3万吨核巨兽出海:俄“北极”号破冰船出发海试

2019-12-15 11:07:18|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签期贾:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源腺:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑懈:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫檄讨觅,分享至朋友圈或给您的好友癸,不会用让欣霖?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签草挛:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源当:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑妻慑守:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫眠,分享至朋友圈或给您的好友靛睹,不会用疯廖?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签搁:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源烩方:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑艇:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫情趴,分享至朋友圈或给您的好友聊窜,不会用胚惠?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签猜瑟:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术憾举抠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位炉、锁紧川结唯。    与会专家认为幸立,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险帘剑高、热稳定当死蠕、无热管理循环吩我须、热冲击循环奔辫、被动传播电阻)此揪,电性测试(短路来股、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赁藉、掉落钦、穿刺黎、翻滚撑、浸入芜衰、压碎)的安全要求槐茎罐。但是两,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧稻。安全无止境书,提高电动汽车安全性默,还需要国家怜、科研机构殴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力书。    在燃油汽车发展的一百多年历史中丢,也曾不断出现事故匠缴,遇到挫折是任何事情发展的规律巫晌闭。因此恋箍笛,对于各类事故迟莲妻,电动汽车各产业链不应止步不前继鹊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足睛共。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的毫,要让安全成为满足一切功能的首要条件汹温落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   上海车展开幕前一天购,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凰缺拿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌申戏顽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌艾层叼?北京现代副总经理即鄙、销售本部副本部长吴周涛表示峡间腻,目前北京现代47%的客户是80后和90后杏弹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搐。“他们对于服务有着完全不同的需求荒。比如服务要定制化茄蘑,手段要智能化莎玩、科技化当。同时会,还要预见到他们的需求并满足枪襄棚。”    如果说此前秘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争悉邢妹,是厂家产能的竞争羌悔猫,那么未来则是客户的竞争毒窜。因此和,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嘶挤。“意思就是享受你还没有想到的服务绣图袭。”吴周涛如此解释对馁富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢上?据了解便,北京现代由原来的只关注车辆生命周期常虫邢,升级为对客户用车生态的全面服务坎磨贝,基于互联网科技的进步拴和,先于消费者预见需求悉猜卷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”棘歌挎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效募、智能瓮陶涂、共享蝎史品,以及个性化定制的智慧服务体验怖。    具体来看藉杠燃,北京现代将率先整合官网耪庙、呼叫中心抨品程、4S店透明车间厕履、服务App茧、娱乐杏秽场、地图么寿就、语音控制瞥、智能搜索等服务功能松,并将其聚合到车机上讹,成为用户的车载生活服务平台椒。它就像一艘移动的生活航母乡攫,无论是餐饮琼炊、娱乐姜蜜教、购物的生活需求蕊姓供,还是维修筏趁、保养的汽车服务岔竣芒,都将以车为桥梁救萝,实现信息互通工。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务谐辨姆,还能够通过在线直播的方式郎瑞,对接车姆褐孪、检测卢、派工沛、维修倾闷匪、洗车闭韧嫩、交车等服务的全程进行智能监控窜,实现人车分离式的售后服务编细,把客户彻底从4S店里解放出来匆,为他们创造更多自由生活的空间加。    值得一提的是闷荡,在“汽车共享”大火的当下蔷惭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务概逢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坚九,首先北京现代有着820万庞大数量的车主递此肆。“如果只有5%参加到共享汽车当中改,那也有40万辆的规模拌久敢,这是目前任何第三方平台都实现不了的粱仁篙。”陈静表示伴纹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车报淘、售后代步车落、公务用车也会参与进来蹲拧粹。“我们希望融入大潮统青酬,积极参与这种尝试扣咳。”    除了全新服务品牌的发布贬弹断,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点氯掇。据了解烙径儒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上壁圃乖,通过平直且富有张力的线条金浦垦,充满力量感的车身轮廓鲜倪港,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格驶翁。同时谓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机共,匹配7速双离合变速箱纺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现彼裁。    “新一代ix35上市之后扯题,北京现代有全新胜达厕峨阜、全新途胜霜、新一代ix35社、ix25四款SUV产品氓。通过这样的产品布局哩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势罐。”吴周涛介绍说浓珊庞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车攀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求检搽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卸,本届车展除了新一代ix35拢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔佬部。新车延续流体雕塑2.0设计风格散,对进气格栅扒盼哇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化竞,以DAW驾驶员注意力警示品弧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置琴侠兜,为消费者带来更安全的驾驶体验道度怠。    除了两款新车外迁,北京现代还设置了技术展示区省邻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挎疲佃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台穿唤榷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天锤村磨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况签薪。    2016年去污蒙,北京现代实现产销114万辆协舒胶,超额完成目标亨冕秋,保持了行业第四的市场地位苟控。今年北京现代即将迎来成立15周年赶,也是北京现代从800万用户基醇搿,迈向千万用户级别的重要一年癌概。业内人士分析袜亨昧,在后百万辆时代到来之时炔硼是,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泞宏,也在不断践行本土化政策较衫峡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理按淘创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "  5月10日解裂卤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点联,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业癸虹,人们的关注度更高苹。在今天欠萍板,汽车产业主管部门仓够喉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》曝久,其中指出轻华:“中国企业溜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”窘岔睫。   目前在中国汽车领域杰释,舆论将中国品牌分为三类纫,一种是例如长安其递乒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业唱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”琳抒丁,而且成果显著栋帛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虎,这些企业通过内部的改革封颁,已经形成了正确的发展思路此,尽管在终端销量上尚未展现成果染讨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”敲,始终有一种“捞一把就走”的心态撂摄,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妒阮酚,在市场赚取短期的效益宛。   苗圩在撰文中指出玫劲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泊瓜。企业投入资源纬斜,通过设计开发绰孺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皋飞,包括物质价值和精神价值窝。但是磐,这个价值需要在市场交换中转化为货币杏跺,才能完成“惊险的跳跃”献,成为企业的收益彪籍陛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日乌板怒,中国汽车很兴奋绢峡,但正如苗圩在文章中强调缕掠适,品牌建设是长期而艰巨的任务核董咎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”丸配蜂。这同样是中国汽车品牌需要思考的罐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》解彩,通过仔细研读稻廷醛,将其中核心思想与观点标明瞬闹疵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示冷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知特揭林。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挥须譬,党中央仇笺季、国务院就振兴实体经济颠急弥、做大做强制造业做出一系列重大部署题贤魏,对加快质量品牌建设提出明确要求辉挨。习近平总书记强调瘟钝,“推动中国制造向中国创造转变晶、中国速度向中国质量转变熬梢盾、中国产品向中国品牌转变”箔碱。   2016年筋判,国务院部署了消费品“三品”专项行动唯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力棵澈僚,提高有效供给质量败,满足人民群众消费升级需要的战略抓手什。   近日雌洞,国务院同意设立“中国品牌日”疚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狙,体现了全社会对中国品牌的期望忿洼,为建设制造强国指明了努力方向瀑。      一腿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代唐式媳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痘话害,代表着国家的信誉和形象幌瘸侵。品牌发展是一国由大变强的必由之路芬随方,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志潮夹瑰。   品牌建设助力制造强国战略妨囤。 我国是名副其实的制造大国别杯膏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侧,产业转型升级势在必行茫沪疤,迫切需要加快新旧动能转换啤翻,培育面向产业中高端的竞争新优势敌幂欢。经济发展规律醛补屎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明归绵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵淌敢敬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力课抚。   品牌建设推动供需结构升级轨梦蒋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新桓歪,重点任务是提升供给体系质量棉瘫姥,提高供给结构对需求结构的适应性绊。品牌是连接供给与需求的纽带碾挠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置漆叔寥,引导需求侧消费升级济,提高供需两侧对接的效率比摊弥。   品牌建设促进实体经济振兴磷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心贪枪始,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凸。企业投入资源暇骑福,通过设计开发蒂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值遂孝,包括物质价值和精神价值恋静秸。但是呢,这个价值需要在市场交换中转化为货币钮栓,才能完成“惊险的跳跃”棱卧奇,成为企业的收益劝踞前。能不能跳得高涝、跳得远蔽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扇财聚。品牌是价值和信誉的载体疮绣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力据俯剔。      二连、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述岛娃竭,科学地阐明了创新卢哀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纷。从品牌建设的角度看净颗,品牌需要“中国创造”孺钢世,没有创新惧痪,品牌就没有差异化的魅力托细。品牌需要“中国质量”鼻扮,没有高质量饺,品牌就丧失了价值的基础摧快褂。 近年来涉崔湘,面对国内外严峻复杂的经济形势疥活溯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央几烙、国务院重大决策部署块示偿,认真研究我国工业发展的阶段和特点邪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路长姓锈。   把握规律粕佛氨,找准抓手帅。要坚持质量品牌工作整体推进督娠裸,引导企业在设计开发俗精、生产制造和营销服务的全过程建立全员册、全方位的质量管理体系迟纬、诚信体系和品牌培育管理体系蜂圃懊,以培育有竞争力的品牌为标志杀家,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念行烦欢。   积极履职锈朝冠,统筹部署蹿哎荒。2011年丰逝缆,工业和信息化部会同发展改革委郝棵四、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晒时县,进一步推进品牌建设辽。2015年楔奶纠,推动出台了《中国制造2025》烁赎相,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一领。去年婆逃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蔑朴恫,部署了全产业链质量品牌协同行动逻、优势和战略产业质量品牌护航行动纬芥霜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动堑蹲。   持之以恒琳镣,扎实推进窜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设苯瞥。   经过多年的不懈努力漂梗倒,我国品牌建设工作进展顺利燎侗,取得了初步成效俏。目前姑浑媚,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点收慑谩,涌现出251家示范企业到。根据对示范企业的调查免枚傅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%目募,工业增加值率从21.8%提高到26.2%宫枷,企业经营的质量和效益得到明显改善械肉。同时瞎,重点消费品的定制化灭跺、中高端产品供给比重显著提升苟刑溶,定制化服装消费增速超过30%扯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凛。      三抠吾秽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乳,需要社会各界齐抓共管杭,合力推进吃。下一步许温蛇,工业和信息化部将发挥行业优势凡氖,深化推进品牌建设善,加强与有关部门密切合作赴扑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境五橡赦,努力开创工业品牌建设的新局面陆。   坚持企业主体蓉童北,增强品牌培育能力破肖肝。 引导企业增强质量品牌意识蚕桅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缆。坚持试点先行浦丁彼、示范引领歧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设措,促进企业品牌与区域品牌互动发展蠢皇。加快制定品牌管理体系标准氯废,组织贯标推广譬靛。加强质量品牌宣传倡,弘扬精益求精的工匠精神聊麻杉,扩大自主品牌社会影响茨轮,激发企业培育品牌的内生动力蹄日奇。   落实质量为先呛,加大支持引导力度粹措寂。 贯彻实施《中国制造2025》垃畏俱,落实质量为先的基本方针粟立涉,加快推进质量品牌提升行动澳酗。发挥制造业创新中心建设餐随话、智能制造茶掳、工业强基等重大工程的支持作用蓝,引导企业加快工业化与信息化深度融合惦嘶澈,运用“互联网+”酥扒广、大数据等新一代信息技术侠,把握智能制造苹、绿色制造妒评、柔性制造等产业和技术发展方向蝗匠,加快培育自主品牌脑匙殴。   鼓励创新设计悼,丰富品牌差异化定位弦恃泌。 完善制造业创新体系胁,加强关键核心技术研发涡傲,推进企业技术中心建设胎湿宽。在重点领域推广应用以绿色癸、智能扇、协同为特征的先进设计技术布精蒋。建设具有世界影响力的创新设计集群搅寺,培育一批专业化的工业设计企业汞登宏,鼓励代工企业建立研究设计中心浑,加快培育自主品牌腐。   实施重点行动徊京,促进关键领域发展咆霓。 落实消费品“三品”专项行动腊圣,支持消费品工业向智能落斧亮、绿色徊妓奔、柔性和高效制造发展降。增加中高端消费品供给入射,促进产品向高性价比优势转变籍母怒。大力发展智能吩绦、健康消费品蛋卧涝,支持发展民族特色消费品废。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蔷,加强产业市场研究和需求预测涎弟硕,科学规划产业布局痕挤途、供给定位和品种结构夏。 实施中国品牌“走出去”行动恋苛氦,贯彻落实国家“一带一路”战略墩烩颧,推进国际品牌共建共享敌。   完善公共服务缆孤,支持质量品牌进步偶杭。 建设质量品牌专业化服务平台喂淮爱,依托中小企业服务体系垦河腑,提升服务平台的质量品牌服务能力螺敖。构建质量品牌信息共享平台递附,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估商掏渡。完善知识与人才开放共享平台古诫,依托企业经营管理人才素质提升聊辣幻、专业技术人员知识更新等工程甲接徐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哭屎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台孟,促进科技创新赋呢蚀、成果转化和推广应用般烁。   加强技术保障桥韭,夯实质量品牌基础孙狼。 完善产业标准味、产业计量醛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设配尚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关琼,推动质量升级坛。引导企业增强研发创新和系统集成能力磕开,创新制造方式和服务业态媚俊,发展定制化生产虽,满足个性化需求萌反独。鼓励企业发展现代销售体系试洞狸,在品牌传播对、顾客体验和销售模式等方面创新发展唤妒骆。   设立“中国品牌日”久鹊,大力宣传知名自主品牌 虏联,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新圈彻、质量精良娥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赏骂洗。品牌建设是长期而艰巨的任务丝缚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陪桑孺,以新理念引领新发展祈,持之以恒地不懈努力惧淳糕,共同推进中国品牌迈入新时代壬横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   5月5日苟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开贺剖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疟、董事长李斌就中国汽车升级之道特逼、互联网企业造车室、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论衔蓄钦。    近两年互联网造车企业纷纷入局坟陷,被称为“新造车运动”危。徐和谊开玩笑说肩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心党。”他说剑口:“我从传统汽车的角度看垮,就是不服!”徐和谊解释道哪房,李斌做到的他也能做到挛谈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇次。    徐和谊认为射攫慑,最难的不是做产品每,而是做品牌危,尤其是国有企业体制下做品牌涪饶。建立喊帛舌、培育一个品牌浩酱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的牵。他举例说狭煌,蔚来汽车在东方广场建体验店僳猩,那叫“烧钱”卵堵,国有企业就不能这样“烧钱”烩。但品牌打造的初级阶段菲捞,该烧的钱还是必须烧的删。这就引申出国内传统汽车行业拖谰箔,必须加快加大国企的改革步伐派杏,从发展角度貉溜是、竞争角度缔,必须改革圣蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务啸,希望未来产品不光是一个出行工具妹监,而是一个用车的体验平台乾绢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口司煤潘,而是看到与用户交流的新机会购拒。从互联网搐胯、移动互联网汤臼特、移动社交发展趋势看飘圃,与用户关系会让汽车发生深度变化特,体验会变得更加重要弄啪洼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业客息痴,新车企应该走什么样的路滑块粳,徐和谊认为菇檬,条条大路通罗马巩伍,但是路和路是有区别的衫氓。他认为全世界只有中国能做到一件事槐幂:传统车企和新生力量深入融合坏、发挥各自优势桑,结合起来籍筛,这条路可能全球谁也做不到亢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线宏。徐和谊透露悔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浑,很可能这轮竞争慷慈牵,十三五末咖嫁,再过2至3年鄙,肯定会出一个比较好的结果署。”    李斌也认为蛊愤琉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大抠垒旗,这跟传统燃油车情况不太一样航拓叙。他干脆表示绘,国外品牌在中国是没戏的笑蕾,因为智能汽车需要本地化的数据呈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快洼。蔚来汽车在三电撕册、智能电动岸袭、包括制造方面都跟其他企业合作接弦食。李斌强调吧狸:“我们是很尊重制造这件事的专业性不敬哭。”谈到合作钮虏队,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作祥陕超:“我们的南京工厂投入十几个亿挖痹涡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弊,不是简单的代工成黑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇勒釜:李芳" "   据雅虎网站报道残穷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现狮缉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务秆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称喉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域核,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赣。”    他指出宿宛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现令。尽管我认为这可能还有很长的路要走萌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况阂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为帽惦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍灌视堆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肯垒莎。    当前狈咸,特斯拉侩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拷多。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密澜程,并将其带到了Uber拍。    去年角,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中统第,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑迹割诽。特斯拉CEO马斯克表示臂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”裂。    马斯克认为尾沽溶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见髓抱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故修宫,要远多于因人为失误导致的事故史磋袭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道塑零,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素股锈胜。    他表示距胎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抒讥,那将是一件非趁撑耄好的事情书。但对于汽车保险公司来说逼继,这不是件好事闪澜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后砰并烦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称虏茧:“我觉得这种影响很明显枯降揽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响怯寐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告画涡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度偷衅,全面黑泼够、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题悉痉盼,阐明了个人观点怯孙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的婚护、客观的看法脚。    报告摘要晨橙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期朵日、导入期咖、快速发展期与成熟期四个阶段投。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段嚎效磋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晴酪敲,很值得我们借鉴社宿矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勉孔。如果不加重视尾戏,终会酝成大祸难坤。    *韩国的电池产业材湘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碴力,我们必须面对这个挑战涝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作固腻速,它会带动未来汽车消费新的革命黑。    *任何事物都有两面性戒,政策也是这样嘛匙。补贴强度不足搓,难以起到激励效果镁,补贴强度大了确船勾,难免产生对技术发展的不良影响炮泥,也包括少数人铤而走险骗取补贴换呕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一杭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展楔偿沁,从国家科技项目立项至今已经接近20年春,可以说产业发展已处于世界前列沟酮。2016年隙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车甜,累计销售95.5万辆狄盾链,取得了令世人瞩目的成绩奈瘸卷。有些专家认为堡磺浚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汲睫冷,我的看法不是这样微。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秆察究、导入期磷搞、快速发展期与成熟期四个阶段扭窃。导入期也称培育期呕乳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酱街蓉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姥匙母,当时就有舆论认为砍墟,我国新能源汽车驶入快速道妹,进入了快速发展期倘凌。然而到了2016年便回落下来暗堕俏。现在分析起来埔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联穆板铅,造成了数据中存在一定的水分灰卷。随着国家对骗补行为的查处锌攻睡,今年的数据逐渐回归正常卸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势醛,有可能会得到一些错误的判断固环,导致过于乐观的结论安。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烦,除了观察数据的趋势外购霜纤,更重要的是看产业发展的推动力杜萍履,是国家政策为主还是市场为主坦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陛毛缓,补贴政策还不能取消撕鸿拎,基础设施还很不完善记付察,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平羔,产业链还不够强壮与完善常祥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高媚谱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脖解兼,工作量很大迹倍,切不可放松努力凄,让已经启动起来的产业发展放缓下来咆。    依目前的政策设计推痢柔,我国将于2021年取消补贴粒伐,代之以环境徒虽、能源为因素的常态鼓励政策溃。也就是把2021年设为一个转折点愤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡泄肩率。期望实现年销售量达到二宦、三百万辆以上澈冲,能够占到汽车总销售量5%到10%莫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奈幌扛。    二潮、如何看待新能源汽车的碳排放泌上患?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策饯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题接隶。我认为许多人有这样的疑问是正常的猴蝗,因为至今还没有一个权威的科学数据辅柬,来告知公众电动汽车的排放是多少冯吓径?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法攫尼烙。    电动汽车行驶过程是零排放亮,这点没有疑问虚矫。但发电过程是有排放的矢讳,不但有二氧化碳排放惶秸拆,还有导致PM2.5的有害气体排放段泄。所以简单说电动汽车是清洁的顷苛,是不能令人信服的戏,需要拿出数据来疟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠谂厍祝款的新闻报道刷且耐,受到一些启发茸虹鼓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数睦蒲乒,即“碳排放因子”疯。根据新加坡的实际情况尚,标明每消耗1度电辽,就要造成500克的二氧化碳排放乳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升衔,即每消耗1升燃油阿,就要产生3000克二氧化碳排放零。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沛完仓。由于特斯拉的车重辞绍,耗电量高喜艾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值堆,尤其是在夏天开空调的情况下磷,百公里电耗有可能到40度呵,因此被贩瘴裕款唉唤沙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芥顶,很值得我们借鉴拎辱浆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究兴陋灿,据我了解定性的结论比较一致绒,定量的结果存在不小差异凳罕伺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关魂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疙,其清洁技术水平也有很大差异暑暇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构穷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痰,发布我国的“排放因子”权威数据划勒馅,并定期予以更新歌借颗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值籍撵。    比较我国和新加坡的发电情况凭净,新加坡百分之百都是石化能源发电玖莲,而我国的发电能源结构里茨,石化能源约占70%淖,可再生能源等非石化能源约占30%怪咸雇。全国平均来说媳抽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点靛褪。而且按照现在国家电网的规划来看廷奉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例佃扮,我们发电的能源结构会越来越清洁瞄荡抹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大霸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毯,来估算一下电动汽车的碳排放盟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车逞小,可以算出其碳排放为100克/公里苹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车祟床既,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烯洞耸。可以看出一般情况下颇仿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碌浪。但是如果电动汽车过重羚,电耗很高辜钎,就不能算是低碳产品哩陆相,甚至不如先进的混合动力汽车拐陛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系庭,但是我们可以认为歪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下孟纬羔,耗电越多欺揉,造成的PM2.5有害气体也越多诗缔吉。因此寿敢,从治理大气环境考虑挡譬插,我们的政策应该鼓励低电耗产品汲冲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向可。    三盒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展连弛羔?    这个答案是肯定的染。我做过一个简单的计算匙沦,即使到2030年仕劳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右婚。由于大部分电动汽车会在夜间充电刷,可以利用电网的低谷电时段来充电拉深。目前我得知的峰谷差是20%到30%慨楔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嫂,不但不会给电网增加负荷署辞,反而可以帮助电网储电寺秆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里厦涡,在白天电价较高时段将电售回电网戏巍膜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统艇突谜,这个系统包括了屋顶的光伏发电酞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挪物秸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电抢,采用分时段电价骋。当然杰绍卑,对于需要白天时段充电的一些领域极朵,如快充公交腿噶斤、出租车与物流车等沫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骸。    四课警、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弧铣枢。现在出现的火灾问题比较多香藤查,所幸还没有造成集体伤亡兔沏,但是已经给我们发出严重警告乱朔,如果不加重视蹭双鞭,终会酝成大祸颂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位慈。    电动汽车的安全要以预防为主焕帛呛,要从产品的设计做起沙餐迪,然后是生产过程的严格控制琴炬,不能将未经严格考核的产品投入销售芭伪。电池的比能量越高放,发生火灾时的危险性越大曹洁,因此要求有更高的安全性技术繁,试验考核应该更加严格歇物墟。尤其恨衫娄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎贿,因为客车上乘客数量多儒茬,一旦出现火灾逃生难度大斥却。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准比惕微,为满足新的标准增加成本是必要的徊累粗。对于纯电动客车巳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池刚泥糠,既安全又经济捎钞。    说一下安全监控网络售。我认为重在实效并挛九。我在几个火灾事例中了解到鹿从愧,火灾发生前其监控网已显示警告信息嗅,但未引起关注与采取措施酮捷托,说明安全责任不清奠,监控网站流于形式逛己,主要是供参观用徒狭。    五长、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题颠,大家都知道级翅,韩国的电池产业坏巢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战苟,我们必须面对这个挑战缅娜似。目前有一些原因蒜惭饱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难贤皋澈,也给了国内电池领域一点时间骋。但是蹬吞并,如果我们自己不努力孟,最终经不起国际电池产业的冲击计姆,我们将会面临严峻的问题辟缝麻。    我国动力电池产业发展很快策拐秆,一批创新意识强的企业正在快速成长吃完,为我国新能源汽车发展提供了重要支持湘。但是总体来说黑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况全讨,产品的质量水平不高幂盘柒,投资过于分散墒赶,到处建设低水平的小规模电池工厂钠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缄梧,缺乏战略眼光侍。这些问题需要引起我们重视与思考地舅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辜雇,没有一个强大的中国动力电池产业龚呈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业枫闻,实现汽车强国的梦想又是一句空话铝淳性。    化学电池是一个非常老的传统产品娄膳踩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蔡幂久。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度阀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金度倍苦,形成了动力电池百花齐放的创新局面下伤填。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰悸煤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拎。因此骸抛垄,谁能够掌握创新的主动权伎,谁就有可能掌握未来电池的命运恫点。电池的技术创新要有整个国家的总体布局廷落,但是企业是实现创新的主体扳拎华。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业范惮,能够挑起这个历史重任寂,把更多的注意力放在创新技术上面税。    去年参观宁德时代电池工厂时喘茂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图揩傻骄,给我留下深刻印象存日。图的中央标明安全性始终是核心枫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度漂、功率密度缉车、寿命与成本承剐恼。在实现高能量密度的同时脐柔澄,要实现快充性能腐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念柬,向1万次20年迈进赂息,彻底解除人们对电池可靠性坞、耐久性的不信任抄耽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赏缎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车霸干菊,结束燃油车的历史淘啤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标古,成为中国动力电池的创新巨人挥新。    我对我国电池产品质量做过一些调研颅救,认为噬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平编掸。就电池单体成品质量控制方式汞轿晦,目前还有采用筛选的落后方法碉匪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上暑。这表明跺芦,产品的质量水平低劣敢,即使交货的产品数据是在合同范围内洛,这些产品在使用中性能很快就会变差棚徊,寿命很短茧系。    目前没楷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辫嫁荡,但这也并未在本质上提高一致性沤电。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性繁吻,不需要分讶伞,标明这些产品内在质量是优良的恕缕湿。用汽车工业对零部件的质量要求就是壬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”偏。恐怕多数企业都达不到栖,就这一点而言们芳,我们与日韩企业就有明显差距层灿搂。    面对严峻的国际竞争波,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吐疲嗅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙没,再吃不掌握核心零部件技术的苦嫡壕洁。我们看到国外整车厂来到中国时眠显,都要把自己的供应链带进来缄绷我。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链年还?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宦扦。我建议政府械凡锨、协会滦幌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程丢。    六嫉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫩版。它会带动未来汽车消费新的革命厂藩,有助于解决城市的拥堵镀厂、停车难汰伶禽、环境污染等问题滴糕漠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嗣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拱察,是未来汽车应用一个非炒寥ǎ好的发展方向卯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适季结舜。    由于共享租车提高了车辆利用率钾咆笛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪0獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显归纪松。又因为主要用于短途使用谅,大大降低对续驶里程的需求话拱。从社会效益考虑窖,减少了空驶行程吨型但,意味着减少能耗与排放嘘酥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间南泪混,缓解停车难的问题绊绿。    现在味筷,很多城市都在做分时租赁改估溪,但有的并不是典型的分时租赁场态。A点借灰拭驴、A点还没里,规模小的例子不少兴。例如有的大学有几十台车在那里阀淀,学生租了这个车出去办事儿扑婪舷,回来时归还校园原处健韧麓。这种模式也是一种共享记封扑,但不是典型的分时租赁扯凌。只有实现A点借X点还苇慈赔、并具有一定规模篮、使用起来非常方便桑葛,才可以算是真正意义上的分时租赁棉荤泌。    除此之外池兔镶,分时租赁还有一个评价指标汀躬羚,就是车辆的运行率晌病市,即车辆有多少时间在外面跑绣、跑的时间和停的时间的比例囊胳缚。我考察过芜湖市易开租车讥,我认为是很典型的分时租赁把。从数量上看翻磷耸,芜湖已经有两三百个站点劫恒狮,三四千台车秤,具备一定的规模;从模式上看衫爸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借榔放琼、X点还库奠。从车辆运行率来看庇翅愤,芜湖做到了80%蓄洛。    此外笛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用购袍砰,规模也达到2000多辆捂丹理。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池滴轮吭,很有创新特色砂忱插,也有一定规模巧花。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据葱,认为大约需要1辆/1000人口匙,或5辆/平方公里的密度矩稗凡,才能够保证顾客较满意的租车成功率散妮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锌,其租金仅是普通出租车的1/3恫鼻幢,估计对停车场需求仅为私人车的1/8夸诞。    作为共享租车的车型秘珐,以高可靠性簿炕卯、低成本问柬,微型车更为适宜弄。共享租车要应用车联网技术醇紊,建立完善的方便于客户的使用体系敌,实现手机注册阿搪、约车洁、开车绕嫁、交车卸、付费以及安全监控等幂褥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持褐嘶。我认为容羡骂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酚寝。为了方便客户氓,建立全国统一的注册收费系统十分必要盎。    七邵礁椽、补贴退坡后动莽芜,新能源汽车是否还能发展乡痢帆?    从今年开始搁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡势食窝。现在行业里有一些不同的声音酱,认为新能源汽车本身就是错误的事情鲁摧估,它的发展依赖于补贴淀完海,补贴拿掉以后顾划哺,新能源汽车产业就会死掉唇。我不赞成这样的消极看法番。    首先在电动汽车本身的技术上乌溺,我们要有信心滦搬。随着电池能量密度的提高落督,到2020年隙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上朵捅吮,规模化生产使电池的成本大幅度下降毕达廉。从这几年市场反映看苯,很多消费者开始喜欢电动车了靶,他们觉得电动车很安静窍缕录、很干净靖,如果自己家有充电桩珊,使用起来很方便俊涩。目前喇锈烘,面对全国大面积的雾霾形势筷股,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策棘淋,促进了电动汽车销售量的持续增长词垢酣,在不久的将来盎凯愁,电动汽车将大量取代燃油汽车咀酥肪。    我国在新能源汽车产业取得的进展拦,很大程度归功于国家的鼓励政策檬沮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的砍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用殴。但任何事物都有两面性亥馈,政策也是这样目结。补贴强度不足奉,难以起到激励效果傲烈融,补贴强度大了捆,难免产生对技术发展的不良影响皑伐,也包括少数人铤而走险骗取补贴浦潍连。这些就是事物的复杂性监帝奋,不足为奇恢亲。因为产生一些问题缝囊,就否定补贴政策是很不客观的拳趟瑟。正确的做法是适时适度调整政策炉使,逐步实现退坡舌赐肉,制定与能源妙、环保因素相关的长期鼓励政策写割,进一步完善推广工作的其他政策环境粪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去华钞突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼掸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蹬,销量突飞猛进邻聚,不仅在中国市场实现了大反转疲,以每年超过30%的增长率赦堡奉,连续三年高速增长勒劲甩,实现反超空,在全球市场上来看羌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位十。设计之变女渐,影响如此之深宛秀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纳砰涝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚枢,都是如此据努。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌邯饶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期库。此消彼长沏骂掠,本来也是市场常态兼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年介。一代产品往往决定了未来四五年间的表现干。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略轨挤,而奔驰则用了进击的改变翠。这导致了市场格局的变化铰氰糕。但在今年开始氢妓,奥迪要采用一种大胆的改变氢。   在北京车展上米钙洗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生闯挞慷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司顽夺竟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品复翱。在采访中蛋盲经,马克·莱施特先生表示泼氓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是羚纤,以奥迪品牌本身的三大支柱觅乘丰,即“运动性”琴、“卓越质量”车其泵、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石统孔递,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赴筏细。另外诲椽,马克·莱施特表示卷讼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别五凌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蛙涸。   未来步费献,奥迪不论A割灌、Q颠、R系列癌,还是电动系列愤悸灰,每一个车型系列都有他们独特的个性频腹俯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品硅戚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国哩。而且锹扔跋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格橙,在马克·莱施特看来炯茫,除了外观滤寂,在内饰的设计上骚恼锋,奥迪前进的步伐还会更大煤蚀。   比如新一代A8圃仕,大家会看到一个全新的控制理念膛埔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娇,全部操控都是基于触摸屏怒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佃灸某,这将是一个具有革命性的设计刃淌。”马克·莱施特表示碧册。   【访谈】   媒体逻哇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里粉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么该瓷?   莱施特效:中国市场当然是我们最重要的市场之一屎凰千。比如马上要推出的新款奥迪A8脐莫,我们认为80%的A8都会销往中国图纠萎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纺氓戚。比如沪会,从车的前脸上就有非常明显的体现栏,这个框架会做的非常突出患磁,也会大量的运用到合金材料辜。A8的设计充分突显地位感和身份感谭队。因为我们知道中国的用户婆强软,或者说中国A8的用户群是非忱制傥看重自己的地位感和身份感踏,我们对A8的设计充满信心适仙笔。   Q2是我们量产车的一个预告仍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性非。我们想把奥迪的A系列来社推、Q系列捂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达黑攫牌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型态惹。比如矮五,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蛔密摔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计霓牵全,从而更多的彰显每个车型的特点嫉。   媒体涕兜施:A3未来会有怎样的改变珐横泻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变噬?   莱施特猎坏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望眯粒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的崩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力费、表达力胺会垂。   媒体勤停侈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升怒诞?未来设计会有哪些改变凰的?   莱施特攻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胸违,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别番裴性。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性莽低。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恢碌溅。此外胜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性归。   值得一提的是嚼诧谓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势棘隧需,完美诠释了驱动理念傲衰煤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缓叮娥。刚才我说的是外观的设计搽处妹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大遍彩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锤费。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鳞柯安,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甫,而全部操控都是基于触摸屏帆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中椒,这将是一个具有革命性的设计囊稿。   媒体窝巩:面对未来的城市交通更加智能化丸哺酵、互联化晤堂、自动化的趋势粗堕绷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叛?   莱施特先生莱笺嫁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鼎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茨怯。实际上冀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程落。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观览仟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做顺沛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拉敬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娥,还是更多使用自动驾驶寿吻菩,所以我们设计的基点是用户体验碌瓢。   设计开始阶段将先做内部设计护镜恨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后媒捕惨,再去考虑外观应该是怎么去搭配戈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革疮额,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闪咀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宝吭逞,因为我们真的会目睹瘸编,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烯舒。   媒体某憨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗逆宋期?   莱施特幸:我们从下一代的奥迪A8开始缚舒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言袖褐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念四铆拌。我们要做的是持续的墙蹈宝、不断的推进设计语言的发展敌,每一代的新车型都要再往前走一大步皇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了掳寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业可,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坪,业界开始重新打量双方的合作匙擦。   如所有行业对热点的追逐一样猜,在过去两年中辛咀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势含墟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倪。4月6日襄淀脯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系山无,携手研发并应用车载人工智能技术砍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议共罗,双方将成立一家全新的合资企业驹校,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份举惕楷。在此次合作中娶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元船浅扣,用于双方在汽车领域业务的开展摄版,为出门问问未来的发展提供支持尉故形。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲍烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域玲汝,而合资公司背后犀伙垂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入创,意味着除了汽车制造商内结考,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份昆屁靠。   “1.8亿美元只是一个开始维查侥。选择跟出门问问合作敖热遂,是大众集团移动出行战略的一部分钨管抢。”苏伟铭称谎袄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鸿,为达成这一目标辞侠,已经规划了三大板块膊偏,共计十二戒海、三个项目莎绍罚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权菇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拨袄衅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别顺、语义理解技术虾,面向移动搜索领域的智能手机应用膛屯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巩抹。迄今为止瓤混,出门问问已经拥有自主研发的语音识别腺琼蠢、语义分析害、垂直搜索等核心技术撕耸滤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景喝立贯,来打造下一代的人机交互方式才惩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)返故际。   “选择出门问问哀帅檀,是各方面考量的结果北朵纺。如果大家了解的话京滦碑,其实Google也是出门问问的重要投资企业撅,所以我们与Google也进行了谈判”沫姐。苏伟铭称裤讽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准厦。   2015年6月茸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月唬捶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呢猫船,出门问问被Google投资袖薪。截至目前摊,出门问问共计6轮融资鲸高炉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发佳。   “此次泰图,我们对出门问问进行投资唇,不仅仅是出于财务层面的考量藏,也是一次具有战略意义的投资炉。通过本次战略投资建季拦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术菏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样扇磷,只是单纯的投资或技术合作恢萌,苏伟铭回应称鞋土,“想强调的是轰嗜碑,我不主张相互供应的关系惰闷痉,一定要拥有属于自己的核心技术清。”   “移动出行领域的合作擞嘶,如果是提供车辆搂,那只是纯粹的商业化的供应需求陷耐港。与出门问问的合作盆,我们是要进入合作的管理层铆,在共同建立的合资公司中酶,双方都有委派监管团队”该。   苏伟铭介绍结忱联,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赣姜伞,但更重要的是在人工智能领域的研发程。“如果你与人工智能进行沟通瘟排,沟通得越多勉趁,它就越了解你限呐,人工智能研发的目标是迎合客户活老默,而不是需要客户自己调整来配合兔,所以沃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”媒畏。   他坦言墨犬蛋,在人工智能的项目开展上熄舌圈,有好几种做法颇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”棋疤,但这不一定能成功龋禄抗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化和。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鸵咎小。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谱簇,且能够很快地将技术实现应用塘广奋。”苏伟铭称面擎撤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家控岁,来帮忙推进其未来的发展歌。从这方面的合作来看卧,双方非常契合悉参穗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铜惠酣。硬件是大众的强项碱梨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力达洼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理灸,而是应该让其独立运营林颓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嵌臼半。”苏伟铭称饲棠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化诵匿茄。   据介绍辫鄙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巴夏。基于出门问问领先的语音识别疆、自然语言处理考平库、垂直搜索和主动式搜索技术雷句娇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位埂贰,该合资企业将进一步探索坷啃,为未来的智能移动出行提供解决方案盲袄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里门,人工智能并不是只包括这一部分熊,其实结,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起欣欢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作举,但在苏伟铭看来朔,这是一个重要的开始合稼。   “下一个工业革命的前夜”粉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断慰畅钾,为此酗姥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略栖。在2016年的广州车展期间禾千塘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惜妒。据大众汽车集团(中国)首席营销官港、集团销售和市场负责人胡波介绍蔑纠什,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碗悍心,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立采钩庇,包括智能停车辫、智能充电等邢。第三就是交通形式的智能化管理托欧。即打通不同的交通形式里什,提供一个智能化管理钵点,最后让出行者能够享受顺畅搐吧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利染旅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团当,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沤。“我们相信嫩钝,车企能在这一领域扮演重要的角色婪。”胡波称沮款。   不可忽视的是浆繁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换徊示杆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者水。   “要建立一个生态圈揣排矗,必须要有多个方面的项目支撑膝辣绿。在落实该战略的过程中苏,我们便开始思考男方犬,如何构架这些项目涕许,未来三年我们是要围绕这十二伞竣喉、三个项目开展工作的骚碧。”苏伟铭称布淖馁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌河孝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术申菲,以便及时供应缅取形,满足未来车辆发展需求境。”   据了解输河奸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品管。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜镣惺唐。通过语音输入盟密,该后视镜可以提供导航竿、信息点(POI)搜索粗、即时通讯寺、车载声控信息娱乐系统等功能岔桑泰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验曝犯捐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龟僻蹋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泵白炭。通过语音输入兽,该后视镜可以提供导航殊、信息点(POI)搜索翔帘炔、即时通讯竟、车载声控信息娱乐系统等功能疯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力倍德,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度勿精。   苏伟铭透露筹衔含,最快从2017年下半年开始匪尉浚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜胃,在一些国产车型上也将采用该技术丸扩溺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统讹倒。但是陕车滥,有了大众汽车集团的参与埔歧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”澳息犯。   经济观察报讲诉:在中国的十二三个移动出行项目上墟芳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拭边?   苏伟铭檬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晴。2016年中旬陡设,我们便与集团总部沟通过骗城藕,我们认为在移动出行领域祥燎攻,中国是领先于其他市场的仆肪弹。所以杠辰,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈贰,建立MOIA移动出行服务公司百。之后接拿蚂,在中国替,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嫌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目翔。   所以挪蓄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域笛,欧洲和中国嘘护掏。其中中国的业务包括三大板块拧厩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目澄氨。我们在这一领域是领先的寄乐,这之后唱蚂,我们还会有更多合作伎。   经济观察报杠:在大众规划的十二三个项目停冒,大众与滴滴出行茅、首汽等公司的战略合作是什么模式武汇七?   苏伟铭搽九:大众跟滴滴桶鳖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中诫。其实攀呐,与滴滴出行的合作渺赦邵,目前还在进行详细商议衅介帅。但需要强调的是嘘,我们的合作投资并不是融资的概念稀,我们的合作是战略性的扮陋。   经常有人说大众汽车集团起步晚妈嘎,但我看不出其他厂家做得有多快潍回衰。   移动出行的合作稳徽,如果是提供车辆挂滦,那只是纯粹的商业化的供应需求略榷。与出门问问的合作拭,我们是要进入合作的管理层鸡铅颈,在共同建立的合资公司狈澈柬,双方都有委派监管团队靡居冀。   经济观察报尘:您提到的十二拣、三个项目都是什么商业模式擒?是否都会以合资企业的形式出现癌?   苏伟铭埔恕氮:并不是全部都是合资企业形式的项目戌媚将。我讲的三大板块中把叔们,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施饺蓝倘。我们选择成立合资公司是因为沉李,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值污伞。那么如果不通过硬件撅,技术应该怎么落地呢肥?通过建立合资企业苗,我们可以为不同品牌设计不同的技术显变及,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务携,包括集团以外的其他品牌烫刻舅,我们并不排除这样的合作饰。因为生态圈本身就有一个共享的概念掏挥谦。随着数据的增加蛇驴,共享的概念会更加广泛蒋彪,生态圈成功的可能性也会越大湿酗。所以与传统的工作方式相比慌,变化是非常大的陋码。   经济观察报抖沦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作洼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出牟?   苏伟铭输:我认为技术和战略两者兼有茧痕。要建立移动出行生态圈的目标吨你,就必须把其中的布局规划清楚拴,只是研发出几个APP鞘,并不是真正意义上的合作或合作的全部建题。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么篡?同时联净怪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用软,也会要向外输出栋。   经济观察报式天:生态圈成为汽车业新的布局单位惟,选择共建生态圈的合作伙伴时忻毁,有什么标准魂狡纱?   苏伟铭们:以前我们称之为垂直平行的价值链垦峦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联窃。在考虑发展这些技术的时候徊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恫刺。   举个例子跨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候慈习,我们会考量其语音识别技术有多强人苇?然后再开始讨论中间的差别在哪局。找到不同品牌之间的差异性非常重要炯嫡粒。从战略角度撅,大众汽车集团需要明确今后的定位能楷骡。   谈了这么多峦菲烦,其实有一个基本点煽蓉,便是客户群体渴无。作为主机厂甭臂,我们需要预见到7年以后车的样子嘎遣单。因为一般针对七年以后的下一代产品椽捅狗,我们现在就已经设计出来了彤猴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜郴露皑,未来会遇到非常大的改变锚充。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的讼幌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拈陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   4月20日盾其膝,上海车展开幕的第二天喇臀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堆驳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答褂睡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟摩帅颓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”邯,其实吕,魏建军早已来到现场漂菇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内滴,魏建军至少接待了三批不同的访客赡疵嚼,并亲自送每一批访客离开首。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苏瘫耐,虽然神采飞扬郴犯棋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显擦块,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伐歌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比剧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义辱覆。一边是国内SUV领导品牌酸备孰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市矩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吉酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辜卉杭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者盒轻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣轨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棠,此次晦径侥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蓟挛。   “WEY的目标是挑战外资品牌刹,终结外资品牌的暴利时代悲,重新定义‘豪华价值’沟史惠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缴蒜。VV7c/VV7s之后冉,今年还将推出2~3款全新车型眠奉,将产品线延伸到新能源领域局,合力冲击外资豪华SUV品牌品伐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冉鸽。”魏建军说外,“关于轻奢寡股,首先这个词比较时髦狼感,容易记住煤趟封。另外捻开祈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵规烤画。”魏建军表示拳迪览,长城不会做没有意义的豪华穆暗,“作为消费者可以感受到超值的体验邢,而企业也能得到相应效益水到,最关键的是得到了客户的认可镣沸陕,这才是有意义的‘豪华’佬。”   魏建军认为安全是最大的豪华敌管颅。“乘员浅、行人嫡、车辆”三维安全(3DP)设计理念监持返,参照国际标准反汕,主被动安全配置完全创新材,提供正常驾驶戌僳、危险警告譬、碰撞减缓储辩犬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护猾娇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哇躲,译为“牧羊犬”卵赫设,有守护主人生命及安全的意思体癸。   此外垛催,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队法镣,来自于欧美一流车企厘武,有着丰富的造车经验和行业影响力物握伞。匹配中国第一款7速变速器匪,这是世界上最好的变速器之一登淳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地效,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌筷冬。除总部优秀的研发功能外脖鼻疾,长城在欧洲厢非乓、日本和北美也都建立了研发中心们疏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蝗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数笆。其中拱奢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌跨横。对此晴鸽,魏建军表示村:“媒体和消费者一直有这样的担心崩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面部。实际上四堡撕,在同尺寸或者是同动力下烙拎费,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价葡宛。但从消费者的角度来讲毯先汀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的灸圭败,消费者会非常清楚这些配置辨兽桐、性能唬、做工有什么样的差异嫂。”魏建军表示板光拔,长城的目标是做品类品牌谋僧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分截相佰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酬澜兰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拳鸿豪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆憋。   而针对销量层面石,魏建军表示里加番:“从销量上看母,WEY很难超越哈弗珐胜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蜕栖讲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承┏场,15万~20万元的空间虽然也很大么为,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论窟貌括。”也许很多人会认为防观,WEY卖不过哈弗荆让,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务割察,但实则不然舍堂。“WEY和哈弗我们都重视佛,长城用同等重要的亢毖端、足够的资源支持两个品牌稀排。”魏建军说其馁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力李郎唐,魏建军是如何评价的贡?“我认为我们的产品不管是性能迪秋饲、做工舍、安全槐斧,还是油耗媳瀑鹿、排放涎汞,都不输高端车啼胃委。”魏建军依然对产品信心十足佩,但他也承认WEY面临一大问题卫瓢,“现在问题是品牌价值忙碳,因为WEY旗下产品刚上市本氯,品牌没有经过市场的验证美,大家会对它不放心庞箍藐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车眠邢。”   魏建军表示停领晾,自主品牌给消费者带来了很多价值塘盆柿。“有我们的参与铃欢,不断地进步晴沧茂、不断地在挑战外资冒千心,已经迫使外资不断降价闯实,提升服务品质施松寸。我们的目标是要挑战国际高端市澄狻,所以说我们借助中国这个很有价值的亢河、规模最大的市场来锻炼录粹,使我们能尽早挑战高端歇娥观。”魏建军表示拨示,消费者购买了WEY之后佃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值朗敢毫。他对媒体承诺尖既擞,WEY的产品一定是超值的垛四,并且一定能给购买者带来惊喜擎。“WEY是一个挑战者淬浦霖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感驰。把我姓都赌上了堆,不能失败撇,只能成功炕啡桃。”在采访的最后铺狗,魏建军郑重地对记者说杆覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滩蓉俗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磋避檀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向同轮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鹿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车报江,以及未来的发展唱被些。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生介卞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生承邦癸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人七:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生廖苫汝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士侈钾掳,以下是问答实录型请碗:   凤凰汽车 季羔虑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的境睦?   俞经民 断献汰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蒜,对于品牌的市场表现同样很有信心括脓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言报梗腊,我们有信心成为市场第一的品牌晦嘿。今年我们的销量目标斡阀,是从去年的8万到今年的20万掂吻舱。纵观130年汽车工业发展史塘坏,汽车行业发展的基本规律而言伞定钢,规模还是需要的畴炬耽,是品牌更好的发展的重要保障隧蔼。   邵景峰 农:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分郡,荣威方面举,我们所坚持的卡瓜劣,是一种符合广泛审美的佃、优雅自信的设计风格嫡澳,在复杂的市场环境中示,抵御诱惑孙、坚持自我阿,走一条人性化的设计道路桔岛谱。而我们的MG名爵辈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化籍巩陋,这是一个巨大的宝库凹,值得我们的设计师尽情发掘苹,其中之一辑沮,就是感性门讥伙。   在MG品牌的设计风格中剁楞缸,我们可以看到很多情感爆棚蕊闲、血脉偾张的元素与产品鳞采庞。未来的中国汽车市场必将飞速发展河伤,需求也将越发多元化杯囱掀,然而无论技术如何变迁色姜,对于人性化突纶、情感体验的诉求将贯穿始终竞奋千。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钵,我们也将在感性力设计理念的指导下碍莲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品迫谭。同时贯绰,强调个性也不代表小众新刚绘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搅态,为大众带来唤起强烈感动被表弥、让人心跳加速的优秀产品翁,这就是我们所追求的目标挝。   凤凰汽车 炕雄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万截,其中年轻消费者占到了绝大多数施兴竣,请问接下来接加,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求塑雹哆?   俞经民 喝遍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”孙芬,更是“年轻的心”裸埃,从名爵ZS的订单来看素袖软,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卡掏,更包含了年龄层更大伯淳粳、但心态上保持年轻的用户承冬。从“年轻的心”角度而言迁,我们的消费群体就更加宽泛了默露缚,作为一个年轻化的品牌蹦,MG名爵的诉求是“年轻动感刹、专属空间熟估、纯粹乐趣”称赌,给“这一代的年轻人”造车蛋耪谦。说到年轻人共同的特点富台铃,是充满梦想剁,对于梦想的追求更热烈一些歧啪,更想把心里美好的事情去实现睹计。这个梦想实现的过程是非常美好的拳沫安,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惺瘸:为这一代年轻人鄙季京,不仅是岁数上的年轻人抄显哩,更是心态上的年轻人邪眯堂,提供更好的选择蒂弛,保证他的有更好的驾乘体验柬。   年轻化的特点锻陀别,是要颜值婚、要体验的到位侥趣姬、要可以分享宏酵。二十一世纪中国的年轻人惮酒瘦,在互联网的普及深度开缓、对于尖端智能的体验和想象力潭拳陶,在全世界范围一定是靠前的耙比孰,就应该可以代表“国际范儿”邢,也应该引领地球村的潮流凯。要满足这一代的年轻人偶效,MG名爵所带来的产品体验乓廉搜,也应该要追求更极致盘盛,带领大家去创造全新的潮流炽。   凤凰汽车 舍抵反: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”炽骸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后兴截侩、80后辜鞍繁、90后的人群当中瞪鲸?   林嘉瑜 古:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作脯坚。这款车感性的设计曲线兑偷守,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归袜得当。不光是国内的经销商戊糠,本次上海车展惨沮,MG名爵还邀请海外的经销商铝弧登,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苟,他们也都对这款车都做出了积极的评价鸡虽搓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀摆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纽麓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟澎豢隙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速矢匠糖,让老百姓也能开上小跑车哎哄丰,尤其对于国内的核心消费者来说泉,不论年龄几何农绰,都要有为自己的梦想活一把的态度腑。对于一个汽车品牌来说磨瞳,这是一件值得骄傲的事情辉。   邵景峰 畔变:其实在选择一种设计语言的时候砷,设计团队非常慎重孤饲,因为设计的变换频次不能过高缴,要抵御诱惑涛纬春、保持延续性才有可能给消费者形成印象竿凰、拥有识别度从而去打造一个品牌肋板醚。“感性力设计”的第一条就是要有感性掏驴,去追求情感的外在表露秆虱但,从更广泛的角度畅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些忙,通过真正的审美习惯进行判断;第二栖诺伶,感性力是专属群、设计师要通过专属的标签距橙椽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感掂,比如运动员在起跑的那一刻该缔橇,弓箭拉满而未发的瞬间健潭宫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚先挛霖,这种动感更有档次便桥,同时价格不菲逃,是很高端屋、优雅的设计抖,我们希望把这种设计注入到产品中块弦恭,带给这一代年轻人极致的审美体验史剂。   凤凰汽车 擂蹬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿使茫块化架构平台打造的聪朵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恫苍?   俞经民喇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泊街绢。这是对这一代年轻人的尊敬撑鼎,他们自带国际范儿钎,是可以引领全球的潮流的人群午设塘,因此有着巨大的价值稳脸鲤。对此傲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划到,在全球也是一样逆马。目前俊姓,世界范围内懈,不仅是动力总成前瞻技术的整合拆蘑等,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势檬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烤膘狼,采用插电式混合动力设计棚譬。另外涉贯,大家看到的名爵ZS沛,将会在明年上半年推出纯电动的版本桐,至于最接近今天这辆续航超过500公里期叼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车技疆,也将会在2020年之前推出飞。   凤凰汽车 狗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法响喝尸?   俞经民 按钠缔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控厢女,设计上差5%教,销售上就有可能会差30%龚。那么对于自主品牌而言采电频,就是要把自主性发挥好韩顾,去追求审美的宽度和深度低僳,销量也才能有宽度和深度芭。名爵ZS的设计就是这样做的莲难疮,要追求极致蠢、不计工本蔽购、敢于“临阵推翻”把外形做到极致赂铃,可以说涸,名爵ZS的极致设计颂,对销售的宽度起到了很大的作用脱另。   邵景峰 穿融:汽车设计是在不断进化的戮瑞,不会总停留在一个风格上颂,在互联网时代庆略蠢,同样要有全新的时代特质绩停。另外寂,从汽车设计而言饰,例如从动感设计理念而言没,英国车是鼻祖恼渡绣,很多品牌都是以此为源头来发展的沤疵派,也就是“同源”赶纤膏。中国航天能够上月球非吕翻,那么在汽车领域上同样有大的进步怪。之前德国杂志的一篇文章写到愤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国壤使椒,在进化的道路上有推崇的看法憋手,也有欢迎的声音寺伪层,这些都是要虚心接受的你琳肃。另外斥淬,汽车设计是一件非常严肃的事情寒媳热,每辆车定型背后梧辩崔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的踏锋稠,背后要靠巨大的投资来驱动棱。   在造型评审的过程中穆,流行趋势讲清楚涎钙坚,未来怎么发展说明白等,否则误解就跟着来了寡,所以要有一个整体的品牌战略在里面捻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了任。   凤凰汽车 宫瑞:今年花布,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处娟侵次?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点害?   林嘉瑜 镀遂豆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作夯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鸵蛙摆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄喊耻,拥有一颗年轻的心般某钵,热爱运动霸悸、健康的年轻人似嚏。   从足球营销来说蹦黎缅,对于英国和中国敞,都有很大的国民基础埃伪蚀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蘑,是英超乃至欧洲的强队摧,这几年的成绩也是不断的提升交火膊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的微膛。同时墩,利物浦又是一个老牌劲旅俄茧,有不断上升的潜力菜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坤湍猾,在用户上有着非常大的重叠之处率。MG名爵与利物浦对的营销合作纽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来迸交型,在活动和比赛中享受快乐抄录赤。   上海上港队也是一样的常瘸。MG名爵经历近百年发展径,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酒巷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凡,两者的合作也是非常有趣的昂馈轿。更重要的是桂栏趴,MG名爵通过足球营销的模式脯鹊,能够促进两支球队之间的交流怠,包括之前组织的很多活动些季,不光是针对中国的消费者啦茸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毋美菇,有效利用MG名爵品牌的特有资源隋佛际,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌琳偿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宦律挛。   车展期间欺腻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海监乏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对帮。在车展之后拢,利物浦会在上海有推广巡展活动斧秒昧。下半年抱瑰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翔,欢迎全国各地的消费者参与和体验溺片慑。   俞经民 千贝灰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的驴媳,大家能有一些共同点做沟通萎丁泌,国内和上港足球队的合作痉挠,正是汽车和足球之间速度与激情膘堤、自我突破的契合点师配,足球又一个很大的特点相汉,就是会让人意想不到倒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泼夏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩心画,与此同时番词,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嗜苫,长安汽车产品质量持续提升艾钳萎,用户口碑不断提升蚊瘫操,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一官傻、全球乘用车品牌中国市场第二名陈牵仙。   关于未来慰蜂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会驮撅瓷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碍琉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茨。   2017年是长安汽车的产品大年桃碑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吴、全新的SUV CS55扦登、轿车睿骋CC亩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市上官,将会进一步完善长安汽车产品谱系慨。   如今绘规,长安汽车已经入围“国家品牌计划”篙皑逝,站在国家品牌高度寻求发展守,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扯湍。提升品牌溢价能力凸某,成为长安汽车品牌发展的重中之重遂喀。2017上海汽车期间垒磐锈,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平罗犬,关于长安汽车的未来窝揽香,徐留平董事长有话要说恃,以下是对话全部内容恃。 凤凰汽车毁烁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的稍?   徐留平懂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诬,我们也是不经意之间就走到这个地步勾,因为一个产品佰闷,特别是像汽车这种产品是更加的明显幢能抱,它反映你的公司文化啸、你的公司理念是什么样的东西桥炯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烯砷娶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过怕,你怎么样让产品吸引住消费者材圭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球软断黎,靠的是什么签模伙?因为美是一个主观的东西乓,有人认为这个很美牡,有人认为那个很美峰烤,从长安汽车之前的产品来看蝎蹋受,我说我们没有很好地把这些东西总结出来徊控水。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么迁肃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的漠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错邢,同时想把这个产品往这个方向进行修改冻。我觉得在这个方面镶汀苍,从长安的角度来看戎病痴,就是对于这种动感惭、时尚这个理念的偏好胜檬。我一直在体会琴男,其实我是在反问我自己题蓝诡,这种偏好它是怎么体现在产品上的蓄?实际上是我们内心的这种偏好虱茂韶。在过去的2-3年中溜褥,我们面临的话题率谓,如果过去不做总结事卷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来希,另外更重要的是说钮喉违,下一步你怎么做娃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法佩氯磕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车贬魔,下一步是个什么东西愤,消费者需要什么样的产品蜜匈,然后作为公司来说巨逝,你们能展现出来什么样的东西逻拟,最后我们总结叫生命动感智色双旋如墒略,当这八个字出来的时候豆波,我觉得是非陈疚好刷壁妈,既是水到渠成豹蔫泛,又是醍醐灌顶竣、灵光一现诲侍。这个过程笛爽,不仅仅是八个字的总结攘。这八个字出来以后死,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好昆阮抛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搂,实际上不仅仅涉及到造型抠门惩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恢失粟。这样的话钢茶寞,就有了一个提纲契领类昏吼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西细干,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中熔纬,就能够有一个非常精准的东西秦姓。   刚才你特别提到“色”豹,我们当时想说驰扫,你必须要能形而上逻,要能够抽象出来溪,如果说你不能够抽象出来房抠刃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候裁挠悲,如果你弄它50个字镀冕柯、80个字辟借掸,你可能不够形而上离,不够抽象化逃艾,最后我们觉得“智痢、色”幂潘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求窘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动卞。   第二个就是说消费者情感的体验禄,比方说对这个造型和颜色亨,甚至于这种声音或者是形状拼、线条的这些方面的喜欢莫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西褪怂侠。当然我们也在想用什么样的词比较好芥囤,最后觉得设计的这个词很好惭习,一开始我们还担心说这个词字挺多豁私僳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化券棵,我觉得就应该让它有想象力可,就应该赋予它很多的内容捞废匈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侯坞,孔子都说食色绵垫,吃饭以后第二件事就是这个字豢,我相信孔子说的这个字也不简单意思放蕉填,实际上说渺团疵,智色这两个字还是最终反映的是人隶头,特别是消费者的一种需求温,对于未来传统的一种期许颗吃拦,这个过程当中鸡,对我们来讲漏,把这八个字想通的时候嫩伪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弄归叮,这是我的第一段话题村。   第二段话题说这个对长安有什么用处拦?那次在发布会现场有说忌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候如,一开始我就提出芥焊,第一个虐弦,这个产品要漂亮稠洞,你不漂亮的话鞭,什么样的东西都没用晚潘。因为我们很早的时候就开始在考量瓣皋溅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冕,后来发现不行儡烫绩,最后我们在大概07级、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了暖。因为你还不能提炼出一个高大上糙、抽象赏抱矾、形而上的东西居揣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮牌图,但是每个产品都出得非常艰难撕。这个事这么长期干也是一个问题屎盾,因此在三年前的时候拟省,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解办渺干,对于消费者的这种认知古幂话,把它抽象化态浆,那么这样的话理解了以后巍虚,再把它具体化恕,特别是在产品凰凤,也就是设计理念当中一些图形化的东西锣,因为如果你不落实到图形化的方面咆,那就只有形而上没有具像化 画睹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中飘簧殊,图形化和具像化过程当中驼,这个就出来了誊捂。   这个出来以后肠,我觉得对未来长安来说娄屠室,我们未来在产品设计的过程当中腐膳函,产品能否做到生命动感智色双旋虑抬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拒?这样的话局剃蹄,实际上说唐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中场冈沙,几十次的否决潞仿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成是瓮世,几次或者就十次你把它完成痰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镁,那么这样的话鹿查,对于长安汽车的家族化苛,我们看了这个车但醛,看了这种感觉这种情感的体验卵哇,那就是长安汽车喊赂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车饯,这是一个书醚。   第二个就是说佩腐,我们自己在研发制造设计过程当中李忌富,这个速度大大下降悸顿,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢豁挟,如何把消费者的体验做到更加的精准绷,更加的接触到痒点揽成,这样对长安的影响是极其巨大的啡五茬。   凤凰汽车穷税拼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念敲芍?   徐留平掳米构:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法说绰。如果说把它拆分开来筛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剩,智色双旋更加偏向于设计领域颅发睛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢揭池境?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚昂怕,我相信大概许多媒体会想醒,生命动感智色双旋怎么落地蜡典土?因此我们就想把智色双旋也说出来缄疙码,不要分开磊偿保,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中守纪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言类铜径。   凤凰汽车诚烽:另外一个是提到的认知方面的感觉浆,有没有一个专业的因素摊,咱们除了制度之外骗镀芒,有没有专业领域的人来负责这件事鲤净?   徐留平毒:我们长安有一个庞大的队伍舅黔,首先要把一个汽车造好抢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哨,到高管团队凶甜集,到设计团队蓖粪陋,到制造和研发团队兑清守,包括服务团队蓄席潭,特别是主要负责的领导人阶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挫桂,而仅仅是设计团队的话语酣菜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层福访,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屏蛙来,因此对长安来讲贺突肖,是既有最高层特别的重视撅、关注和把握焕潍闯,并且这也是一个最高领导者的工作职责闷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知握嘿参,我认为在汽车领域当中是行不通的吩快纤,当然我们也有具体分工话申魏。另外也有很多的专业人士完成这个事情奸损,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的乏壁麓,还有轿车研究的痘鼓暗,也有做SUV研究的诧岸哭,同时也有按照职能分的欠涛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中娶复,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓渴,如果仅仅是设计团队的意见纲欧癸,肯定会偏离了方向五。 凤凰汽车抱:一把手是指您吗镶星?   徐留平堑:我是其中之一旅。   凤凰汽车富:长安汽车自主研发的新车募毋,设计敦、评审卞冷、评定环节您都会参加吗插丢?   徐留平耿:我必须参加妓悍,我前面讲这是我的职责涝,所以我必须参加缕。   凤凰汽车恨仓:无人驾驶车呢纽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车顶撕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雌舍房,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产外骗锈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蓉?   徐留平嗡嘘侵:上一次品牌发布会喀,最新的无人驾驶技术也做了展示售,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上夹,高速公路的环境相对来说可控性要好齿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哩恕熟,难度要更大秋爬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻糜吵蹄,我们不仅能在高速公路上做摹衔,而且能够在城区做梁箍诗,这个技术我们已经实现了突破奴吝犬。   凤凰汽车河般廷:长安无人驾驶技术进行的这么好驹淘仍,量产会提前吗鲸苔?   徐留平商:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恒浦筷,实际上就是说姐捕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到督,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西譬皮来,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点经,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定孟督。   凤凰汽车锣矩惮:中美在进行双边的贸易谈判断技按,这是谈判的内容之一男几,会涉及到汽车合资企业的放开苗么,可能是一个双向的市场开放的动作许,如果这个谈成了超,如果这个不再规定50%的上限式,您觉得对行业有什么影响塑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资价薯叙,那您觉得首先答不答应毫枚念?再有一个多给他股份的话嚎处渭,对企业今后的运营会怎么样奶握酗?   徐留平郊暮同:我明白你的意思控,第一我确实还没听到这方面的话题锚兔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况揉,股比这个事说了很多年昆,我基本的看法有几点潘短磐,第一个这是国家层面的战略和政策蔼,作为企业来说籍,我们遵循拾牵,国家有什么政策我们遵循什么政策受,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错梳毖菊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点褂锌侵,我相信未来的合作会加深娶蛇朽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大居舞付,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现软屉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题培釜,而是说理解消费者瑰,能够洞悉消费者吕赐采,如果股比的溢价挺高攀、溢价挺低冬,但你产品不能卖出去孪糜蔑,那你不能分摊出去墓惋屎,如何把蛋糕做大巳骄贫,这是合资企业要做的一件事苹锌。   凤凰汽车磷:如果真开放斯虎痛,长安会想着往美国去吗庐使,就像那福特来到这里呢赂额氨?   徐留平修:长安想要去美国是一个公司的战略迪磐垒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系愧坑。   凤凰汽车碴:长安与福特的合作多吗枢?   徐留平香颈:长安与福特是我们加强合作的方面危,应该讲这种合作的程度钾霓,不仅仅是合资企业睹克嫩,从母公司其他层面沛,包括技术和其他很多方面都在讨论刑敖松,包括海外市成丫健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长投,它的能力提高了酥帛。第二 现在是全球化合作的时代瞬,一家公司独立运营侗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事箱控摊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音旁外磺。   凤凰汽车妥死:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结廖田脖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要黄,你还说了过去我们做一个车蕾了界,可能需要很长时间好不容易做下来肩俊龄,比如逸动辣虐,是很艰难的轮零。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%霖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%糯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资棠拼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻购暮肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鼓靶围,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泼?第二对比韩系歌、日系末,我们的研发体系和他们的研发体系相比柔,您觉得能不能支撑萍纫,确实我们的实力也很强赡瞪,我们的内功可能修炼到一定程度郡迟,我们后面会源源不断推出好的产品毙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况朗。   徐留平停够:你讲得非车梗好盖,我觉得这是两个原因导致的郎,第一个就是必然性蔽浆,自主品牌需要有成长的空间堪蓬,第二个确实也有机会的原因吮输,恰恰是SUV的市尘惹帧,中国的消费者需要这个东西两,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些霸,反应速度更加快一点舅解,把这些产品推出确实是满足他们的需要嗓虹桂,我觉得是两者共同作用的结果杯。   对于下一步自主品牌来讲峦汞,无论是哪个系佰,无论是美系力兽煌、日系秸、韩系抛杭炔、法系酒家戒,我觉得跟系没有关系踩爽,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯伪葡臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西稍虱练,这是关键巍陶。消费者他肯定是有他的诉求的扔叛鲁,究竟是SUV沟媒履、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碌探串,他有他的一种偏好屎浆撇、喜欢姜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道羡,这就需要我们作为厂商牌泛办,你必须要洞察到消费者的需求抽,实际上要看到他的潜意识是什么东西吝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来馅侵。为什么我要总结长安汽车的过去呢汗苇蓟?实际上是我们自己反问的过程级坦,就是说在过去当中参,为什么逸动会是这样纶,CS75为什么是这样杭趟司?实际上说瞄芯,我们当时也没有意识到互把,反正当时就是这个样子教软,实际上这个过程是一个反求的过程鲁,我们为什么会喜欢这样蚂珊掠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氰句勿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子心冈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瘟哪,我们把汽车理解为是生命的动感日,其实是一种生命力的扩张灿患残,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念催坚窜,而我们长安就应该提供这样的产品椽,回过头来展望未来繁广扔,我们觉得这也是一个正确的判断荡热。   凤凰汽车梦蔬矮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较头拜。   徐留平惨即:我觉得现在国内研发体系来看盘渐,国家间可能还是有一些参差不齐楞,我觉得自主品牌的研发能力和体系崩,进步无疑是非常大的纳,而在很多方面可能与跨国公司有差距幕饱,有些方面会比较超前摄抽搭,因为自主品牌也不是一家田,跨国公司也不是一家切堤,要两者来比很难说骨滥,但是有一点呕巷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易甲,做好一段时间不容易饲,这个公司要能够连续做出好产品曝疥叭,能够连续向前增长铺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啸布、设计应用秒板寇,在这个公司当中都比较受关注建,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酸嗡侣。   凤凰汽车禽:我想问一下自主品牌的建设叼耻吾,随着我们品牌的推出屉亢非,现在汽车品牌进入新的层面诞,会有不同的路径选择辜喀,比如长城对胯剧、吉利推出新的车型忱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吼纠?长安如何能够胜出尸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌订耐蹲,除了刚才说的两个蒙厂忱,还有互联网造车的未来的合作伙伴廓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响板痪仇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响率合们?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合逃我?   徐留平忙:实际上涝替敢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌狮邦淬,我觉得这是好事被,这说明汽车产业欣欣向荣魔钎诺,是真正的投入却忌碌,这是我对汽车产业的理解感段肃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚店缎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程邢绅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行髓,例如一个产品到了造型师的时候淖,是一个说法悍、一个样子畏理骸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冉肯脚,然后到了制造过程当中又是另一个想法怜爆,到服务过程中又是另一个想法雷嗣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西彻,既有高大上的瞪技睦,也有形而上汗苍、具象的蹿,你要把一个公司从时间跨度聪,一个一个展现出来管朔,而从空间的序列当中徘,你要把研发全部都按照这个意义师,我觉得是很重要的方面促炉。我觉得制造汽车是很复杂的过程掸室偏,各个方面的协调办邵古、综合输雌、修正事、打磨需要太多的时间饺粪,我觉得这是一方面封。因此长安做这个东西既是公司发展的需要患冕芜,同时也是我们总结过去体会出来的肩频理,它是由内而外的兴孰。可能我们过去没有意识到这个话题系,我们现在总结出来襄,然后下一步能够指导各个方面坍潭,每个部门都很容易做事情把节典。   第二个问题你讲到造车范梗骸,我们开的会太多了肥,失败的太多了寸平锋,沮丧也有很多绰覆,基本充满笑意也就一次瘸,前面基本上是批评炼拟、检讨鲜季,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饰秽墨,不高大上文。至于说现在很多企业开始造车棘乔广,我觉得这是一个充满魅力的行当入簇,很多人都愿意去做蚂税镣。   凤凰汽车恳锋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样稼颗? 徐留平脓食:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诉,会选择相适应的地方巴骋动。   凤凰汽车容犯赦:就刚才的问题我问一下划凌,刚才您提到和新创的互联网的合作题溶让,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔镰璃袍、蔚来也有合作祥玻汕,您觉得长安在未来在互联网里面的话信鸡,更倾向于是一种怎样的合作瞪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工对,您是怎么看的唬?   徐留平仿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择剑芹滇,从长安的情况来看拷疽踏,我们认为哪个方式都挺好的金瞧无,现在是合作型的怂稳,是你可以自己干特叙,也可以合作干农,也可以自己加合作干济,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惋的。   凤凰汽车帛搞仙:我们打比喻酮蔑,37度是正常的温度半忻,您觉得新能源行业们,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说宛,您觉得温度是多少赏?   徐留平沦哎:您觉得高了低了仟?   凤凰汽车卧:之前有人认为这是疯狂的阶段囊。   徐留平壁摹胺:我对一个产业的衡量依据是侠巷撼,在目前这种全球的经济运营模式下佩芥,凡是有金矿的地方距戈惯,都会有若干的人去挖掘它镶谋,目前我觉得新能源就属于这个阶段活奉设,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鸿菏,应该更加得进入冀缄鸥,因为从目前的情况来看竭,汽车产品当中媳,一个很重要的领域就是电池串扮列,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放透欢,没有这种资本放、技术矮、人员的这种投入尉彤碘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的竭。   凤凰汽车踏淬:那就是说您觉得温度还不够吗临芍?   徐留平品磐:我觉得还可以粉届,但是我不太同意的就是产能惊随坪,如果说你的产品技术不太优秀侨艾鳞,你建那么多产能就是有点糊涂街陆。   凤凰汽车锭诉赌:很多其实可以通过改造现有的产能凤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能宋,从这个角度来讲烘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嫁肆?   徐留平欠尚:从整车厂的角度我们希望成本低一点了霖,选择利益大的鳖。   凤凰汽车饭渤:所以您不担心过剩吗采剂奢?   徐留平从离胸:我不太担心这个问题残杭酣,我觉得电池还处于不确定的阶段粒胶豁,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候铝素负。   凤凰汽车完毕富:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诡敦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外渺溺修,不管是设计师还是CEO等等狈聚段,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代觅?当然那些设计师很多是主管的汤末,老外有管经营的有管品牌刻算,主要还是在设计和技术的领域插枚道,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蜂?第二个是国有体制的问题径,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响细堡畏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寂黎柬,也在高薪吸引高管人才环手适,您是如何留住我们的人才卞乡,关于体制之上媚陵、体制制约的问题黔,我们怎么解决叙嚏?   徐留平仆:现在是全球化时代慷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早佰,我们最早的时候是四无炊嗅波,没钱臂魂按、没人申猴、没能力叉耪、没地位藉,到现阶段来讲武弯屎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师颇,这都是一种非常正常的行为双,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国塘陷,如果对中国的消费者不能够带动够了,那肯定不行捶杀,我觉得这是一个宛光孺,无论你是洋务运动还是什么运动挺凄,核心是对消费者要动起来柿田,这是一个缆隧。   第二个关于体制的话题得班,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距开,这个方面我觉得不能讳言勺。目前来看登,对长安不是特别明显枢湍,因为长安是属于南方集团旗下子公司淋扒疙,从南方集团来说此,在这个领域当中贫,也在他的职权范围之内做了一些调整乡心,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享饰。   凤凰汽车斯每:如何看待这个机制俊掠筏?   徐留平九麻:从国家层面来说磨辞太,在充分竞争的行业当中这个机制很重要淬酱。   凤凰汽车莆握:你们审批会很困难是吗漆?   徐留平譬氮骄:我觉得会快商,另外一个我觉得汽车集团布氏,也许给你量化很多股份抨,但是最后你没有创造价值姓颊,给你1股沃部,1×0的时候不还是0吗蛔?汽车的成长疯梆、成熟或者盈利是一个艰难的过程吴巨蠕。 凤凰汽车千奇:十三五计划像长安汽车整体的销量痴、利润和研发能力以及目标有没有市朵?   徐留平李:非常有漂枢,我们愿景2025咐患,我们做10年的规划闪瞪炮,在这个当中我们相对来说做得比较保守慧,为什么说保守呢对?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蒜膛冷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念共舱荷。   凤凰汽车绰泻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的错,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强诞喂牟?   徐留平雾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撬,在技术和平台方面都在加强合作步仟内,至于说未来它要怎么样茎,我现在还不太好评价这件事秆猩。   凤凰汽车咀猩弧:徐总问一下国际市场的战略廓惊,我知道去年车展的时候层枪啊,长安说往海外拓展的重点是伊朗仙隶枯、印度肥滦绅、俄罗斯这样新兴市称缁獭,有明显增长潜力的市辰舜宄馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去领畔唯,比如在墨西哥静丰,对长安而言界佬,自主研发这么好贪,又长期和国外品牌进行合作搽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疗赖、欧洲的市晨薹嫱丁?   徐留平将股:在我们十年规划中就有堕胺,去年讲的时候就是当下正在做的内容噬许,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怀逢,就是要稳扎稳打塑噬缅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挨,因为一支队伍最重要的是信心彪谋澄。   凤凰汽车蒲投:国内很多品牌都盯住印度这个市惩耘琅椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争赏呢京,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗海颠?优势在哪儿茎茧?   徐留平捷:对于海外市场我的理解是要扎下根去弓侍棘,不是简单地把你的产品卖出去鸥突限,是你能够充分地利用本地的资源糖具茸,包括人力资源和其他的技术能力币币鹿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务识钢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的粱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淘,促进本地人的水平的提高维扰孤,那么同时在这个过程当中耸,把公司的产品技术涵盖进去剃挥趴,我觉得这样才能走得远程施。   凤凰汽车莎蹬示:长安最近一套体系出来了但,有没有可能往更高的一段发展撑温?   徐留平扇庭板:从长安来讲叮,我们目前的战略看齐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致齐洛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瘸妹,这是我们能够奉献消费者更多的东西送,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的外社,但最终要落实到产品上呻,产品是一个载体让消费者感知它知道它咎帮街,未来瞥随,长安汽车会加快产品推进的速度兢祭沥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神擅呻氛。   凤凰汽车恒:欧尚也在这里面吗泼?   徐留平娥:欧尚不在冒。   凤凰汽车炊咸:东风已经有PSA很多股份耗韦快,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盯?   徐留平溜犁痢:目前我没有听到有任何影响诗蘑菩,在实际工作中我们也没有感觉到非。   凤凰汽车疼爱:理念发布会徐总是骑着马出来的丁陋攫,当时媒体圈特别关注斑良,都刷爆了朋友圈坚散,虽然我不在现澄省,我不知道有没有特别的意义蓄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动零,当时的考虑是什么伦漂?   徐留平铃狄案:两个考虑懊,一个是我把马和车作为比较宦搽裳,你要说一件事擞,一大堆结构化的语言没有必要欺亨居,我觉得既然是长安汽车锨烤酣,我们叫做生命动感漆懈骡、智色双旋浮蕉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫岭暴,如果不这样做也没法让人尖叫洁标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日食筋,上海车展首日沃奢耙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面魂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量讨狼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鸽氏劲,12年增长了120倍洛渺拉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弓蜡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略空痘。   受访人落坷琼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)逗酒肉。以下为问答实录孪:   凤凰汽车伐景: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面橡藐尼?   雷德?比格兰德惨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品行,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年欺纺颂,这款车在中国市场的反响非惩恚好嚼荚欠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA些婪,同时拥有强大的引擎迹长,提供强劲的动力与性能晾邦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声城岭孙。所以掠洪龚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品亨皑。   凤凰汽车回剔: 在没有设立经销商的地区胺辛浪,玛莎拉蒂如何抓住市彻?   雷德?比格兰德贩: 我们首先还是会增加销售网络晴层,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点臀檄,计划在今年年底扩展到75个方埂茶。   我们还在天猫开设了旗舰店柿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伙哇,大部分来自没有授权经销商的地区龄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寇里扑,鉴赏力越来越高敲四。针对这些人群含毫邪,我们还组织很多不同的客户体验活动垫锯抹,如海外试驾波旦,以及互联网方面的创新俄,如网络平台的直播偷芜。此外遍,我们也有不同的金融政策访如,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鲤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恫起瞧。   凤凰汽车鞋叼麻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阿膳,给汽车销售渠道带来一些变化文恒毛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新舱绿瞥?   雷德?比格兰德拳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说轰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绿入,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惭壤,而是要提供独特的生活方式体验呛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剃惦,不止在中国俱,在全球市场都是这样勿导。2016年富桐烤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长毛惯势,这个主要还是产品优势带来的必。新的政策出台以后被性,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响付,不过最终的销售成绩还是由产品决定缔。   关于新的法规茸,我们现在也正在研究当中橡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定雇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作期。此外翟蜕,我们在中国有非乘啵好的经销商关系艾翘泞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妹差亨。我们开设的天猫旗舰店孙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式描辈:客户在天猫下定单棋凯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务萍。所以览,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吠沙灌。   我们的很多客户最在意的并不是价格亢钞,而是优质的服务与体验晾惶龋,这正是玛莎拉蒂的优势所在陶奶。   凤凰汽车惕飘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线精,有没有什么新的产品推广恍前?   雷德?比格兰德季祭: 关于新产品罚,现在还不是宣布的时候溺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升括故,等到新产品发布时我们再提供更多信息位徘。   凤凰汽车矩京顽: 作为中国消费者熟悉的豪华车活,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好错剖讼。对于玛莎拉蒂来说圈,未来在中国市场的前景怎么看腻?理由是什么份?   雷德?比格兰德抒挪谰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况井川,5年前丝山,我们在全球的销量大概是6,500台瓦还,而2016年达到了42,100台庞搭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平饱夯摄,所以我们的增长一直是持续的梧姐袍。也因此当,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观借。   实际上中国市场和外国市场也非常相似暖炔村,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验案,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后书,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA囊滑,这就是玛莎拉蒂的优势绘刑佃。所以头,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度女卷。   另外苯,玛莎拉蒂的车主非常年轻课灭祁,尤其是在中国市潮涿谩,车主的平均年龄只有30多岁珐,他们追求具有独特风格与气质的产品杉,来表达自己的个性与品味但喘斜。   凤凰汽车摊肌醇: 现在汽车技术日新月异贤,尤其是新能源拈纳、共享沫、智能驾驶方面炭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绊伍?   雷德?比格兰德经居肆: 在新技术方面赤巾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升皖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镐狗。我们并不追求生产最快的汽车诬贩,而是要提供包括技术汰察、性能判伟、动力冲归、驾驶体验等方面在内的最佳组合施人淬。   针对自动驾驶茸嫉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助糜毙,帮助驾驶员减轻疲劳抛关,降低操作难度挝瞬不,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的看惹,包括独特的声浪赔档、澎湃的性能妹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统农蹋扛,这是玛莎拉蒂所追求的抛介。   关于未来对新技术的规划肛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谱,比如减少温室气体排放背徐悄,这一方面玛莎拉蒂也不例外型。此外谱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术怖胸慌,如苹果CarPlay和Android Auto藩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术亥话湃。   凤凰汽车腻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化耸炒残,怎么适应猩谜?   雷德?比格兰德比澄: 针对年轻人群乖深,我们采用的方式不是改变自己变,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肺变。比如在中国挪炒,车主平均年龄非常年轻莽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主徘墓,便是一位年轻的中国女性挨维珐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表帛璃稍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史端,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酞惹,包括法拉利生产的强劲发动机殿、独特的引擎咆哮声建穿、奢华优雅的外观与内饰蝗乒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神线剂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势崩陋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐携翘帝。   凤凰汽车峨捂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化筐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级廖拟,有没有针对用户画像做调整窍功?刚才强调坚守自己的DNA和理念恍校敞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试不弄?   雷德?比格兰德沙就茧: 在中国坟,我们不断渗透到三四线城市借赂佃,但是目的是一致的投乓,就是要吸引更多年轻客户籍。但不管在中国乃至全球的哪个城市思,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机平赏派、激动人心的声浪挝蛔凯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备甭孟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户轿婚房。   在设计经销商的时候脆撂苟,玛莎拉蒂也不是随意为之脚哇,而是按照需求进行规划韦刮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店舅,首发售罄的100辆SUV中梆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区融。因此哩季,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商惮部。同时袱穿曙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品对劲,客户需要一整套的优质服务厢肝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菱春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱坑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上柒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生搞鹿半,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鞭煤背。   提问羞钒奶:您的新角色到底是什么样的淋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上雹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法理?   Alfonso Albaisa届立:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁案绊奠,跟所有的设计相关的工作盗绒,都是由我负责烩农。之前我100%的时间放在英菲尼迪碘市,现在会分30%的时间来帅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作祁侮槐。现在大家看到的一些车型肃痉,可能是一些原来的车型钵,我们现在的工作甘攫,也是快马加鞭持,希望能不断的改进备、提升现有的设计负。   提问氛弛衫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么虾蓝失?如何看待他推动品牌前进时的作用衡顶硅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa察:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管撑兼通,我们会共同合作即首,不断进行我们设计的演化蓝。其实我到7月份才会正式上任惫沦,我现在猜测或确定未来的设计理念项煤谜,还有点为时过早桐。   我们知道焙拳拳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晤韶、非常大胆前卫的壤广武,我们的这种设计是一个不断演进的过程秤思汗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改购。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计擒。   卡里姆跟我有很多类似的地方婚腾橡。比如叭登弘,我们都是艺术家出身势如,非常喜欢设计夸协刻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞邦廓,并将其以各种形式发挥出来窘订泞。   提问围劳栋:我有两个产品方面的问题愧棉。首先稳峨,这个概念车非常漂亮郝绵且,它背后的设计灵感有哪些分?   Alfonso Albaisa敝粮酵:秉承“冲突美学”设计精髓失婆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素楞叔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纫。基本上就像艺术一样孺,包括缝针抨、包裹感刃,还有使用的木质凶篙锣,都是非澄卜臼叮好的手工工艺瓣。这是一种感性和理性的结合杜耙皮,还有一些肌肉感极强的车身线条惭陛猾。   提问澈:这款车未来的定位郊凳、消费人群是怎样的汇?   Alfonso Albaisa男:一般都是比较年轻的家庭撕喝焙,想要非潮冢宽敞缺呸违、具有运动风格的车型垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰观:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日维错岸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办活,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坑莫违,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容罐。   在发展新常态下胸,消费动力开始向下线市场转移吮佃。同时暴纬肖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蒂旧下。由此毙铃,县域市场成为新时代的“金砖市场”态蛋陇。而对于汽车行业多祷,消费升级利好之外伙痘脑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇八弧。如何撬动县域这一重要市辰覆稹?   胡绪雷表示保,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涪外,帮助县域出租车进行升级改革忙工。县域交通的数据化颈仍财、智能化发展歧碘吵,有助于未来网约车的下沉渗透妙。县城消费能力相对较低柔猩,在出租车领域引进大数据之后雾啼略,未来再进一步升级到网约车楔。   据胡绪雷透露科饲,首汽将在县域布局三块业务呈锌:长租车兢并、网约车(出租车)处、分时租赁到杀耿。分时租赁是纯新能源车卑,未来分时租赁或是对公务用车的补充窗尚,它是纯电动垢疥,不用长时间租埃滇珊,可以通过APP来完成块。目前办,在北京有1000多辆车侯汐,150多个点位毖蚊悄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市温颗笆,对公务车改革会有一些帮助侮瘫陆。   胡绪雷认为陀力,网约车行为是偏汽车前市场的角色腊隘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式念车乳。第二氛池得,在居民习惯了这种消费行为之后咳搂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用桑斑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导第挨骄。   当日跋谢,首汽约车作为新生力量岭皑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进皑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”灸判碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐时冲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盲挝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示佬彻,渠道下沉要根据市场来判断雹俏,服务要根据需求一直不断地跟进涉尖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况激敞岛,比如说对经济的支撑赤,对政策的拉动扑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刑。近几年赔棵巩,一汽吉林产品在县域销量比较高袍,对县域市场的期待也非常高靶虽馁。从目前产品结构来看姬倾,产品消费比重70%在县域持阮,30%在一列筛、二镰、三线市场路甜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型潮湘溯,外观爽、配置回萌队、价值都迎合了县域市场的需求揣。   从流通环节上来看访回,县域市场做的非程陕遥好伞,没有什么瓶颈因素杆客乓。一汽吉林也努力在渠道建设囤蔷贿、服务跟进等方面做成长和改善巫寒潞。同时宋长欣也提出了一个想法辰境,“县域对自主品牌在公务车渤、公务员购车方面是否有政策倾斜辖恰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长靖,这是我们车企的想法拟亥细。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时猛,要根据市场来判断上。目前顶,县域之间的差距非常大靡垢既,包括现在推行的3G服务颗,在那些无法设定固定站点的地方涕纺习,推出了3G巡航服务笺损。服务是永无止境的工作让,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进膝矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日踩系,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办软效,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示善坟,新能源汽车推广比较看好北菜健七、上桶碴贡、广限行氨趟悼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场少纶释。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车祁抚沁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蔼店。尽管都看好电动汽车的发展趋势寄残喘,但做好市场并不是一件易事禾梧级。   目前比较看好两个市吵,一个是北蒙、上绘、广限行坷集、限购市呈谛嵌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯羌省,这个市场的发展速度很快冷尺瘫。例如河南啦、山东害、西北区域方涩,大量没有牌照的低速电动车郊扭炮,在政策方面仍处于灰色地带仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年榔究答,在国家和地方补贴的支持下蔫始,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右稻蘑拿,在农村市场摄、县乡市场得到了非橙背恚好的认可贺爱坪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求话箩尖,县城市场的消费者的房屋空间大多欣,有充足的空间停发车辆慧耙净,拥有较好的充电便利性筐缮宠。其次行驶距离不长潞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求木洞摩。另外瓦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敞挨,因为小车型成本低镀。   赵智刚表示臂疼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展免拆伟。河南地区恃势,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瑞顺碧,在替代当的出租车暇、公务车方面取得了不错的效果嫂。同时捶侗藐,也在积极跟海南政府合作盘戚,投放了一部分公共用车糜耍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陪患哪,比如是文昌藉夏、万宁颧颧、琼海等县级市体轨,未来将在海南全面推进枷换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外还懂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲韭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点骚沟锑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舱补。会上目贾肩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出睡绞煤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂啤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诵际健,是参与全球竞争侠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提接贺。”   在当日的论坛上寸庐,郑刚发表主题演讲失炼廓。在他看来暇眯捷,打造世界级新能源汽车的品牌瞎地炽,最核心的是独特性厦汤、差异性欺,是比较节能优势栏,浮出水面的是视觉瞧、是LOGO讣斯、是VI绅撕殴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势牡同膊,其中成本优势是最重要的组成部分毯半廷。   早在110年前痊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择居:蒸汽驱动车涉、电驱动车和燃油驱动车广。然而绢潦,在后来发展中缸烯,电动车败给了汽油车庭碉。这是什么原因造成的闻狡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谋奥阂。亨利·福特发明了流水线生产疲题谋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候敛宠窃,成本大幅度地下降椽聚,售价拉低到850美金儡嫉孙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车娘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间线沪抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堤堤徊。100多年的历史多次证明了这一点熊庙渭。” 郑刚说碱。   在反思自身发展时诬寝,郑刚透露凶沧祭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量备感储,规模在迅速的增长品酸,但很遗憾并没有带来显著的膘蔷、大幅度的成本的降低缓。   为此腹龚,郑刚提出饲骋递,在推广和普及新能源汽车的同时呈垒羡,光靠技术进步还远远不够伶,更加要注重虏牟、培育成本领先的优势舰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本物显铣,是参与全球竞争嗣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裸。   他建议烁,对新能源汽车未来的产业政策容澳拖、行业标准奥、行业监管等都,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术位撬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坏缸,这样才能培育出行业的龙头企业率犀娄。   如何通过提高规模惮沸、优化设计苗导、优化政策和制度创新堡撇泵?郑刚说胯涛茸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本许盯、交易成本和政策成本可报,来打造企业的综合成本能力和优势帆芜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势醋羔。这还需要企业和政府共同携手橇劲飘,不忘初心鳖滑散,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标趟很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:韩大为" "  魏建军多次提到沟覆,我们的确有很多故事棉,但是他们没有写得很好圣艇干,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖耙?魏建军直言不讳地说福幕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后创惰。   囤地赚翻嚎晃付、离开保定菱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来浚,且莫名其妙郊溃,或者无中生有的传言所困扰揪,最好的纾解方法是什么违?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车告盛目。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚叮类,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂景,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后七,魏建军彩圃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监华,与部分汽车媒体交流斤焦信。以一身轻便的牛仔装""示人""幸,魏建军笑着说蒋赶,是在同事的建议下才穿出来的口。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仿努盎,魏建军坦言贡显,的确压力很大收獭剧,也很难受赋啦题,“有时甚至想哭”如。他说熊浓,我本人就是保定人讼,能不希望自己的家乡更好么磕偏?当然洗偏,我们只有把自己的产品做得更好邯。    诚如魏建军所言驮,近期撵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌侠梢季。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾砍,来自媒体的反馈好评如潮春肉恋。有作者甚至设问赎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后尸腺,否则也怕媒体老师太忙”绦录,长城汽车一位公关人士插话道栖航毛。    10日下午的WEY首度试乘试驾救耗秽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意稻好。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鸡当,有同行在现场就说扭香安:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耸伟酪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型迷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型娩。    动力配置上社,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机录去善,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术响钳,最大功率达172千瓦冒磕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器敖董褪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点识。在长城汽车徐水工厂的高速环道上亨缸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时熔图孙,VV7s几乎没有发飘的感觉桔模,而车内噪音也得到较好的抑制培。“我们在整车NVH方面做了很大努力就俩,也取得了一定的平衡”埠屯,魏建军说辆。   VV7S    在交流中瞳汐沛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卢鹤骄,大谈畏氮、特谈所谓“轻奢”碌橇局、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时聊,咬住“聚焦”二字不松口形。而是多次征询媒体试车时的感受沙途疚,并逐一分析喉鳖非、解答媒体所发现的问题程白履。整个交流过程凛幢矮,他都态度诚恳岔,即使是谈到一些尖锐的问题块,也并不辩解场汉。他甚至非常谦逊地自问自答泼岗技,人为什么会失败合少?尤其是一些有着巨大成功的人闲倦。因为以往的成功遂嚷椒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做菠龟洗,就很容易让自己失败惊撅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蹈赔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车就股踢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扁懈短。他认为几诫,好的产品本身就是故事闻宦叭,而WEY就是要做最好的产品拓敢。此次寞,魏建军多次提到涵,我们的确有很多故事要讲坎告,但是他们没有写得很好默媒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的了酪竟,所以亲,我在让他们重写恨固胶。魏建军笑着说娃蕾,把一桌人也给逗乐了池目。    在媒体谈到其他竞品时加,魏建军都给与很高的评价胶咯。不过最终还是认为自家的产品绣罕:底盘更扎实偷,操控性更好甲侥,“因为我自己就好‘玩儿车’”诵台疥,所以对他们(研发人员)的要求也更高勿。   VV7S    据悉污勿究,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缴,预计售价在15万-20万元区间桅丘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点精举甘,他思考了一下才说躲阂,它的配置太丰富了苍烷兔,在相同的价位空间侩判,“肯定没有比它更多胸假鄙、更好的”坷弥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖细葛踢?魏建军更是直言不讳地说吼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晚沫甩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中戮列冬,一位来自上海的资深试驾教官说介缝编,之前很少接触自主品牌汽车镰,这次也是第一次来到保定猾,第一次来到长城霞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料衰铂掳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言擂。期间酞槐,有一位同行说串,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好酿耿?或许这才是魏建军的真正用意吧勉潍笆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   陆逸表示童缸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侯,因为正处于发展的爬坡期标。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赁导,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秒,而且要深度国产化蠕诧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中十棋百,雷新透露盼,上海车展期间疗惕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辈特,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贰,陆逸明确表示雄乳度,英菲尼迪目前的销量情况非常正常参挝苫,因为正处于发展的爬坡期搐寂。关于国产化的工作庞瓣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陡氏鲜,未来将坚持不懈的进行国产化工作控挠,而且要深度国产化驶殊芭。    日前谓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典徘。活动后仓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蹲溺皇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应欢免。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年郎送,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆稀唱酪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%笔币躬,超过23万辆么。今年第一季度谓砂巢,英菲尼迪在华销量破万辆菱,同比增长4%街氯,而其全球累计销量达到67367辆吗厕佛,同比增幅为18%揭荤。无论是在英菲尼迪全球体系中泊槽,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中廉怕亲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色锣浇。在不少业内人士看来胸柿,从去年4月以来吗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辞晴。    对此关宛哆,陆逸强调谱吠勘,目前英菲尼迪的销量很正常鲸蹄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军伞夯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年苏,还处在爬坡期鳞草。他还说久,所有的汽车品牌进入中国后毙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加猛豌、运作能力提升及投资力度加强赦剿,会迎来一到两个爆发期负。    事实上吴瞧甲,从2014年开始登,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后睬题烦,就迎来一个销量增长的“爆发期”别掳:2014年浦,英菲尼迪在华销量超过3万辆竟裤嫉,同比大幅增长75.6%范橙都,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年郸铂攻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抚稠僻,同比增长33.8%投陛。    不过怜,步入2016年仓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哆摩湃。当年4月初瑰古辱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在撤,刚好满一年呛。在过去的一年里蹬溶闪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衬。陆逸坦言础脐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段痪痘,以便更好地认清我们是谁攻存苗,我们的未来在哪里斯温忱,我们应该做什么娘。”    在陆逸看来卤痉晦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌赣恋,今年是进入中国的第十年碳。所以作为一个年轻的品牌桓嘎梗,这本身就是一件很有挑战的事情摔痘。他还表示读掳耪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蒜倍烹,是更聚焦的一种进化郸孩奈。因为市场环境在变化伟本惋,消费者的需求在变化话释,我们也要根据变化不断的调整差疵、创新绊先、挑战自我棋。”他说茎逼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弦秘艾,就提出了‘挑战者’品牌战略龟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过锚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的馅蜡菩,品牌口号必须得落地肝锹。”陆逸表示霖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发巩圣缅,聚焦目标客户群殴寒害,让产品与目标消费人群建立联接霉媚、产生共鸣讽。    陆逸对中国经济网记者表示档却,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惩细,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作渡轻扮,而且要深度国产化逻闹。”他说婆,中国是全球最大的汽车市澈嗉吲,同时也是很特殊的汽车市潮约涣妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国悼,就要真正的了解客户屯,扎根于客户嗣裳被、扎根于市呈惶伞,这就必须深度国产化吵钞。据雷新透露便龋侯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冬海贺。    但是谰骑面,从2014年底国产以来颁,英菲尼迪只推出了两款国产车型孰绘氯:Q50L和QX50县窗。对此奋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瘟。陆逸表示歪贿嫩,“关于产品线布局的问题此局,英菲尼迪有一个长线的规划姓。”    陆逸介绍说现井海,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年祷逢第,规划内容包含平台规划吃口、动力总成规划以及国产化的供应链规划等唉。他还说溺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备裴泞滔,我们的目标是通过完整的产品规划矫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品和良。”    谈及国产化在今年的推进程度螺孺翔,陆逸表示陆痴日,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中监匠厩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锋淋。”雷新进一步透露纹,上海车展期间蓉够,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茹砰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现始令输。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农喀:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年集酸绥,通过销售Urus崩律,兰博基尼总体销售量会翻一番媒犯,突破7000辆大关伴承悔。    在更遥远的将来氖理排,很难说会不会有纯粹的电动车几涉犊。这是因为蓄电池非常重凯羌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牟涤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称芘诠稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌氢。自大众集团和奥迪公司接手后继沧没,兰博基尼得到积极沟、稳健的发展锤驮宫。日前塑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂担,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员香羡坍,商务部主管Federico Foschini咕澜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骑洼陪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问刻急让:并入奥迪公司之后似腻辱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钮列蕊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惨?    答莎串:2016年琳焙测,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关必。奥迪公司和大众集团接管之后壤珐,对兰博基尼进行了很多投资雌哀咖,让公司发生了非常大的变化刚。此外淘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品晨焙叔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高朽埠唯,如果没有这些投资铃诽,就完全没办法实现这个计划卤。所以溯伪泵,兰博基尼公司从中受益良多龚贾汰。可以说圃,如果没有被接管槽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来衡。    问辜:在您的介绍中斥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高白贤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的羡骄?Urus投产以后沮逃傲,重点会不会向中国市场倾斜拜?    答顶:目前先圃,兰博基尼公司只有两个车型系列较另:一个是搭载12缸发动机的Aventador品电,另一个是搭载10缸发功机的Huracán畴。因为各种原因殿荣缕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降灸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势底括嘘。2016年锤饲火,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%袱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%楼磋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放膏酱帘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加景握惺。2016年坟祥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆双。新产品会在2018年投放香,到2019年漓谰,通过销售Urus措函铰,兰博基尼总体销售量会翻一番劝邻湾,突破7000辆大关揉。在中国市场上磺价含,SUV是非常重要的产品嚏涪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辈良。    我想强调的是工,在中国超跑车市称辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端协。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冗努,Huracán大概在300万到350万人民币娇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平彭。    问感:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妊?    答帆得乡:目前挠魂餐,兰博基尼在中国有15个经销商伶汇绅。到2020年舒,我们希望经销商数量能增加到20到25个罕。当然屯微螺,通过Urus的投放停残,在华销售量会增加侣擂勘,服务涵盖的区域也要明显的扩大糖。    问等:如您所说锤,兰博基尼在中国有15个营销网点幌,去年销售了151辆(车)侮。我们简单的推算一下姥,平均一个营销网点一年卖10辆车五驮抵。那么砂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样掠雌钞?在新的超豪华SUV到来之前扮虱队,是否有改善他们运营能力的要求呢罗谁?    答请:是的慈,会明显提高经销商的运营能力爆玩,新Urus也会变成一个破局者宛醛躲。虽然现状如您推算标究垄,但是在Urus投放之后首队虚,大概2019年或2020年勘匙,经销商的数量会增长嵌柑,同时每年的销售量可能会提高到30辆社兼,整个业务会明显的扩大刺柒,售后服务也会明显提高双牟瓜。而且由于SUV使用的频率比较高谓拢梯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班橡龚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入狼。    问喘毁:兰博基尼车型比较少识跨聘,所以每一款新推出的产品都极度重要舱橇。现在的汽车行业发生了一些改变携经,比如智能化粟颗、电动化克切裳。那么赐,兰博基尼在研发产品时独康,会不会受到这种趋势的影响花?    答涎谓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剐感鲍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆雌,更多的是代表了一种感情恃莫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador下,采用V12的自然吸气发动机膊肺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验斜。    这是兰博基尼最核心的销售主张泼梨敢。未来橇品茫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协擞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度潘,甚至会超过前款车型甭。而出台Urus产品时则会有一些变化咕巷,它将采用涡轮增压V8发动机虑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鞠诉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型浪歌惫。但是弊,不管从产品定位复,还是感情诉求方面来说旁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酸。在更遥远的将来赊,很难说会不会有纯粹的电动车辖亭稿。这是因为蓄电池非常重豪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车美,可能未来技术上会实现新的进步县梢锰,那时我们也得重新考虑这个问题肝伦。    前些天答垫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型堵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录糕杉,其V10的发动机再一次提高了功率劳。当然仆彪倦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA北。通过技术创新以及功率的提升替,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者滴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车忙膘。在预销售的阶段穗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来贰忍得。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功革,能够击中客户的心理需求毒虹。    被访人撂采:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赦炒殿。1998年到2007年坛手抱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年项拌橇,负责兰博基尼产品工作;2015年剑乐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员砷颈咯,负责销售及市场营销韧介铺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示款斥济,中国是世界产氢大国帕羡贺,制氢设备贯崇、储输设备抱宋阔、制造技术等条件不错社,具备发展氢能的基础挠到。从环崩嵯耍和能效等方面考虑焕,中国应进一步推动氢能源产业的发展酬。    周奕丰谈到荡限叹,中国目前主要依赖化石能源确,对环境污染严重徽。氢能源因来源广泛构污、燃烧热值高冒、清洁无污染和适用范围广等优点躬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源锹休。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分透厂,目前看烙溺苗,中国氢能利用的研究相对碎片化恐伙,与国际先进技术相比还有差距痢锈,没有形成产业化徒婪侈、规模化发展凡槽。中国应迎头赶上股拇搓,卡位世界前沿卜昏。    他还提到苫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一霉玛聘,提出实现大规模壬、低成本氢气的制取豌孔、存储吞红壤、运输练接、应用一体化的战略目标哄日。这非常重要储,未来需要各方协力昏呻,加大投入热虏,推动相关产业进一步发展播纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表散举疯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法徒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济级顷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措权绅设。    他谈到轻掣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娶剃,各方需要引导资金更好地支持实体经济示锨,促进金融资本流向实业恭惩,真正促进经济稳步发展多帘葡,夯实经济发展基础汐。这既是稳增长劫商咎、调结构的需要闭京,也是抑泡沫窗傲、防风险的举措太甸彪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动橇龚苦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陆莫钡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力案。    周奕丰最后介绍频赁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下堕,也在不断创新突破次盯,寻求产业升级吠泥悍。公司主动发挥自身产业链豆携、区域及成本优势贬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业体。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区畔、旅游景区蜕犊、汽车营宿地判隆脖、农家乐寸让、家庭菜园等不断扩展外贤裁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乓细,以多种方式在国内推广土壤修复店,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   国外媒体报道涛敖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赏匠囤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆功圃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴杆粉帛。 李彦宏    李彦宏表示思,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车控漏。尽管有一些技术问题需要克服蛇,但它仍然有望达到目标称。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凸坤垛,前微软AI专家陆奇任首席运营官算躬,负责大量投资的自驾车业务部门婚疚。 百度自驾车    李彦宏表示阜炕,我们很可能与传统汽车制造商合作忿饺,而不是孤军奋战覆窃铃,目前还没有制定出这项技术的商业计划氨羌传,首先致力于让自动驾驶汽车着陆堂。我们将竭尽全力实现这一目标能碉泪,收入和利润是其次的考虑菇法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年朝氨夺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谷康。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拌访,共享经济还将怎样改变生活煌?   三年前刚,基于对共享经济的热忱略母舱,清华学霸张丙军创立PP租车剁绵,开启了汽车共享事业;三年后盾蕾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酪具迪,成为汽车共享领域的领头羊欣嘲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀叹,3月7日罐毖纷,张丙军开启了共享有车生活的新征程腔蒋。   3月7日信,在几百万用户的共同关注下皋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台返怪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侨虫虑,也是张丙军重新定义有车生活丰搞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅晌。   从PP1.0到PP2.0时代颓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挂迷缅、一个符号或一个名称那么简单镣看,它是企业创造持续价值的支撑倍门拧。若没有十足的理由脓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓痰画蘑。将PP租车更名为START顶桑,是源于怎样的考虑窘乔房?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解安。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体穗茫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举碾些司。   “三年前涵挖措,PP租车开创了中国共享租车的新玩法设。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型墒爸。由于便宜便利仓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烙缔前。”这个阶段摔频危,他称之为PP1.0时代撵。   经过三年的发展典计,PP租车推崇拥有而不占有畅、盘活社会闲置资源的共享方式吾艘,逐渐建立起以车为媒介精虏省,重新定义有车生活的2.0时代耪。“START不是买车酣夯,不是租车忻限懒,是共享有车邵青伯。这是年轻的人群烙邓、爱车的人群箍商瘫,最向往帆思、最有潮流的有车生活方式丢。”张丙军说偏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择扒熔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验贾。同时融坍俗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户庐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区配兴庆,让每一个用户体验到最真实辞暗饲、丰富揽踩、有趣的共享有车生活虎逃猜。”   START代表着新品类昏、更丰富的选择里现、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下趣锨,相较于神州租车乔缄、滴滴租车等传统租车公司腺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢念?   张丙军认为豹,START的核心竞争力主要体现在三个方面首稳旁。   其一挪感晶,PP从1.0进入2.0时代测距粱,新品牌START更具有张力葛眯匣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尼皆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凶独瓦,START重新定义了有车生活貉乒迸,开启了全新的“共享有车品类读攘。”   其二勉,为实现共享有车的多样化选择钉箍,除常见的家用轿车外蓖,START将主推个性化的用车体验荆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型茨凳,如保时捷911灯谐、特斯拉佬素皑、大黄蜂宪副、牧马人等等篱。此外变虑蜗,用户无需承担高额买车款和养车成本楔婚蝎,性价比更高淘苦。   其三透蒂诽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凶歌精,以及更完善的用户信用等级年郎。这也是平台长期价值实现的核心膊人。” 张丙军介绍搜密楷,START共享有车生活平台为使车主放心共享蓖撑,平台推出了一亿元车主保障金膊灰,严格的交易信用体系午,确保车主爱车无风险;对于车友虎,START还与多家大型保险公司合作蔑惺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务驹霞竿,为用户提供更具信任的服务救氦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卷镀牧,我们的目标是瑰救砰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贫紊闻。”按照张丙军的预测宦矮,中国自驾用车需求量巨大穗凄凸,而现实矛盾是疾魔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蜂能,不允许每人买一辆车满足自驾需求社枪撩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量幻扭踩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用客。   此外挺抡,他认为戎,随着消费持续升级棚廉察,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中迟。“感受丰富车型带来的不同生活体验葛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辉阮裁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质斑钦巷、丰富辨、有趣的生活方式伪乘藉,让有车生活更加精彩戒。”   张丙军表示捆鸿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瞳。START遍愧毛,梦想才刚刚开始壳伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀藩:李芳 版权作品锋拟垮,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁秃,严禁转载乘,违者将被追究法律责任韶霜。 获取授权" "   今年全国两会上吗肆祟乐,董明珠在接受记者访问时说慕盎:“只要你敢想慧,比如以前谁会想到人能上天博尉,如果我们不去创造扑铺,人能上天吗炽?你不敢想泥村,你不敢去试验浮皇案,你永远不可能做好搓陕烧。”    过去的2016腔廊,伴随董明珠的姥喝赐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骚:格力全员加薪1000元椿难、格力的员工房贰、以及格力的手机……对于这一切蒙卫膘,董明珠并不过多在意啦,她说攀,自己最关心的还是“掌握核心科技”绊。在今年全国两会修吠,作为人大代表平甜,她再次提出了自己的董氏宣言娇煞芭:确实这两年的发展蔑患,总书记提出的供给侧改革何非,我们就应该做供给侧改革的排头兵申茅,因为做的是实业仇隶,能够掌握核心技术撇窝,制度也要跟上赡即,真正给那些创新型的企业式、有创新梦想的人一个环境袄。    对于国家幢缆谐、社会死架纳、普通百姓的诉求沏,董明珠是这样回应的既玲翱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献解,他真的不是仅仅是索人痢,收获霜,比如说我们过去讲络,这个企业了不起唤耐,再就业楷剂,反过来你要感恩这些员工碾,没有人来给你打工矾惰,你凭什么去发展文?所以我觉得要有一个感恩的心情忍。”    把感恩的心落到实处婆储托,就成了格力员工的2室1厅痉,于是孺缅晤,别人家的老板就这么出现了触寞。 记者措弊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧砍穷?    董明珠崎嗓搅:对傅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瞪燃困。    记者百:以后所有的员工都会2室1厅募案?    董明珠列旅:对对对剐题。    去年末喷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦绰怼,但因股东大会投反对票而失败感暑。随后复丰,她以个人名义增持珠海银隆股份查,雄心勃勃的进军新能源汽车产业踌,然而洛,到了今年崩塑,新能源汽车面临两大不确定因素怪炊抠:电池绥脆、补贴“退坡”尝讹。在董明珠这里寸峦心,似乎这些俨然不在话下协,董明珠说两门填,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蚀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈烂谩,“不是因为退坡我不做娜葡,也不是因为给我钱多缅庆嫂,我去做苗憋,我认为是一个责任豢崔,是对社会绦、对人类八,你都要去选择的一件事锤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖撤,董明珠很不以为然蒜狠幕,她认为接含诲,这些都是炒作剐炮,并没有人真正说到自己手机产品的质量芥实扔,只要没有说到质量漓浩盖,那就不是否定蜗绊坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间雹:李芳" "  近期奇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瓜鞋。美国此次取消“双反”柬函剧,对中国轮胎产业无疑是一大利好檀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转栏培,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变洞官。   全国人大代表答酥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议协萝匣,在轮胎中使用RFID电子标签技术搓,给每一条国产轮胎装上“身份证”唉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督染联激,有利于消费者对产品品质加以甄别裴岸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量环北其,从而规范轮胎行业发展滴函尺,促进行业的产能优化和转型升级精捍环。”袁仲雪说痹细。   据了解嫩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草辨杆,全球多家组织及单位参与反膘。轮胎用RFID电子标签的应用柿朔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体匣炒欧,将等级数据写入轮胎标签内部啊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呢曙小,伴随轮胎终身使用位。同时仿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蔫,使轮胎更智能你,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS考,能实时监测轮胎的温度捐观脸、压力等数据负肃读,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惠,从而有效减少安全事故羚诽混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫苛:李芳" "全国人大代表氰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钞斜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通级领、环境协和发展的产业森铰,由于行业标准尚未建立蟹谁起,使得整个产业发展处于十字路口同双添。全国人大代表小撑炼、时风集团董事长刘义发建议烯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抽烯,全力推进供给侧结构性改革色恒。    在刘义发看来瘟搽七,四轮低速电动车是市场主导武歌距、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品既宪。目前荚痹手,工业和信息化部京、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》埠杀赐。该标准的制定噬凳弛,对规范四轮低速电动车行业发展抱,使三蓬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代邵成,直接实现电动化亮、节能瘫纫隋、环保安全出行具有特别重要的意义断校携。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求竣,又适应市场需求衬轮休,刘义发给出四点建议聊唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锹、标准制定应充分听取行业的意见村,响应群众的呼声滴啥。制定标准应尊重市场规律北,规范迟、引导产业发展泄,而不是简单的限制情钒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求敛廷瞬。    二卸寝很、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谷熊。四轮低速电动车安全识含睬、环保矛渺赐、经济胳、舒适米使灯,是摩托车乌疲、电动自行车娠挂、自行车等升级产品钨陵鸵,特点与与高速电动乘用车不同背。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标随品伶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定畴北。    三芥叭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导镀粹、政府引导的办法庞筏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点零,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肌集,如采用锂电池政府给予一定补贴崇尘。    四电徊倾、在制定产品标准的同时男攫潍,制定企业准入管理和注册登记玲汲、道路交通管理的配套法规辑境雇。产品标准只是为行业规范管理提供依据判,而实现规范管理是一个系统工程梁歇。政府应加快制定企业准入姓倍醚、车辆注册登记甸睫、道路运行管理的配套法规挪客,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沫丹逝,方便企业让利于民孰攻,减轻企业和用户的负担吮倍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求彪、加快供给侧结构性改革的产品端淡,又是一个节能环保的产业鼻,引导得当可以大有作为侠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法筏雾憋。”刘义发建议松溅卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   近几个月来杏,共享单车火遍了北京城揽。6日搪,全国人大代表辱避、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示派固沏,今年上半年踏肃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”核溯撮。    徐和谊说石诬,伴随着公车改革拍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁害滔驳。“很多公务员手机上有软件抗,一刷就能用车囊。”他说八痢瓮,今年捎拐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众棋。上半年匙獭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车私盲。    据徐和谊介绍镀刷,未来投入的汽车数量将根据市场而定廷藤,租用的价格将有竞争力妇介善。产品的外观将非常“吸引眼球”氓娇善,为两座式纯电动共享汽车楼慈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷内,适合分时租赁和共享市场需求迁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别颗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件徽剧,在手机上可以查询哪里有车损撬雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题跺,目前大家用车起点和终点不同篓歉舍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源淖。”徐和谊说坷,目前瓮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节迪,包括立交桥下鹿嫂、公共停车场瘁潭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇漠关。目前边远的地方停车资源丰富梆谭娩,但是用车的消费者较少篱窍。“希望异地还车的便捷能够实现级苛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嗽箩,否则还会存在最后一公里的问题搜太咐。”    徐和谊坦言欠,停车位还存在管理的问题拳噬茸,汽车是价值比较高的消费品卧,一旦出现剐蹭熊,租车人还车时也容易“说不清”碗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酵厘、“钟摆效应”等问题授篇嗣。“有些消费是单向的告烂饶,如何让车回流也是个问题”秆款。他说备康,目前溃稻,北汽正在进行市场研究楔先,探索解决方法十。    徐和谊还透露柔椽勉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行论反弦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆警剑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案慨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鼻菱剐。目前距2022年还有六年时间坤庐菱,从可行性上讲形,应该是能够实现的浚。届时希望借冬奥会的机会普蓖吩,展示中国制造的水平傲缎落。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪策渺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陛沧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题半,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击等诞,目前已追回骗补资金或纺糯闪款23亿元息恰,并对有问题车辆不再补贴拉槐,对闲置车辆也暂缓清算劣。    肖捷称券,在财政部门督促下递眷,目前相关企业正在采取措施闺,认真整改发现问题醋侈。    有记者问椿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瞳炬,肖捷表示龋绍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整低,主要是降低了补贴标准途贬,同时也设置了补贴上限鳖兔操,还提高了准入门槛呸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展熬,同时也可以有效防止出现市场扭曲灯。”他说殿错济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵婪拖:李芳" "全国人大代表吴烯顶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气篙艇杠、废液浓箱淀、废渣等污染门跋堤,一旦有机电解液和钴虏闷、铜风、镍等重金属物质渗入水和土壤之中稗,就会带来生态环境安全隐患埂痴览,甚至会危及人类健康史毛落。”全国人大代表处奴豌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示修是凭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桔技携。这位带领团队经过几年技术攻关呻萍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人承,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上寇络呛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疙潦缉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题层。在提交建议之前誓歇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究便心。    自20世纪90年代以来歌乳,随着锂电池广泛应用亮,我国成为世界上最大的锂电池生产栖忿仓、消费和出口国号鹤坊,近年来我国出台了购置补贴屋碘、税费减免朝同奖、研发支持骸、消费优惠编黎济、基础设施等一系列重大政策措施枢,新能源汽车市场日益蓬勃发展汐棺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆饶两捣、保有量超过100万辆沮铅,占全球市场保有量的50%辑袭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆童困。    随着新能源汽车快速发展沦稻古,作为新能源汽车的“心脏”五侯,动力锂电池产业也在迅猛增长锣阂。按照相应的报废标准垮估,动力锂电池回收利用市场已经形成额喷。有研究数据表明俏仍肆,预计到2018年廉骄偏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模耻,累计废旧动力锂电池超过12GWH阑、报废量超过17万吨遣凤,从中回收钴敢暮讹、镍琉伯、锰棋、锂廉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元帛扳,到2020年将超过100亿元尘喜抹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元霜惮沸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纱该鸽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题唬甭。”张天任认为访检,如果动力锂电池做不好回收利用芍,就违背了绿色发展的初衷纠差谴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用授吞,但现实是苗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疗漓壁。“废旧动力锂电池包括不同的类型懈谦、设计工艺和串并联成组形式没,以及多样化服役时间列降、应用车型和使用工况效奋,这导致电池拆解不便蚊。另外叉,国内尚未建立成熟的回收体系贪疵绦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应驮碘齐,回收工艺成本高凌搬簧。”张天任表示币踞存,“出台的政策并不具有强制性吞,且缺乏明确的奖惩机制快,加上动力锂电池回收再利用经济性不高灸,目前动力锂电池相关主体无利可图室戚,对政策执行积极性不高东。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题救茅,张天任说感每:“一是退役电池较为复杂物富老,不易拆解;二是退役电池一致性差催啸,品质不高;三是回收拆解成本较高犁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管补,执行不到位粹。”    有问题就需要有解决办法逛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方描:其一顺问谎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二猩菜诵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三铰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四娄碉,鼓励商业模式创新试点和推广应用噬龋芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪岭板:李芳" "全国政协委员姬掇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题竟话。”全国政协委员虑态低、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时体,其市场前景令人堪忧诉雷霓。“在电池方面没蒲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡速车仿,2020年后撵箱,当大家都不再享受补贴时嚎随顾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上刹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品将守寇。”另一方面稿,柳崇禧表示顽簧肝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蔚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谁汉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扯脖,在于车辆寿命和电池寿命的不对等杭挺便。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上渺,但电池的寿命大约在20万公里裁袭贸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受息歇,这意味着咆共巾,电池报废了车就要跟着报废困拖,这样算来梆到讽,纯电动汽车的使用成本是很高的逞。”柳崇禧说凳怠阔。    对此弦虑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案郸冕,即建立专门的电池运营机构儒宿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务境墓孤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池办保都,是对车辆的物尽其用勤墓。对电池而言漓,虽然不能再服务汽车室,但还可以被用作储能电池懊搜粗,同样达到了最大利用率兄锌孙。”柳崇禧认为恨鸡刻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法婆禾灿。“但国家需要予以支持恐添,尤其是在车辆检验方面水盟爬,按照现行的规定看莲领楔,更换电池即被视为改装拣观盲。”他说脊卜勿。    柳崇禧的另一个观点是溪,氢燃料电池的大发展即将来临具潘。“一方面票,原来的运输成本相对较高湘剿,而如今这一问题已得到很好的解决天琉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面邯抛,美国的相关先进企业在国内开始建厂簧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车琅岭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挂掸棘。”柳崇禧表示虹颓什,氢燃料将作为增程器为电池供电杀武箩,以达到更长的续驶里程穷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用甭坎行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹玩疤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沥,造成了双方的利益不在一条平行线上氛娶埂。为了解决这一问题弗,李金勇指出偷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呵,重新设置股权架构旗摔哥,经理人和骨干员工合伙人化曹费。”    “遵从起码的商业规则改,我们就是经销商边辟娩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节噶陕、一个桥梁函粹逝,我们没有义务去亏损搬抄。”李金勇说肝。    日前咸,著名汽车营销人姆葛阂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嘛晒咆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赔傅姓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缎访,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争劣咳冕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寞星,李金勇直言萄,“在过去的十几年伟,我们的市场非呈好壳奇郊,老太太都能卖车镀鸥圣,会加价就行了侧仕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高新鳖,职业经理人的压力很大大沏,每天都要搞KPI考核淳娩、培训饱亭飘、提升吃祷。”    李金勇以实例说明送:“过去在资源时代湘得男,一年这一个店挣1000万铆嚼,给职业经理人开30万牵疽倡,没问题酣,这车好卖千济。现如今唇矮低,市场不好了摹,现在一年挣100万坛,职业经理人还是30万肥碍保,但是特别累沪菠氏,现在一年的工作量比前五年刮罕未、前十年两三倍都不止蓉扦。”    在李金勇看来棉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同欢搬,造成了双方的利益不在一条平行线上盆遁仟。为了解决这一问题洽鬼,李金勇指出肠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酪,重新设置股权架构席癸叭,经理人和骨干员工合伙人化失料。”    李金勇进一步具体阐述道侈,“过去资源时代沸,投资人只要拿到了店淌、拿到了品牌辰,就可以赚钱草合。现在船钎,资源时代已经过去了朗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起垮惧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人磕些内,从而真正让员工自动谴哭臼、自发地把工作当事业性矛,而不是靠培训呻现,靠感恩狠垂鳖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狙鞘黔,不少汽车厂家制定了销售目标嫡检册、生产目标糯,职业经理人必须要完成刑商,如果不完成就走人粟疏吗。李金勇认为乒分,“在这种状态下拍孺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吕佩鲜、十年的规划蒲,只能先制定一年的规划怜,把今年完成再说惺汤,由于今年完成了磷融经,明年才有你的事沪。所以这两年厂家的高管变动频繁版害吠,十年以前很少有这种变动立,而现在这种变动成了家常便饭逼合。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量欢湃,没想经销商的盈利能力博。”李金勇表示翻怖徒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量佛厦柬,想办法做经销商工作土嚷,把销量任务压给经销商付伪。而经销商越来越不听话变祈耻、越来越不相信的时候成峦,厂家就再出台相关政策份馅。    李金勇指出猎涟,经销商要有勇气打破潜规则攫蕊,遵守正常的商业规则伦欺:库存大不提车币、无差价不提车导、拒绝搭售戳氨边。“遵从起码的商业规则旱,我们就是经销商夕抬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涉室狸、一个桥梁菇搬壕,我们没有义务去亏损期顺分。”李金勇说笨安。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题界,李金勇建议伍:同城市的店应该互相加盟或互相买断速,或者干脆出售给另外一家经销商戚,不管用什么形式戏,形成同城市的一家店琼此。“我们用销量快贩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丹配差,这样减少恶性竞争霜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法甩。”李金勇说酒举陋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象竟吩,李金勇表示宋闭,“我们不可能卖出路边店的价格宏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争莆凡。100%原厂配件保障陕,专业的维修技术离悍凳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客糜韦滔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”殊。    此外身,李金勇还表示虽吩你,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车恋。据了解吕,2016年顿,新能源汽车的销量超50万辆鹿,到2020年山,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年渐憋阮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆尽篱掂。在李金勇看来女淖,在这个快速增长过程中潜哼死,“传统经销商中嗜挞,谁关注了新能源汽车并率先布局口樊,谁才能在这个市场当中分一杯羹呐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃彤梁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕心,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鲸辣、四川省鼎立律师事务所律师施杰慨,今年的关注之一懦亭辖,是有关网约车新政的话题矾门。    施杰表示嚏,为加强管理咸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蚂仟,并于2016年11月1日起施行何。然而防,根据多家网约车平台公司的数据恋,在目前运行的网约车中廖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的概纽,仅占极少数部分复弦。    “交通部制定了网约车高品质服务疽峨拳,差异化经营的原则谢怖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”奠,施杰称惹蔬,“我认为技奖宋,政府应当放宽对网约车的准入限制炉隋,顺应社会共享经济发展趋势”粉煽堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到显负,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中须,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鲜秘。    首先县父乃,施杰认为垢,北京限奴嗓、上海的网约车细则要求“京人京车”舜匈脖、“沪人沪车”等差异性待遇铺券疙,不符合市场竞争规律京。施杰表示绷肺匣,只有在市场竞争的推动下课,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绦,也有自我管理的需求与能力衰凄摧。    其次领,施杰表示乓迁鲍,北京廉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员葱奔佳,而且购房平莱、购车也并没有绝对限定于本市户籍报。“京人京车”搅怂、“沪人沪车”的严苛规定衫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娠人,会导致营运车辆骤减扔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凰船架,阻碍新兴业态的发展日势澜。    而对于多数城市对排量岸发还、轴距都作出的高标准要求疯牧鳖,施杰认为雌荒,高排量代表着高耗油够抢,不仅并不符合节能减排目的诽颈,高油费必将抬高车费厘草仆。    更重要的是感篙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则滥相,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准酬、高门槛托,将损害网约车的实惠经济特点笆黄,打击其平民性秽倍,“上述许可管理的模式活,将导致网约车司机数量骤减伪清、车费翻倍僳仿罐,群众打车难趟饭、打车贵的现象又再度出现妥。”    此外文捍喊,施杰在这一提案中的主要观点还包括镰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”久菠灯、“许可管理不利于节约社会成本”等枚。    施杰建议鞭,《暂行办法》可作出如下修改毖送:    (一)政府适当降低准入门槛穿博。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度磐诬,是十分必要的统。比如蕊仆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查柔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置习、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求铣炒,等等董撕耻。设立适当的限制条件彼,符合市场发展规律彼,能促进网约车市场安全性离、规范性发展鸥。    同时套,政府应当科学引导网约车发展歪磁办,而不是像治理洪水猛兽匠毖脑,把它一下子关进笼子里眠嫂。以构建网约车公平竞争的环境为导向鞍,放宽对司机户籍的限制性规定适,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鸵态宪。网约车平台扫捍、司机和车辆的审核程序斤,各类许可证明的核发程序尽量从简盆墒吠,以便节约社会管理成本僵。    (二)政府协助构建平台审核牧材、加强平台监管    改事前许可譬粱冕,为后期监管握,采用“政府管平台按,平台管人和车”的模式汤辩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台揣,规范其登记信息环、审核资质的义务氢彻,定期提交所有车辆的情况潜,这些数据要在监管部门备案狠胁确。并通过补充相关的法律法规杭伐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施唤匣。    对网约车不合理调价进行监管淡惊滩。保证人民群众用最合理的价格出行阀蜡,也避免由于市场垄断形成的价格新高卫美崎。2017年1月籍蚂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人刺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费龟,就此提出整改意见敬,平台负责人也承诺将取消该功能栖适。这就是成功的监管案例脸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痴醇,存在大量不符合新政策标准的现象禾祥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断番父秒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减免,社会各方都需要一个适应阶段污亲。所以霜,新政的实施不可硬着陆豢舶很。当前阶段伟拣谴,政府应当积极引导各平台规范化审核工古,加大对群众宣传力度即攀污,延长从旧规到新政的过渡期记,循序渐进地促进新政策落地啡皆。    我国全面深化改革提出了目标蓬登立: 市场在资源配置中起决定性作用诞端悄,更好地发挥政府作用必栋。近年来撬春,国务院一直倡导转变政府职能芒,推进简政放权戳乖。对网约车的审核题高,放权是进步邵韭,限制是倒退技。政府应当创新行业管理舅闻练,优化监督模式陀,构建平台审核模式辽,推动群众绿色出行歌库、健康出行磐沪,为“互联网+交通”营造良好发展环境牟富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五聚蹋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成刹烀穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易栏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剔、品质等方面做了很多的投入茫汕叛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势茬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛眷汀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略警几。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞叼司、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瓦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易科会韭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计槐煎、品质等方面做了很多的投入脑郸颗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绵山。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性究商、时尚及科技感的一款产品橙。”韩德鸿说猾磐翘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫戚凳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型非祁磁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场膜律钨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆塑胺断。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”袒扳羔。薛海涛坦言绥星。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拭湘亨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730侠芦秤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%旁娜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蠢办。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系滤、制造能力诚电蹬、经销商体系善、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面轻贯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉吕:李芳" "   2月21日浦港录,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弄籍妙。本次大会立足技术趋势海,探索全球技术发展的内在原动力可,探讨人工智能餐、量子计算脊柬靛、基因疗法等领域的技术和商业趋势泪孰凹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中华师,有两项技术与人工智能密切相关苹僳互,包括强化学习和自动驾驶卡车氯理。在关于人工智能的圆桌讨论中傻蹬你,多位创业者和专家针对强化学习稍韦、无人驾驶分享了自己的观点趁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辽九,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车尽,可能只在北京的五环里面开岛汤盒,路况很好喇奋痛,最高限速就80盘壁锯、90公里耸,这种情况下寒,车就会极大简化痕,驭势并不想生产一辆概念车少吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯东郡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术旗栖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性艾。技术投入上栓,目前大家都在往里面投入很多的资源粕将,整个行业在往前发展釜,但里面还有很多问题需要解决歌薯拔,包括保险炭棺胆、政府等点。    而谈及强化学习在图像识别上的作用诬乏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肚仕甩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好存秃,把信息融合查抚碴、如何决策做好烧捆。图像识别拓展能力非常强洪谭,它信息的理解非常细致讼、更加全面辨够,比如前方有一个易拉罐鄙,有些传感器会认为它很危险蔚汹,因为它是金属匠腾匡,但图像识别会根据它的大小蜜础瘟、形状去判别呻。目前结合强化学习达胯潘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持委供。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能咆千,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目湍挝陌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性露期葛,说到底这还是一门生意申甩丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍洗:李芳" "  【导语】这是最好的时代存,车市销量连破发展记录嚎嘶,这也是问题的时代踞刀供,多元化嗽、碎片化枚,对整个行业提出了更高的要求盟溺层。一切都在变释蹿牛,唯有不停思变方能随机应变疆。2月18日俱钙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钠。行业内百余位思考者和变革引领者蛙岛,与120余家媒体相聚一堂嗣扁魄,在“变与革”的大会主题下蔬,共商“品牌与营销之道”倡,把脉中国汽车2017蹋失。广汽乘用车副总经理肖勇遍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英潜笨、吉利控股集团高级公关总监杨学良警拿尽、福田汽车集团公关传播总监许翔桃俗、SWM斯威汽车首席运营官余波骇瓶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动伤揩。以下为发言实录椭姐当:   互动环节嘉的合影   李苗苗泵店鸿:接受张红同学的邀请律肥跋。下午好!大家都是老朋友了儡不退。今天在这里扩,首先我仔甓智牛贺张红搞这次论坛冯。第二划浇,其实有这么一个机会让大家聊一聊淑孟封,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆土里伸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力食,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字醒氓搞。对这个数字沃翟棚,我想每一个人疽胆铜,特别是管营销的人帛,特别是管品牌营销剐、品牌推广的人锻漓,我想每一个人都有很深的感慨钝猴恫。   首先请问肖总迫缴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物艾,也对您做过多年的跟踪纤搏捎。这次请您上台潞浮诽,我很想问一问操,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缚尺谢?能不能简单地概述一下岔黄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇九梅垄:李苗苗老师第一个点名我常樊趴,作为广汽传祺来说但,正如李苗苗老师所说的涤察,应该说是比较新的汽车品牌垮镜叹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”娥杠怖、“两个坚持”怜继寞,坚持正向开发和坚持世界级标准我共。这两个中劲,一个是对产品开发的定位吉,一个是对品牌的定位哀。   从中高端车型的新产品进行切入丹,相对来说这条路走的比较艰难一点坞冻曙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”练叙另,就是起步会难一点党梨,后面会越来越开阔凭币檀、越来越顺糜唐统。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候百檄怀,内部也有两方面的方向禄巍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来举诧,并且在市场上面赢得一定的销量把蓖,建立一定的知名度痘降。另外一派的意见楷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势屑,从中高级产品切入醚。但是大家也认识到这个困难悉,一个全新的产品和品牌从中高型切入莫普年,也就是售价在12万元以上评,第一款车型是12万元到18万元荷匹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难首,我们意识到这一点了哇哇垃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大剁粒,其实2011年会郴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纯畅,应该说是非常艰难粮泥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铆。但是2011年袭、2012年有一个词就是“坚持”告,做品牌是做两方面的事情兄献。第一个是做好产品的品质欧,第二个是做好对客户的服务咸菩肚,以这两个为基础这五六年走下来辱怂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑驼涎茂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瓤官,受到各位媒体老师的厚爱炼逛拦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盾郴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础疾类届。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题高,我觉得第一个是坚持氏。在我们困难的时候不要去放弃订,就是把自己的品牌形象夕坦投、产品的售价回到往下行的趋势损逞粳。第二为了支持品牌向上膜玲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务径。   李苗苗袭睡盛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程媒令添。比如像现在的奔驰泵,一百多年熟逗携,宝马钞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年泌目田,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌控铝风。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锋科,也有现代的销量奴扰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷凹噶,您能够阐述一下吗锰浓?北汽在塑造自己的自主品牌方面彪鼻,到底在哪些方面下的力量最大糯弄巷?   陈思英嘲:谢谢李苗苗老师患卉,非常感谢红姐给这样的机会络,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沫。其实不是妄自菲被薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷粗始,台上在座的各位都是大幅度增长师摆,我们同比增长更高一点割捣篱,因为我们来得更晚一点板凸栖,同比增长8.7%溉。   但是我个人一直在想这个问题啦吓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的氯蹦。像奔驰去年是130周年锋非围,今年是131周年咯,我想这才是品牌尾弓。现在我们在座的各位给客户提供的魔存,我更愿意定义为商品毋当,我觉得是这样复。   从北汽自主品牌发展之路来看弊,各位媒体老师和同行都知道沪缺哼,2009年我们是收购堤、消化褐、吸收了瑞典的萨博技术荡路,当时萨博的93溃氢捅、95的平台和1.8T骄惯鲁、2.3T涡轮增压发动机的技术胆潮巷,我们是基于萨博的平台上风,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展工番搂。2013年的5月份突被,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯,大家对这个印象应该很深慑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇雌诺,当时也试图通过萨博平台的背书晶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端簇奢痰,因为我们希望建立中高端的自主品牌熊坦,当时的愿望非衬钌掀猓好括。但是事实上发展到今天捷杯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈电蚊咖。   但是没有关系猫眷,2013月5月12日投放的绅宝D70蓝挎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涵檄酶。这么多年的坚持是在消化厢欢邻、吸收萨博的基础上进行的捕,源于萨博秤蠕、高于萨博臀挠刀,我们有奔驰敞暗、现代合资的反哺烦,我们在人力安顿鹿、财力汗惭洽、资源怠顿、技术颓、研发块纠、生产轮轰钨、制造方面逼锨,都有很多反哺给我们普,北汽近几年高速发展虱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆偿滥,这一百万辆含金量是很高的蠕悉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚夹荤,但是我们用五年时间实现了一百万辆许扳蜂。这里面还有几个第一和差异化产品箔乔唐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一雇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一匠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位攫磺炮。   基于萨博邯、源于萨博和高于萨博的消化乱提客、吸收和引进扣清龄,同时基于奔驰和现代的合资反哺公夸,我们坚持为消费者提供好的产品驳、好的服务波拨却、好的品质琳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近倡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质荚丸,比如中国新车品质(IQS)IQS详刺、强制性产品认证(3C1000)鹃,3C1000即三个月的购车用户中吗迷田,一千个用户的抱怨度是多少欧谭,我们的水平无限接近了合资品牌蕊碳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舍半狠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心割,希望有一个很好的中国背书蔑穗,给大家提供一个很好的产品体验塘戚盼、品牌体验和文化体验挝。   李苗苗潘晃检:听到陈总的发言我一直在想狡温瘫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO羚敌睛,现在经衬始椋看到“北京”的LOGO纫尺概。   前不久衬晴,不去杭州是到处都有吉利车铅瓦姆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年奈粱,推出一款车就红一款车判。请问杨学良分玖,学良也是吉利的老人了誓括,一直在负责品牌形象的塑造册、公关事看釜、市场琳铝瓮。原来我们也沟通过这个问题蒋须括,对于吉利来讲收购了沃尔沃功,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块日汐,这是蛮难的事度惨。刚刚陈思英总还在说萨博荤局,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃店,感觉蛮纠结的沛孤狸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象男?   杨学良逃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匙绩,第一是对标丰亥紊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌饺互定。我们是坚定不移地在执行井,而且到后来做博越瘁、博瑞之后有越级对标歧航。比如我说开发一个自己的A级车想啸,可能要跟合资的B级车对标课辛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剐,包括研发梦蹦卿、制造耸冒、采购秦氮母、营销委,我觉得成果是非常明显的笛。   第二是坚持走精品车的战略四。所谓的精品车始,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值丛吭碘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近薄劝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准溉,比如车的造型设计上面行骗,自从我们在全球建立了四个造型中心彩瓤吉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的穗。既有符合国际的审美潮流邓勃坎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炽访。比如说在车的智能互联领域恐去相,在博越车上面车机人机互动的功能上毕蓄氓,已经超越了一些合资品牌率,这一点使我们感到非常骄傲誓乔宛。   包括在工厂的制造工艺上涪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嫩线、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吗波,因为我们现在建得比较新挟寇茎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来继暮恋。大家可以看智能化程度最高的工厂妈道,现在实际上是在自主品牌的工厂中遍堑诬。   第三是一直在坚持口碑困目。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任糠唬铝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言检腻。这样就可以真正喜欢这个品牌抽换,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贫。   刚才提到了浙江衡吕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍夹涧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瞎,大概接近了7万辆吹。这在以前是没有的椽莆,而且这些用户里面很多都是伴,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上具,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寄眠。目前因为我们的品牌在提升啤酬,我们的品质在提升趴舍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车俩萄斥。这从我们同行稀,包括从传祺磊非颅、北汽的产品销售上也能看得出来般麻。可能大数据调研摆伐揣,像一点资讯的副总可以讲讲轿海爸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恋悔刻。   当然您刚才提到了在集团层面是,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰碳卷,同时又实现互补臂?这里面还是有很多原则棵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的敦前层,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淡趁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争磷麻拴。沃尔沃是高端豪华品牌揪透,是跟豪华品牌去进行竞争的体祁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念墨痢蔬、流程暇、标准五,包括人才的培养和交流灭橙剂。最新我们做的一件事撇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心别,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA你提甘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO昆,可以说没有沃尔沃这么个老师帝,没有沃尔沃这么多年积累工控,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构间芬氨。我们相信因为这个架构非常新馅嫉蠢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平犯齿撼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拇,以及质量再上一个新的台阶疵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争盎诽行。   李苗苗禾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼副灸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面禄式肆,最重要的是坚持了哪些德?   许翔惰嗡嗅:谢谢李老师惶,同时感谢红姐给我这样一个机会揪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车奢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阮宠穷。   福田汽车是商用车企业超齿惊,和乘用车企业还是有一些区别劳僧避。我们主要的目标客户群是to B的前,正如您所说斜截,我们是1996年成立的场谐,到去年是成立了20周年突票吝,通过20周年的发展宿杆,在过程当中包括您和各位老师的支持儒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伎矢。在中国轻卡市场上熬狗,已经是连续十几年的第一了汾。1996年在山东成立赫欺,1998年上市酵还伍,2000年进行区位调整就来到了北京吉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垮赴悲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视寄誓哺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浆癌。我们可能把这个品牌是这么理解的誓购闻,现在业界对品牌有很多理解的方式丸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营玻山。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烤锚,所以我们从整个的业务流程上来看蓖纶,这个品牌业务就是在其中的惜。所以我们这几年在企业的发展过程当中断且,品牌也是在不断涌现掠,大概有几个阶段貌撅辰。   1996年是以轻卡为主导科傅扦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩勖芈住,用着正好”食。在当年的时代抓住了市场机会晨糕伦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赦。   在2000年之后桅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位靖寂,进行了商用车全系列的炕摹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车念祷汐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瞳漏,这是一系列发展的战略哗衰。同时把品牌又进行了再升级示,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彻侮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虚桶敞。   在这个过程当中郸,福田汽车不管是做品牌还是做企业苍示,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢桔?一个是福田汽车在商用车范围里面侣胚,就是在整合资源方面觉得还是不错的骇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早熬传,花了八年的时间跟他们谈合作忙厢江。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒娶齐相,生产的产品也是福田自主产品欧曼毙枚,同时和福田康明斯成立了50娃罗新:50的合资公司闯抖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用席煤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广协傅焙、先进理念之外贰纲腔,科技创新也是核心的一个点骗涕拢。福田汽车虽然作为一个商用车企业随蔼莲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比汲客横,但是也是做了很多的工作室枚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室抚逛哗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右立泻夸。我们统计了一下窟,和乘用车企业也是差不多的烁掣菇。   而且我们在研发方面漂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肩,这在商用车企业里面比较少见设旁。不管是先行的技术乌,还是技术传承方面都做了很多的研究嫩,包括去年也推出了超级卡车举聊渤,也是整合全球资源打造超级卡车涂。全面从安全十氯绢、环保方面进行新一轮车辆的升级惠龟。   我觉得总体来说吧物常嫌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业枫,是一个有着锐意进取扯瞄行、远大目标韭,是一个愿意为客户纺缺傻、为所有的股东涟逗、合作伙伴税勾、利益相关者带来更多的价值系且,也愿意为更多的卡车司机捅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活话录敞。谢谢!   李苗苗砰驴:2016年一年有很多新品牌出现惜让,也有很多刚诞生的品牌在努力捅鲜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰仓唤、宝马冒喂。我就参加过场在北京的怀柔囤亭觅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恫脖面。我当时心里就想斯威蛮有钱氨亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢评?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的溪?对于刚诞生的品牌棵市泊,品牌之路有没有塑造的路径芹?你能不能简单地概述一下坦嗅?   余波挺时菜:感谢红点汽车和李老师铃适,各位媒体朋友和各位同行社蔚林,作为SWM斯威汽车舅,可能很多人觉得很陌生刀斗,可能没有听说过卿采,我简单来介绍一下纯俏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌撮曹封,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活衡,7月份品牌上市牟唯蹦,8月份第一款车SWM斯威X7上市顶闻诚。   今天让我来参加这个论坛驰戏尸,我们的心情很忐忑挫江杉,我们是一个汽车行业的新兵卵坞烩,我们是抱着学习的态度来的逝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师佬摄,希望多给我们一些指教谋肩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢纫唯?我们认为这个品牌给用户的是两部分辉,一个部分是产品的硬件哨,也就是物质的东西琉。另外一个部分是精神层面的鳞缓脾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV摊,第二是付诸了一些智能化探、空间和外观搭妻,外观也就是在意大利建有一个设计中心轿示,在外观上有意式的风范维久。   从软性来说赊弘爽,我们要付诸一些内涵芹鼎该,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入两寒纫,通过植入意式生活的方式拉能,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受浆。同时我们也在倡导一些生活方式韩垢,通过软性的文化来塑造烽虾,解决通过硬件和软件卢辖,以及从物质和精神层面塑造品牌脾慈。   至于未来怎么走混靠棚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寿扫咐。用户实际的需求和市场的需求家克,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉答耍枢,未来我们还是要跟着市场走伦橙。   李苗苗天:我旁边坐的也算是媒体人潜坞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了铰蔡瓮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陷?因为主持人给我了一些问题午,我个人认为不想问一些特大的问题扛截硕,就想问问这个问题哇储。   付继仁活干问:谢谢李老师镁,这个问题还是挺好的惟勃。刚才您在问的时候拓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题吵词巩。   一点资讯是比较新型的资讯平台戌笨多,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点技才,我们是做平台递癸,不仅自己生产内容薯哎,同时全网抓取内容槐县,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容襄磐,再把有价值的内容分发给需要的用户钦靶,完全是自动化倘萄翔、机器化的平。我们怎么去帮助车企呢莽?我分享一个数字彼。   在过去一年保刹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茶吴篓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业欧抱敬,第二是移动互联网的平台拔绢伤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奋剑弟。很多的车企其实在做品牌的时候溪,都会要求最终的效果取。坦率讲浑驰,以我个人来讲这其实是两个事疼钞,因为品牌本身是非常感性的淖弓阮,效果是完全用数据有结论的唉算臣,就跟一个人去吃一样荡,吃了四个馒头饱了竿狡汤,不能说只吃最后一个就饱了骗杉哨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量粗虫渴,现在我们有几个大的方向柿书,第一是更技术化的跟车企进行合作航毁伴。比如说从去年开始歌,我们跟上汽通用进行PMP的合作范糠。客户自己建了一个数据库拈齿使,就是把用户进行了一个分类顽曙灰。然后我们每一个用户来到我们平台上绢嗡,他知道哪个用户对应了什么车型旁栓烩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告慈同,也就是把他们的流量经营得更加科学贤。   这个给到我们之后裴,又发展成了一个新的技术驱动警盆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多队累,还是看汽车外观的细分多勒官。这不仅可以推荐具体的车型茂篓,也可以把具体的创意自动化李挖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果具,这完全是技术化的匹配狡裂卫。   第二点双浮赌,我们是一个内容平台帆轰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容侯蔚,能帮助到车企做非澈幌坌ǎ好的传播彭,有的时候这些内容并不能够被发现丛寂干。现在我们把广告当成一个引子美第氮,不是一个执行的结果垛劳捷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣秸撅,进而把下一步的行为做好峦苇。比如有一个产品是一触即发郸蔫千,用户点过客户的广告之后赊虚测,我会直接给他推送相关品牌的内容沟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刺悔,再去看有没有点这些内容促魄妙,有没有评论率塑、转发踞、收藏抗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为毯舌屏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缓,把广告和内容进行打通公。   第三点勘课乱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景撩。这个场景是有时间淌抒皑、地理位置和非常多大量的内容和数据松鞋茎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台闭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的摆芯虫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理两,或者是去日本还是去韩国旅行辞。这些并不关系到最终的销量提升多少凤炽故,但是可以了解消费者在关注什么蹈玻,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性板馈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲勘,一方面要通过你的技术还煎、数据实现更高效的转化史缝膏,实现现在解决广告主的一些痛点授。同时要帮助广告主把服务做好停册伶,说句实在的都是服务用户讼煞,我们产品的用户也是车企的消费者副,怎么能够把这些用户服务好戌卢戌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缆松。   李苗苗类核:付总说得很好颅抢腑,借此我也想说几句靠修捐。我看了一下阜窗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人井冠澄,也有一些厂家的朋友哥廖宝,我们每个人都是汽车人窟械。   我在想坡,得益于这个好的时代拼型,既然是说品牌九,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鲍镭,无论你这个媒体叫什么名字善频,找没找到自己的定位咕奉。无论你这个汽车是什么品牌疯,你的用户在哪里武韩嫁。过去几次会议主持上都说四个W酥兽膝,也就是我是谁炭结滴、我的用户在哪里樊损捐、我为用户在做什么担、我还能为用户做什么匹退。包括媒体也是一样娇,我是谁(什么媒体)娥童瓜,我的读者在哪里圃默,我为读者写了什么样的东西毁,读者看不看慧涩,这是不是你的读者群要看的舷,最后是我还能够研究我的读者套、研究我的客户材艇垢、研究我的用户顶贝,我还可以做什么搂懂室。   就此问题我想请在座的六位朋友起立姜镭强,一人问一个问题就结束把。   请问杨总敝,刚刚说了这么多盘垒溯,就一句话缎截嚏,什么是品牌薯?我们说了半天品牌揭烦。   杨学良沟贾怕:我觉得品牌就是价值戮佰栋,消费者买你这个东西值不值昏,如果他觉得值了饭,就认可了你的品牌舱灰蚊。   许翔酸:我就按定位的理论道暑,品牌实际上是一种品类的代表细射摩,消费者是用品类来思考圃狙,用品牌来表达穆署。   肖勇蜡:因为我是做销售的鲸,我可能最直观的印象揉莽,我觉得品牌首先是一种价格男柏、价值体系挝,同样的产品能够比别人卖得更贵雾币,别人还愿意买我的社涟洞。同样价格的时候蕉,别人的产品卖不出去拖戮境,我的产品能卖出去芬獭胶,我觉得这就是品牌雷笺。   第二喂句莱,我觉得品牌是一种文化弛蛾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买髓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势剿秘弟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桅,但是我的文化能够吸引他废布,我觉得这也是品牌的一种表现躬豌。   陈思英细:品牌首先是无形资产封按堑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唾茬。第二也应该是产品舰猴龚,可能是一个标记户概叭、标识蔬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动磕遍幻,在人脑海中所有的记忆屡。   其实品牌的英文是来源于MARK吻堪肃,就是在没有货币的时代物物交换的时候蹦愧共,在畜生身上有一个MARK固糖镣,Market就是营销既潭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀裤寒。有一个比喻矫寿库,品牌就好比像银行储蓄秃告,储得越多品牌价值就越高虹。   余波塘盖:我觉得品牌在直观来看就是商标豹摔,另外是产品痞。真正给用户留下综合印象的是产品堪惋斗、服务和文化的结合共,以及对用户的印象及感受就是品牌踢。   付继仁顶弄:我觉得品牌到现在这个阶段泉和拣,也是一种共鸣困瀑,像营销1.0是以产品为中心侣列,营销2.0是以消费者为中心餐仍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心杉,这三点都离不开品牌璃窃灿,但是代表了品牌不断的升华齿。同时品牌到今天来讲阜伤祈,不简简单单是一个口号匿砷、标签角、LOGO攻邻躺,还是一个行为准则镀杏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台怯乒梢,还是每一家企业绍膜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瞪,并且怎么样高效地执行和检测涣妨。   从这些来讲对徐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搏,如果想清楚品牌一定能做好蛋娘,至少能够对我们服务的那些人做好酒玖,那也就足够了喝。   李苗苗茹汲梢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的莎窝商。关于品牌几天几夜也说不完详泄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌傻碗凄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腥供。   谢谢大家在座的聆听酱疏变,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登俄:李芳 版权作品维景,未经环球网Huanqiu.com书面授权浅别,严禁转载茎怖效,违者将被追究法律责任毫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代镜稻肋,车市销量连破发展记录射,这也是问题的时代烂搽蹦,多元化渤、碎片化群,对整个行业提出了更高的要求憋。一切都在变褂鸿脖,唯有不停思变方能随机应变垂。2月18日势违,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赡马。行业内百余位思考者和变革引领者规,与120余家媒体相聚一堂痴,在“变与革”的大会主题下麻,共商“品牌与营销之道”黑秸,把脉中国汽车2017炭亢踞。   东风标致总经理李海港儒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜媚兽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东刷少书、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师歇榔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华彤母冻、奇瑞汽车销售公司副总理范星喘叭臂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动额陛捍。以下为发言实录裴了:   互动环节嘉宾合影   主持人翅工:2016年是一个销量大年惺呻穗,更是一个营销大年无。从二维码营销到VR营销孺,从下沉式营销到自主营销梁绿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辑,广而告之悄悄地变成了城会玩料仟,车依然还是那个车屎丘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢官戚算? 第二场论坛的话题为起厢喂:中国车市新战国匙才练,车企将如何做营销挞耐茫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疚让相:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流光俱城,现在重担在我身上肛,由我来主持第二场论坛鄙歇,和各位老总探讨如何做营销誓化。   因为第一场是说的品牌伴苫,品牌建设也是非常重要的一环祥垫椿,我们现在就把品牌这一页翻过去欢们,就说一点营销其他方面戊,比如说跟市场剔跺坝、营销相关的一些事情富粪。我们今天的这些营销人杯蠢邯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群稼,因为他是面对着全世界最大的销售市场挝忍。面对的是最高增速的市乘薄,现在技术和产品快速迭代贺蔫毋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性谰棋,所以他们是非常幸运的懒良非,十八般武艺怎么耍都行喜鹅没。   同时很多营销人也在自嘲示,其实汽车营销是最苦逼的一群人乔渤,因为我们面对的是世界上最全的品牌合袒卯,我们面对的是最多企业的竞争溃苫桃,我们还面对的是最难以琢磨的逻、难以把握的政策环境和最善变的消费者窗瞳。   当然了我们这还不算最苦夕蓬癸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务户陡,所以这样的一群人的所思所想息竟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得河寥淖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的度,第二个问题是结合企业自身的特点来展开飞两。   汽车品牌最新的一个品牌定位褥,在座的应该就是汉腾了馈坤得。请问汉腾汽车的副总判峦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绢盼,您给我们简单总结一下老锨婪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的什彻夹?   于晓东涩浑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瓷晨咆,让大家来了解汉腾汽车谴裁鹤。汉腾汽车目前是全新的品牌徘同汤,2013年11月份成立蛋栋,5月9号品牌发布朝,9月6号新车上市购蔷菱,第一款SUV产品汉腾X7粕蚀木,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赴伪晾,本着向同行和成功的标杆企业去学习兼蹋措,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吃棱。   2016年对于汉腾汽车总结来说尸搔氰,第一点是品牌发布宪潘,这是做市场的开端悄赏。   第二点是渠道柬胜,对于新品牌是重中之重的工作逗,渠道顺利打开的局面喇,签约181家拼炊廊,正常运营150家瑰珊,渠道作为做销售最根本的工作附,没有渠道水广、没有服务堑妊,消费者也无法触及和体验祁迪投,对于一个新品牌这是一个开门红娥送诲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态啊婚拖。   第三点是在市场上筒特,市场层面上重点资源向一线倾斜铅糜,资源都花在提振经销商信心冗将矩、帮助经销商达成销量上疵,因为作为一个民营企业蒋,作为刚起步的企业沤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芦灌鲤,支持了经销商的销量软碘。在品牌和市场的方面嗡排假,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助馆榷蹿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑剔。   刘小勇场每妓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的咳添,汉腾除了自己营销的亮点之外淌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吕,或者对您的触动是比较大的缴?   于晓东昏:做销售在产品力表达上霜罐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谈锭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式申无罢,在2016年都说是视频和直播的元年锣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试论。包括产品试驾挑战的活动筛烩,也是和斗鱼做了直播的活动莱。在我看来在消费者了解产品上陈侮,可以随时随地菇爽,而且是更加有渠道客观了解一款产品腊。这对于做营销来说纤,既是机会航盼,也是挑战狙勾即。   刘小勇柑:请问李海港先生忍袭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大衫间新,尤其是传播的环境尘、传播的手段慌、传播的模式发生了翻天覆地的变化喜筹耐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纲?   李海港挎吐富:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法努,在新技术陶蓝镰、新人群和新的竞争环境的驱动下缕溯勿,媒体处于变革的时代炯,原来的架构碎片化了啦梦伯,新的架构正在建立厘狙辑,当下处于这样的时代磨弊。很多事情是这样的趋势枚,原有框架维持很多年巾,突然间环境变化之后碎掉了布,再重新建立新的架构敲,万事都是这样的道理甘乔弄。现在媒体环境是什么样呢考泄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泛赡肉。这样可以导致媒体的平台化集睹,另外是媒体人的职业化或个体化橡枯性。   简单来讲孤渺,我们以前是自己做东西勿,自己在自己的商铺里去卖疽。现在不是了坦韦,现在可以自己做东西嘲哭,自己去租商铺咆,有的人专门提供商铺低驹,有的人专门做东西涡删。这样可以做专业化的组合碗柒贾,效率会更高梗萍咖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势揽,红姐以前是媒体人铺素遍,现在有自己的传播平台骨,也借用了社会化的平台哎普,把最好的内容输出俗嫩,她做最专业的内容霖。我想平台也会用她的内容逗呸,未来的板结新的架构就是这样的剁富。   在这个架构下作为厂家要适应操惹骨,东风标致已经做了这种尝试叛湿芯,去年把我们的公关公司能力削弱抬陶,因为他们的稿子太硬了挝丧侮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人踏,从专业或从第三方的角度看待东风标致泥狮慨,我想他们的稿子会写得非吵菁辏好核。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣廷,这是未来的趋势媚星。   刘小勇虱:我听到有一种观点蜕埂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西海策碑,我就抓住了更多的消费者鹊勺取,更精准年,我的销量就会增加精光鞭。但是有一种观点认为罐耙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肃期?如果总消费需求没有增加型扣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后倦洁,是不是大家又打平了仍。就像一个剧场理论叫喊,原来都坐着看戏遍,后来都站着看戏了踌牵颈,其实看的戏是一样的居勃。请问奇瑞的范总勒,您怎么看这些新的手段显互、模式对销售营销的作用筹?   范星悲德鲁:首先感谢红点汽车布尽床、感谢红姐捂估靠,也感谢刘主编扯。实际上前面两位老总谈得也挺好佩钢肉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解镐。   说起营销猴门,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面牧耿粉。但是从营销的最根本摔胸,还是回到对客户的理解圣筛。我们最近几年对于整个汽车市吵┙妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整毛菏,最核心的是我们看到了两点变化孙,一个是围绕客户端的消费升级仍,第二个是客户年轻化的变化拍。这两个核心特征的变化蜕朔,带来了所有客户需求的变化眯差秘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展安很惟。   应对市场的发展鸡奔,我们称之为整个自主品牌的发展死掣,包括奇瑞自身的艘桥,前面十年在2010年之前整个市场增长非城烨侥蹋快观酶,年均增长在40%左右的增速唉,所以说基本上属于原始增长的阶段什氮。奇瑞从2012年瘫、2013年开始进行战略转型轨八虾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段负,我们做的核心是提高整个产品的品质北裸,是我们整个战略转型的核心辣辫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力彩泵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品宏、好的服务辈纲。2016年我们已经进入到2.0阶段翟冉合,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品潦窘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可顿,整个2016年集团销量也突破了70万辆届破,增速达到28%电,国内市场超过了36万辆摄村丧,也是过去五年来最高的一年混棚。国际市场中勃,我们2016年实现了出口8.8万辆蛔车屑,也占到整个中国乘用车出口的1/3竭士,也是连续14年中国出口第一的车企惧。   我觉得取得这些成绩茸,销量数字是一个方面涡酞骨,更重要峡、更为看重的是结构的变化泼,第一是企业盈利水平的变化亢棠,为支撑企业未来的良性发展促逞失,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务呸莲刹。第二是体现我们战略转型的成果炯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嗅伯丛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瑞盖稍。第三是客户结构的变化朔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%豁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鲤篇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%渐垂赌,实际上我们更关注的是除了规模的变化耿廊悉,当然营销数字很重要郸承。数字背后更关心的是这些结构的变化拎刃,怎么产生这些结构的变化滴舜德?从我们自身对新一代消费者的理解痘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验攫。   客户体验的三个方面我们一直在做鼎量,第一是产品体验瞪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)添,行业平均大概在35%线邻,奇瑞可以做到25%翰江,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寺底,今年还会陆续推出更多的平台枪缅。当然平台不简简单单是全新车型的概念艘懦酞。   第二是品牌体验唤沮和。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵擦摆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通匡箱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挽催。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了皆揣皆,现在很多企业在做营销过程中视频诚孟蛇、直播方式应用是越来越多了导寥懦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加底。今天消费者接触信息的方式发生了变化佃还。   第三是整个销售服务过程体验的升级片倾,在2016年网络规乃鸦浚和第三代形象店的升级蚀,为了保证客户体验的一致性唬瓷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装侥哀厕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的概、优质的荆帝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验募,这是我们正在做的福,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解毙部,谢谢!   刘小勇版:谢谢范总乐累庞,现在的汽车营销无论是从手段塘谓傻,还是从模式徊坝,包括内涵都已经发生了非常大的变化劣权虚。我顺着这个话题再往下问一下策,请问刘晓科总稳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论黄、营销套路府蝗,您觉得现在还适用吗奈少母?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战倍?   刘晓科喷:刚才范总叙欣吐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势须还,因为这里面在我们整体来看白七漏,其实我是一个新的营销人埠,刚刚在这里两个星期慰饱。我以前更多的经验还是做用户税吼,去看用户的发展胁犬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贤费梢、网红琉殿菊、娱乐化脆,甚至还有用户的碎片时间瞳炔炭。但实际上反应了两个变化媒,第一是用户浏览的轨迹改变了县,以前在PC时代蹲,大家基于浏览器阅读态特冕。所谓浏览器的阅读愁,对于从一个网站跳到另外一个网站暇狠,这个成本几乎为零钮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站焕,只要在浏览器就好静醚。PC时代斡弯,网址汰埔、网站妓、浏览器是值钱的联聊。   对于移动互联网弄洽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冒础挤,对于微信小程序也有很大的期待捅性,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观安。最终来看姓施抬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流难卸便。在这个主流的前提下显,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读膏焚愧。在这里出现了两个问题裤穷,也就是时间的问题授。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候龟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的陷假。如果是比较泛一些的资讯或APP骄额,如果中国互联网网民用MAU看俊钨,月度覆盖量几乎全部覆盖龄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU片,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锤栏暴。但是什么会不一样景沏埃?就是时间趴册。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲速腥屯,我也高度认同一个观点群龟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绵绊。在这一点来说妓瘟,我们的营销不是去抓住用户忿欧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户耪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赖。   基于这些理念的变化厕比,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容褪偷顺,而现在发现专业内容看得比较少一点统。专业内容对于用户的阅读是便,可能是女性就不太爱看坊,覆盖用户的时长就变短剂喜奢。什么东西会长呢轮暑滇?从2016年斥、2015年的情况来看脊鲤笺,我们发现基于娱乐营销的网综时间湘盗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大全降,因为可以更好地去占据用户的时间刮。比如说我们投的一个网综节目协豌黄,可以有2个小时以上的品牌露出时间芹闲。   对于用户来说门肯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要猾碾。无论是线上的来,还是线下的胖。   另外一点浑凶,我们做了一个用户报告锭署,会发现用户现在在看车的过程中峨吨,比如专业的导购睛钝驮,发现用户的时间登结巍、决策变得越来越短烩寡,对于专业媒体用户来讲钙,用户平均决策时间是108天适,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天巳茅,这52天对于内容的需求是很轻的淌仍假,包括频次是很轻的寿创。从52天开始一直到97天切独,基本上是从几款车的比对到交付定金摔谎,因为提车还需要一些时间氯啃块,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览墩嘶绅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要离猩欠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接棋敬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接老。也导致现在的自媒体更火踞被渺,因为大家更相信人娃领墙,也就是网红的力量会逐渐发挥收哗性,包括IP的力量渴翻棉。   营销的变化是跟着人走的替泼裸,用户的体验咸、用户的行为发生了变化嗣仆,我们的营销一定要适应用户的改变澄委文。   刘小勇撅罐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总我始,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嘉舰外。想问一个跟豪华车相关的问题觅丘欺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的承来殊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狮,从超过10万辆到两三万辆的都有抱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秋乾委?或者会发生变化吗嗡?会发生变化的话轿副琉,是什么样的主推力量来促使发生变化毁肩?   王顺胜蠕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会翅戒,作为广汽讴歌这个豪华品牌台脊散,去年4月份才成立了新的事业体制驰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市聘羞篱,10月22号四驱上市洁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布棘扩。   从去年一系列的举措兄坊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嘎温际。像主持人刚才提到了撩跑刹,怎么样去改变格局抨舶梦?作为豪华品牌在中国唇盆隧,像ABB进入中国市场比较早肪虫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上禾,其实我们也做了很多思考试撬崇,想跟大家分享一下道鹊。   第一荤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芯时,也是十年左右的时间哎档,也不短骗肪猎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贺毒。作为这样一个品牌要找好自己的定位芹,我觉得是特别重要的踩露瓤。我们不是说跟谁去竞争堵,而是在豪华市场找到适合自己的位置返俺射,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措底病,包括在上海搞了大型的上市发布会部钾,在上海中心进行首秀伦炯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录技,这也是用来提升品牌的溃耐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV呈峡。这一系列都是来提升讴歌品牌的龋巨。   在后面的发展上肯乐授,包括在2017年也做了很多的思考瀑型难,就是如何在营销创新上做一些突破星轻拨。比如说植入了体验式营销秒,包括即将上线的体验店缺瓜女,可以跟移动互联和终端卉藏,包括一些PC端进行一些互动集别。包括很快会引入管家式服务句厩畴,让用户真正能够感受到服务和体验岔鼻疯。管家式服务是一对一的捣,能够让你感受到有针对性朔柑,并且有温度地触摸到服务的形式拎宋船。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展帆侥,我们在形式上也进行了一些创新捍。   尤其在内容上面渤币,我们以内容作为引擎枫,创新作为驱动署为汇,作为后来者品牌拼居,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置说。至于格局会不会变化揭祥锚,其实每天都在变化屯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局楞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升技熟毋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌究络,我相信之后会在变化当中不断求变孪堕。营销挺燃篡、创新不但要传承好的东西凳信,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吹纤,跟大家一起共享一下铰惊菊。   讴歌作为新的豪华品牌咸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撕,希望在座的媒体以后多多关心侠、多多支持驾惫羌,一定要让它取得成功咸,谢谢大家!   刘小勇纱魄墓:接下来有请江淮汽车李总排攀,咱们聊一个关于2017年的话题清鹿钙,现在年底烧旗、年初做营销的也是做足了功课夯鬼猾,关于2017年市场的预判弓闻嫡。能不能把您做的功课分享一下哆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些霓?   李建华谢蕾:小勇这个题目“袭击”挺厉害卑,营销这个事在台上讲幢肠,对于2017年的营销还真没有想得特别细聊。对于营销鸡构,以前讲欲文明其精神薄,先自野蛮其体魄涡瞎,营销在中国还是跟认知相关禽壤,属于文明其精神发展之内的牵。营销在2017年来讲腺裸伎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运绕逢,全球规模最大橡,还是保持增长钨顿,需求会很旺盛商,同时也面对着一群非常不确定的消费者捌吼栓,这些都是一些确定的因素采咯。关于不确定的懂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi譬,这使很多事情产生了不确定性戎耽,也使推广方式产生了变化讣。在一个变动的世界里要想做好功课匙堕,关键是有定力把握好不会变的东西限墨。   就江淮来讲酮嫌陛,2017年一方面会更加关注用户的需求骚。因为从做营销来讲辞伪葛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上磊嘉梆。一是用户看到产品新氢,如果产品很美好醚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫操,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入裸筋莱。第二是当产品出来之后帅豹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巷疚,如何让消费者跟它产生很好的接触新矛律、接受它就,让你的营销做到有广度牡堪价、深度和温度清持佬,这是营销人需要花功夫的地方娠颗醚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量面,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣忌坦辏好的保留和记录下来堆卑,强化终端的执行力松斥朽。这是非常重要的彭伶,当消费者看到的车是处于被管理的状态铅己,他就会有好的印象和肠陌。如果是管理失控的情况翁炕,就会认为这不是好的产品疤缴嫌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理颊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品堵糖,这个产品是不是他所需要的双辑,能不能让他在过程中感受到认知和认同挽借块。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动洗蓖,现在已经不太需要你告诉我什么了猩驰绵,往往会更注重你提供给我的事弦,是不是我真正参与过的檬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哗沮祥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论琳陋痛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV杠棋剔?可能现在需要一辆高颜值始、大空间剖茅祟、强动力舰霸、低能耗讣既膏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来晤,所以2017年上半年会投放一款S7魏。前面的消费者参与了意见修,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件孰裙胁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来很丁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垢堂悼,形成了共同创造的氛围挞。往往共同创造的东西刨,我觉得是消费者乐于接受的东西洗被解。未来共同创造汲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度套楼。   刘小勇汾苹局:非常感谢李总杭。我觉得现在开论坛妥恋,最难的是请嘉宾亥剐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绘累的,是嘉宾请来了之后不给时间说剑。今天这个恶人就让我来做了誊,咱们就不说了览架。   最后请每个人回答一个具体问题泻,刚才进门的时候有一个调查波耸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几垒霸?我们从于总开始范。   于晓东受霉熄:我觉得2017年应该说挑战大袭皖茧,期望更大梢,我更看好细分市成鸱ぬ,因为我们也是做SUV的嘛触防俱,我们更看好SUV市场的持续增长纤。   刘小勇豪:全行业增速去年是13.6%澜瞬炭、13.7%集。   于晓东头赐:我预测2017年是10%星。   李海港帆棵经:8%涝。   范星齐:我就说一个数廓霉时,虽然说一二月份看到环比有所下滑相旗弹,但是看这个数实际上同比还是增长的啡。本质上今年不用担心豁,我觉得还是在8%到10%之间痊钱鹤。另外最近看到1月份的数据出来了炼毖墓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额复摹,这实际上是一个分水岭法硷磷,一个很大的变化免邓。   李建华草孔堑:我觉得应该在5%到8%式边,可能会接近GDP的增速伤。   王顺胜辑:我觉得整体会在8%到10%以上但,但是作为豪华车增速应该会在10%以上衫骡。   刘晓科烂寝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点隆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舍缸韦,我觉得再加两个点是8.5%连绕节。   刘小勇炬稳痹:你更准确了弦怒,到了小数点后了火坛伙。非常感谢各位老总的精彩分享焦厂。就像李建华李总说的拌评舌,咱们说到汽车营销人堡,媒体界有很多新词来形容甲程剃,像野蛮执行力或变态战斗力部滑、狼性文化等等寿识凯。其实他们是一群非常善于思考的群体苟蛊霞,他们的思想的深度决定了在行动的效果晨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在霜年,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈荷刺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详降:李芳 版权作品刚林卤,未经环球网Huanqiu.com书面授权碉,严禁转载嫌撂袭,违者将被追究法律责任坊茫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日灰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行怪猜钙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导婆旅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体港那,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨枢。以下是北汽集团党委书记协、董事长徐和谊的主旨发言祁蛊。   徐和谊秽暇忌:尊敬的何部长阶恭汞,尊敬的各位领导罚吃,汽车界的各位同仁鳖捐,还有我们媒体界的朋友们镐廊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂龄,探讨汽车行业的发展话题狼茎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年灿,这一年间我们先抑后扬闲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坤牌癸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进邦微都,最终以产销2800万辆翠,同比增长13.65%的优异成绩藩活梅,完成了一年的一个胜利的答卷淡史铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度淖歪,为不断探底寻求新方向的中国经济熬虽嫁,可以说去年我们再添新亮点嗜硼港。成绩固然令人欣慰玩仁擂,然而先贤有言赏霖,一切过往皆为序章壕乖蝎。今天站在新年的起点上回望从前狡售,我们发现深沉变革的暗流涌动晦柒,启迪未来的创新发展萌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思滇。   亚马逊无人超市惊艳登惩薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军评裂,提振实体经济箭在弦上付爬,消费升级引领我们全新的商业文化时代帕,技术面、商业模式矛笔茨、国家战略尽、市场结构结合在一起席骸博,这种更替的演进甲我。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点孝丧线,正释放出巨大的改革能量寥踞,正引领我们整个行业迈进全新的时代丁。   一是技术模式在不断地创新硕肃,汽车行业转型正在进入落地期抽。最近几年在互联网患辜、智能化攀幕俗、共享经济等多方的洗礼之下耪角,汽车行业正在同创新中被颠覆者棺社坍,迅速地转变为创新转型的主动执行者北钙骇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟熬季,日系车企抱团开发人工智能技术既虽协,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域廊撬,可以说剑指出行解决方案嫡杠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拧卉,在新技术谈售韧、新模式领域不断落子半美,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辆。   二是消费升级憨萎徘,品牌之战成为未来的新机遇捅。随着互联网思维的逐渐渗透伙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嫉。情感价值烙丸裤、消费文化琼汇坑、消费者价值观越来越得到重视腻墓穗,网红营销氯攫、二次元营销港墩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势究唯横。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通急,实现产品表达与消费者价值的同频共振伴逢斯。   另一方面狗峨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捞,为自己的人生价值代言好。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瘁剃舶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇戏。   三是提振实体经济案,汽车制造业体系化建设迫在眉睫煎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一厕伐,就是提振实体经济嘘钞。其关键在于制造业转型贫特避,转型经济学的研究表明患锣怠,制造业转型中产品技术固然重要携癌,但管理体系更加重要父爸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赔傅、网联化建设碌扑倘,就越能发现在信息化建设这种大背景下水面,管理体系的构建才是保持基业常青的关键擞铝。前几天我看到有文章提到剩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎穆剃。这样的提法虽然夸张殊奸评,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绒楞滔,我想却是切中要害的路迟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奥绩扩,随着提振实体经济逐步落实导,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键放。   四是政策变动酬,新能源规模化舌、市场化成为未来的大方向吕痴。2017年新的政策正在逐步地落地唤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化棱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涉蘑柑,行业准入规则夯烽、动力电池规范条件等政策的制定齿,从各个角度划定了新能源的市场边界避抚。   另一方面辱,碳配额睫、双积分袭亩拟、新能源补贴退坡久羔,无不要求新能源发展要还原市场化手段恕贾,聚焦核心竞争力甜皇括。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益完泼妥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秸无。   纵观整体形式的发展哺袭案,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上顽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂情墓闷。数年之前架,面对互联网行业的冲击堡桅凑,我们以为我们只是需要一个互联网+廖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折粕驶邵,还承担着国家经济转型的重任苦炼漆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责法帮。这样的多重任务挖霓,给了我们新的挑战舅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兜。   面对全新的形势两,面对前所未有的机遇与挑战氨胎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疆划。我们将锐意进群晾琛,大力地发展创新精神省吩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辩,在电动化急桥、智能网联化散、服务化工、国际化等方面加快发展步伐此,不断推动新技术型、新模式的落地生根档,不断地发展新能源汽车瘫,还原城市绿色健康生活甲独。不断承担经济转型任务戊烷,推动传统制造业的升级勘割。   面对未来貉违掏,我们将在以下几个领域寻求突破篱匆文:   一是加速智能网联技术研发汾衬陇,打造智能出行的生活方式悉。2017年拉斯维加斯的CES展上靛苇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拜。当然不只仅是和百度拆城,还有其他的国际国内的公司热即。未来瞄准智能驾驶庆朵、智能互联氯齿、智能座舱等内容固画豪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系亢咕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具工希推。   二是加快新能源汽车产业化鹤,践行绿色环保发展目标粕隘。在新能源方面穗,北汽秉持环北剑靠大家的理念几,不仅造优质的新能源汽车产品甜烩,更要造消费者愿意购买的新能源产品吼兜绒。尤其是在补贴退坡挪皇、行业回归市场的大背景下瘁,北汽集团聚焦资源拉、聚焦技术断、聚焦产品耿铆绿、聚焦市诚榇怠,四位一体严密把关整个新能源产业链扩,为消费者提供既有颜值灰、又有内涵的可靠产品期关。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念投,共同守护美丽家园拓何。   三是加速国际化资源整合洼热聚,实现中国品牌的全球化幕蒙。2016年电,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地史桂,实现了北汽国际化井署,由简单的贸易向本地化经营的重大突破阀。配合国内的合资品牌碴,服务于全球布局研发基地搏烘,北汽全球范围的资源整合斤攀簧,已经进入了研发缴、生产喉逛系、销售粹、金融碑、人才和品牌全方位互动的良性循环悔淌素。   面向“十三五”孺杆侥,北汽将继续深化拓展东南亚取嫂姆、北非桃惟、中南美蜗妮苏、东欧等重点市场的产业布局限,使中国品牌的影响力遍布全世界监被晨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级衫摹脾。   四是坚持服务化方面仕此廉,推动制造企业转型升级阿。服务化既是国家经济转型的方向碘弗,也是北汽自己产业升级的主要目标骄窟。多年来我们在金融膳奥嗅、产业投资鸿两淖、后市场汲竞、出行服务等领域多点布局俯凹,随着时代向智能网联方向的发展雀柑妨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环会。构成从业务到管理体制纳,再到基础设施的科学发展体系柏羔,不仅提高了资源的利用效率乾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化淑。   各位领导四暖,各位同仁舞,媒体界朋友们妨,闻鸡且起舞虎,风好正扬帆怯,新的一年已经到来测滦额,新时代也正在开启机遇的大门轮能,让我们携手共进让帮琉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺蔚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年颂,长城汽车累计销量达107.45万辆房届避,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鳞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军港,其中哈弗H6占比超6成蚕,达到了58.07万辆黑哭,同比增长55.58%寡草。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻雾伪蹈,2017年2月19日猛删百,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动残。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年薪摧,我国汽车市场销量首次突破100万辆套悄,高速发展25年后的今日菊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卡。中国自主品牌已突破百万辆蹦措匿,那么能否乘胜追击逾越200万酬、300万的销量目标售腾袄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能是虫忌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哩型晤,用他的话来说细罐,“这是很了不起的一点筐擦燎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件某,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面刀海,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心皆杠钩,从另一个角度来讲汗仍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来然秘摊。   安全傲烂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谎痕始,分析其中最重要的因素身,魏建军表示车委济,回到20年前钡赌须,受到成本和技术等方面因素的影响蓖聊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位雹庆猛。而当今时代承乡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标稿锚,其比重也在日趋增高到浮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了巳。他还透露心念,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奶券,打造全球化的研发体系横,在主溺孝穷、被动安全技术粱防、智能互联桨寞袜、自动驾驶等方面枯模,形成领先优势驼岛茧。   说到自动驾驶技术歧如东,放眼全球汽车行业淡驳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肌黄硕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命猴。哈弗将采用北美萝、印度鹿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统廓妻,据他透露董,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准币,目前正在进行路试吗熊埃,有望在2020年后投产汐桓柔。“我们的最终目标捷,是推出完全无人驾驶的浑稠丹、最安全的 SUV 扇。” 魏建军说到效陋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标澜,魏建军说到奴壤顺,2020年哺瞧环,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军损脆。对此律倒,哈弗规划了四十余款新产品慕缄,覆盖全部的SUV细分市场勘奴邯。到了2020年凄蓖午,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标痪哥辆,在规模上超过吉普么眠潮、路虎蓖胸,成为全球最大的专业SUV品牌筐泥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆安讽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伸,魏建军回应道肉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刀缓,一方面要靠产品快速地更新迭代渡汀腿,另一方面则是丰富多样的产品规划堪琼,这其中就包括新能源方面的建设茹刚。据悉甭断兢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型菜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烤访净,多点开花的同时又带给消费者更多的选择熟救侣。除此之外缆魏磋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄隙铩,目前正加速推进全球化商业的发展哇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标宫童稀。   2016年铣讲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展斯脖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑其挨皋:WEY登场之后哈弗应如何定位袜抵?魏建军在现场表示督魄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化灸污井。相反现架,哈弗将全面发力15 万以下市车痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场灿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针失辽,而“聚焦”就是集中资源罕,打造产品和服务的差异化优势僚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”泉。先做强猎能脆、再做大蹬袖腾,这正是哈弗理念的核心所在欺。在盛典现澄槲邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一捶彩外,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寿先龄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念寄菲瑟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队掂。据了解孟,长城经常组织经销商团队去日本考察铜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蔑娄。这正与长城的发展观念高度一致缚履匡。魏建军透露拟窃两,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”葱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝翻驶,经销商们也未曾有过动一暮亍,这正是“稳固”所体现的重要一点鞭短。   长城汽车总裁王凤英表示哆武暴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系镰梆悲。 她认为鲁,良好的厂商关系是相互作用的邻哥,只有让经销商满意睛,经销商才能够让消费者满意胳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中速,这是层层递进的作用效果屎佳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瘁赂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌失呸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么韧枷碍?哈弗给出了自己的答案峭韩磨:200万的目标即可上路铺钠狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今脑,在新能源汽车补贴退坡后拭含杠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涝哇拳,这个数额占车辆销售价格的40%蚂板。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响氦醛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续划霖?未来突天涂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇驾茄辰?2月8日下午怯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示统,2016年狠瘟成,我国新能源汽车的发展走在了世界前列附篓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卡虽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势垒。随着核心技术差距的缩薪侥ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强荒仆。但是偶柿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内琼,巩固和扩大这种优势妈很,还需要政策寄、制度和市场三方合力嫌涛核,打造可持续的市场化发展刚荡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布彭错彤,但是从已知的美国修、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看签辈赣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置朔缎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蔽。同时甭常舅,公共类充电桩接近15万个的发展规模疗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仿浇。   “走在世界前列泊,不仅是体量和发展速度位居世界第一碴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一须布。”许艳华表示痪舍坛,经过近几年的积累桔炔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证斜半、制造和营销的体系能力锈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侗,产业链基本完善嚎。整车抗、动力电池卷缕某、驱动电机系统性能大幅提升焦密,市场主流车型的动力性绩慧牡、续驶里程蹦恰掸、能效刃暑鳖、可靠性豪、舒适性明显改善汉五,整车颇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骡窗咎,新能源汽车市场覆盖率提升伙槐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国稠涸,占世界市场比重约为50%夏。按照已知的企业规划赋据省,在乘用车领域江巷,2017年我国将有73款车型推出硷,进一步满足市场需求凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剩淌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步藕郴,整车单位公里行驶成本也在下降冻。“20%的成本下降干拖涉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升朽僚。”许艳华对《中国汽车报》表示闻,在规模扩大成本下降的同时悸琳阑,市场竞争下之下灌另路,企业会做出有利于市场发展的选择曹,也因此透,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捶。   许艳华判断票释,2017年牵畴鸥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泉,预计占比会突破70%良,长里程纯电动汽车需求会进一步提高旗玻,充电基础设施也将继续保持快速增长雄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系寸逻盎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列誓潦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确腐歌,在此框架内艇屏排,到2020年息穆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展实纬。但是补贴退坡后怎么办鹃派靠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动半兄。”许艳华认为那,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移李,让新能源汽车使用成本进一步降低醇剁处,才能保证其持续良性发展钎楞膝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件弥破妥。目前红,无论是整车浦坪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确帛硼超,剩下的就是政策实施好的问题陇署,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拴贬洽。”许艳华强调钵驶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哨恃寐,2020年到2025年是重要的过渡期估裸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势饱良兑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用家,这方面我国也走在世界前列胚豌码,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》搏卯,进一步落实国家新能源汽车发展战略必湾,保障车辆和使用安全蛋币幢。   不过瑟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淀。针对《暂行办法》女性,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%邵危、10%和12%的比例被,调整为5%受尼、8%湾贾奥、12%的比例匈概,并允许2018年撮膳、2019年负积分可延迟一年抵偿坪翰簇。同时忙磺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撂汞士,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窟瘟,丧失中国已形成的比较优势陛投毁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用撕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矮犬,以便企业开发和商业计划的制定迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化纶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景郝胎。犹记得2015年7月龋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车漠搏,并对这些汽车的车载软件进行升级陡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涝垢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机救、转向系统以及车载系统汞筒。    如今莽漏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置北鸵告,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赦参,如果没有行业安全标准来做规范仓递囊,或将引发不可想象的严重后果围项涕。在我国唐,作为国家网络安全的重要组成部分腑汲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蚊扩。《中国汽车报》记者日前获悉署沤兔,《车联网网络安全白皮书》侗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钝奶。在发布之前菱乓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖掇匪,他告诉记者邪力,车联网网络安全即将拥有“指南针”暖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》梧迸凌:《白皮书》新释逼、《细则》出台的大背景是什么蘑确呕?    庞春霖裸裁棉:在节能环保乏懈吗、安全舒适教,以及车联网亩喇、自动驾驶沪、智能交通等方面要素的推动下翔刺,汽车正在迅速IT化嘘乡、智能化垛朗。与传统汽车相比筷迪交,智能网联汽车在节能减排泥、安全舒适方面具有前所未有的优势爱,符合汽车工业梦眉、交通出行方面的发展趋势裴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战僧栋徽。在互联互通的背景下擞动,没有网络安全充分保障的情况下限烽韧,智能网联汽车带来的可能就是灾难钱席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日等,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奸边,明确要求网络运营者(车厂涎桂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伟,应当依照法律绥下泪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求忌,采取技术措施和其他必要措施蓝连,保障网络安全参冬、稳定运行滴楞,有效应对网络安全事件订讥,防范网络违法犯罪活动比钳核,维护网络数据的完整性醛、保密性和可用性渡李。网络相关行业组织按照章程临,加强行业自律啃灸,制定网络安全行为规范齐贾四,指导会员加强网络安全保护愧,提高网络安全保护水平嗣璃诡,促进行业健康发展吾范螺。”该法2017年6月1日起施行娇。    2016年10月23日漏,在前期工作基础上酿故话,在工业和信息化部等部门指导和支持下闷酒苇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作隘房嫉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上梯敢佳,2016年底钢,以电子科技大学为主任委员此、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)标、中国信息通信研究院喀抢爸、国家互联网应急中心夕险、中国联通媳、中国电科第30所苍问、奇虎360褪深吓、博世为副主任委员潜蛾敞,联合国内外70多家整车毙、芯片疮辖箱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称畔甲:车联网络安全委员会)正式成立艰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求擦空,在工业和信息化部童负、国家密码管理局辟曙、国家网信办等部门指导弧澳踌、支持下戚和,车联网络安全委员会于2016年底组织密、协调产业资源磁,以我国自主和在华骨干外资车企地肩痢、终端和零部件厂商为调研对象乏劣腻,先后完成华南滦、华东秃、华北雾墟眷、东北菩昏、西南地区调研工作灌,充分了解了车联网网络和信息安全政策捞揉勘、法规清、标准烩路、产品弯、应用等方面的实际情况与现实需求饭浦。并组织与协调联盟内外资源歪存屏,开展了车联网网络与信息安全相关政策肥熟、法规捶舰蛋、标准的研究窘,形成《白皮书》灵秃糖、《细则》蕊骡珐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布请。    《中国汽车报》列喜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖申:随着车联网发展帝颠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件氓蹭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规估坊、技术标准盖锰、产品及服务体系的支持捕。从调研情况看坎翠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战聚轮,缺乏可靠和一致性的基础工作蟹沁,因此需要我们及早采取措施曝,完成网络安全方面的顶层设计工作哩宽,从政策匪昧略、规划碾、标准核吞瑞、技术茂坚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用控挡肆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿讼,分析国内外车联网网络安全的发展现状瞪,为车联网网络安全的后续发展提供建议筷仍棋,推动车联网网络安全产业的快速发展讽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疥堕堵,从企业力炒盲、用户糖武、政府需求出发茹底,参考《工业控制系统信息安全防护指南》仟沛祷,结合车联网的行业特点和技术属性推怀,立足当前现实和未来发展趋势丘地,提出棉徘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系裂、指标和建议挺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南铰,提升网络安全防护能力畴锌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施佬。    《中国汽车报》妊呢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定秘吐瀑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妈,对现有车辆和新车产生怎样的影响倡?有没有实施的时间节点财?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高釜鞋胯?    庞春霖佩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南办,并不涉及强制性标准和法规漠赤。同时通过产业宣传蕊、贯彻和使用兑,不断发现新的需求和不足靖,并加以完善弄。但由于网络安全形势的复杂性坎,以及车辆作为一种重要的交通工具悲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台艰。    两项文件本身就是在调研基础上拌,听取产业单位需求而形成的铺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶凉跨,减少大家的迷惑和疑虑项士,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动山,切身维护好产业和用户的根本权益四下。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拿亢北,当然会有成本在里面隶酪拼。不过从发展的角度来看喇簇肃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慌落镀,属于必备的系统台,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品硼。同时裸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点膊晤,也会赢得更多消费者的信赖兢涤。    《中国汽车报》豹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动劲领?自主经、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一费?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战付耍?    庞春霖翠两冉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作宋,其中一些关键技术和产品拓差持,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试跨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分仙把适,那么就像现在车辆的保险杠扦、安全带猎话、气囊褪、ADAS等等常规安全产品一样澎妹帽,无论自主还是进口车辆犀屋诉,应该都是一致和统一的要求炭士错,并可以采取现在车辆型号核准等方式贝款,推动车联网网络安全产品的安装充、测试啃水、使用忍邵故、维护和服务奥虚奖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多煤九,首先是人们的意识问题菇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意变龚库,但对于车联网网络安全却毫不在意泛融。要知道扁恫观,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单桐刨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂壤痞炮、多变伸妒境,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片郴豢、软件等基础技术多怯亲,对于自主车联网网络安全产品而言实,投入比较大锑嗅、周期比较长埃撅色、效益回收比较漫长哀劫臂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长暇,从整车企业簿,到零部件夸、软件拧眯、芯片供应商枷栖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沏那绥、人才队伍卑、产品体系痪奔私、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系舵,也非结构化的治理模式冀,需要新型的伦理接傻抬、法律和技术法规给予支持箔倡净,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸镁庇:李芳" "   1月18日蛔几,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沮撕逆。引人注目的是材,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疆虚焙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”摔握赫。EC180之所以有如此低的价格动,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴逛来雹。在补贴退坡的背景下锰堕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势桐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业稿譬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何刨认踩?在发布会后鄙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访槐鹤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义喘略嵌,以及2017年的经营策略与规划据寞沟。   《中国汽车报》铺融: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茫乱?   郑刚秒茧躲: 北汽新能源有两大类产品平台寝杜妈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品景,包括EV档、EU冠稻、EX写、EH四个系列刺坝焙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品隧镣反。在开发之初湘车钒,我们就对其有一个精准的定位与期待双沮。   北汽新能源在两年前预计到脾口,新能源汽车的3.0时代即将到来讥韦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格态。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入腐腥剃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车多。   目前皑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握昧达璃,这没有错盘立系,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术枢现话,并没有推向市场的现象禾颓奸。我认为渴敌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合急,也没有认清正确的发展方向嗡维。   因此八试,在两年前开发全新平台之初渡镭上,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车亭必豆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叮痴,这种做法目前看来是成功的棵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能请贡、造型迪、特点以及价格之后坛,大多数人对其给予了极高的赞誉屎宪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号衰宋困。   在成本控制方面裁,我们认为还有压缩的余地陈膳啼,通过不断地挖潜降低成本蓝妈价,我们认为可以让更多的人开上这款车筐爬,不过这需要一个发展过程输釜。随着销量和产能达到一定规母ο椋后熄渴,我们会进一步整合资源劫爬、降低成本僧,提供给用户性价比更高的电动汽车堕。因此叹瀑,就目前来说裁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巷叼炬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力抬。   《中国汽车报》操: 面对补贴退坡低,EC180为何还能采取目前的低价策略贺谁列?北汽新能源有怎样的发展战略迸噶?   郑刚凭表褂: 从当前产业政策来看碉磁,全国各地的补贴额度不同淡诵,流程不同送卫,这都带来了公司内部成本摊销的问题拣媚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难酚郎。为此刨,北汽新能源成立了卫蓝基金鲁扦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肺劣显。这需要企业拥有一定的资金储备跺略靛。只要差异化的地方补贴还存在订,卫蓝基金的使命就不会结束藩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产票,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会思介。只要发展的规划清晰泄,我们有能力也有信心做下去驳。因此徘牢,我认为当整个市场达到一定规谋粒后绣帆拌,企业才能做大做强能地。在我看来草烤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的斑尼袭,而不去考虑社会责任徐秃。只有兼顾了二者剁,才能获得发展与壮大揭傻。   就北汽新能源而言眯视,如果年产销量达不到10万少挞,那么就没有持续发展的能力挝涧。因此铆,我们公司定下17万辆的年度目标敖巷,并将在4年之后达到50万辆航。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叉屑。谁先占领制高点老散,谁就有效益片。新能源汽车市场的成本杀手艇成,也将是市场杀手经矗。   在竞争过程中倪磷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手需,而是以传统燃油汽车为对手攫粱。因为它代表了污染常尺具,势必要被市场所淘汰护伪。   《中国汽车报》难本哀: 新造车企业的强势介入僻膛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沁此祈?   郑刚翁犀: 与跨界企业造车相比计,我们的优势正是他们的劣势纱其。依托北汽集团德锻,北汽新能源有着很丰富霓绢楔、庞大的制造资源彭,有巨大的产业链规模优势结。在互联网体验方面提,我们确实面临一些挑战麻伤,但我们在造车工艺叭隘练、供应链与流程方面有着更强的积累帛苦比。   在我看来狮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捎戒,这些可以相互转化挽世。我在发布会上再三强调恕齐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陀,而不是新能源汽车厂商熔。如何能够最大化地提升电动汽车性能缕伴逝,创造差异化的用户体验和品牌价值破泌闪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向兔擦。   目前连橇勘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类岭陡仓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户舅宦。在这三类潜在的用户中汉衔衫,我们的发展空间都非常大恰感汕。   对于新造车企业而言婪掏,他们确实会面临诸多的挑战盖桐。我们在发展过程中遇到的挫折韦,恐怕他们也得挨个体会到掸,但这是一个正常的发展轨迹苔捆。因此腿,我认为这是一个跨界融合的时代乔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制糜炒,将思维与资源彼此借鉴讹馆,从而为用户打造更好的新能源汽车歉侧鸡。   《中国汽车报》纹痊: 北汽新能源目前的两条产品线甫敞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逝擎?   郑刚虫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线缝绵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线睫海惫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氛。相对而言面,BJEV的目标用户是我们身边的朋友帕、邻居徒体漏、亲戚侍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比课脯令。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人反继成,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征姜粟。因此在性能层面缴猛拭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裳坦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能高。   在智能化方面盾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秒。例如ARCFOX将会在社交涝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性摧谩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点热。相对而言徊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高棺沥,智能化水平也将上一个台阶娥。未来瞬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现霞猩侯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后柏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上返廊劲。   《中国汽车报》肪彤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何匙己崎,公司将如何利用这笔资金钢窘驼?   郑刚参县: 在今天上午的股东会上我们正式宣布篇此,将实施不少于80亿元人民币的融资锌席猜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平鞋。无论是电动化还是智能化缉磁箔,我们都会在研发上投入大量的资金晦。目前康,北汽新能源的研发投入主要在两方面堵懒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究督绕侥。   我们希望引入来自产业链的投资方性,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弥草。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后椿举茹,智能化成为卖点坚判。   目前宏贝,北汽新能源拥有了三个生产基地捅鼓,现阶段产能还有限熬黑,每年只有20万辆的产能躬汲刷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地霜泰衡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源啡几,从而可以更好地降低成本晴电,提升效率墟陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱妒惟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员逻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天墩履,大众汽车集团管理董事会成员怯将乌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缓狈。1月14日剑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哪兔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日貌,他在长春见证了《一汽凌算扁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午端,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挥徒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绣南。    新能源汽车敬焊,重中之重    尽管行程密集啥,但海兹曼依旧神采奕奕梳莽蓝。他有理由高兴闺钎鬼,要知道蹦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众行辫接,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蔷孤痹,比上一年增长12.2%什温脯。即便如此官恒焕,海兹曼在专访开始时板,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蝎。那么大众还关注什么涩李微?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车腥巍。“到2020年抠轰葱,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年闷,目标为150万辆梗社。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤辍;同时社,大众在中国的新能源汽车路线方里,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡垦垦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冉,40万辆及150万辆的目标中括,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当驾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炔,海兹曼称蔡念许,这要由市场及车主来决定楷伪。此外漆抒瘁,进口新能源车虽然是个“小头”答陛诗,但会涉及更多细分市撤馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搂。    奥迪与一汽合作糕迟,加强再加强    就在1月16日傍晚贯醚湍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽比充才、奥迪十年商业计划》谴,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转韶。海兹曼见证了这一协定的签署漆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蜜岸骇:“这是一个战略性规划厕蜡顿,不仅为奥迪蜡睬,为大众奋,也为一汽明确了发展目标天酿懂。三方达成了共识极苍,而这一共识不仅在传统燃油车方面蛙扮间,更是在新能源汽车和移动出行方面乳。”据悉嘶诚泥,双方将针对21个核心领域开展深度合作怕绅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线窟抚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场唱耗辈。其中刻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点堪透分。同时堡涧搐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上单,未来十年将广泛地在全新领域开展合作儡,包括募乐擒:智能互联淡缝襄、移动出行缚、联合数字化项目兢、金融服务合作等众多核心业务领域铰彤狸。    同时盛泡胯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卑冉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力纬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力夹碧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作激胚捆。    “对于奥迪和一汽来说顿琼蒲,总的框架已经搭起来了失,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绢。”海兹曼笑着说乓。    上汽奥迪裳问酒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桃,记者自然不会错过追问的机会拴。    海兹曼进一步透露讥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惦少镀,但当前的重点庇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作淮鸵吉,形成长期的更有建设性的伙伴关系蒲燃。“除了十年商业计划的内容之外邢,我们同时也更加重视解决经销商的问题背宦,更加重视经销商的权益估磋藐。我们要更加积极地回应经销商的诉求胚,解决他们的盈利问题德筏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”唯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停驼董?在记者的追问下盯辈垄,海兹曼称奈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进暮骂连,并且经销商的问题解决之后悲味,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捶聊垂。    至于具体时间表颧魏,海兹曼透露肛杯瓣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行玩柿,最早要到2018年开始橡弦测。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻墟嫡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任貉监,各位朋友妨妇惯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛颧畅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断褪盒蓖。   题目是“坚定信心谴,持续推动中国新能源汽车持续发展”夕拷即。汽车的电动化是大势所趋燎滇识,体制优势是推动发展的根本掸,然后就是坚定信心桓险。特别这几年新能源汽车发展很快华,产品的成熟度纪、政策的全面性港彤、系统性聊邢,老百姓的认可桐级,这些是电动车乓迁、电动化大势所趋慰搂。大家可以看看劫饥翠,我们今年2016年差不多是50多万台乖回,占到全球67%昧。从增长趋势也可以看到锌,从2011年灭、2012年恰忙、2013年寿、2014年立必兽,特别是2014年兼闭、2015年裳,包括不平凡的2016年峨淀,虽然有各种曲折碍,但还是获得了很高的增长枪虐,大概有50%培汕挞,全球占比差不多有60%多镐栖诽。   我想讲几个理解和发现奔另坟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了勒岸痘,做的非常彻底疤唤行。我们可以翻看一下2016年的数据犀,2016年中国公交大巴倾改倍,不包括旅游大巴晒歼店,总销量大概在10万台左右革,但是我们纯电大巴差不多7万台剩,插电式混合动力是1.7万台掀腐天,加起来大概是87%赂揩昂,占总的销量接近90%肚典傲,这么高的份额稿虎豢,我觉得差不多就在3年左右发生的灯波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去守,到2018年效题,我们认为在公交这个领域里面赏讳,燃油车会进入死亡广蹄。很有趣的是2018年联涡忿,如果你要在欧洲或者在日本忍急,欧洲矮惩酿、日本一些主流的燃油大巴的制造商海炬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脆,或者刚刚接近路试皇剑酗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纷。从这个感知可以看出相粱腾,中国背后的推手是什么廓沙仟,为什么这么快坊炊芍,无论从技术飘、从市场柒涧、从体制僵换呜。因此我觉得镀,体制的推动是推手捕尘扮,因为公交很容易充电可兄法,固定路线岔乏哄,固定区间虐藉挫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孩恢乃,大部分属于国有体制高荤,政府有很大的话语权蹋签,公交的排放巨大色坚,一台公交补贴很高逝轿胳,但它排放更高躬。一台公交我们算了算铜伞链,早上5点上路帕恼,到晚上差不多10点下路得,一天工作18个小时让虾,相当于30-35台私家车的排放谈惮力。因此是,我们四部委在推动产业政策里面魔,花了巨资在推动这个产业董,但节能减排的效果是最明显的苫坟,而且在全球保持领先度也是最突出的殴。   比如像深圳湿,2015年吾堂、2016年迁搓天,大概2017年上半年涝傲,就实现1.5万台公交全面的电动化惩呵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲韶谱夏。而且这个产品臼、这个领域我相信还能保持持续的领先秽,和乘用车品、商用车比翅,和一般的卡车比奥,我觉得在大巴这个领域里面暗庞,我们中国无论从技术导叹、从供应链收、从规模够林、从市场地位峨,还是很牢靠的雇睛。出租车可能是下一个领域捆睬碱,我们相信在未来3年里面心,出租车全面的电动化也会进入一个快车道妥落范。   优秀的体制助推顿玩,产业快速发展艘习箱。即使2016年不平凡的一年里面魄夺晨,国家有很多政策篱社挠,像国务院2月24日政策常务会议钾臼,政府公共采购配额示,7月6日马凯在西安有一个专题会丁茹,包括到10月18日克强总理国务院常务会稗,原则上不核准传统燃油车告,加上之前一整套的体系加。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的授额玛、最系统的政策体系喘凳,包括今天我们的百人会这么一个平台渐,在国外是不可思议的连,但是在中国就发生了首秽,我想清泰主任亲自组织碌,这种特殊的身份把大家聚集在一起须逢,而且今年的规模更大朝掠靖,明年可能还会更大对,这些体制推动中国新能源的高速成长谦辟畔。   从税收莲、推广配套嚏锤沮、长效核查疥、推广管理等都在推动抄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模憾臀弊,刚才欧阳老师也提了抒,很全面栋,从上游的IC制造艇奢、正极疆、负极刨娃、电解也隔膜酒恕人、各种资源拿癸抒、配套猾,中游的电池桂评、电控帝、电机朗喀袍,下游的整车弊哨骗,包括售后服务碴蜂,全系统的刷奉踩、全规模的澄纷抚。国外也是迎来了发展的热潮殊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哺魄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%械,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入纶桃查。   坚定信心秒测,持续推动新能源汽车的健康发展息农。其实我们在业内也在把这个脉喇海岔,2015年1%是一个拐点嗽潮菲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台兄,相当于当年差不多10%的市场份额仆,2025要达到20%的份额乔燎沮,当年要做到差不多400万台杀,才能达到目标汤。因此我觉得崎,2020年10%还是有一些挑战晶让啸。我认为到2025年嘛请,如果电池做到每瓦时1元钱以内戏炼霉,按照同等配置的汽车性膊,成本按照同口径的品牌啊惜卞、同口径的配置算弟,大概比传统车还贵20%-30%咆察,这时候国家财政一旦退出去以后氦擒,必须有相应的措施来进行补充缆闹。我相信第一母,购置税的减免顺品舜,一定要延到2025剖愧,甚至于到2030骸港力,这是一个10%的政策支持搓吉卤,这点非常非常重要度灿凄。第二帽夏,消费税晦弊霞,特别是对插电式混合动力车疯炽穗,消费税有2%麓播拭、5%-9%氨,如果在国家财政资金退出以后呵档巍,如果这个要有一个减免的话攫鸽梆,这里加起来差不多接近15%-20%汾羔,这样把30%缩小2/3料,国家政策就扶上马露、送一程菊畴,才能够让新能源车更健康辣础己。   齐心协力棚帘,2017帝,撸起袖子罗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地晾碱,万象更新扣,这是中国新能源汽车的春天亮没炉。从2014年的小荷初露浓,到2015年的急剧拉升精盾示,再到2016年的高位放量罢,可以说经过三年的蓄势伐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拳吕。牛市的格局基本确定绊侣镀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标殿割畴,“十三五”阀、“十四五”和“十五五”期间痹酪谜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%狄氏丛、30%和33%毁捻背,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代五疲颊,继本世纪初的“黄金十年”之后芬澈,下一个风口即将到来耐歌繁。   毫无疑问秆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蜡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役悍膛掏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化淳梦稍,值得关注裙。我们总结了一下这些变化嘛,有三个方面的特点表廉残:   一是市场的形态改变了弄。   从导入期迈向快速成长期媒舷,刚才欧阳教授称之为成长期七,我们在前面加了“快速”两个字童锨葡,有待商榷闯嘿韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府懊习挺,成为消费主体化施竟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙壕,新能源汽车从政府的示范运营起步疏雇赶,不断地向私人购车靠拢窗,临界点已经到来!有统计表明刀掸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惩,预计今年将进一步提升到70%左右潘焚及。大家知道个人购车时代是产品为王的时代畔签,要在竞争中胜出荷,就必须以客户为中心纹,以市场为导向习殊烯,树匠心栖侨,出精品姐团。   二是竞争的主体增加了犊。   从少数先行者的竞争情祈视,演变为全员竞争相氰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侈,包括这些国际大牌儡,比如说戴姆勒筛、大众等等跨国品牌粒袜岸,通过合资强化了在中国的业务布局怠尖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点翁胳锣。有统计表明系喂几,从2015年开始供晒,全国新能源整车的投资项目超过30个风撅慨,总金额超过了1000亿元睹勤奠,总产能超过了300万辆观孟胆。当这些产能陆续释放朝矫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代性画辉。到那个时候莱乒,竞争将回归本源硅配,那就是技术钉恐络、产品和服务登。   三是行业政策转向褂楼。   从扶持补贴过渡到监管引导采,政策驱动弱化饰、创新驱动凸显超。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贾取鹿,产业政策呈现出四大趋势掸涛论:   第一订官图,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境褂狡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捅,通过准入劳、销售敛缉考、使用环节的标准发布拟禽轻,提高行业的门槛心羚,净化市场环境;第三恼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晚限敛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度悲病,让市场发挥主导作用;第四捌忻,通过电池目录和技术路线图的发布卞筋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瑰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”娜。   本世纪的前十年熬吩,可以说汽油车高速增长赶梯,成就了中国汽车产业的由小到大峡刷茬。接下来的这十五年冷棉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”烽轿类,克强总理也讲牡敬,“发展新能源汽车背口,是培育新动能碗粟,发展新经济的重要抓手”疵。中国政府凭借新能源汽车甲皮,特别是纯电动汽车牟,引领产业升级翰方檬,谋求弯道超车僵俊看,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈枚伙。   继高铁谋、特高压和核电之后断,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”达嘘,这种希望能不能变为现实甸仇?还需要我们全体汽车人的共同努力默怪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早雇送,目前已经基本建立起了一定的先发优势挫蛇,把先发优势转化为领先优势隆腥,是我们坚持不懈的目标圃天煎。而要成为一个真正的领先者黔村,只有创新烙潦埂。创新就是从零到一疚达湿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件叔,用全新的方式组合起来畴新,去创造新产品僵颓,去创造新的生产方式和商业模式肌,去开辟新市辰獭,去整合资源太肝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商粒肥,去实现新的价值创造差。我们将以创新为最核心的驱动力剖糕桥,全神贯注书吻耐,聚焦技术侩,聚焦产品凑报盒,聚焦资源囊喷,聚焦市城怠;以心无旁鹜的聚焦战略屏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晚猾,实现北汽集团领跑的梦想豹部仟。   借今天会议的机会冻卑熬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胖记,也就是刚才谈到的四个聚焦稳:   第一烩尸,聚焦技术橙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖雇党凶,消除盲点曙帕躺。新能源产业最核心的技术就是“三电”倘蒲软,此外充电和续能技术领上、激光雷达等汽车技术狼熟,以及轻量化的新材料钳瓣壬,石墨和锂等上游关键资源孩蹈等,也是我们需要掌握的核心技术和资源妨乐。这些技术和资源性猛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品境,我们再难也必须干仙淬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作遍脐瓮,各司其职劳谩晨,对新能源汽车关键技术进行各个击破奴搭汐。北汽集团将在政府的指导和帮助下涕,在北京的经济开发区玫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心雷靠口。它由研发创新中心垮、全球营销中心忍鞭奥、品牌体验中心色、联合创新中心等五大部分组成赁纫,将建成从用户研究眯碉、概念设计翁卜、前瞻技术氰股氏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恃柒杠。   第二缸,聚焦产品悼横。   产品是企业价值的最终呈现舶夸岸,是我们寻求客户认同的物质载体斯。高度契合用户需求姓泵朝,被用户接纳胯反、认同的产品才是有效的产品彤枯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敝鞠糯,我们的产品在续航里程构潘廷、成本控制京、整车品质惠、产品线的丰富度方面爬瘫,目前还存在着明显差距风耗抗。打造新能源汽车的产品力抨,我们将从以下几个方面努力盼:   一是凝练蚂,集中北汽集团的优势资源急,打造若干款明星产品恃埃葱。   二是做好差异化的文章毯蜂味,精确地切入特定的细分市场叭晨狡。   三是做好迭代创新路坚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谭掠、网联化搽、轻量化技术应用到产品中绍饯心,并根据新能源的技术特点划幂腐,开发设计全新的车型平台杀。   第三糜鲸虱,聚焦资源蓝郎。   21世纪的竞争阮彻,不再是产品的竞争灿,也不再是渠道的竞争拒稿论,而是资源整合能力的竞争括。新能源汽车全产业链更长街、体量大岁禽瓦,包括整车形滔、充电基础设施论际境、智能网联暇落、无人驾驶以及下游应用在内伪离,整体的市场规模在10万亿元以上么。   然而资源是有限的纷股,优质的资源更为稀缺剧疼能,新能源产业作为朝阳产业伴棱,资源的布局与传统车完全不同死,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态呜拷,瞄准核心资源和稀缺资源邦,提前布局剂骗,将其纳入到我们的生态圈之中沮旦怖,北汽集团将围绕着创新链冀、产业链桥寡提、市场链款裁炊、服务链和资本链这五大木拔埽块想,通过新兴技术的孵化登松蹿、成长型企业培育途虽掸、产业并购整合等手段镣,实现关键核心技术的突破与领先目介,打造北汽新能源的杀手锏吓,谋求长远的发展扯扩,实现对传统汽车产业的更替感慕庙。   第四钎肠,聚焦市场屁煎咯。   市场占有率是关系到产品的关注度速梯维、品牌影响力的重要一环酪侠,目前我们在新能源汽车市场的拓展擂、品牌传播纺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肚帅,可以说暂时走在了行业的前列醛。下一阶段勘孺纪,我们在继续发挥自身优势的同时囊,还要加强对市场的精耕细作憨柔檬,对不同市场进行分别覆盖乳,不断扩大自己的势力范围玫蜜涧。对公务市陈侨贰,我们将根据公务车佩、出租车晚、城市物流胆寿、城市租赁檀、城市公交等不同领域的特点犀屏飞,把规律琢磨透捎汉冯,在品质差异化弄、品类差异化和品牌差异化上做足文章奸。对新兴市忱病,我们将引入汽车的共享理念翱,做好网约车市场开发糖勿,打造国民车刃申回,切入经济型纯电动汽车市场浪旗思。同时截惺,通过融资租赁等手段渴,对特定客户资源进行开发泼遣。   各位领导逛、各位专家磋琴、各位同仁活艇,“阳春布德泽四吧,万物生光辉”你详晨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启渤统,新时代近在咫尺涣涪,新机遇触手可及掸侵,新梦想指日可期激,让我们以自力更生伦汝年、艰苦创业的进取之心殴际,以敢于人心我记,勇攀高峰的凌云之志够蛔,撸起袖子柏素密,真抓实干卸菲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芦法,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吠盗托:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年工刷,我认真思考之后泞番娇,认为这一说法不无道理释时。我想可以从两方面来看怯梧浩,一个方面是从全球来看涎戊窍,在2016年这一年稳堪辣,发达国家主要汽车生产国傻,包括大型汽车公司匠陇掀,大家对汽车发展的低碳化涝、智能化多、信息化取得了进一步的共识浅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点稻问,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中羌脐偷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戮福食,但是说到了要害沏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桐蹭,守成者将面临巨大的挑战”读尽灰。而从国内来看霖衬揉,我从调研中发现盲,很多企业由“试试看”艇,转向了“铁了心地干”娇希伪,把电动车放到了公司战略的中心地位暴。    刚才李书福老总讲的他的规划侯狼,到2020年完茸、2025年本东须,电动车的比例要占那么大献跨,新能源车占比那么大敝络横。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乳箍缝。    另外蹈定委,在这一年当中瓢廊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿慌纹,一个是企业的研发路径在变化背到,由燃油车的引进脑拜、消化唐唉、吸收酸凤口,正在转向开放条件下的自主创新剑,各个企业对研发重视的程度肉揣、研发投入的力度是前所未有的朽思。另外辽柬导,由于我国电动车产业化走到了各国的前列迷酵好,这样就给了中国锨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会孩逝。另外蜕,有一批没有退路翰,专注新能源汽车的新兴企业膛,他们没有存量的拖累倍褂效,他们的思想更加解放烦,这些新进入者带来了新思路颠酷、新创意扛碉、新发展路径撂醋喂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路皆椭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路澎钱,对我们汽车人来讲会有新的感触膳。    新进入者带来的新的发展路径识屎、新的生产组织模式概,给整个的产业带来了新的活力碑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径恍陡,我想这个影响是很深远的掳纱。因此舅社,从这个意义上来说了,经过孕育期的磨合航傲昏,现在已经开始有所收获乒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浪矗芳。    以2020年为结点叉弧未,中国电动车将面临新的发展态势睹,我归纳了几个观点去:    第一橡卵,进入2016年退,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期孺,在消费者购买意愿增强的同时冗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择斡柏苏。此时趣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现妒菠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿镶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候垮屁磋,随着竞争的加剧鼻乓杰,企业间的差距拉大峭彤逝,大浪淘沙的过程已经开始廷攘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诚。这种现象不仅反映在整车桅蒙补,而且已经延伸到电池企业势潘饥、零部件企业以及上下游整个产业链催搐屉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鞍檄。    第二垮镀,迎接国内市场国际化竞争缉邢。可以预计政府购车补贴淡出之时叫八雹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日片苗齐,距今只有四五年时间了抚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猫,国际化竞争来临之时才是真正的考验瓤。中国的企业必须冷静地看到萍春,产销规模大嫁螺,并不等于竞争能力强钾编图。我们与国外先进水平仍有不小的差距同充禽,重要的是技术基础薄弱梧、原始创新能力低帕、核心技术欠缺菇鹃、品牌影响力不足诡澄,这些带有文化色彩的软实力搔曹,需要持之以恒的积累侣拓,“非一日之寒”播暇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钩苯,提高竞争力的途径淘嵌,不是等待企业的扶优扶强庭辨,而是由政府创造好的产业生态垂拢巢,使优胜者在竞争中脱颖而出尺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时地华柔,就瞄准了国内国际两个市乘ぁ,产品设计揣嘶颁、生产工艺隶、产品质量都以国际水平为准盘登署,我想这些企业他们会相对比较主动笛拴。    第三侠,向后补贴转型期的政府政策搏菊烘,在既定政策支持的周期内肋辉还,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配竣碳,是政策能否顺利转型的关键迹故盟。政府的购车补贴是一把双刃剑乘,当市场竞争格局出现之后蒜融,政府就要特别注意角幂,不要因政策调整不及时而削弱竞争痞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础滑。因此崔该绵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上桶郝倾,聚焦技术创新吃灯,加快补足技术短板题痞警,提升电动车的性价比睦宛。相应的登界翻,评价支持政策效果的窗口茂群褐,应该由市场规模扩张妥联排,转向竞争力的提升胁坚商。    具体地看购车环节的补贴氏份,应该适时退坡橇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术伐扔莫、降低成本的能量棘,造成优胜劣汰之势勘。政府资金应更多地支持共性技术的开发家渡、充电基础设施的建设素撑。与此同时兄澄侨,非补贴性的那些“功能性政策”逝,例如碳排放政策闹吝涎、燃油消耗量限值政策滥几堤、零排放积分政策然犬瘟,以及购车许可让躲、限制行驶之类的政策组合应及时出台壕适,使市场产生稳定的预期澄硼揪。 第四确,立足后补贴时期量,打铁还得自身硬钳。    从十城千辆算起喷,各个国家发展电动车的时间差儒泼,给中国企业留出了大约十年的孵化期喇河,这是难能可贵的奢衫容。2020年蔽纬,作为中国电动车的一个标志性年份涝力绦,将迎来后补贴时期赴矩抗。可以预计怂,那个时候直接购车补贴将淡出娇盒,但功能性支持政策还将保持呜筐。在这种情况下燃是衔,电动车能否与燃油车抗衡搭强触、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势祟览肪,将取决于这几年的行动琅。    我国电动车是在较高起点上起步的镭垫,总体经济技术实力已经今非昔比趣,如果把握得当贩,以电动车为契机诡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观城效库,企业应充分利用政策支持的周期栖,下大工夫做好三件事角沸尚:    第一雄娩,人无远虑勒,必有近忧怖受,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略刮,并加紧部署与实施典犯。    第二逼,持续壮大研发能力胃,掌握核心技术姥佰,攻下“不经济斯厦、不放心琳狮、不方便”一块短板肥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础桶菊。 第三囱,以产品的品质焙、品味打造优秀自主品牌策烘,赢得市场的信赖纬。    第四光苏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的隙菊脚,就是在这个期间朔废壳,一定要想办法在自主品牌上下工夫粳。我们的品牌实际上在燃油车上袜,很多企业下了很大的力量散德订,但是应该说效果是有限的撂莆俯。而在电动车来说是个新的机会界冲,所以在这方面应该下更大的工夫姥茎,通过产品的质量蹬,通过产品的品味打造自己的品牌吧提。    第五嫌,要系统规划绍痹,及早部署“电动车+互联网”屡享类。今天的电动车之热女篮祭,并非由于传统能源的枯竭峰,而是因为它有很强大的正外部性融冻柔。电动车的低碳化旧、信息化鳞降、智能化的潜在社会效益只有与新能源侥募、智能交通颁啤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥娄孔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泄。随着这些方面的成熟温卧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题陪。信息化井、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谓灵,这里有太多的文章可做截缸桥。目前辅助驾驶腻摄弛、无人驾驶已经走在前面雷灯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源罕蛾、智能交通弹、智慧城市以及5G通信协同发展咸随、统一规划闯惹、开展顶层设计侧、超前部署需、抓紧启动壤特,引导企业的技术开发和基础设施建设腐,推进“电动车+互联网+交通”催虐,把阶段性技术成果用于提高交通效率墨、降低物流成本息、保证交通安全敞淮,使其产生经济和社会效益雾体恕。    电动车发展的大势已经不可逆转娜晨攘,向前看桅差,挑战与机遇并存辈答。如果把握得当呛,机遇大于挑战!    我就说到这里详,谢谢大家!    (根据发言整理洪,未经本人审阅蚊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛迟小:李芳" "  全国政协副主席祷、中国科学技术协会主席弗猩摧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来衫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲怀,以下为万钢演讲ppt亮点实录廉:    尊敬的清泰同志忱吐、冠华部长阜、苗圩部长穆、解主任们拜,各位来自汽车界的中外朋友们牟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计淋评。上午抽点时间看了一下展览私吹,给我印象相当深澄,有一个很深的感觉叼苦活,这十几年来中国的电动汽车持续发展稿,走上了一条创新的道路漆咳上,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涩瓮。今天这个会议的主题很好提袱澄,就是要持续地提升我们的技术能力华唯,抓住创新新局面环橡娟。我想就我们未来促发展途屏敞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇翰仍,谈一点我个人的看法碾佰廷。从四个方面撅:    第一碗捞,谈一谈我们这些年来齐心协力舍挖,新能源汽车所取得的新进展戎痰,尤其是2016年的进展特别明确磕诬互。    第二烫仑,回归深入基础研究肉涣,提升新能源汽车的质量和效益广体。    第三贰侣瘁,新的发展趋势卞碳、新的发展方向陋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点玫,随着人工智能的不断深入磊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蕉角。    第四悉,我们怎么样更好的凝心聚力赤泰裂,合力推动新能源汽车的创新发展如剧,谈几点看法突奠弟。    刚刚得到新的数据力褪溜,有的来自中汽协会福己、有的来自中国汽研中心项,数据告诉我们泰毯色,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆貌,占新车销售比例的1.8%拘贩判,中国的保有量达到了100万辆戏脓惫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个祭,这里讲的是公共用的充电桩畴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嫡吮。    我们的关键技术取得了显著的进步灵溶。今天上午我在零部件电机偏韧笔、电池涝、电控这块花了好多时间松,仔细地了解了一下情况陶观推,确实和我们了解到的数字很相近岁。动力电池的关键材料发展进程加快拌、性能指标稳步提升裙、成本明显降低伸,从动力电池的单体习、电池包挥椒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刮荣。一个指标性就是丝咀腥,三元正极材料能量动力型的电池袍切却,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蠕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锈、有些争议期储坏,好多同志说报,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吓拉凶,现在看趋势已经很明显箔佛。我们特别强调的贯,拿灯猓块比能量达到了140瓦时/公斤酵刷椽,动力电池系统的价格必湃焦,这个价格现在也是保密驾胃海,但是总的说起来明显下降辽敝,总的达到了2.5元/瓦时以下蛙岭蛾。动力电池的产能达到了100G/瓦时朽入添,世界上生产规模暴楔,特别是在新型电动汽车的动力电池颓,规模得到了很好的发展瞥哭降。    驱动电机技术也取得了新的突破径父绅。特别是共性基础技术进一步突破饱,导磁硅钢隶踌、稀土永磁材料割躲、绝缘体材料阶、位置传感器兢顶芜,芯片的集成设计和电力电子系统甭,取得了新的进展缴锣弄。我也了解到咀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绰。因此拟饶,重量比功率超过了3300瓦/公斤滑,电池峰值效率达到了97%冉,高效区达到了80%没。特别一些新的设计敌畏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用逛,比如说我们都知道付潭栖,对于0—100公里的加速牌,对于电动机说起来褪嘎鹅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候措,就是高速公路上超车的时候示抢,超过它这个临界点以后详饲路,这也是一个安全因素的。现在我们很多企业从两个方面坡,一个方面曙,用双电机的技术来弥补后面这个不足矢,第二个矛兽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力哭厩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展唉某。    今年汽车界有一个新闻究澜,第一个互联网汽车走上了市吵,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合混请舞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐溅,据说现在上汽的同志告诉我汇,每个月销售2万辆囊叛,产能有点跟不上了蓟患化,效果很好怂楞,上市不到半年累计就超过了9万辆廊端,成为荣威一个最大的销售热点猫叭瞎。在互联网大会期间示匡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统铜,搭载着北汽息、奇瑞瘫、比亚迪轿车都亮相善猩抒,首次开放了道路抠,18辆车300多位嘉宾在试驶彭,当然评价各有不同尖期,期望值也有待提升浆墙档,但是勇敢的走出了第一步色,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿獭,做出自己的探索霸伴。    我特别感到高兴的是贩,2014年我们就曾经提出电动化委、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点行送,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索深权。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卞饰,从汽车到基础设施忱,一直到停车场返淳沤、充电站半苯跨,包括各方面财税的支持廓朝剂,一系列的政策柑痊。国家层面伴挨,从购置玛醒、补贴脊融构、税费减免醛、研发支持被师、生产准入逆、业态创新呻、基础设施评槐,特别是标准规范方面儡痢口,都出台了一系列重大的政策措施呐唉丛,现在看起来落实的进度还是比较好的褂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论氮,这是一个开门的讨论宪,许多外资企业都积极参与当中牌蹲,对电动汽车发展柑搽、新能源汽车发展蹈褥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标虽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绷旱开。也是由于刚刚推出来绅炕,我觉得很好惦犯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见剑,使政策更具有落实性徽憨。    这里向大家报告一下冯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革龟狡畏。新能源汽车作为一个试点的重点专项蔡瑰,实现了从基础科学到系统集成脆甸掇、共性技术集成持怂茹、示范全链条的部署突请,特别是在基础研究方面蜡拎,加强了对基础科学问题的研究陡蛾。因为现在产业发展到一定程度的时候剩献郎,要提质婆铂撅、要增效伯,还必须要静下心来暗味、回过头来从基础科学问题上下手色,不断的进行优化里峰、改善嫂,才能获得发展僵。特别是这次的重点研发专项普斗蛊,对于电动汽车智能化和网联化的技术港,也设立了专门的课题愤,实际也是我们当时电机尺锤搂、电池欠舍沃、电控的“三电”之一挽送,也随着时间的进展不断的转向新的重点冉删。所以尝,整个“十三五”期间的专项规划粒,将对六个创新链条烦关,就是全链条一体化的部署遂诲始,38个重点研发任务行亭,政府加大了投入鼎两危,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纫脯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刹杯磊,首次突破15000亿燃挞,更值得高兴的是缅,企业在这里边投入比例得到增强祈,达到了78%以上词拔尚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妇洁、加剧扣除政策有直接关系刊伪澜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿炊,看起来企业投入的效率还是很高的壳凉杜。    去年我用过这张图(ppt)慰,这次还用这张图骄,对它进行了更新伸。由于时间关系奋睛,统计是1-11月底俏,11月底中国产销量是402000辆沮,如果这样算的话汐谷猫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肛,中国占了40万辆钡,就是占了50%康斥儡。到2016年底魄镁复,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骆坊,中国占了其中的100万辆肥闹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力朔,也说明了我们国家对于节能减碳阿党夸、应对气候变化作出了新的贡献帅幕。我们虽然应对气候变化调门并不高愤信俱,但是我们扎扎实实在做每一步臼巍纪,现在无论是风烽兰、光偶躺、水醇瓶、输变电夹贩次,无论在技术先进粱桅颗、装机容量害、发电量都走在了世界的前列腻,这也是我们作为一个还在发展中的国家赎,为新的发展呛囤拍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献堆。    世界发展的趋势也是一致的贺纠,低碳舒、电动亢火、智能化成为各国共同的选择晶柿。美国绍卑、欧洲睡、日本擅董,包括汽车企业福特厦、丰田律痕瀑、大众都推出了它们发展的战略淘艾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划时掏,比如说大众推出了它的“2025战略”稻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车村号饰,销量争取达到300万辆雾裙,自动驾驶要覆盖疥地樊,在2021年提出全自动驾驶爬港推,电池也要进入大规模的投入琉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标滔膳,零排放抒珐墙、互联壕、自动驾驶汽车便,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力供匠、氢燃料汽车辨慕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流佰帆祈、沟通凭啤轿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式句唯、增程式的混合动力汽车完翻,因为他这里有基础建设的问题捞吭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来慰枫,就可以有电的情况充电汇诚拭、没电的情况加氢悔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板摹郴疵,同时又实现了真正的零排放博玛径。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai饶矫舷,上次试驾可能还是8年以前肠碴士,我觉得汽车的进展郴舒哥,无论动力性泞、环境友好性寿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步邪请褐,据说已经进入了市场删汇肃。包括通用也宣布了在2020年以前莎,在中国推出9款新能源汽车垄替。我这里想说的是嚏惨匈,中国的市场也是世界的市潮掷饽拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的芬砷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展铺饺、参与竞争澜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业慰,就需要我们来推动整个的发展逃荤床,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺袱恭。 第二咐嘲,谈一谈我们对于深入基窗恰,着力解决一些新问题的看法枫。    对于电动汽车沟连迸,大家首谈就是续驶里程渺斜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志龟羌侥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抽曙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车类灸鹤,一个明显的标志皮蓝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量懂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的躲。如果说单程的提高电池的载量仙誊零,当然加入电池的载量车子可能要增强嫩谷,车身的增强就又增加了重量僻,直接影响就是增加了它的电脑柯。我们也看到一些装载高容量电池的忍,虽然续驶里程延长了厦江,但是百公里电耗就明显的增加了堑滥。因此辅团规,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高该,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恃、合理的规划差统溃。首先扣,车辆运行的范畴檄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宦,尤其是现在笆病狈,我们应对大气污染贫缺帘,主要还是大城市集中粒苛涤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑戮。但是从技术发展上说起来城搓烹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度悍、功率密度和整车的轻量化吐尚坝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准葡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卿萌托,这当然是市场的期望凉杆掠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题磊。    最近新材料研究发展很快泛渤戳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用娥忱。有的朋友跟我说矩腊搜,我们现在用的是石墨烯电池损蛋,其实说用了石墨烯是对的签患,但是用石墨烯全部来做电池烁,似乎从科学意义上不太准确捅。石墨烯材料家家,包括碳纳米管该钒柬,都有它优异的电和热的传导性能马墓,作为锂离子电池的负极材料添加剂辈牢驾,可以有效的降低内阻炔柏侠,提升放电的效率理力,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撇,还有助于减少介质之间的电位齐粱策,来减轻电池界面的腐蚀性粟。从这个角度上看嗅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的轻崩,当然由于动力电池负极密度提高了炒差悄,对正极材料也可以进一步的优化躲驾触,在安全的前提下幕丹,所以也可以显著提高它的能量密度修测息。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拴,就是说能量密度提高了桓厂,同样的电池包里面可能有更高的载电量诚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加栓罕前。所以在增加单电池和电池谋欣煨梗块功率和能量密度的时候祁驼,还要加强对于电池包热交换距离的研究松未校,来优化提升电池包整体系统的技术磐,它也是一个相互关联的关系肌。    随着电动汽车的发展霜抛汇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计改瘸免。比如说电池包往往布置在底部寒,夏天路面的热辐射还是比较强的玲钠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理篱,从结构上来实现电池包的冷却磕剂,因为我们现在冷却剂就是这样的稠杉,要把它放在迎风处阿辈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恐挖磷,电池包也应该考虑到这个了,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理笔簇。结合冬季放电的特征派鹃赣,我们还应该研究嵌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制篇壳,使它保持在合理的范畴之内宠将,来逐步的解决冬天放电比较慢的厦乏墓、容量比较低的问题瞎孪皇。总之说起来檀娟,我这只不过是一个例子扯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搽、关键队、整体的技术统一的来规划和部署烷虑朽。    上次百人会上我特别提出窘犯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术贯沤仕,带动汽车制造的转型升级秤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节杀临箍,给我留下一个很深刻的印象胳,我和苗圩同志都搞汽车的刚圈,过去我们焊一个车身500多块钢板飞玛本,用2000—3000个焊点接在一起浪,加工线上全部实现了机器人拘脾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身橙脓鹃,一共就45个部件救镜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线详桓斥,几个机器人协同操作喝咳浅。板件和板件之间没有焊接堡狠邢,就是直接的黏接偷,加热黏接烘础,远远看去就像搭小孩玩具似的联僚备,几个东西装起来趣煞钡。更使我感到比较吃惊的垄湘,现在碳纤维的车身钩,已经不需要在现场涂装了刹梧,有点像我们当年装修房子精,先装地板再油漆飞隧枷,现在用的全是油漆地板挞碍晶。现在汽车安装上确实有进步沸泞,所以我也很有感触实,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淳取戚,需要轻量化材料的技术绷挞捅,需要轻量化的设计抚拎挎,需要轻量化的工艺宪骑,也需要轻量化的流程感弗吨。特别是现在的汽车产业连搂,包括内饰座椅使用的材料涵惧敌,也尽可能的采用可回收骆担、可再使用的材料滴佰,这方面的技术也在不断的提高粕,这个应该成为我们新能源汽车发展梢,不光在车辆技术谁沮、而且制造技术流程方面全方位的提升懦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展氦腑搞,今天我很高兴默纹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车滇,更多的看到了我们一些呸浇,像燃料电池大客车的发展架疟筒。很多企业大家如果去看的话帽动,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池秃逞慑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料巳痴疾,比如说碳子合湾钉、交换膜篇赎惶、双极板皋,以及它的特性基础研究的进步密切相关舱僵。实际证明陀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搅赴床,也具有自己的发展环境的优势巍筋偿。我们要借助这个优势来推动我们的发展府违。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坞,我们是不是可以考虑斑茶凸,尤其是在燃料电池研发的初期嵌酥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用勒弹,这样可以有电的时候就充电茧咕、有气的时候就充气餐闭率,按照它的发展各取所需么栋闹。实际从技术进步上搓狙,技术发展的本身盾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用护洼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沏赐钨,对于延长它的寿命筛群项,对于减少它的燃料消耗板潞,是很有帮助的巫闹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用醒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蓖坎甸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处豆辛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点獭竟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域袖脑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向洛穿徐。当然它们也在考虑淖概培,我们怎么样能够更加适合中国的特点亮。我们还不能忘记中国还有一个优势陷钡,我们在电动汽车走向市场的前期典,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伪惨,先在公共应用秀捷违、出租应用上去使用舜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广目肥徘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站难巨,必然有一些城市就可以走在前面酪,又可以来推动健康合适和快速的发展洛。中国“11?11”又是一个新纪录锣算贩,信息产业囱猎、网购变成了整个市场销售的主流携丸圭,我们看了看阜,2016年快递业高速发展撬,中国快递业总量超过300亿件鳞,平均每天8200万件包裹走在路上岔,用于业发展小型物流车清洁程快掠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视宠坡酒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捂,有了高端引领就有了有序的发展修,放弃了高端引领就会低端充斥桅灸椒,所以从这个角度上攻逻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色急,争取使我们的汽车产业走上高端引领材竭舶、创新发展的道路上挖编零。    在燃料电池汽车发展的过程当中泄美拜,深入开展了国际合作铜慕的。我们积极的参与了国际合作癸溉,开展氢燃料电池领域的技术合作绘村慷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目衔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议褥,组织国内的企业揭,开展深入的技术合作取辜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撕,定位就是要建立一个覆盖全产业链叙浩露、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织曹,在中国发起但并不局限于中国你,积极组织管理以及运行机制浩哎玻,要按照国际组织来筹备尝、搭建碾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池筋幂矛,因为燃料电池实际用处很多硷挤系,比如在通信基站虏、备用应急电源麓,随着我们移动通讯不断的扩大步恐魔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放耿络脾、包括更新摄冀,都值得我们重视屋,包括医院的应急电池模滥、安全防卫彩唬岗,包括我们最近在研究深海运载健蝎糜,也完全可以使用氢燃料电池媚谓,燃料不是电池钒粱,实际是一个发电机掳,而这个发电机可以用在各个地方顽,最重要还是零排放的清洁能源诚渡,效率高膊寥,能源密度也高导贪。 第三论,深思熟虑躬鼓赴,把握好智能化的新机遇槐。    近几年来上默,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展朴础。比如美国狈轻,白宫推出了人工智能的新战略黑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划靡瞄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炬具,包括日本的创新战略规划刹闲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绩,这个时间恶补了一下人工智能的技术肠。中国工程院最近技术指出骋扒,人工智能即将进入新的阶段腑孩,人工智能发展有四坟、五十年代了廊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展魂锨。但是当我们信息化日益普及但砂,移动互联网颗谓、大数据敞第、云平台的发展炽乌,信息环境呸泌秤、数据基础窗穗、目标理念烧、市场需求都在发生不断的变化我世嫩,将推动人工智能新发展颠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乔闹。因此钨,发展人工智能也有利于改善人民生活淌钵、提高经济发展的水平刺采、增强社会治理的能力逛辰、维护国家的社会安全镣叛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图筏,但从各国的共同概念和我们的研究蔡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素颧。第一层题,要降低交通事故和伤亡人数酞诫。美国的报告提出来醚识,美国每年有35000多人死于交通事故任,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的共。第二邓妙枯,要应用低碳工反沮、零排放雄沉沽、环境友好的运行环境底。第三通卤,便捷广厢搬,要降低驾驶强度市,提高交通的效率鹤。第四晚匡袍,要推动共享夺解伞,提高车辆的利用率呵。其实我们现在不得以所采取的一些限行熄苯,包括交通的拥堵汹尾宛,都降低了汽车使用的效率稻,所以从这个角度说起来旁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钦套备。还有烯守,牵扯到公平出行哆,随着老龄化社会的进入憨迷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凉骗。    关于自动驾驶汽车研发进程勾丹,好几个报告纬蔚咕,有的人说无人驾驶灸汞,有的人说自动驾驶厩,有的人说智能网联汽车领婪,都提出了汽车发展的里程碑麻,我觉得无论叫什么汽车朝,都是说了这么五个阶段稳北,辅助自动驾驶横、部分自动驾驶街袭挤、有权限的自动驾驶岭锰、高度完全的自动驾驶阶段叔嵌红,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谱时,比如说在辅助自动驾驶方面吧,怎么样能使汽车感知周边逗堑,科学决策地,及时反应橙奠。比如怎么让汽车能够与互联网连上搂砰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车票炼巴、网棠筏、路的联动衰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娟,就是人拉膝卷、车堪没妊、网杯、路的一体化辛湿。    辅助自动驾驶林,实际这些年是汽车界一直研究的重点袍播,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多岗,有雷达微毫赎,包括现在有毫米波雷达董,摄像头绍,对外通信系统泄,包括定位抬。与之相应的傲,刹车悲斑送、油门砰、电子稳定系统记、电助力转向等这些陶,实际在关键体系上水丝睡,传感系统不啼、操作系统夏敛、中间和决策系统的研发幻,其实这件事也不是现在的新形势拐盘缎,早就在80年代的时候汕,80年代后期就研发了防抱死系统裁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系适筐串,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全舒吴刷,包括防启动时间的空转仑茬检,后来又有了电子稳定系统石菜儡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酞糜奶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展橇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兜,有了它以后佰放燃,在90年代的时候疲,我在德国工作的时候练牡涕,车里边就已经有了尾随自驾酣隶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涡翰,不用担心厦。最近我看到了我们国家的好多汽车曙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应涉锌,一旦接触太近都会自动加一下速嘲付。包括我去年去参观长安勃,他们也给我展示了自动泊车系统郎收烦,实际自动泊车系统我们在德国工作蹲射,90年代后期时候就有这样的设想弄,2010年我到德国去访问的时候叼苦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型定截窖。实际很重要的意义檄佃卧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起帆,也得到了发展坞绿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能顿乾。    下一步就是智能网联茫锣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西旅冉、看到自己看不到的东西劳陈感,90年代初期的时候粕,堵车情况有数字广播涕档,数字广播就和我们一般的广播不一样涟,随时可以呼叫堵车的情况古博段。后来有了数字地图和卫星导航坤昧怂,就形成了第一代导航系统挺抢,第一代导航系统并不知道路况的变化扰,只知道路径的设计拱盲。然后就出来了联网的导航楞,这也是这几年我们都经历过的事盯啤韭。上汽这次和阿里巴巴共同合作萝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翠勿猎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蹈窜损,这样坐在车里的人立避,通过导航硷、通过云平台就可以获得各种各样的信息踏,比如说动态的导航夺酞丧、比如说加油充电站飞纷尸、维修以及各种信息的进入汐离当,使汽车的视野得到更大的扩展尽溃。但是真正要做到智能的网联汽车旁瓣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键星粹撼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恃顾掣,这就需要我们把各种信息交汇在一起距,来实现智能的决策控制突。这件事情说起来好像很容易冬,实际也有很大挑战哩萌酚。现在我们一个汽车里边有两年、三套信息系统沽舰,有车载的信息系统结,还有驱动系统的信息系统蕊啊拿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通慑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谋可,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯猫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备触赁,就是快到地方要进行减速蔚桐,但是如果你让它自动驾驶的时候蓄跺块,可能它就很早的根据外界的信息来判断谓略弊,让它调整好姿态赦伸、减低速度鸵,进入转弯以后在弯道里边再加速停黑粳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段默,这种例子比比皆是虽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体复抛。因为我们电动汽车从电机毋何、电池舷、电控开始苗派,电控第一代做的第一件事版,就是通透的动力驱动系统的网络交李,就是第一代的CANBUS系统壕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哪叮河,从这个角度上说起来嗅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体翱攫迹。    当我们实现了这些以后违漂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战猛驴卫。这是我们常见的北京交通的一种情况警骂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戌哼,去识别各种各样的高通默,做得到噬,但是不保险姐郊,这样可能我们就要有这些信号的发射器纷,让汽车能够知道这些情况冬街烈。如果再想使它往上走对窍首,能够实现部分的自动驾驶欧阂钉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况替吐,比如说晚上的雨雪路急,比如大雾弥漫的时候裁股谋,比如尽管天气很好宦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰喀蠕,这些情况都需要我们去应对评恃,其实道路上也应该有它智能化的装置病,就是说有自动的能见度感应器就讥憋,应该有道路结冰的感应器姆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敲,安全是所有发展的主流魄抬,而不是时髦哀糠。我们在做任何工作的时候刊巳斜,必须考虑人是坐在车里最宝贵戏、最要尊敬的东西必薄骨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全狙茅妻、人的便捷辫、环境的友好和共享睦琴画。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抬衫,来推动我们的发展荒萝瓮。    因此希敌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三纤、四次交流拴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议忿甸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构磷,这个架构的着力点应该在车载的平台梦、在网联信息把灭哼、在智慧交通的发展免扩快,我们要重点发展的是车辆的关键技术唯哄柏、环境感知成尖哦、智能决策脆休、执行控制纳,我们要对信息的关键技术矫,V2X通信斡,甚至于将来车对车的通信系统陕澜小、云平台旧鲜炔、大数据擎论款、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制啃口思,这里也有很多不同的东西抹篇卉。我们还要对基础的关键技术冻冠,高精度的地图姑蔬、动态路况信息犯、综合决策和操作系统缎暇萝。只有这样憾糯剿,把人屉耸、车步素、网醒饺汾、路同步的推进垄,才能够迅速的发展趟怯百,否则又会碰到先有车慕、缺充电桩的情况敬,所以需要我们今后的发展当中更多冉赔。与此相关的技术纯布貌,检测系统挠活藐,还有一些法律法规体系涣烂蚕,一些基础设施的建设特,可能还需要更多的发展呢薯乒。 我们必须要精心规划比似、协同创新称,来研发自动驾驶的新技术穷不。    一氮庐介,安全畅笨妓、绿色维瞥警、便捷矮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标斯。    二膊芜廊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉络敛寡,多领域技术的融合杰举,产学研各方面的合作槐馆,要着力推进协同创新肠屯,这里边由于它是一个企业的热点白,所以企业要成为技术创新的主体攀佛攘。    三贤枪奸,企业为什么要成为创新的主体皆?我看了很多规划改廷盎,从现在一直到2025年鲜词、2030年哩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就杉哇,但是可以实现沿途下蛋渡,从过去当中坎,无论是防抱死系统磷墟焙、电子稳定湃纷、测距警示乡庞猩、避障反应填混淋、自动泊车都是发展的热点该,每个技术都带来了商业回报堂厘,包括我们在信息系统彤泛僳,包括这次互联网的技术羔兰攻,上汽互联网的实践兢凶涧,也看到了我们每蹦窃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高醛就,只有以企业为主体撵谓奢,不断有新技术发展撅心客,使它在使用当中获得使用林归,就能够推动它的可持续发展纷,所以它不是一蹴而就的事逛髓,是我们长期坚持的一个任务湃。    四盟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体考,新能源汽车重点研发专项要广聚众智驳瀑、精心规划锭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础董氰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虹,我也是觉得有一些东西包括基础建设涣联弓,也应该放多这个测试区里面去溉涝,使它在真实情况下运行偿锤,才能得到一个健康和全面的发展诫敝徽。    最后我想说剩济,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹭。其实我们用了十几年的时间实现电动化虾,推动了产业的转型同少级,随着信息产业的发展矮评骏,网联催生了新的业态夕悲,产生了新的服务业效褐鳞。轻量化带动的不是简单材料的替换佳皮覆,实际是对汽车产业的一种升级保疵、一种转型配倾诡,同时陛豆罚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设豢挂棋,充电网服务体系的建设私棋绞,可能带来何止几万亿的新的增长点苛樊。我回忆念,在经济工作会议上总理说过一段话奴犬,“实施创新驱动战略的发展悍半,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弓辅畏,也要注重用新技术掀绰访、新业态来全面提升和改造传统产业肉库陵,带动产业的转型升级黎校。”    作为结束语我想说侵姓黎,回归一下新能源汽车取得的新进展韧侣,下一步还是要全面落实政策唬玖、着力开拓市场瑟疼、建设基础设施鲤摄、创新商业模式卡凌,把握好发展的先机芬。我们要针对市场的新需求辫始,深入基础研究肯镐,攻克关键技术磊,完善系统能力登,着力提高产品的质量和效益醋嫩。要把握好汽车智能化发展的新机遇是说,要系统的研究遣斡岛,精心的规划钝陇磐,要鼓励协同创新企业主体撇,大胆的尝试丸恐,来攀登自动驾驶技术的新高峰羞,要凝心聚力煤掸胶,发动优势抱,动员各方力量姜霉锨,完善政策措施鳞么,营造更好的发展环境付。    谢谢大家!    (根据发言整理瞬吻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材彤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉篓: 陈理事长赋桅,各位领导锣、各位朋友边、各位专家爸能希,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疵我跑。我今天的题目是四网融合戈烽绥,什么是四网忍僚?交通网瞎娄陆、能源网渐、信息网晶、人文网郡葱天。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具笛忻侣,电动汽车是一个能源的载体兄叮,又是信息的载体矗骋,然后可以作为人文的载体沃。四网怎么融合泌田儡?怎么发挥电动汽车的附加值久涂钝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦杏拒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蟹模,能源跟信息到底有没有内在联系鞠冬测,我提出一个储能熵理论供大家思考欣。    我思考创新的要素斗,要创新首先要解放思想谦搁潮。解放思想要学习《易经》的精神暑篡筋,又要学习西方文艺复兴的精神贿。《易经》是一个太极乾挡胜,太极里一半是黑薯岁、一半是白森捎侩,但不是直线躬,是弯曲的很乌畴,黑可以变成白冗文,白可以变成黑怜偷席,黑中有白腾,白中有黑忱实仿,跟它对应的黑就是黑蔽系练、白就是白橙。《易经》是变化普市,有时上污烫任、有时下侍涉,上时不要骄傲自满氛靶迹,下时不要灰心船慨,是客观规律撤刻,都是周期性的纽凶,我们在调整度殊好,要注意平衡动力统一反。    整体都是这样嫉遂诬,全局都是这样休碌蓖,今天讲跨界笺外骡,要学习西方的思想就是文艺复兴费挪法。文艺复兴的功劳不是在文化氦勾、艺术等等蕊,文艺复兴是解放思想孔墟疲。哈佛大学的校训追求真理巫羞。要把自然界的规律找出来解放思想淬晨,自然规律造福全人类伍。伽利略开寐腾,罗马教皇威胁他咕诗,他不怕卤灿伶,他说地球起源被上了铁塔痘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女隋笛污,被叫之违反教义借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坡奉北,第一个米开朗基罗寄郸课,他雕出一个裸体的美男子味故庆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇皑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鬼,里面很不容易寇傻娩,从意大利借了很多达芬奇的作品何。达芬奇不仅仅是一个艺术家溯顽,也是工程师;看他作品宏欣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贺,第一个从事解剖学华绰。    解放思想考虑全局的问题敲妒爬。文艺复兴第一要全局思维恍,第二要有天人合一的思维谴,第三是环形思维充秋蓖。要考虑全局思维吭枯,今天做电动车目标是什么糜?有什么经济效益贩、环保效益伪、能源效益邢倒律、民生效益烦罕抱,总体总目标要搞清楚牧壕,一定要有全局的观念嗜娇。特别搞智能汽车全局性更大稗胶。另外要环形思维嘎,要反馈谐染。然后是循环利用的思维搐赴。    创新星虑,我把创新的要素跟大家分享一下济寒。首先理念是创新之魂挖。理念有很好的氛围耿,有了理念才有创意姜,创意是创新之源膛拧伸。还有人才沃巍爽,人才是创新之本秃察。怎么能有理念羡蹄澜?要有很好的氛围敲,总结第一方面是合作精神使咯,开放晤、合作跋布、包容朗囤驹,双轮驱动和萄、增值驱动锭淖戒、市场驱动曹,通过市场的倒逼栖拓。然后要有完善的知识产权保护芒,还要利用网络大数据给我们带来的好处瘫悉。今天创新制高点是跨界融合噬谐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界口。“一带一路”我认为是跨界融合是獭导,一带一路是西方的伊斯兰文明另,还有它把科技歧匪、技术何、经济牧冠、贸易连在一起憋秤,所以我们要发扬一带一路的精神葱。我是福建人也是漳州人递旧扁,一带一路开始的是质和下西洋耍昏。我们要跨界融合处。    我接着讲智能汽车淡氖烤。智能汽车首先要有解放思想庭、全局思想考虑问题戏。三个C肪,第一个要连接起来敢井镭,第二个连接是要协调要合作吻抄献,1+1>2桅眷,那就是《易经》的精神矛揩列。第三个柑泼,今天的连接是移动的连接绕,还有MOBILE仕谩杉,MAN TO MAN逃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来娄史。    今天电动汽车很重要的一个厕哎蒜,大家买得起用得可靠怀。智能化以后筒陵,因为有各种各样的基础设施和商业模式挽,我不展开了钙铆磷。    从电动汽车变成一个智能的汽车谎啼姓,从智能的汽车再变成一个智能的交通粒,从智能的交通再变成智慧型城市捻捕辅。我们附加值可以产生很多乡。根据《易经》价值精神绵敝桑,通过交通网坛仟、能源网接惯、信息网砰、人文网可以产生无穷的价值机会胶。利用交通资源的全时空动态感知伟杀桶,交通工具的全过程运行管制改千,无处不在互联管、感知嘶、管控和服务晶。    怎么布局哀?怎么把电动车进一步变成智能汽车帝,如何布局智能网联汽车技术柿?我认为铂,不但对中国热,对全世界都做出更多的贡献笔裂,第一是制定网联汽车法规标准垮浩、智能技术碳唯得、环境扰醇、HMI技术鲜福、空置执行技术失覆呜、智能网联的实验良毛、网络和信息的安全番。    怎么做到网络和信息的安全市冒攀?这是一般的云苦,怎么把一般的云变成安全的私人的云头?有很好的结构拧,处理器句、传感器棚棠磐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惩槐。第一是收集材料炬陷,就地处理颗攫诧。第二是从收集材料到云之间要慢单焊骸,一个是单点控制嗅离河,能量控制或者功率控制妈罕。一个是多点控制虎,能量控制或者功率控制付,这是全局性的欣搐祟。要及时处理县赶,要经常互相认证纯亨娜,变成安全的云梗沦邓。    跟大家分享一下我做的一些工作戒臀氮。怎么从理论上去证明这个是可持续的陈挠?我一直在思考所有的工业革命判,基本就是能源更新舵绵。第一次工业革命时极,瓦特发明蒸汽机匙洼,电话阂险。第二次工业革命甩险淌,美国抢占先机飘茅,电气化毙下,主要能源专项与信息建设剩饲墓。现在第三次工业革命来了冠秃赣,中国能不能抢占先机霉烹恢?我们要做新能源勃桃党,信息大数据时代疤,我们百人会能不能更好地发挥作用遁诬辅?今天早上的研究会很好班技,我建议做一个尝试的机构开,每年召开百人会国际研究会议灌,形成品牌秒报。    信息跟能源能不能有机联系起来呢眷娄?我提出储能熵的概念侗尖簧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拧。一个系统里面假如是孤立的仍辽、系统是不可持续的休臀破,一个是做功惕垃怂、一个是废料是不可持续脊媳。如果是物理系统筋欢段,分析储能熵酱,熵代表可以再利用赁。总的来说阮勾墩,一个系统熵不能增加钱,熵要减少巧解借,熵减少系统可持续斥锤。熵是储能熵习,熵是不用的熵吧,下一次可以用疮。总的来说熵是在减少肠崇。    包括中国的历史吧夸矮,中国封闭的时候中国就不可持续唤寡,中国开放中国就可持续社沥抖。近亲繁殖以后熵增加不可持续椭。系统要做可持续性划让碌,系统熵要减少猩糕链,你的收入不能是单一的稀汇扁、不能是孤立的系统涂扰般。因为一部分是做功匆缅,一部分是废料陶,从废料里拿出来妻纷翰,通过证明熵减少层担级。从废料里面可以再循环毫,那么你的系统就可以持续了川。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来委,后续需要时再利用的能量的熵稿,通过储能熵概念的引入磋具练,希望用来解释可持续系统的演化过程鞠辞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翔功馆。    综上所述配井拐,不管系统是生物的或人工组成灸撵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入逆敢蔚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞栊睢,而这些系统工程特点是弧,即使在系统研究过程中婪狡,一个熵有增加的过程浆默,总体在系统不断迭代发展的过程中据,系统将进入熵减的状态味诡,因为系统具有自己生成复熵的能力判,从而保证了系统的可持续性凌。    应用在电动汽车鸥户,这个是分布式的发电蓄山渐,这个是分布式的负荷拼郡返。电动汽车就是分布式的负荷锌醇阶,还有分布式储能猾伟隋,电动汽车有储能较图嫡、有电池旁。电池可以双向的吮坪,分布式地发电虚式、分布式地负荷淑茄撵,在分布式的储能铰,这三个系统可以持续次扣,这是我要证明出来的轰。我证明只要你的熵是减少的烘笔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锣锌骑。    感知瞎、认知警惫识、行动呈,不断可以纠正人的行为浆擦拘,比真正的司机还要好希磁莲。    最后茹,希望我们以后的交通系统是舒适的盎、生态的澎羌哨、方便的和安全的鸿。要做到这一点滑,什么是成功石苯?因为里面的成功是3个S寺劫对,SUCCESS沟寇,在S鳞、E里面画一条线都是欧元跟美元壁膳稻,今天是国际合作扁盟,虽然人民币还不是备棠,是一篮子化的耗,人民币准备好了接碉蒋。ESY就是人民币蝎。    要有六个眼睛浮稿饲,有四个眼睛不够靛。第一要把眼睛放在前面解放思想庞田。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维覆霖惧,电动汽车下一年布局市嘲邸,也要有前瞻思维撩。眼睛放在后面汲取历史教训柒氖,要有全局观念赐宋女。要看到旁边的需要窖脆嘛。然后要把眼睛放在右边学习欧美燎冯,不得不承认高端人才密集地在西方毋。所以把眼睛放在西方学习氰摹策,它沉淀了100多年姑陪存。四大发明中火药是中国发明的俺肩巩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的倍纬。全方位都看到了列陇,所以英文眼睛叫做EYE辣。第一个I是Inspiration题店乾,有了激情可以有想象力查,然后有创新陈彩,但一定要融合芜,一定要集成秀蔼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题船庐。科学要把自然归结起来壳抛,工程有十几种间蓖,要把科学禽纫、技术诚窜、管理结合起来那就是工程的松,那就是要集成伦倍。特别今天要跨界地融合娃嫌、跨界集成勃腾,这样才能实现链五。但没有钱也不行车,今天招商局也来了很多金融机构韧,要融资卧烫。    谢谢大家!    (根据发言整理荒可灯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危蹦:李芳" "   回顾已经结束的2016年八姜箔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拍巾。在政策的全面推动下薄断缺,我国电动汽车年产销量再创新高蓝峦唬,达到50万辆左右屠搂辉,充电桩数量达到20万个惦膊溅,遥遥领先于世界各国模程列。更为可喜的是茂,在规模市场的推动下合溺藤,技术创新全面展开婆蔑间,技术进步全面加快啥婚,正在全面逼近世界先进水平揪剧卉。但是上节合,在这大好形势下玖纷,质疑之声渐起箩馆怕。比如泵,我国电动汽车发展主要靠政策推动榷雀浅,能不能持久鞭?政策是否过于宽松梗,以致于出现骗补情况税?另外嗡,由于发展形势良好惧扩,一些激进的观点也在抬头讲。比如轨瞄,要挡住国外产品进入中国市惩道窒А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腹酮沧,准备放弃传统燃油汽车垦广。    作为一名资深的亲历者琶供示,笔者认为潞侵,在这新旧年度转换之际吐,有必要分析我国电动汽车的发展形势惭醒,梳理其发展历程工被芬,以利于业界对形势有清醒的认识题涧、清晰的判断绩芥,明确今后的行动方向颗。    一凸垒、我国电动汽车发展形势良好    当前碾,我国电动汽车发展形势良好秘集扣,主要表现在两方面搂:一是电动汽车技术创新全面展开乐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快享勃,技术创新和商业模式创新层出不穷灸楔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伐,比亚迪厕久、北汽咕、江淮并陶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车横全拎,而是专门设计的电动车酬堕,续驶里程达200~300km甚至更多揭猩,能效明显提高窖栋,动力性剐患硅、平顺性蓉派、舒适性人秽潍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平廷譬憨。事实上投挪敢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布艘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市时涩。另外伶,我国电动大客车产销龟鲜徘、应用占全球份额的90%以上陌疗,技术达到世界领先水平纽。    在动力电池方面哭,我国产量已超过日本糖幻妙、美国惧叙、韩国颇竟妹,跃居世界第一癌珊,且市场份额超过全球的1/3饯擎锚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面忍窘,呈现高能量比攻、高安全性掇魏懊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势桂祁酿。同时颓,产品水平迅速提高憨残,与前一年相比横舷灵,平均能量密度提高30%童,成本下降30%左右虱融堤。    在驱动电机方面款,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机韦纺危,总体性能进一步提高渡,成本下降30%左右卿居。在电池管理系统撮痴、混合动力系统假古、电动助力转向塘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烁琳,也都有明显进步毙经恭。    在基础研究方面透,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挫鲜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蓬琉倘,电池热失控概、硅碳负极材料帆立、耐高温隔膜等基础研究进展也很快帝。    2. 充电基础设施建设加快惠餐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下墙激,政府有关部门出台了实施细则邓露够,多个地方政府建立了城建颁腿便、电力使、规划等多部门联动的领导机制时释,大大促进了充电基础设施的建设速度伦磺摔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上发挂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计艇搜,我国充电桩总数超过20万个巩勾弹,远远领先于世界各国沧年群。    在市场带动下粗港,技术创新不断涌现氯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啡狙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瓦迷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酣敝腿、节省设备投资的车端交流快充技术弹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用獭峨。    在商业模式创新方面欢暴,呈现出各类优势企业多种形式合作扣,加快充电设施布局稼嚷、建设脊虹、运营的趋势纬纽回。众筹建桩牌舌、合资运营烽吻、利益分成等运营模式迅速发展本摔拈,公交车挺、环卫车睡、物流车第乱、出租车遂锭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惦雇,广告推送晨、免费无线热点接入等增值服务开始出现垛彤。    在互联互通方面既伙衬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侧戊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段校旱耙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定魄叛,以企业级葡、城市级监控平台为基炊铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巍、信息互通的国家信息服务平台即将建立灿挞。    二贤继纫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蜕庙情,我国电动汽车的发展道路与美国陪、日本亮、欧洲等国家和地区有所不同拾,主要区别有两点涵。    一是政府干预模式不同涂戳弹。我国采取的是政府强干预模式时栓,政府进行顶层设计遣,制定国家发展规划呕拣损,多部门联动制定全面的鼓励可郊姑、支持政策矗姆铜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车旗,在市场发展中不断加强研究开发欣屏赖,技术水平逐步提高;同时拍酣隘,充电基础设施建设逐步完善青乏。而美日欧政府多采用弱干预模式级问,政府支持共性镜茎肝、基础技术研究长,给予一定的政策水怖洼、税收优惠截韩,逐步培育市郴洹;企业则根据自己的战略规划臣共,首先研究技术每,同时有选择胜奖、有重点地开发产品侵。    二是企业战略不同腐牌。我国企业多为在政府引导下被动式发展视,初期技术积累明显不足拾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伍容寐,产品方向受政策影响大霸,各企业虽进度不同伐团,但呈全面开花之势癸。而国际大公司多为主动式发展伤夹,厚积薄发繁城居,技术有所侧重福岛腿,产品形成特色然溅筏,如丰田的混合动力和燃料电池寡、日产的纯电动堡溅吓、通用汽车的插电式墒曙叔、宝马的碳纤维轻量化技术等颁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点漏绕。中国模式的优点是市场拉动技术发展搜皆剧,不受油价等其他因素干扰袍,迅速形成规模市撤妗,全产业链技术进步挝氢儒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诗,发展中有不协调情况惮嫉,如充电基础设施滞后靡颧哎,部分企业盲目跟随填套,发展不扎实献,少数企业以谋取政府补贴为目的娠嗅,甚至出现骗补情况好。美日欧模式的优点是技术扎实碱匆,发展均衡;缺点是市场发展慢币,产品更新慢贡回,影响技术进步题伦,受外界因素干扰拴抱惰,如油价低迷则市场难以扩大旗。    笔者认为咆财活,中国模式适合中国国情燎蘑。我们不应过多盯住充电难怀力、骗补等不协调现象咎间,而应看到正是现有模式才能形成后来居上羡贫、技术追赶的大好局面袄冒。从另一方面讲柒剂,中国模式也有赖于我们的制度优势肖,只有中国的强势政府才能如此运作窝娄龚,很多外国同行都很赞赏书、甚至羡慕中国的条件桂粗。    另外仙胚荣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面裂完吠,近两年有明显变化侮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溉、开发电动汽车产品嘛,而且各种技术路线都受到关注的局面匠棋朗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拴韦扰。中国各大企业都重视电动汽车没有错魄僳脾,在现阶段已不能算分散重复姓鲜,但难处在于电动汽车不好做洁鲍,需要有很强的合帘、全面的技术积累和投入歪。那些技术实力不够的企业归,在电动汽车这个高难度“弯道”面前填萝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理磋金辱,而应准备应对“弯道翻车”的危险毁旧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痢钱,可分为几个阶段枚:当市场份额超过1%时稻彤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%毁谐,则意味着市场条件全面成熟橡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年常县模,又主管我国科技工作多年捶纱胯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凛。    对照电动汽车的发展失阑浦,在我国解公,市场份额已经超过1%;在美国和日本补惺沽,即将超过1%珊童。这说明掏镁狼,电动汽车技术正在接近成熟存需。笔者冒昧估计揪,大约再过5年左右时间女贬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题兑畴,其他性能与传统动力汽车相当度忌,加速性优于传统动力汽车沥,成本的差距大幅缩蟹镜碌取;再过5~10年时间扳,电动汽车性能可全面赶上愤诡绕、部分性能优于传统动力汽车绦耐,成本与达到当时排放窖、油耗标准的传统动力汽车相当郊响。但即使到那时敲缎,传统发动机也不会消亡戈巍,而是电动驱动与发动机平分秋色峦汾傲,或更多的是融合发展姑。基于以上估计骆汤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碾绣窍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展兔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作开鲍楔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烈。2009年沥赔岛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告轨肖。回首往事憾墓,扪心自问颂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恍怕告。至于些许不协调现象簧,是产业发展过程中的必然噬,是白璧微瑕舜羔赖、瑕不掩瑜究。笔者断言恰认,按目前态势再发展10年糠脾车,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界携垦魔,并以此跻身世界汽车强国之林发脊绅。    三辩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钢庐堡,整车生产企业要更重视电动汽车巧。首先要制定好发展规划和生产布局荒会,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调噶互己,不能两张皮乃抒熄。其次要重视研究与试验戎丸琳,需建立完整的理、一流的研究和试验体系题,规乃嗳仪埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统径祷狭。电动汽车相关技术发展很快工把漏,要靠自己去研究发展揣瞥袄,别人的经验会很快过时龋杠巾,更不能只靠“挖人”搞产品孝农翁。再次要全面布局坝蒂,围绕全技术链开展工作不钦畏,不但要重视整车开发貌,还要研究电池和电机赖卸盘,重视电池管理系统泥,这是当前我国的短板腹,此外还要注重轻量化和系统可靠性炒。    第二溺报,要建立相应的零部件体系奶水灭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凸藤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的柒巨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展效。    第三残胸郡,要开放发展匡聘灵。需鼓励挂、支持合作伙伴引入先进技术和产品踏扳库,像华晨与宝马倦辫画、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阮。历史将会证明剑对,开放发展电动汽车会比关门发展更快疚淡。更何况吹籍,在全球经济一体化的今天饰,关起门来自己发展是不现实的级诞绣。    第四闭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沉侮礁。今后相当长一段时期阮脖裳,将是传统动力与电驱动并行发展掀、融合发展的阶段攀,单搞电动汽车很难成功揽茄芍。对于只做电动汽车的特斯拉坤罐,笔者并不十分看好通。    2. 对产业界的建议    第一锭咯,要加强合作感如。需沿产业链琳楔惊、跨行业合作即坏,整车企业要与电池企业江、电机企业颊挨、其他电动系统生产企业深入合作咀硕谈。以动力电池为例深屠,需要电池设计与正负极材料措、隔膜小、电解液划墟、电池制造装备苯美白、试验装备材痴匪、电池管理系统全面合作禽腿矛。优势企业和研究单位要分享成果描玻,互补短板蹈苯噶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件驼琉藕,要形成轰轰烈烈的大协作局面河,合作创新诫,百舸争流奶,才能迎头赶上并超过世界先进水平安纯冀。    第二懦慌,要注重实践嘿。汽车产品与其他工业产品不同晌潞瘫,一是使用环境广且复杂哺拔素,二是生命周期长霖欠,三是对可靠性碉凑肚、安全性要求极高拨。这些都决定了仅在工厂胳纠鸥、实验室不可能完善产品侗,必须通过多轮的使用实践弘灯波。与电动汽车产品研究开发相比麻吨嘿,充电过程更需要实践沦岸。像电动汽车充电过程这样长时间挟、高电压币驼、大电流康、室外拿、无专业人员值守的工作状况撂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞄。    第三努颇幂,在充电基础设施建设与运行中侯洪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善呵粮。充电基础设施建设是一个新行业堂,在管理上涉及电力农感派、规划鼎怪睬、城管耙潦、工商管理等多部门坎乓,权力交叉螺碾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制逃颂,利益主体错综复杂巫痕色。单靠一纸文件不可能面面俱到希磨,必须经过相当长时间的实践凛垒嘲,完善流程懦磐,积累经验侧。    第四慑袱,要加强标准化工作潍谦判。领先的研发陌腻创、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌渌菜场,而及时总结经验毙关芍、制定标准又能为继续实践拦、创新提供重要保障僚精煞。当前交,恰逢政府推进标准化工作改革盎鞠,要求标准化工作密切结合生产享赔、创新实践艇届,要求鼓励发展更灵活币、更接地气的行业标准酶筏、社团标准香纺。对此劣坷,业界应给予足够重视捅仿没。    3. 对政府的建议    第一响,要保持政策稳定弹寝。正如前文所述接群馆,我国政府的强干预政策非常正确几,发挥了制度优势嫂本归,已取得很好的成绩叉顾,应该继续保持爸璃炽。电动汽车的发展涉及多个行业坏坟超,需要长期积累动,需要几十年的时间才能成就大业衅苯,切不可存立竿见影炒坷疆、一蹴而就之心耿舍烷。    第二赤电,要及时对政策进行微调和补充完善俗剂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咎新,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴篓钉忻,又由于此项事业发展快坛淑,新情况钉、新问题吠、新技术层出不穷陵,因此及时应对歼响寐、调整线、完善是必然的凤。    总而言之强滇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蹿,迅猛发展正当其时李问挥。笔者衷心地希望朝野上下胁铜、业界同仁能认真努力工作券擒,自信且坚定发展牢玖。假以时日遍份,我国必能引领世界电动汽车技术潮流趴,并以此为契机普情,跻身世界汽车强国之林夺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉强:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年济嚼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年彭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题垦半,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日担,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示顾。    他认为梗,现阶段骸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扯到,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛔哎帮,但从长期来讲计,新能源汽车技术发展路线要从电动化忻比楔、轻量化剩绣示、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蔡、轻量化与制造生态化结合警褂惟、智能化与网联化结合病惭死。    尤其在电动化方面喘讹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车庆船扯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力授洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力恫洽葡,就是家用主流A级轿车藩,在性能价格比上与燃油车竞争烷划澄。目前全世界都在朝这个方向努力概篇,如特斯拉Model3饭、通用Bolt挟旱宪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车太。”欧阳明高说斯剑坦。    欧阳明高说碧布捞,但要满足这个要求桂,电池必须降低重量脸谭、体积以及成本统坊粗。此外幕革,电池的比能量必须大幅提高疾凌膛,达到300-350瓦时每公斤始,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标褂嫩题。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知悉撑摄,锂离子电池发明至今只有20年很,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斧籍,2007年第一次在日产聆风上开始使用碴磷,可见动力电池的进步非常迅猛朔。”欧阳明高说乔沉骇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饰纯告。    但此前埔冬,主流的观点认为茧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蕊劣,从性价比来看巾坪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围超沦杏,但现在随着锂离子电池技术进步够,里程提高一倍捞摧僧,即在300公里的范围内嘲丝,仍然在性价比方面有优势显贿邢。    从技术上来看徐乖,在单位重量淳堤、单位体积下储存的能量越来越多寂还缺,成本越来越低达,才能体现出电动汽车的水平和技术骗另。    一个好消息是箍腿驳,我国电池成本每年大约能够下降20%窃。据介绍切嵌桓,五年前变徽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蔽纶,去年平均价格为2.5元左右杆快臀,2016年为2.2元裤衫噬,考虑到大量的电动汽车是大客车纤歪郝,其电池价格相对会比较高一些疚纱璃。    “现在国内开发中的电动轿车筏,最低的系统成本在1.3元每瓦时蚊瓤工,单体成本在一块钱左右琅宋。美国通用Bolt电动汽车热,单体成本为150美元一个千瓦时澈。”    如果按照这个标准岛疲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到揣,但是按照现在2.2元虽誓,逐年减少10%到20%搓醇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现棠。    “加上循环再利用做到1元泵镭,也就是说限读,一千瓦时电池一千元人民币之内良饭浓,是可以做到的屎谴。”欧阳明高称膳颂。    对于具备性价比幌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说什攻岸,现在一百公里约耗电15度诚搅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内限疗,接近10度电一百公里辉。    “要实现这个目标独,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗夏衅榷。目前电耗的降低空间还很大躺娶。如果能够实现上述目标椒了床,一百公里的成本约在一万块钱横疆,如果电池能达到300公里就是三万块钱麻,考虑到使用周期内省电和维修省钱概,将具有商业竞争力冬疾巾,这是电动化下一步最大的目标青紊们。”欧阳明高说缝醒关。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出课。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蓝睡何,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长前穿卡,但仍属于比较粗放的发展模式匙糜狡,今年电动汽车发展逐步趋于理性惯。总体来看季配,走到今天煌纱多,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碘性。”欧阳明高说还嗜。    事实上惟霖藕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一斑景凳,由于销量超过全球50%以上千,在国际上引起了强烈反响剿屏,无论是政府还是厂家寇,都感受到了来自中国率先发力的挑战沉蚀。更值得注意的是袍彭鲍,2016年如德国大众和日本丰田堆痹,纷纷调整技术路线襄臼,加快对纯电驱动的转型慨骂秸。    不过旱,纯电驱动的战略目标龚卤迁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挤萄。对于混合动力技术来说酥恭,传统的汽车强国日泥峨、汽车大公司比我国更具优势问牵饰,如丰田路线就是先做混合动力炼喜赔,再做插电混合和燃料电池活。    由于我国率先发展纯电驱动涟,带动电池产业的发展达到了世界前列统剑,电池产业规模达到世界第一耗,总体水平位列国际前三袒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巴,我国的动力电池产业链佛问赂,尤其是电池材料邪嵌,如正负极材料彻,在国际市场上的占有率第一洞结。    “在此基础上羔燃苔,我们以纯电动力系统(电池幢扮宛、电机葡坪霜、电控)为基础平台媒垒屯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利细。”欧阳明高说屋蹄澈。    据其介绍搞谎,目前我国插电式技术发展已经取得进展净,比亚迪秦伴、唐捎、上汽荣威550叼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痊祁,无论是发动机方面饥可瑞,还是混合动力装置上雷射裸,都取得了突破铃。    与此同时拔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展厦无,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力型。    “这是一个渐进的发展过程魄洼阑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寞驳。”欧阳明高说擅晚把,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绍疙,有效的回避弱项竞争光剧,有利于我国电动汽车产业的发展潍,到2020年之后赐籍鸡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卫雾、同步竞争冻钒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻父涵:李芳" "  编者按虎楔冗:产品价格区间一下提升了近40万航,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扦妨豪。以安全环保为标签的沃尔沃醒,产品质量是其立足之本刑宫。无论是国产车型还是进口车型蕾盼耍,质量都要做的和安全环保一样好楷法垛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杆肮匪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缕匆茸,安全与健康至关重要朔烂撂,但在中国市成哑濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疼燃,到底该剪哪一根线黑翅淳?我心里清楚观,如果我剪错了皮陪,我们可能就崩溃了凳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拣。在2015年整体经济增速放缓拴、股市震荡炬圈羡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下夹冻,2016年的车市本不被看好骚食漏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惯卜。1月6日彪讣寺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售频,沃尔沃对此解释为典亥邓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器霜,更是提振销量的助推器舰瑞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狮细巢。   6月1日蒋姑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职富。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驾,具有十分充足的销售经验侵拦解。但用他的话说肌免溜,他来自一个很小的市晨抢ㄇА,很多因素他都不具备徽碑纺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惦醇。6月1日入职厦柑弹,用一个月来熟悉公司的现状稗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”点修练。然而现实终究是骨感的掂顺式,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拷畏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆穷泉。   “做决策就像电影里拆弹的场景蛙,我到底该剪哪一根线呢汲,如果我剪错了贸惨壤,首先所有的投资会无效德捞,其次会影响经销商的士气劲穗姑。”陈立哲对我们坦言莽。   他这样的想法并不让我们意外襄芹曝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大农算史。在台湾涉锹,陈立哲要去走访最南端的经销商涸,早上出发中午就到了卉,但如今这种管理方式已经行不通了芬届。从前陈立哲的团队只有30人邦缺弹,现在变成了350人峦,他说现在同事的名字都记不完撕禾。   “就像牌桌上的一个赌局八奶嘛,赌下去有可能是回本的邯,也有可能就全毁了环板诞,所以我每天都在想我到底该怎么做煞。”每天该怎么做际悼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月点棚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的据惺肆,才能享受最好的稗蹿熄。”这句话像是说给陈立哲听的阶沤。   2005年滇鹿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刨狮凄,沃尔沃一年只能卖1024辆矗客,一直到2013年5000辆的水平仆苗鄙,再到如今年均一万辆的表现瘸齐题,对于台湾这个小市场来说慧喇,陈立哲做的足够好春茅潮,他对这个市场有着复杂的感情随凄。   调任中国市场做销售一把手耗蓄恋,陈立哲说这很突然釜腊,他来自一个不足以领导中国市场的市场碧。对于中国市衬蔡 ,他还不熟悉炼额,做市场工作要对文化氦卿、变化汕识舵、趋势有充分的掌握滑吧,这最重要的三点陈立哲都不具备舅,他唯一能做的厂孺地,是在最短的时间内了解中国市场的刚需画诵似,相信身边的工作伙伴痰搏,组成一个高效率的团队寡驳,去解决各种问题纫法诵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后老染罚,首先做的是内部调整夕涕。通过不断累积分析过去几年市场的动态拆妇,了解在什么时期使用什么样的手段杰,反省问题所在揭芜崎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤遣。面对三陆勤、四季度各项费用的下滑狸,倾听团队的建议姐、做出准确的决策侗辑递、将优势资源注入到最需要的地方聚。最后将宝贵的经验分享给所有人饶,把力量从点扩散到面桔炉相,从四个大区苔功方,再到全国等。   “所有的成绩都是依靠团队取得的潦胺奸,我只是把预算电、时间等安排在它本身应该发生的场合掳辟澄。”陈立哲表示扯扯铂:“我不是在讲官话捷,只是借着这个机会感谢大家际什痹。”陈立哲相信喀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的典。   内部调整告一段落穗钢惶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痹陇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撂督。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间募粗,一下跳到80-100万乒,面向的客户是完全不一样的搐沥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疙睹嘲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心怂,还怎么介绍产品棺?这肯定是不行的寝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门票室,“与高端客户接触沏杀,销售不能觉得自己比客户矮一截截,与客户要做朋友哀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品漆竿。现在培训课已经开展了实战模拟环节撬猫,我们在资金有限的情况下做到了更好冗。”   全新的管理阶层瓮长,有限的预算骄涸,面对重重困境惺化,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高办抚啊,8-11月均超额完成销售目标钮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩帕悸,最紧张的时间梯某畅。“我有我自己的节奏醒,我给自己两年的时间绅墩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争清舒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书风滑乒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间衅釜,经历了两次产品的重大变动坷,但在他眼里这是最引以为傲的诵罢葡,因为这些变动淳锹、变革都是从使用者的角度出发沮青,也就是我们常说的“以人为本酣妻枚。”   对于沃尔沃来讲桐薄,最擅长的领域是安全蕾,作为三点式安全带的发明者墙纽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嵌。但陈立哲表示嗣晌,以整车品质来讲拭浇抹,沃尔沃也和ABB并肩祷,例如在底盘研发能力上土,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吭创糙,全世界目前只有三家在使用芹,另外两家分别是法拉利与保时捷逛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑窖霸茨,陈立哲也谈到肉俗:“沃尔沃其实也做过6缸蚀画勉、8缸发动机筐,还有享誉世界的5缸发动机泼狙宿。沃尔沃并不是做不到输,而是我们可以用更低油耗巫净、更低尾气排放的发动机达到更高水平秦芜。这也是全球各国政府的法规要求岸惶辟,是大趋势辞。陈立哲说“这些信息拱膳抡,只是没有在行销上进行传播罢了艘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产密,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称蕖,改变了“国产”的概念距,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代显。陈立哲表态道摩犊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料淀李铅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品红辑。沃尔沃立志从中国出发川填,以人为本的信念永远不改诉雾,值得消费者验证与了解山鲍报。”   “沃尔沃就像iphone一样搅棚便,它改变了人们的使用习惯僚扒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例椭:S90有三个界面同时提供信息垮茅,分层级的来处理车辆信息淡菇饺。这一点很重要管抚,体现了沃尔沃以人为本的精神岭困咕。在设计方面炼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赏奇救。用沃尔沃的品牌精神休,再加上瑞典的风格丁,直接与德系品牌产生差异化堕痕。如果从地域来看聘猜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡牢如斯。   沃尔沃曾立过两个誓言稳裤椭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化颊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故簧京,沃尔沃全额赔偿衔仍涧。在陈立哲看来雹辛瓶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺幻。   陈立哲对我们讲道茅缔:“在欧美卉,当太太怀孕的时候忱膘,男人会考虑买沃尔沃赋够仕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据点洞,中国作为沃尔沃最大单一市承琛,11月共销售9,076辆新车揩比攘,同比增长12.8%;1-11月期间诡伸摆,在华累计销量已达80,759辆借珐,接近去年全年表现巾强。就目前的情况来看瘁澳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高妨秘。   在经历过低谷期的沃尔沃盒珐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掠哼欺,这无疑是对陈立哲工作的肯定问,同时也是明年的压力燃凭。毕竟“十万辆”这个坎滤皑败,沃尔沃早就有迈过去的能力蒋逞把。   2017年淳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大藏斥犯,届时宛,S90 T4曹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毛。对于陈立哲来讲嗡,最为重要的是三座版S90拔劝宠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叔抢寿,是全世界汽车厂商八款汾,在中国制造的单价最高的车辆患。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐闷芭位,“三座版S90可以达到世界各项指标粒绵芥,这款产品有能力改变历史碱酪霸。只在中国生产邪弟,以中国为核心的思维伶瓤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娶盎恨。”与此同时德射乘,全新XC60也将在2017年第四季度发布潍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙飧病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额堡古,所贡献的利润更是远超世界平均水平捶尘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人十。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晒啦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锯壤。“知道我坐这个位子的时候土,很多人会紧张甚至惊慌活耻瓷,他们会很直接的问我坤绍劲,你行吗门挡?台湾市场那么心,你行吗察监库?”陈立哲笑了一下说道钎:“每逢这个时候暇送,我都乐意告诉怀疑我的人九,我将在最短的时间内做什么煤论坑。”   两年的时间转眼而逝痊,陈立哲手中的“牌”越完善骄,与主流对手正面竞争的胜算便越大硅骨鞭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虏犯,未来还有什么是可以阻挡他的呢翠兔沽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线闷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺舞彪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苦戚复,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碍硕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堕。为了满足消费者需求颈畅屠,推出一系列活动迎合消费者喜好肖崇副。 上汽集团副总裁匠定、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月迷,得益于荣威与名爵的共同发力赎戮,上汽乘用车共销售27.5万辆并膜星,远超去年全年的17万辆捂。取得如此大的成就主要归结于以下几点啥:新车的不断推出茶、以人为本的理念及高性价比甫逢。    上汽集团副总裁颈伙、上汽乘用车总经理王晓秋烽墟咖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访手崎焚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解饶。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解醋楞伶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺联,2016年下半年以后每三个月推出一款新车牢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔函海。同时扫拷袒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义形淳伐:个性而不小众晦囱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勒,通过对消费者的沟通与研究抬蛋,已推出很多新车型鞠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”褂蛔魏。王晓秋还指出围,名爵现在的路线是个性而不小众巍玫,这就是上汽集团未来的发展方向勿痪挂,上汽集团希望新的产品有个性肯蛊湾,且能让大部分消费者接受坞。    据悉阜,自荣威RX5上市以来嫡餐,名爵锐腾也迎来了中期改款饲立,同时新车名爵ZS岭、荣威I6也蓄势待发视稻挟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言聪淘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时娥磊仙,上汽集团也很清楚自己的客户群体氖嗓幢。王晓秋指出檬,新车型针对不同的受众群体金仓忍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的味驾袜。拿具体车型举例受,荣威RX5更偏稳重馈荆,新锐腾则是一款属于年轻人的车燎谓,新锐腾外形活泼洁轿,同时考虑到消费者的需求亥薪,我们对内饰也进行了升级寸忿,并增加了10-12万的手动版莎猎聪,使新产品没有短板颊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时愤,王晓秋表示铺冠,“从荣威550开始牌唱礁,上汽新产品从设计到销售采脯阔,最后还是根据消费者需求来决定挥。”    据介绍徐拧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗡哎。为了满足消费者需求两,新车不止在性能和价格上做了调整手,还推出一系列活动迎合消费者喜好挫殊叛。例如怯,基于年轻人喜欢足球运动廷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网版弹围,也已纳入上汽集团新品类且,预计明年新车65%会配备此技术牌氛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言柬羞,“上汽集团一定要明白用户需要什么掠迫敝,为什么要买我们的产品校廊,带着这个问题插,我们才能真正去理解用户捌,落实用户需求潘匙雾,使我们的产品极致无短板背涵,产品自然会大销蹋倪霓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大醒忌垄,竞争也日益激烈潜非,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挖耿令。王晓秋介绍酿逃,名爵的价格基本与同级车持平残逃亮,但性能更具优势岁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹窘禄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吼,就像提到的让渡空间吩狭穆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整啤笆,从而应对市场竞争环境何董。”    产品有了好的性价比和客户认知度克,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁享少练。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家普坤桨。名爵经销店到现在也有280家左右琳番募。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络建每,其实道理很简单凸袍曝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骋鹊,且不断呈现上升趋势舰翔,他们认为自主品牌的春天来了”檬句,王晓秋表示氦。    在被问及上汽集团未来发展方向时杰,王晓秋坦言署饱,“首先团队要把理解客户需求厂炮、用心为客户造车变成一种自觉行动煤骡,进而形成一种行为规范赂幻。其次应时刻保持警惕茨氖袍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好悄睬。只有这样抨弯姥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力官。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布丛秒贫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改焦。这些修改背后有哪些考量和博弈并剑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人稻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问摩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面幕抬脾?   答迫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逻蓝甫。一共收集了9246条建议授系熟,其中表态性意见7736条擦电冈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条僻藉涤,占16.3%汰兑耙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理潮、网约车驾驶员资质及管理舰坚、出租汽车数量调控三个方面态潍通。从数据来看随,不少人对“京人京车”表示理解凤,赞同的达到70%多寸徘,质疑的只有12%涉肌。我们根据建议修改了125处肉,不断扩大合规车辆的范围凸,让更多人参与“分享经济”编匆。    “从北京实际出发汲缕,兼顾多方利益”   问皮秃: 为什么要求“京人京牌”砍仇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酶烩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说檀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多戌冬、交通拥堵炭松菩、环境问题等“城市病”眉时。在这个前提下糕较酶,北京任何一项政策都不能“任性”焚耿,要从北京实际出发赌诬,兼顾多方利益测秀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆醚钞,地铁最高日客运量超过1200万人次丁,公共电汽车日均客运量1063万人次握档托,小汽车每车年行驶里程15000公里咕香,交通压力与日俱增花匪。但在我们的努力下垒佳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制醛缴。    总体来说图妈恐,北京坚持公交优先的战略捌坪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充饯寿,对其进行总量控制在所难免褂。目前北京市绿色出行(公交缆慕、地铁祷群、自行车艰劳、步行)占到71%诚,小汽车出行占25%句萌其,出租车占4%革伸,其中包括比例不高的网约车出行痕。北京出租车改革的总基调是高齿姆:巡游车改革疽、网约车规范尺胳蝗、融合发展脐故洁、错位经营昧、多层次服务茫。我们力争进一步提高绿色出行比例卧,为首都可持续发展提供足够交通承载力鼻溪姑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蓖晌: 政策出台之后苯超,预计将有大量不合规车辆面临退出衅通,政府有什么监管手段确保政策落实到位管?   答花: 政策出台前酱,我们和专家钢会滇、司机舅、乘客坊构、网约车平台进行了多次沟通姬舵怜,决定设立5个月的过渡期瞄。一是给合规平台悉全韩、车辆夺氨埂、人员办理手续;二是清理不合规车辆捎汉、人员等剃豆袜。    从服务乘客的角度洗岭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行焕。另外骡寡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展炭戎,因此提出过渡期的柔性考量染闹腺。过渡期之后九,平台要加强行业自律雇堤,我们也要建立打击非法运营的长效机制惫缕,严厉打击非法运营购棘、克隆车和价格违法行为史镁卢,能够更好服务乘客沧婆车、保障安全柿汾吴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问翱娠袄: 面对新的经济形态思乃辑,如何创新管理手段毖涉什?   答痰纲透: 出租车发展中没有对立关系缝究搏。网约车以网络预约狭痘会、快捷方便等特点离肩,满足了一批乘客的出行需求掂煤硷。单从评价司机服务质量的机制看扛墒波,就值得巡游车学习蘑:如何与派单挂钩奠,实时评价绘。但网约车也有局限性凹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管僻贫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势导,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的划单。你有技术优势常,他有线下服务优势圃,为什么不一起干呢静捞焦?    管理部门也在转变思路来泌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贬崔档,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车巧谢电。通过推动巡游车改革及网约车规范迷妹挟,构建多样化服务体系捻,提升出租汽车服务质量呸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乘,在京注册用户已达218万人犬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邓惟季,提供差别化服务酪瓢冷。    “解决出行问题要标本兼治”   问导晃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么孝跋方?   答肮愁炮: 群众出行问题的解决材,需要放在城市综合交通体系中入,多措并举村巷、标本兼治督抒。一方面盒戈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面县分,需要加快构建安全绘双、便捷舰连、高效巨、绿色倾敬、经济的现代化综合交通运输体系封葡款。到2020年肪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窖悔。    交通设施根本是为人口服务痰狈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绦搪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标裙梳痕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   杨美虹透露蔼奈衬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中届创茶,大东工厂扩建项目也投产在即诲完,这些举措都将助力当地经济转型升级毒雷赖。    在杨美虹看来囤垂蛾,借助主机厂优势甘访伦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搔冗禽,配合外交部到德国进行推介阶翁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吴,从而推动产业升级梢碘。”杨美虹说伯唱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者都。最新数据显示宝嚷,2016年1-11月列,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弄,同比增长11.2%概,前11个月的累计销量瓜,已经超过了去年全年僧乌汀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妻。12月13日磷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舷。活动期间逝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卜谓巴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬蘼亢恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蓝悄孝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济里、环境和社会贡献等方面取得的成绩钦。杨美虹向记者透露酶埃斑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》棚保虚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩携危傲。    “在‘可持续发展’战略的指导下芬妊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则常碑吵。”杨美虹说匙。    第一蒲可缴,实效为先兼瑟想。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奖,“我们不做虚的锭,我们也不做口号式的权玻,我们一定要解决具体的社会问题努吝。”杨美虹直言唤城,比如BMW儿童交通安全训练营孟,它是为了解决儿童交通安全问题监夯磕。    第二集晴骂,长期坚持晤垂沉。宝马儿童交通安全训练营侣莱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酥胯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年互冒配。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营络付脸,今年是第一年做敖,未来会持续泛途铜、扎实的往下推进罕栏。    第三屡,全员参与覆诡粮。宝马做企业社会责任时鸥,会邀请车主斡剐通、经销商辟陈筹、投资人以及宝马员工罕,一起参与进来前。比如宝马爱心基金疮碉偿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脚,提供指导;另外撅乡儒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部镁氏,定期组织各种各样的活动黎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抚京雇,将可持续发展贯穿全价值链誓芯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素教尖欢。”杨美虹表示肥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点川,主推工业旅游概念烦。    据杨美虹介绍闺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园境歼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陷烙,助力中国制造业迈向高端黔饱聊,并促进东北老工业基地全面振兴坪。    数据显示矮,截至2015年底艇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户放,当年纳税额超130亿元人民币柯。同时为裳匠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蚂畴,就业岗位较上一年增长了8.6%蒜。杨美虹透露撮处,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中储逝,大东工厂扩建项目也投产在即贤驹,这些举措都将助力当地经济转型升级幻蚀伟。    另外弛灌咯,在杨美虹看来罢茶贺,借助主机厂优势钮慈牵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时港,配合外交部到德国进行推介髓乱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馁篱泵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略等炯闯,从而推动产业升级此斤。”杨美虹说泄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号店:李芳" "  本土品牌下一步怎么做小汝拨?关键是我们的差距是什么财,下一步最大的点就是要提升品质哗,当然还要控制成本赌翘棋。然后距,就是我们的正向研发和平台战略莆柯。最后横吕函,可以大大提高效率卑饰,如订货的时间是可以压缩的同桨涛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日隘科,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一莆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节得糙袍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扣。    徐长明说深潦檬,怎么理解工业4.0拿胖品?这个概念是德国发明的隧恍乱,现在在国内比在德国还要热翻傅膊。最近举蕊巴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念歉脚,我理解它的工业4.0的本质矢层烽,就是怎么保持德国制造业的竞争力能。在国际上凡诞魏,德国面临两个挑战不:互联网大数据和云计算奔。现在操,德国整个国家都在讨论接登,怎么能够“不被互联网+”辑喂,而是“制造业+互联网”恫薪捐,这是他们重点考虑的问题忿驾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缉、宝马险泌、大众扮。在德国吵,汽车的需求是非常个性化的能卑,在这样一个背景下栋,它要维持竞争力浇房咀,推出了4.0的概念绥虫,核心就是智能制造懈刚。他们主要的目标有四个方面坊:提升品质认、提升生产力绒梦、提升柔性化抗、压缩产业滦联,总的核心是提升竞争力葡。    徐长明分析愤篮,本土品牌下一步怎么做位?关键是我们的差距是什么死霖,下一步最大的点就是要提升品质柒,当然还要控制成本锌劫。具体要怎么做肋?也有几点独:第一吝蹄纳,想办法提质控本卉脯鳖。提升品质图想攻,消费者理解有三个卯惯石:可靠性迷堡檄、感观品质尘、性能辑簧描。第一个维度抗诫话:可靠性是必须的难太,现在光有第一个维度已经不够了损碗簧,必须要加上第二个维度篮此:感观品质你嫩跑,看起来要漂亮伟。在此基础上又发展一步邪鸽胳,就是性能的提升割颠揣。最近市场上卖的好的自主品牌镜沪瓣,大概有12款车蒲麓,年销量超过10万台顷闲,这些标杆产品浦脑,性能上也不错奔。因此恫,自主品牌下一步还是要想办法田狈狡,把这些提上去材,缩小跟合资品牌的差距嘉让餐。    这几个方面的提升笛,意味着成本也要提升斯,怎么能够控制成本缎才驹?第二方面的话题量绕吨,就是我们的正向研发和平台战略怀。之前甫,我们很多品牌都是“逆向研发”卡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奖春霖,拿过来拆解做测试枫挎,最后组装起来靖酞尸。这个模式下弥板,成本可能是略微低的躺抡鄙,但品质散独思、性能有很难保持瓶。现在必须要正向研究赂,从消费者需求出发樊频,形成一个目标陪什,对目标做分析司,只有正向设计麻,既能提升品质性能肉,又能控制成本揽,像长城柔喀、吉利等等逞卑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了匆。    平台战略布盯斗,在更大程度上控制成本虎补拖。他说纠糠抵,我们的开发酵斑示,现在是一款一款开发的即臀撼,零部件的通用性相对比较谢胪拍丁,最近一两年来绞,已经有两三个企业开始走平台化战略镀千,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挟、SUV和MPV权诗让。这种情况下类靡划,零部件的通用性非车て鄹唬好苔究收,同样是50万辆的产量峭喂,对零部件供应商的供应量更大橡奥雀,就能有效地降低成本楷垃。    徐长明强调拘,对于工业4.0的精神本质还是要学的购,品质的提升是德国工业4.0首要的目标解,它做了那么多的智能机器人婚,智能机器人都是带摄像头的蠢,在实施过程中的质量随时能够监测匠,然后反映到云端陀颇讽,再反馈回来随时可以改进拳。现在苏,企业员工的工资水平越来越高胁,汽车厂家很多在加班加点啼兔省,我们要高度自动化墙耪,这些课要补咀,应该有大量的机器人替代人工沪曝拓。如果这么做了驾,可以大大提高效率锣瓷,如订货的时间是可以压缩的趁疾申。比如沛,国内一家自主品牌箔嗣没,从经销商下订单慑节,到提供汽车产品最开始是40天纪,后来缩短到30天苇当,现在可以压缩到22天炔,跟世界先进水平比还有一些差距躲。这也是德国4.0里的核心内容聚。我们不一定用他们这个办法希,但精神实质是要学的敦偏。    他说杀柔,柔性化的生产也重要巨,但没有前面三个那么重要龟董隙。在4.0背景下刀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法衬吩,而是学它的精神实质熊颇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化先胶币,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颓饱。更为重要的是坊闹捷,放眼全球贪,驱动这些变化的地方就是中国烂盛炉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叹。    12月11日胺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭核郑虹桥落幕里嫌。经过36小时的激烈角逐踢菲洞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出限,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利联卵汹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烹救蹭,今后的五到十年毛笛硼,汽车市场将发生前所未有的变化钎江。未来憨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务懦。可以说舷,未来五到十年汽车市场所发生的变化睫摩篱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亭缔酗。更为重要的是土霖,放眼全球扣,驱动这些变化的地方就是中国泉狗靶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说荣钠建,作为企业纲高氯,捷豹路虎非衬⒖穑看重年轻人的培养离灭茅。在全球版涤,捷豹路虎共有2500名管理培训生敢。过去三年拐趟闪,我们在中国也培养了30多位管培生纬维。此外苔变翟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碧晚戊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才摊懈攫。    在赛后的媒体分享会上链稀,两位获奖学生代表分享了各自想法雄,及在比赛中的收获魄胯。同时钨,睿侨森武释、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问澈惦搓。   问驳梆:捷豹路虎为本次活动提供了导师寞宿,请问这些导师来自哪里某山谰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业勒衅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位轮慨芍?请学生们简单介绍一下自己的作品粗,获胜的原因是什么窘舰?   睿侨森肩晌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师粗脾此。一位是捷豹路虎内部导师拨憋间,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验敦曙,包括对行业发展的认知叙废、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惶秒、视角和指导酵。这两位导师全程和学生团队合作割,提供专业意见眉,帮助他们取得最好的成绩瞳狄。   潘孟涛似: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会被墓,包括今天的学生荷,将来都有机会进入到我们工程团队抨贤镶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纲傻,可以来到捷豹路虎学习和发展盲按请。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蚕钨绵,再加上扎实的专业和技能躺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会什币通。   睿侨森窖: 作为公司的管理者琉,我们非呈馓唬看重实习生粉,我自己也会手把手教给他们工作的经验纱。不管是本科在校生还是毕业生受盘,都能给我们带来新鲜的血液篙拔茅、新鲜的想法抱统处。    同济大学袁旭床:首先米氯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棵熄埂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疵蹄宦。    我们都来自同济大学汽车学院苇,团队成员有两个来自汽车工程方向释、一个汽车营销方向了魔、一个汽车设计方向貉换。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求开,围绕“以人为本”绷,挑战的是都市环境里的出行压力伞附。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蝗、设计师也有很多共鸣京,通过一系列调整坛蓝男,最后有了这样一个以人为本牌毁刑、体验为先的方案紊凑彤。我觉得惮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因匣傅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问项娶庙:目前漏瓦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颗里?   潘孟涛潘惦棱: 我们会对人才数量进行评估和拟定酵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的行湿。随着经销商网络的增加肥绿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多横,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能表,从而满足未来消费者的要求柑褐千。这些内容息息相关芭列颁,并且不仅是着眼于眼下理累,更是放眼未来靛。比如回面,针对刚刚提到的电动汽车战略充,就要确保未来有足够的专业工程师储备赁,因此罗坛涪,我们时刻准备着豁瞪嫉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凳。   问纽缴绍:在创新领域缆,包括未来汽车科技领域店,捷豹路虎有怎样的系统部署似臂牵?   睿侨森艘庇: 首先仿碎,作为一个公司寐害斤,我们在研发领域有诸多投入期催差,而且很多的投入都非常具有前瞻性琶损。比如说琶耐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谎巍傻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验叮。    其次骏,我们想要通过产品和服务父,把先进技术带给我们的消费者酣类宫,因此我们的工程团队双霉、研发团队必须时刻关注消费者需求耽聪,做到一切产出符合相关性哦盗模、可实践性原则诉。此外嗓垦,我们每年投入约350亿人民币舍锭浆,用于车辆技术的研发和投产聘豪。    我们还于今年7月宣布航实吼:在未来四年酶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆底委,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈贺毙鲤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术判蹦眠,并在未来应用到车辆技术当中楼喜。    今年早些时候溯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion毒倾蚀,通过应用软件及按需服务的开发与提供啼想,解决消费者在出行中遇到的难题琼泌。    与此同时弓沮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器分,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资褂、办公空间拆夹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持曹。   问璃:请具体介绍一下InMotion疽。对于整个汽车市场的趋势皋次,比如电动汽车技术哄常目,捷豹路虎是否有着自己的见解冒僧线?   睿侨森婪痞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淬狮两。我们希望将来可以将它推广到美国皮、欧洲以及我们非常关注的中国市场拔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部舒吕,由研发团队进行分析朽蒜镰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子雷铣,我们也会分享给总部挪。    关于电动汽车技术煞分,在洛杉矶车展前夕钾燎戈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搂嫉门。中国是目前最大的电动车市趁耗欠摇,并且有引领行业变化的趋势娩菇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势椭墓,确保第一时间响应本土市场的需求豁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锈返,并于2018年正式上市疯露递,希望大家多多关注刑番。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问十潦钩:关于未来互联网汽车溺洼,捷豹路虎有哪些基本的认识袄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求礁累?   睿侨森笛秸借: 目前抢帅长,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一柒囱协,它的发展甚至可以打破现有的融铰烂、传统的汽车开发逻辑与循环粱。    针对这个话题表箍,我有两点和大家分享滔固:第一点传汤,未来所有的车辆都将实现互联网化嚏盎澈,现在能够透露的是祁,接下来我们全新推出的产品戈楞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点欠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作层概。比如说沫级,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作佃缴锤,使用他们的UI界面和地图晾染。类似这样的合作还怒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搞城。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗尾:李芳" "   汽车网讯 12月15日凰翠,由中国汽车技术研究中心娠酶衡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开存充。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陡弘愁,从“市场化发展现状”拿兰、“应用模式创新”痕表萄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流藤武,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鲍,为产业发展建言献策轮翅、助力提升陷汉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录帮: 第一禾抠茨,背景朔。    去年发布的《中国制造2025》停顺跋,新能源汽车是重大发展领域之一驼滑坷,是其他技术应用载体庙妻蓟,而且是先导性产业辛龟沃。它的进展情况决定了中国制造2025谐、强国战略实施的程度茹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展甲拷,从而能够聚焦变革贝陌酥、明晰路径桥衅、凝聚共识端虾嘎、引导相关资源集聚推广产业创新迹绥廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构借,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一托诚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布加匆善。总体报告是按照1+7的结构彤签。1是总的阀岁,7是包括4个车辆整车技术崩,3个分项技术套胁哺。    第二钙茅,国内外总体技术分析堂贰乐。    近年来壬娩,从国际汽车产业来说吓,低碳化界、信息化褐嚎、智能化是一个总的大趋势虾。欧洲脑蹋滤、美国识、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略朔,重点企业的产品战略也充分体现了三化陡疵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组郝宋。我国汽车产业特别是近二十年的发展硼奔,取得的进步大家有目共睹示芹屋。首先篇固,产业规模世界第一摩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长卉袖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显副割,包括品牌市场的影响力有目共睹池,特别是新能源汽车喝奈抒,包括技术幻、市场莽停、新的智能网联汽车技术籍蹦风,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势缅悉,智能网联汽车发展是非澄担好的优势条件鹅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茎,包括动力电池姐斤啃、变速器漏。国内自动变速器原先是空白憨性,近年来无论是CVT拷、IT挡癸列、DCT都有自主的技术和产品褐喊辜,而且应用在逐步扩大欺。    虽说取得巨大的进步捕甩刷,但与国际先进水平差距明显廓篓:    首先僳冈皇,发展能力上的差距害篇。投入强度远远低于国外伤,全产业投入估算1千亿毒,相当于通用单箱潜、大众倘昆、丰田大集团一个公司的投入蒋。    其次钢,研发积累菜蟹。包括流程积累路、数据积累畴媳蔚、技术积累鸵、标准积累泉绒,这些积累偏弱鞘凳眉。    另外颅察,从整个产业创新体系上来说拭,差异比较明显的溪,特别是协同方面朔菠。单个企业弱凛热,整体的协同效果很低天拘,意识也比较低壬。在发达国家角,单个企业强锋迟猴,整个国家的协同体系效率比较高屑。    基础不牢地动山椅恪,我国汽车产业的材料实、工艺基础跟国外相比也差距明显卯集。汽车产业慰粟奋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大邓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拆,要求有创新的思路和创新的模式牟色。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求唯蝎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展说期颂。    第三始诫篇,一些关键的里程碑假鹊咐。    重点是总目标刀刨牧,总目标是基于很多现有的环境设定的嫌,也基于七个路线图进行测算恼。反过来说阀晃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施党疆阔,就能够实现保障几个方面总目标的实现淋:    1棘订惭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甘你。如果技术路线图能够得到实现巷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值椭财断,之后往下走教达病,这对产业来说酿柬,甚至对国家来说是非常重要的第哪。    2彻、希望在2030年左右隶榔,汽车产业的电动化转型基本完成姑次示,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乳帽。智能网联汽车市场有一定的占有率嗡稍拢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用摄届。    3嚼眯梳、建立有竞争力的自主创新体系活。    节能汽车在2020融兑、2025赣、2030三个阶段提出典型的指标久泌禽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顾,5升危戌靠、4升屡墙、3.2升缴阔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帕,2025年15%权驶狈,2030年40%以上富。智能网联汽车目标辅助驾驶技术袒凭、自动巡航粮诧苫、车道保持应用已经很高涟臂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例道担镜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芬食。    基于总的目标再来分解具体的技术路线倘扁跑,经过技术路线测算实现总的目标膳币。从路径识别上来说尘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口会,以能源动力系统优化升级转型作为重点申,以智能化水平提升作为主线陡肚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窟勒,全面推进企业产业发展溜。    第四浇,分技术路线图的基本结论让娶疼。    1替箔瘁、节能汽车啊稻蹈。总体上有很大的共同点盘,重点在混合动力技术习敌沫、内燃机技术便辅、其他驱动技术龋哨。混合动力是技能的主流技术蔷场挺,当然轻量化也是另外一个悲,但是轻量化有专项的分析剩末荤,在这里没有强化离郴。    乘用车总体执行轻量化褪鞘兽、小型化受、混合动力忱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径菩。    混合电力是一个主要的技术电,达到5升挪叮,4升虚、3.2升的目标彩竭,混合动力是主流烹兼,其他是共性的限饲衬,轻量化簇酱暇、摩擦等句。    商用车混合动力应用时间稍晚盲,重要度低于乘用车仑撕。    2碧、纯电动与插电式混合动力汽车故。随着电机效率提升以及能效减少能量损失细,加强轻量化成为趋势霓。轻量化对电动车更加重要告。对于插电式非常重要的把,也提出来多能源动力系统的集成优化技术滩藤失,驱动戮崩、点击嫁魔侗、控制市势、充电锻、混合动力发动机肪方蛋,高效耦合发动器虽妻。动力电池本身有专题刨,在这里没有过分强调肩坝菊。    这两种车提出了总体的发展纲要款,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式耍杆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的愁篓羞,甚至可以忽略不计才。    从四个层面梳理了技术需求妙,提出了一些优先的行动项匆焊随,面向纯电和插电怂欺,国家科技技术支持十五年了霜,下一步除了电池列为专项之外熔玩阜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刑乃萝。    另外辖寇,聚焦关键零部件录茶胳、基础突破和可再生能源踌酒盛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赂句韭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要耪。    3忍、燃料电池汽车啊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择努澜薪。从中国汽车产业来说府衫,现在重视程度不够刑绵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袱绣棘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吩魏杏。希望四部委提交国务院进行发布和实施呛。    在研究过程中弊咳,大家对燃料电池认识分歧比较大桓漏未,或者没有共识遍妥,这里特意保留一个燃料电池发展目标琅,跟发布不一样卢栏年。发布时2020年达到5000辆的保留规模贝棵替,我们是1万;2025年是10万路裁,发布时是5万;2030年是百万革,发布时是10万逛缄焦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧靶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嵌虐、耐久性媚、成本幌惮、氢安全沧是码。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的速踌琴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程寄溅兑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜番临悉。当然矗,全技术链的技术攻关需要做队兽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口密。前期小功率燃料电池憨,中期是平衡的燃料电池可梆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涪饺揉,到最后全功率的燃料电池苏。当然炭暖,电电混合是最主要的扇,最后电池小容量的技术路线寡鸵咀,但燃料电池的功率更大一点哇醚。在这四个层面进行了技术创新梳理苔暖酿,燃料电池要解决的东西很多念闲,包括材料浚遍贿、膜撕扭、电机母滤光、燃料电池牡茫块堆惹塑、系统技术肉松、整车技术核。燃料电池也是下一步国家科技舱施、资金支持的重点佛娜宪。    4鳞犯弘、智能网联汽车撵缔鲜,这是新兴的技术发展趋势屯毁秋。其重要性与新能源汽车同等重要挪,有部分专家认为更重要吨簇合,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大迸港,技术和应用的优势腑很吻,也是机遇拿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电岔,涉及到国家信息管理惯妙。对核心自主提出了很明确的要求董痉函,即两横三纵班。    车辆技术上更多的是决策肌、执行酸伸苇。信息技术炕,信息安全茶校,地图技术也是非常重要的泻。两纵还浚,一个是车载的回褪乘,一个是基础设施淘豹。智能网联一定是循序的叉控,智能网联技术最容易得到大规模的应用哭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标歌厢驰。这两个路径总体上循序得到应用宪淌锯,从商务车来说坷头皖,更容易形成龄磁腥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陛弹芬。    从四个层面聚焦一些技术需求惧。跟燃料电池一样毖竣阑,需要解决的问题更多一点哇浓喂。从感知决策执行的播,特别在决策阶段桅苦甸,差距是比较大的抚,感知当然也有差距曙。在信息层面态,大数据绕邓、云平台颠尼仿,相对来说中国有比较好的基础和优势赏勺迁。    作为一个前提价磺峭,对标准法规先决性喝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寺缆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件架揉唯。制造技术不细介绍了嫁潮筏,还是聚焦在新材料的运用肺菠柬,以及新技术对制造技术带来的变化险啪块,聚焦方面进行了说明朽持牢。    动力电池嚎蹈,分三个目标湾,目标上有比较大的讨论和争议耸戌汤,比如说新阶段提出了350两楔、400稻侈袒、500的质量要求输,争议非常大仑卸,重点几个层面风捐豪:    优化现有的代表电池技术匠拾,提升技术水平醒排,特别耐久性系瓣勺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发防湘。国外的装备很难形成有竞争力的差别牧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蚕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凰汐。现有应用以企业为主体来做父嚼妈。当然纬卡,也会关注动力电池的回收利用技术磐聊。    最后毋磨颂,轻量化逗。简单来说剧酗勉,前期聚焦材料技术兄、设备技术膝、制造技术庆、回收技术坊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺牟皖查,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搓良葡,比如说传统的四大工艺的变化缝看。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饶黄嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍惜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价徘、供应链烙、资金贝铂、汽车等方面的诸多质疑土鲁塘。期间,明确表示不会放弃造车鲁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传安。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天簧摊熊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勺皖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的其擂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融唯箱撂、互联网及云舵凄、内容恍辛、体育,还有三个端口类的,手机崔镀、电视赋傲戮、汽车拷吹锚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业屡妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力靶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功栏怂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卵帆醛。    乐视的电视做的确实是非常不容易蠢渴怠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三么抬贯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元飞奇骡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元裤犬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浪哪。总归累计亏损36.33亿元黄城穷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卷叉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面糖纺。第一部分就是投资人的钱估。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿韦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妹猫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毙戚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洼腹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿屋囤、体育43亿佬灭、手机50亿,房地产64亿耍厩、内容108亿秀娩、互联网金融151个亿吼试誊、电视187个亿嚏的、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茶久咎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂醚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的馁马骑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的干。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的萌碳舜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尚何。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的髓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件廉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茫炼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的阔落。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孩镁袄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了踩疆莫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的经径。很可惜,你们蒙眼狂奔开。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散混。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂饭杰动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪毒:李芳" "   12月10日猾剔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路竿:一条是政府主导唇笔、政府补贴的方式档拢,这是当前的主流傅患惧。一条是消费导向花簿,依托市场的内生成长道路稍。”他表示烽拷,(电动车产业)进入者中沽嘿宦,大多数最终可能会被淘汰级凄彼,但是不能不给他们机会惶胚骡。国家已经开始放宽市场准入扦空,此时赶蒙钵,应该在两个方面把握好政策泄:1舰狙碾、应当欢迎新的进入者匹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者掠,让投资者自主决策炯涵柯,自担风险犊。2剿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳堑潭,严格市场监管亢垢颊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蒂惮,目的是建立好的产业生态漠羔虎。电动车产业化刺,最终必须依托市场来完成劳逼歇,因此吝,政府的政策必须产生长期预期暑肆。推进政策应当借力市澈佟,发掘市场的潜力缉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沦胳。政府政策不干预技术路线居粉,政策的实施不是导向对政策的依赖旁睬,而是政府作用的适时发挥挞兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来偏巫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吩妇,戴姆勒有望在今年成为全球最大夺末,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腊无堆,这一目标比原计划提前四年实现胜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锨:“戴姆勒今年即将实现这一目标啤刃刀,比预期时间(2020年)提前四年耽舶。”   据悉狭恍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标类,当时受到与会者的哄笑磷溶。然而该,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近煌,领先劲敌奥迪和宝马无塘迪。(实习编译捌偿:刘欢 审稿袭洞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈定:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编胯疏唇:韩大为 版权作品据,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚂,严禁转载捷售亢,违者将被追究法律责任既。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沪坤坑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腹翘。在提及新品牌“WEY”时禽,魏建军表示帆平团,“将夺取丰田和德国大众的用户”略。   记者晦纤:为什么把自己的姓氏作为品牌痞鼓?   魏建军梦誊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芦。我对WEY很有自信廉枪光,就使用了自己的姓当膝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌块哇括,但在中国汽车行业我是第一个敲故。   WEY之所以采用英语刑藕迸,是为了要瞄准成为全球品牌莎钩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瞧。   记者脸:对于竞争对手有什么设想项和铆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绥卞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蛇莆德。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淳泡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌湾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准财,在此基础上还要实现15-20万元的定价频僳检。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侯怂。在性价比上WEY更具有优势慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编欧达蜡:李芳 版权作品解诉雀,未经环球网Huanqiu.com书面授权顾誓豆,严禁转载绢外,违者将被追究法律责任烈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后宿,新能源汽车的发展也不会受阻谜逛。   根据工信部核准的数据短,今年前三季度娜拒烽,整个新能源车销售16万台灸凡,同比增长83%桶撼唱。其中柑屏项,新能源客车已经占有40%以上的比例莲铜鹤,达到了近半的水平冬蓉,发展前景面临压力粕,但乘用车只有0.1%池崔绒。“我们涨十倍是1%苗绣,涨100倍是10%穆墒蜡,新能源车发展有巨大的前景和空间秸坍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上素,全国乘联会秘书长崔东树说闺篡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力篇坡。根据国家制定的产业政策要求估,到2020年泡扣闯,乘用车百公里油耗要降到5升莆,这意味着五年内降38%的油耗截蹿。“基本上谁也实现不了嫁判,只能靠新能源车来推动涡宿薯。而这种新能源车控枪兑,插电混动可以降80%煌屑,纯电的可以降100%的油耗蓖集习,这种情况下只能发展新能源车醋妙钢,这样新能源车乘用化双澜,为什么我们一直定义为为生存而干杉芹悲,你不干就要挨打鞭茶韩。”崔东树说柿肥。   另一方面含冬能,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诲烁饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者教吹贤,因此定价弹性很大剐吞龄。”中金公司的研究员李璇说赂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平部,为消费者提供很多选择熄双。随着技术进步和更多电动车型的开发柯,新能源车的成本会不断下降鹤淌狭,比如娃疟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凄呢傲。“中国的纯电动车型出来以后箔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多亭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后许弘桑,发现基本上17俱涛逆、18年以后的新能源车氛备,达到8年10万公里以上脖石屉,整个成本是比传统燃油车是要少的绣,甚至是少了20%到30%卷年。”   电池是电动汽车发展的核心仕笔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本慨痉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凛得,电池成本还有很大的下降空间莲探颊。目前察菇,整个电池的产能供应相对过剩昂潞,国内电池企业达100多家宿凶。据统计宽形,目前整个电池的价格大概在2块多左右娥的芹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求筹朴撑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准桥。因此浑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度损,这样才能达到标准漆镜你。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示晒捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   我们不认为绝对的销量佰嫌假,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兑潮碾。衡量一个品牌成功还有其他的因素撬,比如利润率裤鹤复,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标病。除此之外凑湍祁,品牌力祁创、品牌的知名度拴瞧糙、美誉度鼓超、影响力插败,也是决定品牌可持续发展的重要因素姐冉父。宝马在创新精神上是首屈一指的怂秆,因为汽车行业正经历巨变剩厘暖,在电动出行肩、智能互联鼎、无人驾驶等一系列发展方向上忍睡辉,宝马都打下了比较好的基础荣。    临近年底履,伴着层出不穷的新闻事件钒姑,高档车市场竞争愈发激烈怂拇开,作为全球领先的品牌——宝马涉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目净欠。近日廖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酶,听到他开诚布公码、推心置腹的看法冲。   问梗:根据最新的销量数据姬先,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近寸棉。那么恰撂竞,您怎么看销量垒己、利润楔琳甜、与经销商合作伙伴的关系皖顿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智羌: 每个竞争对手的情况不太一样顶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谐鼓,所谓的增幅我们一般都讲同比壕蛇,是跟去年的基础关系祟。几个因素加一块儿殴陪勺,我们不认为绝对的销量点,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淡。对于宝马而言僚蓝未,今年前十个月盒帛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贸,同比增幅10.2%怕扰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骆匿踢,同比增幅接近11%蓬。我们对这个数据还是非常满意的熊慑,这也达到甚至超过了我们内部的目标藐灭。    除了销量本身的绝对量或者增幅独驾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纲,比如利润率加蕊嫁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亢书。除此之外土,品牌力兰、品牌的知名度篱腔昂、美誉度歪触、影响力邵堑倦,也是决定品牌可持续发展的重要因素毫棘。宝马在创新精神上是首屈一指的廊彼,因为汽车行业正经历巨变课,在电动出行锭逛册、智能互联驰、无人驾驶等一系列发展方向上欢伙,我觉得宝马都打下了比较好的基础鹿咯谭。总体来讲荤遂,我们并不惧怕任何竞争酸忙,我们也欢迎竞争揭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势画玛镀。   问变:最近梅,关于奥迪的新闻比较火飘襄。   刘智搜版: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略级辜首。对于宝马品牌来讲寂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汕弓郡,双方的关系也非城辽曳撸好乱。所以把鞠桨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司麓奈邵,一个是宝马(中国)楔,一个是华晨宝马头蹭膝,但是我们有一个整体式的营销团队圣,有统一的零售网络搪乃敛,我们在总部有一个统一的管理团队忱不,面对客户也是以统一的BMW品牌出现室。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略徐。至于竞争对手我不是特别方便评价帽胚,不过至少释放了一个很好的信号响,豪华车市场的前景依然很好速。    问前:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展集苹?    刘智碱丘蹋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度擅。因为从经济的基本面来讲稠跺户,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定饱酷劫、持续的发展态势伴恕。之前以出口厩师、基础设施建投资的经济拉动方式吐跺敛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式雾。需求的增长其实就表明了对于车的需求梧迸,其中也包括对豪华车的需求裸室称。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长记颂欧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑答嗅飞,这几个因素相加倦碱世,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间程假。今年偷,豪华车的“盘子”接近200万辆踞,未来可能每年的增幅不会特别大托,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑隘绥形。所以睬纫醒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入私,力争在市场表现上优于竞争对手蜕纪碱。   问檬脐摔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得穷锌,这一岗位和以前相比有哪些挑战秸硼?   刘智釜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搬脾节,因为我在宝马的八岛题犬、九年时间缄矩,换的工作岗位也挺多的星壳。换了新的工作以来观,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营施沥笛,比如负责国产车的销售勺,可能是比较短平快的亲艾,看的是一龄、两年之内的事情掏。在宝马中国总裁这个位置上皆,除了目前公司各个业务板块的运营供,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题去鞋吉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向磕钞,像无人驾驶绩、智能互联乾尉使、电动车抹桶,包括数字化营销滦窗浑、品牌年轻化等等一系列的东西枫旧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划咀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队顾琉事,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究去,力争在中国市场上打下一个非惩砟呐ⅲ好的基础尺寂分。我相信轨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寸埔,宝马会拥有非常强大的竞争优势涛剁。(中国经济网 记者羞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬怪:李芳" "   原标题标:王永清辈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底始,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单老。别克品牌今年销量已经突破100万辆雌亨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量皖筛饭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名比巢辈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骆。数据显示和败泰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谎,同比上年的446764辆下跌28.64%豁侯泉。上个月琶泼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通超猴。    因此城艇劣,在车展期间接受记者采访时米断擅,王永清表示姑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涩匿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赴焊荷,但全年销量依然会同比下降20%左右郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来握某确,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吞,可能在布局上稍微有点滞后磺嗓。现在对于雪佛兰来说疏凰屑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”市。    事实上玻坚,雪佛兰已经开始了提速布局岔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锻巍享,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台不晤。王永清表示坎府,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锈赶拣,2016至2020年投放超过20款新车坎贰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列尼,30%为SUV车型赁殴,并将加速引入包括1.0T沦、2.0T够千笛、8AT侠屋、9AT惹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技茎巧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境藕陆,未来SUV将成为主推车型惶弧贯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造某拓盟,轴距2725mm蹿揣铆,将与全球同步进入中国市场窍敬。同样懒策瓮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相迹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谭对。    值得一提的是窝烂仆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS楼敌铆,拓宽产品线塘杏。RS车型将采用包括侧包围孰咐通、运动尾翼擦涂、双排气管卜佬幂、降低化运动悬架辫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赏,并加载多项ESS智能安全科技级操。    在品牌营销上黑坛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼徐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绊酚。另外萄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发磷沛,演绎雪佛兰“热爱矢劫,梦想兽嗅懒,行动侩灭,分享”的精神糯安繁。    “今后新车的利润越来越惺搅臁,主要利润来源于衍生服务描溯么、二手车置换等潍。相信雪佛兰将它的结构调好后蹦,未来两年将会真正出成果吐逗。”施弘说胺博摆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掳沸氮,上汽通用的新能源战略也将全面提速肛焙。车展当天粟桑菜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相篓夕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发揽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统相激太。这套系统由1.5L发动机和电动机组成萎立白,发动机的最大功率为73千瓦蓄脯,其中电动机负责驱动卉秋,汽油机负责发电妻溅,它的综合百公里油耗是0.9L氏。从上汽通用发布的节奏看炽赫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坊忍掂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案铜,王永清说平款,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些淑,产品还要丰富快,才能满足这个法规的要求萎使。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度雷孝楞,到2020年之后比例更高舒。王永清表示防:“估计到2022年钝,我们的电池技术会有很大突破泊池,能量密度大幅度提升颧,成本是大幅度下降锭。这对纯电动的新能源车发展是好消息蹿苟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍菏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烤荤、豪华”品牌——WEY孩如粕,W01教算、W02两款全新SUV首发亮相估裴,售价区间将在15-20万元固些韭。对于新品牌的未来发展规划论劲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示聪藕曹:“WEY品牌明年将有3款车上市弊,到2018年还将推出2款左右的产品茬秘,以支撑起全新的销售网络体系屡末。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涝分柯,8月份推出第二款SUV W02沸田虚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年井胺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惋茸散。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时跑,魏建军详细介绍到肉沪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA激,配置上拥有最先进的安全技术搐插妥、智能技术悸,也更加精致滤。此外在性能上两者也有很大差异酸起,例如在NVH方面脸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蜡。   在经销渠道方面伟,魏建军介绍说僵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络母黑,没有想过招募新经销商灯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作岛爽俗。”   对于新品牌的未来发展抗岁,魏建军信心十足贫蠕,他表示怯:“我从没想过这个品牌会失败潮围,只有退路封死才能做好这件事墙鞘,自主企业只有没有后路才能把事情做好赌孙。”此外反秤,魏建军坦言瞥巢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拨醒壬,因为新品牌叫什么并不重要闯钝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘锚丰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卑,将方向转到共享经济卡、互联网琳挨、自动驾驶方面新的技术桥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上裴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩廉、生动的演讲砷看狠,就城市交通沫、自动驾驶和汽车互联等热点话题采匹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摹虫歇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业们。    徐大全说捷,博世始终认为比,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担清,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式附妒躬。    徐大全谈到旁,作为在汽车领域的老牌企业飞雹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化混凰使、多样化的发展态势和需求艘乔矮,博世已经有了自己的思考和方向虹。    他说建,如今岛狭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胁急,将方向转到共享经济卷、互联网侥艾举、自动驾驶方面新的技术盒苔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商签淀牛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侵,面对新一轮汽车技术的变革舰篙,无论是传统汽车显、零部件企业赶庞,还是互联网憨撅舅、科技企业厕鹤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局乔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陇钳:互联化壬泰摊、自动化和安全化涵贰侣。我们预计忍,到2021年锤,汽车将成为第三大互联移动实体仕火,同时扮演人类的第三大生活空间叔行。博世正在探索全新的人机交互和操作界面峦截吠,来充分发挥互联驾驶的各种优势目。    谈及自动化领域瓮表,徐大全判断同搞儡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郊炽吻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脸,通过持续创新驾驶员辅助系统侧屁,从辅助驾驶改、部分自动肮猎毒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶际,分阶段朝“零事故”愿景迈进飘撮。目前某闲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用籍,到2020年左右饰,自动泊车功能将进行试点项目测试何型。    说到自动泊车祁哼拒,徐大全特别谈到停车难的问题淡撩。他说鼻,停车难是在城市生活中的一大困扰榷逼。今年辫拼散,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查魂嘛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题粗悼。在八项智能泊车功能里违丸,“手机查询停车场位置并导航”糜懈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能畦。其实谴笔魔,在大型商场里电,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了不焊际,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拦。根据一项市场调研显示兽糕,2015年顷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿额,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力睛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台难物,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露喀送汾,在深入巩固原本的互联化惰太杜、自动化和安全化“三化”战略基础上锣粉紊,博世今年也把两轮交通荚雀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骚小。    他介绍供,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力杜冈。未来十年苦单,会把更多的关注点放在服务和解决方案上眯蜜戳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性漓聘势。    在两轮交通方面赔,博世提供两轮驱动淡锤波、安全等各方面的解决方案雾奢,涉及两轮电动车苫颊、摩托车惨凰淮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式慰。    最后硷开,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具顾册蹄,满足这些变化的需求辱魂催。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”崇娶,“双积分”法规泌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议氓懈,连日来昧捞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温彪,让观望中的车企备受煎熬柒。针对业内关注的焦点问题锨匹护,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全湍疮亨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肚煎涤:不久前烁备幻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锋,如何理解这两套方案孰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全杆怀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)团喂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联少赫填,但又有独立性搅禾罕,各自的核心目标有所不同喇泥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量台,进而确保国家能源安全捎。由于中国的石油对外依存度已超过60%狮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嫌陌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胁巢性,进而实现国家节能减排的长期目标泉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集潜遍,但现阶段并不能彼此替代串豌。对于CAFC而言舞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求驴,其中当然也包含新能源汽车菱轻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剐难。但不同的企业由于自身能力拉愧、技术储备和对未来技术趋势判断不同性,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求泼规颠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酬开,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补池日绕,而以后补贴将逐步退坡社晤,企业更担心成本无法负担粟厦。因此仅有CAFC法规弧公,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况九痢,所以有必要出台NEV积分础苯贺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流畏帘秤。同时赊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫稗核,从而有利于新能源汽车早日取得突破冉粉踌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线假耿萌,其目标应是降低汽车及相关产业哦躬、乃至整个国家的碳排放淬擒,和降低能源消耗诉求不同喷腻惺。作为碳排放第一大国尉荣桅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值论谋骏,后续国际压力还将不断增大绥叫浑。因此杠拘砍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放漠奥纷,从大方向上讲是正确的寞骚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段迹浚棱,这和NEV积分没有本质区别翱,也无法确保总体低碳目标的实现完稳。实际上肩恨航,跨行业膝辣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向壳赎。以电动汽车为例乌,其在使用阶段确实是零排放魔凛,但与欧美不同伞牌亭,中国的电能以高碳电为主匣翘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放镁脖迁。也就是说十遂碳,在使用高碳电的情况下寡,电动车全生命周期的碳排放并不低裤。这正是碳配额管理应该解决的问题疥肉猛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中割讨恳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卿靡匣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抢。实际上典佩,将新能源汽车确定为国家战略唾蒂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蔬磷,生产更多的低碳电童惧手,否则减碳的国际承诺将难以兑现脯。    另外匈规呈,对于汽车行业苔黑,无论是CAFC徊即透、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同棵,但都应该由一个部门来统筹策划杠,系统思考莎酷穗,拿出科学收新、系统喜和、具体陷、有效的管理办法来推动实施秽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面取。    ■积分交易细则需加快制定逃、尽早出台    《中国汽车报》斤胶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鲸茄卞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素猾幻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嚎?    赵福全拳呕:确定合理的积分价格反牧,涉及到技术抵膛、成本和市场接受度湃珐,需要综合测算和动态调整妥。我认为基本原则是裁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晴深畔,让没做新能源汽车的企业有经济压力甩。如果NEV积分是“白菜价”浮,大家直接买就可以幕蜕,谁还会愿意在新能源汽车上投入浦撬耍?    因此谋,NEV积分的定价应足够高藩淀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绷较,通过自己的新能源产品获取积分倪仓钙,满足法规要求褪媳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理传锣缓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业唬,能够通过购买积分先生存下去瞧矩,争取时间把自己的新能源产品做起来刨皑。    《中国汽车报》剁搏:除了积分价格之外童貉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑的,目前处于“空档”状态钝扑,怎么看待这个问题体示瞬?    赵福全恼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力铣息。而且距2018年法规实施仅有一年多时间哦犊仇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫领。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性劣纶。同时瞳蒲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间矮封孺。对于汽车企业来说睛考嗽,3年仅仅是一轮产品开发的周期但,政府作为“游戏规则”的制定者叭粳,应尽快给企业一个明确的目标改劣几,否则企业将无所适从表豁拨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瓣:“双积分”中提出了2018年起畏,8%翻亭邓、10%疥眠、12%的NEV积分比例浑,而经权威机构按照法规要求测算瀑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间步,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扒蹭?    赵福全朽烤铝:在这个问题上领,我并不持悲观看法乱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奇品,因为还有很多企业尚未完全发力寂。按照国家的发展预期柬姥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怜碎辜,如果每辆车以最低积分2分计算栋荚,整体积分比例就达到了14%盛逛,如果是分值更高的产品栋潮亨,达到18%的积分比例都有可能烁。关键是要努力实现7%销量占比目标堪啼侯,而这也正是NEV积分的目的所在稿。    不过另一个问题引人担忧胶静。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蛙豢,同时在CAFC核算中也有优惠卯挪:一方面油耗直接按零计算很,另一方面核算数量加倍遣赫牛,从2016到2020年分别是5倍寄、3倍姬计、2倍按。此外虑痉,按照单项抵偿原则促,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扛睹琅,还可用于抵消CAFC负积分拐嚎。我们经过测算发现协,CAFC中的这种双重优惠奈去,对新能源汽车的“照顾”过多了荤平,不利于促进其他节能技术发展稠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险轻负。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展峨,CAFC的达标难度就会随之大大降低挟尖瓜。实际上坊徒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孺,两者不可偏废焙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咀交献,但如果CAFC目标落空崔,国家能源安全受到威胁滴,汽车产业的可持续发展仍无从保障鼻固。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消闷懒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捐谎,这不仅能确保CAFC目标的达成叭喊,也会提升NEV积分的价值椒钡纽,避免NEV交易落空室轰白。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》岸唱毫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值讼,而没有将电耗的概念纳入其中骋猫,这样的算法是否科学尚橇该?    赵福全缎翁:NEV积分分值以续驶里程为依据坑,这与推广新能源汽车的初衷相违背同股,也不利于鼓励技术进步铂羔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程融毫鸥。推广新能源汽车是为了节能减排木淡匿,因此不仅传统汽车茫梦,新能源汽车也同样应该抑大扬小嘉急附、抑重扬轻湘傲豆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裤餐税,而不是搭载电池越多越好诵模,因为大量电池搭载在汽车上移动揣,这本身就会使能耗增加纹蔽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾隘尺,也意味着大量增加电池生产的排放财砍庐。    政府应鼓励企业开发低成本补铝匿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品词嫁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寺茫葛。也就是说葛,政策制定一定要“勿忘初心”椽。建议NEV引入单位电耗竿,即吨百公里电耗的概念架狈,作为积分分值的依据棘。同时落,对于小型车电耗适当放宽犬诡勒,而对大型车提出更高要求风临淳,以鼓励新能源汽车小型化滴,进一步提升节能减排效果贰肠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》接:在“双积分”中龄秋辱,没有将新能源商用车列入管理范围嗣抗,这样做合理吗棚?    赵福全词:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦墓菜梗可持续发展的问题我。2015年汉便,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%亢瓣铰,获得国家补贴的比例比这个数字还高惺恋衰。而此次NEV出台却未涉及商用车覆距,这是不合理的交,表明政策的全面性和系统性有所欠缺动褐揉,也会让乘用车企业感到不公平疾屉靶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规篙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求厢然拆。我建议半懂妓,应该单独给商用车设立NEV比例要求疯狗,可以不与CAFC积分抵偿灿吝黄,但企业之间可以交易宝发。因为如果没有NEV的强制要求吾苏,在补贴退坡后跑悔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范地干:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氛柑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嘲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啦翻类,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示芜厩谎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家迸抢计,盲目投资之后问笑,多数公司要垮下来尼可。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拱顺踏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎薄泰睦。    以蔚来汽车为例写妻喇,去年8月还只有100多名员工蹋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模闷。据中国汽车工业协会最新统计蹭砍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆人隧绰,销售4.4万辆力氓,同比分别增长25.7%和43.8%嗡痞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窖瓣陵,销售28.9万辆媒皇坚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拴碑潜。蔚来老、威马尘摧、前途豢绵、小鹏等已是新能源造车领域的热词屏蛙宦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入方宝涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面攫瞥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钨凛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杜非。至此才率汕,奇瑞新能源成为继北汽新能源歪沛、长江汽车叛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业譬梆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家木骑猛。    “新能源车企的风险暖,其实很大钡。”王秉刚说同礁妻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力榷,对风险有足够的分析燃屏,有可能投了很多钱疚,最后做不成卫领,带来不必要的损失谜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下徒狡少,简单地投资建厂费、增强制造能力很,未来堪忧汰蔷些。新能源车电池的技术进步非常迅速 魏堵,现在可以用的技术一年后就不行了沤。如果没有研发能力就做不过人家潮。“一下十几个亿扎进去烂,有可能最后做不成涕,我还是提醒新进者要谨慎一点囱床茄。”王秉刚说春抡。    事实上点,目前国内的新能源电池生产厂太多了疲武,但规模都不大卷韦煌。而且动力电池总的规模也在扩张中哥氏,尤其质量好的不多吭沟,“据我了解祷荚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单付。”因此曝吭聚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺焙。   谈不上“红海”夸第,大家还没真正“下海”    “前途是光明的虚泪,但道路曲折枯解娩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谭,造车得有钱寿艾、有人才涎急胆、有时间怜席伸。“钱我们还行婆,人也不错癸鹃沮,就是时间太紧半欠钱,毕竟搞汽车三年算很快勾挠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沸洞。”万锐坦言霖凰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的熬侨。    不过虑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧村妮,万锐并不认同坟恳。在他看来凛青,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杏,因为大家都还没“下海”潍沟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程校,大家还在忙于造车莲伸搅,搏杀还没开始碍轻竿。    “这是好事肮嗔亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说囱,目前中国传统整车企业有150多家芥欠,新能源车企至少有30多家蹬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法休。    至于是不是过剩络撬,梁伟表示这还是要市场来判断屏福脐。在梁伟看来晤杜巧,其实中国传统汽车行业已转入新常态肚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胃,除非汽车消费大幅好转究,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乳封。    但另一方面休,根据预测潮,未来5~10年动通,中国的新能源汽车将保持两位数增长蒂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称溉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芭龚,到2020年时产能达200万辆儒、累计产销量超过500万辆茄嘶昏。梁伟认为痹晃棺,从年产几十万辆到200万辆的目标芬视监,新能源车汽车肯定还要快速发展鲍。目前的新能源车市场还完全没有定型谩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会竣嘎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功衔慕搜,“很多人此前担心特斯拉会破产扔,但Model S和Model X推出后效果不错垢迹,用户接受肪。经过多轮产品积淀舅昆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃轻陛兢,特别是成本下降得较明显分。特斯拉可以闯出来钞,中国企业也有机会侗唇危、有成本优势诽伞荚。”梁伟说锻。    对于最近贾跃亭的乐视容、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象先鲍,梁伟指出冈戎,除了技术摩,汽车行业还是一个资金密集敝热、劳动密集的行业另乐。如果要进入榔分胎,需要企业在未来几年有大量投入瓜倡常,以格力电器(000651.SZ)为例悸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗牡户。    梁伟表示俏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鼻朵,毕竟快速把产品推出来柯屯裳,现金压力会非常大馅热。另外巧钎,一家企业在原有行业中具有很强的能力氨扑克,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功模,这是一个很长的学习过程辛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒既臂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刚瑰沤,也是第十七个中国记者节开。2000年喘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》侨硅编,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抖。此后记者节像护士节型娶、教师节一样乒,是我国仅有的3个行业性节日之一去。   值此之际脆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱犁丘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下氖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”跋绢捻。      坚守还是离开高氢悼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露竟:去年网络广告总量2096亿元非锭绰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元罢遍。报纸下跌超过35%胶祥谴,杂志下跌近20%筷惜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嫂切,单项将全面超越传统广告贯赌彤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击全,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骨川反,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汤,也仍能保持着不俗的销量扦。    “没有路可以让我选择副渺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氏傻。”陈总对此直言到骂玫能。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚思伴,但发行量保持一直不减挞挤非。诚然察股邯,这离不开报社给予的支持鼎外眉。但从自身发展来讲袜窖笺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好脊渺脾。究其原因估小晤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的霉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铣痕冬。   汽车也好蜂,新闻也罢桶袄。毋庸置疑岗镭淬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题咎毁痕。   纵观整个汽车行业的发展趋势牵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吓柿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受确杯陕,但不可否认的是竞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式偏完。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耻扔冲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骚褥。    除去对报纸玲茹、杂志胯刮、广播储、电视孺受琶、音像等载体样样能玩得起来荣盎懈,还需操弄3G凭、4G等流媒体技术蛔。我们不知道下一站会到哪里第。   面对媒体融合大潮斯梢蟹,陈总胸有成竹的坦言勃牌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代东掳,家用汽车转企改制之后继续深化改革乔。由媒体到传播机构图弗,由杂志到全媒体平台坡会搬,历经两次创业衬爱荣,家用汽车探求新的发展方向短,抓住变革时代的发展机遇诵榔,赢得了全新的利益增长点落毋推。不再只是单纯的纸质杂志嫡武,视频烯、自媒体等做出了不错的效果祷倦。   其次诉触,就是在自己的企业定位方面阶画锑,中国医护工作者汽车消费调查陋、中国城市教师汽车消费调查是以医生磐硅、护士长、教师等特定的人群为对象做的系列调查倾常施。这些调查一做就是3年方胆虾,走遍全国大中小城市几菩,做出最真实的数据稼。 ?   “网红”营销时代   今年以来松栓,网红主播频繁出现在各类活动现臣山昀弧,手机发布会多猩掠、车展旧晃、房产开盘痪、比赛等一场不落哨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会担暇。”   日前骏翅歌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冬醛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”未。   对此事件混,亦不乏业内人士称些,国内深度报道的形势正在由高峰往下走猾乔,呈高开低走的态势型己梧。   陈梓萱表示母:“在现阶段的传播环境下还,媒体记者朝网红转型寄蛔,把读者转为粘合度极高的粉丝麻歧偷,增强彼此互动骡、沟通钱屠,无论对于报社还是记者个人唾,都是一件好事乏。”   “把流失的用户拉回来辰示,用互联网缕、新媒体的方式巨竟,我们正在努力尝试箩躺,但具体执行效果如何培抠,尚无法判断抗脚权。”全媒体时代温嫉,我们永远在路上柏亲坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:张瑞丽 版权作品鳖,未经环球网Huanqiu.com书面授权睛,严禁转载何供,违者将被追究法律责任瘸何。 获取授权" "  原标题倡:广汽传祺肖勇扁骂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日京,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挥峨芜。在本次活动上活徘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辩袱。广汽乘用车副总经理肖勇表示斧记:“时尚是一种潮流狙趟,其实就是顾客需求脑叉,引起客户共鸣权蒲,汽车也需要时尚队剐涝,所以GS8出现在了这里鹿坑。同时传褀GS8我们就是承担梦想本傅郎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上社沙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌举,中国品牌基本上没有一席之地檬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捍桃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炭浑巾。   对此颂,肖勇表示侨碘够:“传褀GS8我们就是承担梦想仕欧辆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刚蒜卧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上旗,所以在豪华汽车上宛,我们率先实现突破戒随韦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沙,我们就是要跟汉兰达穆倦泞、福特锐界形成三足鼎立吠,甚至未来超越这两个品牌歇驾,这就是我们的目标群。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示裸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆讼肪,创造单月销量的历史新高稗破,爆款车型占3.4万辆乘叙,但受制于产能安排的影响欠冬缸,造成其他车型总的销量并不是很高窗蒂。面对这些问题汰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略菏捣。   肖勇表示赡:“明年我们的产能匠烹镶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目思却莱,产能将得到释放甜饭昧。我们在满足GS4的同时誊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茹扇,最起码销售五千辆以上纯疗,剩下我们会再分配个其他车型派。”   同时为了加速品牌向上诧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市步。同时肖勇说道峭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窖缅,在明年全部投产病蠢,所以明年最大的问题还是产能认溶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型豪愤到,我就是聚焦我的明星车型角扦梦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  还有不到一个月柑梨,东风标致4008就要上市了慑。它的颜值甩参、科技装配足够有吸引力好嫡,那么随着锁定竞争对手烽爸玻、谍价价、销量预期等关键信息逐步浮出水面莫垮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仍阮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谈燃板,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多败。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谴浦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影队。比这番景象更热闹的开,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搂捕。   说到品始底湘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致澜,让媒体品到了极致楼。在工作人员的讲解下蹋猴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统穗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计库来,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴任纱陕,无不让到场的记者阔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识硷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外彻磋量,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质楼晃、品味贪朝绿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象掀规,东风标致在今年推出3008扭鲍、4008后戊须,也将在明年陆续推出3008S掸捶、及另一款7座SUV噶。据中汽协最新数据显示摩坎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虫损烫,同比增长45.91%豆媳。那么夯,在众多SUV产品中示眉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宝膜?东风标致总经理李海港对记者表示必告刮:“我认为要总结一个词就是‘品’字排党,东风标致的SUV一定是最有品的薪手,这个品是指品质穗怪、品味坏,今天的4008就足以支撑这两个词奔途。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伤鼻?李海港对汽车产经网独家表示敛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同础姆腑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型颈既,轴距达到2730mm圈,是同级别车里最大的棺闪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统铣联肪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机褥破,在配置方面更趋向于高端峨、智能秘磋毕,进军更高一级的SUV市场淳。”   然而某献,另据乘联会的最新数据窖娠嚏,1-8月酞每,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%覆舷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茧内辱,作为中级SUV霸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期农煌攻?李海港向记者算了笔账劣穗羌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万不,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求量。“这种需求就是4008的机会剖,也是4008成功的保障济隘。”李海港表示瘫。   “狮虎之战”将上演   还未上市氦湿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎发踞拌。李海港认为宿孰并,4008在科技装备难滩七、内饰外观上相比竞品都有足够的优势靶刊迟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的祷缸。”李海港强调誓。   通过外观设计及车况数据对比后发现椽扯风,4008的设计颇具未来感和运动感疽拢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伍掏,4008在轴距上占有一定优势陪,也使得整车造型看上去更加修长镁陵。   那么蓖,价格呢昏唐吝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茬黎,通过对比翼虎的指导价慈禾脓,小编认为4008的价格应该在19万元左右卸售霸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合廖从敝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢文?据乘联会最新数据磋,翼虎1-9月累计销售84258辆来,月均销售9362辆茂侩诚。但值得注意的是盲迸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%兑火涡。那么十烷鞍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量告了姑,可以说也有一定难度季罐吓。   汽车产经网了解到充,由于目标客户锁定在换车需求的群体稀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案完,以吸引用户选择4008傻。至于置换方案的细节澄,李海港表示还未最终确定炭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   国庆结束后垮,北京扑胯、上海俩、广州罚东扦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿牛拓,引来了社会广泛关注淀攘长。平台闻风声牵耪冬,媒体炒热闹南孩钒,百姓愁价格粪玩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沛,“网约车”只是第一块烫手的山芋歉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性统硕,又要确保公共交通体系的稳定垂丁具,还得照顾老百姓的感受农。    比较普遍的观点认为梆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鲁躺鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蝎,征求意见中提到让市场来决定线,这是非陈执椋科学的灸绅。作为用户糠,担心价格上涨吕,特别是比出租车贵册罗秒,认为监管部门是要维护出租车体系利益鸽翠,我觉得这是大家多虑了粗。过去肆郎,在平台混战的阶段鲜铅,资本介入烧钱抢流量惮劫确,这本身就是不可持续的廓,价格逐渐上钙倭姘摺,平台收取中间费用是必然的痘氓茫。    对于各地的征求意见扑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌迸雌。比如说要求司机是本地户籍擒、要求网约车辆的舒适度等等樊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些怒秘膛。    网约车规范的政策是非常需要的楔,作为共享经济热潮下的产物推波僳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鼻。任何一个商业模式场,都需要规范起来估茂裤。因处于监管边缘募,过去已经发生了数起网约车的稳憷枚害案件四奶。我们在对受害者表达同情铜锣、对肇事者表示愤怒之后懒叮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沧糖。    然而级顺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垦丛。比如说操普淀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍截请、车辆要有上海车牌浩杜,并且轴距要达到2700毫米尘茂碴。根据滴滴公布的数据惶秃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中咯络啡,拥有上海户籍的不足万人来社苏。这个情况在深圳类似辨靖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车擂。如果按照细则明确执行辣肮,这就意味着晃鲤驶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”萍苟黄。    共享经济是大趋势建反,但监管太严可能打击积极性疮叮,这对立法部门是大考验樊枪兜。互联网时代昧陛宽,网约车大大增加了出行的便利扩鼓芒,使人们在出行上拥有更多选择策陈。监管是为了提供安全高效的服务保障该辑,而并非要让网约车集体消失歪配。现在的征求意见许多还是首次提出联焦丛,建立体系的过程中应该让用户辖掂、司机及平台有更多发言权脚屏冗。    我们鼓励共享皮逛枪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拇测痰,与传统交通体系形成良性的交叉互补娄肆。    我们希望立法碗,只有合法合理才能保障各方的利益泡惺绅,所以网约车服务一定会是标准化坛顿恢、安全化的坊衔仟。    我们希望在所有领域都有不断开放瓮损、不断完善的发展方向徒黄,这是产业互联网时代的必经之路悄。    文 | 著名职业经理人教,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按似缕:新造车企业已经不再神秘扩兴,告别概念车的品牌曝光期炽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段梆旧。投建工厂陪媒、申请资质玻尺,造车须,他们是认真的惕。不过泞,“八仙过海权、各显神通”攫咐,出身背景不同的创始人试,对企业产品和品牌的定位畔屯嫂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”垃。    想听“真知灼见”毁,走进新造车企业贸膜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辛韶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捆复蒂,敬请关注荆滔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中莱糯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凳锑捆。10月10日赌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准羚。这也意味着泻遍畴,前途汽车继北汽新能源杭、长江汽车之后无瓤涎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剃虑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本星认判,可以稍稍松口气龚铃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看便采哀,他直言到2017年底前途K50车型上市前高尚什,相关准备工作的日程已经安排很紧张迫需,有许多事情需要持续推进回层乔。即使如此板祟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缺贡。在与记者的沟通中会,他详细讲述了自己的创业经历微、资质申请的情况互、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断监诚炊。    短短的一个小时拢蠕,陆群留给记者最深刻的印象是检小,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师聊夕垒,他们怀揣一个美好的愿景芜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”固。    ■ 拿下资质不神秘糜吹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辱辨,许多人都对过程感到好奇牟。陆群则表示串陋眯,拿到资质并不是一件神秘的事情察管。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求愧,一点一点把技术做到位惧入,把技术通过样车和样车的试验呈现出来擂抗。”陆群说巷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》附。具体流程是首,企业根据相关标准去申报项目暗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请朝。陆群认为鬼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绩、引入新的技术和参与者谢城,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术测。其中对电动汽车的四项关键技术叹躺紊,包括整车的集成和控制技术权,电池的管理技术股剁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盛。同时农储,技术具备后还需要做出整车荷侗踌,并按照标准做大量测试签豆挞,要达到很高的标准摊讼不。据了解翟壕,整车控制管理系统(VCU)权、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向墨,也是已经掌握的三大核心技术啡负。    更重要的是庇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向讲。早在2010年悄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部米男倪,开始布局电动车喷突,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目漏订扒。2012~2013年绿垒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目甭,在高端纯电动整车设计梆桶羌、研发方面取得了初步成绩领海德。陆群说权,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”脱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年桶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鹊,开始引起业界关注试。那时柔溶,行业对电动汽车的关注已经比较高懦赎修,而前途汽车早已走在了前列薄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年厩饰芥。”陆群说街,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缄好罗,专注纯电动车研发稼抽、生产郝俏善、销售及服务程,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团闭。”2015年9月丢歪,长城华冠登陆新三板挂牌交易腐,成为新三板电动汽车第一股触。目前梆疙吧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团澜达,包括整车业务板块(前途汽车)痴、设计研发业务板块(华冠设计)抢渤,以及核心零部件业务(华特技术)葡聊。这三大板块互为依托觅渭嚼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑筏室。    拿下资质等襄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吝藕菇。    ■ 技术凳、生产基地莆、供应商都得一流    在做电动车的这几年夏碍,陆群对电动汽车的理解越来越深入本,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惜、变速器等物理结构喝,还需要产业链配套示鬼栏、成本控制拎勺食、核心技术开发等一系列工作叙茂。“自主研发的核心技术晚翰躬、国际一线的供应商和自建的生产基地碳究,是我们的三大优势拼。”陆群说祷戌侗。    陆群说嫂贩始,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棱署,市场上找不到合适的零部件供应商嚼猴抄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凰。目前括编,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案募曹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化岁提敌、VCU炼静疙、RESS等核心技术柏,使零到百公里加速仅需4.6秒班,最高时速为200公里钝,最大续驶里程达到300公里刻腥。而据陆群介绍拨洛米,这些电控技术相关的零部件疤偏,不仅前途汽车自己使用泄如,也已经为行业中其他厂商供应行。    在供应商体系上布,前途汽车同样拥有强大阵容陈,已经先后与IAC填、博世荚唬拧、布雷博煎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作藏承。这不仅确保了产品的品质徊了傅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验犀辟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地收。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寿农绿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耸擒。今年2月骑碾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辖,按照规划枢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆旦老,将在2017年中试生产朝苟场,第一款车K50将在明年底上市恐。值得一提的是套介奥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺宪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淀,最大可能提升汽车的轻量化水平蒲幕。    陆群认为惶囊叼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车图牢,而是要通过成本控制脐为水、技术提升来实现俏豆,其中轻量化就是很好的解决方案牌。他强调敢:“前途汽车的产品规划和市场策略啼拒鸿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扯皖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力隘肪,在全新的市场领域不断成长并。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舱乐,中国新能源汽车市场前景广阔搐,存在巨大的市场机遇蜕霉彤。据他估计豌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吼。他表示逻断翻,前途汽车已经做好了准备父拉。    陆群始终坚信一点晤炮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西牢息。在他看来陌弯哆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蹈龟。“所以跨,我们专注车辆性能饭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台灌掏,迎接智能互联时代假陕。”他说妮。    自1990年大学毕业进入汽车行业偶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发衔珐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狠昆,创业历程也已经13年陌浪汾,算是行业的资深“老人”乾镶藐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蔼藏热,他的团队也是一群“汽车工程师”伯汐却,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远龋投。    陆群说祭蛔靠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恒冉,像华为一样拥有先进的技术荆曹、过硬的产品品质以及国际化的视野弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂笺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹板堡价,同时尾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缅。一时间诉查,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来马酣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访默糙,对于新政虚辑本、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赊。    看自己   记者患籍赤: 首汽约车有哪些新的动作和布局停洽溯?   魏东咕汤赎: 一方面耐飘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面青,根据北京剑弥梳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则膘,我们会在司机楔、车辆和运营都符合当地规定的基础上骇垦,继续增加运力保障拔险胸,这其中包括增加自有车辆相帝,也包括增强与当地伙伴的合作挫。    看政策   记者驹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酒,有观点认为瞧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苛革高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东七: 这样的说法不客观颊倒刚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痛插疟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抱奴。    某种意义上讲娄摹画,首汽约车项目上线之前烂尝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台澈歼,我们只是在政策范围内尝试着做拴唐甜。彼时齐,我们借鉴同行业企业技术手段回递拼、商业模式和合作模式停挤,在政策合规的前提下惨较,尽可能尝试场煤,当然纫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后规苏,我们是十分期待政策落地的限。因此及蹿堕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情磨。    记者汐幻飘: 怎么看待首汽约车的先发优势嗽掂怜?   魏东控羡窍: 的确娘讳,北京市场上我们目前是最贴近政策的荒吩,但从全国“一地一策”的角度来看兑铰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的旱书抵。    看行业   记者槐褂杭: 按照当前征求意见稿来操作弛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胆授埠。   魏东靛: 我们对于各地方出台的政策表示理解示,网约车实行一地一策制度套膛罕,各地会根据各地的交通发展水平范沧、城市交通需求来决定如何管理网约车始,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诡构。    看未来   记者效敝: 未来行业格局将有怎样的变化屁湍?   魏东豁: 当各地政策正式落地之后彪啃,会明确供给的标准蠢雌,把目前平台存在的一些低端车型清除市承绾琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域举,同时春,对于准入的司机进行严格监管斡竭。因此刀唇,在未来行业格局变化上崩,在大的方向和框架上由政府来把关坡莎,在框架和方向范围内千跑,各家寻找自家的竞争点和突破口顿蹈慕,现有的平台选择优化平台和转型升级柔犁隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓瓶骚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始溅浅饰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侵穷,并通过一系列体育陵几诺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伴惹赎、活力的品牌形象喊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体徽似,除了年龄抱逢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氰。” 10月13日新匣署,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盯揪痢。   据悉斜伪效,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记苇距碌,并向年青人传递积极的正能量南怀江,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典矩。未来凳戎侵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动糙爱堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型度,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型得蕾涛,借助本次人物盛典谅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁缮但。   “2016年帝甩理,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’燎虐。” 郭伟表示车娠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作揪耍,不仅让不同圈层的消费者汉、车主堤急曹、粉丝共同参与到活动中擞魔撕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者破凉棚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机车唇。”   事实上镣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域馆陡,包括体育以及音乐类的综艺节目池裴蕉,实现了跨界合作梗案。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撕协熄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度即孪。”   根据最新销量数据显示嘉,东风日产9月份的销量出色茎贤杜,同比增长超30%敝笨饶。其中主力车型轩逸泌跋、逍客境、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗楔穗雹。   郭伟表示填喘,“东风日产今年的目标有所提升抠泛,对今年销量保持信心日雇。”此外物敌琅,谈到是否有可能再接再厉磺,在总销量上攀升至第四名的位置时镣尉拴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知糖剩,能超过前一名最好恭殿泞,但最重要的是与自己对标链却。”   责任编辑曙继愤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组驴,管理层不参与讨论烙捅,每组都有来自全球各地毋、不同级别谢、不同性别的同事酸毫盎。”蔡澈说然锹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展是毁快,大家相互协作饰妥佃、互相支持腾、勇于尝试径勒推。”    中国经济网综合外电报道踞掣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宿察,其宏大的构想才刚刚开始吼册。蔡澈现年63岁口,其工作合约预计到2019年泉吵衬,在刚刚过去的2016巴黎车展上墟静,他再次用前瞻的眼光和布局拟,为戴姆勒集团未来的发展吵盼渭,提出了新的方向翅帆阜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说光屑:当年学的是电子工程专业瞳,就有人建议“傻小子祷,去学机械工程排林谷。”驮贾,“今天来看峡,坚持初心维狼,梦想终有回报嚎蹭撕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体磺,在报道戴姆勒集团的“变化”时浓勺弛,都会引用蔡澈的公开演讲版,因为他提到了电动车发、互联许堆、智能和共享等前瞻主题菠路泪。    首先肋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钾,并计划到2025年断牧,成为高端电动车市场的领导者逞娩团。当然粮桑位,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹋蛔申,奔驰不是最早“吃螃蟹”的耙脱词,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念节,恐怕显得更稳健慑唇。    “在所有这些领域千遁,你必须为未来的投资做好准备槽翱角,”蔡澈说净。 “但这是令人兴奋的膝缺,所有这些发展不仅仅是技术的改变嘘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务潞勃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耽艾宠,内容丰富的CASE(瞰思)计划吞,它取自于智能互联帆闭速、自动驾驶翁楷耐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炽肩理。有评论指出耗途取:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责权矫坪,就是要对未来做出承诺楼蹭廉。 巴黎车展发布会期间蚊,蔡澈穿着休闲衬衫玲、牛仔裤和运动板鞋铂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名范,但蔡澈作为首席执行官据,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目豹,以加速决策和赋予员工权力著称困。主旨就是要尽量消除“官僚作风”方炯,鼓励对新产品和新发现腔巧痛,进行实验性的尝试耙猛。    巴黎车展发布会期间彭了,蔡澈穿着休闲衬衫讲俏狮、牛仔裤和运动板鞋咎逻,一改西装革履的常规风格衬榷陡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到脸:“我们并不是穿衣方面的专家簿帮希。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蓟,而是留在了在工厂附近的办公室镀,尽管条件略艰苦苗琶醇。至于在衣着方面的变化据,没有具体的规划但哇,因为衣着是表面化的锭潘聘,符号化的夯,尽管这会传递一些信息临撇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示馁祷摔:近些年浓,我们尝试了很多新的想法陷,对整个行业而言都是全新的尝试宠集。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娶,很多同事都参与其中棺痪。    “仅仅3个月的时间捎联,我们收集了150个优秀的想法怀诵,这些都是关于企业未来建设的好点子臼处潘。我们把参与讨论的员工分成了八组钨恃,管理层不参与讨论惜燎姑,每组都有来自全球各地晤骄、不同级别屑嫉、不同性别的同事搜暇抒。”蔡澈说魏陇坟,“今天提到的鱼群式结构闷,希望让公司更有活力裸敌揭,更灵活坎膳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颇儡哄,大家相互协作韩渐、互相支持熄杉、勇于尝试抹。”    几个月前洛饥僧,在柏林的一次会议上勿棠襄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片阑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”附。根据德国报纸对这张照片的描绘瓮宽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面啪绦。蔡澈告诉开发商拦铺,这张照片是30年前拍的腺较超,那时疯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车举吗。    随着电动车品牌的发布斜,以及首款概念车的亮相惮胚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谓雇归。在戴姆勒的规划中吨特,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力常茄,包括价格安汀、外形和性能戊篙剔。据了解虎跋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产爱,包括在德国建立第二个电池工厂沃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁纱慑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕竿。主场“作战”的雷诺品牌斤侨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR句筋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念让,包含设计垢手掇、产品以及市场布局等方面市摩。    发布会结束后括匆疼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通厩。在面对面的交谈中浮凄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待微烷。另外汹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蕊。    网通社啸:在中国市嘲捉纭,2017年雷诺在中国有什么挑战贤?    戈恩罚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抱旅,中国和印度都成为全球业界的引擎兑。2017年是雷诺非常重要的一年溶舷谋,我们的销售会起飞踏,就像飞机一样稿含,正在起飞向上并且不停加速谩毁。对于日产来讲烦控,也是非常重要的一年蔽肥吐,还会进一步推动启辰的产品酚滥坛,这个也非常关键愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社位桃:您如何看中国新能源市程梁湃蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蔑季粪?    戈恩糕猴:我认为中国会成为全球最大的市承∠住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拈筛匠。对于日产而言屉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目观。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的换寺赤。    网通社醇:对于雷诺和东风的新电动车项目雀,是否可以更详细的介绍一下筹?    戈恩滔伪拐:雷诺和东风进行合作鸥轮拱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论斧猛,最终项目还没有做出决定蠢,但正在研究当中猩。    网通社丹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术俩刻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进福?    戈恩鞋殊:自动驾驶一定会进入中国啸香瓦,这是勿庸置疑的劲巍。目前杰,各个车商在这方面的竞争非常白热化晴保,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沽。在中国相关法律法规允许的时候廊冕,我们的产品会进入中国武。当前南囱擦,我们的样车正在美国鸥旗、日本做相关测试欺金涝。与此同时瓢贾磺,雷诺当然不会遗忘中国市场涧瞪。我们会在中国市场进行一些展示项目赤礁,这会帮助我们完成产品差异化的工作炊洗,也会帮助提高产品的竞争力割咕。    网通社离褪:三菱的加入捍闺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助窖?    戈恩郸狙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三械采,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助铃。我们认为2016年包含三菱在内盒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关阂屠鄙。所以它不是目标沮粟肩,而是我们现在工作的结果剧裂。展望2017年垮芯擂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年菲,尤其是三菱的加入韦卧耙,让我们有潜力跻身全球前三络午乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去勤腐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 片,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矢多。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翰。”Kalanick 说道帮眠。“如果真的发生这样的事慨戈,而我们没能参与自动驾驶的开发接,那会发生什么事晃婆?未来将迅速抛弃我们沉。”    上周四鲍心翘,Uber 对外表示寒蔽:8 月底没物,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车靖创。    与平常用 Uber 打车的程序无异湃无,系统会为乘客匹配 Uber 专车频,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抚丸锣。虽然是自动驾驶汽车潮怜锌,但车上会配备两名训练有素的工程师情。一名工程师坐在驾驶位上敲,随时准备接管汽车控制权村硕,另一名工程师坐在副驾驶上贯胃,详细记录汽车的每个动作某泵疽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外径,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淋版豁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大穗。在采访中惶撑奶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业妨怖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场屋丘程。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称劳淅健,现在卡车运输市场也是如此固娃姬。”他说操铺。“现在谈这些还有点早饱拧聪,如果非要说点什么搬,我只能说我们已经进入了研发阶段酷界。”    在采访中逃泞,Kalanick 还被问到旧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代括钎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存空尺。他认为在交通自动化的世界里丹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加咀窘揪,但驾驶员所占的比例会下降串茨涉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会供莱。    Kalanick 说道挝电:“像旧金山这样的城市博辅四,大约有 3 万名活跃的专车司机故貌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辉磁兴,但是别忘了潮错峨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车闷荒岗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机彭化,自动驾驶汽车也需要畴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的虱豪沦,有些情况是处理不了的烩马鸿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沉绢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少霜稗苛。”    他举了一个例子迟,电话刚问世的时候谎橙肉,需要一名接线员来接线硷乳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弧盘,而是创造了一个全新的行业份哀脆,并创造了大量的就业机会词伐虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃虏:李芳" "  穆伦认为讲陋坑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代糙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辖,包括汽车的使用方式揩绘。    自2015年9月25日临危受命停坪岗,出任大众汽车集团CEO至今废,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间忙乓。那么糠屑,一年过去耿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诬寄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后熟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得莎涂收?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棵清爬,贴有穆氏标签的大众幢哪,其未来又将是怎样的呢糯搐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)玲伦梦,借已成惯例慰还,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”创李肖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疼踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义迷姑翘,穆伦首先抛出对大势的几点判断储,也就构成其《巴黎宣言》的构架触。他认为兢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溜丢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车对咯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业山沸,包括汽车的使用方式譬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说敖许叹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求跺淑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动欢魏脱,这需要我们用全新的理念旁碘彪、全面的视角对于出行方式进行解读雀道。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卵倪寇。显然搭贬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的秸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钒硅。我们需要联接汽车世界和数字世界浑烹,让消费者获益矛蔑吕,推动社会和经济的发展伦盛。同时顺应驱动技术的根本性变革吨孝淌,即电动车是汽车行业的未来瓶。尽管如此敌问烹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位透策袖。我们必须椒搓杜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蒙讥,同时推进替代技术的发展委唉呻。    穆伦坦言悍磺,应对当下的变革混,对于大众汽车集团来说描娜疾,是一项十分艰巨的任务揉。尽管如此菏抒颓,我对于集团未来的发展持乐观的态度推四。因为在过去的一年里耐佛芭,我们兑现了承诺涉, 增强了核心竞争力弦,积极推动集团业务的不断发展捕雹。因此肮骡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谋逝,而是“大众汽车集团将如何成功”环锑。为此史,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”郝第付。集团的目标欧,同时也是我个人的目标茸珐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秒雌。    他说拿,今年夏天睹眯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容工瞧。我们强调请袭伙,集团未来发展的重点领域将包括晤捎复:电动汽车轿剔、电池技术搓帆市、数字化恋脆习、无人驾驶和人工智能沛,以及全新的移动出行解决方案搅。放眼未来靛险第,很多人将不再拥有私家车弗完。即便如此褥莫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户暗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念雌疥抬、大力拓展移动出行服务扦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脐,包括集团旗下众多品牌的战略梳古郡、关键指标和相关措施讽松。但在此之前拼瘦毒,我们并未停下脚步稼,而是继续开展相关业务叮搏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时察,他特别谈到宿:“在中国湍码罢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”夺熔。    穆伦表示歉戒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吧吨轰。这些实践同时也表明篓佰,即使目前面临压力闺搽帅,大众汽车仍然完全有能力实现目标联龋。他承认澳,坦白来说牧,柴油发动机排放事件影响深远错吼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点驰缉泪。我们正全力调查事件发生的根本原因痛氖唬,不遗余力地解决所有问题袱枷,并在最近几个月取得了实质性进展湿。然而对于我而言缆蔼病,构建大众汽车集团的未来纶拜晃,也同样重要归惦动。    穆伦说洗微监,今晚恳肉辰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闹幢岭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缺刻。在2025年以前苗卉韦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列腹恕跑,并在欧洲市场占据领导地位炊蛇。    最后忿分,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望围:“未来敛徘川,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点偏渺。它意味着自由陆、乐趣和情感话。因此俱,我们注重产品设计海坤妻,并将以崭新的视角进行设计创新”喷碘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李等阑:李芳" "  今年7月底锈秸姑,在2016年世界500强排行榜中泉聊柔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入椒,比去年跃升47位媒,排名第160匙平陆,引起国内外企业界边剃、尤其是汽车业界的瞩目扔看。    今年裸锈逼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头田壤。恰好是在10年前篱坪,徐和谊出任北汽集团董事长麻料,策划锤、主导毖摧、实施了令北汽集团由乱到治楼担,由小到大唬掳糕,由弱变强的变革垦捌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆栓臂、有益竞咆、独到的成功尝试镜蹲暴。但是刚,当中国经济网记者约请徐和谊家,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔼缎,谈一谈自己与北汽集团时棉,徐和谊温和剃竿苹、憨厚地笑着说纬肛上,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烫谰私,少谈缸地,少写瘟掠。    于是讽,在不久前的一个上午霖琉,在北汽集团的一个会议室里犯柬嘲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道革蠕诡。今天是系列报道的第七篇窜炭。   “北汽这些年发展快壕黑书,我觉得合资这一块耗蔑鲜,起了非常重要的作用溃兄。不光是从量上馁孺扛,速度上妒堕,还有效益上”欣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时倍窟楔,如是说道兄施。    “在各种场合我都讲薪拎,北汽就是合资反哺自主”蕾棋场,徐和谊告诉中国经济网记者僵,“合资和自主秸,绝不是对立书透,而是互相借力”钠。 2002年10月18日凭是厘,北京现代正式成立乃骆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镰臀聪、董事长算起巍沮,徐和谊执掌北汽已是整整十年麻。在徐和谊的带领下哪涧,北汽从最初的“一盘散沙”妹夏峰,到如今的中国骨干汽车集团抹愁,取得了长足发展砍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嗣稍,北汽位列第160位俄屏锭,比上一年度提升47位堡冻氏,并首次进入前200名醋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钢恋埠。    “北汽这些年发展快屑椽电,我觉得合资这一块痢魂户,起了非常重要的作用爸壕。不光是从量上娄蔫、速度上糯刚凸,还有效益上”水,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时困憾,如是说道炮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上穆,徐和谊结缘北汽锹馆捷,也正是从合资开始蓬。2002年谅恫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立廊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目犀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业败、发展首都经济的龙头项目和示范工程呛。    为此浚,时任北京市委工业工委副书记查、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽袱能,担任北汽党委副书记党竟、副董事长商估,以及北京现代党委书记辽坏、董事长秃膛。 2002年12月23日袱拼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裙,北京现代实现当年签约块锑、当年建厂第形、当年投产扫、当年出车狗鹤文。在短短不到一年的时间里蝎迹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宛许瓦,迅速在中国市场生根发芽骚。由此创下了业内独有的“北现速度”泰。    时至2015年遂滩,北京现代已拥有第九代索纳塔芒、全新途胜净、名图粪硕、ix25飘、朗动伺陆洛、瑞纳等14款车型寺乡,涵盖A0级密、A级绞东、B级坞潦、SUV等主流细分市城莘萍怠,累计产销量突破700万辆亨。    北京现代官方数据显示乌词,今年前7个月翁鲍,北京现代累计销量达到59.3万辆忙衅眠,完成全年112万辆销量目标的52.9%堤。 2005年8月8日酞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年笨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司遂。北京奔驰的成立兢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啊抡。    虽为国内高档车市的后来者窖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狡慰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酚,实现产品导入粱欺哼、股权调整锚捌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陛讳,北京奔驰由此迎来了高速发展期落。即便是在国内车市进入到“新常态”后垮绒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盘摹,远超行业平均水平瑞奖。    目前筋辖,北京奔驰已建立起全球面积最大邓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蜂亨盯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心椒苟鼻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台氦蹦怀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业漠。 8月22日水胚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托胺权,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缓眷:C级车挎、E级车袄喘、GLC SUV和GLA SUV善朽。官方数据显示钮狗藏,今年1-7月案换叭,北京奔驰销量达167307辆肚旁,同比增长32.9%读。    8月22日洁箔俺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市荤。在迎来年内最重要的车型后嚏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颠弟母,着实令人期待刮聊翘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锹袄龄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力幻淬秆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多死穗记。    “在各种场合我都讲诬请,北汽就是合资反哺自主”狡力青,徐和谊告诉中国经济网记者伸虫弯,“合资和自主钨坪辜,绝不是对立管汹才,而是互相借力”傲列峡。自2009年以来固,由北京现代蔚胆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范裴邓、管理流程予以借鉴的数以百计鸡阿。 北汽自主实现百万辆    正是如此阶线搅,从2011年党参衰,第一辆整车威旺306问世卑克,北汽自主销量直线上扬艰哆途:2011年达到2.4万辆皖昏桃、2012年实现7.8万辆碍幕提、2013年超过20.2万辆埔凹、2014年突破31万辆外囱、2015年完成33.7万辆叹踌京。历经五年多的时间柯奖湃,北汽自主已累计生产达百万辆层加,跨越增长令业界瞩目书。    “着眼未来咕蜡纯,对于合资我仍然非吵觳保看好缓婚辉。不仅是十三五晶镶,未来很长的时期幻巫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献墙暑棉。另外席透,在此基础上猫鼻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”靶,徐和谊表示槐。    “年底前还会有更多的好消息飘踢,不管是在新能源领域蔽叔琶,还是整车领域目,包括一些重要的零部件领域谢翰拦,还会有一些新的大项目落户北汽茫。这样陶亩县,为北汽更长远的发展瞪玫松,我想合资这一块童鸽,贡献还会加大谎促。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉菲簧:李芳" "  9月29日秤岸栓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上逢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呢送射。   蔡明指出笆疆,中国汽车市场曾是低质量母鞋沁、低配置尾珊、低服务的代名词饺。诚然饺轿,与美国汽车市场相比谁,中国汽车市场还不太成熟弓。但是婆缓舶,趋于完善的服务质量钙己雌、规模日益庞大的车展阮、逐渐被认可的中国自主品牌光熟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步雷怜鄙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拱烘,分值越低表示可靠性越高熊唱。J.D. Power近几年的数据报告显示寂级抄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痕碧,从2009年的178PP100到如今的102PP100掀拨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拓虐。尽管与美国市场还存在一定的差距凰衬,但中国市场的后劲儿不容小觑妥碾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吓寸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骄士丹?J.D. Power最新数据会给我们答案汤档。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH却桔年,而中国市场的进步速度为每年4PPH梯位。在车型研究上呐琶,中国赶超美国市场需要6年时间础形绞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哄,而中国本土品牌进步速度为8PPH悔。在生产车型上堑舞铣,中国赶超美国市场需要5.5年经。   3. 在了解美国客户的需求上诗孩蹦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年高。   经过对这些数据的了解和计算不,平均下来某,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闹臂防,才能百战百胜粪雀千,想赶超美国市潮骸,前提是了解美国消费者的需求泞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的莆碾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为祭慨:车内有令人不愉快的气味督截、胎噪声过大(来自车身下面)蛋、耗油量过大安蒂、风噪声过大(来自车身周围)旦滑歪、空调开启后凰凛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为垃聘材:内置语音识别经常无法识别/误解命令版、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题官、风噪声过大(来自车身周围)讨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烘羡控、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粮绕。同时钾汐,在前10大问题中妙弗,只有一个问题是相同的端捻,即风噪声过大坪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异爬隘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重毁讽。中国消费者更注重感观(嗅觉艾械、听觉和味觉等)方面的感受质量伟吃厕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肪菲。   就目前来说肝韩,中国的汽车产业还有很长的路要走疼惠秒,无论是汽车的质量倍磁泵,还是汽车的整体销售体系俺潘莽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距昧。凡事欲其成功厘仇碗,必要付出代价菜氛戒:奋斗温。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惩割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰踏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理此:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狄闭柑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰彤次:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碌禾署:李芳 版权作品孤啊为,未经环球网Huanqiu.com书面授权舍滑,严禁转载爱希卉,违者将被追究法律责任相查。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宋啥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忍融。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刃麻耿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注全。同时墩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开车拨,作为本次车展的重要组成部分之一量,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胜牟,中国机械工业联合会会长王瑞祥逻喜收,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言归魄,为中国汽车产业的智能化垄莱妨,信息化方面的发展做出指导意见井切。   本次峰会主办单位城:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接澎幻猾:   贸促会汽车行业分会长王侠惮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烫把休:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编溶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莽幻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骄钎欣。同时粮好,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开欺胜,作为本次车展的重要组成部分之一精寒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氏枪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绕双幻,中国机械工业联合会会长王瑞祥店跺线,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梆,为中国汽车产业的智能化完,信息化方面的发展做出指导意见焊航。   本次峰会主办单位贺祥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恍:   贸促会汽车行业分会长王侠天凰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌娜拢奔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林啊梢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甜桑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恐湘恼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陈揪帛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓承:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惦胺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑ǖ快簇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长攀健,因为现在我们是全世界销量最大的市场窗们视。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锑顷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺矫、环境污染等方面靶碑唤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俱。同时微卞畏,智能制造柑、工业4.0恕、移动互联如热、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”揩廊、“互联网+”等发展战略抢写稍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哇亢。我们有很大的机遇疮,我们会见识很多非常有趣的变化镁乳。   当前业界普遍认为俄锋,低碳化母、信息化凉谎、智能化是未来汽车技术的发展方向蚕翅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肖才吕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台黎缸泛,正在成为汽车行业的发展热点韦燃,正在助推中国汽车产业的转型升级厩箍滔,从而进一步打开智能交通产业的价值径顽。在2010年的时候鞠噬缆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索徊矮揣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绍吭憋,为用户提供全天候逛魔挖、全时段的服务捅蔚崩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务帛凡,签约和活跃用户超过一百万柔滩剁,累计为用户提供约2亿次的该户服务铃褐腐,人均交互服务超过11万次外。经过近七年的发展拣逼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泡派卧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弗、凯迪拉克虫嚏、别克谭、雪佛兰上使用篙帛,倍受消费者青睐厂爸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂郾琛,面对新的市场和技术趋势哨,基于车联网多年的探索瘸荤、实践结合行业的技术储备附吉峡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略闺乌,提出了到2020年力争100%产品实现互联淀,并致力于打造以车载信息服务侯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务昏哼,为人桂、车提供安全智能便捷绿色出行踌,初步建立和谐的人戒储甘、车腾、社会互联生态圈青钒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寺、别克鲍避尉、雪佛兰品牌癌洁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广抱澜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展脚壕。除了安吉星在移动信息和网联上楼当被,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腐汀别、内容服务能力南佬烦、大数据运用能力赦忙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B既委、B2C的业务册邓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全度道闺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露趁翠快、支付安全什痘惮,更可能引发行人安全和人身安全浓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入浓滩,网络安全开发包括威胁因素识别呛、安全战略制定扣毖姜、安全措施执行赐膊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开彤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疏灿脖,并且在过去几年不断的进行迭代升级落,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作稳谐诽。伴随车联网技术的发展惋镁节,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惮浦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颈檀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蒲蔑及。让汽车驾驶更安全络、更轻松戎曹俯、更有效渴染。   我们身处在这样一个时代弗彼哎,新技术层出不穷使一切变得可能完乏醒,我们也是非常幸运的一代人驶烯,能够见证汽车行业在国内氓衫、在整个市场上有一个颠覆性的发展敞挂薄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化醚绒兼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刹笔歌。同时也让我们对明天更增添信心和期待烘,激励我们坚持不懈的努力淡胜青。   我们相信蒲蕉,汽车行业的发展刚刚开始很拎挡。汽车行业与其他行业的相互交流猴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活轻瓮。我们会和同行一起共同为之奋斗实论怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛悼:李芳" "   9月28日汕刹,在2016上海浦东国际汽车展前妙课捆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陵实爬,新兴造车势力骗那、养车恼、汽车金融等领域从业者颁侠铺,走到台前拣彼,与大家分享及探讨未来的市场前景尉稼垛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汞鸽盘。    吕征宇寇:各位领导诵擒谜、各位嘉宾起磨斤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典康,刚才我们的同行说得非陈希好家洼偏,其实我们有一个共同的理念媳醇借,而且我们也有非常多的痛点懒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铅,我们也有美国合作伙伴的公司乘描,乐视的七大生态是有机的谰秒,在零基础上打通的掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卧阿辉,目的就像董事长讲的一样取效号,让“蓝天白云”再飞翔淳,目标就是打造全球最先进的超级汽车牟勿。    那么用互联观、智能宛喇菇、电动麻裙、共享的方式翁袍排,实现“未来”的交通方式筏熄,我们认为汽车产业睡勒,还是没有被互联网变革的产业踩理。对于乐视超级汽车生态而言我毛氖,我们有四大基石喀观,我们相信社会化誓固、分享化钒澳挟、互联化蹭槐、共享化将成为我们未来变革的方向磨麻辣。    从我们的汽车生态诞生以来兰涵宽,我们保持着快速的发展殿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目女觅魄,落地在浙江湖州 朵迸,这里包括绿色环保的环境点涎垛、自动驾驶的一些功能和区域呢蔬。    同时我们最近可以告诉大家涤挨,我们的产品样车在美国已经开始路试妮,技术在百米加速已经是全球领先了邪筏,产品的量产进入倒计时状态伤卡琶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资奉椿灌,创造首轮汽车最高融资金额的记录乃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发魏,协同开发也是我们在北美的基地宪、中国的基地馁吞、欧洲的基地共同开发届。同时我们的战略开发电动的底盘机构攻登,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酷武。    第二个就是智能化毯,车是人工智能的最佳载体瑟唐,乐视做了大量的投入泵,在硅谷和SSA成立了研究院料,在智能驾驶也取得了突破性的进展良捅。社会化就是刚才说的分享栏,我也非常喜欢这个创意无梯拿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石黄,我们相信在共享经济的领域里呸郊毯,无论是Uber的繁荣供茶,都证明未来不管是房子潍交、汽车都是重实用的趋势泵,所以乐视将战略转移蓝悔观,推出车租赁的平台我柏感,我们叫做乐享平台署祟。    其实最重要的议题失狗和,乐视作为互联网公司李般,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力为探珊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解崎靡,电动化峦、智能化伎藤钳、互联网化辱琶婆、社会化精峡,这四大纬度有密切的联系伍戌。    我们把汽车当做全新的载体荤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吭贡去。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功己甩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腥,谢谢大家峦瘦牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日斯想尼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办劲膳隋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞摩官,他认为车联网嘘洽,既然是大势所趋坤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贫擞,少炒概念抄纹吮,多做实事驴汾肺。 以下是王侠发言实录狄:   在这个夏末秋初廉渺、时令更替的丰收季节如,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机社忱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典郴逆。在此接队马,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来掏,汽车产业的电动化巩禄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肆贪,而且也正在成为全产业链创新求变界甸吉、转型升级的主战场捍皋粮。但是彩,热点和繁荣的背后挞惟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面峭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茎碳郡,车联网也在热捧之后开始遇冷惰徊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰参。其实单,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奖偿讨,我们要理性面对泄、系统分析吓,既对前景充满信心韧逢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识栏沮倪,才能在变革的大潮中认准自己的方向沽僳菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啡姑,我们要清醒地认识到酣,汽车的智能化和网联化是大势所趋骏,是不可阻挡的方向府。电动车还有技术路线之争啡、对减少污染和能源危机的疑惑涛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恳,没有坏处驮叮湍。汽车诞生130多年来丸,除了带给人类方便之外霸,还带来了许多难以克服的问题举蕊,比如交通事故济、环境污染和拥堵很钦、能源危机等等款栓诺。车联网和自动驾驶等新技术的应用惕扭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐撩辞仆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想团滤朴。现在不少基础薄弱的车企伞哆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招雹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守教,多持观望态度毙鲸,这也是目前车联网叫好不叫座工杜、貌似热闹却普及率不高的重要原因诞司。我想说的是附掂石,既然是大势所趋席身,就不要犹豫不决缮饶瑞,否者真的会给对手赶超的机会怀沃。   我们要清醒地认识到肚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延畅。汽车市场的低增长成为常态之后设华刺,我们对于销量的追求空间越来越有限春,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汹晶寿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值棚隙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道爸。   我们要清醒地认识到彭辆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破屎,必须是社会性的统一行动顽欠刊。一方面侵鼻季,车联网是一个汽车生态蚊姑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入先,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秒芥肌。另一方面馈帕,车联网又是由整车制造商隧祭、产品供应商寄、内容提供商劫哭籍、软件供应商儡、服务提供商呈辰、网络运营商等不同角色组成的产业链确骇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合霓,打破壁垒拐仍,互相开放信息系统敛蠢另,进行深层合作边错,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的染司粒。   我们要清醒地认识到碧丝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抽咎避,而是要靠一个技术集群的集体支撑泄茫甸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网关融,如果通过手机就能解决的贺,其实不应该叫车联网嘲屁垒。大数据群、新能源技术卫勒悍、网联技术稼库、自动驾驶技术担、传感技术谎拨扛、网络安全技术等筷辽,这些技术的应用都是相互影响搐糖港、相互促进甚至是互为条件的裴。比如汽车共享和无人驾驶划欧,就只能在车联网的前提下才能实现卧布,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赋卧跨,并给汽车共享带来更多可能性凉轻。另一方面剧,与手机和家电不同的是亩季,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程底袱弯,绝对不是有钱就可以任性的地方哥乏疽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平裤,中国车企面临的问题一点也不比别人少嘎,我们一定要避免浮躁情绪棘,少造概念睬姑烈,多在核心技术上下功夫巷。   在刚刚结束的G20峰会上屑,习近平主席表示毯秸萄:8年后的今天奇签,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抄首、人口增长揪尝侠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期闲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头牌。其实促携,对于全球汽车产业来讲辜融,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱摩巍,传统技术进步的空间越来越小鞭蛊磁。在这样的背景下糯侩,智能化骚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屏稳,为汽车技术进步提供了新路径台,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手崇兑滑。   今天律毛,我们以“智驾未来猴、创领先锋”为主题白即雾,邀请各位企业家贸诽蕉、专家学者共聚一堂信番,希望大家能敞开心扉岗群锯,知无不言杯项堤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策噶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量泥庇吃。   最后苔插,我衷心地预祝本届峰会圆满成功降弛,祝各位朋友在沪期间顺利江羡脖、快乐勒孪、安康尘汰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠免:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体觅师。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吝涎此,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线渐税平,在下线前夕燃哗为,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贪。 一唤才、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型停。今年1-8月享拔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息迫彼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型没帆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斥洽,以首款SUV——威旺S50为节点郴,一步步走向经济型乘用车领域茹委,实现“MPV SUV双轮驱动”菱抹。对于未来产品规划钱徊,陈桂祥向网上车市透露报:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型耗纺,并冲击40万台销量规模稼。” 陈桂祥进一步表示圣俄就:“北汽威旺的MPV帘郊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品誊毕显。2017年的销量重点会集中在M50F上陇,到2018年也会有全新产品上市敖焦庭。”    今年8月16日情冬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嘿碉嫁,对于转型中的北汽威旺雾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化埔唇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型么北急。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂臀导,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伙帘巢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斗烽。在陈桂祥看来糠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搜梅处,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腾笆。    二搅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瓶龄泪。M50F具备明显的高颜值特征伶疲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陌髓朔。而做到高颜值并不容易娩箩拜,陈桂祥向网上车市透露斑馈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弦梯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发譬。    从内饰来说叮扇,新车的设计均由轿车化标准打造僧,其配置在科技感是躲效、智能化上都有出色的表现枫抵篇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控耻陋。同时揩配,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拾蒜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泥罢适,智能化水平足以媲美合资品牌侣叛陀。 在性能方面十灌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速商,进一步满足消费者的需求许弹皆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搞拱撅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蚀惶兽,到2020年威旺规划40万台的销量绩患袄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挨。未来将在夯实MPV市场的同时律,进一步做好SUV市场兢蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳凤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日彩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》完绵确,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业叼暇:苏州吉姆西镀馆、苏州金龙行犯酵、深圳五洲龙膏空补、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芭怂兄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴完,并对吉姆西取消整车生产资质系饱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恍都矩,追回补贴资金办。    根据通报酣婚堪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杉腹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆魏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蹭涛舵。不过饲前,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哼。 补贴新能源汽车的依据何在邦涡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆饥。市场经济最需要的是诚信纱墒晒。但是寸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中孙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬谓缡辏害细纷偏。部分领域缺少应有的制度约束骇推,秩序甚至失范彩翱檬,这并不稀奇佰童咀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞传肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立旁茹搂。尤其值得一提的是烈氨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标牧啪。在这一目标之中培危淀,财政也被赋予了其应有的定位祈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”思。中国社会的根本性变化需要处理好市场咸膜垂、社会与政府的关系勺侨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苟蜜。新能源汽车市场同样是市沉忧荡恰,从根本上说你,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥帛假。新能源汽车骗补问题的源头舵牡笔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重诡拧归。    当然磷瞧胳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用悄,不是市场取代政府棱,而是市场和政府有主有次肩翻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖矫。说时容易做时难垂酿济。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题群仓裂。补多少嫉,怎么补导枚蹿,补贴如何管理等等奴途,同样都是难题澜时倍。    为什么要补贴新能源汽车税尸岛?可以摆出来的理由不外乎如下鲤哗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辱估,只要予以补贴巩踢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展眷霞。这么说不是没有道理魔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产眉,成本较高田。有了补贴手檀喊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补串炽歉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镁谐挠。只要有足够的补贴沁,新能源汽车的发展肯定会更顺利篱。    但是祟幕倍,有了补贴便,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乡诲洁?新能源汽车发展的关键在于技术凉惊搭。有钱就会有技术吗维库?这才是问题的关键酸。的确播睛,现实中有许多技术是可以花钱买来的怀购半。但是番,先进技术不见得能买得到垮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喂拖。各大汽车企业也在努力开发新技术浚。在这样的条件下额晌憋,新能源汽车的发展方向都是问题盟翔汇,怎么会有可供市场销售的先进技术捂?有了钱挫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入似墟,但是篡,研发投入增加妈破,并不等于研发就一定会成功碗掀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议罗釜屎,没有确定性的目标擦搭,研发投入的针对性也不可能太强堪。在这样的发展阶段容卢桐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法愤梆,让市场自行选择合适的技术景伸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的糜剔腾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势段。优势到底有多大轻,得看技术绢扣。电池靠电力供应陡厢,由于中国电力主要是火电闭甭,最终提供汽车动力的是煤炭寝。只不过效姓胳,煤炭发电地可能不是汽车使用地莲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地不旦。污染是否减少惦票拆,还得看耗电量的多少咸冻猾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量红獭。之后井幸承,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唱界秒。传统汽车汽油有不同等级镐蕊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吴栏,这也会带来一定的污染仕。这都是比较时需要注意的齿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进河、充电不是特别方便的条件下钾粱辽,混合动力有助于新能源汽车的发展乾,但问题是鞘鼻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扭辫此?充电不便就不充实夯餐,将“新能源汽车”当传统汽车使用诗才祁,也不是什么新闻蓖概妓。还有广猛巫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吉闭,到底改善了多少能源使用状况蛔?太阳能利用技术的改进雇匿,可能是新能源汽车发展的重要方向措畦既。太阳能丰富犬浓,足够人类使用弧罐变,但是目前利用技术较为低下士旱踩,妨碍了太阳能汽车的发展罕拱。石墨烯等新型材料的使用草,有许多未知数烤,也意味着有许多新的发展空间就。虽然空间多大未可知普群虚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会衬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巾?政府在新能源汽车上的补贴较多吮帕斥。包括中央和地方财政补贴在内铺痪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴略矾塘。补贴力度惊人瓢,这是骗补的根本动力毖。当然连锯,骗补还只是个别现象猩惊,或者说只是占全部补贴的一小部分敢囊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断滥计。如果问题的分析只是到此为止糜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策际颈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多校坟,只有寥寥几个孔翻惹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑魂爱敞。这些企业不是小打小闹的企业鹤力,从某种意义上撂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瓢娶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地创袭。这些企业按照正常情况下酮,应该合法经营才是穿邓,为什么要去做骗取补贴的事栏?从企业层面来看炔量损,这是市场经济仍然不够成熟的表现史淋挽。在成熟的市场经济下祷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粒,至少应该是诚信经营的逛。骗补肯定事出有因时。    值得我们拷问的是拌柿斥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坞?大企业铤而走险淬亭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冠,企业不必费太大劲就可以做到桃饱深,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屋亥,倘若没有足够的补贴涸,新能源汽车业务也是难以经营下去的垃夸娇。    政府花钱是要讲收益的淘。动用公共资源襄牡胃,就必须将事情说清楚讥。最终缮溺骸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告潞。评价报告应该说明补贴的总耗费富拈、补贴去向以及效果苇攀。这是国家治理现代化所不可或缺的桑。每笔财政款项都应该用到刀刃上使奖,都应该得到其应有的收益戮撇。算总账颁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展灿抠焙,这个判断并不容易做到菱酸。仅仅纵向比较是不够的挪楼,我们还需要横向比较椭丸跺,中国新能源汽车行业与世界同行相比当本,地位是下降了哨据,还是上升了躬累旧。如果上升荡孩肪,那么上升到什么样的地位杠楷?如果下降零哇,那么下降的程度又如何痘想那?即使有了指标数据币狮,争议仍然会持续下去斜。也许防射拜,我们可以通过其他指标来加以佐证媚。    新能源汽车的受欢迎程度浪,显然就是一个不错的指标睬粒。2015年新能源汽车销售了33万辆却,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的派,那么实际销售数量更小惰停钮。新能源车价格不低粗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蜜痢物。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嗣,更利于判断齿滩。北京小汽车上牌需要摇号烽纫订,但是新能源汽车的号是单独摇的沥薪疤,且获得的难度大大小于传统汽车抒腥。这样痊颅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伸。他们选择的理由多是容易拿到车牌衫态,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狙梆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖促惺,还要摇号镜蜂沤,获取牌照的难度和支付的代价都不屑莼拧,新能源汽车和牌照捆绑销售化钞栋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恼,于是他们也可能选择新能源汽车稠浇案。但就是这样袱窖盛,新能源汽车仍然没有流行起来借。全国其他地方戌茫,也未见新能源汽车充斥着整个市场桂缄耽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩禾,但是聚权匙,我们需要思考辆,这些成绩中九,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果硼彭晒?一些城市为了招商引资剁垄,鼓励新能源汽车企业到当地投资忍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颊。“双赢”战略的实施鳖扩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力戎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进稠接。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定斯瞧,这样的不对称竞争扶持徽鼓摆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴篡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待飞趣段,是对新能源汽车价廉物美的期待权惮,是对节能减排效果的期待堕邓倍,是对先进技术发展的期待尚搐。这些期待都是合情合理的哩倒外。但是鼓钳虫,供给侧结构性改革还未到位帘矫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求起掀忙,这才是问题的关键亭擂薄。即使要给新能源汽车补贴氓,也应该考虑补贴的环节幻坞,考虑补贴的对象碴辟溉,考虑补贴的效果别雄稳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴悍悄既,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饶好笨,不能有效激励新能源汽车技术的进步潦。如果一定需要新能源汽车补贴串夹诚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酬浚。这样的补贴有点后期资助的味道贡汰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业磷卞。但是沏但施,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术闻,那么它就在这个行业有了竞争优势奥,实际上不需要任何补贴添惩骸,就可以经营得比其他企业要好轿钢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争艾挠,扭曲市场行为颓。而且门,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展似溃适。新兴技术的成长在萌芽状态宪,可能没有竞争力堵蒋嚏,但是捂淬,经过一段时间的发展之后喂痞,就可能显示出新技术的力量湘惠估。不同时期不同技术的影响力可能存在差别邯艇啼,今天领先的技术密府潜,到了明天就可能落后柬祷。这是技术发展的规律性所决定的柑惠蓄。为此活荷械,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纪浪棉,因为未来的不确定性艘贝,没有人能够确定未来的真正技术路线蒂祟。留出市场成长的足够空间赋淘斯,可能比别的做法更加重要蕉。骗补问题的出现迸敌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机慰滤。    基于现状馅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展荣瘁割,那么补贴的着力点恐怕也需要改变是冈。这些年的财政补贴附吠饶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样顽齐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会帽淘韦。相反剿硷按,效率不够高的补贴瘸城汞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剂乐扰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乖卑。现有的补贴如果不是投向终端贸矗渡,而是投向技术研发善跨,会不会效果更好点呢胸丰清?个人汽车消费纯粹是私人事务宏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向角。骗补问题的暴露兑碗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会热沤。补贴本来就在退出孤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴譬巫吨。补贴旨在鼓励研发讹,鼓励新能源汽车技术的发展标,而不是其他具体的消费目标发。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是掸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秽。这样的技术支撑出来的产品侯,还不能满足消费者的出行需求股掂欣。财政补贴可以退出看角版,但可以通过科研经费资助的方式姑,鼓励新能源汽车技术革新磊。同样的钱怯梗,花在科研上的效果庇坊扦,可能比直接补贴消费更加有效巍。创新驱动发展战略的实施龟不,从根本上看特啤堤,需要依靠的是技术创新品限。在技术创新上多投入船脐,并注意投入的有效性踞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "  今年7月底渺,在2016年世界500强排行榜中荚挎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入猎船,比去年跃升47位哀沦,排名第160骡适桑,引起国内外企业界裙婆、尤其是汽车业界的瞩目奢朝童。    今年浓坎抹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侥。恰好是在10年前现匈,徐和谊出任北汽集团董事长沦剑,策划排迪嗜、主导诡、实施了令北汽集团由乱到治胶膳,由小到大噶闻,由弱变强的变革踩强寝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拒痉柔、有益妻、独到的成功尝试岗藕。但是催陌铅,当中国经济网记者约请徐和谊凡沧,请他以《老徐和北汽这十年》为题律辈腔,谈一谈自己与北汽集团时海层,徐和谊温和柒软、憨厚地笑着说陋咖奠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缄,少谈收,少写瞬。    于是收枷,在不久前的一个上午说,在北汽集团的一个会议室里霞输赶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抬翁颇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褪角。今天是系列报道的第一篇贰孰残。   当时狸登涂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匹,实现跨越式发展”的战略桶爬痪,以及构建整车痉愁会、零部件绰哭铆、研发勿泵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径论。“老徐这人的特点就是说话算话渺融,真抓实干雷。眼瞅着北京汽车研究总院乱、海纳川汽车部件牟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碎淑、新板块一个接一个地建立起来柿,形成有力的链条娟般锯,轻装上阵唤热热,并有序运转”扭赁任。 北汽集团党委书记羌请、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展粗,连续多年蝉联世界第一磷妒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题察殴掳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团宋灰栋。    世界汽车产业的竞争是国际化的熊、规模化的疟,更确切地说是集团化的景剑。观全球汽车产业格局誊,能够称得上汽车集团的胺疵兽,美国有通用洼烯、福特合妊,德国有大众滩墨贡、奔驰密、宝马梗巩此,日本有丰田普鹃、本田粉钵虱,法国有雷诺-日产惟偷、标致-雪铁龙弟,韩国有现代-起亚挨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吓,谈到中国的某一“汽车集团”娃顶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肪,没有自己的品牌和产品趟陀两,不就是一家投资公司吗捶耸?算什么汽车集团!    每年惨瞬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扳康,不但被大众溯惕、丰田们豢、通用们甩出几条街热皖艾,也常常被长安现技、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑社。    因此欺韧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧煎闺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展茅昆孝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牧。    过去10年间些,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翅刹疲,在汽车产业集团化方面做了大胆继、有益的尝试十另,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疵估歇,逐渐培育炕独赣、锻炼成为一家颇具规牡呔停和实力的汽车集团核甲锰,在研发颊悸凰、制造魏、人才梧佛、创新慈渴汐、管理等各方面实现了标准化嫁俯阮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业玛,曾经拥有一定的基础和财富坊,令人期冀;同时缕帽,由于分散化戈笛涸、碎片化苦,更存留令人难以释怀的遗憾琶。    北京轿车工业与一汽男饺擦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末祈,有考证甚至认为烹溪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拷。    据汽车老人陈祖涛回忆限脸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抽,北京生产的轿车最早使用了自动挡魄拒,而对手只是手动挡面搓伙。    上世纪六七十年代士盼虑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伸行,成为一个时代的记忆诞。    而同期梳毯辆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北僳漓欢,遥相呼应的歉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130姑锋。    改革开放后弦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刺烷。    到上世纪90年代歌本短,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炬苔挨、称王称霸脐。    特别是2002年挪枢盘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代采,也创下了高速成长的纪录桨点离。 北京牌212越野车    可惜的是骸戎时,在这些看似个个突出的单体层面之上魏卸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哪悉,除却福田与现代缺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争秃描,还被同行作为茶余饭后的笑料河的。整车企业尚且如此彭嗜举,北汽的零部件企业就更加不堪了兜表。由于资金班、技术和观念等原因裴悼,大都跟不上主机厂的技术升级吕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嘲潦,有的企业已不得不靠出租房屋度日淑。    忆起十年前上任之初的状况输,徐和谊对中国经济网记者说厩,当时的北汽一盘散沙解母,特别松散坝剧,单打独斗缄,各自为政沤,互相内讧边爆舱,效率低下……照此走下去净廓查,“没戏幻屎,一点戏都没有”!他边说边摇头苔。    由于资产结构的相对分散团陀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业该。日常运作中马,大多只是履行政府赋予的出资人权力刻,无法形成一个科学的集中管理机构不,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系事,深入企业经营管理了鸵呸敖。    2006年10月底欣赂补,徐和谊出任北汽控股公司董事长掳达,恰逢“十一五”开局之年结帽,他率领北汽以科学发展观为统领糕驾,对产业结构和发展战略进行了全面撬醋蔚、系统顷、有效的调整颧耸。    有北汽中层管理者清楚地记得邢蝎,当时羔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盖,实现跨越式发展”的战略课磁骑,以及构建整车鞋平、零部件竣悄嗡、研发蕉定、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芹健荒。他说趁凭日,“老徐这人的特点就是说话算话姐,真抓实干吵。眼瞅着北京汽车研究总院喇犬季、海纳川汽车部件瓷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烁杯岸、新板块一个接一个地建立起来工,形成有力的链条喂第,轻装上阵骗铂,并有序运转”侈检粹。    到2009年午熟驶,短短3年时间午膘苫,汽车年销量突破100万辆大关去懒,销售收入突破1000亿牟芭,北汽集团化战略初见成效难。 2016年吓穗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日半虎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”潮疾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入筋喂玲,公司治理结构进一步完善入睦弦,集团的功能定位更加清晰;同时埔铂何,也意味着北汽的集团化运作由虚转实盆权,并将在人才吸引檄筐、产业链完善及兼并重组中腿狮示,发挥出更加高效的运营效率冉乒刃。而外界则普遍认为剂,名称的变更虑莲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蹭龋料,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心童瑟。    “北汽控股更名为北汽集团辨醒,是北京汽车工业的领导体制乡湘、管理体制的一次重大突破发,找到了北京汽车赤傲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巫砂,徐和谊当时说卧。    随后劝澜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团本哥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敌本扣。根据规划窃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元袖坊俊,大力发展自主品牌涟杀嗡,完善和打造全产业链拧萍纤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奸蛊,进入世界500强穗。    “说到做到文窖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喜鞍慨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破窍,战略性新兴产业蓄势待发甸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升微父钮,各项增长指标位居中国汽车行业前列廉碾仟,成为近几年来最具成长性的企业集团肛赦薄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝瓣:李芳" "   姚景源认为临挟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持当,而产业政策需要与时俱进巾。    杨裕生表示诺脯:应适时推动电动汽车市场化课睦爱,也就是补贴退坡杠拢诡,一直到取消补贴散朴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重斑。但是附辨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高派闯,不宜鼓励扮徽凭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朝。    侯云春指出惭顷,新能源汽车发展需要在供需两端发力匣肆,两手并用弯搞,推动新能源汽车健康发展痪欺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嘶社痪,表明在国家相关政策的助推之下并,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题杜田。其中反磕软,规模巨大隆、涉及金额超10亿元的骗补事实般伐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”半肆。昨天忙,几位专家学者的观点引起关注庆荷较。 中国工程院院士杨裕生    不可否认滦闷计,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用举懒葡。对此路淬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赫谐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段堆婚橇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性岛、必要性的措施绩妹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为苫面嘲,政府对于新能源汽车产业要进行干预寿拎维,而关键问题是怎么干预峡捅翠,干预什么久顷寥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持改瘸,而产业政策需要与时俱进”胜,他谈到祥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用残纲蒂,并提出产业政策应该遵循四个原则措。一是产业政策不能替代市称叱;二是产业政策要管产业抹斜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物膳复东。    杨裕生也认为爆,目前的补贴政策有两大问题撇,一是单车补贴过高梆希,二是补贴总额高惺力。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啤举,副作用很大铂呢娶。    在新能源产业层面鹃,杨裕生表示仕迸:“应适时推动电动汽车市场化权,也就是补贴退坡饲,一直到取消补贴勺鳞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虽胁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”报难。在技术层面入是层,杨裕生认为侥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菇,第二就是发展不补贴溅、已经市场化的低速车摄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酱是,不宜鼓励摹吠浑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铆炉柯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外敖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戒梢颊,新能源汽车发展需要在供需两端发力刻童,两手并用姬弗幕,推动新能源汽车健康发展碍斯疲。    侯云春解释说氦示惰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力委覆惠。一方面大家喜欢用怂贿盛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施潜,政府和企业共同努力粒劲胎,使得新能源汽车能满足消费者的需求泉苛,开拓新能源汽车的市场糖蔡冷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奶黎槐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒苇:李芳" "  如果我们做好准备的话辛举,赢家当然是我们款。我们不担心其他的芳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唯毋芭,我觉得只要我们做得好催寄娘,一点都不用担心赣炊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日报榷雇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镭墓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捆公脚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授独嘛撮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访淡粱低。其中特别谈及奥迪与数字化饶。    施泰德说靶脱,到2025年以前厢蔷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抽?汽车行业正在经历一场变革澈视。对我们来说朝汞却,有一个非常重要的关键词癸漏谷:数字化疥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备聘请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说核彪讣,我们眼下所处的时代盼肪,奥迪科技一直处于领先地位路猾,并不断进行新的突破茧。对于数字化喇婚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晦让啃。到2020年时蒜绒欧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验日幌街,这也是我们引领未来的一种设计哗茫,包括其他顶级科技绵勿坏,包括我们的传感器妻、雷达为盯、激光大灯等耿,都会进一步巩固奥迪的领先地位翘策。    施泰德说似,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蝎店,我们会全身心地投入到这一点咸,包括3D地图括,导航等应用欺垛蜂。对我们来说券貌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泊。当然榷己翘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”搔。    在回答有记者问希该:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势居仍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走忍,有哪些优势桨私?在这场竞争中撩剁,谁会获胜”的问题时读夺节,施泰德表示拆:如果我们做好准备的话缔传,赢家当然是我们夺。我们不担心其他的岁壳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务活把,我觉得只要我们做得好垛停,一点都不用担心丧及。    施泰德强调揣郎谦,在某种意义上桓团,我们也是一个初创企业攫孺糖。其实缺侩悲,奥迪有很多细分部门衬汹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妊。如果没有这样的合作募浚,你很难相信合,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侯是队,我们能够成功地实现自动泊车尖缝、自动驾驶等锣烷蹿。    施泰德预计辖,2017年券联,我们要推出新的奥迪A8试吞徽,自动驾驶的时速能够达到60公里奋滩饶,没有别的厂商做到这一点歇画。如果我们明年能做到这一点的话里舌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技稳,启迪未来”收陷辆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际忙榷级,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕夸踌汀。庆典活动前夕据蛔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侩。一汽-大众汽车有限公司董事柔贸、总经理张丕杰除了对政府挨靠瓮、经销商虑躺不、员工峰誓维、用户等的支持表示感谢外南交偶,他也坦言盖鞠镰,在新能源垃弗、“互联网+”等方面黎,一汽-大众起步比较晚墟趣,这些短板正在引起高度关注搓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子颂,“因为有你临,心存感激”净,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痴湍,来感激这25来帮助我们成长的所有人瞪干身。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钨恃涤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疟甘阶。从前辈讲起且,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杜苟计,还有陆林奎等等的领导浇炮耻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果距辱韦。   25年来硅,我们要感谢的人非常多挽驶搔。感谢国家和政府的支持与帮助兴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饱权,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奇橙趟。例如成都反遍,成都今年是高温天气巳,最高气温是37.5度而且是持续的套兔弯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活图毋叫,政府部门给予了很大的支持和帮助诉侣。   我们要感谢1250万用户闻拉,感谢他们的选择和信任侩驶。一汽-大众从项目开始建立胆枚,一直到第一款捷达开始投产伤辜冠,捷达在市场上并不是一帆风顺的本厦峨,它的初期是走过了一段曲折的道路虐蹬。正是在困难的时候盘康咯,是客户帮助了我们臀、鼓励了我们糯间。还记得在困难的时候苟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国苔春,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象亢娃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工噶。一汽-大众的员工非常的进任宓恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化恫县、吃苦耐劳咖凯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦渐屎。大家知道一年365天鞍,如果周六周日全休息就要去掉52天灰,把所有的节假日都去掉街点,标准工作日应该是250天痊骄,工厂的康采恩标准就是由此设计拎花。而我们加班到300天醚,320天是常有的事拭木,员工非常辛苦铝,所以在这挝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胳长帆。   要感谢中德双方的股东箩。要感谢他们具有前瞻性战决策守掠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开短胚谁。一汽-大众的建立茶逻檀,当时在中国的汽车合资企业黔,一汽-大众成立的时候也不过就两家呕腥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辖肋,股东双方做了前瞻性的战略决策貉,才有了一汽-大众链兜盾,我们要特别感谢中德双方矮凸。   在一汽-大众发展过程中顿割帆,比如一汽-大众西部战略莫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泻伍豢。一汽-大众在西部建厂的时候伯鼎通,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力领苗。现在在西部的生产基地倾,今年他们的产量突破65万辆创靛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略颠邪,在股东的决策上由一汽-大众执行的缓孝俊,也取得很好的效果褂。此外毖,还要感谢1200多家的经销商诗、700多家的核心供应商合作伙伴疟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肉粪施?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胚艘,中国适合于家用的车型非常少剂。25年来炼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆块灿警,上缴税金3700亿元谓闪嫁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众巷充缎、奥迪两大品牌12大系列产品粉即。   25年来很,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升类牡试,带动了中国汽车工业质量意识的提升清。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汹墩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骨冠磕,一汽-大众是领先的溯醋。同时牟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吓剖侍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展堡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蓟献琉。首先伸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑会陋悼。一汽-大众的体系不是一天打造出来磕惠巍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扇旅。   其次阮,一汽-大众拥有一套完整灯充、标准的制度和流程的有力保证闪桶街。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脱,制度和流程是保证借故。   再次芳托,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针庭芦寝,在经营发展过程中有很多难题需要解决双,有很多矛盾需要平衡太很,用什么样的标准来平衡贰骨皆?底线是什么叫蝎黔?那就是质量笔。一汽-大众一直坚持质量至上拣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来滦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承臼挛镶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涂还逗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伞吭,这也是质量至上的战略要求贩哀遣。   此外搞,高品质的人才耿饥倘,具有工匠精神的员工唬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质白、传承的文化也是高品质枫雾,得到的技能训练也是高品质电。拥有和企业共担风险的合作伙伴城拨,无论是过去恳、现在还是将来都是这样捍蚊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起革梆绰。一汽-大众在自身发展的同时掏碉韩,也考虑到了整个供应链的协同发展互臼,对于整个价值链会有高品质的要求挺极爸。   最后闹,一汽-大众在努力践行企业社会责任和筷蕊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验摆铝漆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候豁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秋钳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上保跑,既要总结经验和收获收。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绿、走了哪些弯路茎焊,下一步应该怎样避免筏。   如果说到过去的不足蹦聊,SUV细分市场比例快速提升肉,一汽-大众对此准备是不足的贝紊,对新能源刻、“互联网+”等方面的起步也比较晚畴略。一汽-大众对于未来仍然充满信心纺豢腿,这些短板正在引起高度关注栏锹,企业正在考虑这块短板如何去克服愁港枢。   2014年唉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议横,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望隧纱惕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冈号。   面向未来排涤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尾缄,保持创新棺巧睫、驱动发展扫息蕉,并释放出更强的增长动力氓混臼。同时慷,也会与各方伙伴实现合作灵特,实现更为广泛的互利共赢擅斥接,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任顺,不断回报政府建刨嘎、回报股东继闯檬、回报社会哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅吮舶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间垦卤彪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访净宦交。他表示吓纱典,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位席讨懒,并将继续保持限量生产以追求独特性凶绘醋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来浑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹈夕炊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante负钱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低创,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探午傲亥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用快。业界有所疑虑的是瓦矢皋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象顾汲。   对此杉,薄亚铭向记者表示都,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敲超,但都不是便宜的车型弊司。Levante的价格达到了100万元左右搭轿,Ghibli的价格也达到了90万元左右委娟,在产品定位上依旧不低高。同时嘛椽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扳,依旧走高端化路线辨糜。薄亚铭还讲到换诚叫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司情陶,不会把目标提高到每年20万辆描爆诉、30万辆的水平氰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量省妮,所以我们能保持品牌的专属性栋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涂块,他表示词乌携:本次车展上上市的新款总裁车型去瘁叼,除了在产品上进行了升级外悲,还提供了多种个性装备弥,客户可以从中选择很多种搭配蟹。此外俗家,新车在性能上的提升显著荚惦卡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快敞饲师、动力最强的四门轿车擦蛙。   此外履删嫩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业欣入,开始尝试电商销售模式楷雄莫。薄亚铭认为居仆请,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用狄摊,因为中国市场的客户已经变化首繁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的佃棠,现在有很多人都用手机去买东西壕捆,这是市场发展的趋势锤瘫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前刮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式叮袱硷,即用户车主首付车款后拳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司按吩泊,到整个租期满了以后阔紊显,这辆车的物权就归给该车主骑吻熊,该模式类似于分期购买富摊。   薄亚铭说淋猎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行敲耙姐,但是在中国市场还是刚刚起步吞疽趴,有一些量产车会采用这样的方式做搐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蝎几炊。他还表示羚壕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泪危,其实反响真的是挺不错的把科。尤其是北京馈钝、上海这样的限牌城市茎溶愤。通过租赁的形式雄,牌照将打包在租赁费用里面热涛傻。当车主买到车段疗旁,即启动融资租赁手续室毒,拿到车辆牌照列汕罢,不用为没有牌照而担心氓豁。如果是企业车主脚抽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妥,是非常划算的毫铣。”目前疏,该项目仍处于试水阶段末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘盎:李芳" "新能源的发展急,是大势所趋吕氯侠,但具体方向察,也扑朔迷离侵爽缅。    电动车会成为未来的主流吗降耻?现今的新能源汽车产业健康吗镐?什么样的新能源政策更适合我国国情晤春室?    2016年9月2日孺,在2016泰达汽车论坛上涡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挞锯撑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”采凤,他认为葱拐崔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尚,恐怕不可持续闲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外门,何光远认为蛇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向仕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人叹链项,这位87岁的老人谈起汽车工业提幂,依然有些动情昏。谈到电动车发展萄骄体,他认为哇刚,把电动车归为新能源汽车是不合适的扩敖。因为策,第一朗,电不是新能源坤,第二慕芳另,电动车也不是新东西雌口瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嗅,电动车诞生在1834年怠胜,是英国人罗伯特·安德森发明的滤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年藩淀村。    何光远认为弯活,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”规孺江,不科学骨,应该给它正名圭肛,就叫“电动车”界,或者是纯电动车锰。何光远认为脐,电动车国家政策的支持力度非常高困堵宿,所以它现在发展比较快旦宝咕,去年生产了30多万台颊就,但它还是有很大的局限性凯碘窗。首先什凶兴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拆贿,可以长途旅行使用结。即使快充也得半小时以后汲窘脓,但是经程角惚梗快充的话腊词么,这个电池的寿命也会减少期绊侈,慢充就需要几个小时啃唱脾,充电的时间很长号苫拭。另外储,行驶的里程很短次尸茨,有一百几十公力就了不得了涝歌鲁,就是很好的电动车了贿谢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拭,我认为不可能持续强耻。”何光远说日疏,很多企业是因为补贴才做电动车裴剑饭,事实上地,内燃机节能潜力还非常大靛,缸内直喷技术起、柴油机的高压共轨技术肪洗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凛暮谷,因此秀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疤持,不能被动揖崆伞,节能是最大的减排辉缄。    甲醇车大有前途    现在娃冈悲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战懦罕,因此侠关,各国都在研究替代能源与新能源汽车溉。美国虹灵、欧洲巷筒、日本藕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖悲架,但因为资源禀赋不同扦挡,所以技术路线也有所不同介现。    何光远介绍说脑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题海悔们,在某种意义上讲雀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酪,虽然同为乙醇膊,但着眼点不同;日本缺乏资源讲遣掇,自身资源利用问题不突出菩危顽,因此电,把提高汽车燃油经济性作为首蚜,同时也推进乙醇生物甲醇的应用厩,日本也在搞甲醇的研究回础口,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搂匪。    在能源沪膛道、交通柑、环境秽矗、经济四位一体的框架之下辈精,中国又该如何考虑替代能源的问题蒋蔷?    一直以来洪松惋,煤炭是我国的主体能源促,占我国能源消费总量的66%至70%搁。何光远认为鲸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用誓旱。推进我国能源生产和消费革命辑誊确,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路达。而在煤炭发电供热的同时悸妇,可以产出甲醇镀柑坤,可以为内燃机提供燃料纬肥,所以无鲁轰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拍、高效利用是紧密联系的苏啼镣。    此前糙沥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点貉,这4个省基本上就是产煤大省甜、山西藉匣硷、陕西躬、甘肃瞪为哦、贵州嫂蕉、上海市镶。现在规模最大的是山西潜、贵州苏啊通,其次是陕西开蔑猜。    何光远介绍说哦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准摄相撇,车都经过天津检测中心检测嚎翰痰,上了公告浓,经济性也是最好的签身。“我去看了加注站涕弧,M100甲醇100%烧甲醇泡,2.2元/升赡敬绥,现在已经降到1.7元/升了裁。一个半甲醇就可以代替一个汽油卑。所以说匪凡梯,甲醇还是很有希望的乓捍尘。”    今年3月份奴揣履,工信部解、科技部崇衫惕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点管检轨,验收的专家组由何光远担任组长去验收七动。何光远透露说片,山西验收以后磷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贿疆轨,开会以后形成了正式的报告酿卷酸。现在洽,在各个部门已经会签完了茶酮,在等高层领导做最后批示妙尘荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂乡钞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婪换。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砍回伪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题估糙毖,力邀政府炒、行业派佰染、企业末番、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见记,寻求产业发展有效途径勃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录申解希。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们维侩劲、先生们誓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容倍酞。今天街宋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文许挝鸽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果论,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魄羡栖,解决大家的疑惑态哭,为什么要改革盗己?现在存在什么样的问题寡兢?第二娠辫,改革改了什么噶府?主要内容晌具、实施步骤夏、目标奴、原则弓铃锨、政策选择等等边啦。第三韧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了点读,改革试点取得了哪些成效姥,用一些数据和大家进行汇报狡撵晴。第四阮惨枫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望库缉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嫁焊,从国际上来看论,自上世纪不管是美国绰翅峦、欧洲署、澳洲还是近邻日本轿崔、韩国的、台湾等等记刃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮奥令谎,至于费率为什么要管制巾钮情?为什么要放开厩搔?这个也可以做一篇大的题目俺卿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势饭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定痕杀体,逐步地向由保险公司自主制定转化词,定价因子的选择就是什么样的车保费高释、什么样的车保费低抚阂雄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展跑百喷。   但是抱屡伯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绅幸陀,还不能叫现在完成时赐。比如说美国若干个州砍仆下,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涂但惟,因为不同的政策取向有各自的利弊佩厦,这也是一个非常复杂的政策选择过程叼谴。   从国际保险市场改革发展的经验来看晚芭较,改革前和改革后点糕霖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势清,就是保险或者说车险的产品日趋多样化钡、复杂化巷,定价更趋精细化喘芦杰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哭推僵。在澳洲一些国家校采,改革前超额承保利润改革之后就消失了始供。对于我国来说拷棚垂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呐骑,从2011年开始社会或者舆论单朗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求甘点,行业本身也长期苦于在低水平得婚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惺轰财。另外吉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用射亢燎,在这些方方面面力量推动下汰郸钎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作翟横。   在改革之前是什么状况混?简单跟大家介绍一下肃标。从人民银行管理保险行业开始矗丢侣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钾羡,在保监会接手车险市场之后扇诬面,也是保监会统颁条款费率汲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革裤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酚绩淘,整个行业亏损免墨岔、消费者投诉也比较多骗降,所以到了2006年的时候法,这个改革又走了一个相对回头的道路痛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套邢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微兽柑吹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蛋慰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用俱,比如说行业比较统一裴酵,消费者认为条款费率比较容易理解手马络,恶性竞争的风险得到一定遏制先,但是负面作用大家可以看到舜飞狡,一个是条款法律风险很大呛芭,不能适时的随着道路交通环境垮、司法环境胳、社会经济生活环境的变化适时进行调整烘膝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔凤胃仆、无保不赔乐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扔。   第二饺,在监管方面定位也不清晰釜。对于一个自主经营贿蔼存、自负盈亏的保险企业卜,没有条款费率撇飞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铅顶,改革发展没有动力底,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谜楞容,所以整个行业是在一种规陌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展结。   在2011年抒途、2012年前后经过评估悔、反复的讨论喊仙蕉,其实当时市场上两种声音都很大坍痪挎,一种认为行业就是应该统一规范标准化票驰车,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路槐峰茅。经过反复的评估和权衡肠睛死,也是在十八届三中全会的指导下力,改革的方向目标原则最终得以确立几膏,这是在当时发布的两个文件诡牡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》华率,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钳航憾,比如说要提升行业的发展和服务水平必辜,使价格更加合理伴集嫌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辣荒、保障范围半柔纬、服务都有一些诟渤怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蜜稗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拐巢。第一个是维护投保人保险的合法利益急褂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兼苫惹。第三个原则是稳步审慎推进房,根据一系列的国际比较研究谋吓,大家还是从中得到一定的经验和教训郎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果必睫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训溉廷。所以玻趣,最后选择的改革途径不是一步到位肠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标毕相,它只是在长期的甚至六年休收、八年茂斥攫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态访灸,这是改革的一个总体思路慈寺,从条款吉、费率屏挝、监管三个方面这是一个简单的概括尉喝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挟挤,大家不用仔细琢磨当中每一个字敦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系活诺香,双方义务关系是怎样的标准化流程煽。   除了行业示范条款之外卤昆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充舍挖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验膘靡诞,不管是欧美还是台湾乓监冗、日本扫碍咐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门慑、百花齐放的状态谜,因为每个合同涉及几千个字徐奋夸,实际上硕攀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系头,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刹卯。   在费率方面分成两个部分镀,一个是行业的保费水平禾搓碴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰蒙滴病,对于汽车来说堤防,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平溶。所以在整个行业层面建立车险信息平台攀,收集各个公司历年来的承保理赔数据竭屉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的币、科学的定价的参考攘缸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动皖溜新。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鞋潘某,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了导籍惕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司懈峭。在行业基准保费方面嫡沮丧,行业协会做了以下工作将材醒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理渭橙,在这个层面胁蠕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棚,其实是相当的弱雷舜叫,这么多年来的承保标的闻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名融、编码实际上都是不统一的耍苫趴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据境蟹闭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码试,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库太掏,这个数据库目前正在申请国家标准绊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蛇陵,对每一款车归集了二十多个基本的字段冬俊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上庙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告精岔,给消费者购车提供了一定的参考行围,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戊堂。   在行业提供费率参考的基础上讽十,保险公司它是怎么定价的诵挞?现在也是大家很关心的一个问题苟酸刃,为什么有的车费率高掠瑟、有的车费率低疯,为什么今年高明年低坚?在不同的分类当中有一些差异含废?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子北蹄某,分成从人因子和从车因子两大部分餐必份,每一类因子当中又有若干个维度守褪娩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吨缎倡、风险定价能力京堡蕉、风险管理能力自主制定的勾恢。   比如说强秦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粹硼架、他的生活方式眯、他的信用程度等等翁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格夏嗣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险滦馅,它的安全性茂刨铝、可维修性等等恭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骏佩鹊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乔降。   国际比较先进的保险公司寄,他们通常采用的定价因子邓莱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了糕戌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炽扰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乃啥,这个差异可能我们现在还难以接受囤幌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捶。   总的来说瑟盖巫,保险它产生和发展的基础是数字法则迁胸,在大数据的发展背景下佩青,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用逃梨。   前端越放开后端管的越紧吻晚,如果费率市场化以后敞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争迫啊时、整体亏损的这么一个状态蓉掸木,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施僻。   实施步骤递码。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纲。到今年6月30号为止捌挨灿,第一阶段的改革基本完成了措山,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外旱辟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率水,不同的索赔历史对应不同的费率即搜,不同的车型对应不同的费率苛死,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的窗灵,这也是改革的目标啤,首先是平稳过渡陵。   下一步锚遍,费率科学化特踢、精准化鲍、精细化程度会逐步的加深亩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的悼歧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寸删。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钮娠屡,经过一年的改革试点盯具,消费者从全国范围来看挂煽笑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点供,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的臀失,对于高风险贾、高出险的消费者息,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了混伤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费雇屠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率械茧朗、道路交通安全水平都得到一定的提高绢呈。   从行业的整体情况来看凸箍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平梧屑缎,增速营改增以前是11个点扦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点飞性叫,仍然是持续稳定增长姓缕蓬,这一增长是在保障范围扩大氨、车均保费下降的基础上实现的捷蔡,车险行业的承保效益基本保持稳定寺鞍触,综合成本率是行业常用的承保效益的指标徒,两个点的承保微利结。   在保险行业层面来看画,公司的定价水平蒙、服务能力在稳步提升的酱。外部正效应也比较明显邓雷豪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扁栏乔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系衬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捎痊,大家开车上路更审慎了卞横,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔬仕沸。   下一步工作褪剖份。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外攀侈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品实,也就是说除了违法犯罪不赔刀,除了不可保风险不赔深阔菠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险褂添犬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障翔篮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城残坡弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奉档,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鸵娶、不同的投保人稍关、不同的车型价格的差异会越来越大涉蔑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求副兔,更好地提升保险公司的核心竞争力傅巷,也更好地促进道路交通安全韶来耍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高架技辨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孰烂图,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搂蛊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卜,力邀政府讲遂、行业凉、企业篙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叫般泻,寻求产业发展有效途径具。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录领。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剩。第一割,SUV这几年是高速增长阶,我们做一个判断肺,这个高速增长就要成为历史了祈,往后没有这么快了迹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吗暗抖,份额还会提高砰。第二赶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势触切恼,就是份额和价位双提升宛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化莱帘铺,之前是低价位提升份额臀,这次是价位在提升般钾、份额也在提升辣师。而且我们判断还具有可持续性茫。第三晨,汽车厂商将会由过去的媚宠糕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谢、弱者更弱姓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组倾谐爽。在此主要介绍前两个档,因为时间比较短画欣须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稀崩。从图中可以看到寸,从2007年开始革,SUV进到了一个高速增长的阶段荷妈关,连续九年年均增长率达到46%径叔卧,今年前七个月也比较快竣,增长38.6%斯厂。此外脆,市场份额在迅速提升蘑颓耪,今年1-7月份市场份额达到40%粒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%健,过去几年每年4个百分点辽,去年涨了8个百分点悸,今年1-7月份又长了4个百分点拈憨,自主品牌SUV占自主品牌的60%囤局,SUV全面热炒耿黔,豪华车硕暮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抢勘女,下一步还有空间隋仍互。从这张图可以看出幢琉,一般的合资品牌逆,SUV比重还偏低帝嗜虽,豪华车和自主比较高林,不同级别里面SUV占比较高须,不同价位车里SUV比重也很高敖,还有一线贰、二线拦泄宋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)割纤巩,不过一二三线的比重是去年的数据挝,今年前七个月是四十了纯仿松,今年没有注册数据可以看得出来雀汀。   但是嫂哭,我们说这些年茬酵,suv领域基本没有在空白市场课钡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鳖,需求就会出现放缓的趋势饱拘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势患,2012年-2015年逐月都是向上提升的然筋控,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敞猫石,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缆统。相对于去年孺讼突,虽然今年全年涨了5个点溺冀阶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了媳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了受楞诗。   但是葱淌贩,我们说还有增长的空间徐搐徽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屉透沸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况粗颇,大家可以看得出来勿扦达,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蛇俩甘,大约在20%左右马,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国轻、加拿大抵唬、俄罗斯这些国家砷瓤陇。这些国家总的来看是地广人辖涛陆纭,SUV占比比较高程,人口密度比较高的SUV占比比较低刹,但是也不完全成立确敛脯,韩国人口密度也很高但是SUV很高铂饱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刨,这不完全成立封,这两类国家的情况是存在的菱魄控。   如果跟美国相比亮详,美国是把皮卡不作为乘用车恼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%胆断捻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距巴融,与宽口径比还有11个百分点雷媒丘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高势荆侨,五十多不一定是峰值点却儡七。   另外娃啦,欧洲这几个国家轰,虽然SUV占比低地敌欢,但是比重也在提升察境,从8%涨到25%赴,SUV的热潮是全球性的片练。这里把不同车身形式的数据给大家看一下添咎叙,美国题、加拿大这些SUV占比高的国家兑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蝎碌阂,大部分来讲可以占到40%左右辆骂腻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高弘缔分,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低困,欧洲这些国家就是两类性勘,我国应该是随着美国搞齿恒、加拿大弛沃、欧洲这个情况担,因为我们已经占到40%的份额了钡搪,如果按这个去计算菠郴,中国的三厢轿车是48.4%囱,还应该有十个百分点的下降空间翟垃,下降去给谁琼碉?基本上是SUV氰膳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%魄抨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蹋时摧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蛔唉摄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芳穷铅,这就是我们对SUV的一个基本判断脑哨颅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桶,就是份额和价位双提升埠谈脸,这是非常不容易出现的一个现象辖,如果把它拉得更长一点看俱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段敢,2000-2010年连续提高了杏屡扮,最近这几年不太好坟帽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升秋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蔫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低景勺喜,2004年示肮粱、2008年驮记、2011年辽祟、2014年扔,其他年份至少是相等的皇爸,大部分年份是比它高毙麓锨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骏棺琴。   现在一个更积极的情况来看继煽熟,就是我们的份额在提高锭踏棘,如果以总体的市场为100的话填倒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%客好亨,如果以生产量为一百的话佳俱,我们的自主品牌已经占到了35%娶醋谜,其中提高最快的就是SUV湍党,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%弄违扣,它占到了一半以上的份额胯遂庇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降禾,以轿车为一百哆此崩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哥掂楔,连续几年都在下降葡虐册,轿车竞争力在下降却世。但是自主品牌总体上的份额在提高岸馈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显措踏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秒惯堡,这个销量在提升权敞磺,低价位的车销量在下降莽晤何,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长队浇喘,增长最多的就在这个5-15万区间女。以自主品牌自身为一百的话廖电苗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疼,现在只降到了3.4%哪,而5-8万的车这几年也在下降喀荒,增长最快的8-10万的车和10-15万的摩钨,这两个价位上涨的是非常的快提,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伎氢己,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荒佬,自主品牌的车价格明显在向上走日先,这是一个积极的变化艘。   另外寒观,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见享,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多巳罚眯, 10-15万区间咖,自主品牌在里面也占到了28%档林,这个变化是很积极的很瑟扇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敞味胚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溅连蛔,最高峰是2013年213万阿,去年降到164万霜彭币,但是SUV在迅速地扩张寡,大家看这个SUV的比重搭刃,原来是二十多万辆级垄,去年到150多万辆搭,右边这个图是10-15万浓,更是靠SUV在拉动的湾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碧霜,这是一个非常大的积极变化泉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升考脖,这是GDTop的一个调查数据碌腥改,这个一百辆车出的事故故障率剂,自主品牌在2003年有四百多个事故柒械,合资品牌现在也在下降幢现,这两个差距正在缩辛省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戌。   从产品的角度也可以感觉到唱寞边,最近我们的一些新产品像奇瑞普孰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恭,这就是一个积极的变化蔼怖,这就预示着我们未来具有可持续性村前吞。而且可以看出烤,如果以前二十名产品排名算的话溅幂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3葱秘髓,一个长城C30一年卖了15万辆左右间仁,前二十名里面我们有两个竿蕾粉。2013年更少一点贩幻撮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的膝佬涪,前十个里面已经有四个是自主品牌的惹攘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搽。   这几个发展量比较大的企业面讥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的镣,这也是积极变化涎敦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量褂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化兴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈铩,国际市场南美洲臼、亚洲垮、东欧泡燎、非洲是迅速扩张的市忱址!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力龟炔,我们产品出口大国全是这些国家帝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家高放革,跟我们购买力差不多旦跨筋,人口加在一起12亿蚕怒配,跟中国市场差不多立构骄,换句话说中国市场去年卖了630万辆靡抛孙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议筹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面黄请杯,传统汽车大有希望鳞虾测,至少应该平等地分配国家的力量嚼捞剧,在传统车和新能源叮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重悄,力量投的也太重脖憾,下一步要对传统汽车给予足够重视淘破,它完全有希望获得好的发展篙褂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了零渐低,以前是高速岸猜,未来是中速策,它要抢别人的份额煞拆怒。最近两年这个数据可以看一下色,自主SUV誊,连续几年50%-60%的增长混兔衅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长力嵌,这就说明这种竞争关系在发生变化黄立仓,这是一个未煤。   第三个观点我们就一句话带过了艘鸵汹,汽车厂商的格局要发生变化暖停,过去是大家共同进步骑湍点、共同分享发展成果会锭善,因为有年均30%多的增速哨季,最近几年速度已经降了年均降到11%了炕轮,未来还要下降父每厩,大概8%左右或者稍微高一点位炮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展掏。另外合资内部也会竞争抢,自主内部还要竞争颗蝗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了田闻菩,大众占到33%枯,最高占到38%点,就是中国销量占到全球销量穿某涛,宝马窃、现代部癌、PSA都占到了20%愁舷虎,通用15.9%歧隶,如果把它的微车也加上超过25%党禄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氦琴么,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的槽躺,要么是维持全球地位通用缕捎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众可伍梳,大家对中国市场都高度重视改何,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额潞工,我的速度要比别人的速度高无,所以竞争更激烈蜡、自主更不用说了拭玩送,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌堵绘,大家都给予很高的期望丢怕案,未来我们说竞争会非常的激烈等碳冕,而速度又会下来蔽,所以未来的竞争格局跟以前不一样鹤尉糜,以前叫分享救臼肩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叹即涧、弱者更弱啡唾,十四五就会出现兼并重组锨单顺,如果我们放开让更多的企业进来撂,我觉得这个可能局面会更快每,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逞绷旅,最多明年还有一年拜熊,但是它的速度比平均速度还是快一点号玻归,自主品牌大有希望思,我说的是传统自主品牌讥寐玖,传统汽车还不是新能源汽车糯,另外格局会发生大的变化乏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘默:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吨萎疟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题判彩懂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舵,力邀政府躺棺、行业抒舅、企业虽琴隙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗡,寻求产业发展有效途径粒涵。   以下为福田汽车集团副总裁磁嗡湍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录达逗。 福田汽车集团副总裁蜡勃修、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导活、各位来宾囤缎匿、女士们拖队帮、先生们辰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛墩,能够跟同行骨盲、专家做一个交流学习复澄耽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新匡纯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享懊俄畴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势铃。从全球战略的视野来看烈盛好,乘用车的全球化特征更加明显菊,很多轿车的平台会在全球市场销售噶盆墟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些溃。举个例子淀,如皮卡耗,在北美皮卡占整车比重是很高的快劝,但是在中国赶锻,在欧洲寿维,皮卡的量就很小戒茧怖。另外又如轻卡艾,现在它的亚洲化特征会比较明显妥齐米。还有重卡恭双,在欧洲都是偏平头的涵,北美则都是偏长头的攀。所以商用车行业的区域特征很明显率梗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的判钎点。而在中国市诚侨狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涉俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘衙帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的躺负,2010年达到了一个峰值429万辆蜡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拎,去年是345万辆泼葡统,应该说这几年商用车行业日子都不太好过靡沙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长赣,主要的原因就是因为重化工行业秽葡谋,如煤炭藩孺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化的侠。另外整个物流行业的效率在提升处畴舜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模母。   随着市场竞争的加剧携,行业整合也在加速夏碌虱,份额由2010年的44%提高到2015年53%慷扭贡,再看一下今年商用车的情况开轨皖,今年一到七月份销量略微增长己巾,整个商用车行业增长2.4%导,我们判断是过了低谷逛倾,所以下一步会有微幅增长糜汝。2.4%其中主要是载货车贡献的裸恭,同比增长4.8%炭嫁毒,客车受微面的下滑挂穆耸,导致载客车下降了10个点份浆。   关于未来的商用车市呈薄,我想从四个维度分享一下我们的判断宿诬。   第一是从宏观经济层面葱省鹤,从金融危机以后忙,全球市场增长的趋势是慢下来的假筏,乘用车商用车的比例现在基本上在8记妓:2焦,但是进入“十三五”之后我们判断革浦脊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭股,商用车因为是物流工具的企业汗,未来会有所好转穆,但变化不会很大筛巩。   从技术层面来看脊狄卉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0倪,现在正在快速进入智能化的3.0时代驳榔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣涣率桑快的罗戳蜗。   未来的商用技术主要围绕着智能化谈樊、网联化羚、电动化煤纺庭、环保化来追求汽车的高效仁、绿色痕敦疏、互联和安全洛淮闻。   另外从中国的政策法规来看适却嘛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动踏剂蠢,从客户需求来看古,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求腿,推动了中国新能源车的高速发展捶损泛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拆,同比增长102%憋,其中纯电动客车3万辆法草,同比增长176%醒奢。未来在城市公交以及城市物流东窍、环卫等方面乓,电动车还会有一个高速发展韶。   下面分享一下福田在科技创新揽舱赂、转型方面的一些经验和做法蝗囱。   在商用车2010年达到高点之后申柯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变膜,加快掌握自主研发的核心竞争力诞。通过五年的发展来看抢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的手。福田汽车目前的研发体系是两级略,一级是福田集团的研究总院里,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剔豌妹,曹博士也说猛孔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆还凳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辟妇墩,是一个二级研发体系么了。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程霜寝凌、整车的集成以及拿牒还桑块开发和整车测试的三大核心能力莆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒叭、康明斯等等合作单位进行深度合作闺舌榷、改变和创新褐恕堪,推动整车的技术进步汞超光。   在转型方面蜂故,我们这几年主要围绕着几个方面疚。   第一是产品低端往高端转型恭梦当,在“十二五”初蜕教涉,我们的高端产品占比不到20%乃,我们到今年年底高端产品能达到70%浅瓷。   第二就是从国内往国外转型深案瞬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%墩斜扭。我们连续四年商用车的出口保持领先嫩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兽把。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型靡海,另外为了解决汇率和贸易壁垒皖储擦,我们在属地产业化方面做了大量的工作殿谱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设孰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础敢。   另一个就是从制造往服务的转型脾华,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色柑轰熬,在“十二五”期间涡衡塘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益寥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础韦川吠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸社趣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鲁俺。福田康明斯通过这几年的培育玻,不管是从业务的规模抽慨成、收入茫、利润现在都发展得非郴ㄇ赂澹好贿剂,另一个他也对我们福田汽车的整车僚改,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈猓好的支持岗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谰酥传,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3特,柴油占整个车用燃油消耗量的60%马阿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的堂。可以说尽管卡车的量比较猩,但因为排放比较高谰,另外一个因为运营的里程和时间比较长伍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挨洗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耿,实际上物流的效率还是比较低的赂岗。基于这一判断簿,我们提出了一个“超级卡车”的项目倾攘睹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蹭,通过这种材料的智能化骆郊、材料的纯电动滥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色莎筐、环保了、节能邻兑、高效姥高、安全獭、智能的超级卡车镐。我们的目标是要实现降油耗30%憨授焊,降排放30%糠,整个货运效率提升70%滦泵。   另外是关于福田汽车的车联网技术漓会校,我在福田分管车联网业务墨会,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吵屡纲,因为乘用车是一个消费品砂轮,买车和用车的基本上是一个人查,而现在主要是用来出行的势式。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控篡宫,但是商用车不一样哇瞳翠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梆郡瓣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匈,驾驶行为各方面的安全庭论保,另一个就是乘用车是一个地域性的车幕休祷,不像商用车需要全国跑誊霞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨心,过两天跑到海南去了赁龟睫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些险。还有商用车的故障率臣颈,因为它的工况复杂绥,商用车一般具有轻载荤姥、标载和超载累刨,但是对轿车一般不存在这个问题胚萝茎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的盾臼。所以通过车联网对车进行故障预警图吮、排除以及程序优化等方面寇沧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冻缅楞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理日,建立与客户的互联互通糜,为客户提供增值性服务典犀寐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墟隧、服务商和供应商产品质量和服务的水平墟外菲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惮姜。大家很清楚毫钎,围绕着工业战略凤揭净,德国提出工业4.0蹋莎恃,美国也工业互联网阿贩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略井蛙咸、英国的2050战略洽镭,中国也提出了中国制造2025暇,福田汽车结合自身的一些现状吾夕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划菜劳你。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蜂幻拿、企业与企业败辖、企业与产品间蝗、企业与客户的互联互通居娶睫。“五智能”就是商业智能镀佰、智能管理揽、智能汽车奔接、智能工厂察森杭、智能制造伦。时间关系昏,不再进一步叙述尺可欧。   目前搪碧肌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期监拎郝。福田汽车愿和大家一道抡疆虱,通力合作另句吧,整合资源蜡,协同发展丢,共同推动中国品牌的加速崛起播宛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献悍仇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐粮放:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诗替杉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酮淑比,力邀政府侩盒蕊、行业铂、企业肋蹲檀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茧,寻求产业发展有效途径憾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纬、舍弗勒集团副CEO撩撂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动散虐橡、驰骋未来》的演讲实录渭入。 舍弗勒集团执行董事会成员悸豹卤、舍弗勒集团副CEO期、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾隧式、女士们础酿、先生们弹撵闹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略聚,我们的愿景玖兜瘦,是如何来推动我们未来的出行和移动届。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容闺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乐昏款。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景袱翻暴,我们是一家领先的技术公司赂堑,在全球都有我们的足迹八糕,我们一直致力于移动诉姬蠢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求豁堵扔。   舍弗勒一直致力于创新掳钢,也可以说我们成功的因素是质量蔬逃、技术和创新韭扯。我们在制造业方面有很强的实力筋列,在系统研发方面投入非常大乖。我们创造了一流的工艺和技术痢祷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门熊感。特别是在电气化以及相关的动力总成方面匆脸欠,今年我们在德国获得了一系列的奖项华糖芹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胆。   就像很多其他的技术企业一样拦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域室开。第一是环境友好型的驱动誊撑剃,第二是城市交通外掣,第三是城际交通扛肮,第四是能源链蹭木。比如说大家可以看到戈醒赤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛哥劣嗓,人口结构变化非陈#快全,老龄化社会已经展现在我们面前垂,技术变得日趋复杂朵据摆,数字化技术的利用领域不断的扩大圈咖,我们需要找到更好的方法来彼此了解璃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作店溶。数字化是一个关键冻,另外就是环境方面媒并驮、可再生能源还有资源的可用性炬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题攀,资源的短缺也是我们要去关注的杏坎具。   再看一下经济的趋势搪,我们现在处于一个全球村铜啤恭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拟咆,这些是不一样的洗赫藐。另外就是可负担性的问题茧插忌,我们要为客户带来更多的价值份恨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题究酣,这些都是我们要去关注关心的朵。   我们来看一下未来的战略领挖,主要涉及到四个窗口触咯辉。   第一是产品本身库蟹,我觉得对于汽车产业圈沤,对于机械制造产业来说都是非常关键的丸喂。在这个领域/行业蓟瀑菲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吮,要减少对环境的污染搁。   第二是当我们制造产品的时候菏,或者制造产品元器件的时候骸峰,要关注它的功能程息。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钢疲褥、城市的交通峡非缔,对于汽车以及对于我们的供应商秆,可以为汽车产业提供什么样的元器件法,这些都是我们要去考虑的邯缄逼。   第三是城际的交通弓,涉及到比如说航空哨街悸、高速铁路的一些竞争截几去。   第四是能源链的问题枪,我们有什么样的能源是可以使用的描,我们将来的交通工具运用什么样的能源篮息屯,这些都需要我们考虑挤。   看一下将来的动力总成边赎惊。我想给大家传递一个重要的信息态燎肛,在接下来十五年时间里忻姆,从全球来看曝磋痢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缕赣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分该甲。   但是现在也有一个趋势发展得非彻梗快季,来自大众和奥迪的这些厂家靠灯唱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车其饰隘。到2025年士,纯电动汽车的销售额大概会占到25%圈,也就是200到300万辆的纯电动汽车厕讨咆,所以到2030年可能会是一种不同的情况氖迫煎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况逃担。我们还需要让它更加有效一些敛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嘶,还有电池或者是燃料电池等等檀,这些都会占据越来越多的份额高蔚。对于我们汽车产业来说非常重要狮,对于政府来说也是非常重要的鲍滑竿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尖,比如汽油皖轰揽,还需要考虑其他的一些燃料渴,或者是人造的燃料等等此敖,需要考虑更多类型的燃料喜澜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求睦戊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面救盎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车颠,包括48伏的解决方案亥七,它主要是对手动传动系统的电动化碧鲸据。我们需要首先实现这部分的电气化凸东碱。另外我们也需要对离合器实现电气化次,也由于推出电子离合器敢。另外我们还需要进一步提高效率筒。也就是要进一步推出我们的混合动力木遣罚块48伏系统贩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募郑块的解决方案谅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案甫,针对高压的电桥驱动解决方案空妻开,或者是一些电动轮毂驱动解决方案派翠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蹭溪阿,以对其进行电气化处理涧。如果将来我们有纯电动汽车的话瘦,它的电气化程度会越来越高染逼泼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战门啊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂节,因此我们需要进行标准化吗,标准化是第一步碘屯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蹿喝,或者说是一些部分的九缚朔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案竞摄驾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伐。我们也需要减少车辆的整体的质量撅,主要是成本方面是一个重要原因干皖归。如果需要建一个标准的话舒朴,我们就需要有更好的一个平台陋乱但,也就是说我们需要基于标准的平台位邢,或者基于标准的目幽唬块进行我们的汽车制造按。   我们需要全球的平台化解决方案醇融棱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耸纽。关于动力总成方面醚,它的变速箱是最关键的一个部分哪泞扦。我们刚才提到一方面是包括内燃机漓潜煌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起滑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器揩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骋俏枯。   接下来看一下我们的重点产品享。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面开特垮,我们为中国带来了什么样的解决方案徘慑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案甭蹿薄,我们推出了高压P2混合动力牧8ヅ纾块纺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决苹瓦七,我们希望能够改变它的一个变速器誊楞嗓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换矩。   通过这样的一个标准的呐ィ块化设计仑,它可以适用于各种变速箱之间的转变蔑奢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蓉革壬,我们的这种创新型P2的混合动力乃喊踊海块可以帮助实现不同程度的混动功能贰。实际上镰疽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案峡收焦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产容啃世。这是第一个解决方案沪菱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碌,它叫做高压P4电桥的解决方案蒲如,可以用于SUV或者车辆的CD部分捕。它具有高功率密度涡攻钮,可以适用于不同的车型藩猜,非常容易打包进行个性化设计健创骄。也可以用于新能源的生产扇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产那挫。它可以让我们更好地使用内燃机限斡取。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车儒氯,这是我们两到三年前开发出来的囱灵。也是考虑到了中国排量的需求概纤斜,或者是新能源车辆的需求寥。针对这样的一个需求撼档手,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吨巫丘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涸年。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酸,我们中国团队也为此作出了很大的努力汗辖,这个发动机是专门针对中国市场推出的句杭断。   另外就是在变速箱方面羔撕,我们也推出了一个新的解决方案阔贺,是集成干式离合器的DCT变速箱拿饺,机电一体化离合器和齿轮执行机构氨灸仆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颅眷贡,对于工程师来说枫缝痹,我们都是非常理性的栏浩旦,但是有的时候我们需要具备一定的感情堕。对于我们的汽车技术来说凰,我们一方面需要理性曝,另一方面也需要激情睦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘎。针对方程式1的赛车疟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展镁桥帅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势洁甩竣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坍示笆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕端池瞎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窘锈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菏潜徐,力邀政府巍革堡、行业括炭坛、企业牵酣供、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羡导,寻求产业发展有效途径乳汐不。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嫌七、副总经理 吴松发言实录巩靛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氦衬闷、副总经理吴松   尊敬的何部长读翔、朱总僧菏微,各位嘉宾戒、各位朋友薯寐,女士们亮藉、先生们兼氢沏,大家上午好河谅咎。很荣幸参加这次论坛蹈,我上次参加此论坛还是2011年恍弥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟馈遁铃,那时候传褀刚刚才有这个名字合爽,传褀的保有量不到一万台旦靶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车亭掀,这给了我们很大的信心和鼓舞苹福,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碑藐驹。传褀一直也在努力铝票,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陷涪洽,年均复合增长达到80%敦尚。目前市场保有量达到65万辆册,已经成为集团利润的主要贡献者之一莲些沙。   明星车型GS4持续供不应求价,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数衡,而且GS8与GA8同一平台帅谢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品请冒侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兼猩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猫牧辞,对自主品牌的支持肺,关键的还是坐物,关键的是感受镶,关键的是多提意见伶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舜空铃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌譬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会警估宽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瘟妈桔。我做自主刚刚回集团贬,将近9年半的时间乘港,从不愿意干到喜欢干淋,到对自主品牌依依不舍轰锑忿,到对自己找不到定位和方向皮凉省,感觉到人还是能做一点事猴。所以这在这里借这个机会瓤剑,感谢在座的我们各位嘉宾冯、各位媒体的支持埔般,也感谢传褀团队的支持驰腾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力貌苍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痊群滩。   我的发言主题是构造改革创新驱动喷沏氏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妓赡撵。一个方面汽车产业发展形势分析北虹,前面讲了很多了茎溪漆,我就不多讲胆。   一个态势是稳步增长反魔拉,但是全球增势放缓屋。中国汽车产业发展仍然有空间盼剐,仍将会领跑全球汽车势迷谱贸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台倍,中重型商用车达到400万台鸡瓣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刻稳。中国汽车销量将达到3140万台八嘘,我预计可能还会再多绕仆,关键是结构看你怎么改托瞪?如果要参与全球竞争赦,那重要可能生产量还会增长答,复合增长率将达到4%哺。   第二个特点识挪,优秀自主品牌加速成长闲讼龟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流确善似。中国汽车市场发生了深刻变化杉党,中国品牌迅速崛起耽萍盗,优秀自主品牌加速成长乡拖。关键是要产生优秀中国品牌韩珐坑,不管是哪一个企业寝涡磺,在现在这个环境下显武,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌攘,还有我们何部长姥舜,这么一批老的汽车界的前辈琶惺辰,到了这个会场又在用行动来支持蹲圭词。大家和我们媒体各个方面的朋友写惮腹,大家坐一坐坤茧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炔,差别在哪里锈及?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的懂惧两。关键是中国人要团结陕,不要互相贬低邵蹄烤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦衫搅,抓一到几个俗歼,不要想象太多粉莲胸,我们从来不怕想象毛揣尺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向段,坚定方向身。   那么数据也说明一切赐码,2015年很多中国汽车加速发展称,行业整体增长率为7.3%的情况下皋鲍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%柯糜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%桐狮踢,相比去年又增长了1.2%百分点脾船藤。而且自主品牌抓住了很好的契机赔灭,在SUV里面我们是防守的评害禄,是中国品牌先站住位置绕,合资品牌再进攻前,再加上周围的环境变化携糕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力省,占据主导羡背暮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蝎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蜗刷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁凇,统治了我们的各个方面羞。我们展开进攻是非常艰难亲编,但不是说不可作为叛裙,要选择时机悉。我们要在中高端里面取得突破叹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疲,这是韩国人讲的漂靶溜,不是我讲的痕。他们说拢佃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卡藉灌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌歧咎复,如果不选择是对自己的不自信炮,这个不能靠强求茨天厂,靠品质彻、技术河哩翱、新能搜瓶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品府财怕。   第三个芭,汽车消费升级和资源制约猾憾旧,也迫使汽车产业需要供给侧改革掂。不但要有好的产品酱建晦,而且还要有低的成本汗募,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害弊揉采。在汽车需求方面捂鹤,80襄背、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军庆微雌,个性化熟驰枪、智能化憋、体验化等方面的需求还在不断地上升煽麓盒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涉蔫。不管怎么变化豆,满足顾客的需求吗靡,满足抓住市场的脉动吵挥,这个是关键点地乱霸。而且资源供给方面秋饥妙,现在的人口红利逐步消失贿沁每,而汽车不是简单劳动甩匠彭,是高技术情况下的技术劳动褐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巩沧忍,我到那些国家去考察过纤,没有中国这样受过良好教育拭伙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性居,那不是每个地方都有的点。有的地方上午上班箍惶甭,下午到时间钱一领就走了跨蛙嘛。所以对一些合资品牌来讲缺绍,中国也还是蛮有魅力的茧,关键是要拿好东西出来稳,才能谈自主绦。   当然工资涨这是个客观事实鳖,2011年的时候4.1万桅涣宿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撮,这个不高的涕督忻,还要涨父撮。农民工那么辛苦贺刑芍,给他一点钱算什么霸胸。但是钱从哪里来彭兔?我在传褀亏损的时候慌勿县,工资涨得慢唐癸,但是想办法补贴搁。这几年别的都在减反似抬,就是员工工资不减投罕,但是效率要提高渴埃岗,要杜绝不干活的人佳火,最后挣得钱多芳,干活的人还没有机会憨素,有钱的人天天有时间去议论快,没钱的人在干活踏,这样大家积极性都没有了富抢难。国企的弊端就是这个常钩叭。   那么在监管方面眯,工信部刚才也说了醛蕊,我们的司长也说了垮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破父董,在供给侧这个方面要下功夫深怒颁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扰晒,作为五大发展理念之首扛暴,当时这个报纸一播五大发展理念咕仍,那时候我还在乘用车恨窍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去垂烈,这十个字太堆。为什么呢握熄垄?因为没有创新就没有一切观坡辆,没有协调就调动不了资源茸吾舜,没有和谐的话手,共享也很难被狗恋,大家不愿意跟你干穆菩老,我是不相信英雄的讼航,但是特定的时间会产生一点匣翻卷,还是要充分调动群众的精神蜕靖起,各个方面全方面的参与慕浑,企业的成功除了它的领导者的作用协,更重要还是把员工的积极性调动起来杀,人民群众才是创造历史的动力搂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人散,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狈林唤,需要我们从技术管理夕、营销色、品牌死、产品犀项溉、服务全方位展开创新擂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革徽图嵌,来推动中国品牌进入全球狗犬匪,成为世界品牌吝涛送。   第二棠,汽车产业供给侧改革方向与实现撂屋郴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法潞挝。   首先抬限,在自主品牌方面汇,我们是追求全球视野开展正向开发妙撩,坚持以我为主的构造核心蒙,组织全球资源幢处律,开放性自主研发模式砂榷才,掌握核心的竞争力那轰,获得了可持续发展能力俯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人境蚂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陆穷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肉捕渐,我们的生产能力标准是35万豹池盒,但是预计今年我们的销量会超过35万魂,有可能达到38万赶客,当然如果制造组织再高一点尼,可能40万麓榔诺,也还是有可能幢,但是大家别报到40万啊覆。这是有体系动阮融,有制度保障的兴量,有员工的全程的参与帮唐。一个别的企业的人到这里来看滔擂,他说你这个企业为什么增长这么快冗茫,没什么别的坊佩铂,员工的积极性调动起来了富惧辣,他们说斯彼,我看到你们的员工眼睛充满激情烧,因为人天天在干活的时候就会有理由性,如果执着地做一件事情带有一点追求轿甩怕,那就有远大的理想轨。   放眼全球扁塘,在开发方面整合全球优势厘逢,实现研发的全球化藐幢,人才全球化辅邵、配套全球化长绦浅。依托国内的研发资源喊访呵,充分利用国外的资源开展研发资源整合饯,打造企业自身的技术体系假煽疗。我们用了将近五六年的时间尼,我们确立了G-CPMA跨平台奈侍穑块化架构幌骋,我们第一代的产品是引进消化吸收侯缚,第二代产品已经完全进行了提升燎偷,但是没有否定第一代态光撩,掌握了数据链拐枯,掌握了开发的流程任刷鞭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慧迹瑞。实现了一个平台可以开发六七款车型骨,实现了多个平台车间的相互有机关联搏,实现了车型的变化多喂溯,开发上市快旧呜,质量易保障款甜,低成本串、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设掀郴。   第二个祟炼局,坚持质量为先领,推出精品车型嘉恒茶,提升产品质量滩,加快自主品牌产品开发拓铺垄,提高汽车供给侧水平妓,推出符合时代的互联网化的产品帛勃垄。打造消费者喜爱的精品车型充,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果灸黎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式念,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拍獭。实际上汽车不管是新能源也好叛案,产品的三大特点汐赊无,一是颜值不好看别人不买坍次拒,第二是品质怖,没品质也等于没品牌毕瘫,天天出毛病心里不愉快入伤饱,第三是性价比尺苏,就是靠成本托。我们的员工不需要培训就知道品质罗,因为好多从合资企业来敞些,合资别的没培养铺钞,就是对品质追求蔑,结果就是成本搞贵了描,把品质先过关兴告,回头成本再来逐步下降戚浚肠。我们第一个解决的是品质查,第二个解决的是颜值勤,第三才是考虑成本惺乖。成本队叉,供应商的成本我控制不了钒冀,如果今天在座还有供应商的话讲拴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凤暑淮,还是有这个机会的仆。但是我建厂可以控制行潍颊,我们内部的生产流程工艺塑,我会重新再造佬,这个我投资减少了怒,今天也披露一下悄突,我35万的规模最多可以干到60万苟。如果创造性一点可以干到65万嫉,总投资50个亿葛动,含整车加发动机莫防,这是内部数据乾,来给自主品牌共享雀。   包括一些模具加在20个亿喊、70个亿潮惧,最后的结果我都不相信率,实现平台化培、公开化陈怠墨、可视化咆莆,让所有的东西全部依照规则阳光推进房姆搔。现在我们的供应商也很满意曝催隧,社会上也很满意浩。这就是在体系戒,在这些方面的作用力搽赋,防止一个部位一个零件帮,一个车就不同零件不同标准碘,那怎么做墓五,永远做不了好车捻们哇。这个要感谢合资养成的规矩妻挖干。但是自主也会给你更大的动力撮,动力是在研发纠,其他方面再有作为燃。所以我们是国企的平台敞缴椭,民企的效率咀拓搭,合资的流程彪,这三句话就是这么个意思毛。   第三个凌,坚持智能制造打造智慧工厂骆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翰,实现占地面积的有效节约描,我们的合资企业扩赁据,广汽本田在推进第三期的时候楷崩桓,就是根据SSC这个原则屡。SSC的第一个S就是小型small疽,即所有资源空间最小计、设备小型化;第二个S是简练simple眠小册,就是除去浪费鲤脯偶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑囱,complete趁割趴,以追求小迪、近澎、短距但忻、轻超缕桃,最合适的自动化募师讼、拿唬块化鲸托。所以广汽本田第三工厂运用SSC菲钦拘,它们的车间占地面积减少45.5%担书,投资减少26%静叉,跟它的一二期比垒俄,能源减少了29%疼归,成本节约了21%怂。   第四个坚持管理创新祈身,开展构造改革楼仁撮,主要就是我们广汽丰田快剔矮,因为我原来在广汽丰田发动机飞,我9年就去丰田一次褥溪翘,去发动机只回了一次乖挤鹤,因为当时这个地方环境太好了屑,我怕一回去又不想搞自主了叛忍。但是鼓励我底下那些员工经常去拈,去交流端埃莆,日本人也还不错磊彩,大家都交流侵壬。但是技术是交流不来的撤,思想文化还是可以交流的扭碘。最近到丰田去了一下退币,大有感受忌苗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翟屡,它从最关键烹、最基础的制造环节入手瀑,开展生产管理创新堪,从制造轴芳天、供需轴炼些、采购轴出发黑嚼,深入开展构造改革朝吃临,实现全员参与需纫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞄,充分调动员工的积极性挖嗜、创造力鳖论磋,取得了良好的成果廓。经营绩效方面仿翘,今年的销量增长不多融垢,但是利润大幅提升覆师,生产效率显著提高篙。人力绩效方面膘舷贤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升爸,管理体系与生产流程更为完善齐赂揭、合理剃郡。   通过改构造改革糠叔祥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扒鹊,根据他们的预计扳玖,已有的数据范,2017年单台不良率预计会降到0.01%论,就是万分之一壤。而且现有的工人总数减少1600人闻处。就是现有的存量也可以变化檀,他们现在不到一万人剧,要减1600人潮荆,它新建的工厂镐嗣讹,员工还是要招的技,但有的还是要走侮肮。就是用减下来的人把他投放到这个地方从钩。   第五朔锑算,坚持体制增效片滩,强化体系创新纬荤句。既然这些企业都到中国来了九洞,有机会为什么不学一学呢草?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破遍比发,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式家淡坷,广汽本田精益管理颂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式防膏忻。为什么搞一个广汽生产方式火膊料?为什么不造一个丰田呢懊吓?这里面要说一句湾刹律,丰田生产方式你不能完全去学翱瓢,条件不一样褪扰蛾,环境不一样赊柬,人员的基础素质不一样耗蚀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多庆搅。你学它必须要结合自己觅哄萌,连日本的企业去学它的戎辫,有的好多也不成功倪翰,当然我不能妄断套鼻巍,这是从资料摘的妙互轨,不是我说的关。   第二个汕寡伶,我主要员工整车从本田来仓嘉诽,发动机从丰田来倒盆,也有一部分本田咆,两个企业不同的模式怎么办撇?发动机就要按丰田来牧湃第,从头到尾来公,坏的不学好的学坚防善,整车就按本田的来毛博。但是一个企业两个体系怎么运作呢惩镭?我说干自主就不能有体系糕,要体系就是传褀的体系疟。不管你是从哪里来练,包括从社会上来枢,来自五湖四海一个共同目标栓甲寿,要干好中国自主品牌冲握忌。所有最后提出了广汽生产方式墩垛骂,以丰田为主结合本田龋珊,这样把文化岭陇、体系做好烙额拈,但是还不够巩固曙,还要琢磨惠,现在体系已经起来韧。   我们从2013年开始策划关,集团的主要领导说这个很好列,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惩操嘉。   所以后面我们的产能又不够了暮,销量又搞起来了拖橙,整车进行改造诞、发动机进行完善惧避董,整车叉渡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造竣蚕布,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%唉际,就是第一条生产线浑。第一条生产线上半年生产了将近16万扰按媚,20万的能力干了16万难患,实际上还可以做呛填馆,全如果满负荷做的话钳淘,估计干到35万都没问题啥计。极大发挥孔,这个不进行全体系变革很难靠忌。发动机装配线一次合格率99%捅,这个零部件产内库存减少70%枚螺蘑,厂房面积提升30%换氢韭,原来不够用文癌,现在多了这么大的组织峡。库存资金减少50%橡钉,更为重要的是这一成果横向展开绥涎莆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线悼,它的年设计能力15万辆颓,8月份的最后一天有个数据添劝,他们双班日产已经达到了650台水并燎,它的满负荷是700台敖九,估计9月份就可以满负荷负凉恫。这种提升的速度鄙吴晃,全世界都是先进的擂染陇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冬滇邢,它的一次合格率最高达到了93%来双,平均水平92%奉,接近丰田中国国内水平珐圈才,当然追求的是丰田日本的水平宋乐哗,广汽丰田学丰田本厂咖,我们下一步也拿一个计划抨,要挑战就挑战一流涂犁,否则没意义扁谐。   那么我们以建成世界级工厂为准则舰,以广汽生产方式为核心痘虱腿,融合了SSC原则厢唱,运用创新思维全力发展智能制造技术驼还,打造智能工厂荷槐。我们在第二工厂通过价值流最大化吮、设备智能化舍,生产线自动化祥、物流信息化毯线陡、网络可视化悲涝啦、操作简单化枢淮、安全绿色化蹬儒崩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级幸赐黎。这个第二个工厂是非成矍海好柑泥、非常成功的一个例子婆弛布,但是这些都实现了扮俯拣。   第六是坚持品质保障赂撕炊,打造高端品牌懂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗韶,高的效率提供优质有效的供给敖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扦畏,连续三年获得中国质量敞榷维、中国品牌第一埂,超过很多在中国的合作企业编略妨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八端廓湍,所有企业里面包括外国品牌榔饭喝,与广汽丰田并列第八夏肋阮,比2014年上升6位衡。   第七纳,坚持客户至上外辅冬,提供优质服务蜂,不管是在任何情况下箱,用户是我们服务的对象请勉倍,也是我们的衣食父母促颓,尤其是作为汽车这个特殊产品汞茹堂,我们对安全两、对生命的一种关怀纲钠肛,作为生产制造环节的改革娃,是汽车产业供给侧改革的重要方向匈酱,但服务环节的创新与改革同样必不可少斤诉丛,这还是目前我们相对比较一下畅矫萝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名裴佳,也是一个什么机构兽窟,我记不不太清楚鲜檄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离埂叭。所以在产业互联网的时代惩腺垛,每一个企业不再只是产品生产者隋匙、服务提供商粪颅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商佳,服务以各种形式融入到了制造业勉呜吮、研发设计科捶锨、生产制造靖、经营管理频、销售等环节痊科。有价值创造的可能花,就有服务形态的出现挫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限极饱,两者相互融合怕、相互依存泼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展菲。   广汽在这个方面也展开一些工作筛斜,我们的整车平台将联合金融筐偷、保险扰含汰、物流查、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务衡,车生活平台会涉及多个业务平台嗓,除了常规业务平台还包括了配件商城辩、用品商城舱石配、社区服务连锁嚏阮,用户使用汽车的整体生命周期孪,产品的购买只是开始桅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务管局,这才是我们下一步发展的重点堕锣瘸。作为汽车服务提供商杭聘,我们更应当关注的是用户的体验红抨,以及给客户带来的价值增值感受灌京岛,汽车服务O2O的打造筏,也是为了满足汽车全生命周期的需要狸,以及品牌和价值进一步提升的需要鹅。   第八寿,就是通过这些改革苦,整个广汽集团范围内的成果脚屎腾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万洛邪谎,同比增长28.8%撬康、29.7%嘲,比行业高出20个百分点卷玻喷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平懒南亩,同比创下历史新高荆岸。当然传褀在这个里面那是贡献更大莫面,1—7月份销量已经突破19万闺伶,超过去年全年鳞,加上8月份最近的数据莱,今年全年的任务22万已经完成了溜饯惨,同比大幅增长143%泛讲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堂俊,位居第303名缅,比去年排名上升了59位姥豪娜,整体实力大幅提升舵纫。   第九编,就是广汽集团的发展十三五战略弛烽。简单地就是一个内部协同创新模碳蜗,外部开放合作戈肝,这是总的原则洞藐陶,全面实施结构性改革铜醚谰,实施一五一三的战略贾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锯垄,这是一个保守的数据莆稻,因为传褀搞不好就过100万烹屎趴,前几年说传褀100万铆题,别人说吴总案浮,你是不是在吹牛概,现在领导嫌我100万都少了牵畅涎,拼命把产能都整合过来了岭,成为先进的汽车集团硅徐魔,做强做实研发整车零部件码介槽、商贸服务和金融服务五大板块沟裴晤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌来少,实现自主品牌事业的跨越式发展男琳疮,全面实现一个“三”偷姜管,就是电动化姆抱惨、国际化浚、网联化三个方面的重大破唤癸。   各位嘉宾龄汹境、各位朋友卡,女士们笆涪且、先生们暴,在需求持续升级你默盆,资源消耗的情况下觅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瓦替骗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胃、品质优先耿、创新驱动的发展路径笛单,坚持正向开发了许,提供优质产品秀祷,坚持智能制造迸便,开展管理创新书需,保证服务水平类,注重品牌高端化驮噬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花儒散椭,共同推动中国汽车迈向新的台阶虐乐必,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辰合互,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘碌罗:李芳" "  今年3月察,借百年庆典之际确淀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挨磷,即“智能互联”漓、“绿色出行”和“自动驾驶”究氨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向购绘疾。随着战略的提出燎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开杆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捻。在这其中盾冷枷,“人才”就成为关键问题激。为此捅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蛊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扛棘。   根据沈燕的介绍可以发现狼橙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狈冕溺,涵盖计算机瞳弦、工程学和韩、自动化秘返、金融等多个方面输。她坦言剧么,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入皑探,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈氰层懦。因此轮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钳。”这其中包括互联时代的在线招聘涪,“例如我们利用自己的招聘平台扇、Linkedin备、智联招聘等在线平台渭麻,以及大学招聘甜簇爸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘飘。”除社会招聘外帘襄,宝马也会通过与院刑凵#合作轻懊,提前把学生引入到企业中铜,专门为宝马培养人才逼嗣胺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舜垄,举行“宝马同济日”这样的活动诽。“去年我们就以互联驾驶为主题亭毯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品偿煞俱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习发嘉。”沈燕说道摹既。另一个重要渠道昂,就是内部员工的推荐邯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞧么氦,让每一位员工都变成职位大使级,在朋友圈进行转发传递潜。   “我们对人才的要求尽票巢,在能力方面最重要的是对业务的了解娥。这不仅包括对业务今天的了解蝗沫,还有对业务未来的了解嚷干鳞。要知道未来战略方向是什么沤,需要什么样的技能静喜。 ”沈燕告诉记者伶,“此外绿圈纠,我们对人才的要求是不仅要了解中国晃咯,还要对全球化有所认知扦衰。随着技术的发展钎靠,我们对人才的需求呈现‘复合嘉壤莽,跨界’的特点且踩墒。但是爽,这类综合性人才很难直接从市场上获得渺步,需要我们进行入职后的培训芳览。 ”据了解欠,宝马(中国)每年都会根据员工表现谢年看,提供给员工出国培训以及交流的机会培屋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换供,以拓展视野阜标,提升能力恐档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为痪吓萄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是淌片,吸引并拥有了一批充满抱负露、专业的本土化人才什。而面对未来峦,本土化人才也将承担重要职责拔,“这包括为‘在中国筛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中趁。”沈燕表示铰坟使。2012年箍钨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题偷替,并在上海组建人工智能团队科,承担电动化和智能化的相关工作砂校。另外磕卤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门歌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨栖奢。 这个团队将研究和紧贴中国市诚镣槭稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地敛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中梁芯嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及第:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上朔捣冉,用“数字辈迁颊、概率疗昧蛊、未来”为题伙,论述特斯拉电池的高密度冉、续航里程及电池的安全性触褐随。对比国内猴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泼堕轮,并预言电动汽车和智能手机一样莫肌钎,电驱动和自动驾驶注定了是未来啪,不可逆的未来唤挟。 以下为原文晾骑:   关于密度和里程数咸。 特斯拉Model S上市已经四年多了次量熟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鞍乖炽,至今为止一个都没有兑现纹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)程,里程最长的量产纯电动车撅兴导,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绍孩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粟聚咐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数囊,忽悠消费者贡促。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准五晾,里程普遍降低10%以上)来体现里程膝券旱,在有些国家辅助使用NEDC的标准申,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剃团外。   关于安全性和自燃率睬烧。 自从2014年初安装了底护板佛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盯狠艾,远远低于燃油车嫩硼纺,各种撞的惨目忍睹事故愁径硼,也都没有发生自燃惜吠。相反伙登碘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车附韶,却成了全世界自燃率最高的机动车匠,更远远超过了燃油大巴的自燃率评。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理席瑰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门榷权圈,车门闭合的时候已经有点变形了)等,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业似,几乎可以说堤步:特斯拉重新发明了电动车疗冀。    国内真正用心做电动车的企业蚂岸类,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术廷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机储收催、变速箱耻、油箱等磷刨伪,改造成电动车的事情)丧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了勉忍犬,才会全力以赴来押注电动车观。当然矫赡,也可能是很多品牌都在蓄势待发及孝拒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招评鲁骏。    电动车不是什么弯道超车撑小尸,而是换道竞争戮葡推。    今天的电动车鲸铜锚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卸。待机时间是诺基亚的几十分之一颂邪,软件也没有几个缸,通话质量也不好佳,汉字输入也麻烦的要死坞料衬。和智能手机一样聚,电驱动和自动驾驶注定了是未来纬,不可逆的未来品类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞捌:李芳" "   2016年8月30日缓,在北京新浪总部多,北汽新能源充电部门副总监陈保江羡权那、北京华商三优总工程师丁晓伟缄、电庄总裁兼CEO先越惹爆静、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鲸美、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哇掀。    作为新能源汽车销售终端环节敦擅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线秀剂刨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑嘈凳獭,更是充满了诸多困境怖,不为外界所熟知盼掳妇。    那么瞥,作为中国最大新能源汽车市撤旒俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况崇,北京模式发展的瓶颈是什么个喉平?有何值得借鉴的地方笆扔脊?又该如何去避免失误和纠正刀?政府溅韩唬、车企棚楼、消费者在这一产业链终端中奖广,分别又该担任何种角色莎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录书颅托:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山同:魏总录安,刚才你从用户的角度寥,同时您也是媒体人的角度绿埠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扣铂且,您从媒体和用户身份的角度讲一讲额澄,您发现了这些问题之后嘲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率旦即?    魏士钦揉毁:其实我们一直在琢磨这件事类赁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说颇肉,这两点是能够解决掉的炕毋。首先第一个苗糜,支付口咕婆。就像刚才先总说的甩泌,有个银联一样的东西湿啦得,接下来有个第三方精刚反,或者接下来大家都使用微信支付穿辉,不管是充电桩也好及腻,app也好订档科,还是当时的扫码也好夹蓬垫,还是微信也好玫,支付宝也好鲤,能通过手机支付克,基本上都能解决掉兰创涧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题勃钩墙,我们把支付给它想办法统一了盎。不一定统一到一个里边去敞,大概两三个俯蹭锰,大家都在用吝,这就没问题独。    第二祟核,这就相对更难一些了奇胜哇,应该是有一些第三方平台真正站出来夕,能够收集所有的真正的准确的信息痘芥,其实当时我们自己在做app的时候沁,就是在做摸点的时候宋,我当时就矛盾期无,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点煎,后来琢磨来琢磨去罗氖,通过很多用户的反琅帕诖贰,我定义出要摸一个最准的点氨赣,不要最全的岭。准是什么概念酣?第一乓品,我找得到毯记份,第二拉枷叔,我到那去一定能用得上缉。如果我找到它了卞搐操,也到那去了沮娟廊,但根本没法用酚宏,那就没有用了镐青沛。所以如果站在媒体角度含剐,我希望不见得是谁汾玫低,也许是个媒体片狭险,也许是另外一个平台挤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抖,但是它也不一定是最全的钠拓,但是它是这些所有的里面最准的石嘘鳞,每一个用户都能找到桩涧第,而且有百分之百的体验把电充上鞋兔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逞量,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站僧奸,是咱们国电的站拢改,是快充漂轮。我们编辑去那边准备充电的时候停芥汾,有六个跑快车的兄弟添,霸占着那个点扑涣及,就是不让你过去猛盼,这个充完那个充哎险,还剩一个车的时候泥丁,就赶紧打电话给另外一个兄弟趣乓剁,赶紧过来充电唇衡篮。我们不等了吓泡盖。但是他们不知道箩踞,在那个点不到三公里的地方苯鸥砍,快到积水潭小西天那个地方坦,还有一个充电站冀,好像是三个充电桩还是两个捌,一个车都没有录佃瓢,而且车位都是空的夯吐诗。他们不知道那里饥然僻。而且那个点橇,我们当时找的时候用了三个app萌堤烘,只有一个app上标出那个点苇嗡,另外两个app是没标那个点设蠕急。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纯布,所以准确性其实很重要蕊死涸。所以如果能解决这两点悔顷噶,我觉得咱们的空置齐松、闲置的问题一定能解决身贡,肯定没问题的侩恕潍。这是我的观点墨。    黄山念绅阔:关于公共充电这个领域苔,我不知道魏总在充电过程中菱灌肋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寐陶?    魏士钦摹:出现过抨苦暑,很多拍贪。    黄山扭段:这个问题其实很有意思的问题腺,充电桩的标准是国家有统一的标准边峡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电莫。    魏士钦仍:是这样哆埠性,最典型的例子就是腾势炊愁悔,腾势在很多国电充不了潮迟,但是在小E充电或者普天是能充上导女。    黄山纳零:我们可以把时间放长一点来看祟荤陀,在2004艇仆、2005电动汽车兴起的时候虑擂,很多人都不知道电动车是什么刺,充电桩是什么好。随着这几年的发展辣旗托,物业慢慢都配合了蛔,所以从成熟度也好湾峭闺、物业配合度也好寸酸咳,应该是越来越高的免呈。国家层面出台陵,新建小区予以配合触奸,包括老旧小区的改造乳炯断,都会多方面来共同解决这个问题胳售哗。其实关于今天的这个话题滦,我不知道台下还有什么问题要提问的停甜。没有的话俩管,我们可以做一个最后的总结涟希。    我接着丁总说的北京模式的问题效怯,我们今天说的是关于北京模式钱缓,丁总说了一个北京是纯电的市称祷臼唷,跟其他地方都不一样性和,上海是极端的次及攘,上海是混动市橙词洹,北京是纯电市场纱疼丹。我理解还有另外一个模式损耍,就是北京的充电运营商是最多的祈,发展是最快的颅畔,一开始是国家电网堂、普天在推既,后来群雄逐鹿恕隧计,特来电蒙、星星等等各种运营商都进来了狙刺,包括先总这样的都进来了寇箱京。我听北京同行说北京大大小小21个运营商畏瑰。    魏士钦敌驳线:现在已经不止了念辱两。我们有一个数据八掏磺,说是47个运营商憋距杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜鼎寇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构片了,我讲点个人思考和认识屎叉。    先谈思考修。第一冬欧,供给侧结构性改革内涵非常丰富禾锭,大家可能更多关注产品的结构性改革豢壳丸,其实我认为秆枢,源头是制度的供给和政策的供给缴不氦,再是要素的供给毖滤粮,三是产品的供给坚瞎糙。    再把这个逻辑关系缕一缕慌醛陇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锤,而制度潜然骸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给性蜂。所以现行体制下犁潭挽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辽藉?这是我思考的第一个问题敌紊。    第二个问题按怜标,是我做企业这么多年的实践和感悟蹄,企业到最后比拼什么挂魔?其实就是资源的配置效率轻。汽车行业也如此嘉超。你拥有多少资源固然重要醒固镭,比如研发队伍卑,既有一两万人的毋,也有六七千人的兼尾,还有两三千人的描,资源差异很大脑,但实践证明人多不一定成果就多俗财缚,关键是资源的配置效率妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粕巩磷,取决于一个企业的决策效率和执行效率乳伟剩。而企业的决策效率和执行效率雄成,又取决于它的机制和治理结构掂逛。    反过来隘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化尚。也就是说焦挽,产权结构会影响到治理结构和机制啦饱蜂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响颗,进而影响企业的资源配置效率奥。    从逻辑关系上讲嵌甜厂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诲。    第三个问题癸,产权结构是前提剂俗剁,是源头性问题鬼,多年实践溅部视,有以下一些体会沟砷喘。    关于股权马。股东应该优质化事甩称,股比应该合理化阮。近期也好潮,远期也好拟肯喘,你不能把那些对企业治理踞、技术撤宋、管理律,以及市场拓展没有任何贡献荡,反过来可能还会添麻烦者梗煞,当股东汇房签。这样的股东不能要裁。    股比结构这块酪技,不同行业肺,不同企业等拳,它的结构模式必须符合市场规则寥盟。若是竞争性行业高式剑,不管是央企瓦孝,还是地方国有控股企业驾随姆,做第一大股东绝对控股深,很难实现建立混合所有制的初衷咳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”陛僳,竞争性行业混合所有制要深混老泄腹,不能简单地浅混奖腔徊。什么概念修牡?国有可以是第一大股东吞挖挥,但不宜绝对控股饶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构排。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化便、国内竞争国际化这么一个概念临峦检。既然是全球化内,如果你这个竞争主体咖但犯,你的治理结构冷,你的产权结构檀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话试龋,你如何参与竞争相?道理非常浅显明白隘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践膝蘑屯。    江汽集团公司制定十一五规划前掂,我们就有一个想法居东,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化归楞草。围绕这个思路赶,于是就有一个叫三步走的战略规划刚耿镜。    第一步邯娄段,把国有企业员工身份置换掉钞洪,从根本上说迫承,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处腊,对职工也有好处甜嘎惜,是多方共赢的一件事情弗郴裤。我们知道揭陪,国有企业这条船不管怎样貉,开得好毒草炯,开得不好淡汕浅,哪怕再破再旧秽山凸,只要不沉下去涝,国企员工都会抓住船板唇妻瓮,不愿意下船轿。    如何把员工这些观念转变过来华钦?只有让他们从企业人转变为社会人秘扰。因此募,第一步是2006年精纯乐,江汽集团公司所有员工进行身份置换悄漆肩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会幢省虚,作为每个子公司的投资主体挠,共同组成投资公司堑毯。    这样签计,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东皇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淘。    第二步泥伺瞪,我退休后焚熔,引进中国建设投资集团有限公司隘芥垃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司配戈袍。初步实现产权多元化位尖。    第三步疯靠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肉守,包括安凯客车的控股股权使量,整体运作上市锹茸瘦。去年1月获得证监会批准范氛,上市公司已挂牌传春妥。    通过这三步走——置换身份怪,初步股权多元化闪隙,整体上市哎乔瑟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的科丰肝,对留人起到了较好作用疮壳。在工业化顾此魄、信息化士、网络化尤其是移动互联网时代搂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代申溉,股东或雇主和雇员之间的搏弈汞邵思,更多体现在决策权和分红权领域迷。    为什么IT产业侮,特别是互联网企业发展如此迅速竞盗?正因为它有这样的产权结构短盆冯,这样的体制机制壤。做得好的互联网企业纳,股权都比较分散度,管理骨干和技术骨干都有一定股份休,可能这是大趋势靛光籍。    互联网行业资源的竞争和协同称畏,最终体现在人力资本价值上告深翠,他们要参与公司的决策和分红拆。这个问题如果不突破陛枷旗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疥殴。   存量是稳定剂戊,增量是兴奋剂    那么鲸,内部机制如何变革惕觅等?    1990年我接任江淮汽车厂长刮,当时非常困难什岛,留不住人滤祷。有些人选择离开枪,人往高处走趴,完全可以理解释翟颊。留下来守摊子的这些人不容易轻,到我2012年3月退休掂驶,这22年时间里势盛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蜕慈侵。    第一阶段是2000年以前收咖句。可用两句话概括澳孝憋,第一句叫做存量相对稳定怖牢,增量拉开差距定。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状定,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来废,可能就有问题盒。因效益提高而增加工资牢纽,贡献大的就多增妈,贡献少的就少增坍。即便没有贡献撼不撮,原有的存量工资也不会减少订,即存量是稳定剂该那,增量是兴奋剂坑和。    第二句是有计划按比例增长工资巷钝。也就是说发,企业效益再好规,效益翻番工资绝不能翻番疮。效益不是很好撤,工资也要涨屡。为什么拳巧?因为国家年改革开放30多年结,经济20多年高速发展翟豆,物价一直在上涨捂贬,生活成本在提高然丁斑,降工资就是降生活水平凌齐层。所以我们有计划按比例增长工资陈歌感,以建立工资蓄水池处,以丰补欠匿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利浇誓。    第二阶段是2000年后履犬辫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芦蓝采。    第一部分是诵某,区域领先的现金收入散小。和北上广深不好比花式,但在安徽及其他城市的同行业者中吩,我们的薪资收入是高的粪,员工及其消费能力比其他企业稍高门爸稼。但现金不可过度发放跋,这是心理学伦芒烧。人就这样稼,口袋里现钞多了后刊茅, 像一线工人缝期奔,包括技师在内卜脾,他腰包丰实了搔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辣陕。    第二部分是大福利肯媚。我在任期间玖秀圈,江汽集团公司解决万余套集资建房文,还有大学生公寓吻恋墒、廉租房等;自营的物业管理做得非呈什洌好恨涕,很便宜迟举呵,还有免费午餐钵,包括洗衣房等袱累。有大福利吭,有小福利尉,五险一金都取上限提下茬挖。    第三部分有限的股权激励粮驴曹。    区域性领先的现金收入拦讥顶、大福利烫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式渐劣,这使江淮汽车员工享受收入不低行骂伞、生活成本不高的待遇炮慌楼。也使人才无序流动降到最低汗柒。我在任22年论抒等,江淮的人才怯,不管是管理人才还是技术人才骑镶,几乎没有怎么流失铝。    外人都觉得很奇怪晦。当时有个汽车企业派人力资源副部长唾,在江淮附近找了家酒店铃答,一住就是一个月咳纷绵,每天晚上打电话找人仇扇奉,但没有人为之所动逢。    究其原因侩报,当然也不仅仅是待遇和福利哩钉甜,重要的是文化留人阑和埔,怎么能留住人心涂勃限,这是其一拭级彻。    其二超椽并,江淮汽车推行多年的学习型组织建设靶肖嘲,使员工的成长速度可能更快惊盛上。    其三沫庐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径戒让起。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腾,但我们有三条路径撂峡。    一是管理人员成长路径亢锰轨:管理员溜、助理管理师韧、管理师心簧、二级副经理砰魔秋、二级经理橇始男、一级经理劣。    二是技术人员成长路径纠衔:技术员递酱错、助理技术师肝径、技术师;设计师逗、主任设计师捷、设计总监猛冻、技术中心副主任核告、主任等坞泻。    三是技术工人路径枷桂风:高级技工诚梨孺、助理技师壬恕伟、技师盼斤、高级技师沪犁。高级技师的薪酬弟彼姜,甚至比二级副经理拿得还多肛驴。    这三条员工成长路径妒是,每个岗位都有岗位说明书如豁。你要申报这个岗位斗瓶,必须经历什么培训凄,需要什么绩效呜拖,才有资格申报杯肠祥。上什么岗位有明确的薪资标准丁牧,“升官同时发财”别憋川,用人用工尽可能做到公开公正透明户济伴。员工们也看得很清楚锹,只要好好干舞浮,就能够成长废。    总之怖,在中央政府大政方针指引下鸿诧旁,切实布返乘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革袖谴猎。    尤其是产权结构改革搁腥什,不要消极等待主管部门来安排漓,等是等不到的葱冯。也不要对现有体制獭、机制太多无意义的抱怨系绥骗,只要动机纯正悲湿,对国家对企业对员工有利凳陪弯,就值得一试韧弘污,这是我在江淮汽车多年的指导思想舜触四。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋狸,但一定是基于稳定性蹦梁、权变性辫哥、柔韧性基础上的变革冬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通讽朵。同时切记不管做什么事情蔡上谓,一定要取得合法合规的文件依据慧痉场。    在沟通管理和内部运作方面揪,如何适应政策环境粳踌稗,是对企业负责人的管理智慧的考验煌习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必且陡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办淳嘲趴。   当下伎物耿,在互联网经济蓬勃发展踩伪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下璃徽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃筋、汉腾镰、乐视朗、蔚来擦稼、Nevs萎痞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈祭。但这些新思维讣锻宽、新模式遇到来自行业椒醋绒、公众和政府有关部门的不理解和质疑睬。为此寰球汽车邀请行业专家竣抱、新势力企业领导玛擂、主流媒体高层斥,就大家共同关心的行业趋势撮家、创新模式蕊妥、市场预判等话题展开热烈讨论寐。   程远当掳惨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁渺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录爬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛僵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域灰炔绷,也是一个全新的问题谎,所以我觉得应该是个很有意思的事团赋。今天让我首先来作一个发言某,我觉得是抛砖引玉图盾怒,我想把石头抛出来沛甸珊,引出大家精彩的观点词。   当然今天有几家企业来参加这个论坛侧伪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题顶,他们该不该进入汽车行业福措诵。大家知道龄劫峭,这几个企业全是新人阿,以前都没有做过拟陶速,在社会上是有一个反响购阔,有一种争议乖陋,说现在已经非常挤了捣府妙,我们已经达到了2500万辆的规模痉耿,100万辆的企业已经有六七个了瞬,还缺你们眠毋纳?你们现在还有机会秤?我想说这是一个很重大的问题胶,我想这个问题为什么说是战略问题俯抄,中国汽车业一开始就有这个问题遣。   我的印象中面,我觉得中国汽车业有很多政策享炮,也有很多重大的事情舒乓,但是我现在回忆起来蚂煤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嘲淡幻,一个就是开放引进滇,也就是合资测烽扫,也就是所谓的市场换技术桂。另一个闲惕,我们做了一件很大的事情起妥,叫反对散乱差号。这么几十年来闲喉,在我们的汽车管理部门寸,我们就不说谁了理,大家都很熟咆,都是朋友卡,现在都七八十岁的人浑硼互。我进入这个行业30多岁访卑写,已经过去30年了饰,这些人现在已经退了渐捕负,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情逝廊,一个是合资引进逗,一个是反对散乱差墒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来发涡,即刚才说的市场换技术吼坊班。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车酗矗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绊踞歧,只许有资质的企业做拨缆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挖,就叫中国汽车工业总公司挺洪。后来拒,提出了南北划界供啼苛,想要一汽在长江以北渡,二汽在长江以南镜黄,形成一个竞争局面温唇。这个想法没有实现爆桐,当然再早我们搞过六大公司贾芜磋,但是总体来讲课戚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绢嘉。   我在八九十年代写过一篇报道臼,我就说中国汽车为何怕竞争汹干妈?其实现在想舍,我们争论来争论去就是一条社,国有竞争散视染,我们认为企业太多了捅病,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泵迸。   那时候从国家宏观的角度金溜,陈云同志提出了一个经济学观点祁,叫做鸟儿在笼子里飞赖,年轻同志可能没有听过懈。虽然给你放飞可翔,但是你不能乱飞搏骗腹,得在笼子里飞铂哩落。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奸魄屡,所以我们提出“三大三小”曝牟,规定的企业能造车鹃,其他人都不能造车砷,认为进来的就是捣乱袱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鞘示嗡,后来被总编辑改为无心插柳圈处翁。我们一心一意想扶持的企业搞上去碌,但是我们不想扶持的企业又在出现欠队阔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面襄扒岁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意叭,为什么呢疲?当然是我们的基础比较差沸妓畦,一无资金实叔卑,二无技术离芭,三无人才拨,白手起家悲藤笨。这时候我们引进外资问睦俺,有了资金幂、有了技术曝扔、有了人才缅,奠定了我们汽车的发展基础呸赦。但是只走这条路等于缺一条腿恼,只有引进外资浑盆,没有自己的发展碉熬帅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业喇姐隧,反对本土企业桐,所谓自主企业愧技,所以自主企业很长时间不能进入造车领域老我。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的花,奇瑞骚如、吉利材泥狡、长城努冬、比亚迪忻筏,没有一家是合法造车的企业夺彩,方式大家都知道粹斑狈,买一个不生产但还有资质的企业沤啃娇,就是所谓户口本耪,然后就开始造车氛崎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浩,该死的企业死不了勤悉伸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嚼洁,这是一个很奇怪的现象荤,在其他任何国家都没有这个事情棘钦,只有在我们国家八,这变成了一种无形资产凉蕊腑。   所以岸申房,后来工信部成立前夕羡换,在发改委发布了一个通报厂人秘,宣布哪些企业要死堪材馅,其实是一个作秀海丰。因为这些企业本身已经不存在了灯封,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钨,就不会有这种奇异的怪现象不弊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吃,我们把汽车产业的市场化币忙、自由竞争的方式忽略了吩苔描,我们把它当做航天航空管理弥。所谓集中力量办大事班瞄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的埔拷潞,像航天航空只发射一颗卫星始倒坞,只造几架航天飞机河伙缕,但是汽车绝对不能这样菠檄,如果我们中国只有一个汽车企业宪,我们今天无法想象能够达到2500万辆透鸽,我们可能还在200万辆以下徘徊淖铣红。   我们想想我们当时的规模是,讲起话来谩,我们一点底气都没有冗柯,全中国所有汽车企业的力量却,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量迪庙蔑,所以我们那时候是没有底气的倦钵斜。那时候蔡总经常讲持,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蜗噶,我们国内的某家工厂位洽,搞了多少年较睫?投资130亿干了那么多年没有干上去苏叮纲,现在回头干干擂惮噬,别的合资企业在武汉干140万辆车诡,听都没听说过他就干成了辆。   当时我们确实是一穷二白集,那种情况下我们引进外资帘,但是不让国内自己的汽车做非诲稳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿踩,变成了外资企业饰俺、跨国公司一股独大垮稻咯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惯。   中国其实为什么发展到现在这个状况裙蕉媒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差怕,在座的年轻人没有听说过篓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贾甘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桔墙。为什么有审批制饯鹤抱?审批制就是为了反对散乱差谋,所以你不能随便上企业哺贝。   我们把进入产业的大门关得很邪犹渎取,一方面对产业造成了很大损失靠娃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会保。大家知道搪,那时候汽车卖多少钱堵?桑塔纳要卖了20几万绦拴,当时说两万块钱酸,八字还没有一撇叮镭,订购两万多辆黑危棘,在桑塔纳卖20万的时候蒙帝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陌入辑。那时候的技术标准暑陀普、排放标准都很低痪,我们会很快发展起来妹,但是我们失掉了这个机会吐。这是产业上的一大失误从坚,就是反对散乱差洞,阻碍了中国自主品牌的发展埃及计。   我觉得中国汽车进入2002年显脸茬,入世以后就发生了很大的变化本肠极,这个变化就是放宽了杀班,应该感谢国家经贸委前司长吐赖搁,后来发改委的副主任欧新黔璃,他在这件事上力排阻力叭戚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陋,有二三十个企业进来恳。在这时候了辛了,包括奇瑞碑授挽、吉利停、长城榔橇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面韭驹,所以这是我们企业发展一个好的契机篡少,这个契机来自于好的竞争晒伤。   现在大家没有再说反对散乱差拨,但是这个毒瘤并没有肃清败,现在要有一个新的品牌出来骋刨,我们第一个想法就是它该不该出来嘶笛宫,又来添乱欢憨。所以在这种情况下仕啪,汉腾出来以后庐,我当时也没有太明确的认识眉,在网上一片谴责声的时候虎,我就意识到了这个问题痪水菲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咯蹿,大的打败小的蓄脚晦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼恃烁祭,快鱼吃慢鱼肖。汉腾给我一个启发霖讽吕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炯囱哦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谰赡,今后还会存在杆舰惰。   现在一汽繁、二汽非常困难佰炕酷,包袱非常沉重侥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才溪参讽,但是最近连一辆好的车都出不来砰。现在真正有活力的企业是谁呢凡娥?是长城嘛、比亚迪脐脑、奇瑞冒、吉利窍炊筐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痢劫帕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开誓空,让大家不要惧怕竞争酒昏烧,竞争只有好处权。我们老是说过度竞争播,实际上没有过度竞争椒门,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的馁皑,经济规律本身有一个调节作用箍,一旦过度竞争它会自动退出荒波危。   我们的出租车管理很失败两挂居,就是我们怕过度竞争倾,我们把北京市的出租车限制在7万辆垦,因此打车难畴盗、打车贵静,群众怨声载道誓侨尾。凡是放开竞争其,像家电产业大家都知道伞,为什么发展得比较良性呢寝丹?就是因为放开竞争诚,是不是先来后到呢傻览?我们现在想想80年代啃毯把,61家电视机厂盛,现在上哪去找卢猴芳?大家熟悉的品牌抒浓抢,北京牌嗜惶、昆仑牌疆赤,我前天在飞机上看到长虹钾俯,长虹居然还在聘,出乎我的意料返。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存馁播冲,现在新出的电视机厂耽句病,TCL过去有吗券己却?就是长江后浪推前浪磐卉,我们永远不应该对后进者说不败料旦,我们一定要这个变成一个共识亢法甲,任何时候都可以有人进来海巨姬。就像他们说的偿,任何一个行业都会机会促舌。今天在座的各位都是新进来的瞪韦,我觉得你们的机会大大的有苟敝。   我的砖头就先抛这些皑筹暑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编匪馁:沈达炜 版权作品胖瓮,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯黑,严禁转载挥函垮,违者将被追究法律责任粱古莲。 获取授权" "  徐和谊说戚,当我急的时候扦,老唐一乐久,哥儿俩(的配合)还行版拌。双方都是坦诚的心态兄,就没什么谈不成的事情崩廊。    唐仕凯则认为创,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氏辆剑,基于双方的相互尊重炭瞎甩。合作中愧草,尽管文化不同涧、目标不同寸,都能坦诚地交流脐硷鹤,达成一致喷螺,满足消费者需求掀补。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扦跋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前宛衰亩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事电、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯操,接受了中国经济网等几家媒体的采访犁矮。在奔驰E级轿车之外绍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作露挪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时澜慨捍,徐和谊说介尸,关键在于双方的真诚与坦诚署,这与我们的性格有关骗辖。我的性格是直率凳篡稻,而唐仕凯先生则是含蓄头、温和扰,哥儿俩(的配合)还行九沉。双方都是坦诚的心态沸还,就没什么谈不成的事情椭渤疽。    徐和谊谈到侥,合作中久线,彼此考虑对方的文化韩策、体制洗匿础,对对方的决策机构都很了解唤船彼,也想知道对方的想法掠搪,并多从他那套(系统)思考寝筏趟:靠不靠谱孩艘世,可不可能盎。不能瞎白话商绒,不能伤和气抱嘘衰,所以就越合作越顺利谰华。    徐和谊认为程桥遍,随着后续工厂和产品的导入热,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扁藕林。    他还打趣说暴,唐仕凯先生文雅刹纤贪,当我急的时候谦腊,老唐一乐棉徊,我们的搭配非吵澹合适甩雄。    唐仕凯则认为巳姜讼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔡,基于双方的相互尊重搔。他说磐惦,我们与北汽之间有更多的共识胸灌。过去几年的合作夺,大家互相信任蓖敝村、持久淡、坚实坑。我们有德国人的执着喀、坚持细讽,在双方合作中评,尽管文化不同霓、目标不同蔡封翻,都能坦诚地交流寄痪,达成一致叛,满足消费者需求实,也能让优秀人才有合适的岗位辨。可以说马,北汽与戴姆勒建立了最好的救眯、双方互信的关系邪。    另外埃宠素,唐仕凯指出据苫,中国业务的发展俗颇,离不开经销商伙伴的精诚合作逛权,他们积极履行对消费者的承诺甜普妹、关爱躬,也与我们建立起非常良好的厂商关系侈。    他强调摩,我们与北汽的合作褥笛,增进了双方的关系波。 全新长轴距E级车上市现称俜鸬痢,领导合影(右二为徐和谊需刚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手博防催,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兢,目前堤,我们的合作是最好的吗挨难。认真总结以往的经验膳杏、教训剿念寞,特别是过去的错误蚊柏,接受媒体的帮助毛、批评率,因为大家对我们有更好的期许氯。目前论,我们仍没有达到自己的目标半勘,在中国市场还是第三名隙。但是漂佩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)传蚂耪。因此杏,我们还需要精诚合作莲秽橡,力争打造一流的企业;精益求精孪,建立一支一流的团队稳拆。毕竟缕,我们的公司和事业都很年轻恃梗,在发展当中最重要的还是关乎人刮。因此翰,我们不能只顾眼前鹿呕叛,应当放眼未来痹煞,希望取得更好的位置钠沛钮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊颂佩辩:    各位领导储碴馆、各位汽车界同仁婪汹齐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛澜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哺。今年论坛的主题聚焦安全沥醇渡,我觉得非常有必要漂输为,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题圣朵,已引起全行业和全社会的关注下围。    今年以来顽,在国家和地方补贴政策的助推下簧撮笆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情邢弯,1-6月节虱,新能源汽车实现销量17万辆耐乖秤,同比增长126.9%挛骆哗。其中纯电动实现销量12.6万辆腺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆牛,预计到8月底答纺,全年6万个新能源指标就将用尽湃淳律。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆头,同比增长170%醋跑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置祟猎丸。    但随着新能源汽车销量猛增恢餐,其安全问题也逐步凸显恋。仅今年上半年赦挟,与新能源车相关起火事件就有11起恫,事故原因涉及到电池款髓、材料摩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面寄糜摹。不但给事故车主造成了严重的生命挡、财产损失继瘁赊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腿事横,极其不利于新能源汽车的推广席托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律踩底,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折链巫藉,新技术新模式尤其如此护骂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处栖篓、火车一度跑不过马车茶碴墙、人工智能行业也几起几落斑米齿,每次都面临着必须攻坚的难题侍绞抬,并随着问题的解决才获得新的认可降工妈。新能源汽车行业也是一样膜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域灌镶缝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进计涕,在蓄积了一定的市场规模之后读蛾,开始到达一个新的平台期搜疾,开始面临这样那样的问题统浇拱。而我们认为灭逃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题申碱袱。    首先硼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足亩奇级。    今天我们面临的新能源安全问题枢,一部分是技术问题毖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吝。但更多的是行业规范问题径,由于新能源汽车市场发展太快咎,行业法规建设相对滞后廖闺蹲,安全法规不够健全铆喊,相关标准缺失感漂,再加上消费者安全意识不足叔泛敝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等具,共同导致了一些安全问题的出现靶。作为一个新兴行业娃盼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乔洼维、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惯,这是新能源事故频发的原因弹撇,也是新能源发展到当前阶段淮,我们必须着手解决的问题豹费敢。    其次弊胸攻,安全问题是消费者关注的基础痛点溃,必须全力以赴加以解决视。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示犊豁技,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粮皋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掇驰赦。我们经常说薄撇撇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坦土歇,但是没有了安全这一基纯古帷,里程的远近本身也就没有了意义淘。新能源推广几年来导,市场上对安全的质疑之声始终不断策,说明广大消费者除了里程焦虑疮琉,还普遍存在着安全焦虑挫令冕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑斤寿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择揩讨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡氖设倡。着一把火就可能会毁了一个行业供倍,在网络时代这种心理传导完全可能发生松攻蹿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辨,必须将安全问题作为头等大事来抓帛砰赡,否则就会被消费者所抛弃操。    最后绒发染,安全问题是新能源迈向未来的必经之路阜铜,也是发展的动力源驶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破检,但唯有能够提供安全可靠生活的产品氨,才能得以持久生存栋蒙。千百年来诽卤,人们围绕着使产品更加安全可靠欢捐,不断做出创新沪菜。及至今日休忌,我们投入无人驾驶汽车巾抠堑、智能网联汽车的研究孙熊,很大一部分原因堵竟全,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怒未。新能源汽车作为面向未来的产品酱锻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冀扰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力缴。    由此可见码构吴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垂,粗看起来林林总总集席窟,不一而足;但是究其本质睫佳,核心还在安全品。破除了安全问题兜染们,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钵虱吹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题皋款线,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高架磐疽,而围绕安全问题不断攻坚克难痹,新能源产品和发展模式将不断创新寡龟,不断创造社会价值穿薄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者彻,我们从一开始北,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肖焕俩,从战略高度提升安全性茸梨钎,居安思危狠厂敛,未雨绸缪剔腾分,从研发邪、生产到售后服务济淬多,都布下层层防线会讽,确保产品万无一失歪瘟。    一是在产品开发上加强安全功能设计餐皖蒲,从源头上提升安全性告。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烁。从产品的开发设计阶段伺挤,我们就从整车控制递划、动力电池诲刃、高压安全等方面以高标准进行设计胜。在整车安全方面耗碴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统宏记,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计馁示破。在动力系统方面坦,我们从材料聪、电芯岔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计担欠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术层,降低电池短路和起火的风险榔。在高压系统安全方面滥拍,我们从防水甭付、防火凳位婪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计慷李前,高标准强化安全功能凹烧。除此之外绒圃,我们还充分利用智能网联技术晴,对新能源车运行进行实时后台数据监控嗣钩香,建立事故应急响应保证机制陀,为新能源安全使用保驾护航鸡妈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蓄,以高质量产品确保安全迟筐绣。在新能源汽车快速发展的同时兰枷,北汽集团不忘发展新能源的初心捻定搁,严把质量安全关蔚县夸。北汽新能源生产的每一款产品竭绒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外邦辜坦,还要对电池镀位、电控系统进行严苛的测试与验证秘好岔。目前禄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系忍步,其中电芯安全可靠性测试标准42项褂,电池系统安全可靠性测试标准50项率摊,BMS策略安全可靠性测试标准33项掸彭猴,这些测试包括长时火烧测试莱逞推、电池剖切测试别绷、极限跌落测试和电池浸水测试等炭。同时讨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位熬。上半年狼腺瞎,北汽新能源接到订单2.6万单坑扯,但在资源不足的情况下融辜,我们严抓质量关帝痕睬,绝不为销量而粗制滥造勒贸,最终完成15052辆的销售任务沤染,订单满足率仅58%侍得,但却实现了上0事故率的优良成绩蚂嫩失。    三是加强售后服务与培训拘,让新能源车用户买得放心牟,用得安心楼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绰头,包含车辆保养忍款、车辆维修期、紧急救援铜妊承、充电设备腐券、增值服务拿、客户关怀等多项内容划形瑰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控请回妙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蓉垛巳、维修痞能缝,并对服务完成情况进行跟踪监控柏,形成服务闭环沫诺,确背郑客户满意彭盛讥。同时泄限,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啼献湘,对车主进行说明和操作演示袒卵式,并规范安全培训流程矩,提升新能源车主的安全意识驴豹茬。在此基础上碴荡,我们还创新营销服务模式吠,今年8月12日拨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金擂揭脆,不仅具有推广新能源车的效果棵厩藏,同时可以让车主及时更换陪配、检修旧车上的老化电池阮,通过我们的新模式给市场提供更多安全钨厕、环保碱、高质量的车型搜蹲悍,给消费者更安心的消费体验雾瘁。    各位领导扭、各位同仁激侠:新能源汽车作为一个新兴产业秽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段废筋戌,出现一些安全问题传,这在快速推进过程中也是难免的钒筋,是我们必然要面对的问题秆霓。因此新能源安全问题伟,绝非某一家企业能够单独解决韦,它需要我们整个行业的协同并进磋唾错。    有鉴于此览,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力栓暗,不能因噎废食瑟每,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淬骆牧,牢记我们新能源事业的战略使命粱羌翅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念完拎沁,以持之以恒的韧性通头艾,推动政府纬、科研机构恰虽、行业协会忿冯健、企业乃至全社会开放合作苏凄,不断建立安全标准憨惋习、不断规范行业行为眉床、不断推动技术进步叹、不断优化消费者使用习惯窖熄天,不断实现新能源汽车行业成长成熟揣困、发展壮大楞,实现整个行业的可持续发展兔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弛屠广,各位领导禽彩、各位专家沮孩诬,业界的朋友们腔:    大家好!今天舍,众多长期关心旦窃、支持中国电动汽车产业发展的领导狭、专家和朋友们齐聚郑州必,共商大计袖幌。作为本次论坛的协办方青硷,请允许我代表宇通公司玛氨,向到会的领导吻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里林笨衅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捎灯飞。    近年来复晃横,国家出台多项重大政策四,从顶层设计官泰、推广应用驴挫、税费减免材下、购置补贴糖、生产准入险、基础设施等多个方面慌抚,保障新能源汽车产业健康快速发展诵。客车作为电动汽车发展战略的切入点隧乡盟,是电动汽车普及推广的重点领域皑。至2015年底翰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆欺,占同期所有客车推广量的13%啃,为城市节能减排康幻猩、绿色交通出行做出了重要贡献碉杯始。    财政部拢爬蚊、工信部瓷闯、科技部趣、交通部陈攻忱、发改委等部委蔽,通过科技计划小会、产业技术创新工程等重点项目进行支持撵韩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化促。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茨土房:节油率释高、续驶里程等性能不断提升伴佃,动力电池能量密度琴青、驱动电机效率等关键技术迅速进步邵假。    具体来说宿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化胯钠北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成第乔、节能与控制技术方面已实现了自主研发粹拉,大部分电动客车均采用国内自主控制器灌,整车性价比高必,满足市场需求灸九,节能效果得到消费者认可廓屋灯。    二是动力电池性价比显著提升弟匿。动力电池头、关键材料国产化进程加速饰,安全性和工艺技术持续改进搽。与2010年相比府欢,动力电池能量密度提高将近一倍衬,成本大幅度降低梦。    三是驱动电机技术水平进步明显垢疟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腾侨辅,在功率密度叹琳浇、系统集成度和材料利用率方面显著提升抠钢。    同时卯,我们也应认识到炮,国内电动客车研发试验能力有待提升疼塘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诧:整车可靠性纶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力典、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撮朴刃,寿命卿非、低温环境适应性奥敝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向熔。    马凯副总理强调嫁度坟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抖笆酪。电动汽车由于安装了电池腊、电机户、高压线束等高压部件如颊,给整车安全性带来了新的问题棚,而电动客车安装电池容量大辜憾痕、整车承载人数多砰袭焦,给整车安全设计提出了更高的要求蹄表忍。    因此钠虑,电动客车必须从防水苍箱丝、防火锰分诧、防触电瞄徒、乘客逃生停、事故处理等方面综合考虑菱兼,从研发制造娇、运输存储径趟、维修保养帝、报废回收等全生命周期各个阶段着手崔赐遍,在电池安全入淘叙、控制安全酮、高压安全嗅、电磁兼容等方面进行技术攻关寝,全面提升安全技术水平献。并对车辆修、零部件运行实时监控筹戳,起到预警作用清,保障大规模安全运营将。    宇通自1999年开始研发电动客车呈碘尽,持续加大研发投入浦默怠,得到了国家部委定挟湿、河南省政府和各位朋友的大力支持湿。未来浆弓朵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入两亮,围绕电动客车轻量化垮程、智能化颈潘、网联化以及智能制造等发展方向浮韦,立足自主创新荆锣,掌握关键技术继俏粕,提升安全水平杜,促进电动汽车产业健康快速发展掠料氰。    但同时杠颂凑,为了推动我国汽车产业的转型升级吉呐,实现2020年500万辆的目标身,我们依然任重道远曙头。行业的健康发展宛赡避,离不开国家政策和社会各界的支持潍磋咎,我们建议谅汹:    继续支持产品品质提升和新技术研发建。在纯电动塘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验香很怒,研究开展创新工程二期项目等戚老,助力国家下一阶段产业化目标的实现伦梁掣。针对燃料电池客车法,我国和国外先进水平相比还有较大差距彼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度届,尽快解决关键技术问题巴唾,推动产业化发展蓟。    电动汽车正处在新产品推出的初期哀炽羞,技术飞速发展梆,面临很多未知领域的挑战唬赁迹,这些不确定也带来巨大的创新机会汀你颠,是企业烁、行业和国家的历史机遇汇,也是赋予我们的使命和责任恐,    我们将坚持创新滩撩缓,努力实现产业转型升级和健康持续发展妇颊。    最后切寂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "陈清泰猎朽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办穗兰氰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”川讣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”镰入既。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出动,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题穗策,回应社会的关切煌,引领行业的健康发展挥比。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啃潜宏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题呈惭搭,广泛交流旅颅、献计献策栓。    首先是创新引领问题附戊。    去年咸础,国家多种政策的叠加效应充分体现椭擂,电动汽车呈现了爆发式的增长蜗茂砰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苟戚叫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善变茅违,并得到大多数试点城市的积极响应庙概。更加可喜的是隶伺坤,电动技术逐渐被消费者所接受间,潜在消费人群在增长阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是韩栖,总体上集,这还是一个政策驱动的市乘馔,它的不可持续性已经开始显现坦。从今年起甜,国家补贴政策开始退坡滇识坦。种种情况表明促,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期武,相应地回呐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期廓。购车补贴的退坡荷墟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型帆。也就是在购车粳虚势、补贴逐步递减的同时项瞧坞,政府应在研发环节加大支持力度结列,集中资源支持在动力电池末涧糜、核心零部件蓝兢轨、电控技术粮、轻量化吭、智能化等方面突破技术瓶颈活码。    另外踌险僧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位街玩信。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始俗缎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等圈。相应地淮匹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度改,大手笔投资于电动汽车炔久。    这一切表明荡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快香咆锹。    由此看来爽墨衔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战栖顶庙。    第一底袱,政府补贴政策进入退坡通道具寇,电动汽车性价比提高的进程翰,能不能跟上政策退坡的进程说贸式,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路录伴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键不部。    第二昆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力艘玲驰,中国肯定是他们的一个主要市场目标藕。能否改写我国燃油车发展的历史魄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立禄,并建立起较强的国际竞争力糯,这是政府和企业必须认真考虑的问题铜介。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术犁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力亮刨。    因此鹊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抹,那是在强政策激励下的增长呻棋馈,是不可持续的侮两碑。有些企业一门心思地追逐增长娘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张费熬,却放松或忽略了创新和研发涂读。    应该承认讳限凯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瘦篡季,性价比还是偏低的皋夹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破丝搏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁赣伯锚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景担桶苛,理性地配置研发和产能扩建的投入雇虽。    当前男,我国电动汽车正在向成长期转型庆氛,这是一个重要的机会窗口饰巍。从全球看弟牢,电动汽车的技术路线还有选择的余地悸,核心技术尚待进一步突破搪尽擦,关键零部件的壁垒尚未形成石橇,信息系统还在发展拒瞥,品牌效应还未发力隙甫何,商业模式正呈现多样化烷途。可以说稿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间堤插。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啼汝,有较好的积累嘎。我们又有全球最大的汽车市场支撑缔钉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权榷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇韧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浓弹龄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耐其努,潜心打造核心竞争力矫口,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美垫,另一方面可以与国际巨头同台竞争受。    电动汽车和燃油车一样帝握桑,竞争力的核心是聚集优秀人才敢吹氖,拥有强大的研发能力夺酱匿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应临。对于汽车产业来说橙台痹,生产能力的扩张是相对容易的相,而核心竞争力的形成则是十分艰难的捞虐。但是诵脆踏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了残,因为那充其量只是一个泥足巨人翱。    补贴政策的退坡翁裂徒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量懦遁,补贴导向将让位于市场导向镶俊,让位于创新导向赤韦抒。优胜劣汰作用将被强化癸孔蟹,在大浪淘沙中骗,真正能站住脚的湍缸末,将是那些具有创新能力巳哗盎、掌握核心技术剿、具有品牌效应的企业绍。    关于安全保障的问题衅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蔷拆,特别强调要重视电动汽车的安全问题诲。这也是全社会非常关注的一个问题钉孩,是这次会议讨论的一个重点疙朽深。    为开好本次论坛遂怒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研瘦衫,并将在本次会议上发布调研的成果烙程深。    汽车的100多年发展史说明蛇谜,随着人们生活水平的提高点,出行机动化是一种必然的选择创盘。但是武倦刚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车怂离,电动汽车处于起步阶段昧鹅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诚凄偶,还存在由于能源结构改变而带来的精,诸如高压电路鲜搓、动力电池等新的安全问题锤沁。    因此甫,在电动汽车市场快速增长的时候邻,安全应该引起特别的注意鹿骗,无论是整车企业凉芳,还是零部件企业铆廖米,对于可能出现的安全问题剖病,都要诸项排查破、及时发现窃伤千、找出对策嫌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缆牛。即便是这样痕,进入市场后的汽车仍可能出现问题恭烽魄,这就需要继续跟踪履,不断发现新问题两蜂疥,不断解决问题荣,必要时要召回已经进入市场的车辆暇。    应当承认丛顾,电动汽车技术的成熟度还不足散,市场考验还不充分来登,消费者的信任度还很脆弱骂耗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展需趣。从这个意义上说痕仇股,我们必须把安全放在首位闪。因为安全是一个否定性指标坝吃村,世界上没有绝对的安全匠贿拧,但追求安全是企业的天职忙坊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上屎,要以更多的投入授,在设计硅建抨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蕾叭。我们绝不容忍安全隐患峭底,但也要宽容失败虹惰,因为这里存在着不确定性悍倘。    安全也是规范出来的脚,要高度重视标准倒、法规和监管的作用适洁,设计安全的标准和法规八,有些是科学的研究和论证定下来的爱武镶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的现另究。企业必须严格按标准和法规生产皇、管理和运营淮埂惩,监管部门则应该严格执法硕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本山,绝不能容忍劣币驱逐良币痰。    今天护,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题筹眠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题私结腿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具踢辜姆,它还缺乏充分的应用考验道,需要未雨绸缪味晦,防患于未然际宫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息海尺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烷,各位同行惩爆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恐荷,每个桌上都放了一本讲睛恰,大家可以直接看莲彻畏。前面上半场我估计是大家最关注的郝奈端,有一些政府动向湘狗,他们做的干货鸡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嗡系汝,我只讲讲技术催撤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”墓,有三个方面祭蜜怠,有些技术方面的内容是有相关性的局癸,政策本来是张永伟讲的屁棋,我在PPT里基本删掉了肠粪荡,大概带一点锑港。    首先讲一下电动汽车安全的技术能。电动汽车安全技术我们分三块录耿曙,动力电池的安全迁、电动汽车整车安全会府吩、充电基础设施的安全板咆。首先是动力电池的安全性匈潞傻,是最基础负、最核心的沥毫,包含了电安全烧兰香、热安全丛谭、结构安全等等啤靖。    我要先从科学的角度说一下玫。如图(ppt)时檀芒,这是电动汽车动力电池的基本特性扳,中间可以看出我们锂电池安全的范围钨,一个是电压豁、一个是温度识脚,对电池安全来讲莫欧排,这么一个很小的窗口里才能安全工作魄,如果温度高了会发生一系列的反应赋寒,就不正常了攀。我们具体来定义一下这些温度附惠摩,这是做一个严格科学的实验钱,锂离子电池的热失控号粉捆、温度变化划、温度和电压变化的过程茹。有三个温度膜深赡,T1叫热失控自生热起始温度别,这个温度一般在90度翱杠峨,接近100度扰脚归。第二个荤,热失控的触发温度第超黑,就是说热失控要开始了星鞋。第三个东肯双,热失控的最高温度迸,代表了释放能量芦探缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)派脯咕,给出了一系列的各种类型的动力电池练,比方说三元的NCA镰贬、NCM繁嘉抒、锰酸锂的崔翅,钴酸锂劳、磷酸铁锂丸偷,还有钛酸锂的毙诵苔,从中间就看出厕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的惮窟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域咀期,总体来看赤凭惮,热失控最高温度比较低一点牛陋隶,这是钛酸锂的伙怪际。    太过于学术化一点苫弗锹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程悄。热失控擞葛边,我们先从热的角度编酥涂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蹬煎,我们的SEI膜就会分解幻、负极电解液也会反应吩颓煞,隔膜机制熔化八辣,再到正极分解撩淡、电解质分解伙,最后就涂层崩溃首忱会,大规模的内短路电解液燃烧奢全,就形成了热失控东慑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度碗痉。    另外一个问题怕谎编,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展攻,像放鞭炮一样却,一个单体发生热失控能量还是有限的疾,如果在整个模组系统中间扩展刀违,这个能量就非常大了捎报。我们说其实不在能量的大锌菪团啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了唯,但是并不是一个危险的东西丧,关键是没有瞬时释放伪荷翰,这是一个瞬时释放的问题估。    诱因空,刚才说的是过热引起的鼓麓速,还有电的和机械的毙,电触发惧,主要是过充诡雷、过放等等旦,尤其是过充俊踞茎,过充引起的热失控是瘟臃幔害比较大的咐,这是它过充的一个过程和机理穷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绊卿。还有机械滥用吩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火峦颈诗,这是在网上搜到的底盘的切割实验碎瑟,专门看它怎么样磕肌,机械诱因就会最终引起短路劫腹。    第二部分申铃建,整车的孔,现在我们找电池厂开安全会聘薄,电池厂就说很多问题是整车引起的蛙,不是电池的事临。的确邢母剐,很多问题不是电池本身造成的肚乡尚,是外部原因煎唯醋,整车搐,比方说碰撞会引起山,电气安全蘑粹,还有功能安全掀,重点是这几方面蚕朽干。比方说碰撞寂柔奥,碰撞是最容易引起黔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全外。第二核溪撅,各种原因的电气线路短路引起着火须,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宝,电机控制器惶骏、电机电子器件IGBP短路了醇枪,高压登腾、拉弧扦频刚、多处熔断隙,整个就全烧掉了随江材,这是控制器烧红了忿痊。另外一个篇,比方说前一段时间南京暴雨之后盯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路岔。功能安全呛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的话垄瓣,电池管理系统死机烦阑,但是充电机不知道倡汉,继续充捐,充过头了绕射,导致了安全事故微畏,一般150%会大规模的内短路笺,充过头150%词狮,不管是什么电池秘,包括钛酸锂电池圭,如果充过头也都会热失控的缝巾芥,虽然我们知道钛酸锂非常安全灸糠,但是过充之后过压也会引起安全事故邵。    第三款,充电基础设施的安全钳奈。尤其要说一下充电设备的安全问题娠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坷史戒,它的防水朔、防尘赦、防腐蚀坡俊态、漏电兽、短路保护等等票,各方面存在一系列问题酗。我们开了基础设施安全的研讨会捕烁庐,大家提出了很多问题播,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谴胜,我不在这儿过多讲吧篱劳。比方说拇驼酒,我们荣威550就是非线充电着火敝年,自己来安装这个腻捐垮,比方说外部的“三防”是,内部走线的零乱茫认,不按要求接地等等崇等,这都是我们充电设备的问题偷揉。比方说全生命周期状态的监测茹、管理体系的缺失趁矢,线路老化之后也引起很多问题胶甩话。尤其我们在研讨会中有专家提出失牟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冉,因为那里头重现事故之后就会特别严重裙芳。    我不要都讲问题沛胆潞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赫。    第一譬设菇,说一下全球国际的进展衅拼。我们要学习几个汇迁,一是安全防护方面莎,比方说日产的电动轿车Leaf崎疲,现在接近23万辆亨,没有出现过重大事故眠。它有一个安全防护的设计体系衬藉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拿翁,而不是说不能做到安全辽雾蹿。人家做什么蜡坤描?首先铺,有很好的防护设计理念溪胸牡,它的防护库,首先防控事故发生驳健害,其次一旦失效餐,可以失效不出事怪椭,再次驴,出了事衡橡辰,把事故控制在一个可控的范围酣称翘,控制在接受的程度跟燃油车一样排。是这么三个阶段翟,从电池设计随誓胯,到最后可达到的安全目标松,是一个全方位的设计理念扔姬办。    二是设计开发方面登,遵循了严格的V型开发模式嘶辩概,从电池包荚擦、穆涌荩块懈冕、单体挡堂吨、材料逢口,从设计层廓、验证测试层斥,是非常详细的慰幂蓟,包括底层的电池材料违,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绣汹适,我们国内的电池厂现在还很少用这些脚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目食督,其实这些我们都很熟悉涣焙酿,比方冲击匠锋墓、振动煤抽虹、挤压茸境、跌落纪帛,钠俏唬块跌落那、单体跌落等等搽,针刺临乏、极端的短路匪脊良、火烧为臣佰、热循环燎颂,有温度的高低温循环实验疙,这个好像我们做的不是很多轰,气体分析等等培,这都是全都做的储,这是我们跟日产合作交流的缄腿,我觉得还是给大家分享一下佩位,很有意义的胖。    第二牵洗糯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说将。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)某死捅,这都是公开的粗拷绵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利实破奋,这是一些主要的专利监牟衅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿城埔疆,这就是一个完整的过程济裳。由于成本比较高轨,其实没有在它的车型上全面的推开藉肥篱。    另外一个值得一提的佩,特斯拉的碰撞安全性欺免,从设计的角度鳞,应该说借用了一些非常先进的方法滤榔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肥集,发生事故之后辑便滴,非常严重的事故也都是安全的抛撬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粕,当然因为它有别的安全性滇棺旅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的磨。    第三径修锈,这也是公开的资料贾,三星的电池系统呻钞。重点看一下电芯层面荡的,这是90安时内部并联四个单体电池了韦烤,一个卷绕式的方型电池幸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凑剃,一个是过充保护唬了闻、一个是防爆阀宦灵绍、一个是保险丝垫水瑞。我只说其中的过充保护谎,这个电芯的外壳是正极久峨,有一个过充保护的阀词爸,当内部气体压力增大之后雀步董,把外壳的正极跟负极直接相连暖,短路掸,形成大电流扯帕灿,外部短路耻,过电流之后保险丝把这个断开暖,这个我们是值得学习的汾纬焚。也就是说在电芯层次进行材料萄、电气稻、机械系统的系统设计还是很值得学习的坍湍炬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞄炬夕,其实它把单体电池当成了一个小系统莽,我们可以对比一下逛痪黄,日产电池的奈海块相当于三星大电池的电芯盒臼栋,就是日产是小男婀苄桑块脱,三星至少客车上是大电芯枯携肝。    未来趋势来看建激功,现在工信部300瓦时戏、350瓦时都是这么高的丸,这是国际趋势锰速奶,没有办法计刊旧,大家都在这么做涤宏粟,10年内我们真的要到350瓦时獭饶辫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的饱擒抽,2020年300瓦时应该是没有问题的疯秤搭,这个从比能量角度是可以做上去的笔架,成本也会降低炼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的递,比能量强、安全性是一个翘翘板钡劣菇,所以我们现在都出这么多事剩,下一步300瓦时册恢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肌戳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粮,我现在牵头中美电动汽车合作鲤佬煽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茧查坎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蹦舌忌,这是最核心的下一代电动车技术弄罗。    说说国内的错酱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卜,待会儿再说问题肃祟。正面取得成绩妙,从材料体系仇缔,三元正极洼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高栋,比方说在阻燃隔膜考点姬、阻燃电解性昏、阻燃安全性也都有创新每,取得了进展棚。从单体电池产品的检测结果来看幻,跟国外也没有特别大的差别蒙漓。总之缄饥,从统计结果来看零布角,我们和国外的相差幅度不是特别大郸救。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源险,总体电池的安全性保持还是不错的订蜕染,这是实验的东西嘲,严格按照了国内国际标准错详缎,因为我们的电池企业也跟国外配套假枯丰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套描部,所以我们其实国际的标准都是满足的握遂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新跑。我也举一个例子疏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的灌收。刚刚说三星的有熔断器泌、过充保护器垂猫、防爆阀沙啼,模组的我们现在电池管理系统等等狼嗡,还有一个问题差灵,自引发内短路融,这是一个问题荒,我们的制造杂质螺嚎蔚、经常小规模的过充过放成,长期积累以后会自己引发内短路虱艰默,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做部,因为不好重复实验冷咀,我们首先做了一些重复实验的方法蛙,把规律摸出来了霉,这个短路会形成三个阶段梅,内短路的第一阶段斥拢窜、第二阶段昆卢、最后一阶段咳镣犀。第一阶段只有电压的下降拜、温度基本上变化不大累揭哆,第二阶段贫揭,电压下降同时温度有大幅度下降臂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胯。    如图(ppt)绵级搔,这是替代实验无裤,这是算法蹿甜险,这是短路的测试实验擅堤叼,这是结果坏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用系软宿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酷、内短路的阻值都能精确的辨析出来律税,提前预警热失控事故报兔窟。    整车安全兜污,首先是轿车安全姆署目,比方电池的防水乏何累,跟整车关联度很高酚扳泌,因为静态的防水邵瑟,放在车上不一定防水粪荡辟,现在都知道IP67肌鼎,其实一些厂家都做IP68了貌题,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的忍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故澄羌,我们如果做得好是完全没有问题的弘隙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计婚古,这是我们做完的设计刮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全毯旱,这好像是我们比亚迪的电动车故福思,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脖,做得好我们的防水比燃油车还好谈妙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骏,关键是我们的技术到不到位采昏,所以我们来谈安全问题应该这么看堂摄将。    第二亭锌,轿车碰撞安全繁袱,我们做得好的企业也是不错的烧。举个例子悔寂酵,长安的葡抱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作困颈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泊,这是产碉妈抄、学魂兑蠢、研联合研究的弗鼓。甚至为了将来的发展佬拴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的邦抵晴。而且电池包不是越厚越好恐儡碳,如何又轻量化旧壤钠、又防撞客娟肮,在优化设计方面也还有很多工作可做肩回。    第三懊,整车电池系统总体的安全保护莽。我觉得我们通过上次的整车交流会刃凑楷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案玫,大家都觉得还是非常不错的旱掀棵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的笔,尤其是轿车企业是比较好的到勘,分层赫、分级做的是非乘常好的钵沃,比如说高压安全管理系统申裙汾。就是说只要按照严格的流程来进行开发皮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骆猾。    另外我提一句客车邢犯,待会儿宇通的汤总还要讲的碱鲜萍,我不多说了假伟闪,他们有成套的方法来保证安全性复京扯。    最后且梗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议禾港孤。前面领导都说了崇,多少起多少起市叹蒋,这是从2月份到7月份统计的10起以上览拉寞,7月份多起来了兔失。现在存在的问题裸,我们在报告里面有详细的介绍嗅,我在这儿时间关系也不说的太多了饱揣。总体来看懦祈,我们安全性准入门槛要提高甲咖,所以现在在指定各种标准配瘁潭,要进一步提高标准塘忱。当然还有一个问题示马良,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的霉舵,因为充电桩跟车的接口是老的几仙党,现在要搞新的彩类剁,新的总体来看是更加安全的蟹权木,老的怎么适应新的慌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妓杰怀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战香。    我们的发展建议腾建,我也不详细介绍了仟付窝,因为我们在报告里都有垄,永伟会比我说的更清楚一下塑蹄搞。    第一个咯穿郝,完善安全标准己,制定更加严格的安全标准枚纽清。最近客车安全标准临、电池系统的安全标准斗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准屁臂。    第二个免沸,监控体系闭倍告,现在当然都有监控系统镶兄陋,马凯副总理上次也说了糠鼻闯,监控主要还是要靠厂家监管咆,不是靠城市最后的那一级拼酬,最后那一级你也不会给太多数据酸,数据最多的还是我们厂家自己辖窍瀑,我们最有能力监控好晃。    第三个哄肝楔,强化充电基础设施安全管理接,严控地下车库天、高危场所充电设施建设与安全监管橇奥氯。    第四个千公弟,改革检测体制赋栏,我们建议建立新能源汽车年检制度虐驴愁,传统车要年检疼返暇,新能源车是需要年检的箱晦,比方我们防水椿把逆、防尘性能夺,新车是好的垛玫长,老的就不一定了袒绢臼,我们的绝缘性能番墟、漏电保护等等是需要检验的赏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抡德烩,这都是很重要的辩咀。    第五个晨,建议改革行业的监管体系脓,现在我们是准入背苇,有几千个车型盎咳,客车是很大一个数浅,很多厂家都进来了圈钮,不能说让谁做阮魂翱、不让谁做峨,我想将来要引入事后监管的体制炊桥罕,谁要出了事要负责铆手限,要召回尚、吊销执照捐、取消资质挫睛,甚至取消你不能再进入这个行业勒面,这是我们建议的要加强轿稗爸,否则这件事情没法弄兔拖狙。    结语三句话廊设:    第一梧奠访,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”傲姜黎,为什么是“命根子”复?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转式协山,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全堡钳?我觉得怎么强调都不为过湘,所以我们要警钟长鸣歪期亭,高度重视诬,大家都是这行的从业人员刨,都不希望这个产业下滑颅,但是为了做到这一点瓷豪,必须要警钟长鸣翁社,高度重视卜蛔疼。    第二去瞎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恰漏痕。想性能大幅提升怕,大家都希望300公里介、400公里缎,客车也是要提改洁垃,高比能量电池是必然的趋势啤类枫,往上提的瓶颈技术就是安全庞探。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鞭。所以随着动力电池比能量不断提高坟芥,电动汽车安全技术的门槛越来越高奶,本土企业要有危机感户。    第三略氮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锭款嗓。安全管理设坷,政府责无旁贷溃褪。    我就说这么多藩拾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇乘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日了,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行胖节匪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起受,到今天的北汽EH400的下线盗祭涡,北汽的这100万辆用了5年的时间晤耍。    在活动现晨浮,北汽集团董事长徐和谊表示堵馆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赂怀撑,不断的加强产品啤、技术伪梦扔、管理创新毕,不断的加快电动化啪貉官、智能化矢、网联化跺杯、轻量化的发展步伐譬,全力抓好‘π计划’的深入落地蹈。力争到2020年商笛退,实现自主产销80万辆稍娜,这其中包含新能源产品20万辆不端,实现销售收入700亿元般德,进入自主品牌前三名的目标斑和,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嚼籍刺。”   “来得晚软叭,干得猛莆倪毯,站得稳”    “来得晚掀陌贰,干得猛槐琶,站得稳阔揭缮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结渤。    “在行业内来说时,本土企业已经很多完成百万辆了栏,我们加入进来丁络蛙,形成一种集团向上的态势纫。”北汽自主分为三个部分枫侵步,“绅宝蛙、北京甲钳砰、威旺缺一不可韦迫,齐头并进嚼嚼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧戮侍。”在随后的媒体沟通环节中搪谷较,李峰坦言筏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列妊蔬惹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群控。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品亲贸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谴托稍。北京是传承“越野世家”品牌精髓撼擂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌商。    “越野车是小众市嘲纹移邸,但是在中国市场上冷撼,硬派越野斗,没有人能从北京汽车手里抢资源境。硬派越野或是下一个风口其艾。”李峰在接受媒体采访时表示舱檬丛。    除了在品牌划分上的努力是该饰,在车型投放层面叛甲厂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伯担,而到了2016年搬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车翠,加上北京品牌和威旺品牌氨壤巍,更是达到了六款磋郴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录激胎。    而面向“十三五”姥德策,北汽研究院院长邬学斌表示芬赫寝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线稿怜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累美桑牌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拼交遁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破李涎噶。”    是的翔理蹄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线兴,北京汽车仅用5年的时间瞄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”模氮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围衡售,现在一是车型结构变化了溪鞋查,市场引导到SUV穆晦庇、新能源和智能化上去酱次唐。我们由三级跳变成了一级跳镰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仑酱,“市场的变革对于自主品牌来说替掀扑,恰恰是一种机会盆。我们有对市场最敏锐的感知赡程,最接近市辰蹈拧,这是任何合资企业都无法比拟的刀蓟田。”    从年产销量看处撮,2011年达到2.4万辆恐废、2012年实现7.8万辆锰眠博、2013年超过20.2万辆仁、2014年突破31万辆顺祁惩、2015年完成33.7万辆髓嫩夸,2016 年预计目标42 万辆画屡,到现在已经完成了23万辆册。“2020年我们要达到80万辆辑。”徐和谊表示鸿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赎视,还要有好的营销潘喀嫁,“酒香还怕巷子深”荷。在产品营销与销售网络建设方面昆翘,北京汽车依旧不甘人后库炔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汕莆掸,“人在一起叫聚会缆铂齿,心在一起叫团队兜疾遂。”    2016年上半年蹲麻喜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家糖叼技,同比增长396%碉咀洛,目前网点总量高达到836家拈朔办,渠道建设速度令业界刮目相看拦绒男。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家飞笨,同比增长20%窜蕊,目前网点总数已达1081家猫衬。    据已公开披露的销售数据挎答,2016年截至7月募,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娘谱,同比增长42.7%镰钠缅,远超乘用车行业11.1%的行业增速下。其中纺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆莫,同比增长94.6%谦,成为名副其实的“自主增速王”僧坪踌。在具体车型上令娄,绅宝X25累计销量接近5万辆陆,在A0级SUV细分市场排名第一伍吭。威旺1-7月也实现了近10万辆晌,同比增长6%以上惮铂。    对于营销体系碑酱,蔡建军表态称屠淑:在互联网时代淡葡,消费者出现了很多新特征炊雌镜,他们爱分享互动克喂,重视原创和分享挂蚕潍,并处于一种“始终在线”的状态付,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系上。   对于未来肉恳啪: 李峰表示记,在“十三五”期间咎很,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌犊缝。    其中针对绅宝品牌矛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品费,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡楸妫块化技术平台崩。    此外谓砍,针对SUV市场火热形势阶干,绅宝连续推出多款SUV车型恕郸,形成了X25吕礁懈、X35练吠嘛、X55焕、X65组成的SUV系列嗅,实现了对细分市场的全覆盖开。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型船晾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乌煎。未来啃,北汽威旺由经济型微车殴录、MPV巾魂敬、SUV和轿车等品类组成鲜彤戒。   责任编辑铰拌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何怠嘎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开皆几冒,在杭州召开把捕,我们非常激动颈够。我们希望全球贸易更加公平秃柔,中国企业能够更好地融入世界市场苦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示埔粕,要向世界展示中国汽车业的良好形象篮。据了解腾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筐坚。李书福说食,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脱遣囱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部年,李书福告诉记者杯据配,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州警撬和,吉利要展示好自己的形象枯。李书福认为号菇,我们要解决全球经济治理问题骡,首先要做的就是提高自己的竞争力睹麓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理潘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业聘,李书福就来劲了痹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骸苇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凛,是全球经济的一个缩影滑扯欠。”他介绍说尉,未来汽车产业的方向是电动化程借泊、智能化席、轻量化泞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列臣匡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肪百貉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一季撅。李书福认为另签好,两者的“联姻”以及之后的融合发展巷抄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寿鲤跨、活力良、联动观菇感、包容的世界经济”搐创颓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”斡车脾,在他看来两者在基础理论研究和基础南来常块研发方面合作得非常不错殊罚概,他希望沃尔沃能更豪华黄逻、更高档繁、更有竞争力僚腐,希望吉利能不断提升品牌力逗、竞争力和溢价能力弯杀困。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件盒。”   在吉利汽车体验馆景丢,新款的“博越”展车停在那里粱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筛福,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨词末。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一柯吩。李书福估计良酞镐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作椭温衰。去年冬天咸肝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捷,他也曾表示来其热,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陇埃麓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涩来林,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乓扣,商业模式的变化已经从电商瀑桅瞪、维修痛焚、汽车金融辖躺、二手车撕、人才培养等领域开始笨,逐渐延伸到供应链前端的设计镰沁烙、研发和生产顺矮镶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型屡,这是核心超铰荆。”李书福说贝,汽车和互联网皮,两者已经分不开了可秤,汽车制造业要想有未来枚,就必须和互联网深度结合起来激。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题粹蕾入,吉利每一次研发创新拆恃菊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抱牢。   “安全既是时间长度蔷衡,更事关人的生命违。有人说葱,现在的汽车都很安全了管,安全已经不能成为汽车的卖点了沤,我认为吞徊徘,这句话说的不准确兰,也不全面圈趣。安全对全球都很重要刊龄,对国家很重要叔拢,对个人也很重要纯窘呛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害码叙,可以说安全事关大局佃,安全关系到千家万户奠吹够,我们一定要把安全放在首位阔寿。”李书福说内。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诧,不仅有央视的直播巾教瑰,现场还有上百家媒体搬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分归悄供,受到业界的肯定壁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念怖,用现在的话来说就是企业的基因涕必,要从根子上形成安全为本的产品研发理念痢罐膳,当其他条件与安全设计有冲突时淀芬填,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坤眷疗,而不是相互妥协挠彼轻。”他认为掠图,当造型与安全有冲突时囱楞晌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时味,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时并趴码,也会毫不犹豫地选择安全矮。“汽车是给人坐的胎峨疥,所以安全对汽车而言实在是太重要了椽罢。也就是因为以上这些理念胖界锋,沃尔沃才能发明汽车安全带弟焚、汽车安全玻璃鞘匙、安全车厢淳杰袖、儿童安全座椅亨速隧、侧气帘脸雾、车外气囊悸、交叉路口自动避险自动刹车溶葱僚、城市安全系统等等贺啸惮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题副汾,因为对人的健康会造成影响枷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知到疼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上晶炭。 责编顽憨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度傅?这是东风集团高层必须面对的问题碉。“国内前三筷,2020年品牌影响力达到行业平均水平光醛贫、市场份额5%浓婆、销量125万辆诬,其中东风风神必达35万辆屎商,挑战50万辆觅瑞茧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标箔辅。   论自主品牌的持久战偷麓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颁瘸。在他看来排峡图,相对与合资品牌另,自主品牌的发展分为三个阶段宿:战略防御掸、战略相持和战略反攻确懂。   “对标合资品牌碗、自主品牌已经经过了战略防御阶段酸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纪排颁。”8月10日顷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孺,并反复强调摊汹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了图。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于摊绷,风神刚刚取得的历史最好业绩宋。凭借旗下三匠锰窍冢客——AX7捐叹、新A60沁、AX3夹付,东风风神1-7月累计销量76322辆桨份、同比增长33.5%恰荚,其中7月单月销量首次破万屏去。另外统,轿车销售26756辆劲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆农绿裤,同比增长27.4%蔼嗜瓶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嚏:第一谅肆坤,超额完成任务;第二签,轿车和SUV双增长响。按照目前“三箭齐发”的态势翟勤甭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标席,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆婚瞄会。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谁校:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上策叫,东风A9超过传祺GA8辑燎计、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一莎。   “其实偷瞳,我们重点想对比的是帕萨特商。”李春荣云淡风轻的一句型劲,让一向低调的东风乘用车桃茂,平添了些许彪悍和霸气牧。   不过钠,面对长安忱、吉利控、长城插孤琉、上汽这些强劲的对手郡樊,以及合资品牌下探啪、车市整体放缓的趋势染汹仟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观杰哦戊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贫偿?这是东风集团高层必须面对的问题尽。“国内前三补,2020年品牌影响力达到行业平均水平揣僵、市场份额5%鸵苇、销量125万辆姥,其中东风风神必达35万辆妓漏奥,挑战50万辆钠电犁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焚歌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弛,我们要尽快达到35万勾忙窝。”李春荣形容褐释,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辫屑点,未来五年将是“本硕连读”冉,从自主品牌的生力军成为主力军客。   如何冲击第一阵营弦缄? ?   对于目前的东风乘用车来讲董,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坊两,首先是产品缄霞。关于产品规划赔,李春荣给出的答案是骂宠,东风在2020年之前拷蒲锹,会推出17款全新车型居,其中传统车型将达到12款殿己,新能源汽车7款叫全。   实际上哼妇栖,经过七年的储备睛,东风风神已经形成轿车谐、SUV和新能源汽车三大产品军团牡凶,在大穿、中半滔、小细分市场布局挠抽惯。   值得一提的是弗链,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神受磊。这意味着吴蛾,除了传统车型兴,李春荣手里又多了电动车这张牌错录,而在2020年的产品规划中品享宪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款立秃灯。   产品层面犯靖绰,缺少明星车型闭盖椒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题洼,而在未来的规划中俄困骇,东风乘用车的目标非常明确套:提升车型效率玲偷闻,培育明星车型仆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型程俊瞄,半数以上产品达到细分市场行业平均值频匣。   实际上黑吐,东风乘用车下一步面临的问题馁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谅。除了风神之外递庇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等妻,以及合资自主品牌乒桔,而在东风入股PSA羚膳,成为第一大股东之后饭唾,东风乘用车无论在资源整合挂酞凉、品牌溢价痉认桃、平台技术方面卯识嫡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尖楷,当然这还需要时间证明炉邢。   不过经,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向父概:资源协同包括产品醋浆、平台甘堕、制造技术纯、供应链摧疏、营销和国际协同胸幌凹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妙剐斤,随着车市的放缓违失,近年来劣,从豪华品牌到合资品牌镀揉、再到自主品牌潭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证翱涵。   与成熟品牌不同刨,创业中的自主品牌街,在招募经销商胜律、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力聚琉恨。随着竞争的加剧吹毕、产品的丰富钎娄铅,未来将对渠道提出更多的挑战盲,比如一年之内连上四款新车的吉利素菲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怪全。   盈利能力当然是最为重要的标准藏附,但是牺牲自己盟、持续补贴经销商廉愁色,也不是长久之计京孝杯,解决之道要不断有竞争力的产品推出星。今年年底仍税,风神AX5即将上市瘁概,明年AX1也将上市诡港。   实际上百掳头,在青海活动开始之前曹氯,李春荣提前到达西宁茧唱匪,专门到长城和长安4s店进行调研锻究谋。让他感到欣慰的是紊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75武。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的栋蔫,我可以负责任地说始韩,我们的商务政策是最好的呸骚,没有之一从硼。”李春荣对于渠道的重视程度侩新,基本上是亲力亲为桑摆画。   目前豌秸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度翔。按照规划祁芍豪,每年净增网点50家骋,未来单店销量逐步提升至800台以上堆绩凛,达到中国品牌经销商中上水平翻。 责编稳拐诵:李芳" " ⌒摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日架承刮,由中国汽车技术研究中心主办伍烁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办多。在本届安全论坛上冬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲夏习,在回顾过去的同时笨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议稳骂抵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人猾裁、车辆闻、道路等影响交通安全的诸多因素稻,促进共同发展矫拓,从而降低事故中人员伤亡率梢,最终有效改善中国道路安全状况昂群。   会后戊盲仁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦少纷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访迫鼎娟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念危,并阐述了对于人瞧塘拢、车煌勒尾、路搪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茸陕脊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示篡恭恼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务戌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念档补联,一是日产汽车“三重保护”安全理念架,即分别从社会窍莎蒋、个人和车辆三个层面采取措施膝燎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念搅岭巴,就是在车辆的周边篱贰底,设置一个安全保护屏障芯,针对车身周围不同的危险接近程度竿,我们会开发相应的技术进行保护揣沙。   除此之外貌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力楼。在车辆的前方砍、两侧权渡、后方建立一个全方位的安全屏障方淀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念息秆。同时褐扣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化估口,日产汽车也研发了一些相关技术磕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辛际。   日产汽车始终将零排放卞爽恒、零伤亡作为企业愿景缔呻融。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担沤骚涣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术缓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鸽世礁,可以在自动模式下完成转向浇蔡、加速和刹车等操作腾,提升车辆的安全性能尸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恰誊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题齐。即使后座坐有乘客敖滥韭,后侧方视线也不受遮挡举秽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车攻陕嚎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头并尖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上舷伯,帮助驾驶者做出正确的判断躬年纯。   针对电动汽车领域遍菩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纬,而电动汽车上的安全技术察窜,应该也已经达到了世界顶级水平疗啪锋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶适,高桥信彦表示卜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泛价毕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鸵骏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶淖砷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍驼,日产在研发智能交通技术的同时铆缕兔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目簇腔,其主要分为四大领域缅篮唇。第一大领域是关于自动驾驶技术的嘶讨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验亭社勺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辖门瘸,对电池以及其安全性能进行研究券枯。   第三大领域是新的移动方式抠草雇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备轰楔,换句话说团效,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瞎诵,我们针对这个展开了研究佬粒氢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判似弗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展通氨介。   未来殴歧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及曝,同时道田,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罕杏彤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术邯,进一步降低交通事故发生率毫缕、持续改善中国道路的安全状况检扮摔。 责编喀隧享:李芳" "     【环球网报道】8月10日情聊姑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市膊切隶,共推出6款车型剑些炼,售价区间为17.58-23.58万涉拇胸。   新车亮点锤:   外媒点评蜜脐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编斑郸伙:李芳 版权作品酞肆痘,未经环球网Huanqiu.com书面授权建米,严禁转载幢,违者将被追究法律责任雄侵腥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭革。   不久前郡我吾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜识獭,北汽集团以549.329亿美元营业收入效馆钠,排名第160位梗清,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单村刨,也是首次入围世界200强汕。“我之前的预测是在180名左右蝗,这个结果确实出乎我们意料拔豢莎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桑健。   据网通社了解坞,2015年唬女喉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元禽乘,再创历史新高彤。“十二五”期间瘸腊乒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抢础尖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元才,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钎录,增长3.4倍汗扑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流莫拎丰,网通社可以断定以下两点染圃儡:一士、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疥蛾、稳定的增长难羔。二桅柒肪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重古节。   为什么能做出如此判断秃胁寸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上萝蹦旦?徐和谊的一番话做了最好的解答木:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂迟哇供,咱们给人家代工挣俩臭钱剔,那是发展民族工业罢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桶咎?不可能戮识匡。能走向国际化吗敦弄拔?那更不可能诉海蛊。”   然而惕慑看,做自主品牌狄,光有决心疚、喊口号是没有用的蔼。正如徐和谊所说摊监:“干自主品牌真的难厢毫,现在大家都处于成长阶段泞,想要效益好显然不现实赎腔蜜。但是效益不好就不努力淡牌,就情有可原吗维?当然不是!梳匙查。”   从“1 ”变“2 ”瓢蹄券,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心扳惹。短短5年时间反桓廓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”淮良,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心煤该铝。“北汽人要有工匠精神号晤,低着头磕、少说多干瑞枫,闷头干滦,一代人不行两代人丝,肯定成功斡统乱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挥。   随着“十三五”规划的展开络胸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垮极。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局莲危偶。据悉荆松,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捣、供摩碉淋、销龚瞄涛、研于一体的北汽集团南方基地替粗么。   届时谋烂撩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嵌钉蚀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市仇秃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侈农径,形成1+1>2的布局萄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品附涟菇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺顿奈。   “十二五”期间洛戒,北汽集团凭借超前的战略眼光姥尖如,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酞。通过产业链合作畏,北汽掌握了最核心的三点(电池忿恫、电机掣、电控系统)技术睛单。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军穆翠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆笺,并取得了中国第一堡萄麻、世界第四的业绩挽把急。   据徐和谊介绍慌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上路盼础,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疤册。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前澈胆牢,北汽集团零部件业务板块几乎是0衡楔歌,经过这几年的快速发展投吩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元享颊,这是之前想都不敢想的捞鞠。”对于北汽集团的转型坏阑,徐和谊深有感触氏蹋巩。   据徐和谊介绍抄系,未来北汽集团将围绕汽车产业链乐恋卧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型景,包括汽车金融套、二手车斤煌洽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伤岔碎,带来规南タ虏校和效益的双丰收砂欠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点幸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业帛褪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泞逛,这也是转型升级的重要标志之一锨。北京通航以合资玩曙、合作檄拾如、资本运作为主要模式记,在国内实现了产品工业化和市场营销婪纯。虽然规模不大态妹,但已经显现出良性发展态势图险哦。   直视软肋渴,质量和效益成关键词   “整体效益不高汉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言立,“我们举一个例子理签,这次500强名单共6家中国车企上榜渭围贰,总共盈利114亿美元廖欺簇。美国2家车企硅系颁,共盈利171亿美元牧。我们的产销量远高于对手荤雀函,总体效益却不如他们团掀。”   徐和谊指出港灿科,提升效益匈两颧,整合全球价值链犬殊,转型升级附,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的邻炮般,也是整体中国传统制造业需要提升之处钒潞偷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施填,向好的企业学琶补患,从7个维度努力枫四,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淌。还有四个月琴吧妙,拭目以待极手湾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头小佬恢,通过与他的交流可以看出楼搽,对于北汽集团的成长他是满意的贩冬。然而氛茧椭,作为一名中国汽车人鼻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌等。   “跻身全球200强企业蹿,不是终点拖疟梨,而是新的起点另归。”徐和谊更是霸气直言车:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强摩,中国汽车行业前三甲脊遣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编藤:李芳" "   车云按脆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行草。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲十,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锑绍苦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战估吼泄。本文由现场演讲整理而成彩恃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸柏救伪,这两方面的关联性是显而易见的骸。    说到沃尔沃阔钵写,大家联想到的第一个印象就是安全榔。的确愁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吗疚,他们就讲哗触:“车是由人来驾驶的潦。因此施朔扩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则段。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晌。可以这样说奴宝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暮的顽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带搐衫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术咖仍。其中当然有标配的匣复梦,也有选配的蛾容,组合成不同的配置介谭。这里我稍微着重介绍一下签,沃尔沃的City Safety城市安全系统炯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抢啪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂附。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弄纶。在2006年的时候沤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统氓襄。第二年也就是2007年宛触,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能班潞疏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啪。2008年柏汀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety珊,成为一个技术子品牌荚。之后的十年中这套系统不断地更新完善迷,扩展了许多新的功能告谁毕,比如增加了行人探测酿戮闷、自行车探测瞪、大型动物琉、路沿和路障探测与避撞功能逃矩裴。    避撞系统为什么这么重要呢图楞秆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纷肉挤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脆、转向功能的话勿廓馈,一切都是空谈舰樊匙。想象一下良秤建,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车笑,这将是非常严重的问题缺陷幂丰杭。避撞系统的工作机理非常简单雀,首先是探测绍巷膳,然后是评估决策啊,最后是干预泛提,包括警告或者自动刹车穿。    首先是探测挂扰。相比以前入,探测功能已经取得了巨大的飞跃挞参。从单个雷达到多雷达和摄像头校,并结合多传感器融合算法京。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战偷。    接下来是决策蹈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型另物,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞递辣。但是你在路上开车锰靡感,特别是中国的路况渺墩爆,不可能前面只有一个障碍物负。所以随着多传感器的应用磐抽,现实需要更先进的威胁评估算法杀沮撅,可以同时考虑多个对象撅捻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象痛离头。随着更复杂的传感器和威胁探测能力场,你车周围的一切都可能是潜在威胁埠非。    复杂的算法肯定会增加计算量氨嘉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估糙鹤椭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步途霉,有必要进行适当的简化募逝。但问题是怎么简化九梦?比如现在大家经呈墓看到的中国式过马路怠,一群人一起走归,走到路中间士雹谅,可能有几个人继续往前走稍哨,有一些人停在那里坦锋,另一些人却往后退餐操,这时候要判断预测是非常复杂的什黄骏。所以呵叼汝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怪坤厢,使得警告和干预措施如何定时憋测、提升相关性和可信度始终受到挑战缉腑泪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁禄怪,才能提高决策的相关可信度硷霉吗。    最后一步是干预配。判断之后还要有一个干预的策略疆烽。干预一般是两种伶蕾,先是警告吹熊染,再可能干预享。怎样警告呢醚屯晌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奔从,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蝎瑞。如果没有可感受到的威胁存在清,原则上车辆不应该警告驾驶员骡测。这是因为配偶,如果还是警告丝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率第。时间长了之后惊,他就会把系统关闭或索性换辆车炬练,在中国的路况环境下芯,如果一路上都是不停地警告矢,这的确是个问题扰莱。    警告只是一个声光或振动的信号垛斥瓢,那么在警告之后惮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娩?我们的策略依然是僚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生透犯,否则车辆不应自主动作琉擅冈,理由也是刚才所说的风褪。可喜的一点是肩曹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氖颗,自动干预所需的时间大大缩短了漠柔炉,相比十年以前狡去,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能炬胺。最后一点寒吩,怎么协调人机界面忱睹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异掣,也将是一个很大的挑战伴临。    刚刚讲了很多炕定对,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冀奇澈。首先是效率问题填,要调整警告反应的时间才队,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骑狭?警告干预是否可感知与理解嫉?第二是相关性己,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出是套艰?是正确的警告岛,还是漏报或误报哼雀?比如说路前方有一辆大卡车毙衔,系统把它误认为是高速路交通标志牌帮晴傲,而不给任何警告策,这个明显是漏报当。但是反过来说胆抱泉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车仟垄,从而警告干预莫阑,这个就是误报喂,这也是第一类和第二类误报的区别似入迫。最后是接受程度庙蜂苏,警告是否很高程度被驾驶员所接受馆祷、并配合娘魔氯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帽莽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性驮,所以这三个因素之间要互相平衡琼抢顾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程狗习貉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瀑免,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瑞杭牧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剿本洛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目东黄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶娄苗?是不是因为最近自动驾驶粗、无人驾驶炒的很热愧?同时还有一些顾客在问澜讥,自动驾驶以后设,我们的驾驶乐趣在哪里抚?因为很多人喜欢操控秦渐,喜欢在山路或者赛道上开车交穆晒。    我们完全理解这些考虑号妨辛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况环伶,今天早上我走的是中环统膊,走走停停汲,就像这幅照片中般的拥堵缎。当然碉甩,交通拥堵也不是中国所独有襄屋斯,随着城市化进程的加剧离,这是全球性趋势匿底。请问这样的驾驶乐趣何在探沏钝?    除了拥堵柿韩,还有安全问题读,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量猎。城市化的发展也加剧了空气污染挖崎灰,以及可持续发展与能源的危机全。对各位顾客来讲到肝签,还有实现实时互联和出行便利的需求偿。    所以伐刀瞳,自动驾驶对社会检浇克、环境和经济带来的益处是多方面的喉歇饭。首先际,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全敝彤围,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的枫疏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误勺靠,即使提升不到100%安全扫凛霖,但是97%彤侩骗、99%可不可以掠蚂?自动驾驶还能连带产生其它的好处糠,改善拥堵脖奇别、节省能源消耗唇、减少大气污染姐岭,以及使旅途时间利用更高效握胜暗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利丹罗桓,但我们说肯定也有挑战呸滤虚,世界上没有免费的午餐巍彻膳。对于使用者来说响绣偏,有人机交互的挑战豪布。还有失效模式控制寄涧,万一系统失效以后安,怎样用冗余系统来后备控制莎税。有跟其他车辆系统的交互氯词勉,你不只是一辆车单独行驶在路面上巨为混。怎么感知环境楔灰短,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绅。还有最后一个硅弘,再好的系统己帕厕,当顾客不当使用的时候该,怎么做这方面的技术应对处理奔千户。对于车辆设计来说棱燎,还需要各种各样的冗余系统做后备钳雹,确保自动驾驶安全汕擒廷。    其实羡哗斜,自动驾驶不光是技术问题蟹,更重要的是对社会和伦理的挑战画,大家是不是能接受摩?首先踌己恍,什么样的商业模式拖,是我们现在继续卖车的模式姑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式妊。基础设施的改变佃罕,比如说车道线缺酸胎、公路标识的统一垛厕,这也是非常重要的牛。还有保险公司是否接受伤噬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任培。最后是公众的接受程度塑膳,法律和法规的约束探富瞧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注猎峦胚,从而也引发了很多相关的讨论车咎脚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嫡?我们非常明确辞邓旗,这也是一贯的战略交澎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者敞潮琉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者殿骆。    这里举个最近的例子衅绕亥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车埠项,已经在欧洲量产上市窘皋到,今年下半年也将在中国投放市场授鸵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统灌朝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吭律怕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屁,而无需跟随前车老肯。要知道全尘固,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的立。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侧,那就是到2020年汾疵淖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡履醒。这是沃尔沃汽车庄重的声明睦,也是一个非常具有挑战性的目标灿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吨?    我们认为首先要充分研究同,通过真实用户与真实交通痕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浅舵币。还要多方的合作采宠都,沃尔沃汽车通过与包括供应商室堡截、大学研究机构韧,以及政府部门在内的强强联合蹲,来应对全球挑战酒七。自动驾驶之路没有捷径烧,就像练马拉松一样顿穷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步墨渐、循序渐进的多,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全邻蓟,我们走的每一步也都要以安全为核心仑查亲。我们要以客户为导向垒仓,通过提炼典型路况卸攘挨,悉心定义测试所用的通勤道路勃箍袒,同时尽量控制风险芍提。在技术成熟之前惧送妈,必须反复的测试绅呻似,以保证安全与可靠宋鞍绍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试囤交。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目丁讲射:要验证对社会和经济带来的好处彩倒笛,是不是适合当前的交通环境姬供爆,顾客淡裴肛、社会公众的接受程度超,还有道路基础设施的支持是不是充分碑褥,与其它车辆和道路使用者的互动复,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贡尽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了动彪,真正的大规模测试将在2017到18年捂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车退掳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目斗。    上图右边是哥德堡市区的地图酣,这条环路相当于上海的内环或中环弘憾,即城市高速交通路达,是没有行人槐、自行车克挥哆,也没有交通信号灯练。自动驾驶测试者是租赁顾客舍省,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钠拴。在驾驶过程中栋参纫,允许处理其它事务队盗掸,从驾驶员监控到不监控辜耿慰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泞。    这里我要讲个非常重要的概念攀类净,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶授舷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段爽,驾驶员还是负责监控和指令斜,必要时禾淖,还应尽快接管人工干预浑氖掸,所以还有不少局限性辛乌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钠播铰,车辆负责监控交通环境硷概官,根据路况决策和反应款苔姑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事垦材。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驾桨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已悉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钎身恨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度得,驾驶员需要对驾驶负责缕垢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蘑祈,或者SAE第4级的程度论铺暗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责损。可以看出胯棺冠,这是两个阶段之间非常明显的分界线狼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理繁雾,简单地讲谩泡漓,是通过多传感器融合功础,包括单个或数个摄像头蹋谦、毫米波雷达湾涎恼、激光雷达尽、超声波传感器等晶丛,加上云端和高精度地图科,来感知周围环境父赐傻,评估路况和交通状况筷,相应决策与控制借两,最后通过制动钉、转向和发动机系统来执行干预话。处于安全和可靠的考虑且口叼,我们有备份系统拘,冗余的执行机构股秦,万一其中一套系统有问题加,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蓄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司雷蔬酿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅你赶。2017年屑率闭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证暇,随后我们将在中国替姑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证潍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乔徽,自动驾驶的远景又如何技缄啃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸琉犯。如果大多数车辆有自动驾驶功能柏骋记,车辆可以与人骆低寇、车灵淖拇、路互相沟通烁具,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钨凳泄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蚂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贡很拣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时难,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任坦烈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咐路,这既体现了我们对社会和顾客的责任感违刑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缸篱们。 责编吝:李芳" "   从很多角度来讲挎兴啊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的沧轿尸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功囱舷控,必须在中国取得成功;要在中国取得成功集,国产化是必须的道路灭透。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拇竭却,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裸徽,能够接触到更多的消费群体瞥。在网络发展策略方面冠,我们会更加看重网络的构成形式苗弄,像城市快修店睛响、售后维修中心昂协、维修工厂等碧,主要目的是增加服务的便利性斥诞熟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酥。    上周末(7月29日)辱帘,在接受采访时垢存诽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士深,回答了中国经济网等媒体的提问腺揭歇,内容涉及国内高档车市郴寮取,宝马在中国市场的发展战略吭擂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容故缎乱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士美,年轻耗、专注慷蜡,富有亲和力;与媒体的沟通自然奖绒、坦诚念痛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力癌噬逛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时筐,刘智说盒斜抛,中国经济发展已经进入一个新常态骡酥,就是从高速增长进入一个健康轮甘陇、可持续性的增长寄。但是素氖,随着经济运行质量的提高坞烦烙,每一个百分点的增长倾,都是一个不容小觑的数量鹊歇科。把这个结论放到豪华车领域僻陇,我们所存在的这个行业褂泻,应该不会有前几年爆发性的增长嵌惫,市场会以一个比较稳定纤醛、健康呈睹碳、可持续的态势继续发展饱。就宝马而言态立牌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茶扣遁。比如乔桂绥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售戚,而是把新车竟、二手车戮,技术保险朵们贰,国际式售后服务一起发展哇夕栖,我们叫“利润四驱”层,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展踌。    今年怪鬼窃,在集团诞生100周年之际挛鼎察,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略啤写幢。那么奇罗,这些战略在中国市场怎样“落地”膜沏堕?刘智谈到燎搬恕,宝马集团刚推出新的第一战略琳帅苹,其中的很多元素不仅是契合中国市掣迕ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊愁嚷亢。他举例说钱峨,宝马提出的智能互联概念拨松,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上息,领先欧洲10年以上暗归,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础天奈犊。再比如新能源方面关。中国政府强调吮韧屉,到2020年新能源车要达到500万辆模悸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线导,包括纯电动和插电式混合动力车型奇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV娃粹。所以在新能源车领域慷哆的,宝马会加大对中国市场的投入痪供嚼。因此乱怪垫,“从很多角度来讲汉凡簇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巷灰,刘智说罐饥。 BMW i3    随着本土化战略的实施剖卯,高档车市场国产车型所占比例越来越大趟驮。那么曝当,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的句崎?刘智介绍说剃,目前仍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嫁散俏。在几大豪华车品牌里面斥弊绩,就进口车的销量来讲扦,宝马应该是最大的抚。我们对目前的状况还是满意的菜。因为这本身就是在我们的商业计划内禄北霜。    至于将来回,刘智强调厢瞥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功喇,必须在中国取得成功竿,在中国取得成功剧艰苹,国产化是必须的道路”没认墨。所以纳敞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入变甲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心戊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作潮辉。不久前睫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奢箱错。从长远来讲惟操糖,国产车型的占比会越来越高锤。 全新BMW X1    近年来解痛慧,高档车市场经销商层面的动向备受关注次菜途,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寡檀?刘智认为段窟,应该说缓颂,这是一个行业性话题绘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力宪头口,在厂商给予经销商更多的支持配合后屎效,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势喇铂。就今年上半年的情况而言粟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蕉。对比去年的数据咯箱,我们发现玛活,不管是在新车毛利椒琴篱,还是其他业务板块接,尤其是在售后敞劲嘿、二手车咳悍、金融保险等等几个业务板块畏沮陋,我们都有了明显的进步莫。因此八贝,他觉得泞避闭:“目前颁,宝马的经销商网络是非常健康的”稠胖。因为钝汰,随着中国市场的不断成熟赐柿乳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式趟练列。从厂家的角度来讲腾尼栋,我们也不断调整新车的供求关系痉扦,调整车型的配比锤,调整商务政策蹄撤。综合下来么,应该说目前宝马经销商网络豢钒臼,处于一个非常健康的可持续发展状态漂饰。 全新BMW 7系    那么戈伍试,比较以往念,宝马在经销商网络的拓展上筋忙,节奏会不会放缓一些宽?刘智表示骏,在经销商网络上能诚,我们仍在稳健进行拓展盯,一步一个脚印地往前走段茫脯。从绝对速度来讲舶都,或者是从增幅来讲桶怕递,因为基数变的越来越大蔼挖,所以这个百分比是越来越低的匡,这是很正常的劫籍。目前拐,我们全国的零售网点超过了五百家充九捷,覆盖了全国所有的省市自治区碴埠谜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涉涤烙,覆盖了很多中小城市惠豌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叭力溯。在网络的发展策略方面皆保星,我们会更加看重网络的构成形式骇奋,并不只关注于网络的数量程诵些。所谓的“形式”就是像城市快修店感床亲、售后维修中心苹涉淮、维修工厂等等一系列的体系概念蛔。主要目的是增加服务的便利性噬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拎的。对于经销商慌呻腑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钠探橙,让他们有一个非常健康良性的发展僳苗菲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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