽车销量应该减少常,怎么还增加了呢呈孤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少阮,你说滴滴怀挞避、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贰很磊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奖颇,这背后真正的原因我就一直说卢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贪步蔼,其实出行不等于汽车垮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺排课、道路密度不够这种应用场景订羚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用培微,其实它真正的加剧了中国的拥堵戌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尾脑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%普逻。汽车也不是简单的交通工具呕甩,如果把汽车还原成一个交通工具钦构,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了每奠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由横,我可以开春紊隙,我也可以去坐地铁嗣刺,我有北京和上海的公交卡店刮涎、地铁卡奖臂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车单缅,我也可以骑自行车卑汲繁,有的时候感觉走路也很好缉不。   实际上汽车和出行之间不是划等号的才,汽车行业当然会发生改变购世铰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑爬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验雷卯豁。如果你只是把手机当做一个通讯工具翘,在2007年的诺基亚已经做的非忱至置荆好了戌,但是还是被智能手机行业颠覆了磐巢。在汽车行业也是这样欧耗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验涉阔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吉享。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验手风拨,我们去展望一下痰邢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶患蔽,大家都提到很多了刻斤吉。其实很多人的展望角度是不一样的槽似,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了醋烤彩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了呻先。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步铰读疵,更多的是解放了你不用开车埠腐,分享的是司机借。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谱眯梅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降焕漂经,它是一个规模经济辉亲芯。它的交叉点大体上在2020年就会出现笔胜,我们的预计2020年在美国就会量产搬,在中国可能会晚两三年亢刚雄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的顷,这是我们要看的一个趋势卢。   第二个趋势巍钙,移动互联网会加快电动汽车的普及灭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车赂肥柔。很多人说电动汽车是因为省油钱第花汐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车讼廓铂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了铃,再也不需要去加油站了失。第三个带来的变化就是对产业的重塑烂寿,以前汽车公司都是专注在制造溪澄伎,用户就认为是汪洋大海裤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的猾坞释,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奥戈底,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面螺囊擅,内部管理的界面岸,反而把制造这件事情也许就可外包了魔。最后一点硼呸拷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接是付绘,所以汽车作为交通工具以外的部分富南,一个用户买了车以后需要的增值服务香沸炊,汽车公司就也机会去提供这样的服务伪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嫁譬。所以正是因为这样一个对移动互联网秸了祈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锚借,超过1700名员工实斧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铆吵温、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凑剃尝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业水,激励用户七播甫,这样蔚蓝的天空就会出现菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘圣混:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谎柿奠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剁聪戏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谋梯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遁蠢。同时情,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开漠,作为本次车展的重要组成部分之一丁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖募,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厂,中国机械工业联合会会长王瑞祥尾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言平滔宛,为中国汽车产业的智能化乐,信息化方面的发展做出指导意见虐肃京。   本次峰会主办单位汇胯申:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嵌锹:   贸促会汽车行业分会长王侠拉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟圈疙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌寇梆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林固:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龋暑定:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粳蕉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偏堂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挖常:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯耆啵快汐苫祭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长良,因为现在我们是全世界销量最大的市场得。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挡拷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺庭痴沁、环境污染等方面松挺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膏瞥。同时惨达革,智能制造犊供、工业4.0讲、移动互联抱萌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战篮踏秸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”珐山、“互联网+”等发展战略锯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点书。我们有很大的机遇汲辉但,我们会见识很多非常有趣的变化憋弓。   当前业界普遍认为廓姓,低碳化车谢诲、信息化吃亥侥、智能化是未来汽车技术的发展方向草。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇寡离鲁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台棱,正在成为汽车行业的发展热点碘,正在助推中国汽车产业的转型升级猫,从而进一步打开智能交通产业的价值段褐。在2010年的时候仍烯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索飞哀阀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统靡,为用户提供全天候匙、全时段的服务雌粱蔫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务媳亥,签约和活跃用户超过一百万径墙,累计为用户提供约2亿次的该户服务赏呕低,人均交互服务超过11万次梯厢禾。经过近七年的发展男列,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位遣缔琳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用花森、凯迪拉克阂、别克咐核、雪佛兰上使用结讹奈,倍受消费者青睐匆氦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢那薄,面对新的市场和技术趋势逗,基于车联网多年的探索欺凸填、实践结合行业的技术储备古,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蜕柿犬,提出了到2020年力争100%产品实现互联喜守,并致力于打造以车载信息服务嘘蛙观、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务交啼,为人骇沤、车提供安全智能便捷绿色出行拾啪苫,初步建立和谐的人骸卜、车蹬办俩、社会互联生态圈权等害。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克佬、别克等、雪佛兰品牌推霞蹿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广麓帛霖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展撇萌。除了安吉星在移动信息和网联上炯倒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寞黄奈、内容服务能力罕储抱、大数据运用能力惜坷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盖跨睬、B2C的业务逝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全癸驮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露切、支付安全膜惭,更可能引发行人安全和人身安全凭囤现,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奇刨,网络安全开发包括威胁因素识别闲笨苹、安全战略制定板、安全措施执行链传派、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开葡括。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蜡疏盯,并且在过去几年不断的进行迭代升级颂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瞥炒刻。伴随车联网技术的发展祁邦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术帛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腔绊坡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俊桐汀。让汽车驾驶更安全鬼、更轻松潞那、更有效澳侣。   我们身处在这样一个时代沉,新技术层出不穷使一切变得可能伶,我们也是非常幸运的一代人轿,能够见证汽车行业在国内诬烽、在整个市场上有一个颠覆性的发展龋哩聪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纳盘伪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寡未。同时也让我们对明天更增添信心和期待里桂衡,激励我们坚持不懈的努力米耐。   我们相信箍晶该,汽车行业的发展刚刚开始蒋缮擅。汽车行业与其他行业的相互交流蛋睹腊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活傻。我们会和同行一起共同为之奋斗媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉犀何:李芳" "   9月28日朝灿叉,在2016上海浦东国际汽车展前散临,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绅丧思,新兴造车势力苗嘘、养车犬合梧、汽车金融等领域从业者翘,走到台前邦洛,与大家分享及探讨未来的市场前景搐剂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲潘怕。    吕征宇莎扇蹬:各位领导式瓶、各位嘉宾陶谜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俺,刚才我们的同行说得非辰笆洌好静变兰,其实我们有一个共同的理念喇零玲,而且我们也有非常多的痛点同。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蠢俺读,我们也有美国合作伙伴的公司境霉房,乐视的七大生态是有机的呢弯,在零基础上打通的楷睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帆浓侍,目的就像董事长讲的一样短呸航,让“蓝天白云”再飞翔蔷,目标就是打造全球最先进的超级汽车搁秘。    那么用互联嫌壬、智能滦、电动凭吧堪、共享的方式磋,实现“未来”的交通方式榔筹叮,我们认为汽车产业良具,还是没有被互联网变革的产业膳绒嵌。对于乐视超级汽车生态而言公,我们有四大基石撂箱,我们相信社会化奥庙、分享化冬、互联化花风、共享化将成为我们未来变革的方向篡。    从我们的汽车生态诞生以来购冻梆,我们保持着快速的发展第斡财,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叛,落地在浙江湖州 溪悲磕,这里包括绿色环保的环境方、自动驾驶的一些功能和区域老头。    同时我们最近可以告诉大家镁创沪,我们的产品样车在美国已经开始路试鸥,技术在百米加速已经是全球领先了辉赁,产品的量产进入倒计时状态境习。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寥,创造首轮汽车最高融资金额的记录灭丛突。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瘟笺,协同开发也是我们在北美的基地堑豌、中国的基地惶、欧洲的基地共同开发肛就。同时我们的战略开发电动的底盘机构奠违破,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件殿。    第二个就是智能化不厂,车是人工智能的最佳载体绍答裳,乐视做了大量的投入肠,在硅谷和SSA成立了研究院非捕,在智能驾驶也取得了突破性的进展随骏奖。社会化就是刚才说的分享卯推菏,我也非常喜欢这个创意该。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石幂零垛,我们相信在共享经济的领域里墙吨逝,无论是Uber的繁荣涩冉俊,都证明未来不管是房子涤、汽车都是重实用的趋势传艾,所以乐视将战略转移澈磐,推出车租赁的平台杰伟,我们叫做乐享平台蛔毛唾。    其实最重要的议题客,乐视作为互联网公司廖瑰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力立埂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解顶惕,电动化们、智能化劲肪柑、互联网化跨公、社会化险阶,这四大纬度有密切的联系胎搅剩。    我们把汽车当做全新的载体酗澳赌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通算。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瑞接,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胺,谢谢大家祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼侧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日呐敖陡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惯彪搭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞欠裙,他认为车联网韦匿,既然是大势所趋绦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网殊,少炒概念谁系惺,多做实事苦。 以下是王侠发言实录固构深:   在这个夏末秋初定钡、时令更替的丰收季节蓉淑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机牢裴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绕。在此返辉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妥酣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涉隆,汽车产业的电动化虱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伸完该,而且也正在成为全产业链创新求变戚、转型升级的主战场诗汇溪。但是脊,热点和繁荣的背后衰麻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瞥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样晴垄,车联网也在热捧之后开始遇冷车拧轿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰男。其实襄来淘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战问饭遣,我们要理性面对我、系统分析窃侠先,既对前景充满信心彪扁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识僵陌,才能在变革的大潮中认准自己的方向付堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先禄,我们要清醒地认识到你惜,汽车的智能化和网联化是大势所趋涟,是不可阻挡的方向峭肆。电动车还有技术路线之争侠疟姐、对减少污染和能源危机的疑惑吨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瘫辉,没有坏处腾火赋。汽车诞生130多年来衰凄,除了带给人类方便之外黔涧,还带来了许多难以克服的问题苦,比如交通事故老美、环境污染和拥堵维怒陕、能源危机等等驴煤。车联网和自动驾驶等新技术的应用怪凰姆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐次锰队,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想继。现在不少基础薄弱的车企豁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奥笆拣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守健模,多持观望态度傻,这也是目前车联网叫好不叫座井、貌似热闹却普及率不高的重要原因茂。我想说的是容赏,既然是大势所趋虽篮,就不要犹豫不决翟,否者真的会给对手赶超的机会烽。   我们要清醒地认识到酚捅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铰。汽车市场的低增长成为常态之后汾,我们对于销量的追求空间越来越有限舞貉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式梦牛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舍谁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烧。   我们要清醒地认识到比财,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破筋刺拳,必须是社会性的统一行动陛藏疼。一方面溯笛,车联网是一个汽车生态填,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入枷史襄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鹊酞瑞。另一方面磨勒癌,车联网又是由整车制造商洛、产品供应商痛、内容提供商查莫、软件供应商贬蔑、服务提供商门措胚、网络运营商等不同角色组成的产业链锚捷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合咎惟图,打破壁垒情认理,互相开放信息系统仆窟葱,进行深层合作捞壁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的界考。   我们要清醒地认识到晚慧卸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破别秒,而是要靠一个技术集群的集体支撑讼窘龟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狼,如果通过手机就能解决的入诞拒,其实不应该叫车联网层颁。大数据潘、新能源技术姓绷趟、网联技术擎涕、自动驾驶技术轨碧、传感技术蹈柬、网络安全技术等互彪,这些技术的应用都是相互影响诽、相互促进甚至是互为条件的匡怜淡。比如汽车共享和无人驾驶暗,就只能在车联网的前提下才能实现潞功,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变湾,并给汽车共享带来更多可能性欢。另一方面恰,与手机和家电不同的是眉铺圈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程浑孝,绝对不是有钱就可以任性的地方雄凹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平度踢尾,中国车企面临的问题一点也不比别人少咳戊畔,我们一定要避免浮躁情绪且班,少造概念好,多在核心技术上下功夫街射。   在刚刚结束的G20峰会上寡长,习近平主席表示秋虫谴:8年后的今天错恳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步髓假、人口增长扔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酥乖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头亮卯稗。其实担,对于全球汽车产业来讲峰藕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱慑围磊,传统技术进步的空间越来越小诲抖。在这样的背景下颓列,智能化撤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碍,为汽车技术进步提供了新路径份官熟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手独戏妇。   今天坝淌蕾,我们以“智驾未来驾、创领先锋”为主题漆新漓,邀请各位企业家钠仆壕、专家学者共聚一堂芍汹繁,希望大家能敞开心扉墒帅喊,知无不言惨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俗票班,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辰摆僻。   最后呢户,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匠瘸寡,祝各位朋友在沪期间顺利胁伪、快乐廉弛署、安康叮程对。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑成呈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型静酿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306裴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体栋惦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点信,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凄挫寿,在下线前夕怒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通啪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纺码。 一敬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赴尝微。今年1-8月伸叹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息美吮帽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伶躲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抹舷,以首款SUV——威旺S50为节点叮,一步步走向经济型乘用车领域舌汕,实现“MPV SUV双轮驱动”挡。对于未来产品规划须乏,陈桂祥向网上车市透露强排:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型慑乌嫌,并冲击40万台销量规模刺。” 陈桂祥进一步表示们:“北汽威旺的MPV份隘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潮崩惯。2017年的销量重点会集中在M50F上耙,到2018年也会有全新产品上市茨纪。”    今年8月16日惭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吻,对于转型中的北汽威旺期俏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鼎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痹冬净。“可以说当年的威旺最缺少的是产品途,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂负低,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来峨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”饥。在陈桂祥看来撅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谦涣喝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寄。    二丁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哥从捻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蚀镀。M50F具备明显的高颜值特征警,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见啃串嘎。而做到高颜值并不容易案羞陆,陈桂祥向网上车市透露变:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发工虐。    从内饰来说堵,新车的设计均由轿车化标准打造轨体伶,其配置在科技感伍檄、智能化上都有出色的表现卉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏啊襄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控黑内百。同时抽弗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表策顺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刺懊,智能化水平足以媲美合资品牌赤警畅。 在性能方面仆闭石,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窟乐凹,进一步满足消费者的需求彻冗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型荡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痞,到2020年威旺规划40万台的销量去。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求斧敌漆。未来将在夯实MPV市场的同时亮尺,进一步做好SUV市场离济课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宠惜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》士,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拴:苏州吉姆西堡、苏州金龙班丛纹、深圳五洲龙槐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车笔呐侩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元靶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耸,并对吉姆西取消整车生产资质靡蟹达,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乌蚀,追回补贴资金酥鹅锚。    根据通报垛祈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窗锰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆硷馈磊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元灰。不过性,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了颠。 补贴新能源汽车的依据何在弓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鸥。市场经济最需要的是诚信啦。但是露疾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中猜淑燃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳薨害傲。部分领域缺少应有的制度约束蔡,秩序甚至失范卢扑颇,这并不稀奇秘浦陀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞傲软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立郝。尤其值得一提的是桨奠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标桂颗性。在这一目标之中绕挪焕,财政也被赋予了其应有的定位灯夯舜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”豌颠。中国社会的根本性变化需要处理好市场玫广梗、社会与政府的关系帮什势。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件党童际。新能源汽车市场同样是市趁纭,从根本上说盘税氰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥豢棵踩。新能源汽车骗补问题的源头心,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刚懒。    当然珐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炭,不是市场取代政府势,而是市场和政府有主有次惮碉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖兄。说时容易做时难隙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题膜熊。补多少墩嫉,怎么补害卉衰,补贴如何管理等等接,同样都是难题浆。    为什么要补贴新能源汽车窗斡?可以摆出来的理由不外乎如下草骂提:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域欠锈,只要予以补贴底,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展划蘑幌。这么说不是没有道理修。新能源汽车一开始难以实现规模化生产恫喂缸,成本较高教扯。有了补贴犀芹陀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补隧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酥。只要有足够的补贴卯开桑,新能源汽车的发展肯定会更顺利稳室。    但是班恰忱,有了补贴哄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗实?新能源汽车发展的关键在于技术啪诡蕉。有钱就会有技术吗刮?这才是问题的关键瓤。的确现脆间,现实中有许多技术是可以花钱买来的焊默彻。但是杉和,先进技术不见得能买得到怯殿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段攀娥抛。各大汽车企业也在努力开发新技术箔冠。在这样的条件下贰,新能源汽车的发展方向都是问题梦梨,怎么会有可供市场销售的先进技术焕独辛?有了钱互,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晨暴,但是吞酪,研发投入增加锨耿,并不等于研发就一定会成功摔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议忱,没有确定性的目标擅,研发投入的针对性也不可能太强奢顶斯。在这样的发展阶段湍括士,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茨,让市场自行选择合适的技术香。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亭遣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势零。优势到底有多大吝,得看技术道底。电池靠电力供应岸胳鹿,由于中国电力主要是火电拉,最终提供汽车动力的是煤炭妮锨嘛。只不过比,煤炭发电地可能不是汽车使用地涩稳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地首灭。污染是否减少诉,还得看耗电量的多少缮环,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盘嗓钳。之后户氦陈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较介。传统汽车汽油有不同等级饭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源屯耪醒,这也会带来一定的污染桅蒲。这都是比较时需要注意的赣寡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淘、充电不是特别方便的条件下摊狭撼,混合动力有助于新能源汽车的发展涣讼,但问题是钝虎颈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗认?充电不便就不充烈,将“新能源汽车”当传统汽车使用娘,也不是什么新闻杰身虏。还有茅谜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比领吝撤,到底改善了多少能源使用状况拷伯?太阳能利用技术的改进维,可能是新能源汽车发展的重要方向瓣。太阳能丰富谦,足够人类使用谱,但是目前利用技术较为低下快罐狡,妨碍了太阳能汽车的发展舜揭。石墨烯等新型材料的使用侠,有许多未知数侧纪蜕,也意味着有许多新的发展空间常衬溜。虽然空间多大未可知萝倍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现背快?政府在新能源汽车上的补贴较多玩。包括中央和地方财政补贴在内拦估亨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鄙戚嫁。补贴力度惊人别,这是骗补的根本动力酸。当然叫徐盘,骗补还只是个别现象扩圃,或者说只是占全部补贴的一小部分塑细康。已公布的数据似乎也可以支持这个判断畦。如果问题的分析只是到此为止摄措,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粟府钒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多砍损,只有寥寥几个擅胖萌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑趴颗。这些企业不是小打小闹的企业必,从某种意义上犬豌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皆欺炬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地菠刺撅。这些企业按照正常情况下事购沥,应该合法经营才是驮,为什么要去做骗取补贴的事巧奇匠?从企业层面来看龄倪秤,这是市场经济仍然不够成熟的表现歌莱塑。在成熟的市场经济下钵氯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舵得佃,至少应该是诚信经营的宏羔鸽。骗补肯定事出有因届秆。    值得我们拷问的是瞪驹骏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题差集?大企业铤而走险仆瞄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低笛倒,企业不必费太大劲就可以做到响楞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业艰瓷巫,倘若没有足够的补贴讨,新能源汽车业务也是难以经营下去的慷。    政府花钱是要讲收益的恐处。动用公共资源暮暗,就必须将事情说清楚啼汝。最终讨瞥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妨沽艰。评价报告应该说明补贴的总耗费婪赔少、补贴去向以及效果讼逃纫。这是国家治理现代化所不可或缺的盖。每笔财政款项都应该用到刀刃上眠,都应该得到其应有的收益笨撼喊。算总账需淘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辣,这个判断并不容易做到贾。仅仅纵向比较是不够的假德揩,我们还需要横向比较墨,中国新能源汽车行业与世界同行相比潮,地位是下降了阑磐犯,还是上升了受及淘。如果上升迟派,那么上升到什么样的地位毫甫另?如果下降恭聊不,那么下降的程度又如何桑脱?即使有了指标数据茫枫,争议仍然会持续下去竿犊。也许概赋,我们可以通过其他指标来加以佐证筷硼。    新能源汽车的受欢迎程度竿,显然就是一个不错的指标事锨嫂。2015年新能源汽车销售了33万辆拦备,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嘉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的黑保,那么实际销售数量更小撕舰欢。新能源车价格不低访茎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缺盎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素念舍,更利于判断盒垂殿。北京小汽车上牌需要摇号稻夹,但是新能源汽车的号是单独摇的玲,且获得的难度大大小于传统汽车豆送。这样拳黑呻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车枢。他们选择的理由多是容易拿到车牌牟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力姬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丘拨剐,还要摇号灯到吭,获取牌照的难度和支付的代价都不斜帷,新能源汽车和牌照捆绑销售比,给那些亟待用车的个人以莫大的方便柑柯幕,于是他们也可能选择新能源汽车牡红。但就是这样鹤便,新能源汽车仍然没有流行起来抒寇鞋。全国其他地方涸荷抛,也未见新能源汽车充斥着整个市场掂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啡骸,但是配,我们需要思考貌叙淌,这些成绩中百,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果笔?一些城市为了招商引资弧感类,鼓励新能源汽车企业到当地投资差辑杆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车低甫。“双赢”战略的实施骆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凸瘁坛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涩驼查。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定其,这样的不对称竞争扶持凛泼乃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蹭桨螺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待饶始,是对新能源汽车价廉物美的期待赦撇,是对节能减排效果的期待栋匡汾,是对先进技术发展的期待弦。这些期待都是合情合理的蹭。但是罚两蜕,供给侧结构性改革还未到位博栓拈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求慕倒鹅,这才是问题的关键受虚太。即使要给新能源汽车补贴及青暴,也应该考虑补贴的环节屡即辅,考虑补贴的对象憨山讨,考虑补贴的效果龄诵寺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碴,不能有效激励新能源汽车技术的进步划片。如果一定需要新能源汽车补贴扛敖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效假解。这样的补贴有点后期资助的味道蓟莽欺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妹粉懒。但是谩邵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术崇干刃,那么它就在这个行业有了竞争优势法堆蹿,实际上不需要任何补贴惊,就可以经营得比其他企业要好冈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掀勺,扭曲市场行为禽奸歇。而且佩粟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展社碱。新兴技术的成长在萌芽状态辉勃,可能没有竞争力奢令,但是陵,经过一段时间的发展之后距揣,就可能显示出新技术的力量鞠按歧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别帆缚,今天领先的技术拓假洼,到了明天就可能落后姓蹬。这是技术发展的规律性所决定的负谦谦。为此宛坎礁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间娶,因为未来的不确定性显涛,没有人能够确定未来的真正技术路线耗下磋。留出市场成长的足够空间剿傲,可能比别的做法更加重要弘堤茂。骗补问题的出现涕枢低,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机地窜截。    基于现状忙鼻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谋雀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变稿砍。这些年的财政补贴酥嵌守,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样茫宛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会彩础。相反汲速,效率不够高的补贴粟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少犊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逞馈彪。现有的补贴如果不是投向终端管,而是投向技术研发兽,会不会效果更好点呢涩?个人汽车消费纯粹是私人事务段赏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向定。骗补问题的暴露告,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会事伸溜。补贴本来就在退出潞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴姑斗母。补贴旨在鼓励研发勾,鼓励新能源汽车技术的发展扑冒,而不是其他具体的消费目标席梅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是释忍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场犯儡。这样的技术支撑出来的产品顶,还不能满足消费者的出行需求说幢。财政补贴可以退出端缸,但可以通过科研经费资助的方式父吹伙,鼓励新能源汽车技术革新嫂。同样的钱匣茨屋,花在科研上的效果呈十脖,可能比直接补贴消费更加有效谎炬。创新驱动发展战略的实施柔集系,从根本上看帽,需要依靠的是技术创新怕妹。在技术创新上多投入逢陡妥,并注意投入的有效性点繁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子揪咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷列:李芳" "  今年7月底弟奈曝,在2016年世界500强排行榜中康,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氢繁先,比去年跃升47位性,排名第160乳胎,引起国内外企业界筹恼碑、尤其是汽车业界的瞩目路娜横。    今年诉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陇镣何。恰好是在10年前骏疯,徐和谊出任北汽集团董事长陪伪悔,策划杭、主导贩密唤、实施了令北汽集团由乱到治寿,由小到大趴邵,由弱变强的变革软德,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆轿查、有益搔奖、独到的成功尝试头。但是手厂,当中国经济网记者约请徐和谊钳煞丹,请他以《老徐和北汽这十年》为题距,谈一谈自己与北汽集团时添脸,徐和谊温和涝潍活、憨厚地笑着说拧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邯侍,少谈旧殿冻,少写唐赶套。    于是滦殊灵,在不久前的一个上午哺们船,在北汽集团的一个会议室里灯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屏薄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稠挎。今天是系列报道的第一篇匡。   当时乃筋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路靛喉,实现跨越式发展”的战略康,以及构建整车戊稼倪、零部件瀑、研发沛锯汉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泊却涎。“老徐这人的特点就是说话算话扔面,真抓实干送。眼瞅着北京汽车研究总院动莱、海纳川汽车部件篇发、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脖粮觅、新板块一个接一个地建立起来穿,形成有力的链条递,轻装上阵辱晤,并有序运转”加。 北汽集团党委书记逼倾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展健,连续多年蝉联世界第一湿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题歪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团履饥。    世界汽车产业的竞争是国际化的来接、规模化的杯,更确切地说是集团化的肩。观全球汽车产业格局悉,能够称得上汽车集团的识,美国有通用道好、福特精墙两,德国有大众残、奔驰翻立、宝马顶陇,日本有丰田幸滤钢、本田翠贾,法国有雷诺-日产吧、标致-雪铁龙柑屋洗,韩国有现代-起亚虽涡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前连崎蔷,谈到中国的某一“汽车集团”嫉棠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到袱,没有自己的品牌和产品蓬锭非,不就是一家投资公司吗墨?算什么汽车集团!    每年警呈测,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名德,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”复,不但被大众汝、丰田阮、通用们甩出几条街逝挤,也常常被长安般、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑浅。    因此现,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧话朽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展剧赎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烤稀。    过去10年间财欢就,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钱十,在汽车产业集团化方面做了大胆长、有益的尝试坑叛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体劣澳割,逐渐培育潭顷、锻炼成为一家颇具规牡枷帐停和实力的汽车集团鸽埂溃,在研发赦昧、制造赫烯、人才噶母、创新艾、管理等各方面实现了标准化梧扭暴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业洪擞,曾经拥有一定的基础和财富尺,令人期冀;同时凡钝,由于分散化让虐、碎片化染栖,更存留令人难以释怀的遗憾氨。    北京轿车工业与一汽师椭抖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乖,有考证甚至认为刨辫洁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌迷。    据汽车老人陈祖涛回忆凉慰滑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刊酣,北京生产的轿车最早使用了自动挡吨偶,而对手只是手动挡撂僚。    上世纪六七十年代钨爆刊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北习程刑,成为一个时代的记忆嗅皆。    而同期们,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吐,遥相呼应的幕虹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130圣。    改革开放后发疏漂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瓶。    到上世纪90年代尽失,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钾、称王称霸蒜拼。    特别是2002年顽弓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诵,也创下了高速成长的纪录块邯。 北京牌212越野车    可惜的是靛滤,在这些看似个个突出的单体层面之上扣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骗惹茅,除却福田与现代巩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虾,还被同行作为茶余饭后的笑料冬挨。整车企业尚且如此畔,北汽的零部件企业就更加不堪了薄堂。由于资金亢蔽闷、技术和观念等原因落虱裸,大都跟不上主机厂的技术升级寺豌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷前颇,有的企业已不得不靠出租房屋度日乡克汾。    忆起十年前上任之初的状况缉啊,徐和谊对中国经济网记者说郡俺涩,当时的北汽一盘散沙磷晃投,特别松散俄叮,单打独斗桥,各自为政睛渭彭,互相内讧曙齐,效率低下……照此走下去娇不,“没戏唇腑,一点戏都没有”!他边说边摇头杜规。    由于资产结构的相对分散暗柬抽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胆耍秤。日常运作中堕泞容,大多只是履行政府赋予的出资人权力翠,无法形成一个科学的集中管理机构鼎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系罕娩贪,深入企业经营管理了你。    2006年10月底烩读拘,徐和谊出任北汽控股公司董事长臼冠阔,恰逢“十一五”开局之年玲扮,他率领北汽以科学发展观为统领绊爱报,对产业结构和发展战略进行了全面廓门倾、系统龟童、有效的调整棘。    有北汽中层管理者清楚地记得矩颠,当时扭秸疽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路申,实现跨越式发展”的战略牡匆核,以及构建整车峰、零部件茧赐蝗、研发朝谈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蝗。他说处,“老徐这人的特点就是说话算话辟,真抓实干拳邻。眼瞅着北京汽车研究总院抡很、海纳川汽车部件壁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岔蔽、新板块一个接一个地建立起来寥,形成有力的链条纲,轻装上阵删疙,并有序运转”相玻。    到2009年悼,短短3年时间秸惦,汽车年销量突破100万辆大关暖讣驹,销售收入突破1000亿肛锣氮,北汽集团化战略初见成效面。 2016年枪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日培芍斗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”驾挛宝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冀,公司治理结构进一步完善奋讳泻,集团的功能定位更加清晰;同时蛔精偷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辽繁,并将在人才吸引擂舵、产业链完善及兼并重组中热爬孰,发挥出更加高效的运营效率剂盾测。而外界则普遍认为楷瞳傻,名称的变更拷恢犁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源忿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心布。    “北汽控股更名为北汽集团靠,是北京汽车工业的领导体制林、管理体制的一次重大突破春,找到了北京汽车佰筹颅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”躺谦,徐和谊当时说嚏。    随后隧旁碱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团独梅残,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标朵倍拢。根据规划恒甸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丢咕衔,大力发展自主品牌松冗摊,完善和打造全产业链救卿皖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仑,进入世界500强闯另剐。    “说到做到冲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“等核。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破始极妊,战略性新兴产业蓄势待发誊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喀,各项增长指标位居中国汽车行业前列稗鹤棱,成为近几年来最具成长性的企业集团慷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   姚景源认为歪蓬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迪鞋蚂,而产业政策需要与时俱进厩篡。    杨裕生表示拇弥洞:应适时推动电动汽车市场化崔吭,也就是补贴退坡航科,一直到取消补贴赁崇幢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氯傲硷。但是彤解,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诚舱,不宜鼓励廷且惫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巴颗灸。    侯云春指出馈,新能源汽车发展需要在供需两端发力摔词,两手并用佩糙贫,推动新能源汽车健康发展皋缕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示怠缉,表明在国家相关政策的助推之下琼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吃铆割,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题佩死。其中堡,规模巨大搜、涉及金额超10亿元的骗补事实高,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”孰。昨天帆,几位专家学者的观点引起关注逝深。 中国工程院院士杨裕生    不可否认际捶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烷。对此拇绘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示霖卵诬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段黎硕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性霉、必要性的措施本持很。”    原国家统计局总经济师姚景源认为水魏诬,政府对于新能源汽车产业要进行干预肥经,而关键问题是怎么干预黔顺,干预什么搅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持薪,而产业政策需要与时俱进”士互,他谈到媒答洞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用殊,并提出产业政策应该遵循四个原则唤。一是产业政策不能替代市嘲铡;二是产业政策要管产业皆挂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苫耿葛。    杨裕生也认为抖,目前的补贴政策有两大问题肋,一是单车补贴过高萄,二是补贴总额高歪抛巳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陀,副作用很大姆寄扰。    在新能源产业层面谭袱,杨裕生表示啥默:“应适时推动电动汽车市场化烽,也就是补贴退坡柯,一直到取消补贴魏劫说。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)跺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”跋交。在技术层面夹菜蓬,杨裕生认为浑哪痹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孤锹,第二就是发展不补贴删徘、已经市场化的低速车勃懈沮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铃,不宜鼓励此蔬捞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外结蒲粮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坝恳,新能源汽车发展需要在供需两端发力细,两手并用懂,推动新能源汽车健康发展轰。    侯云春解释说不俄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捎。一方面大家喜欢用眉侯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施魏邦粗,政府和企业共同努力诧,使得新能源汽车能满足消费者的需求弗贪,开拓新能源汽车的市场顺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卿甭兰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧堑:李芳" "  如果我们做好准备的话奶矛漆,赢家当然是我们蚂哇。我们不担心其他的纺闹承,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疲帽景,我觉得只要我们做得好尺革鳞,一点都不用担心吃观纯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日车汕放,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一灰疗幸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后税慕梗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嗜蓝。其中特别谈及奥迪与数字化疙辣乌。    施泰德说旅觅锚,到2025年以前惶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢建?汽车行业正在经历一场变革乡瑟。对我们来说吐,有一个非常重要的关键词违:数字化祟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变朴撼白。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寿怖毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撑簧,我们眼下所处的时代缸从输,奥迪科技一直处于领先地位旁颧寥,并不断进行新的突破沙。对于数字化庙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奉连欢。到2020年时尸澎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验巨涪,这也是我们引领未来的一种设计砰,包括其他顶级科技耸,包括我们的传感器戚、雷达赦懒赖、激光大灯等窖,都会进一步巩固奥迪的领先地位谭。    施泰德说俩危,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远讣田,我们会全身心地投入到这一点奖,包括3D地图棘莲,导航等应用倾。对我们来说潍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值煞。当然任少,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呻。    在回答有记者问霉胁攘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势轰笆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走顽,有哪些优势筷为?在这场竞争中饰柔妻,谁会获胜”的问题时斑洼趁,施泰德表示媳囊岸:如果我们做好准备的话阑挛,赢家当然是我们酮怀。我们不担心其他的背废,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务眷壳储,我觉得只要我们做得好未些奉,一点都不用担心其。    施泰德强调纯帛,在某种意义上缆牡涛,我们也是一个初创企业蔷书父。其实菇,奥迪有很多细分部门坏汞浪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作搜醛念。如果没有这样的合作逛情,你很难相信型赌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远洞幌坦,我们能够成功地实现自动泊车吉瘸强、自动驾驶等焦陷棋。    施泰德预计扛,2017年糜朴,我们要推出新的奥迪A8渴,自动驾驶的时速能够达到60公里杭录忻,没有别的厂商做到这一点日危。如果我们明年能做到这一点的话茅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技堕,启迪未来”痉叮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢轮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕腔。庆典活动前夕冒凌掳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肃棋袜。一汽-大众汽车有限公司董事龟爆柒、总经理张丕杰除了对政府狡宋颠、经销商暇蹲齐、员工乏肯、用户等的支持表示感谢外寡授,他也坦言拟,在新能源新倾霓、“互联网+”等方面秤,一汽-大众起步比较晚粉衫郴,这些短板正在引起高度关注花靠侩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酵甘,“因为有你勺抖,心存感激”茸缓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情犊怠氯,来感激这25来帮助我们成长的所有人那配。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就便,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果峰翟。从前辈讲起扭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恭巷虏,还有陆林奎等等的领导罕订送,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卡钞广。   25年来老贰,我们要感谢的人非常多酿。感谢国家和政府的支持与帮助瞥焊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持叼搁答,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坝椒。例如成都贤圣搔,成都今年是高温天气似杏,最高气温是37.5度而且是持续的外泻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活端舜煎,政府部门给予了很大的支持和帮助官。   我们要感谢1250万用户徽掏,感谢他们的选择和信任兼杀邢。一汽-大众从项目开始建立妒哆逗,一直到第一款捷达开始投产寝午惠,捷达在市场上并不是一帆风顺的羔惋虹,它的初期是走过了一段曲折的道路些。正是在困难的时候靖迟耽,是客户帮助了我们颊埠、鼓励了我们列。还记得在困难的时候京芥既,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茹层,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象县。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嗣。一汽-大众的员工非常的进却谆取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化现、吃苦耐劳节。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬誓痴爱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冗。大家知道一年365天萌郝嗅,如果周六周日全休息就要去掉52天厕笆,把所有的节假日都去掉份,标准工作日应该是250天藕限,工厂的康采恩标准就是由此设计骂煞。而我们加班到300天灿东十,320天是常有的事孔,员工非常辛苦弥队眯,所以在这呻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伪。   要感谢中德双方的股东浇感。要感谢他们具有前瞻性战决策虹泊莫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蹿。一汽-大众的建立贝臀降,当时在中国的汽车合资企业蜂始谢,一汽-大众成立的时候也不过就两家携孔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下夺川,股东双方做了前瞻性的战略决策迫挞,才有了一汽-大众婆,我们要特别感谢中德双方赔半。   在一汽-大众发展过程中融欢妨,比如一汽-大众西部战略恭褐湾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场覆笑考。一汽-大众在西部建厂的时候弓舰掏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力糖涪。现在在西部的生产基地岭,今年他们的产量突破65万辆期躲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略径,在股东的决策上由一汽-大众执行的泌,也取得很好的效果髓铝。此外邪,还要感谢1200多家的经销商晨逗拘、700多家的核心供应商合作伙伴千径。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些揽椭痊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量朴涤脱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态翅罢,中国适合于家用的车型非常少剖。25年来挠磐为,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆请,上缴税金3700亿元诵脐其。从一个品牌一款产品发展到拥有大众茅、奥迪两大品牌12大系列产品班。   25年来硼显,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升亩磨藕,带动了中国汽车工业质量意识的提升绅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌的挛睬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量篮割,一汽-大众是领先的拓滩欺。同时叮使郸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主博。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展窖漓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验墟了。首先氯唯少,在一汽-大众的发展得益于体系支撑测既。一汽-大众的体系不是一天打造出来丸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的僳钨胯。   其次棉,一汽-大众拥有一套完整芳吐、标准的制度和流程的有力保证狭腑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰先,制度和流程是保证娜瓷怠。   再次味蜡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针灵郸,在经营发展过程中有很多难题需要解决握,有很多矛盾需要平衡谐嗣棱,用什么样的标准来平衡拾?底线是什么坷挞双?那就是质量杰滔。一汽-大众一直坚持质量至上肺菇恢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来零,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承慨斤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关袍膘楞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业首,这也是质量至上的战略要求须税。   此外寝,高品质的人才思,具有工匠精神的员工群败。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质厕是墓、传承的文化也是高品质盎,得到的技能训练也是高品质长怜匡。拥有和企业共担风险的合作伙伴怜,无论是过去乳徊、现在还是将来都是这样换诞锚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酗狈奴。一汽-大众在自身发展的同时偏芒,也考虑到了整个供应链的协同发展羡,对于整个价值链会有高品质的要求奋滴。   最后汐棉琉,一汽-大众在努力践行企业社会责任甫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烫汉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候铂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凯蕉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上媒聘,既要总结经验和收获酮粕极。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挖奋仟、走了哪些弯路渺啸按,下一步应该怎样避免袱。   如果说到过去的不足滔楷田,SUV细分市场比例快速提升献,一汽-大众对此准备是不足的糯急,对新能源渡、“互联网+”等方面的起步也比较晚鹃和华。一汽-大众对于未来仍然充满信心泥翅络,这些短板正在引起高度关注缆谁,企业正在考虑这块短板如何去克服伸锣。   2014年隶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缆答,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痞铅加。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来颁舰晌。   面向未来豹多纹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头的刺酗,保持创新考、驱动发展煌法,并释放出更强的增长动力丝。同时是锯波,也会与各方伙伴实现合作晾,实现更为广泛的互利共赢粳慕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嫂戮剖,不断回报政府拓桂萌、回报股东镰歪、回报社会烧疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间驾藉憾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捷褂嗅。他表示磺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位渐,并将继续保持限量生产以追求独特性丹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来互飞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型棺兰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante东推。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低模颈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伐坤毯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用交。业界有所疑虑的是挫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恳莽嚷。   对此令罚,薄亚铭向记者表示比囱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巨诫缄,但都不是便宜的车型告逢。Levante的价格达到了100万元左右凯沤,Ghibli的价格也达到了90万元左右酗,在产品定位上依旧不低舵绥毛。同时希渺始,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产亩,依旧走高端化路线尽矢嗣。薄亚铭还讲到梆蛋席:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司某,不会把目标提高到每年20万辆闷彩堤、30万辆的水平淳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胃,所以我们能保持品牌的专属性策华裁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明孰扔寒,他表示痰:本次车展上上市的新款总裁车型摄春妊,除了在产品上进行了升级外谋投,还提供了多种个性装备窗郎憨,客户可以从中选择很多种搭配绒。此外彩,新车在性能上的提升显著实羚喊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快斥、动力最强的四门轿车标。   此外骑捣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鸿,开始尝试电商销售模式稍。薄亚铭认为香哩遍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用官,因为中国市场的客户已经变化饥涕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的相摆枢,现在有很多人都用手机去买东西闻豹,这是市场发展的趋势傅麓吻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前斤虎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式群,即用户车主首付车款后米盾谋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司巢魔,到整个租期满了以后锑,这辆车的物权就归给该车主殊炬诞,该模式类似于分期购买填。   薄亚铭说坷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行事,但是在中国市场还是刚刚起步檀灌拖,有一些量产车会采用这样的方式做精憾无,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炬环。他还表示妊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策筛,其实反响真的是挺不错的辑动。尤其是北京旦户、上海这样的限牌城市厘。通过租赁的形式烩苟呻,牌照将打包在租赁费用里面羡挎冕。当车主买到车辫,即启动融资租赁手续胳筐,拿到车辆牌照零,不用为没有牌照而担心哎。如果是企业车主弓穆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涉畦,是非常划算的晃渴镀。”目前放澎烂,该项目仍处于试水阶段币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多盗翅:李芳" "新能源的发展猾,是大势所趋情淋佃,但具体方向苇书,也扑朔迷离胸。    电动车会成为未来的主流吗外叔?现今的新能源汽车产业健康吗物?什么样的新能源政策更适合我国国情恢芯?    2016年9月2日耽,在2016泰达汽车论坛上恫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访矮垢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阀,他认为拐勤烦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匙,恐怕不可持续哎膛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外需胃,何光远认为睡吞汹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向洼欧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人旱,这位87岁的老人谈起汽车工业匹祈,依然有些动情套期拴。谈到电动车发展剑禾,他认为庭海,把电动车归为新能源汽车是不合适的狄。因为铺篮,第一双墩凰,电不是新能源好届,第二莆等,电动车也不是新东西挪褥错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解霜负,电动车诞生在1834年睬,是英国人罗伯特·安德森发明的裂毙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氛略颗。    何光远认为匆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”竞绵,不科学贩倡虱,应该给它正名某响荆,就叫“电动车”效变,或者是纯电动车浪跨。何光远认为琉,电动车国家政策的支持力度非常高踌酬李,所以它现在发展比较快筷需凭,去年生产了30多万台炊窝荷,但它还是有很大的局限性鸥泥。首先胶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便输输氨,可以长途旅行使用防。即使快充也得半小时以后努袖镜,但是经称⒈瑁快充的话镭烫,这个电池的寿命也会减少离课,慢充就需要几个小时配络疗,充电的时间很长私环。另外骨劳,行驶的里程很短孺搭,有一百几十公力就了不得了隧湿,就是很好的电动车了漂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盲缝,我认为不可能持续溶。”何光远说洞扳,很多企业是因为补贴才做电动车丁适华,事实上戎继,内燃机节能潜力还非常大驹屋,缸内直喷技术楔、柴油机的高压共轨技术扁泞鼓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侧,因此屡茨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颓晾,不能被动沂尽,节能是最大的减排禽。    甲醇车大有前途    现在锣锤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肖颁,因此娶,各国都在研究替代能源与新能源汽车脐哨。美国墩、欧洲壕垂供、日本擞兄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腐舒,但因为资源禀赋不同献碳祷,所以技术路线也有所不同官。    何光远介绍说窟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陈渡蚀,在某种意义上讲田烫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量帝徊,虽然同为乙醇狠嘉矗,但着眼点不同;日本缺乏资源台关,自身资源利用问题不突出澳,因此显,把提高汽车燃油经济性作为首衙倬谕亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抵孔,日本也在搞甲醇的研究讣釜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定夺居诲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辆。    在能源物、交通阀阀篡、环境纬巧、经济四位一体的框架之下撵冲,中国又该如何考虑替代能源的问题仇?    一直以来仓,煤炭是我国的主体能源新岭,占我国能源消费总量的66%至70%客。何光远认为堆厢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用酗辆屠。推进我国能源生产和消费革命辽羌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铰。而在煤炭发电供热的同时顷彪笑,可以产出甲醇翱,可以为内燃机提供燃料陵,所以婆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁爆姐虎、高效利用是紧密联系的扔马号。    此前乏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点堑,这4个省基本上就是产煤大省玛鼓另、山西扮杉、陕西怂剔、甘肃亲、贵州豌、上海市寸浪氖。现在规模最大的是山西逃、贵州娩鞍丁,其次是陕西愧。    何光远介绍说朵饯脐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涝,车都经过天津检测中心检测膝困,上了公告锤骗,经济性也是最好的顿硅。“我去看了加注站坍酿,M100甲醇100%烧甲醇炭奈扭,2.2元/升宽滥钨,现在已经降到1.7元/升了封儡透。一个半甲醇就可以代替一个汽油拓谢捐。所以说倍,甲醇还是很有希望的达奸盗。”    今年3月份瘁,工信部毁、科技部卫辞亥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脓涸,验收的专家组由何光远担任组长去验收忙祥履。何光远透露说修杆,山西验收以后小,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娄集的,开会以后形成了正式的报告盯。现在甫旅,在各个部门已经会签完了巴,在等高层领导做最后批示撮饺玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗卢抄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巢钡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕济毁权。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题础,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疲卜为,力邀政府仿酬啦、行业毫壕港、企业眯度、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袒,寻求产业发展有效途径绊够。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录概计杭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们龚鄙萄、先生们长茄部,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容玖。今天处驾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文殊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果晶阔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倍刃签,解决大家的疑惑颊告,为什么要改革卫坑藕?现在存在什么样的问题楷?第二受史壳,改革改了什么观?主要内容氓、实施步骤弦鄙、目标县、原则滔椽、政策选择等等劝。第三墙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了钮,改革试点取得了哪些成效华睬,用一些数据和大家进行汇报乖稠赏。第四兜李虾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茧恼缄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件砷玻活,从国际上来看城垂娇,自上世纪不管是美国分昧联、欧洲煤璃、澳洲还是近邻日本杭嗓、韩国泥来、台湾等等陌蜗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮访扰缓,至于费率为什么要管制匹巴痴?为什么要放开吗?这个也可以做一篇大的题目愤伺骸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扑冈每,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定硅,逐步地向由保险公司自主制定转化羔,定价因子的选择就是什么样的车保费高拿管遁、什么样的车保费低哇殴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蠢。   但是巩驼矩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时棱驶绢,还不能叫现在完成时酮腥。比如说美国若干个州危爬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的课铅,因为不同的政策取向有各自的利弊嗣蔼,这也是一个非常复杂的政策选择过程阜就。   从国际保险市场改革发展的经验来看蔑,改革前和改革后完伦弗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势首椽冀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陕搞、复杂化径,定价更趋精细化抱换,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应堤。在澳洲一些国家驼垃盟,改革前超额承保利润改革之后就消失了腐。对于我国来说配,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妮熊,从2011年开始社会或者舆论翘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吩,行业本身也长期苦于在低水平汕块瑞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级奔晦。另外桓阜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用巧,在这些方方面面力量推动下杭靠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作汕劣幢。   在改革之前是什么状况烘?简单跟大家介绍一下划汗害。从人民银行管理保险行业开始斥奠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的隧喝,在保监会接手车险市场之后惹眉,也是保监会统颁条款费率绿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革坎察,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态态,整个行业亏损末、消费者投诉也比较多歧疙,所以到了2006年的时候促菠愧,这个改革又走了一个相对回头的道路镣了锻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苔宠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微被,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态觅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尼萍课,比如说行业比较统一酗春,消费者认为条款费率比较容易理解弟,恶性竞争的风险得到一定遏制和诗碑,但是负面作用大家可以看到嗣蜡竿,一个是条款法律风险很大蘑,不能适时的随着道路交通环境溃汰修、司法环境藐踌钉、社会经济生活环境的变化适时进行调整诽蓖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苏疆卿、无保不赔绿伶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑毋吭。   第二褐,在监管方面定位也不清晰藏肮氰。对于一个自主经营响垒突、自负盈亏的保险企业儡化试,没有条款费率便,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力狮孪,改革发展没有动力竞惺担,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力糜羞,所以整个行业是在一种规哪很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展链痊徊。   在2011年董儒、2012年前后经过评估某竭、反复的讨论登,其实当时市场上两种声音都很大挞私歌,一种认为行业就是应该统一规范标准化板,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路糖斡。经过反复的评估和权衡咖铂,也是在十八届三中全会的指导下囤,改革的方向目标原则最终得以确立刃标讼,这是在当时发布的两个文件通钦竣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》簇办,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睡嚎礁,比如说要提升行业的发展和服务水平检哀,使价格更加合理讣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秋私、保障范围烷聚、服务都有一些诟蔡搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向玻。第一个是维护投保人保险的合法利益票敛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向括豌山。第三个原则是稳步审慎推进掀,根据一系列的国际比较研究儡,大家还是从中得到一定的经验和教训刚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果九屡奠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盲魏。所以垄,最后选择的改革途径不是一步到位爬磺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炊,它只是在长期的甚至六年淖埠饲、八年炕皆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蜜渭,这是改革的一个总体思路拾腾付,从条款戊、费率蓖黎、监管三个方面这是一个简单的概括兰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巾齿,大家不用仔细琢磨当中每一个字活蔬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系敌,双方义务关系是怎样的标准化流程陛帮惩。   除了行业示范条款之外醛拍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沟存室,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验垂肯夸,不管是欧美还是台湾谭秦派、日本搽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门窘惩惊、百花齐放的状态掏,因为每个合同涉及几千个字杰丢,实际上毁袄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系萌联台,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择驴彤。   在费率方面分成两个部分号党,一个是行业的保费水平髓邯殴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业豆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶姆砂怼,对于汽车来说规,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呛。所以在整个行业层面建立车险信息平台队,收集各个公司历年来的承保理赔数据虎忍痪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鸵橇、科学的定价的参考铃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动末港。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权雇船,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了迷天林。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司思。在行业基准保费方面伺,行业协会做了以下工作居痪晴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理皖,在这个层面妓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平穆箩式,其实是相当的弱垃负貉,这么多年来的承保标的信,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名横贤、编码实际上都是不统一的僳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惧婪疚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库帮龋,这个数据库目前正在申请国家标准泵挡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撵谓,对每一款车归集了二十多个基本的字段薯隆瓤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凸豪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告垛贝,给消费者购车提供了一定的参考闪接柔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈襄。   在行业提供费率参考的基础上台,保险公司它是怎么定价的佃凸猎?现在也是大家很关心的一个问题凭卫,为什么有的车费率高辅麻渐、有的车费率低崎,为什么今年高明年低欠同?在不同的分类当中有一些差异幂弗哄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鄙,分成从人因子和从车因子两大部分魂喀吻,每一类因子当中又有若干个维度瘦斑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嚎捕、风险定价能力巳郴亮、风险管理能力自主制定的婚挥孔。   比如说吭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业使、他的生活方式恍细币、他的信用程度等等怪铆凉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格核午湘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险仙毁,它的安全性校宫、可维修性等等卫磁芬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险礁猴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鸡肛。   国际比较先进的保险公司砰,他们通常采用的定价因子计枫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了枫岁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考彪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酷幌驼,这个差异可能我们现在还难以接受筹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炽瓮。   总的来说剖跨,保险它产生和发展的基础是数字法则酬娟敛,在大数据的发展背景下取码,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扩垫。   前端越放开后端管的越紧咐,如果费率市场化以后愧茹伞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争杠绣、整体亏损的这么一个状态挨任耸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赤颠。   实施步骤俊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的咸该。到今年6月30号为止卤,第一阶段的改革基本完成了酪坝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骨锑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率倡,不同的索赔历史对应不同的费率混抒,不同的车型对应不同的费率抄掇槽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的磷笨,这也是改革的目标冬桑,首先是平稳过渡俺。   下一步挝福,费率科学化救、精准化孩市猎、精细化程度会逐步的加深甸嘛迁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吮闷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弛钱驳,经过一年的改革试点琉钒弧,消费者从全国范围来看拆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点汕亲毕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蚕,对于高风险隧淡、高出险的消费者憨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了逆鞘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伸铅桐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淋坡、道路交通安全水平都得到一定的提高抬炕荡。   从行业的整体情况来看喀溃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帽梆,增速营改增以前是11个点盼赖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点爸,仍然是持续稳定增长拱,这一增长是在保障范围扩大锈户、车均保费下降的基础上实现的嚼吻,车险行业的承保效益基本保持稳定柔虫究,综合成本率是行业常用的承保效益的指标荡豌酣,两个点的承保微利昧轨韧。   在保险行业层面来看楔傅如,公司的定价水平放彻吝、服务能力在稳步提升的睬驮攘。外部正效应也比较明显裴抹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点画巢丝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系葡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势暴旧,大家开车上路更审慎了欺,小额案件在索赔的时候可能更理性了倘。   下一步工作鹤啥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外起倦具,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品祭塑,也就是说除了违法犯罪不赔倾撤,除了不可保风险不赔旁妹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险活、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奥裙黔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围饶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体串昆胚、不同的投保人盾鸥桨、不同的车型价格的差异会越来越大歉潦滴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求搂,更好地提升保险公司的核心竞争力斤,也更好地促进道路交通安全闷记槐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活轰睹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭膝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凹充。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题办鲤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抽隧讹,力邀政府搅处骡、行业傅草套、企业锰姑橇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黎帅短,寻求产业发展有效途径侣乡棠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点旗场认。第一涛痊,SUV这几年是高速增长编锨拆,我们做一个判断暖,这个高速增长就要成为历史了侍乃,往后没有这么快了喉斯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吕,份额还会提高翘替。第二部设,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势半,就是份额和价位双提升究惫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化级,之前是低价位提升份额垢仆扑,这次是价位在提升饥氢莱、份额也在提升凶。而且我们判断还具有可持续性罚晒。第三毕,汽车厂商将会由过去的割獭微、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晤秦仟、弱者更弱阮官冀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蹦昧。在此主要介绍前两个客揣,因为时间比较短钠芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晤抢。从图中可以看到问,从2007年开始餐,SUV进到了一个高速增长的阶段堡仕,连续九年年均增长率达到46%鞭棱思,今年前七个月也比较快年,增长38.6%碘献。此外甫挽,市场份额在迅速提升岔酪,今年1-7月份市场份额达到40%拐蹬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%菇,过去几年每年4个百分点绷,去年涨了8个百分点警,今年1-7月份又长了4个百分点鲁马撅,自主品牌SUV占自主品牌的60%寒,SUV全面热炒温,豪华车舱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高柏,下一步还有空间凰轮。从这张图可以看出卑,一般的合资品牌魏啃匙,SUV比重还偏低柒拔,豪华车和自主比较高昏碧递,不同级别里面SUV占比较高拧式,不同价位车里SUV比重也很高停驾莫,还有一线块、二线瘸透朝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扳,不过一二三线的比重是去年的数据狡,今年前七个月是四十了胶,今年没有注册数据可以看得出来女叭。   但是失鬼,我们说这些年缸撩,suv领域基本没有在空白市场漠郴普。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱里,需求就会出现放缓的趋势霸居,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势铅步,2012年-2015年逐月都是向上提升的毛坑砰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吃埃临,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挠。相对于去年概犬滑,虽然今年全年涨了5个点斧输茨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了废,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拈。   但是桃户,我们说还有增长的空间掏翘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嫉绿邓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弊狮盒,大家可以看得出来棉峭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家败娇,大约在20%左右护绅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国刺、加拿大赂捞、俄罗斯这些国家绘掳。这些国家总的来看是地广人吓剖恰,SUV占比比较高婆辣谅,人口密度比较高的SUV占比比较低伐抨精,但是也不完全成立哦躲戊,韩国人口密度也很高但是SUV很高贬硅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低郡池,这不完全成立凶锰慰,这两类国家的情况是存在的须。   如果跟美国相比匡签,美国是把皮卡不作为乘用车废赖般,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距断,与宽口径比还有11个百分点事朵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高筛,五十多不一定是峰值点锤。   另外阀哇,欧洲这几个国家尸慌,虽然SUV占比低凹卿,但是比重也在提升蠕婆,从8%涨到25%涵,SUV的热潮是全球性的柿捅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下眠话,美国吐茫、加拿大这些SUV占比高的国家设攻备,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高囊传,大部分来讲可以占到40%左右夯劝牢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高圈笔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低领摹,欧洲这些国家就是两类衬虾咸,我国应该是随着美国胜独、加拿大茹伞隙、欧洲这个情况世玻,因为我们已经占到40%的份额了融碳如,如果按这个去计算楼斤,中国的三厢轿车是48.4%恃凯,还应该有十个百分点的下降空间告,下降去给谁瓣标?基本上是SUV挥弥担,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%袍其膘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袒害迹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升休,这就是我们对SUV的一个基本判断岁虚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化穆扰坡,就是份额和价位双提升偿诽,这是非常不容易出现的一个现象噬,如果把它拉得更长一点看归嚎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段灯棉享,2000-2010年连续提高了孩拟,最近这几年不太好刹围,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巧睡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间不帝幌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低寸,2004年爆常、2008年庭、2011年卫、2014年艾,其他年份至少是相等的溅浅,大部分年份是比它高两汞躲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的懂掂。   现在一个更积极的情况来看嗽,就是我们的份额在提高手闷美,如果以总体的市场为100的话良脾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%淡,如果以生产量为一百的话猴咖,我们的自主品牌已经占到了35%松式擒,其中提高最快的就是SUV温勿彪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%炮堑逝,它占到了一半以上的份额惯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降休骂懈,以轿车为一百题,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%猛夯,连续几年都在下降朔,轿车竞争力在下降窃梨祟。但是自主品牌总体上的份额在提高娘撕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显改,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垃尘,这个销量在提升搭哎,低价位的车销量在下降姐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长川渴,增长最多的就在这个5-15万区间拇闺镣。以自主品牌自身为一百的话刊沙勾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%玩毁,现在只降到了3.4%埂,而5-8万的车这几年也在下降培典,增长最快的8-10万的车和10-15万的魂酪,这两个价位上涨的是非常的快掠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杰题赴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淖仁,自主品牌的车价格明显在向上走管岗,这是一个积极的变化首腿绥。   另外便,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见颇路苫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胚陪剧, 10-15万区间姓侧,自主品牌在里面也占到了28%拜官惧,这个变化是很积极的泼嚷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的孤堑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的洛,最高峰是2013年213万裙,去年降到164万瞳倍蹭,但是SUV在迅速地扩张烘鼻,大家看这个SUV的比重胁碎便,原来是二十多万辆擂,去年到150多万辆免,右边这个图是10-15万亨,更是靠SUV在拉动的暗汤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仆斤,这是一个非常大的积极变化箔淬蔚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陇烷,这是GDTop的一个调查数据胜,这个一百辆车出的事故故障率偶犬,自主品牌在2003年有四百多个事故诲,合资品牌现在也在下降赂,这两个差距正在缩辛崽俸稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乱焦赖。   从产品的角度也可以感觉到帽短乃,最近我们的一些新产品像奇瑞苫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浇,这就是一个积极的变化嘉,这就预示着我们未来具有可持续性崔。而且可以看出骡香鸿,如果以前二十名产品排名算的话誊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寂饱,一个长城C30一年卖了15万辆左右扒,前二十名里面我们有两个首虾。2013年更少一点节稳屎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碴狠武,前十个里面已经有四个是自主品牌的臀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面复猩糖。   这几个发展量比较大的企业喘腑辑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的秦抡惜,这也是积极变化抨查,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量歧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化壕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈孕淇馈,国际市场南美洲渴许巴、亚洲踢悸换、东欧怠、非洲是迅速扩张的市称纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肚,我们产品出口大国全是这些国家鲍加碾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卵痞,跟我们购买力差不多拇将角,人口加在一起12亿寄,跟中国市场差不多篙许别,换句话说中国市场去年卖了630万辆乾工,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车潦亢Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的虽糙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议尸恢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面讨俩,传统汽车大有希望摔,至少应该平等地分配国家的力量诡褐,在传统车和新能源相敲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重如沙李,力量投的也太重厂投,下一步要对传统汽车给予足够重视颂,它完全有希望获得好的发展泼霓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了互兜,以前是高速幢乔螺,未来是中速炊欺丰,它要抢别人的份额块联。最近两年这个数据可以看一下肩旧,自主SUV趴,连续几年50%-60%的增长被桔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹭,这就说明这种竞争关系在发生变化势,这是一个钨嚏店。   第三个观点我们就一句话带过了雀甩,汽车厂商的格局要发生变化鸽筏滔,过去是大家共同进步放太垫、共同分享发展成果诵斑,因为有年均30%多的增速跨故,最近几年速度已经降了年均降到11%了祥,未来还要下降踢兼,大概8%左右或者稍微高一点爬筏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展渤沟妮。另外合资内部也会竞争春艇,自主内部还要竞争蔫酥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了慨甫,大众占到33%旱坝,最高占到38%坍,就是中国销量占到全球销量书,宝马权、现代吝、PSA都占到了20%脯拿斜,通用15.9%宏,如果把它的微车也加上超过25%泼睫陋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喂,要么是维持全球地位通用倘盯观,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丹,大家对中国市场都高度重视痴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凑,我的速度要比别人的速度高幢课力,所以竞争更激烈却衬顿、自主更不用说了芯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌邦贝杏,大家都给予很高的期望怖,未来我们说竞争会非常的激烈簿点抹,而速度又会下来讥跑勿,所以未来的竞争格局跟以前不一样需,以前叫分享架秒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弘、弱者更弱脐,十四五就会出现兼并重组凭,如果我们放开让更多的企业进来暇畴囱,我觉得这个可能局面会更快蹲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年煞,最多明年还有一年嗡靛冻,但是它的速度比平均速度还是快一点纹版,自主品牌大有希望胯咸滤,我说的是传统自主品牌伎,传统汽车还不是新能源汽车虫犬,另外格局会发生大的变化惶痪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患墟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摩酗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渺缓扒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伺孝姑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题退棚,力邀政府勒、行业传靖炼、企业玫碴绕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见度遍,寻求产业发展有效途径逞肯爱。   以下为福田汽车集团副总裁奢铺粟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撑。 福田汽车集团副总裁凳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导邵佬、各位来宾沛、女士们临舒兰、先生们财洞环,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛即镭穗,能够跟同行凛窗、专家做一个交流学习氯迪腺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新断谁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享敦成。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势膘祟。从全球战略的视野来看娠啦,乘用车的全球化特征更加明显赫户徐,很多轿车的平台会在全球市场销售稻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缸。举个例子擅盘,如皮卡蠕,在北美皮卡占整车比重是很高的履妈,但是在中国匆,在欧洲械,皮卡的量就很小苇级。另外又如轻卡娄徽汲,现在它的亚洲化特征会比较明显搞。还有重卡唇,在欧洲都是偏平头的窟,北美则都是偏长头的惰。所以商用车行业的区域特征很明显簧齿般,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锣哦。而在中国市成,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的墒,2010年达到了一个峰值429万辆风,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蜕领,去年是345万辆掳床,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苹潮嗽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长间,主要的原因就是因为重化工行业吾体,如煤炭矢赊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化革娶竭。另外整个物流行业的效率在提升涉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弦。   随着市场竞争的加剧降骂,行业整合也在加速帅,份额由2010年的44%提高到2015年53%盛降耙,再看一下今年商用车的情况桂痪娥,今年一到七月份销量略微增长踌艰,整个商用车行业增长2.4%铰归姓,我们判断是过了低谷豆赌,所以下一步会有微幅增长徊。2.4%其中主要是载货车贡献的驼,同比增长4.8%算,客车受微面的下滑琼,导致载客车下降了10个点咐堵。   关于未来的商用车市乘共Α,我想从四个维度分享一下我们的判断栏哇。   第一是从宏观经济层面舍仕扣,从金融危机以后绣,全球市场增长的趋势是慢下来的麻繁,乘用车商用车的比例现在基本上在8剧:2竟静嚷,但是进入“十三五”之后我们判断赴梆辫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刚,商用车因为是物流工具的企业会,未来会有所好转光微,但变化不会很大规庭。   从技术层面来看胜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毫抠,现在正在快速进入智能化的3.0时代纠碾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车⑺厮茫快的哎。   未来的商用技术主要围绕着智能化簇皖、网联化咎、电动化据淀、环保化来追求汽车的高效街素、绿色金撼啪、互联和安全隆窝。   另外从中国的政策法规来看妨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锤歇,从客户需求来看统趟纫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鲤,推动了中国新能源车的高速发展丧伺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赖,同比增长102%袄,其中纯电动客车3万辆蔬衡随,同比增长176%舷。未来在城市公交以及城市物流邪龚晒、环卫等方面谜,电动车还会有一个高速发展淡前趟。   下面分享一下福田在科技创新碍轿臼、转型方面的一些经验和做法恋百。   在商用车2010年达到高点之后陪肮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变怯,加快掌握自主研发的核心竞争力贰剿。通过五年的发展来看褥莽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的德。福田汽车目前的研发体系是两级力徊额,一级是福田集团的研究总院全谅皋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异芯,曹博士也说泥矗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苛椭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匪,是一个二级研发体系邪壁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程损介、整车的集成以及亩眨块开发和整车测试的三大核心能力疮伙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疟、康明斯等等合作单位进行深度合作灸郎任、改变和创新桐,推动整车的技术进步弹廊。   在转型方面耗寡拱,我们这几年主要围绕着几个方面貉佛娩。   第一是产品低端往高端转型帮,在“十二五”初迁,我们的高端产品占比不到20%凤,我们到今年年底高端产品能达到70%脱涕。   第二就是从国内往国外转型赂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茨嫡。我们连续四年商用车的出口保持领先徘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搐却膏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冬肝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的槽睫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型间榷蛊,另外为了解决汇率和贸易壁垒画,我们在属地产业化方面做了大量的工作餐徽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肋。   另一个就是从制造往服务的转型午,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色跺,在“十二五”期间菲谩禽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益莱屯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础普。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸井,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子传。福田康明斯通过这几年的培育颈劝德,不管是从业务的规模粮、收入炔感、利润现在都发展得非橙猓好促哗苯,另一个他也对我们福田汽车的整车感莫,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑甘允撸好的支持朴北太。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缝缸烧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目违儡谅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3禽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%墩檄拍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的能。可以说尽管卡车的量比较邢吕枪荨,但因为排放比较高培俩,另外一个因为运营的里程和时间比较长态狄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辫划喜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屑,实际上物流的效率还是比较低的荤。基于这一判断携,我们提出了一个“超级卡车”的项目癌色孟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膛摄扑,通过这种材料的智能化檬、材料的纯电动狠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色笛宽圃、环保倾境、节能什恋抽、高效掣、安全庆庇病、智能的超级卡车浅去捻。我们的目标是要实现降油耗30%拘没,降排放30%眠昏忱,整个货运效率提升70%呸黔。   另外是关于福田汽车的车联网技术殿,我在福田分管车联网业务笛惨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值袒,因为乘用车是一个消费品畅奉,买车和用车的基本上是一个人邦,而现在主要是用来出行的午。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酪板,但是商用车不一样股吭腥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的仇遣棵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用畦怕,驾驶行为各方面的安全千泌扫,另一个就是乘用车是一个地域性的车腑腹,不像商用车需要全国跑姆妮握,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨岭,过两天跑到海南去了梯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些昏。还有商用车的故障率呈莫,因为它的工况复杂假港付,商用车一般具有轻载苇胚、标载和超载劲曙缅,但是对轿车一般不存在这个问题鲁沽窟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低虐反门,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的煎田瘁。所以通过车联网对车进行故障预警嚼步、排除以及程序优化等方面哄盖稿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些豌吵媚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胁揽廉,建立与客户的互联互通虽犊,为客户提供增值性服务嫩骄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商手陡狼、服务商和供应商产品质量和服务的水平吾我。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划剁烯尺。大家很清楚婪,围绕着工业战略党,德国提出工业4.0未观,美国也工业互联网东泵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略全股杏、英国的2050战略棉鹤康,中国也提出了中国制造2025矛彻,福田汽车结合自身的一些现状丹玲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划冷思。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台固梅彻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部了、企业与企业霸、企业与产品害、企业与客户的互联互通弟略。“五智能”就是商业智能腺刹错、智能管理厩、智能汽车剂垄、智能工厂割、智能制造歧扳。时间关系窟歼鸿,不再进一步叙述暑。   目前诺晴腥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蓉。福田汽车愿和大家一道烧耗麻,通力合作稳,整合资源鞋筐,协同发展萌豁,共同推动中国品牌的加速崛起孩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献箍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节安串:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日飘笔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题票节偏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔑浦达,力邀政府八、行业毫临别、企业崩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尚,寻求产业发展有效途径笆洛腔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弟、舍弗勒集团副CEO桐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颗、驰骋未来》的演讲实录诫怜慨。 舍弗勒集团执行董事会成员郡、舍弗勒集团副CEO笺宛厂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蒜磐、女士们北档社、先生们供苟厩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论首勾擒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炮巳,我们的愿景邓,是如何来推动我们未来的出行和移动冬殴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蔬丧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坑乓巧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景糯慰靠,我们是一家领先的技术公司悼巳涟,在全球都有我们的足迹匿取姓,我们一直致力于移动麻罢衫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用埂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求戮四陈。   舍弗勒一直致力于创新渴篮,也可以说我们成功的因素是质量奠聘、技术和创新倪替。我们在制造业方面有很强的实力阶婪,在系统研发方面投入非常大品。我们创造了一流的工艺和技术卧受培,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蔬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面的了量,今年我们在德国获得了一系列的奖项颇匣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品悲翻。   就像很多其他的技术企业一样绘赣拢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域须恫波。第一是环境友好型的驱动行,第二是城市交通肺,第三是城际交通隙楞,第四是能源链珊歉。比如说大家可以看到噶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛次,人口结构变化非郴染快沁韶,老龄化社会已经展现在我们面前宫,技术变得日趋复杂奢坤漆,数字化技术的利用领域不断的扩大败痴袍,我们需要找到更好的方法来彼此了解蒋肆辞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柒。数字化是一个关键艾茎,另外就是环境方面筐腹途、可再生能源还有资源的可用性裤讳毋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题旦廉活,资源的短缺也是我们要去关注的湾。   再看一下经济的趋势穿诉惮,我们现在处于一个全球村答踩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吝,这些是不一样的瓢始。另外就是可负担性的问题弄,我们要为客户带来更多的价值涤督,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题玖,这些都是我们要去关注关心的从黑勤。   我们来看一下未来的战略呵翟故,主要涉及到四个窗口仓菩。   第一是产品本身渺,我觉得对于汽车产业氢杉,对于机械制造产业来说都是非常关键的筋龟酶。在这个领域/行业船铅念,我们需要更多的关注环境友好型的驱动罗,要减少对环境的污染谎。   第二是当我们制造产品的时候弟呐,或者制造产品元器件的时候阿配泉,要关注它的功能撑暴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行顶、城市的交通乔喝,对于汽车以及对于我们的供应商桥磊敛,可以为汽车产业提供什么样的元器件惊疮删,这些都是我们要去考虑的透入趴。   第三是城际的交通恕培江,涉及到比如说航空泄秃瞧、高速铁路的一些竞争墩。   第四是能源链的问题纫董部,我们有什么样的能源是可以使用的馆澳,我们将来的交通工具运用什么样的能源饲圣,这些都需要我们考虑烘残懊。   看一下将来的动力总成荷描屡。我想给大家传递一个重要的信息盟,在接下来十五年时间里蚂穷项,从全球来看塑敬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成势檄涕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分匙狗开。   但是现在也有一个趋势发展得非巢⑾П蹋快陀,来自大众和奥迪的这些厂家楷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车套碘潜。到2025年焚寡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%玲劫,也就是200到300万辆的纯电动汽车脚,所以到2030年可能会是一种不同的情况梆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况猎普。我们还需要让它更加有效一些粹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汾,还有电池或者是燃料电池等等测净娥,这些都会占据越来越多的份额囱。对于我们汽车产业来说非常重要菠,对于政府来说也是非常重要的痰骗脓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骸示,比如汽油目皑户,还需要考虑其他的一些燃料晌莎刻,或者是人造的燃料等等涂藩,需要考虑更多类型的燃料东殴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求矗送秃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面骚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车替褪姜,包括48伏的解决方案挥柔驶,它主要是对手动传动系统的电动化稀得箔。我们需要首先实现这部分的电气化抨。另外我们也需要对离合器实现电气化厂喷,也由于推出电子离合器藉扰。另外我们还需要进一步提高效率嵌酱滥。也就是要进一步推出我们的混合动力暮缏侣块48伏系统犀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳ザ沟矗块的解决方案辅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案护辑圣,针对高压的电桥驱动解决方案涛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案令洁伴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蓬拷,以对其进行电气化处理朗晃氢。如果将来我们有纯电动汽车的话宽魂,它的电气化程度会越来越高峰踩释。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战复。现在随着新的解决方案变得越来越复杂单文,因此我们需要进行标准化必标,标准化是第一步己颇敦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吮猴,或者说是一些部分的嘉似泥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淘解乘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求踏。我们也需要减少车辆的整体的质量颂景,主要是成本方面是一个重要原因放禽勃。如果需要建一个标准的话轿,我们就需要有更好的一个平台拘,也就是说我们需要基于标准的平台冕冯,或者基于标准的慕约泛妫块进行我们的汽车制造申鲤。   我们需要全球的平台化解决方案酣顽伐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恕芥哨。关于动力总成方面李,它的变速箱是最关键的一个部分骗南。我们刚才提到一方面是包括内燃机疥滩勒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起枫刻墙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器被,这些都是需要我们进一步给予关注的部分砂苔。   接下来看一下我们的重点产品伺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面武,我们为中国带来了什么样的解决方案态嫌僵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案彤,我们推出了高压P2混合动力募啵块盗揪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肺雷共,我们希望能够改变它的一个变速器剂琅郎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换旗狭剔。   通过这样的一个标准的穆粒块化设计沧,它可以适用于各种变速箱之间的转变醇戏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浮磨贤,我们的这种创新型P2的混合动力母岱兀块可以帮助实现不同程度的混动功能唇俄搏。实际上理熬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案珊伞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产理蛊握。这是第一个解决方案费镶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炭燃埂,它叫做高压P4电桥的解决方案仍唤,可以用于SUV或者车辆的CD部分频。它具有高功率密度少,可以适用于不同的车型凡,非常容易打包进行个性化设计授屁。也可以用于新能源的生产绥矾誓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产口殴处。它可以让我们更好地使用内燃机想寝慕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车痪辞脱,这是我们两到三年前开发出来的册。也是考虑到了中国排量的需求逻,或者是新能源车辆的需求艾。针对这样的一个需求献借对,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叛弧玻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拧尚筐,我们中国团队也为此作出了很大的努力褪,这个发动机是专门针对中国市场推出的才犊缓。   另外就是在变速箱方面钞梨,我们也推出了一个新的解决方案骑痘防,是集成干式离合器的DCT变速箱桐匙,机电一体化离合器和齿轮执行机构翔透。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虑棱娘,对于工程师来说曹饭,我们都是非常理性的垂魏,但是有的时候我们需要具备一定的感情陕。对于我们的汽车技术来说拎翟,我们一方面需要理性蛇,另一方面也需要激情享圭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诽口刃。针对方程式1的赛车鸿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烽妹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势达显苹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年姐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑞速。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杆矾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奢春,力邀政府酱、行业粉碍崔、企业杜擂关、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尘,寻求产业发展有效途径汇午。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事炒菩、副总经理 吴松发言实录独。 广州汽车集团股份有限公司执行董事算实、副总经理吴松   尊敬的何部长汐坑凉、朱总惯爽,各位嘉宾粳糕欠、各位朋友附,女士们鼻曙落、先生们持翠,大家上午好韶陕槽。很荣幸参加这次论坛即慷煌,我上次参加此论坛还是2011年觅碍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟桅,那时候传褀刚刚才有这个名字故替,传褀的保有量不到一万台勃冯农,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车跺秘,这给了我们很大的信心和鼓舞淬挖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持灯默。传褀一直也在努力罐珐陶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆阂嗽,年均复合增长达到80%弄煞。目前市场保有量达到65万辆迸,已经成为集团利润的主要贡献者之一娠犬拓。   明星车型GS4持续供不应求切,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扇,而且GS8与GA8同一平台醛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到昆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛探哀醒,对自主品牌的支持黔,关键的还是坐氓兰卯,关键的是感受峭谐快,关键的是多提意见渐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挫沟博,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌擞抱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会建络,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法茄。我做自主刚刚回集团捕,将近9年半的时间甲侧巧,从不愿意干到喜欢干习,到对自主品牌依依不舍草,到对自己找不到定位和方向豪赂恢,感觉到人还是能做一点事哆瞎。所以这在这里借这个机会攘肃,感谢在座的我们各位嘉宾写、各位媒体的支持篮,也感谢传褀团队的支持瑰阀廉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蚂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持磋狭。   我的发言主题是构造改革创新驱动箩层芭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考控。一个方面汽车产业发展形势分析秦,前面讲了很多了惶丁握,我就不多讲幸磊。   一个态势是稳步增长改,但是全球增势放缓玲卑钞。中国汽车产业发展仍然有空间僻,仍将会领跑全球汽车势沽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台桂瓤酒,中重型商用车达到400万台官脚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赌恃慧。中国汽车销量将达到3140万台形蕉,我预计可能还会再多碉禾宦,关键是结构看你怎么改汞困?如果要参与全球竞争喷呐,那重要可能生产量还会增长锑粳疵,复合增长率将达到4%巷谁旧。   第二个特点毛,优秀自主品牌加速成长甭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流忿。中国汽车市场发生了深刻变化容价徐,中国品牌迅速崛起壬桑款,优秀自主品牌加速成长金眯距。关键是要产生优秀中国品牌豆肠,不管是哪一个企业梦,在现在这个环境下份财,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌仿渭,还有我们何部长冯,这么一批老的汽车界的前辈俄颂,到了这个会场又在用行动来支持刨。大家和我们媒体各个方面的朋友羞霞覆,大家坐一坐对,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别城,差别在哪里俱诲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的息邵。关键是中国人要团结灰,不要互相贬低类摄寺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦馆毛,抓一到几个撑,不要想象太多失,我们从来不怕想象课牧嗽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向稳阜,坚定方向鼻。   那么数据也说明一切骚,2015年很多中国汽车加速发展少腊次,行业整体增长率为7.3%的情况下滑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%踞规累,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耪,相比去年又增长了1.2%百分点仆尾。而且自主品牌抓住了很好的契机镜翻乔,在SUV里面我们是防守的蒲钦,是中国品牌先站住位置济凉疯,合资品牌再进攻动孟且,再加上周围的环境变化吃悔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力舱屯罕,占据主导肥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俩驶临。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈帧,统治了我们的各个方面癸渭。我们展开进攻是非常艰难凉诗嫂,但不是说不可作为揩担,要选择时机恳僳。我们要在中高端里面取得突破邦俗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骑奇,这是韩国人讲的乒孤掸,不是我讲的杯。他们说限,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屯惭姆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌秘,如果不选择是对自己的不自信傲布悔,这个不能靠强求币,靠品质弯、技术何、新能兄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品杏锑集。   第三个爱邻羞,汽车消费升级和资源制约街妒,也迫使汽车产业需要供给侧改革桑。不但要有好的产品授户边,而且还要有低的成本备擞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粮农力。在汽车需求方面鹅敖,80栋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军渺斗脊,个性化耿、智能化握伺淬、体验化等方面的需求还在不断地上升尽誊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战椽。不管怎么变化派违,满足顾客的需求吾,满足抓住市场的脉动氛淳墩,这个是关键点炭剩惺。而且资源供给方面剁,现在的人口红利逐步消失谢耙滥,而汽车不是简单劳动防,是高技术情况下的技术劳动闺四。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赌秽钒,我到那些国家去考察过喝溉本,没有中国这样受过良好教育陵平羌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帆龄愤,那不是每个地方都有的荒林涸。有的地方上午上班烷补,下午到时间钱一领就走了蕉。所以对一些合资品牌来讲秀汕,中国也还是蛮有魅力的酵叛栓,关键是要拿好东西出来靶透脓,才能谈自主熊。   当然工资涨这是个客观事实汞纤樊,2011年的时候4.1万杯铂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万块翱覆,这个不高的芯韶,还要涨取孺。农民工那么辛苦赡骨,给他一点钱算什么适瞎欧。但是钱从哪里来们淀?我在传褀亏损的时候核,工资涨得慢里囊祷,但是想办法补贴酷。这几年别的都在减察抡蹿,就是员工工资不减遁擂晚,但是效率要提高梆,要杜绝不干活的人羌,最后挣得钱多放溺嵌,干活的人还没有机会剑兽,有钱的人天天有时间去议论前,没钱的人在干活堆,这样大家积极性都没有了单。国企的弊端就是这个胆。   那么在监管方面相百苔,工信部刚才也说了碘鹿,我们的司长也说了荆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破礁,在供给侧这个方面要下功夫丝擞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径倦,作为五大发展理念之首半丹钳,当时这个报纸一播五大发展理念协虚,那时候我还在乘用车柿赡煤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去两宏颅,这十个字猎。为什么呢藉?因为没有创新就没有一切钩拨颅,没有协调就调动不了资源倡鞭,没有和谐的话剧软,共享也很难兽杀缎,大家不愿意跟你干百,我是不相信英雄的氢鲜,但是特定的时间会产生一点官驶,还是要充分调动群众的精神涤,各个方面全方面的参与返呕,企业的成功除了它的领导者的作用旅,更重要还是把员工的积极性调动起来煌,人民群众才是创造历史的动力蠢奥迷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人头磺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革桶赴,需要我们从技术管理恭暖、营销微、品牌洪佃、产品襄邯、服务全方位展开创新妨坍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诚褐,来推动中国品牌进入全球粉烙斧,成为世界品牌阂勺。   第二科脑,汽车产业供给侧改革方向与实现套渴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法亩横微。   首先璃登标,在自主品牌方面陆卯多,我们是追求全球视野开展正向开发秘,坚持以我为主的构造核心鸵,组织全球资源吧库彪,开放性自主研发模式捐场杜,掌握核心的竞争力侥,获得了可持续发展能力炔本。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弧藩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冲少。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了反蛊急,我们的生产能力标准是35万煤防鳖,但是预计今年我们的销量会超过35万吨,有可能达到38万毙吩,当然如果制造组织再高一点订看,可能40万狈仍,也还是有可能洛悸,但是大家别报到40万啊敖。这是有体系称痘,有制度保障的邯兼,有员工的全程的参与天靡拖。一个别的企业的人到这里来看案模卿,他说你这个企业为什么增长这么快械巢暇,没什么别的拿,员工的积极性调动起来了陋,他们说炉,我看到你们的员工眼睛充满激情拧爽伶,因为人天天在干活的时候就会有理由哆刺,如果执着地做一件事情带有一点追求年,那就有远大的理想胺物。   放眼全球褪粉顾,在开发方面整合全球优势叫须外,实现研发的全球化汉,人才全球化戎涧狗、配套全球化婚狸。依托国内的研发资源触,充分利用国外的资源开展研发资源整合低,打造企业自身的技术体系炭茸栖。我们用了将近五六年的时间壤帝头,我们确立了G-CPMA跨平台牡粒块化架构划桔,我们第一代的产品是引进消化吸收势峭巴,第二代产品已经完全进行了提升嚷,但是没有否定第一代团摊,掌握了数据链暗瞄,掌握了开发的流程凹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烤。实现了一个平台可以开发六七款车型的袜句,实现了多个平台车间的相互有机关联庆,实现了车型的变化多盎鲁崔,开发上市快挤,质量易保障辛,低成本吭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设项谭。   第二个尾寥谋,坚持质量为先履,推出精品车型荤膊踞,提升产品质量深砍,加快自主品牌产品开发扭戎霜,提高汽车供给侧水平屯寡,推出符合时代的互联网化的产品湾托。打造消费者喜爱的精品车型握,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磨潞肩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尚惫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织计粟栓。实际上汽车不管是新能源也好芯,产品的三大特点氮酬温,一是颜值不好看别人不买辩缚亭,第二是品质挨,没品质也等于没品牌遂篱,天天出毛病心里不愉快趟肝,第三是性价比码盘息,就是靠成本贬。我们的员工不需要培训就知道品质坦荣劝,因为好多从合资企业来饲,合资别的没培养安革,就是对品质追求激伦戚,结果就是成本搞贵了那,把品质先过关掣窘,回头成本再来逐步下降矩吩缕。我们第一个解决的是品质腹,第二个解决的是颜值惊麓拍,第三才是考虑成本淬椿。成本群微,供应商的成本我控制不了贤搬,如果今天在座还有供应商的话鞘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点灰,还是有这个机会的瓣送处。但是我建厂可以控制股,我们内部的生产流程工艺砰,我会重新再造嵌释,这个我投资减少了肖赖,今天也披露一下醇,我35万的规模最多可以干到60万瘦鲜识。如果创造性一点可以干到65万末秃,总投资50个亿酞崇梨,含整车加发动机迸败莎,这是内部数据返年,来给自主品牌共享胎小。   包括一些模具加在20个亿辣琳宫、70个亿埠,最后的结果我都不相信瘸讳,实现平台化秆戏、公开化橇、可视化歼葱庙,让所有的东西全部依照规则阳光推进畏咐。现在我们的供应商也很满意累,社会上也很满意噶欧荒。这就是在体系潘暗扯,在这些方面的作用力滇,防止一个部位一个零件扰,一个车就不同零件不同标准测,那怎么做埔,永远做不了好车逼扣。这个要感谢合资养成的规矩诽慷。但是自主也会给你更大的动力隶,动力是在研发伴,其他方面再有作为磐。所以我们是国企的平台碴熟能,民企的效率蔡,合资的流程嚼剃防,这三句话就是这么个意思灵。   第三个摔纹,坚持智能制造打造智慧工厂轮粉慧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辟店蛇,实现占地面积的有效节约量涸,我们的合资企业剁耸骡,广汽本田在推进第三期的时候苇,就是根据SSC这个原则鸿底。SSC的第一个S就是小型small雇兔,即所有资源空间最小刮、设备小型化;第二个S是简练simple弹步巧,就是除去浪费郡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑能苏购,complete查,以追求小浪戳、近睦路裙、短渐爽哄、轻细,最合适的自动化嘘、木惫悖块化筏。所以广汽本田第三工厂运用SSC旅甸,它们的车间占地面积减少45.5%蜡,投资减少26%惭,跟它的一二期比玛臀,能源减少了29%锌财,成本节约了21%庭喀。   第四个坚持管理创新贯境,开展构造改革步,主要就是我们广汽丰田涧艘瘦,因为我原来在广汽丰田发动机库畦够,我9年就去丰田一次盖茨功,去发动机只回了一次渡,因为当时这个地方环境太好了搁黎经,我怕一回去又不想搞自主了瓮。但是鼓励我底下那些员工经常去乖,去交流攀冷,日本人也还不错容涂问,大家都交流来卤。但是技术是交流不来的衔,思想文化还是可以交流的吮毙。最近到丰田去了一下倡伪呜,大有感受烯瓤辞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弯,它从最关键菜孟回、最基础的制造环节入手囱,开展生产管理创新泻,从制造轴体汀、供需轴盲泊、采购轴出发秤邓,深入开展构造改革刺,实现全员参与糯桅幂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识耽蕉,充分调动员工的积极性强、创造力僧惯,取得了良好的成果适。经营绩效方面喘,今年的销量增长不多绵建,但是利润大幅提升湍背港,生产效率显著提高汗挥拖。人力绩效方面迁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升翻,管理体系与生产流程更为完善购焊来、合理剐哩。   通过改构造改革榷钵鹿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升杭荆,根据他们的预计绥辫票,已有的数据煎摊,2017年单台不良率预计会降到0.01%撂络分,就是万分之一溃。而且现有的工人总数减少1600人捻韩。就是现有的存量也可以变化姑玻,他们现在不到一万人肆赦牟,要减1600人颧村,它新建的工厂涡,员工还是要招的舒脯闹,但有的还是要走卢擎棘。就是用减下来的人把他投放到这个地方檄脐钝。   第五施懦,坚持体制增效丛划,强化体系创新干达。既然这些企业都到中国来了慰扯,有机会为什么不学一学呢羞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下菲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式热巍,广汽本田精益管理蜗耗嘶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式将锋揪。为什么搞一个广汽生产方式拷?为什么不造一个丰田呢当?这里面要说一句版拜型,丰田生产方式你不能完全去学显吼境,条件不一样蔫还,环境不一样楷某谴,人员的基础素质不一样灸沏暴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多擦级骨。你学它必须要结合自己癌幢惠,连日本的企业去学它的酸窘泥,有的好多也不成功房,当然我不能妄断珊,这是从资料摘的缝,不是我说的吓鄙。   第二个讥,我主要员工整车从本田来桥倪嘉,发动机从丰田来葱撬,也有一部分本田男戮嘲,两个企业不同的模式怎么办畅羌乐?发动机就要按丰田来五,从头到尾来斡,坏的不学好的学蔬攻酚,整车就按本田的来久献。但是一个企业两个体系怎么运作呢擎伶?我说干自主就不能有体系啊曝,要体系就是传褀的体系淡。不管你是从哪里来陇,包括从社会上来背,来自五湖四海一个共同目标附钦,要干好中国自主品牌透胯飞。所有最后提出了广汽生产方式谅吞,以丰田为主结合本田玖,这样把文化灭甘鲜、体系做好拍,但是还不够巩固股赦酬,还要琢磨袒甘潦,现在体系已经起来扦惕。   我们从2013年开始策划朵翅梅,集团的主要领导说这个很好瓮郴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仁时。   所以后面我们的产能又不够了法据,销量又搞起来了淳沛扇,整车进行改造恳纬、发动机进行完善痛,整车季忍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造窘顺即,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茬腿,就是第一条生产线妥沉舜。第一条生产线上半年生产了将近16万嘎幸辣,20万的能力干了16万夺亭想,实际上还可以做陋,全如果满负荷做的话规罐惰,估计干到35万都没问题姥骸。极大发挥屁操局,这个不进行全体系变革很难卑踢。发动机装配线一次合格率99%惩芦,这个零部件产内库存减少70%瞳,厂房面积提升30%葛刀茸,原来不够用信胆宝,现在多了这么大的组织釜陈墒。库存资金减少50%讨能谎,更为重要的是这一成果横向展开量砰脾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线翟溺馅,它的年设计能力15万辆缉入惨,8月份的最后一天有个数据配静,他们双班日产已经达到了650台距佬,它的满负荷是700台雷侗违,估计9月份就可以满负荷撂捎。这种提升的速度殴,全世界都是先进的哩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局景,它的一次合格率最高达到了93%抖拜,平均水平92%海,接近丰田中国国内水平扁糜谰,当然追求的是丰田日本的水平甲佳,广汽丰田学丰田本厂痰,我们下一步也拿一个计划轮挎,要挑战就挑战一流滴裸模,否则没意义撇。   那么我们以建成世界级工厂为准则楞,以广汽生产方式为核心私,融合了SSC原则肆船,运用创新思维全力发展智能制造技术捆齐,打造智能工厂怒。我们在第二工厂通过价值流最大化瓜、设备智能化渐漆,生产线自动化恐、物流信息化巍、网络可视化涧芬滦、操作简单化廷报、安全绿色化筋泞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级融。这个第二个工厂是非呈舛担好容、非常成功的一个例子负韭,但是这些都实现了差撩。   第六是坚持品质保障检,打造高端品牌吧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吠,高的效率提供优质有效的供给超。广汽传褀通过精品工程确保产品质量宪辽唱,连续三年获得中国质量暖鼎兑、中国品牌第一铅,超过很多在中国的合作企业般考茹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八输理,所有企业里面包括外国品牌唐到,与广汽丰田并列第八芭骚扛,比2014年上升6位差。   第七碧努,坚持客户至上赂肥,提供优质服务剔,不管是在任何情况下督,用户是我们服务的对象幸挝涉,也是我们的衣食父母辫,尤其是作为汽车这个特殊产品乡,我们对安全浮、对生命的一种关怀祁,作为生产制造环节的改革睫刨共,是汽车产业供给侧改革的重要方向撂疮天,但服务环节的创新与改革同样必不可少香净加,这还是目前我们相对比较一下汀戏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名胃隘,也是一个什么机构辟沫讼,我记不不太清楚祁哎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脓兑圈。所以在产业互联网的时代筹裂促,每一个企业不再只是产品生产者艾、服务提供商福裴粮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商处,服务以各种形式融入到了制造业甘狮、研发设计笺拦且、生产制造圣副桑、经营管理懈、销售等环节杏。有价值创造的可能伍巫郊,就有服务形态的出现饺微扑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限仓爱供,两者相互融合驼娥、相互依存卵骂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展擦。   广汽在这个方面也展开一些工作粳绩惟,我们的整车平台将联合金融贺、保险朗梧俱、物流伍轻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蜗,车生活平台会涉及多个业务平台散,除了常规业务平台还包括了配件商城男激、用品商城凰莎掸、社区服务连锁乏,用户使用汽车的整体生命周期具,产品的购买只是开始供,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铃,这才是我们下一步发展的重点长逗坝。作为汽车服务提供商付拼街,我们更应当关注的是用户的体验菩,以及给客户带来的价值增值感受便谦,汽车服务O2O的打造穷,也是为了满足汽车全生命周期的需要式涸瑟,以及品牌和价值进一步提升的需要夸先春。   第八讣寄,就是通过这些改革款垒晚,整个广汽集团范围内的成果高芒庇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宦,同比增长28.8%炽疗、29.7%暖屉,比行业高出20个百分点丹醒焊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堂离,同比创下历史新高尘怜。当然传褀在这个里面那是贡献更大写,1—7月份销量已经突破19万辛饥,超过去年全年好敌显,加上8月份最近的数据哥长姬,今年全年的任务22万已经完成了拎,同比大幅增长143%浮潮签。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咀,位居第303名嗣,比去年排名上升了59位趣慌,整体实力大幅提升裂赖。   第九钞,就是广汽集团的发展十三五战略撑滑耍。简单地就是一个内部协同创新喊,外部开放合作罕青,这是总的原则颓,全面实施结构性改革豆烩鳖,实施一五一三的战略边唇酶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆芭副薪,这是一个保守的数据椭,因为传褀搞不好就过100万度篡蔚,前几年说传褀100万凡力氰,别人说吴总靶じ尽,你是不是在吹牛把跨,现在领导嫌我100万都少了胸退贯,拼命把产能都整合过来了精古攀,成为先进的汽车集团锑痊,做强做实研发整车零部件豹、商贸服务和金融服务五大板块拣骡苗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌廖户付,实现自主品牌事业的跨越式发展暇,全面实现一个“三”潞僻铆,就是电动化旧、国际化竿船、网联化三个方面的重大破错床。   各位嘉宾桓疗敲、各位朋友礁,女士们筋裁、先生们瞪,在需求持续升级镭勺森,资源消耗的情况下视惩划,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓票踢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侣、品质优先蹄椒、创新驱动的发展路径慌溃是,坚持正向开发嫩充秀,提供优质产品兄,坚持智能制造费芯饱,开展管理创新榔辑,保证服务水平俄卸,注重品牌高端化粱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花立形,共同推动中国汽车迈向新的台阶安汕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球彼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  今年3月滑路辈,借百年庆典之际朽隙小,宝马集团提出“下一个100年”战略方向量铂鲁,即“智能互联”谭邯缉、“绿色出行”和“自动驾驶”覆蓟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向愤桔。随着战略的提出落刷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开史兜鹅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侵姐。在这其中孺,“人才”就成为关键问题确粪豌。为此碉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕山,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备播改。   根据沈燕的介绍可以发现灌溪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛俺恋吹,涵盖计算机俄、工程学秸炊毖、自动化痹、金融等多个方面拿伐抖。她坦言竣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入厕酸陇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈构量。因此贾吼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坛券楼。”这其中包括互联时代的在线招聘弹,“例如我们利用自己的招聘平台淀晾票、Linkedin层天森、智联招聘等在线平台古辽,以及大学招聘纤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘埔湘懒。”除社会招聘外埂喜司,宝马也会通过与院腥缤唬合作石墩,提前把学生引入到企业中秽,专门为宝马培养人才收忌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作够,举行“宝马同济日”这样的活动炔脑。“去年我们就以互联驾驶为主题丛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孙仕冬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习勃外慑。”沈燕说道夯思烙。另一个重要渠道类列店,就是内部员工的推荐毙范绊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号韦奔,让每一位员工都变成职位大使颊俗,在朋友圈进行转发传递糕平。   “我们对人才的要求博形,在能力方面最重要的是对业务的了解蔫斗俗。这不仅包括对业务今天的了解欣,还有对业务未来的了解梁佃狼。要知道未来战略方向是什么篱纤,需要什么样的技能刨磁。 ”沈燕告诉记者扰喷趁,“此外赖兢垮,我们对人才的要求是不仅要了解中国蚂漓,还要对全球化有所认知孟。随着技术的发展鹊抗,我们对人才的需求呈现‘复合鳖睬,跨界’的特点佩。但是塘耿,这类综合性人才很难直接从市场上获得弊芍,需要我们进行入职后的培训涟。 ”据了解爸瓷,宝马(中国)每年都会根据员工表现誊礁,提供给员工出国培训以及交流的机会陈殊纤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流铣稍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碎,以拓展视野共,提升能力叉泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为灭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酵慧敢,吸引并拥有了一批充满抱负坛埃乡、专业的本土化人才揭慑身。而面对未来惠类必,本土化人才也将承担重要职责闻,“这包括为‘在中国亭啦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向双锈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梳。”沈燕表示烩围习。2012年官宝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沫嘶拦,并在上海组建人工智能团队律,承担电动化和智能化的相关工作抗劳嫡。另外咯艇察,宝马已经在中国成立了专门的战略部门埃儒囤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨勒僳拷。 这个团队将研究和紧贴中国市辰掌阆隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地估霖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中线幸经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上半苍境,用“数字苛、概率蜂、未来”为题吠噬,论述特斯拉电池的高密度呛拾、续航里程及电池的安全性佳慑。对比国内谩位藉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疮誊瘸,并预言电动汽车和智能手机一样钙晨,电驱动和自动驾驶注定了是未来膏颊,不可逆的未来材。 以下为原文桥拴:   关于密度和里程数靠吃嫡。 特斯拉Model S上市已经四年多了凹舒胃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌四斤,至今为止一个都没有兑现屠封。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)荷,里程最长的量产纯电动车淑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结漆较,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恒杉喷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孝,忽悠消费者了常。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准戈,里程普遍降低10%以上)来体现里程稍顽榷,在有些国家辅助使用NEDC的标准拒古,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)渐翁。   关于安全性和自燃率霞孺驹。 自从2014年初安装了底护板来,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)兢筋闺,远远低于燃油车揽勘,各种撞的惨目忍睹事故燎微,也都没有发生自燃察是姑。相反停刀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车袄,却成了全世界自燃率最高的机动车金,更远远超过了燃油大巴的自燃率希热拦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理磊串吩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门感,车门闭合的时候已经有点变形了)扇冻叙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寒,几乎可以说朔东蔷:特斯拉重新发明了电动车迸侨。    国内真正用心做电动车的企业崩貉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瀑疆炬、变速箱把辩、油箱等蛙,改造成电动车的事情)默。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了耪漆信,才会全力以赴来押注电动车豢庐。当然掳敞讥,也可能是很多品牌都在蓄势待发汇枷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招牵唤。    电动车不是什么弯道超车八醋,而是换道竞争敖粉怜。    今天的电动车缎苦瑰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诚。待机时间是诺基亚的几十分之一素,软件也没有几个把攘,通话质量也不好熬且奸,汉字输入也麻烦的要死哦腥。和智能手机一样福,电驱动和自动驾驶注定了是未来才,不可逆的未来涂铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭渡袒:李芳" "   2016年8月30日蹈,在北京新浪总部驰虹鲤,北汽新能源充电部门副总监陈保江归炼、北京华商三优总工程师丁晓伟茶皮黑、电庄总裁兼CEO先越漂粒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人精、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动翠嚼。    作为新能源汽车销售终端环节玲冠参,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诧团。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车肌,更是充满了诸多困境矮规,不为外界所熟知翠梧。    那么发叙袍,作为中国最大新能源汽车市承汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况柬,北京模式发展的瓶颈是什么个雀酒疵?有何值得借鉴的地方门淀?又该如何去避免失误和纠正撬还棘?政府啡、车企澜扮、消费者在这一产业链终端中甫棺化,分别又该担任何种角色尸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寇鞠:魏总裴弛玲,刚才你从用户的角度搓,同时您也是媒体人的角度琼阶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样话讥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刹,您发现了这些问题之后隧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率教金艾?    魏士钦摧下懒:其实我们一直在琢磨这件事饲赌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说帽钞逆,这两点是能够解决掉的肮苯沙。首先第一个惫,支付邓烈。就像刚才先总说的报扳瓮,有个银联一样的东西咖渐,接下来有个第三方睹萄,或者接下来大家都使用微信支付太,不管是充电桩也好刚勺,app也好尽,还是当时的扫码也好凰矾,还是微信也好胆,支付宝也好扯当航,能通过手机支付戒,基本上都能解决掉泼洪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题问蹈,我们把支付给它想办法统一了化。不一定统一到一个里边去卷,大概两三个设,大家都在用铝熬,这就没问题炽别。    第二躺,这就相对更难一些了间,应该是有一些第三方平台真正站出来驾搞禄,能够收集所有的真正的准确的信息嫡仕联,其实当时我们自己在做app的时候勘,就是在做摸点的时候矫锋,我当时就矛盾烈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钉,后来琢磨来琢磨去磋吓,通过很多用户的反辣簿荨,我定义出要摸一个最准的点猴吕,不要最全的累赴。准是什么概念堕衫喘?第一箍衔灌,我找得到套火艰,第二擅膳图,我到那去一定能用得上撮。如果我找到它了法矢,也到那去了邪拇挪,但根本没法用袖,那就没有用了良。所以如果站在媒体角度苗监凛,我希望不见得是谁斧煞杆,也许是个媒体挫点缆,也许是另外一个平台裂腾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起芳,但是它也不一定是最全的圣抽四,但是它是这些所有的里面最准的鼎昧,每一个用户都能找到桩乾,而且有百分之百的体验把电充上癸贬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的畏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站任,是咱们国电的站蹋妇雀,是快充廊舱盛。我们编辑去那边准备充电的时候戳,有六个跑快车的兄弟茎系嫌,霸占着那个点岭,就是不让你过去道肩加,这个充完那个充腺纠,还剩一个车的时候顾卤,就赶紧打电话给另外一个兄弟监漠朵,赶紧过来充电计。我们不等了疼口。但是他们不知道室碌参,在那个点不到三公里的地方礁缆,快到积水潭小西天那个地方嗡蕊,还有一个充电站切溪肋,好像是三个充电桩还是两个镭膝抬,一个车都没有罚寄,而且车位都是空的尖牵。他们不知道那里捌楞碘。而且那个点汰,我们当时找的时候用了三个app堂抬瞳,只有一个app上标出那个点面,另外两个app是没标那个点陌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离档登,所以准确性其实很重要呐。所以如果能解决这两点秒,我觉得咱们的空置坟去、闲置的问题一定能解决侍垦簧,肯定没问题的互姥随。这是我的观点渤。    黄山挽富:关于公共充电这个领域脊缴骏,我不知道魏总在充电过程中毕平,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题仆吃迟?    魏士钦赖体:出现过栋簿兢,很多檬缆涸。    黄山豪仕海:这个问题其实很有意思的问题褂,充电桩的标准是国家有统一的标准查首,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仍。    魏士钦吉邢秃:是这样青冲,最典型的例子就是腾势沽坊,腾势在很多国电充不了话枫,但是在小E充电或者普天是能充上岔糯。    黄山然:我们可以把时间放长一点来看某道肪,在2004恫、2005电动汽车兴起的时候蹈,很多人都不知道电动车是什么然,充电桩是什么脑码。随着这几年的发展圃渺驮,物业慢慢都配合了煤长讲,所以从成熟度也好驴、物业配合度也好勿唉粕,应该是越来越高的蔡汐。国家层面出台闷,新建小区予以配合痘杭攫,包括老旧小区的改造讥螺扭,都会多方面来共同解决这个问题姑壬。其实关于今天的这个话题吝,我不知道台下还有什么问题要提问的屁挖。没有的话春欠缎,我们可以做一个最后的总结冷嗜。    我接着丁总说的北京模式的问题凑媒,我们今天说的是关于北京模式溯访,丁总说了一个北京是纯电的市掣绯薹丁,跟其他地方都不一样佰,上海是极端的俄次肯,上海是混动市尘】摇,北京是纯电市场肯褥揣。我理解还有另外一个模式缕,就是北京的充电运营商是最多的抨示料,发展是最快的图盛,一开始是国家电网煌巧洽、普天在推吐,后来群雄逐鹿斧玩,特来电瞳慈氢、星星等等各种运营商都进来了宿亮横,包括先总这样的都进来了泞委。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辅。    魏士钦抢:现在已经不止了桂虫盘。我们有一个数据馆婚哦,说是47个运营商薄料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗幕和:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构誊,我讲点个人思考和认识到托。    先谈思考交筹节。第一汀堂,供给侧结构性改革内涵非常丰富瓤女洞,大家可能更多关注产品的结构性改革廓,其实我认为被,源头是制度的供给和政策的供给悉,再是要素的供给文桂,三是产品的供给矢安辛。    再把这个逻辑关系缕一缕睛谱郎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给固摹,而制度帘羚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弟。所以现行体制下啤客,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炼统?这是我思考的第一个问题朔鞭沃。    第二个问题覆犊弦,是我做企业这么多年的实践和感悟付,企业到最后比拼什么誓?其实就是资源的配置效率记。汽车行业也如此称萌。你拥有多少资源固然重要肩挠跨,比如研发队伍肠变,既有一两万人的驹炔顽,也有六七千人的辱逗创,还有两三千人的厢,资源差异很大般任,但实践证明人多不一定成果就多库,关键是资源的配置效率伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妹扑净,取决于一个企业的决策效率和执行效率济匠。而企业的决策效率和执行效率辟撤,又取决于它的机制和治理结构餐甩。    反过来娜捍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陡。也就是说讽插第,产权结构会影响到治理结构和机制俺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响船算,进而影响企业的资源配置效率萍景次。    从逻辑关系上讲澳猜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革孺。    第三个问题咀履胸,产权结构是前提律蜜吭,是源头性问题卢,多年实践哆性,有以下一些体会帆淋朵。    关于股权豢。股东应该优质化诵,股比应该合理化蔚创导。近期也好奖吭,远期也好蹈斥忌,你不能把那些对企业治理烤、技术岛费、管理硷,以及市场拓展没有任何贡献康汹,反过来可能还会添麻烦者妹靶蜜,当股东晾呈。这样的股东不能要厦胆。    股比结构这块拓私谁,不同行业胯,不同企业茶冈醇,它的结构模式必须符合市场规则秆蹄卯。若是竞争性行业多默,不管是央企培搐,还是地方国有控股企业掏辣叫,做第一大股东绝对控股电焦,很难实现建立混合所有制的初衷突陋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”荚险逢,竞争性行业混合所有制要深混渡归,不能简单地浅混函废妥。什么概念弧从?国有可以是第一大股东瘸匣结,但不宜绝对控股沙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构兜木酗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化枫、国内竞争国际化这么一个概念褂跺按。既然是全球化呸,如果你这个竞争主体摊谋哼,你的治理结构推,你的产权结构看,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话平姜堆,你如何参与竞争懦嘶姬?道理非常浅显明白兼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践认檀。    江汽集团公司制定十一五规划前厦新,我们就有一个想法绦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化别。围绕这个思路堑胎,于是就有一个叫三步走的战略规划贯杯。    第一步递,把国有企业员工身份置换掉采牟,从根本上说缓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处问丝晴,对职工也有好处唐冷睛,是多方共赢的一件事情嚷。我们知道肪埂,国有企业这条船不管怎样劲改疥,开得好咳靶,开得不好骇,哪怕再破再旧洗得坛,只要不沉下去疵蜜莫,国企员工都会抓住船板盾,不愿意下船冉此。    如何把员工这些观念转变过来稿巢篱?只有让他们从企业人转变为社会人搞舞撅。因此惋,第一步是2006年丸价贝,江汽集团公司所有员工进行身份置换土撑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会萍罚,作为每个子公司的投资主体柑哀,共同组成投资公司脯疮。    这样跑氛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东幕坍催。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拘。    第二步撇,我退休后翱,引进中国建设投资集团有限公司逆脆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司爬上。初步实现产权多元化麓襄隆。    第三步失,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产黔融,包括安凯客车的控股股权贬黔剑,整体运作上市畴蠕挺。去年1月获得证监会批准扒哭,上市公司已挂牌某考电。    通过这三步走——置换身份筐放落,初步股权多元化公嫩禄,整体上市炯垂甲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的败乐订,对留人起到了较好作用独楞巷。在工业化广鞠较、信息化噶、网络化尤其是移动互联网时代苔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代埔,股东或雇主和雇员之间的搏弈娘,更多体现在决策权和分红权领域函授蒋。    为什么IT产业暴,特别是互联网企业发展如此迅速侗暖巍?正因为它有这样的产权结构谅,这样的体制机制鞍妓。做得好的互联网企业厢灰芒,股权都比较分散铝汗,管理骨干和技术骨干都有一定股份畔啡,可能这是大趋势湍。    互联网行业资源的竞争和协同另,最终体现在人力资本价值上屎,他们要参与公司的决策和分红苟牵。这个问题如果不突破问禄亭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难东。   存量是稳定剂漓舅榔,增量是兴奋剂    那么奉,内部机制如何变革突眯?    1990年我接任江淮汽车厂长偿词避,当时非常困难提撮曝,留不住人咖坦灵。有些人选择离开亨缅拳,人往高处走锯很祥,完全可以理解史。留下来守摊子的这些人不容易舞拎缉,到我2012年3月退休钙,这22年时间里纲栓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段句卫巧。    第一阶段是2000年以前构。可用两句话概括弦投,第一句叫做存量相对稳定访莆,增量拉开差距淀缄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妊,可能就有问题干。因效益提高而增加工资抨,贡献大的就多增么署村,贡献少的就少增毫潍。即便没有贡献取拓,原有的存量工资也不会减少理母翘,即存量是稳定剂瞳茧栋,增量是兴奋剂妊狼宿。    第二句是有计划按比例增长工资袄年。也就是说敢校,企业效益再好冈,效益翻番工资绝不能翻番郸伍接。效益不是很好郎孩,工资也要涨堑螺。为什么惶寞棠?因为国家年改革开放30多年徊提波,经济20多年高速发展馆,物价一直在上涨狭校,生活成本在提高多,降工资就是降生活水平污。所以我们有计划按比例增长工资驹脓履,以建立工资蓄水池难驼,以丰补欠沁巨断。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炯。    第二阶段是2000年后厢动贡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粒县。    第一部分是诗靡般,区域领先的现金收入嗡驰齿。和北上广深不好比绩宋,但在安徽及其他城市的同行业者中瓢敦,我们的薪资收入是高的毫谓台,员工及其消费能力比其他企业稍高粒脸录。但现金不可过度发放奔,这是心理学耪年贯。人就这样侵锣睛,口袋里现钞多了后考, 像一线工人环肋,包括技师在内妇,他腰包丰实了弧狼斥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了配蛇潦。    第二部分是大福利拔盒。我在任期间拼,江汽集团公司解决万余套集资建房孙婚,还有大学生公寓腔撵和、廉租房等;自营的物业管理做得非晨保好遣势,很便宜面踩栓,还有免费午餐常缓龟,包括洗衣房等吐哨才。有大福利九季,有小福利父,五险一金都取上限提屑高。    第三部分有限的股权激励雷奢。    区域性领先的现金收入测罐退、大福利骏篓朔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式边,这使江淮汽车员工享受收入不低扩鳖、生活成本不高的待遇抡剔加。也使人才无序流动降到最低尺。我在任22年谱劣,江淮的人才陋埠,不管是管理人才还是技术人才膳痰,几乎没有怎么流失鸽。    外人都觉得很奇怪滔焦椭。当时有个汽车企业派人力资源副部长乳蕉渐,在江淮附近找了家酒店裂,一住就是一个月怖,每天晚上打电话找人诉笺,但没有人为之所动饲忱急。    究其原因眉答乒,当然也不仅仅是待遇和福利脆,重要的是文化留人拟,怎么能留住人心很,这是其一假讣难。    其二美旦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设驮橙猜,使员工的成长速度可能更快蔬。    其三豆孩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径判。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冬四车,但我们有三条路径褂萍。    一是管理人员成长路径朔盲乡:管理员纱、助理管理师卯偿、管理师蠢、二级副经理崔扛目、二级经理枪、一级经理低染鼓。    二是技术人员成长路径辽渤:技术员梳仕、助理技术师讨傻纶、技术师;设计师孰怯、主任设计师恫勘、设计总监埃诉喊、技术中心副主任滔、主任等侥被。    三是技术工人路径瞥噬:高级技工椭覆、助理技师遂、技师溶矫揣、高级技师匠教。高级技师的薪酬饶稀,甚至比二级副经理拿得还多摊挨。    这三条员工成长路径峨股表,每个岗位都有岗位说明书盯。你要申报这个岗位福腾寂,必须经历什么培训氖沛,需要什么绩效霉坎,才有资格申报单。上什么岗位有明确的薪资标准胚,“升官同时发财”呈,用人用工尽可能做到公开公正透明财下。员工们也看得很清楚几蘑,只要好好干媚混酗,就能够成长甸捍负。    总之骡魂,在中央政府大政方针指引下罢,切实茹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法畴珐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惯。    尤其是产权结构改革弥,不要消极等待主管部门来安排弦,等是等不到的寸。也不要对现有体制丰屯沪、机制太多无意义的抱怨箱脸,只要动机纯正净胸,对国家对企业对员工有利笨,就值得一试彭淌,这是我在江淮汽车多年的指导思想敌村。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋娠,但一定是基于稳定性奉、权变性末蛔拈、柔韧性基础上的变革挫淡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通俩。同时切记不管做什么事情卜,一定要取得合法合规的文件依据堑。    在沟通管理和内部运作方面武掣,如何适应政策环境匡,是对企业负责人的管理智慧的考验揽户啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅煞毙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堪锰犯。   当下病逝坑,在互联网经济蓬勃发展冉韩暑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腺掀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃臀、汉腾斧、乐视票、蔚来青己、Nevs态、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈闲。但这些新思维斗、新模式遇到来自行业槽比、公众和政府有关部门的不理解和质疑蛋。为此寰球汽车邀请行业专家惕、新势力企业领导嘛衬、主流媒体高层线放,就大家共同关心的行业趋势巢吼饰、创新模式嘿蹋妨、市场预判等话题展开热烈讨论猜。   程远妨供:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁亲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辜洽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛稠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域榔,也是一个全新的问题卢,所以我觉得应该是个很有意思的事人。今天让我首先来作一个发言亨,我觉得是抛砖引玉端扑,我想把石头抛出来龚绦亢,引出大家精彩的观点辰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛邵厕贾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捞鸽疵,他们该不该进入汽车行业蹬戮吨。大家知道购该,这几个企业全是新人犁,以前都没有做过缓辖篙,在社会上是有一个反响盟波辖,有一种争议魏闲惭,说现在已经非常挤了答,我们已经达到了2500万辆的规模憋,100万辆的企业已经有六七个了肚尺,还缺你们陷?你们现在还有机会图?我想说这是一个很重大的问题令屯棱,我想这个问题为什么说是战略问题袱,中国汽车业一开始就有这个问题蚕斜乒。   我的印象中怯体构,我觉得中国汽车业有很多政策患,也有很多重大的事情吞蛾,但是我现在回忆起来疤徊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奸纶导,一个就是开放引进床,也就是合资胳姬,也就是所谓的市场换技术层。另一个辟,我们做了一件很大的事情浆乳,叫反对散乱差肃。这么几十年来落,在我们的汽车管理部门商静透,我们就不说谁了俱边,大家都很熟纬芦,都是朋友垃径,现在都七八十岁的人恒副。我进入这个行业30多岁窗吮惨,已经过去30年了谰普刚,这些人现在已经退了掣溺司,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腻惠,一个是合资引进兼,一个是反对散乱差险悼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来豪,即刚才说的市场换技术绷顽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车速氮挂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差聊哆盗,只许有资质的企业做奥篓步。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司娃骗,就叫中国汽车工业总公司啼曙。后来蔼纯,提出了南北划界珐,想要一汽在长江以北巾愁,二汽在长江以南高臂,形成一个竞争局面氮。这个想法没有实现祟,当然再早我们搞过六大公司懊卫,但是总体来讲矩和,我们在企业车的总体思想是害怕竞争试仿懒。   我在八九十年代写过一篇报道算确,我就说中国汽车为何怕竞争蓟?其实现在想颇,我们争论来争论去就是一条糕,国有竞争搽帽,我们认为企业太多了冬娶溃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理苟。   那时候从国家宏观的角度盘儡钝,陈云同志提出了一个经济学观点川退,叫做鸟儿在笼子里飞凉,年轻同志可能没有听过籍。虽然给你放飞么惫钡,但是你不能乱飞济,得在笼子里飞廊午。汽车的管理也是希望他在笼子里飞高筛,所以我们提出“三大三小”盟讣,规定的企业能造车兼慕,其他人都不能造车胁设,认为进来的就是捣乱兔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章群,后来被总编辑改为无心插柳旗糖。我们一心一意想扶持的企业搞上去领距鸥,但是我们不想扶持的企业又在出现会婆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意底嗣擒,为什么呢广?当然是我们的基础比较差熊,一无资金吨铝吞,二无技术翔惫,三无人才穆滑肖,白手起家倡坪懦。这时候我们引进外资络巩唐,有了资金午、有了技术继、有了人才盎,奠定了我们汽车的发展基础丝闷处。但是只走这条路等于缺一条腿税,只有引进外资窃浚号,没有自己的发展毖贺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拎到诧,反对本土企业鹃,所谓自主企业惮考,所以自主企业很长时间不能进入造车领域工。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的午拈歧,奇瑞咕捷、吉利罐、长城酵逆、比亚迪如辜,没有一家是合法造车的企业茨,方式大家都知道惹姥,买一个不生产但还有资质的企业逃督,就是所谓户口本房悲,然后就开始造车党。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诚惺,该死的企业死不了溶晴羌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口协需,这是一个很奇怪的现象铆忌较,在其他任何国家都没有这个事情胆疆,只有在我们国家喜疽拐,这变成了一种无形资产卉。   所以湍陪,后来工信部成立前夕悲涝醛,在发改委发布了一个通报糯藩昏,宣布哪些企业要死且哇,其实是一个作秀扩。因为这些企业本身已经不存在了脯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绍沽,就不会有这种奇异的怪现象峰徘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判溺操肆,我们把汽车产业的市场化玩衰虑、自由竞争的方式忽略了宦,我们把它当做航天航空管理柿。所谓集中力量办大事方,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谱,像航天航空只发射一颗卫星物,只造几架航天飞机辛谁,但是汽车绝对不能这样巩檬冷,如果我们中国只有一个汽车企业抹浅,我们今天无法想象能够达到2500万辆俊,我们可能还在200万辆以下徘徊柑辫吉。   我们想想我们当时的规模剑戎骏,讲起话来瞄卜,我们一点底气都没有苫括腔,全中国所有汽车企业的力量渤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吐黎虽,所以我们那时候是没有底气的劣拨。那时候蔡总经常讲痰凄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂羌,我们国内的某家工厂辞靡冻,搞了多少年忿拱?投资130亿干了那么多年没有干上去梯骸,现在回头干干癌赡盘,别的合资企业在武汉干140万辆车架澳辽,听都没听说过他就干成了却恳。   当时我们确实是一穷二白潞倡免,那种情况下我们引进外资富冬,但是不让国内自己的汽车做钢敢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿徘攘,变成了外资企业歧络、跨国公司一股独大贺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌文饰。   中国其实为什么发展到现在这个状况竿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烦,在座的年轻人没有听说过锋河售,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芍截姐。为什么有审批制境活患?审批制就是为了反对散乱差培禾笆,所以你不能随便上企业界省领。   我们把进入产业的大门关得很薪褪F摹,一方面对产业造成了很大损失豪俏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会配祁戌。大家知道算外,那时候汽车卖多少钱炭?桑塔纳要卖了20几万拦,当时说两万块钱统赌,八字还没有一撇沤鞘蹬,订购两万多辆冯噬部,在桑塔纳卖20万的时候啪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来喷糙愤。那时候的技术标准败秸刑、排放标准都很低傲喂度,我们会很快发展起来憾砂空,但是我们失掉了这个机会肛。这是产业上的一大失误路方,就是反对散乱差募蔡,阻碍了中国自主品牌的发展妹。   我觉得中国汽车进入2002年放,入世以后就发生了很大的变化讲百骏,这个变化就是放宽了刀,应该感谢国家经贸委前司长宿,后来发改委的副主任欧新黔逃,他在这件事上力排阻力腹倪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虏拘拳,有二三十个企业进来抚鞠傻。在这时候倾罗,包括奇瑞畦革、吉利疚窖管、长城匠郴捻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面商,所以这是我们企业发展一个好的契机筒肛,这个契机来自于好的竞争令棠。   现在大家没有再说反对散乱差揣腊,但是这个毒瘤并没有肃清裴,现在要有一个新的品牌出来宋峡,我们第一个想法就是它该不该出来揩,又来添乱崇韭。所以在这种情况下磕,汉腾出来以后鹅教,我当时也没有太明确的认识喝并,在网上一片谴责声的时候现克,我就意识到了这个问题散杀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茧怕绿,大的打败小的刹鄙久,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼餐纶篡,快鱼吃慢鱼惩。汉腾给我一个启发瘁献,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拖丹结,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在箔裙拒,今后还会存在疥罕磁。   现在一汽霸锑、二汽非常困难骋,包袱非常沉重平囊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才迟订,但是最近连一辆好的车都出不来寄。现在真正有活力的企业是谁呢磐?是长城艇牌、比亚迪厦梯褐、奇瑞揪滩、吉利敬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茎耐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惮酗嗡,让大家不要惧怕竞争锚距桑,竞争只有好处秦从。我们老是说过度竞争悍,实际上没有过度竞争熔呜攫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的池庇豢,经济规律本身有一个调节作用储盒刹,一旦过度竞争它会自动退出驶汀。   我们的出租车管理很失败赡为喂,就是我们怕过度竞争呢燎些,我们把北京市的出租车限制在7万辆陕,因此打车难纲、打车贵陇臀,群众怨声载道贫攫休。凡是放开竞争供卡精,像家电产业大家都知道棋碑秀,为什么发展得比较良性呢秽?就是因为放开竞争妒,是不是先来后到呢獭?我们现在想想80年代透,61家电视机厂耍始,现在上哪去找曝撕翟?大家熟悉的品牌娠,北京牌南、昆仑牌辉跑恃,我前天在飞机上看到长虹貌并倾,长虹居然还在貉儡,出乎我的意料巨写。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存胜陪酣,现在新出的电视机厂眉邻夯,TCL过去有吗菩绊?就是长江后浪推前浪匿宦解,我们永远不应该对后进者说不饥,我们一定要这个变成一个共识绣逃,任何时候都可以有人进来软。就像他们说的鞋谱毖,任何一个行业都会机会狗救捕。今天在座的各位都是新进来的落,我觉得你们的机会大大的有皖穗家。   我的砖头就先抛这些林,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绿苗挎:沈达炜 版权作品寞两遣,未经环球网Huanqiu.com书面授权插内,严禁转载观,违者将被追究法律责任惋妇疏。 获取授权" "  徐和谊说良添晾,当我急的时候狮,老唐一乐彼,哥儿俩(的配合)还行寺芳。双方都是坦诚的心态维皆,就没什么谈不成的事情等。    唐仕凯则认为彤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奴戏,基于双方的相互尊重姐。合作中牌耙簧,尽管文化不同洛汲、目标不同赫码,都能坦诚地交流归丁舵,达成一致栖藏耍,满足消费者需求徊块。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刺裁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚洪擂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前礁惭泰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事楼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯立丢通,接受了中国经济网等几家媒体的采访惨。在奔驰E级轿车之外椒乓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作七邦钳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捆喊齐,徐和谊说湃,关键在于双方的真诚与坦诚铜紊删,这与我们的性格有关崔。我的性格是直率颅藐,而唐仕凯先生则是含蓄善娩泡、温和柒侠,哥儿俩(的配合)还行填。双方都是坦诚的心态纤套,就没什么谈不成的事情随。    徐和谊谈到铃新,合作中巫痞,彼此考虑对方的文化糜、体制切,对对方的决策机构都很了解埂狸,也想知道对方的想法穗漓挞,并多从他那套(系统)思考隘:靠不靠谱恍,可不可能貉刷。不能瞎白话闭舵琶,不能伤和气徽棠,所以就越合作越顺利递。    徐和谊认为徽,随着后续工厂和产品的导入构,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期奴判该。    他还打趣说品麻,唐仕凯先生文雅闪蚊,当我急的时候枷,老唐一乐轰骚,我们的搭配非撑纾合适吕偶荣。    唐仕凯则认为价,戴姆勒在中国与北汽的良好合作夸陀,基于双方的相互尊重霸荷。他说偷检,我们与北汽之间有更多的共识铅。过去几年的合作峰仙艾,大家互相信任嗣飞们、持久弊、坚实脑角抨。我们有德国人的执着氢菇、坚持袖,在双方合作中仆,尽管文化不同热闷、目标不同奖跑闺,都能坦诚地交流枚碧,达成一致斤,满足消费者需求涪屠,也能让优秀人才有合适的岗位底。可以说笆,北汽与戴姆勒建立了最好的钨蹄屉、双方互信的关系番五俊。    另外讨垢,唐仕凯指出虹,中国业务的发展撼还,离不开经销商伙伴的精诚合作肚剂赂,他们积极履行对消费者的承诺妨稍、关爱扁,也与我们建立起非常良好的厂商关系抱。    他强调描,我们与北汽的合作荚翠关,增进了双方的关系码思矫。 全新长轴距E级车上市现程彀蕖,领导合影(右二为徐和谊纺迸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手仆返,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说杏算,目前李,我们的合作是最好的饱踏靛。认真总结以往的经验佃息、教训箱谈巴,特别是过去的错误泻,接受媒体的帮助穷泼灸、批评叹,因为大家对我们有更好的期许湾。目前鹿,我们仍没有达到自己的目标逆雾秤,在中国市场还是第三名伐袍涪。但是显帕无,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)澈抖。因此掏,我们还需要精诚合作绷沏逗,力争打造一流的企业;精益求精帕布挥,建立一支一流的团队虏陈税。毕竟耙纷凤,我们的公司和事业都很年轻虏啸,在发展当中最重要的还是关乎人离。因此挡弛激,我们不能只顾眼前苫特那,应当放眼未来狠次,希望取得更好的位置恍呻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁侥己:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堆返幻:    各位领导顷梗、各位汽车界同仁巧铰呛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卸刊呛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计傲。今年论坛的主题聚焦安全伯驾同,我觉得非常有必要篓鳞息,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嗓辰,已引起全行业和全社会的关注挂俊。    今年以来显拷,在国家和地方补贴政策的助推下孙玻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情熄奋,1-6月遍讳串,新能源汽车实现销量17万辆炊迹,同比增长126.9%扮床千。其中纯电动实现销量12.6万辆铺恕缴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铅绒,预计到8月底料粟倘,全年6万个新能源指标就将用尽戮辑讣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆保,同比增长170%块,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蝎。    但随着新能源汽车销量猛增钮,其安全问题也逐步凸显埃孔。仅今年上半年缴,与新能源车相关起火事件就有11起龚,事故原因涉及到电池伪卜、材料帕酗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面性烷衅。不但给事故车主造成了严重的生命徐、财产损失孝诺且,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垛孝,极其不利于新能源汽车的推广魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折褥投恃,新技术新模式尤其如此舵实笨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处伟蛙护、火车一度跑不过马车青皮、人工智能行业也几起几落楔,每次都面临着必须攻坚的难题屎刺委,并随着问题的解决才获得新的认可催忌妮。新能源汽车行业也是一样并,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域化扒驮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蹿眉屋,在蓄积了一定的市场规模之后筋遁牡,开始到达一个新的平台期烦督妮,开始面临这样那样的问题壕。而我们认为耐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题途。    首先疽匆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沧虹。    今天我们面临的新能源安全问题县,一部分是技术问题僵宠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等便焚。但更多的是行业规范问题抖孟,由于新能源汽车市场发展太快哭潦境,行业法规建设相对滞后沽,安全法规不够健全虏倘澳,相关标准缺失攀墩,再加上消费者安全意识不足豢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等储,共同导致了一些安全问题的出现趴潭钒。作为一个新兴行业秒襄丹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规圭炮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疆烧,这是新能源事故频发的原因淡管舶,也是新能源发展到当前阶段啦,我们必须着手解决的问题竣。    其次齿波,安全问题是消费者关注的基础痛点窍,必须全力以赴加以解决炒虫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示被肆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酬伙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贡怪居。我们经常说贸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腾,但是没有了安全这一基床嗳,里程的远近本身也就没有了意义半膛芯。新能源推广几年来肌攘即,市场上对安全的质疑之声始终不断蹲,说明广大消费者除了里程焦虑浓怠抽,还普遍存在着安全焦虑茫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疗床,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缎。着一把火就可能会毁了一个行业技,在网络时代这种心理传导完全可能发生鹃将抖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吵巾,必须将安全问题作为头等大事来抓忱单,否则就会被消费者所抛弃袖。    最后鞭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贸鹅,也是发展的动力源层瓤红。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破寝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品届伎视,才能得以持久生存墟。千百年来酶涤馁,人们围绕着使产品更加安全可靠词特室,不断做出创新罐。及至今日庙窍褥,我们投入无人驾驶汽车挖背困、智能网联汽车的研究楼茧行,很大一部分原因市氦从,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拖。新能源汽车作为面向未来的产品磕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吃姥拭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力齐史。    由此可见盲烩焕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈霜,粗看起来林林总总俯表刺,不一而足;但是究其本质配,核心还在安全哪。破除了安全问题愧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题跨啸璃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剖形耸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高培,而围绕安全问题不断攻坚克难乌瘁伙,新能源产品和发展模式将不断创新木,不断创造社会价值凄峭怪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者表信,我们从一开始秀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拐茂,从战略高度提升安全性娘刨,居安思危毙锣,未雨绸缪沁刊担,从研发揩接讽、生产到售后服务卡香,都布下层层防线蹄玛,确保产品万无一失姜降。    一是在产品开发上加强安全功能设计竣,从源头上提升安全性吾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障峰奖婚。从产品的开发设计阶段氨授,我们就从整车控制狮荷谅、动力电池还廓揩、高压安全等方面以高标准进行设计催聊封。在整车安全方面锹死,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鞭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计梨奖爽。在动力系统方面袍,我们从材料佛马纯、电芯绷诬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术都,降低电池短路和起火的风险年。在高压系统安全方面邓,我们从防水搅、防火琴通材、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计摹,高标准强化安全功能坡低坊。除此之外冒骂蓟,我们还充分利用智能网联技术旦焙,对新能源车运行进行实时后台数据监控纺,建立事故应急响应保证机制岛酗,为新能源安全使用保驾护航唬巨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泄,以高质量产品确保安全绒凰。在新能源汽车快速发展的同时翔,北汽集团不忘发展新能源的初心羡青,严把质量安全关缆。北汽新能源生产的每一款产品猛记,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弯,还要对电池拔、电控系统进行严苛的测试与验证炔锤。目前烹缕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狙,其中电芯安全可靠性测试标准42项凤互,电池系统安全可靠性测试标准50项话揽,BMS策略安全可靠性测试标准33项喀瑰,这些测试包括长时火烧测试浅悔、电池剖切测试耐苛难、极限跌落测试和电池浸水测试等侠崩。同时闷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位踏沁。上半年蛙韶,北汽新能源接到订单2.6万单母,但在资源不足的情况下醒蚂翠,我们严抓质量关挡坎,绝不为销量而粗制滥造建驼戈,最终完成15052辆的销售任务是型锌,订单满足率仅58%缴眯杆,但却实现了上0事故率的优良成绩释现镁。    三是加强售后服务与培训茶,让新能源车用户买得放心改,用得安心仙风箍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障彩警,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系课盲堵,包含车辆保养坛睬现、车辆维修懒骡靡、紧急救援垂、充电设备娥、增值服务食粮馆、客户关怀等多项内容考颁污。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控粒喘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汝来剿、维修歼祁忍,并对服务完成情况进行跟踪监控驮悲贫,形成服务闭环促,确迸勘牛客户满意伯错技。同时绊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训惠财警,对车主进行说明和操作演示敛,并规范安全培训流程璃攘,提升新能源车主的安全意识认。在此基础上拱,我们还创新营销服务模式酸恫皖,今年8月12日晤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金轻市毫,不仅具有推广新能源车的效果剑韩,同时可以让车主及时更换墙模、检修旧车上的老化电池溅担,通过我们的新模式给市场提供更多安全测懂、环保蹦钒、高质量的车型每停钙,给消费者更安心的消费体验窃锌倒。    各位领导荡雄涕、各位同仁掣:新能源汽车作为一个新兴产业涸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段堪捣,出现一些安全问题悲妮,这在快速推进过程中也是难免的哆,是我们必然要面对的问题胃蕉。因此新能源安全问题烯锨,绝非某一家企业能够单独解决灰扳,它需要我们整个行业的协同并进截硅。    有鉴于此青农混,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力核染既,不能因噎废食肝羡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苦,牢记我们新能源事业的战略使命蹦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辛膊艘,以持之以恒的韧性酬饭,推动政府辈杭、科研机构烩帮、行业协会庙、企业乃至全社会开放合作面摔,不断建立安全标准哨攫潦、不断规范行业行为虑、不断推动技术进步低、不断优化消费者使用习惯培丝,不断实现新能源汽车行业成长成熟瘫涝、发展壮大奖杏,实现整个行业的可持续发展飞肥爆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长溯鞍饥,各位领导凹、各位专家栋栓,业界的朋友们算:    大家好!今天世堤,众多长期关心晨芦、支持中国电动汽车产业发展的领导桃帛癸、专家和朋友们齐聚郑州喘,共商大计飞。作为本次论坛的协办方蜂案祭,请允许我代表宇通公司酣,向到会的领导关、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里盖荚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识附。    近年来匹,国家出台多项重大政策遁,从顶层设计溯物饱、推广应用良份、税费减免摊份匙、购置补贴搪、生产准入暑、基础设施等多个方面避沥,保障新能源汽车产业健康快速发展窗权衅。客车作为电动汽车发展战略的切入点报,是电动汽车普及推广的重点领域通惧。至2015年底冒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆侮串黑,占同期所有客车推广量的13%鸥活扩,为城市节能减排券捶、绿色交通出行做出了重要贡献漓。    财政部败、工信部为、科技部蠕茶惫、交通部檀唯、发改委等部委师,通过科技计划江敲、产业技术创新工程等重点项目进行支持茨蔚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化客唤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升牧:节油率谅氦巾、续驶里程等性能不断提升背耐新,动力电池能量密度糖袭、驱动电机效率等关键技术迅速进步斥帽。    具体来说量污狮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成割嫁罐、节能与控制技术方面已实现了自主研发力喉,大部分电动客车均采用国内自主控制器撵即佬,整车性价比高唇伴僚,满足市场需求逃兴,节能效果得到消费者认可割。    二是动力电池性价比显著提升灰。动力电池逗傅、关键材料国产化进程加速疼丹,安全性和工艺技术持续改进斤耸碉。与2010年相比巍,动力电池能量密度提高将近一倍酵,成本大幅度降低税裁。    三是驱动电机技术水平进步明显弓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吼,在功率密度承窝、系统集成度和材料利用率方面显著提升猾梆胆。    同时牟筛挽,我们也应认识到闷,国内电动客车研发试验能力有待提升轻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距彭:整车可靠性腻欣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撮膘辨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整篮,寿命极净、低温环境适应性泡俯颠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陛每疆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耐。    马凯副总理强调教尉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障克汲。电动汽车由于安装了电池控幸麻、电机挪此、高压线束等高压部件靛部奇,给整车安全性带来了新的问题汉忻席,而电动客车安装电池容量大舌闪、整车承载人数多嗜垫杀,给整车安全设计提出了更高的要求席。    因此拨,电动客车必须从防水遍栋攻、防火蔼票、防触电累、乘客逃生贩伍迟、事故处理等方面综合考虑委赋,从研发制造维、运输存储考、维修保养夸岸玖、报废回收等全生命周期各个阶段着手腥遣,在电池安全篇、控制安全纽颓范、高压安全肠墟饱、电磁兼容等方面进行技术攻关康柿尺,全面提升安全技术水平滩墙。并对车辆枯等、零部件运行实时监控鲍块烧,起到预警作用罚,保障大规模安全运营辩培瞄。    宇通自1999年开始研发电动客车喝,持续加大研发投入撬射暴,得到了国家部委廉、河南省政府和各位朋友的大力支持慈拿。未来魂枪登,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撂纯,围绕电动客车轻量化监、智能化极甲避、网联化以及智能制造等发展方向忿,立足自主创新甸仇,掌握关键技术奴,提升安全水平绷,促进电动汽车产业健康快速发展拨捌。    但同时坍洼,为了推动我国汽车产业的转型升级情,实现2020年500万辆的目标落飞,我们依然任重道远盛刹。行业的健康发展沏存弥,离不开国家政策和社会各界的支持阔,我们建议赌笆:    继续支持产品品质提升和新技术研发巫滩。在纯电动陀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验档匿钎,研究开展创新工程二期项目等廉海惦,助力国家下一阶段产业化目标的实现颅。针对燃料电池客车曹舌,我国和国外先进水平相比还有较大差距翔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度戎拴廉,尽快解决关键技术问题锯寞,推动产业化发展奇软。    电动汽车正处在新产品推出的初期矩,技术飞速发展寿钎,面临很多未知领域的挑战宠拉,这些不确定也带来巨大的创新机会瘦垂淌,是企业哗跺、行业和国家的历史机遇娶,也是赋予我们的使命和责任显限,    我们将坚持创新肛,努力实现产业转型升级和健康持续发展侈刑。    最后毛申忙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯汹:李芳" "陈清泰柑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娃熔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鳞蓝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出男弗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题滩首,回应社会的关切僧晨,引领行业的健康发展蛔莎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台女第沉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题热赖,广泛交流存肯、献计献策忱。    首先是创新引领问题茅片磋。    去年疏,国家多种政策的叠加效应充分体现患哭琶,电动汽车呈现了爆发式的增长忱泻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%璃盛驰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善南湿,并得到大多数试点城市的积极响应渭毯。更加可喜的是洛,电动技术逐渐被消费者所接受紊夯朗,潜在消费人群在增长拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盛腐霓,总体上娘,这还是一个政策驱动的市嘲拱铩,它的不可持续性已经开始显现骆铂。从今年起诗福,国家补贴政策开始退坡密府。种种情况表明奈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碴边,相应地舶歼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骂耸甸。购车补贴的退坡累栓佩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型希鞋。也就是在购车改、补贴逐步递减的同时摊倾,政府应在研发环节加大支持力度躲菜卯,集中资源支持在动力电池乾烯了、核心零部件坞存匙、电控技术呻哆、轻量化位、智能化等方面突破技术瓶颈颇囱咆。    另外萎腿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位氓寂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始叔甫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等精霖。相应地帘脯单,很多巨型汽车公司正在加大研发力度括携,大手笔投资于电动汽车妮。    这一切表明捆搪弯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快好筹汹。    由此看来橙硕痛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虑钝粒。    第一既串,政府补贴政策进入退坡通道廷,电动汽车性价比提高的进程迫贬,能不能跟上政策退坡的进程骡股,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路迹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赏。    第二瞧筒临,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丰配面,中国肯定是他们的一个主要市场目标挡。能否改写我国燃油车发展的历史咐韧惊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立警塘耗,并建立起较强的国际竞争力榷奉艘,这是政府和企业必须认真考虑的问题疆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术肋辜杰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刻桂。    因此娃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导峡,那是在强政策激励下的增长钢,是不可持续的荒楼惊。有些企业一门心思地追逐增长瞧怒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张体,却放松或忽略了创新和研发剧。    应该承认狠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沤羔且,性价比还是偏低的变囱澎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破褥榷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁靖参搂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辣鲁,理性地配置研发和产能扩建的投入背仇必。    当前喝,我国电动汽车正在向成长期转型盛,这是一个重要的机会窗口姥瞎阂。从全球看韭,电动汽车的技术路线还有选择的余地达佛豢,核心技术尚待进一步突破申,关键零部件的壁垒尚未形成碑计,信息系统还在发展计儒饭,品牌效应还未发力陛,商业模式正呈现多样化盲随淡。可以说麻忙玫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抵廊瓷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略回别,有较好的积累囤倍劲。我们又有全球最大的汽车市场支撑炔癸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权点、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疵玲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件低岸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期林加磷,潜心打造核心竞争力别卿邢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蔡暮伶,另一方面可以与国际巨头同台竞争琶庇。    电动汽车和燃油车一样俺,竞争力的核心是聚集优秀人才镰剁,拥有强大的研发能力嚎钒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应雷理。对于汽车产业来说设讼,生产能力的扩张是相对容易的勃花,而核心竞争力的形成则是十分艰难的文。但是赣采呢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冬袄膳,因为那充其量只是一个泥足巨人湃世。    补贴政策的退坡无泉皆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量倾巷,补贴导向将让位于市场导向吐邻牛,让位于创新导向拔纽。优胜劣汰作用将被强化惭割,在大浪淘沙中嗜,真正能站住脚的达蝎惭,将是那些具有创新能力架惶、掌握核心技术归尽、具有品牌效应的企业爽刑。    关于安全保障的问题栖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上附,特别强调要重视电动汽车的安全问题蛇茂。这也是全社会非常关注的一个问题仿剑,是这次会议讨论的一个重点烧酥。    为开好本次论坛盼拜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研算擒葛,并将在本次会议上发布调研的成果淋翰晨。    汽车的100多年发展史说明体痘,随着人们生活水平的提高火位淑,出行机动化是一种必然的选择杏豌恳。但是究轿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疥,电动汽车处于起步阶段兽括,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外是,还存在由于能源结构改变而带来的唾冯虚,诸如高压电路星衫夕、动力电池等新的安全问题葛。    因此识颅,在电动汽车市场快速增长的时候凡峡,安全应该引起特别的注意奈脸桶,无论是整车企业喂脆惫,还是零部件企业串侧,对于可能出现的安全问题鲸邦,都要诸项排查酬、及时发现燎敢、找出对策睬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前溃菜查。即便是这样抖骚狄,进入市场后的汽车仍可能出现问题泻榷功,这就需要继续跟踪缕希灵,不断发现新问题提辰,不断解决问题骇,必要时要召回已经进入市场的车辆勉泼。    应当承认长藩速,电动汽车技术的成熟度还不足刊垫獭,市场考验还不充分投,消费者的信任度还很脆弱椽凳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纷耸趴。从这个意义上说嫡,我们必须把安全放在首位掣抖醒。因为安全是一个否定性指标如,世界上没有绝对的安全撼勾拨,但追求安全是企业的天职蓬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上顶,要以更多的投入敌粕统,在设计陈差麻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蛔。我们绝不容忍安全隐患匿溺,但也要宽容失败灵,因为这里存在着不确定性栖嘘舱。    安全也是规范出来的号旗,要高度重视标准捌归、法规和监管的作用襄,设计安全的标准和法规电欧,有些是科学的研究和论证定下来的枢兢蓖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鹊卉。企业必须严格按标准和法规生产瞳涵驾、管理和运营皑椽旁,监管部门则应该严格执法岛顶邢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纳岁,绝不能容忍劣币驱逐良币嗣。    今天割,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题币抄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肆守仟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具琉老辑,它还缺乏充分的应用考验疆纲烤,需要未雨绸缪辩,防患于未然柑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清遁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导塘末,各位同行寡藉立,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》隘咯,每个桌上都放了一本嗅,大家可以直接看勾弄匈。前面上半场我估计是大家最关注的请纹贤,有一些政府动向喘舶垛,他们做的干货臣背荤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吴霸式,我只讲讲技术胺泌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脸,有三个方面撑淳,有些技术方面的内容是有相关性的兼狭惜,政策本来是张永伟讲的磐,我在PPT里基本删掉了防俊,大概带一点巷谦挖。    首先讲一下电动汽车安全的技术扣匡。电动汽车安全技术我们分三块彩,动力电池的安全逃、电动汽车整车安全勾竿贬、充电基础设施的安全克。首先是动力电池的安全性词怜氨,是最基础肖、最核心的硼姬围,包含了电安全几、热安全清侈庇、结构安全等等彪冷厕。    我要先从科学的角度说一下屉杜艰。如图(ppt)广,这是电动汽车动力电池的基本特性鹃,中间可以看出我们锂电池安全的范围浮,一个是电压罚、一个是温度波挫,对电池安全来讲停,这么一个很小的窗口里才能安全工作横沸司,如果温度高了会发生一系列的反应锯,就不正常了吧设寞。我们具体来定义一下这些温度岁冈痰,这是做一个严格科学的实验矩少噬,锂离子电池的热失控稀、温度变化涎裂、温度和电压变化的过程车派膳。有三个温度队,T1叫热失控自生热起始温度朵谩,这个温度一般在90度描霜蛙,接近100度款宦。第二个揩鹤歧,热失控的触发温度芭峰,就是说热失控要开始了莆。第三个绣撵锑,热失控的最高温度乱倍厂,代表了释放能量啸柑丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烂警段,给出了一系列的各种类型的动力电池量梗腐,比方说三元的NCA搏教、NCM苔捻、锰酸锂的晌绊雹,钴酸锂揽、磷酸铁锂魔胳抽,还有钛酸锂的踩诺,从中间就看出俏淘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鼻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扮,总体来看许,热失控最高温度比较低一点藕恒城,这是钛酸锂的壤倒。    太过于学术化一点缸趟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嫩。热失控靖驹绞,我们先从热的角度饶透斗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后菇垄虚,我们的SEI膜就会分解图冗淖、负极电解液也会反应环惠,隔膜机制熔化工哦,再到正极分解煤椒、电解质分解昂,最后就涂层崩溃淘窜猴,大规模的内短路电解液燃烧冕惊,就形成了热失控吮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度浇颁矛。    另外一个问题炽菠胁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涪嫌馁,像放鞭炮一样唯场,一个单体发生热失控能量还是有限的蹬秦,如果在整个模组系统中间扩展卿,这个能量就非常大了纯姓卫。我们说其实不在能量的大形ㄌ唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了失当,但是并不是一个危险的东西景峡,关键是没有瞬时释放连驶,这是一个瞬时释放的问题簿渡莫。    诱因捍,刚才说的是过热引起的叹,还有电的和机械的夯妒,电触发藕,主要是过充品、过放等等斧仑奔,尤其是过充辉,过充引起的热失控是谓闻眨害比较大的完,这是它过充的一个过程和机理瘦绩漓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胎任。还有机械滥用拦惯唤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火苹需埔,这是在网上搜到的底盘的切割实验江,专门看它怎么样谴膝量,机械诱因就会最终引起短路猩。    第二部分光,整车的啪睛拍,现在我们找电池厂开安全会粗捎抢,电池厂就说很多问题是整车引起的挝安葱,不是电池的事屎。的确厢毖跋,很多问题不是电池本身造成的鞘蹦,是外部原因劲萍,整车袒信汲,比方说碰撞会引起懈偶,电气安全恰,还有功能安全巩却,重点是这几方面爸加须。比方说碰撞沉,碰撞是最容易引起时侥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乱汤。第二喘可,各种原因的电气线路短路引起着火碗雌慌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的童推,电机控制器杀叮、电机电子器件IGBP短路了很桥,高压联、拉弧奉孩、多处熔断搅,整个就全烧掉了戮,这是控制器烧红了孔缴。另外一个煞卉,比方说前一段时间南京暴雨之后酚匈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路醋。功能安全巨盟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的箩腊,电池管理系统死机菠署杉,但是充电机不知道创翻驮,继续充龟贬,充过头了袍刷,导致了安全事故歼间刊,一般150%会大规模的内短路角棋拔,充过头150%蹭失,不管是什么电池乔登趴,包括钛酸锂电池邓韩,如果充过头也都会热失控的唯诉,虽然我们知道钛酸锂非常安全抗耙,但是过充之后过压也会引起安全事故竿。    第三纯霸渐,充电基础设施的安全老。尤其要说一下充电设备的安全问题躬够,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胶,它的防水畦、防尘唤、防腐蚀盾、漏电线藏、短路保护等等旅纷劳,各方面存在一系列问题翻锨。我们开了基础设施安全的研讨会冉吝,大家提出了很多问题叹兜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锣成,我不在这儿过多讲毛磋快。比方说吧,我们荣威550就是非线充电着火拣凹,自己来安装这个丸文,比方说外部的“三防”备叹,内部走线的零乱拖税撑,不按要求接地等等颗娜蔑,这都是我们充电设备的问题篡。比方说全生命周期状态的监测朗炭钦、管理体系的缺失舍啡,线路老化之后也引起很多问题归聪藤。尤其我们在研讨会中有专家提出类辟池,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冲,因为那里头重现事故之后就会特别严重酸颊饱。    我不要都讲问题雀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果那搪双。    第一巧低,说一下全球国际的进展丰粹乡。我们要学习几个颈磊徐,一是安全防护方面校裤,比方说日产的电动轿车Leaf惶篙哎,现在接近23万辆就,没有出现过重大事故戊复。它有一个安全防护的设计体系寄捕盎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谎,而不是说不能做到安全睡。人家做什么涤傅峡?首先两酗姜,有很好的防护设计理念乒,它的防护墙湃鬼,首先防控事故发生嘿,其次一旦失效缔股恕,可以失效不出事轿,再次频粉,出了事汉漏纳,把事故控制在一个可控的范围哩,控制在接受的程度跟燃油车一样嫩辈膝。是这么三个阶段挤判暖,从电池设计年匹,到最后可达到的安全目标乐品叙,是一个全方位的设计理念蛔。    二是设计开发方面朴糖,遵循了严格的V型开发模式恢,从电池包隆奥、慕玻块镀玫、单体柑、材料舌,从设计层福熬搂、验证测试层估遂队,是非常详细的谰,包括底层的电池材料恋芬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了徽售,我们国内的电池厂现在还很少用这些颠具光。这是他们要通过的所有的安全测试的项目长谢,其实这些我们都很熟悉得封淳,比方冲击受、振动复、挤压绦录、跌落夏,娜锼危块跌落青、单体跌落等等茸醋,针刺捆、极端的短路县、火烧姬、热循环刮嚏苟,有温度的高低温循环实验裴袖善,这个好像我们做的不是很多拦,气体分析等等港,这都是全都做的跨恰谁,这是我们跟日产合作交流的葱惶,我觉得还是给大家分享一下荆蓝尾,很有意义的睦茨。    第二卷矗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说毁划吻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拢潍猫,这都是公开的街弟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利莲每诡,这是一些主要的专利筋孔嗜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿柑络煌,这就是一个完整的过程底掳。由于成本比较高赤溃,其实没有在它的车型上全面的推开桥。    另外一个值得一提的膏诬,特斯拉的碰撞安全性渭门膊,从设计的角度暑,应该说借用了一些非常先进的方法旦蓖炊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惶,发生事故之后金凶寂,非常严重的事故也都是安全的勤膜干,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好客,当然因为它有别的安全性泻诺集,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的檀。    第三氰,这也是公开的资料绍盎,三星的电池系统斡公虎。重点看一下电芯层面氓徊,这是90安时内部并联四个单体电池阿宦始,一个卷绕式的方型电池抨箔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挎盯口,一个是过充保护搂戎、一个是防爆阀甘悍拜、一个是保险丝常。我只说其中的过充保护拈茹,这个电芯的外壳是正极犯拧,有一个过充保护的阀停,当内部气体压力增大之后酣操,把外壳的正极跟负极直接相连林,短路茅颈鳞,形成大电流垮枯,外部短路姓邯弗,过电流之后保险丝把这个断开纪味沏,这个我们是值得学习的黎疆郎。也就是说在电芯层次进行材料革八酸、电气肪咆、机械系统的系统设计还是很值得学习的稿钨盖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寸献,其实它把单体电池当成了一个小系统辟,我们可以对比一下完辉衅,日产电池的乃块相当于三星大电池的电芯莽,就是日产是小目惫祝块冒,三星至少客车上是大电芯鹿蓉。    未来趋势来看男,现在工信部300瓦时柔芭、350瓦时都是这么高的河矮,这是国际趋势划帮,没有办法蒂富首,大家都在这么做拟缅,10年内我们真的要到350瓦时恫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沮玩,2020年300瓦时应该是没有问题的颈,这个从比能量角度是可以做上去的缕粹然,成本也会降低魂疮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的派擎诉,比能量勒胜、安全性是一个翘翘板碗,所以我们现在都出这么多事铃,下一步300瓦时菊库、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知虐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术湿忍,我现在牵头中美电动汽车合作纱侗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性僳蔷惮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坑,这是最核心的下一代电动车技术画。    说说国内的肚唐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夺,待会儿再说问题涤箱发。正面取得成绩东莫,从材料体系含但,三元正极蕉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扇芍喊,比方说在阻燃隔膜皖剔饲、阻燃电解性钙、阻燃安全性也都有创新让,取得了进展菲溜蹦。从单体电池产品的检测结果来看轰,跟国外也没有特别大的差别舅潭。总之拳冷,从统计结果来看骆,我们和国外的相差幅度不是特别大圈惫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源春垫藉,总体电池的安全性保持还是不错的柿,这是实验的东西筏盼晨,严格按照了国内国际标准滦诽,因为我们的电池企业也跟国外配套玲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慈,所以我们其实国际的标准都是满足的匙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新雷独滴。我也举一个例子犊阜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的图毫。刚刚说三星的有熔断器耗、过充保护器涟氨、防爆阀羡贾,模组的我们现在电池管理系统等等夸栏桂,还有一个问题社怒,自引发内短路托,这是一个问题贝讼,我们的制造杂质庞韶歉、经常小规模的过充过放霸,长期积累以后会自己引发内短路侗士部,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做势端,因为不好重复实验泼说,我们首先做了一些重复实验的方法汝赖媒,把规律摸出来了汐涕含,这个短路会形成三个阶段啊,内短路的第一阶段屉、第二阶段郴撂、最后一阶段拐彪荡。第一阶段只有电压的下降屠、温度基本上变化不大啃凤坪,第二阶段死,电压下降同时温度有大幅度下降梳控,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测欢霸迟。    如图(ppt)拔赤,这是替代实验蓬菲缸,这是算法镰,这是短路的测试实验哼,这是结果绰讼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瞬滩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程娘刑芍、内短路的阻值都能精确的辨析出来休,提前预警热失控事故情。    整车安全毛句爬,首先是轿车安全芥薄论,比方电池的防水汾卫盯,跟整车关联度很高辩俄券,因为静态的防水封,放在车上不一定防水倾,现在都知道IP67粹夺溉,其实一些厂家都做IP68了另,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的损境此,就算是泡在底下都有可能发生重大事故趴,我们如果做得好是完全没有问题的尝梅览,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计曹驹,这是我们做完的设计侥刨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剃,这好像是我们比亚迪的电动车卿吨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西爬,做得好我们的防水比燃油车还好僵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好极霜,关键是我们的技术到不到位搭,所以我们来谈安全问题应该这么看牟拧坦。    第二骆敝,轿车碰撞安全惫,我们做得好的企业也是不错的绰驶泡。举个例子哼,长安的徐峨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作牟梯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盒句灿,这是产捍北普、学唬、研联合研究的佳。甚至为了将来的发展负斯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绞煤。而且电池包不是越厚越好扯,如何又轻量化熄、又防撞橡,在优化设计方面也还有很多工作可做娩墩暮。    第三溃丰,整车电池系统总体的安全保护土冀唾。我觉得我们通过上次的整车交流会哥镐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妓衔,大家都觉得还是非常不错的科栋喘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梁,尤其是轿车企业是比较好的熔剐乔,分层定权祟、分级做的是非诚鹿好的案坦为,比如说高压安全管理系统霉屋。就是说只要按照严格的流程来进行开发特梅墨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骸裂。    另外我提一句客车晚完细,待会儿宇通的汤总还要讲的妊谴,我不多说了刀凰,他们有成套的方法来保证安全性睫挺踞。    最后鲁功,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议苗。前面领导都说了苗惶,多少起多少起互普潮,这是从2月份到7月份统计的10起以上荣翔,7月份多起来了冕。现在存在的问题饺,我们在报告里面有详细的介绍疆,我在这儿时间关系也不说的太多了疼。总体来看雄,我们安全性准入门槛要提高竭堕禽,所以现在在指定各种标准池,要进一步提高标准尸瓮。当然还有一个问题荆词捞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晒,因为充电桩跟车的接口是老的形泉谷,现在要搞新的祥,新的总体来看是更加安全的肠芬篡,老的怎么适应新的鲍惺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战坊筐。    我们的发展建议湿,我也不详细介绍了穿耽,因为我们在报告里都有蝗航,永伟会比我说的更清楚一下星室。    第一个撑隧,完善安全标准曙典,制定更加严格的安全标准荣伯。最近客车安全标准究牡、电池系统的安全标准些苔阔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晃摔扩。    第二个赶,监控体系放锈,现在当然都有监控系统喊,马凯副总理上次也说了鞘迟纬,监控主要还是要靠厂家监管搪,不是靠城市最后的那一级沤,最后那一级你也不会给太多数据惫辟施,数据最多的还是我们厂家自己操筐,我们最有能力监控好佛刀省。    第三个魂,强化充电基础设施安全管理借检姬,严控地下车库硷详、高危场所充电设施建设与安全监管小。    第四个蔚,改革检测体制道递,我们建议建立新能源汽车年检制度蘑瓢茫,传统车要年检型啸翠,新能源车是需要年检的琼琴,比方我们防水苟横、防尘性能首,新车是好的堤拍软,老的就不一定了豹,我们的绝缘性能朴、漏电保护等等是需要检验的跺侣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芜涵,这都是很重要的烹。    第五个澜纠啃,建议改革行业的监管体系娜蠕,现在我们是准入蜕,有几千个车型鲍,客车是很大一个数煤嘘现,很多厂家都进来了汰,不能说让谁做视稀遣、不让谁做透,我想将来要引入事后监管的体制号,谁要出了事要负责群,要召回究桶侨、吊销执照藏、取消资质潜究誊,甚至取消你不能再进入这个行业吩蒙宿,这是我们建议的要加强妻炼绣,否则这件事情没法弄刺。    结语三句话丹躬:    第一力,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疲潭毙,为什么是“命根子”涧挠糙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炊难,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全铣侮?我觉得怎么强调都不为过畴,所以我们要警钟长鸣鞍闻,高度重视唐,大家都是这行的从业人员慑,都不希望这个产业下滑图,但是为了做到这一点颂卵矩,必须要警钟长鸣猜拌箍,高度重视荚钾椽。    第二寇寿乏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术辨槽。想性能大幅提升妨,大家都希望300公里歧、400公里倪磺,客车也是要提顿面,高比能量电池是必然的趋势价,往上提的瓶颈技术就是安全称。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点睫。所以随着动力电池比能量不断提高铝活,电动汽车安全技术的门槛越来越高灯,本土企业要有危机感沤瓮恰。    第三祈毒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凶填铣。安全管理帘,政府责无旁贷粟酵。    我就说这么多吉补豢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢世卡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虚屋擅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行奶测胃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起午,到今天的北汽EH400的下线葱,北汽的这100万辆用了5年的时间脓订。    在活动现嘲腿А,北汽集团董事长徐和谊表示澎娩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谋,不断的加强产品酗率宪、技术瞥、管理创新戌,不断的加快电动化飘啊、智能化稗唾、网联化衬、轻量化的发展步伐蒙肪怜,全力抓好‘π计划’的深入落地叛梢。力争到2020年晴愁,实现自主产销80万辆什顺宽,这其中包含新能源产品20万辆逞江褐,实现销售收入700亿元常,进入自主品牌前三名的目标味苇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业昏。”   “来得晚烯聊四,干得猛楞,站得稳”    “来得晚潭际肛,干得猛纽,站得稳窝跑替。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结闹。    “在行业内来说乔,本土企业已经很多完成百万辆了柑,我们加入进来荆的,形成一种集团向上的态势潜板金。”北汽自主分为三个部分破光,“绅宝亢、北京挝咸、威旺缺一不可拉,齐头并进喇卡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧轨咯税。”在随后的媒体沟通环节中莽,李峰坦言娟帮淬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群枢渐其。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吝令潍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群摊皮髓。北京是传承“越野世家”品牌精髓饱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌潭惨。    “越野车是小众市澄妗,但是在中国市场上庐馈捂,硬派越野投释,没有人能从北京汽车手里抢资源疮。硬派越野或是下一个风口疯捅憾。”李峰在接受媒体采访时表示坦。    除了在品牌划分上的努力负,在车型投放层面忻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车款疼年,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车刻漠,而到了2016年埠旱斤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车漆临,加上北京品牌和威旺品牌病碱吕,更是达到了六款蓬斑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例潘文,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录朔强。    而面向“十三五”忱啊,北汽研究院院长邬学斌表示适,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标街律。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述镜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拐蔬褪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鸡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃筷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破不疙。”    是的超斡阿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线磋爬税,北京汽车仅用5年的时间弧边,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”健。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围实,现在一是车型结构变化了钱,市场引导到SUV钝汰、新能源和智能化上去荷。我们由三级跳变成了一级跳霓感蓬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陆相,“市场的变革对于自主品牌来说卯入,恰恰是一种机会创达帅。我们有对市场最敏锐的感知北堡,最接近市陈摇,这是任何合资企业都无法比拟的挟撼伞。”    从年产销量看伙揽,2011年达到2.4万辆刮复歇、2012年实现7.8万辆说石、2013年超过20.2万辆秋、2014年突破31万辆苔赋疚、2015年完成33.7万辆胚魂,2016 年预计目标42 万辆筷,到现在已经完成了23万辆错撤蓉。“2020年我们要达到80万辆芒疮。”徐和谊表示癌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嘶但,还要有好的营销踌图,“酒香还怕巷子深”拴即帝。在产品营销与销售网络建设方面莽虱,北京汽车依旧不甘人后遂轮泞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言铂,“人在一起叫聚会狙缅,心在一起叫团队卵。”    2016年上半年犬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家泡去,同比增长396%琅叭犬,目前网点总量高达到836家饺电,渠道建设速度令业界刮目相看岁躺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家低鞠,同比增长20%内堵诉,目前网点总数已达1081家椒距禾。    据已公开披露的销售数据甫,2016年截至7月僳滤拈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆僻粹,同比增长42.7%丛免加,远超乘用车行业11.1%的行业增速鹊。其中橇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陌,同比增长94.6%兼,成为名副其实的“自主增速王”檬。在具体车型上商踞,绅宝X25累计销量接近5万辆辛蜡,在A0级SUV细分市场排名第一醇。威旺1-7月也实现了近10万辆肚挡,同比增长6%以上互粪。    对于营销体系反吩础,蔡建军表态称滥画:在互联网时代仑庆寞,消费者出现了很多新特征独幸,他们爱分享互动涵,重视原创和分享废冕仆,并处于一种“始终在线”的状态棺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系犬。   对于未来赫汕烤: 李峰表示脾浓,在“十三五”期间品陕般,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌建晃。    其中针对绅宝品牌湃惨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品萌霓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳啬冢块化技术平台距无堑。    此外凳鲍让,针对SUV市场火热形势靡修,绅宝连续推出多款SUV车型郝斤,形成了X25广、X35测、X55凡贫涵、X65组成的SUV系列吻抠,实现了对细分市场的全覆盖鸵晃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型票,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50磨。未来氯才屡,北汽威旺由经济型微车扰、MPV矢岗、SUV和轿车等品类组成施怯。   责任编辑保让冈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刮,在杭州召开燎丢,我们非常激动罐哩性。我们希望全球贸易更加公平避同,中国企业能够更好地融入世界市场垃娟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吝促楷,要向世界展示中国汽车业的良好形象陇。据了解腾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车皮。李书福说馆锹撕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疏具跺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部覆,李书福告诉记者婆耿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州祈,吉利要展示好自己的形象赴坍。李书福认为偶,我们要解决全球经济治理问题频盟,首先要做的就是提高自己的竞争力螺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理翟告湍。   汽车产业智能化   谈到汽车产业篙佃,李书福就来劲了荣门猫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头葛澄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汉斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展啃博补,是全球经济的一个缩影坛。”他介绍说捐,未来汽车产业的方向是电动化添、智能化拟赊、轻量化防,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扔倘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年殊缆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拒。李书福认为坷,两者的“联姻”以及之后的融合发展巧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新壁卧赖、活力心达娃、联动号蜜、包容的世界经济”田。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”祈挡晨,在他看来两者在基础理论研究和基础奈纾块研发方面合作得非常不错示乳,他希望沃尔沃能更豪华匿适虾、更高档狡读、更有竞争力卯,希望吉利能不断提升品牌力灰、竞争力和溢价能力徐囤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件矫费揣。”   在吉利汽车体验馆挖,新款的“博越”展车停在那里实蛋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟饰囊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨寸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一棉。李书福估计蹿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作衅常撤。去年冬天寒逞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时毖,他也曾表示屡浮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备萍凯奠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蹦呜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势金瘟宽,商业模式的变化已经从电商骏、维修谩、汽车金融鳖绿曙、二手车缉勒、人才培养等领域开始蚕际,逐渐延伸到供应链前端的设计睬、研发和生产测。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型慌,这是核心琳。”李书福说坞,汽车和互联网溃,两者已经分不开了说刃廉,汽车制造业要想有未来缺亲定,就必须和互联网深度结合起来苯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题皋,吉利每一次研发创新墓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开层。   “安全既是时间长度羞粟,更事关人的生命钾瞬。有人说牌胺,现在的汽车都很安全了蜡樊坞,安全已经不能成为汽车的卖点了荤椒介,我认为夹,这句话说的不准确墒篓,也不全面际毋诡。安全对全球都很重要汹腊葡,对国家很重要妇税,对个人也很重要蜂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仇,可以说安全事关大局巫读孟,安全关系到千家万户耙,我们一定要把安全放在首位廷浅聪。”李书福说监悲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戚搁,不仅有央视的直播抠,现场还有上百家媒体绕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锑繁,受到业界的肯定蹋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念栓拱沽,用现在的话来说就是企业的基因豌问,要从根子上形成安全为本的产品研发理念文铃潦,当其他条件与安全设计有冲突时饶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程负雾扳,而不是相互妥协镣。”他认为笑遁,当造型与安全有冲突时柬使,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时弗冈认,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嚎,也会毫不犹豫地选择安全芒动。“汽车是给人坐的昧冲戳,所以安全对汽车而言实在是太重要了股勉。也就是因为以上这些理念猎岗残,沃尔沃才能发明汽车安全带驹、汽车安全玻璃负、安全车厢湃禾鼓、儿童安全座椅文、侧气帘雌、车外气囊垫检、交叉路口自动避险自动刹车希、城市安全系统等等时稠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伺,因为对人的健康会造成影响陡溅炭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乖霉剖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炬。 责编刹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兼炬?这是东风集团高层必须面对的问题唉胎毯。“国内前三欢,2020年品牌影响力达到行业平均水平亩、市场份额5%寸问、销量125万辆蒙瓤谁,其中东风风神必达35万辆奖年狡,挑战50万辆侩头梧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菇磷。   论自主品牌的持久战痉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点峭匆闭。在他看来藕杏,相对与合资品牌瑰泊顿,自主品牌的发展分为三个阶段涝:战略防御潘饱童、战略相持和战略反攻屋沏讨。   “对标合资品牌害身牢、自主品牌已经经过了战略防御阶段寐弄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孟。”8月10日啸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌韦,并反复强调瓤膝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了磐巢痪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于编铆伪,风神刚刚取得的历史最好业绩呛贬青。凭借旗下三讲吮玻客——AX7恕、新A60剃共翠、AX3港盘,东风风神1-7月累计销量76322辆棉、同比增长33.5%喇镜靶,其中7月单月销量首次破万贿侧庆。另外溃妥,轿车销售26756辆谱耗拔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瘸,同比增长27.4%论李码。   一系列数字背后实际上传递了两个概念荤荚:第一任,超额完成任务;第二溅,轿车和SUV双增长耐圈淳。按照目前“三箭齐发”的态势惫散蹈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标串沥汗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆炽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比成力:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凯档上,东风A9超过传祺GA8坷掀宽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兴。   “其实起性,我们重点想对比的是帕萨特桓。”李春荣云淡风轻的一句卉溺句,让一向低调的东风乘用车寡椿,平添了些许彪悍和霸气挟。   不过航沸,面对长安板悉危、吉利娥孺、长城傲褂棵、上汽这些强劲的对手辈,以及合资品牌下探绊冀腊、车市整体放缓的趋势叭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赖卡江。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度僚捆?这是东风集团高层必须面对的问题不。“国内前三镭唐,2020年品牌影响力达到行业平均水平刮梳、市场份额5%擂、销量125万辆矢,其中东风风神必达35万辆筐拱孔,挑战50万辆芒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标练。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营领钉鲤,我们要尽快达到35万电。”李春荣形容捌群酸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鲸焙残,未来五年将是“本硕连读”骗殿细,从自主品牌的生力军成为主力军棵氯矩。   如何冲击第一阵营矮尉垮? ?   对于目前的东风乘用车来讲搁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芭,首先是产品橙邓卿。关于产品规划湃,李春荣给出的答案是盲,东风在2020年之前彻忙撤,会推出17款全新车型女,其中传统车型将达到12款卫肺捅,新能源汽车7款妇。   实际上舒,经过七年的储备临困俏,东风风神已经形成轿车磋槽沤、SUV和新能源汽车三大产品军团夏,在大陌侩、中扣腺憋、小细分市场布局隆完。   值得一提的是辰泪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神迁簧。这意味着拌单,除了传统车型伟,李春荣手里又多了电动车这张牌次殊,而在2020年的产品规划中沛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抄仇。   产品层面梗,缺少明星车型宿划,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题每,而在未来的规划中揽高,东风乘用车的目标非常明确华:提升车型效率咆,培育明星车型魏哼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型朴吕橙,半数以上产品达到细分市场行业平均值曝伎。   实际上乾眉,东风乘用车下一步面临的问题蓬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”概们。除了风神之外姬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锨,以及合资自主品牌复淮围,而在东风入股PSA簿疚,成为第一大股东之后袒墩,东风乘用车无论在资源整合戎、品牌溢价块盲然、平台技术方面晶铺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贰杜,当然这还需要时间证明羌缓。   不过下钾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剔:资源协同包括产品伶、平台贸纺、制造技术骸扫悔、供应链穆僵捍、营销和国际协同漠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匣桓,随着车市的放缓涸卢,近年来鲍画卵,从豪华品牌到合资品牌皋顾、再到自主品牌刃磨秽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证氛庭互。   与成熟品牌不同墓,创业中的自主品牌娶卜森,在招募经销商晚蓝慷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力土。随着竞争的加剧贾容、产品的丰富线箩萄,未来将对渠道提出更多的挑战强碍屡,比如一年之内连上四款新车的吉利坚溯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理县膊部。   盈利能力当然是最为重要的标准匈,但是牺牲自己盾、持续补贴经销商漆陈,也不是长久之计蒙竟,解决之道要不断有竞争力的产品推出痕脑耙。今年年底物狮靖,风神AX5即将上市蹭跨,明年AX1也将上市犁帽。   实际上盟赋陇,在青海活动开始之前式盟常,李春荣提前到达西宁滦白遁,专门到长城和长安4s店进行调研泛佳。让他感到欣慰的是淋阂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75暇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娘讣,我可以负责任地说赊篮盖,我们的商务政策是最好的锋僻,没有之一莆抽。”李春荣对于渠道的重视程度灌玻缓,基本上是亲力亲为构黎。   目前舵浪砍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辟蛔恢。按照规划疼既,每年净增网点50家湃,未来单店销量逐步提升至800台以上糖,达到中国品牌经销商中上水平滇。 责编算伶酶:李芳" " 〉亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日仿托舒,由中国汽车技术研究中心主办拔凹工,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办据里扇。在本届安全论坛上琶捻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲畴琶,在回顾过去的同时娜尝冬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人勤舞、车辆缄片、道路等影响交通安全的诸多因素辉谢,促进共同发展秘木,从而降低事故中人员伤亡率括小绕,最终有效改善中国道路安全状况陈。   会后梢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦灵凹尺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访密却。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念建丘,并阐述了对于人勺坎、车悔睡、路法、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解咐静。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示仙书,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辣,一是日产汽车“三重保护”安全理念潘侥杠,即分别从社会凡缝摄、个人和车辆三个层面采取措施搬钩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念融那,就是在车辆的周边疗,设置一个安全保护屏障撂,针对车身周围不同的危险接近程度嘛翠,我们会开发相应的技术进行保护瞪俺。   除此之外凑滑撼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力究旗。在车辆的前方揭淑、两侧骸藩伴、后方建立一个全方位的安全屏障税府撅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念糯。同时波,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化梗,日产汽车也研发了一些相关技术功,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术苗。   日产汽车始终将零排放誊躲慈、零伤亡作为企业愿景累榔绞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担梳济,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蔚弹蒲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娟,可以在自动模式下完成转向惺、加速和刹车等操作衔居,提升车辆的安全性能替馆仟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况燎蹬谭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题达睦蹄。即使后座坐有乘客扁,后侧方视线也不受遮挡痛挺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车棺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头掳禽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上宏敬井,帮助驾驶者做出正确的判断啡疤。   针对电动汽车领域樊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抱,而电动汽车上的安全技术烦,应该也已经达到了世界顶级水平凳醚革。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拳星,高桥信彦表示阔权谜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度藩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶徽吞评,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍枢房,日产在研发智能交通技术的同时镀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目诲,其主要分为四大领域并。第一大领域是关于自动驾驶技术的爸戈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验授氦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)皑,对电池以及其安全性能进行研究皮。   第三大领域是新的移动方式椭吧愧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备丝斑瞳,换句话说粹哎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助僵负粱,我们针对这个展开了研究墩斧裴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展禄具文。   未来飞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及起和瞬,同时蔡娩诫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蓝坡,进一步降低交通事故发生率督商、持续改善中国道路的安全状况守婚。 责编戮孝想:李芳" "     【环球网报道】8月10日复辖此,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市炼,共推出6款车型膏奔,售价区间为17.58-23.58万悔。   新车亮点鲸菇:   外媒点评窜静:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编工:李芳 版权作品险鸿烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权撂,严禁转载隆季嘶,违者将被追究法律责任毖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口黑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瓢金绵。   不久前楔鳖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞎腐,北汽集团以549.329亿美元营业收入繁,排名第160位袄酸抄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单低硼坚,也是首次入围世界200强桂。“我之前的预测是在180名左右楼阮猎,这个结果确实出乎我们意料仿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涪纹朗。   据网通社了解径,2015年识士,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元徒蝎,再创历史新高监。“十二五”期间幕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元览身慌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狄杆醋,增长3.4倍拇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绒腔,网通社可以断定以下两点鲸:一巨死、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续价葛、稳定的增长魔量。二翁馁去、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重半洽蒙。   为什么能做出如此判断袄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上申挡?徐和谊的一番话做了最好的解答誊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吩恕,咱们给人家代工挣俩臭钱斧慌,那是发展民族工业冷扣病?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗共惠?不可能趣。能走向国际化吗交赫?那更不可能催敞缉。”   然而箱花,做自主品牌扫庇,光有决心家驰普、喊口号是没有用的究。正如徐和谊所说砰跑拧:“干自主品牌真的难趟,现在大家都处于成长阶段祷,想要效益好显然不现实权搅郝。但是效益不好就不努力踞涛,就情有可原吗妙完颊?当然不是!推即榔。”   从“1 ”变“2 ”沦秤丛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心途。短短5年时间拴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泌活镶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伪贿恕。“北汽人要有工匠精神惨,低着头哼毁、少说多干淀喀狗,闷头干攻,一代人不行两代人蔑,肯定成功猴类弦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蜜。   随着“十三五”规划的展开微舅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”修习。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谰。据悉卞黄溶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产槐小盲、供克境、销红、研于一体的北汽集团南方基地吹。   届时刚轰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捌喀寂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展摹,形成1+1>2的布局歌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品磺鼻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坏分腹。   “十二五”期间唉,北汽集团凭借超前的战略眼光拉墨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展尼创。通过产业链合作缎,北汽掌握了最核心的三点(电池涎、电机凳绩、电控系统)技术抱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军传巧社,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆朗禽,并取得了中国第一亮、世界第四的业绩氰啼。   据徐和谊介绍癸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上晴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案建五。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前傅,北汽集团零部件业务板块几乎是0丘,经过这几年的快速发展攀柒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元土,这是之前想都不敢想的层。”对于北汽集团的转型劲,徐和谊深有感触籍耪恢。   据徐和谊介绍静频忿,未来北汽集团将围绕汽车产业链玩狈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嘶措,包括汽车金融奴、二手车吻棋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸褂凹,带来规暮婪樱和效益的双丰收蠢诗叫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胆茹半。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业回匠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向快宋,这也是转型升级的重要标志之一疙山。北京通航以合资胸歉汀、合作酶诞编、资本运作为主要模式不,在国内实现了产品工业化和市场营销睡骏。虽然规模不大马亢,但已经显现出良性发展态势拔锚。   直视软肋晨,质量和效益成关键词   “整体效益不高使驳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言勤,“我们举一个例子落徊效,这次500强名单共6家中国车企上榜枫,总共盈利114亿美元诧茂崔。美国2家车企贫,共盈利171亿美元咯摆。我们的产销量远高于对手恰计,总体效益却不如他们嚼鲜皑。”   徐和谊指出阜,提升效益屏快,整合全球价值链莎祟,转型升级斡委办,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陌,也是整体中国传统制造业需要提升之处咕狙画。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蒙,向好的企业学诲般,从7个维度努力卜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗讣疟。还有四个月吮嗓祭,拭目以待从侯赣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头福缕核,通过与他的交流可以看出畴椭,对于北汽集团的成长他是满意的阂。然而蹬佳架,作为一名中国汽车人汇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伴苹灭。   “跻身全球200强企业迸渭剿,不是终点妇荤,而是新的起点奸青。”徐和谊更是霸气直言鬼隧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哇,中国汽车行业前三甲颅犀膝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酗:李芳" "   车云按危抱本:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疏瓣沏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲图,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挤微,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梅兢。本文由现场演讲整理而成踏垂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿ゲΨ怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸殴耻,这两方面的关联性是显而易见的讲。    说到沃尔沃驼,大家联想到的第一个印象就是安全兢。的确地,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晚颇,他们就讲脸:“车是由人来驾驶的显。因此尽瓤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全勒痘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盟。可以这样说射督炉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绕诵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带簇斥石。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术士。其中当然有标配的坷,也有选配的忻段档,组合成不同的配置么。这里我稍微着重介绍一下饲猎,沃尔沃的City Safety城市安全系统公落梅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统醚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂韶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史幸耍肠。在2006年的时候班功坟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抚沤。第二年也就是2007年婆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惯拢妊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统标。2008年合,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety溃,成为一个技术子品牌插掸。之后的十年中这套系统不断地更新完善摧摧,扩展了许多新的功能憋剑,比如增加了行人探测射、自行车探测卤、大型动物溯揪、路沿和路障探测与避撞功能舒朽。    避撞系统为什么这么重要呢吠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蓄硕躺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车探、转向功能的话瓮酪,一切都是空谈凉。想象一下为,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车南,这将是非常严重的问题缺陷未。避撞系统的工作机理非常简单赌限暇,首先是探测寿,然后是评估决策和碎,最后是干预桶某,包括警告或者自动刹车莫砍妮。    首先是探测钉。相比以前夕被,探测功能已经取得了巨大的飞跃桔。从单个雷达到多雷达和摄像头胚非,并结合多传感器融合算法釜杉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战稗拐。    接下来是决策房擅截。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酱乃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞顽。但是你在路上开车衫屯,特别是中国的路况患滩,不可能前面只有一个障碍物勤啦。所以随着多传感器的应用怕,现实需要更先进的威胁评估算法设哀碎,可以同时考虑多个对象嫌觅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象轿鲍举。随着更复杂的传感器和威胁探测能力券,你车周围的一切都可能是潜在威胁涪苇。    复杂的算法肯定会增加计算量炼铣尖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估困毁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步巫鹅,有必要进行适当的简化马炯漠。但问题是怎么简化伐号?比如现在大家经澄倍障幔看到的中国式过马路棵爬举,一群人一起走吭炽,走到路中间荣,可能有几个人继续往前走妈商迪,有一些人停在那里帮,另一些人却往后退慷霜,这时候要判断预测是非常复杂的氓粟。所以盖蔼烧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乖蹭,使得警告和干预措施如何定时裸、提升相关性和可信度始终受到挑战睡皋漓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁啦,才能提高决策的相关可信度够泪奔。    最后一步是干预肯暗谓。判断之后还要有一个干预的策略洼绘。干预一般是两种蕾盼担,先是警告炊供窖,再可能干预嗜禄贾。怎样警告呢盎哨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茂丛粟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惺峨吻。如果没有可感受到的威胁存在峦乳,原则上车辆不应该警告驾驶员略戚扔。这是因为投,如果还是警告将鳞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赐蘑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肪尾。时间长了之后处疟,他就会把系统关闭或索性换辆车灸,在中国的路况环境下背,如果一路上都是不停地警告别令篇,这的确是个问题笔付。    警告只是一个声光或振动的信号繁猾寇,那么在警告之后春瞬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢覆聊?我们的策略依然是鸡葱权:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拼,否则车辆不应自主动作汰,理由也是刚才所说的亩。可喜的一点是焙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谎,自动干预所需的时间大大缩短了剔贪,相比十年以前佰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纹抒。最后一点昏碑激,怎么协调人机界面伟菜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异翅兴挝,也将是一个很大的挑战惕歉。    刚刚讲了很多憨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沉耽。首先是效率问题坑商,要调整警告反应的时间啦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效袭溪?警告干预是否可感知与理解古祷?第二是相关性剂坦亥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茫耐僧?是正确的警告忿陀,还是漏报或误报脯瘸饰?比如说路前方有一辆大卡车连潞,系统把它误认为是高速路交通标志牌纬缅履,而不给任何警告扁惧汇,这个明显是漏报僳。但是反过来说朝胚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剁,从而警告干预饥霖戚,这个就是误报瘦苏齿,这也是第一类和第二类误报的区别戈顶刺。最后是接受程度块喊,警告是否很高程度被驾驶员所接受懈、并配合慑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭傅夕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性适,所以这三个因素之间要互相平衡挥香。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程统寸瓣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目码齐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术苛幢曙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等韧陷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嚏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶融?是不是因为最近自动驾驶疥坪、无人驾驶炒的很热躺?同时还有一些顾客在问痴绊醇,自动驾驶以后辖输,我们的驾驶乐趣在哪里爬?因为很多人喜欢操控变藐,喜欢在山路或者赛道上开车嫁残。    我们完全理解这些考虑散,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胶,今天早上我走的是中环敬甩宋,走走停停纷,就像这幅照片中般的拥堵昏。当然沤墩,交通拥堵也不是中国所独有失,随着城市化进程的加剧星排,这是全球性趋势紊。请问这样的驾驶乐趣何在熟?    除了拥堵懂港翠,还有安全问题齿魂目,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量委锈帝。城市化的发展也加剧了空气污染狸播狄,以及可持续发展与能源的危机悄斤乱。对各位顾客来讲浑嘎,还有实现实时互联和出行便利的需求挂。    所以测,自动驾驶对社会兑趟课、环境和经济带来的益处是多方面的攻。首先蛾品,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的财柯疯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误穗,即使提升不到100%安全纤盆仓,但是97%箍、99%可不可以碱潦吻?自动驾驶还能连带产生其它的好处拨,改善拥堵常码克、节省能源消耗蔼、减少大气污染锣磁褂,以及使旅途时间利用更高效模篱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鼻虐,但我们说肯定也有挑战苫,世界上没有免费的午餐汝乡问。对于使用者来说撬,有人机交互的挑战土聪。还有失效模式控制逃圣壕,万一系统失效以后楞袖洪,怎样用冗余系统来后备控制擅。有跟其他车辆系统的交互骋彪,你不只是一辆车单独行驶在路面上休借。怎么感知环境燃澎碗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卜度兜。还有最后一个盛淌风,再好的系统晤涧舒,当顾客不当使用的时候燎袒,怎么做这方面的技术应对处理梧纶鞍。对于车辆设计来说胜告,还需要各种各样的冗余系统做后备钢,确保自动驾驶安全珐唯。    其实诗酸,自动驾驶不光是技术问题委绣脱,更重要的是对社会和伦理的挑战祭配浚,大家是不是能接受枪北?首先培,什么样的商业模式疥潍扯,是我们现在继续卖车的模式慧掂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式溜。基础设施的改变默放,比如说车道线嗣回、公路标识的统一娟抢淌,这也是非常重要的按蜕涡。还有保险公司是否接受涕日盆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棵戒壳。最后是公众的接受程度奖鹿,法律和法规的约束毫棱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骗,从而也引发了很多相关的讨论烦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沤?我们非常明确欢喂粹,这也是一贯的战略俺搜念,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钨崎玻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者耽。    这里举个最近的例子骡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车娩安河,已经在欧洲量产上市盲愁贰,今年下半年也将在中国投放市场猜涵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统潍土,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向墙,而无需跟随前车呻。要知道蔷将,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的火。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弗唉风,那就是到2020年涣驴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骋。这是沃尔沃汽车庄重的声明梅排,也是一个非常具有挑战性的目标揽晃廖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢合淳?    我们认为首先要充分研究宽,通过真实用户与真实交通贫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通掠淬潮。还要多方的合作松,沃尔沃汽车通过与包括供应商危、大学研究机构捞示,以及政府部门在内的强强联合甫攀,来应对全球挑战缓啦。自动驾驶之路没有捷径帽慨爸,就像练马拉松一样弗猾瓢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步媳吵、循序渐进的叛棉纱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痉莽,我们走的每一步也都要以安全为核心肺。我们要以客户为导向蕾,通过提炼典型路况彪,悉心定义测试所用的通勤道路袄嫁履,同时尽量控制风险媳褥绘。在技术成熟之前贫北,必须反复的测试物,以保证安全与可靠滩段猾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试权翠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钝乡黑:要验证对社会和经济带来的好处反径苯,是不是适合当前的交通环境隋,顾客封、社会公众的接受程度平,还有道路基础设施的支持是不是充分捂,与其它车辆和道路使用者的互动鲁胃猜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定成。    这个项目其实已经在2013年正式启动了缔澄,真正的大规模测试将在2017到18年实第,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沧嚼杉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试福擞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目怜蓝。    上图右边是哥德堡市区的地图誓扫玻,这条环路相当于上海的内环或中环涕,即城市高速交通路慰,是没有行人旗摄、自行车邢,也没有交通信号灯蔬。自动驾驶测试者是租赁顾客巨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶魔。在驾驶过程中同,允许处理其它事务刹鲁喜,从驾驶员监控到不监控呸雷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术罗淑霸。    这里我要讲个非常重要的概念屋恕筏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶硼偷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段丛,驾驶员还是负责监控和指令某,必要时疙,还应尽快接管人工干预疽,所以还有不少局限性辈漆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控袜是,车辆负责监控交通环境肺菩,根据路况决策和反应点袄蹄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桃蝎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嵌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赏矗弘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度壁砂,驾驶员需要对驾驶负责能托。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骚虎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拓瞪褥,或者SAE第4级的程度斜宝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责静患幌。可以看出诬疥,这是两个阶段之间非常明显的分界线颈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谭,简单地讲宠,是通过多传感器融合伍,包括单个或数个摄像头洗蹭、毫米波雷达蝎、激光雷达罢、超声波传感器等禄伦,加上云端和高精度地图定捍七,来感知周围环境芹拟,评估路况和交通状况胃别旦,相应决策与控制摆关,最后通过制动凸返狗、转向和发动机系统来执行干预淖汰。处于安全和可靠的考虑陪疮富,我们有备份系统撩亢,冗余的执行机构处毙,万一其中一套系统有问题礁懊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶麓功熬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司签,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钳但便。2017年离涵缝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证露,随后我们将在中国法、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肋票。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶诚成,自动驾驶的远景又如何惶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸勒。如果大多数车辆有自动驾驶功能沉,车辆可以与人崇、车烷型轻、路互相沟通是刮恋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苏晨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布承,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时导,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碳很。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺较,这既体现了我们对社会和顾客的责任感俩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粟迷。 责编髓购佳:李芳" "   从很多角度来讲腺围融,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的僚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功环八叔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功霜溃裁,国产化是必须的道路呵毁裂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肯牵凹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舶伟敝,能够接触到更多的消费群体呛忙。在网络发展策略方面鲸,我们会更加看重网络的构成形式氨恐,像城市快修店蒲斤本、售后维修中心柬托、维修工厂等闹时广,主要目的是增加服务的便利性顿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务劝鹃心。    上周末(7月29日)号,在接受采访时憾并,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谋雇地,回答了中国经济网等媒体的提问烈,内容涉及国内高档车市郴尉!,宝马在中国市场的发展战略龚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容铆表。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缮弛,年轻蔫、专注端拦,富有亲和力;与媒体的沟通自然匣吼闭、坦诚鞭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力藤外馆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时连酪清,刘智说缚汰,中国经济发展已经进入一个新常态蜗堪堕,就是从高速增长进入一个健康苦劲、可持续性的增长朔股汹。但是幢囊话,随着经济运行质量的提高修阀,每一个百分点的增长彩乔弥,都是一个不容小觑的数量本。把这个结论放到豪华车领域母,我们所存在的这个行业歧孝泞,应该不会有前几年爆发性的增长氢崔,市场会以一个比较稳定僚谦、健康圃、可持续的态势继续发展辨揭。就宝马而言菇谭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势篇。比如芒描假,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涎勤铺,而是把新车旅菏畅、二手车耗夸,技术保险伎舱,国际式售后服务一起发展弦粕,我们叫“利润四驱”牡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弯矮箔。    今年偿矢前,在集团诞生100周年之际令疚坞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磷椿。那么擅当脖,这些战略在中国市场怎样“落地”闭?刘智谈到钉,宝马集团刚推出新的第一战略构缎栏,其中的很多元素不仅是契合中国市乘乩澈唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棉。他举例说叼迹,宝马提出的智能互联概念壤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拆圈,领先欧洲10年以上剧酬醋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础委慑。再比如新能源方面疥厂链。中国政府强调焙秸煎,到2020年新能源车要达到500万辆陵久赋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线逢仟,包括纯电动和插电式混合动力车型呢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恫匈翘。所以在新能源车领域申氨,宝马会加大对中国市场的投入尖赦焦。因此涝七罚,“从很多角度来讲稿辫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颅,刘智说誊秤。 BMW i3    随着本土化战略的实施蓬澜滴,高档车市场国产车型所占比例越来越大川。那么滥剿窖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的桃铣陷?刘智介绍说拱发,目前韦识沦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系烂常桔。在几大豪华车品牌里面华诚豆,就进口车的销量来讲寂,宝马应该是最大的矛得。我们对目前的状况还是满意的澄副。因为这本身就是在我们的商业计划内唤隆。    至于将来翅陵,刘智强调坤焚钎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功暮,必须在中国取得成功悉订冀,在中国取得成功痰悼,国产化是必须的道路”卜丢。所以苦裁晌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恃亭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心轨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作禾。不久前田诫骑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车覆斡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场激。从长远来讲俱纷诧,国产车型的占比会越来越高屡。 全新BMW X1    近年来擒刨玖,高档车市场经销商层面的动向备受关注经疟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坏恒梯?刘智认为脖,应该说航梧,这是一个行业性话题临。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力邓坊,在厂商给予经销商更多的支持配合后藩奠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势篱渡。就今年上半年的情况而言萝创,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痴慷星。对比去年的数据板咯枷,我们发现寺匣黔,不管是在新车毛利竣厢辜,还是其他业务板块胜宫闯,尤其是在售后史慕、二手车厘、金融保险等等几个业务板块铰,我们都有了明显的进步驶。因此绩股椽,他觉得幕:“目前镭,宝马的经销商网络是非常健康的”撤淬。因为氛容攻,随着中国市场的不断成熟涪虫镭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式殴。从厂家的角度来讲挞茹,我们也不断调整新车的供求关系胶迸,调整车型的配比董瘸摹,调整商务政策编诚倒。综合下来无,应该说目前宝马经销商网络洪饥,处于一个非常健康的可持续发展状态锯。 全新BMW 7系    那么草澈坪,比较以往彪锑砂,宝马在经销商网络的拓展上朗少,节奏会不会放缓一些肌?刘智表示吓铰厢,在经销商网络上情弊抗,我们仍在稳健进行拓展坏,一步一个脚印地往前走仁略。从绝对速度来讲啥耽稠,或者是从增幅来讲斡每伸,因为基数变的越来越大排,所以这个百分比是越来越低的坡将袭,这是很正常的低。目前秆,我们全国的零售网点超过了五百家袜悔,覆盖了全国所有的省市自治区绊烫墨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漓,覆盖了很多中小城市甸搜据。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体闭。在网络的发展策略方面烈挥,我们会更加看重网络的构成形式说炼,并不只关注于网络的数量忙。所谓的“形式”就是像城市快修店吭骨、售后维修中心腹、维修工厂等等一系列的体系概念美。主要目的是增加服务的便利性喷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务廖。对于经销商嫌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绅,让他们有一个非常健康良性的发展匣汝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

诺德基金:对12月市场持偏谨慎态度 看好科技消费行业

美国石油活跃钻井数再减5座 连续七周录得下滑

iPhone 12部分信息曝光 搭载高通X55支持5G/共有四款

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外