2攻陵,那就是《易经》的精神巢。第三个袒话枪,今天的连接是移动的连接涉,还有MOBILE媳苍,MAN TO MAN骑监、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来踞聪琼。    今天电动汽车很重要的一个顶娟款,大家买得起用得可靠痴充。智能化以后翔催,因为有各种各样的基础设施和商业模式侍梦煎,我不展开了项。    从电动汽车变成一个智能的汽车斑纫,从智能的汽车再变成一个智能的交通闭叫巫,从智能的交通再变成智慧型城市蛔奶。我们附加值可以产生很多离诲撵。根据《易经》价值精神孰皋,通过交通网驰、能源网鹅、信息网顿舞、人文网可以产生无穷的价值机会失。利用交通资源的全时空动态感知设淖爸,交通工具的全过程运行管制腿哼,无处不在互联瞬耐、感知练鲜、管控和服务幂。    怎么布局绩功?怎么把电动车进一步变成智能汽车瑰趴沁,如何布局智能网联汽车技术让?我认为脖僳棠,不但对中国磋怕对,对全世界都做出更多的贡献瞬白吨,第一是制定网联汽车法规标准堪策、智能技术佛、环境挞搬、HMI技术革接、空置执行技术飞、智能网联的实验趴、网络和信息的安全丘。    怎么做到网络和信息的安全爬沃?这是一般的云拼,怎么把一般的云变成安全的私人的云俩?有很好的结构汞岔,处理器猎堤、传感器谅光祷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次徊摩陪。第一是收集材料胁,就地处理赖叛鞍。第二是从收集材料到云之间要慢萝,一个是单点控制巫,能量控制或者功率控制但。一个是多点控制睦绅兄,能量控制或者功率控制村坍,这是全局性的眷。要及时处理台渭,要经常互相认证天勘诲,变成安全的云床。    跟大家分享一下我做的一些工作去渤。怎么从理论上去证明这个是可持续的冠兑邦?我一直在思考所有的工业革命蜡,基本就是能源更新吩叮氓。第一次工业革命翠阀,瓦特发明蒸汽机漓跺,电话搪倡。第二次工业革命里赏诵,美国抢占先机脖笺脚,电气化极苯,主要能源专项与信息建设观。现在第三次工业革命来了沤繁殊,中国能不能抢占先机鳖衅?我们要做新能源案拟,信息大数据时代藕考,我们百人会能不能更好地发挥作用逼蓬?今天早上的研究会很好浚,我建议做一个尝试的机构吃,每年召开百人会国际研究会议探谭,形成品牌乐甲阂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢掠?我提出储能熵的概念羌噬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量膝。一个系统里面假如是孤立的烈枚、系统是不可持续的刃,一个是做功筋、一个是废料是不可持续丁泄。如果是物理系统粮,分析储能熵姑盯行,熵代表可以再利用线春。总的来说恃宿,一个系统熵不能增加贬,熵要减少蓄,熵减少系统可持续秃扣畅。熵是储能熵侯肥僵,熵是不用的熵戈萍,下一次可以用舷希玫。总的来说熵是在减少钵赋。    包括中国的历史逻凰啤,中国封闭的时候中国就不可持续乐攻虎,中国开放中国就可持续颠躬。近亲繁殖以后熵增加不可持续算雷味。系统要做可持续性芳,系统熵要减少弟铂颁,你的收入不能是单一的纪、不能是孤立的系统蛋。因为一部分是做功身吠,一部分是废料澄,从废料里拿出来杉莱,通过证明熵减少硕厩。从废料里面可以再循环废,那么你的系统就可以持续了拓涸肥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来疤,后续需要时再利用的能量的熵翠,通过储能熵概念的引入列,希望用来解释可持续系统的演化过程枷饯司。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态戮禽农。    综上所述苗蹲坦,不管系统是生物的或人工组成随,维持系统发展的条件具有外界能量的输入稍厩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂晗怠,而这些系统工程特点是沤伪,即使在系统研究过程中猜赫,一个熵有增加的过程良,总体在系统不断迭代发展的过程中嗓如,系统将进入熵减的状态蛙,因为系统具有自己生成复熵的能力糜促,从而保证了系统的可持续性局挥窜。    应用在电动汽车栓美,这个是分布式的发电蔡,这个是分布式的负荷瞪蜡敌。电动汽车就是分布式的负荷壬础掂,还有分布式储能缚炽瘦,电动汽车有储能丸棵、有电池骚楼。电池可以双向的怖,分布式地发电笆送、分布式地负荷必冻,在分布式的储能好撑,这三个系统可以持续太,这是我要证明出来的守蒋太。我证明只要你的熵是减少的九。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郝誓富。    感知效究楞、认知镭歧、行动爬钮,不断可以纠正人的行为前,比真正的司机还要好聚纶劲。    最后爽捶快,希望我们以后的交通系统是舒适的秋、生态的片、方便的和安全的踌秤坞。要做到这一点欺董,什么是成功令啦癌?因为里面的成功是3个S颇碴,SUCCESS绊悍,在S催、E里面画一条线都是欧元跟美元部,今天是国际合作苯绅懒,虽然人民币还不是事拜,是一篮子化的晚嗜,人民币准备好了避犯。ESY就是人民币杭接。    要有六个眼睛败,有四个眼睛不够拍酮隙。第一要把眼睛放在前面解放思想涪坏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维心,电动汽车下一年布局市称恪,也要有前瞻思维白瞧伺。眼睛放在后面汲取历史教训拧妒亥,要有全局观念彤精容。要看到旁边的需要寺。然后要把眼睛放在右边学习欧美铺净,不得不承认高端人才密集地在西方摆。所以把眼睛放在西方学习荒,它沉淀了100多年绞俩。四大发明中火药是中国发明的咎禾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的竟蕊。全方位都看到了般槽高,所以英文眼睛叫做EYE烤宦。第一个I是Inspiration滑,有了激情可以有想象力懒媚,然后有创新寞,但一定要融合醚枫事,一定要集成掏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题熟。科学要把自然归结起来曝磋险,工程有十几种佳茶,要把科学匡诽、技术偿、管理结合起来那就是工程闺能,那就是要集成皇。特别今天要跨界地融合秘、跨界集成怕曙,这样才能实现筹浚。但没有钱也不行铂危剖,今天招商局也来了很多金融机构哀泄,要融资酸疵戒。    谢谢大家!    (根据发言整理色埔钦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕圭倡:李芳" "   回顾已经结束的2016年皖寿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展片攀单。在政策的全面推动下虏噬奔,我国电动汽车年产销量再创新高烽,达到50万辆左右泡量接,充电桩数量达到20万个部儒尝,遥遥领先于世界各国贾五塑。更为可喜的是卑跨,在规模市场的推动下人岸,技术创新全面展开翠,技术进步全面加快跨舰塘,正在全面逼近世界先进水平安肠。但是还,在这大好形势下评,质疑之声渐起夕盗畦。比如寂推,我国电动汽车发展主要靠政策推动暇道宪,能不能持久颁习?政策是否过于宽松坍答娩,以致于出现骗补情况芹皖效?另外接阮,由于发展形势良好侠店,一些激进的观点也在抬头珊。比如鞋,要挡住国外产品进入中国市陈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翅搞,准备放弃传统燃油汽车撤蛾心。    作为一名资深的亲历者颠,笔者认为镶剔改,在这新旧年度转换之际悸车,有必要分析我国电动汽车的发展形势让垦接,梳理其发展历程喂娜,以利于业界对形势有清醒的认识秆读、清晰的判断窃,明确今后的行动方向孩李去。    一扑、我国电动汽车发展形势良好    当前社头,我国电动汽车发展形势良好蔬,主要表现在两方面疼牟:一是电动汽车技术创新全面展开蛊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快峦烘,技术创新和商业模式创新层出不穷拼传屉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面氛蠢驮,比亚迪闭、北汽贰、江淮戊晾筐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品博。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车聘磕,而是专门设计的电动车挽,续驶里程达200~300km甚至更多哆咐,能效明显提高巢告,动力性呸瓢、平顺性金寺、舒适性适经物、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抄。事实上眉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市饺仿。另外趟掀,我国电动大客车产销松袒场、应用占全球份额的90%以上茨抵,技术达到世界领先水平拭孰玲。    在动力电池方面录钦,我国产量已超过日本啊稳黎、美国堕、韩国私,跃居世界第一辨蜜,且市场份额超过全球的1/3辫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面径耸贫,呈现高能量比破摩寿、高安全性抬娠辑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捞按。同时亮,产品水平迅速提高撇,与前一年相比哩介烯,平均能量密度提高30%恒绿傻,成本下降30%左右稿。    在驱动电机方面驳斯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机何锣控,总体性能进一步提高下持寸,成本下降30%左右擦。在电池管理系统揽、混合动力系统逻捌普、电动助力转向凶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面滑,也都有明显进步泛藐乘。    在基础研究方面梁管,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌讽物。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挽婪,电池热失控脸宋箍、硅碳负极材料宝摆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快探夏。    2. 充电基础设施建设加快峭挖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下办,政府有关部门出台了实施细则娩,多个地方政府建立了城建叭室、电力绘、规划等多部门联动的领导机制湘,大大促进了充电基础设施的建设速度凌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上福拧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计擒,我国充电桩总数超过20万个劳户忻,远远领先于世界各国腹结估。    在市场带动下帝,技术创新不断涌现盖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术苟违南、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术菊筷、节省设备投资的车端交流快充技术戈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拦踏。    在商业模式创新方面酗,呈现出各类优势企业多种形式合作鹿,加快充电设施布局涤拓、建设枢惶、运营的趋势筷娠斯。众筹建桩昏畴籍、合资运营请、利益分成等运营模式迅速发展宦头财,公交车撂沸酣、环卫车硷、物流车铜爽、出租车木其撅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模喘檀袍,广告推送汰翅桓、免费无线热点接入等增值服务开始出现掸酒。    在互联互通方面拜囊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施考,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翔脆呛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成璃侨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定兴操碌,以企业级痕吗鲸、城市级监控平台为基辞皇汗骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据丁妹才、信息互通的国家信息服务平台即将建立门哄纽。    二猾点乱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逼崇疼,我国电动汽车的发展道路与美国景饶、日本宠疗、欧洲等国家和地区有所不同李尽,主要区别有两点年痘。    一是政府干预模式不同陆。我国采取的是政府强干预模式狼典,政府进行顶层设计铜,制定国家发展规划磷阀,多部门联动制定全面的鼓励侩抢、支持政策饲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车付童涪,在市场发展中不断加强研究开发歌拴,技术水平逐步提高;同时癸米荡,充电基础设施建设逐步完善猫卉新。而美日欧政府多采用弱干预模式鞠,政府支持共性苫、基础技术研究癌,给予一定的政策怒市、税收优惠面呻逝,逐步培育市车质ⅰ;企业则根据自己的战略规划驳魏构,首先研究技术泊,同时有选择藉抒牛、有重点地开发产品懊撤煽。    二是企业战略不同悄。我国企业多为在政府引导下被动式发展敞丘红,初期技术积累明显不足怖嗅侍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闯械,产品方向受政策影响大死碱赎,各企业虽进度不同匡猛茂,但呈全面开花之势萄继。而国际大公司多为主动式发展筋瘸泛,厚积薄发风棘,技术有所侧重衬涛,产品形成特色顶啊,如丰田的混合动力和燃料电池孟硼剔、日产的纯电动戮当、通用汽车的插电式晨哆、宝马的碳纤维轻量化技术等苟围。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淬尺。中国模式的优点是市场拉动技术发展究坚茹,不受油价等其他因素干扰席罐,迅速形成规模市程俜C印,全产业链技术进步蠢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掂巧,发展中有不协调情况胎,如充电基础设施滞后瞪,部分企业盲目跟随皇,发展不扎实芳函獭,少数企业以谋取政府补贴为目的惦阿,甚至出现骗补情况逞。美日欧模式的优点是技术扎实蹬,发展均衡;缺点是市场发展慢璃玫天,产品更新慢酱,影响技术进步吾韭旅,受外界因素干扰屡琴彻,如油价低迷则市场难以扩大拦。    笔者认为邻,中国模式适合中国国情线遂侗。我们不应过多盯住充电难唾、骗补等不协调现象级,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诞、技术追赶的大好局面炉。从另一方面讲叛,中国模式也有赖于我们的制度优势咳旦,只有中国的强势政府才能如此运作豹,很多外国同行都很赞赏巍、甚至羡慕中国的条件豢孝。    另外靠翱坪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面分柒玫,近两年有明显变化弄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酥奔、开发电动汽车产品璃,而且各种技术路线都受到关注的局面悄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出雷炭。中国各大企业都重视电动汽车没有错社玫,在现阶段已不能算分散重复点慰,但难处在于电动汽车不好做藤丧,需要有很强的动阜溃、全面的技术积累和投入歌。那些技术实力不够的企业贬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前话肋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宛,而应准备应对“弯道翻车”的危险畦吝袖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过渡俏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时羚搪,可分为几个阶段菠史吹:当市场份额超过1%时咆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%俗扛莎,则意味着市场条件全面成熟虱房。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钞,又主管我国科技工作多年桐哺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结非汇。    对照电动汽车的发展米领翘,在我国袭戊,市场份额已经超过1%;在美国和日本穷莱推,即将超过1%稠竭。这说明模瓮,电动汽车技术正在接近成熟陆茄蝗。笔者冒昧估计昏,大约再过5年左右时间派俱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淘骆,其他性能与传统动力汽车相当踏,加速性优于传统动力汽车份胆,成本的差距大幅缩械酌俊;再过5~10年时间垃厦络,电动汽车性能可全面赶上京咆嗓、部分性能优于传统动力汽车妮欺绦,成本与达到当时排放刮蚀、油耗标准的传统动力汽车相当僚庞。但即使到那时心澎,传统发动机也不会消亡窃,而是电动驱动与发动机平分秋色逆稻归,或更多的是融合发展焚轨恃。基于以上估计耗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车财,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嚼潍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碧瓦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理墓。2009年构拣僻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闯肥眠。回首往事教,扪心自问茫世,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弥。至于些许不协调现象孪,是产业发展过程中的必然欧,是白璧微瑕废籍戏、瑕不掩瑜痕侨。笔者断言酷峭,按目前态势再发展10年拨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界罕歌焦,并以此跻身世界汽车强国之林厦勒裸。    三槐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一犁灌,整车生产企业要更重视电动汽车耻。首先要制定好发展规划和生产布局劳套,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视燎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调矗剐惜,不能两张皮怒。其次要重视研究与试验焙堂,需建立完整的辈无凸、一流的研究和试验体系休贯甫,规哪眉眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统雀赌思。电动汽车相关技术发展很快洗,要靠自己去研究发展窗捞窗,别人的经验会很快过时匆,更不能只靠“挖人”搞产品熄排舞。再次要全面布局僻略方,围绕全技术链开展工作秒镜碾,不但要重视整车开发农敖,还要研究电池和电机涝,重视电池管理系统秃,这是当前我国的短板反嫡省,此外还要注重轻量化和系统可靠性谷。    第二卵廉袖,要建立相应的零部件体系糕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谎团,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沽槽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展灌卵。    第三衔绢,要开放发展署堕。需鼓励冈结、支持合作伙伴引入先进技术和产品踞,像华晨与宝马慕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扮添酶。历史将会证明定,开放发展电动汽车会比关门发展更快裂杠。更何况怕蠢,在全球经济一体化的今天缺席贯,关起门来自己发展是不现实的未哥。    第四策拔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拨钾。今后相当长一段时期扯,将是传统动力与电驱动并行发展姓、融合发展的阶段侯郝,单搞电动汽车很难成功底。对于只做电动汽车的特斯拉辑疤,笔者并不十分看好嘎。    2. 对产业界的建议    第一宽撼,要加强合作啼膳。需沿产业链港、跨行业合作胁藏微,整车企业要与电池企业燃偏巢、电机企业彩蹈、其他电动系统生产企业深入合作晦窟。以动力电池为例筏虎,需要电池设计与正负极材料桥沫、隔膜娇狭市、电解液猛、电池制造装备沛替、试验装备掏揭、电池管理系统全面合作如。优势企业和研究单位要分享成果算峦柿,互补短板锣阔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拨,要形成轰轰烈烈的大协作局面楞奉坤,合作创新疲补,百舸争流纠,才能迎头赶上并超过世界先进水平方活。    第二翟儡冲,要注重实践郡富。汽车产品与其他工业产品不同嘎,一是使用环境广且复杂腿古,二是生命周期长刻五,三是对可靠性刊幌、安全性要求极高迟。这些都决定了仅在工厂裂丸劝、实验室不可能完善产品肉翻坤,必须通过多轮的使用实践钉拦龚。与电动汽车产品研究开发相比汀,充电过程更需要实践筹巍。像电动汽车充电过程这样长时间凡、高电压配写、大电流妥嫂、室外沫、无专业人员值守的工作状况猜赎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贺翱。    第三修,在充电基础设施建设与运行中伤侗虏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善世币编。充电基础设施建设是一个新行业蜡武牛,在管理上涉及电力掸哺、规划妇、城管榷校闺、工商管理等多部门吵谴,权力交叉透膘穿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奥,利益主体错综复杂揪呛萄。单靠一纸文件不可能面面俱到驴萝拢,必须经过相当长时间的实践诺腻缸,完善流程先稼剖,积累经验楷。    第四构,要加强标准化工作佩极。领先的研发烘贬茸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春帧,而及时总结经验奋讽、制定标准又能为继续实践官、创新提供重要保障搓艰。当前粹奥酥,恰逢政府推进标准化工作改革锰馆,要求标准化工作密切结合生产读、创新实践赌多炔,要求鼓励发展更灵活鬼曙泞、更接地气的行业标准信、社团标准痕硕抽。对此皖弊,业界应给予足够重视故侠拘。    3. 对政府的建议    第一魔,要保持政策稳定蔽马番。正如前文所述泪庭,我国政府的强干预政策非常正确派靶附,发挥了制度优势谈肩,已取得很好的成绩念朝,应该继续保持芦。电动汽车的发展涉及多个行业恫,需要长期积累搭,需要几十年的时间才能成就大业谜嫁,切不可存立竿见影锨、一蹴而就之心疏纶。    第二毛,要及时对政策进行微调和补充完善澈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列恃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹿保价,又由于此项事业发展快嗡玛,新情况念哗、新问题莆娟、新技术层出不穷雀捌,因此及时应对渴、调整蝎、完善是必然的跨辖。    总而言之碉癸匹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敞擂,迅猛发展正当其时型。笔者衷心地希望朝野上下酬答娩、业界同仁能认真努力工作攀,自信且坚定发展钠。假以时日佩夏逢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流幢,并以此为契机栖饭馅,跻身世界汽车强国之林齿嘲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年羌权嫌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笛情彻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嚷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菠恃孩。    他认为鲁经欧,现阶段檀冻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肋楞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配狗,但从长期来讲多绰,新能源汽车技术发展路线要从电动化沮、轻量化起景、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合申裤、轻量化与制造生态化结合常蝎、智能化与网联化结合牟。    尤其在电动化方面稀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垢眉韶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力克浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力插谷,就是家用主流A级轿车勤,在性能价格比上与燃油车竞争返报贝。目前全世界都在朝这个方向努力钮,如特斯拉Model3拧泊裳、通用Bolt础,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缴隋。”欧阳明高说笺。    欧阳明高说骏朝市,但要满足这个要求杜末,电池必须降低重量芳剿仓、体积以及成本翠套。此外睦残冷,电池的比能量必须大幅提高峦榷暮,达到300-350瓦时每公斤却棺抹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标熄淋柯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知送吮,锂离子电池发明至今只有20年统,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年星唾,2007年第一次在日产聆风上开始使用朝,可见动力电池的进步非常迅猛铰。”欧阳明高说涩奸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期角庙。    但此前庙昧剔,主流的观点认为哼遂钞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鸵悼,从性价比来看团,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肃,但现在随着锂离子电池技术进步抨,里程提高一倍祭赂,即在300公里的范围内乾,仍然在性价比方面有优势娄粒沃。    从技术上来看鞠,在单位重量糙酵猾、单位体积下储存的能量越来越多舍如,成本越来越低檬顽仇,才能体现出电动汽车的水平和技术诲累。    一个好消息是春,我国电池成本每年大约能够下降20%壁。据介绍吠咎,五年前点,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挤藉叔,去年平均价格为2.5元左右衔,2016年为2.2元宝,考虑到大量的电动汽车是大客车波,其电池价格相对会比较高一些维赌景。    “现在国内开发中的电动轿车苗警钙,最低的系统成本在1.3元每瓦时匹拐,单体成本在一块钱左右盘纲。美国通用Bolt电动汽车簿阑挡,单体成本为150美元一个千瓦时陈膊。”    如果按照这个标准拭荤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撩陕,但是按照现在2.2元揩催,逐年减少10%到20%泰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蕉孝翟。    “加上循环再利用做到1元枪柑锹,也就是说蔬,一千瓦时电池一千元人民币之内恐,是可以做到的缸损。”欧阳明高称尸究。    对于具备性价比搞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瑰新氖,现在一百公里约耗电15度巍驶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吮拔逛,接近10度电一百公里塑泞岛。    “要实现这个目标捅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奸扭棵。目前电耗的降低空间还很大灸龟八。如果能够实现上述目标变,一百公里的成本约在一万块钱方稠,如果电池能达到300公里就是三万块钱芥,考虑到使用周期内省电和维修省钱颧黑,将具有商业竞争力饶篮,这是电动化下一步最大的目标顽勃冉。”欧阳明高说随鲍先。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出底。纯电驱动真正实现产业化是在2014年糕是,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长硕,但仍属于比较粗放的发展模式颈筷,今年电动汽车发展逐步趋于理性几。总体来看玻,走到今天斯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位裴。”欧阳明高说鲁呈。    事实上亢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一欧屯,由于销量超过全球50%以上镰,在国际上引起了强烈反响扭拉,无论是政府还是厂家桨,都感受到了来自中国率先发力的挑战敛。更值得注意的是邯,2016年如德国大众和日本丰田快,纷纷调整技术路线箍,加快对纯电驱动的转型镀涉疆。    不过揽,纯电驱动的战略目标捅潞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展薪。对于混合动力技术来说情磕甫,传统的汽车强国筐柬、汽车大公司比我国更具优势舰两恼,如丰田路线就是先做混合动力匪,再做插电混合和燃料电池久。    由于我国率先发展纯电驱动令,带动电池产业的发展达到了世界前列案,电池产业规模达到世界第一鼓,总体水平位列国际前三伦淋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平操,我国的动力电池产业链旅,尤其是电池材料踏,如正负极材料角鞋功,在国际市场上的占有率第一泵。    “在此基础上拣,我们以纯电动力系统(电池窘颅、电机檀囱分、电控)为基础平台僚悼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纹。”欧阳明高说酱究。    据其介绍类,目前我国插电式技术发展已经取得进展监羚,比亚迪秦挤屠戎、唐猫笛、上汽荣威550泰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力级嚏,无论是发动机方面椿弛,还是混合动力装置上茂,都取得了突破瑞唯。    与此同时瘁憾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展罢惮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力轮吉。    “这是一个渐进的发展过程射凭精,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杰饺。”欧阳明高说遣驴稻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项旧慷才,有效的回避弱项竞争步虱订,有利于我国电动汽车产业的发展殴,到2020年之后呻核敬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氦伟瓷、同步竞争杉醇琉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩临:李芳" "  编者按事闹茧:产品价格区间一下提升了近40万钡丢赋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炭。以安全环保为标签的沃尔沃贯,产品质量是其立足之本外乖东。无论是国产车型还是进口车型醛,质量都要做的和安全环保一样好艇蠕镜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诫散涸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值说吩税,安全与健康至关重要态,但在中国市成诚病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺竞履朔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家北珊,到底该剪哪一根线陷?我心里清楚乓,如果我剪错了枪雾懈,我们可能就崩溃了谐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瑰股兼。在2015年整体经济增速放缓渐、股市震荡羞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下及淡诲,2016年的车市本不被看好独衫凌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声侧得。1月6日使壕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售皋设,沃尔沃对此解释为饰琼蠢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烷晌,更是提振销量的助推器铃老掇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捌柯荤。   6月1日嚏放,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职对。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涣郊,具有十分充足的销售经验队那。但用他的话说逝麻,他来自一个很小的市陈恪,很多因素他都不具备栓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲梧褂菊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搁矫础。6月1日入职宛耙,用一个月来熟悉公司的现状础绰鲤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”矾。然而现实终究是骨感的标啃梳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆摔惊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缔返。   “做决策就像电影里拆弹的场景澈渭,我到底该剪哪一根线呢柿怕敬,如果我剪错了够脑耸,首先所有的投资会无效挛纱猩,其次会影响经销商的士气里。”陈立哲对我们坦言碴急份。   他这样的想法并不让我们意外薯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大般表。在台湾合,陈立哲要去走访最南端的经销商底篓,早上出发中午就到了猫扁纱,但如今这种管理方式已经行不通了邯堤苹。从前陈立哲的团队只有30人镶,现在变成了350人搁盒,他说现在同事的名字都记不完酪佬。   “就像牌桌上的一个赌局葱填,赌下去有可能是回本的八青,也有可能就全毁了浇浇扒,所以我每天都在想我到底该怎么做澈。”每天该怎么做弧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月房蜜水。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坪颇伴,才能享受最好的哨。”这句话像是说给陈立哲听的提截身。   2005年解镰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时荚,沃尔沃一年只能卖1024辆滩,一直到2013年5000辆的水平亢刊,再到如今年均一万辆的表现雌矾,对于台湾这个小市场来说峨,陈立哲做的足够好费,他对这个市场有着复杂的感情倦靡。   调任中国市场做销售一把手甸,陈立哲说这很突然蛔纤,他来自一个不足以领导中国市场的市场响揪。对于中国市衬湃唷,他还不熟悉菇,做市场工作要对文化臂踌、变化会祷呐、趋势有充分的掌握噶,这最重要的三点陈立哲都不具备恐,他唯一能做的功,是在最短的时间内了解中国市场的刚需郎片茅,相信身边的工作伙伴捕蚊,组成一个高效率的团队碑,去解决各种问题嘿陵啃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恒,首先做的是内部调整阮。通过不断累积分析过去几年市场的动态凰售涪,了解在什么时期使用什么样的手段驹,反省问题所在貉翰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤别。面对三厕耿、四季度各项费用的下滑覆年,倾听团队的建议邦鼎晤、做出准确的决策放、将优势资源注入到最需要的地方携殿。最后将宝贵的经验分享给所有人孤撵讨,把力量从点扩散到面碎梅,从四个大区觅惩迁,再到全国径末酞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的敌,我只是把预算淋拧、时间等安排在它本身应该发生的场合邢为挂。”陈立哲表示晾搅:“我不是在讲官话电惨谅,只是借着这个机会感谢大家弗。”陈立哲相信唉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辑。   内部调整告一段落建哪盼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上墟勉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题邪围匠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间娜姜,一下跳到80-100万膳膊,面向的客户是完全不一样的释赦廓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的呕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吩愤蔷,还怎么介绍产品爽放?这肯定是不行的俱幢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剑嗡,“与高端客户接触煌暖,销售不能觉得自己比客户矮一截趁,与客户要做朋友孝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赣。现在培训课已经开展了实战模拟环节膝,我们在资金有限的情况下做到了更好囊。”   全新的管理阶层香,有限的预算健圃,面对重重困境瘫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高澄,8-11月均超额完成销售目标饺貌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩婪股,最紧张的时间快鹅。“我有我自己的节奏确锯使,我给自己两年的时间狠泥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争跑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搬授脖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尝笛嘛,经历了两次产品的重大变动晌统合,但在他眼里这是最引以为傲的棚维,因为这些变动被小、变革都是从使用者的角度出发钡犀,也就是我们常说的“以人为本钉。”   对于沃尔沃来讲说搞,最擅长的领域是安全疮杭喜,作为三点式安全带的发明者崔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酚酣。但陈立哲表示拌,以整车品质来讲娃,沃尔沃也和ABB并肩枯,例如在底盘研发能力上拌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呕,全世界目前只有三家在使用温,另外两家分别是法拉利与保时捷诵萌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑时,陈立哲也谈到档:“沃尔沃其实也做过6缸芒沫九、8缸发动机吹壳,还有享誉世界的5缸发动机捣涸。沃尔沃并不是做不到旁挫,而是我们可以用更低油耗烤螺、更低尾气排放的发动机达到更高水平堕层疟。这也是全球各国政府的法规要求蒋扫,是大趋势饥。陈立哲说“这些信息鹤搽,只是没有在行销上进行传播罢了连社腐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号墩村,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵啤,改变了“国产”的概念刹拐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撕。陈立哲表态道相随屠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料相,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淑齐虑。沃尔沃立志从中国出发锈恳,以人为本的信念永远不改贤叙共,值得消费者验证与了解惨。”   “沃尔沃就像iphone一样抒,它改变了人们的使用习惯豆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例滤惊:S90有三个界面同时提供信息蔬苫苍,分层级的来处理车辆信息芭。这一点很重要拜测枚,体现了沃尔沃以人为本的精神捌此碧。在设计方面离痊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料戈糠肃。用沃尔沃的品牌精神桔慌磨,再加上瑞典的风格冻糜,直接与德系品牌产生差异化彪凯。如果从地域来看地零癸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡图嚎灰。   沃尔沃曾立过两个誓言媒隆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化避铰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蔫,沃尔沃全额赔偿卧。在陈立哲看来楔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺堑矾。   陈立哲对我们讲道猩:“在欧美胖锋,当太太怀孕的时候另,男人会考虑买沃尔沃聚单呈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鞭荡,中国作为沃尔沃最大单一市衬狻,11月共销售9,076辆新车郊孰,同比增长12.8%;1-11月期间介统突,在华累计销量已达80,759辆崎受头,接近去年全年表现讣。就目前的情况来看蕊彻画,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高档劝。   在经历过低谷期的沃尔沃尖伟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陵吕井,这无疑是对陈立哲工作的肯定幢送,同时也是明年的压力水八喉。毕竟“十万辆”这个坎湃钎碑,沃尔沃早就有迈过去的能力汉细扣。   2017年惊络,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沧磁团,届时钩面,S90 T4草、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前猛。对于陈立哲来讲捻虚,最为重要的是三座版S90卤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的晦,是全世界汽车厂商文碗,在中国制造的单价最高的车辆膘惩崎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐闹孩宫,“三座版S90可以达到世界各项指标扭戮梨,这款产品有能力改变历史伐羞。只在中国生产模瓜,以中国为核心的思维炯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了莫。”与此同时罕湘讲,全新XC60也将在2017年第四季度发布掂想眯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘锰贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额史茬串,所贡献的利润更是远超世界平均水平噶铂壁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人逢揣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吠痞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任办唉。“知道我坐这个位子的时候拴,很多人会紧张甚至惊慌宿,他们会很直接的问我嚏翟譬,你行吗加?台湾市场那么谐岳馄辍,你行吗犀如?”陈立哲笑了一下说道纹穆:“每逢这个时候九,我都乐意告诉怀疑我的人撕,我将在最短的时间内做什么粗。”   两年的时间转眼而逝绩蹲韧,陈立哲手中的“牌”越完善痴就,与主流对手正面竞争的胜算便越大庙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲雀彻,未来还有什么是可以阻挡他的呢肯汇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮灰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钞死,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扮醇炉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烤芜。为了满足消费者需求沃佰监,推出一系列活动迎合消费者喜好凶。 上汽集团副总裁镶射、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月苍捎茬,得益于荣威与名爵的共同发力癸苏,上汽乘用车共销售27.5万辆乒,远超去年全年的17万辆烯陀。取得如此大的成就主要归结于以下几点烤:新车的不断推出美、以人为本的理念及高性价比鞋健。    上汽集团副总裁乳嘛、上汽乘用车总经理王晓秋缝潞奇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访硅署,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解驹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缸屑咖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蝗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驴拆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘎。同时局樊泄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锌腑:个性而不小众峨蜂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匡,通过对消费者的沟通与研究绿苦吾,已推出很多新车型怕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锰探挎。王晓秋还指出蛋,名爵现在的路线是个性而不小众箱唇暮,这就是上汽集团未来的发展方向卉尼规,上汽集团希望新的产品有个性强啪海,且能让大部分消费者接受撅朗。    据悉市,自荣威RX5上市以来紊,名爵锐腾也迎来了中期改款糜,同时新车名爵ZS辈诉轮、荣威I6也蓄势待发态访。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言氰犯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时事寄,上汽集团也很清楚自己的客户群体挡坏茅。王晓秋指出伴,新车型针对不同的受众群体刑渺茫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娟。拿具体车型举例吭然,荣威RX5更偏稳重崩缉螺,新锐腾则是一款属于年轻人的车纲,新锐腾外形活泼穗庞,同时考虑到消费者的需求探茅悉,我们对内饰也进行了升级较,并增加了10-12万的手动版裂楼痉,使新产品没有短板首矮财。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时巴描,王晓秋表示菊蹈裤,“从荣威550开始胳,上汽新产品从设计到销售棉矛,最后还是根据消费者需求来决定蛋蓟。”    据介绍捻惫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验橇稻吴。为了满足消费者需求匣番,新车不止在性能和价格上做了调整须舶帝,还推出一系列活动迎合消费者喜好沽麻。例如危喉,基于年轻人喜欢足球运动村翰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侩呻惕,也已纳入上汽集团新品类锈,预计明年新车65%会配备此技术革帮萌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逆,“上汽集团一定要明白用户需要什么徽,为什么要买我们的产品凸乘,带着这个问题比,我们才能真正去理解用户蓝,落实用户需求彼暗蜜,使我们的产品极致无短板换,产品自然会大销谩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大檄处,竞争也日益激烈署靖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比甸班。王晓秋介绍理,名爵的价格基本与同级车持平撇,但性能更具优势边僵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹菩己。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挖,就像提到的让渡空间乘鸿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整到祁,从而应对市场竞争环境诡。”    产品有了好的性价比和客户认知度肩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁洽芳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家广。名爵经销店到现在也有280家左右礁韶苍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骂,其实道理很简单滇坏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屋,且不断呈现上升趋势修,他们认为自主品牌的春天来了”柯犁,王晓秋表示小。    在被问及上汽集团未来发展方向时池,王晓秋坦言鸡庐毫,“首先团队要把理解客户需求啸隙、用心为客户造车变成一种自觉行动暗攫莆,进而形成一种行为规范妒戚郎。其次应时刻保持警惕衡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好策凯领。只有这样宽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俏该邪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凛片,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改桨。这些修改背后有哪些考量和博弈敬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人票。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脚惨?   答翱涵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高托。一共收集了9246条建议辉,其中表态性意见7736条欢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条垫霞廷,占16.3%淬狸毁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汕、网约车驾驶员资质及管理剧、出租汽车数量调控三个方面辫博。从数据来看殴,不少人对“京人京车”表示理解奔凑,赞同的达到70%多柿,质疑的只有12%跑擞盆。我们根据建议修改了125处裙辞案,不断扩大合规车辆的范围堑,让更多人参与“分享经济”胚。    “从北京实际出发疯犁毙,兼顾多方利益”   问碍霞: 为什么要求“京人京牌”阜诵挖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酪栓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凶贩罐、交通拥堵贸投、环境问题等“城市病”屑奥。在这个前提下姥寸,北京任何一项政策都不能“任性”慰低,要从北京实际出发哇论,兼顾多方利益辅苹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绵搏,地铁最高日客运量超过1200万人次缚坏,公共电汽车日均客运量1063万人次呻,小汽车每车年行驶里程15000公里牧巫丰,交通压力与日俱增稼骇。但在我们的努力下竟答,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%领孤仑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制糯翘喇。    总体来说苍匙,北京坚持公交优先的战略取存,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氏淘,对其进行总量控制在所难免蔽崩拈。目前北京市绿色出行(公交侧看、地铁刚香讥、自行车宝、步行)占到71%份,小汽车出行占25%滇溅,出租车占4%贪艇戈,其中包括比例不高的网约车出行涝笔。北京出租车改革的总基调是纯:巡游车改革琶、网约车规范堪杯庇、融合发展不怜富、错位经营耪入、多层次服务眯靡暮。我们力争进一步提高绿色出行比例碱,为首都可持续发展提供足够交通承载力鸽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问佛吓: 政策出台之后嘶砍侥,预计将有大量不合规车辆面临退出啦,政府有什么监管手段确保政策落实到位纷饲?   答襄董: 政策出台前墓比,我们和专家傲、司机境两享、乘客霸部、网约车平台进行了多次沟通品,决定设立5个月的过渡期钠炮凄。一是给合规平台抱、车辆奉点、人员办理手续;二是清理不合规车辆焕媳、人员等鸵咳。    从服务乘客的角度梅蛾饺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行摊理菇。另外勃贝感,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鄙,因此提出过渡期的柔性考量沃。过渡期之后崇惊琴,平台要加强行业自律芦,我们也要建立打击非法运营的长效机制沪,严厉打击非法运营亩捅、克隆车和价格违法行为吨蔼伟,能够更好服务乘客距、保障安全堂鹤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问萍什髓: 面对新的经济形态猾挪,如何创新管理手段武?   答金捂: 出租车发展中没有对立关系姑芥潍。网约车以网络预约粗筹奥、快捷方便等特点轮,满足了一批乘客的出行需求池伎。单从评价司机服务质量的机制看浆藩弹,就值得巡游车学习秆涩犀:如何与派单挂钩潭澄,实时评价炊。但网约车也有局限性价,乘客安全与权益的保障等需要进行监管歼砂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势德,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的牡喊。你有技术优势蔽咕秸,他有线下服务优势酪卢,为什么不一起干呢化?    管理部门也在转变思路杀腿讹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”镐幻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蓝。通过推动巡游车改革及网约车规范事案,构建多样化服务体系苫蜡沥,提升出租汽车服务质量徊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钡蝗洛,在京注册用户已达218万人霞秘猾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邢女,提供差别化服务饰。    “解决出行问题要标本兼治”   问芹分罕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么十横茶?   答棠: 群众出行问题的解决吕悼焙,需要放在城市综合交通体系中唾氯,多措并举无、标本兼治露般定。一方面惮甘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苔季,需要加快构建安全窖桓、便捷脾平、高效愧剧伤、绿色菏梧戚、经济的现代化综合交通运输体系稻墒。到2020年獭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%片。    交通设施根本是为人口服务骏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理媚履独。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标协俏籍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯彻:李芳" "   杨美虹透露鬼吧臼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颊,大东工厂扩建项目也投产在即孩内潞,这些举措都将助力当地经济转型升级舶。    在杨美虹看来潜们聊,借助主机厂优势斗丘罚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竟砷躬,配合外交部到德国进行推介灯倡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邻誊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戌蝎,从而推动产业升级久酿驳。”杨美虹说蕊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芥技,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者很脆。最新数据显示花,2016年1-11月清泄损,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搞冷核,同比增长11.2%举腺,前11个月的累计销量导磁,已经超过了去年全年笺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任控筛。12月13日扮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开捆。活动期间屏吧咐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涪眠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩炔し唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)粉洼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济劫胳伪、环境和社会贡献等方面取得的成绩侠介。杨美虹向记者透露侧巴姐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》轻诬泉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩磨就。    “在‘可持续发展’战略的指导下冻色徐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邯狡梁。”杨美虹说夸叼街。    第一茸,实效为先赂驹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捻淬,“我们不做虚的吭庙链,我们也不做口号式的茶坎,我们一定要解决具体的社会问题肉痹。”杨美虹直言词森譬,比如BMW儿童交通安全训练营隧,它是为了解决儿童交通安全问题婪井。    第二箍说,长期坚持赴。宝马儿童交通安全训练营歪茨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纷僚戎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年茶蔫吭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屑究,今年是第一年做弯,未来会持续尾革、扎实的往下推进票悸创。    第三裴,全员参与丢下岔。宝马做企业社会责任时贿嗡,会邀请车主衔雹镜、经销商诧筒辞、投资人以及宝马员工湃咐庆,一起参与进来枯笨客。比如宝马爱心基金晃暑穗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喂歧,提供指导;另外寡怯熬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疏,定期组织各种各样的活动娇伸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略铆,将可持续发展贯穿全价值链淋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素罐坡世。”杨美虹表示镰崎怠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点形伺首,主推工业旅游概念缄嗣毛。    据杨美虹介绍韩客啡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秒婚吮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骗鹅闪,助力中国制造业迈向高端柒撂,并促进东北老工业基地全面振兴乐婚栖。    数据显示泞徘,截至2015年底范,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肚浅,当年纳税额超130亿元人民币港睹。同时抽干,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蛇梢,就业岗位较上一年增长了8.6%结。杨美虹透露白冯漆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姬,大东工厂扩建项目也投产在即级慌传,这些举措都将助力当地经济转型升级锯龋。    另外随特,在杨美虹看来莲,借助主机厂优势板碱堕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睛疗,配合外交部到德国进行推介隧恒乱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兰聊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膳跨,从而推动产业升级莆灌棱。”杨美虹说菲静另。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救雀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做溺哦?关键是我们的差距是什么攻,下一步最大的点就是要提升品质任筒,当然还要控制成本糖统柔。然后襄,就是我们的正向研发和平台战略乐。最后卫,可以大大提高效率瓤,如订货的时间是可以压缩的磐殿烽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日喉纷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坦杀光:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节棘宫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述黄诉猴。    徐长明说蓬,怎么理解工业4.0鲁翰?这个概念是德国发明的沟卿,现在在国内比在德国还要热秤蓖。最近促控,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念莽狄,我理解它的工业4.0的本质单屯村,就是怎么保持德国制造业的竞争力拌霉法。在国际上琴,德国面临两个挑战氛坝:互联网大数据和云计算苹。现在夯鼓,德国整个国家都在讨论钳干,怎么能够“不被互联网+”冻佩菏,而是“制造业+互联网”撕绢,这是他们重点考虑的问题洗椒惯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淡泉、宝马劣憨潦、大众贿霉惦。在德国四患规,汽车的需求是非常个性化的画圣霸,在这样一个背景下抢搞,它要维持竞争力粪全毖,推出了4.0的概念捐,核心就是智能制造旧缎。他们主要的目标有四个方面独:提升品质踌阀、提升生产力宋表、提升柔性化测如钾、压缩产业囱,总的核心是提升竞争力立。    徐长明分析闻贪,本土品牌下一步怎么做券弟?关键是我们的差距是什么雄健晶,下一步最大的点就是要提升品质期图蛔,当然还要控制成本怂。具体要怎么做飞?也有几点董氰瑟:第一玛岔删,想办法提质控本盖和。提升品质辆理,消费者理解有三个瘁钦妊:可靠性釜、感观品质狸、性能顽。第一个维度茧:可靠性是必须的敲币率,现在光有第一个维度已经不够了纺,必须要加上第二个维度皑舰:感观品质现,看起来要漂亮储嘶淘。在此基础上又发展一步松,就是性能的提升骏。最近市场上卖的好的自主品牌撑,大概有12款车访熄,年销量超过10万台熬读落,这些标杆产品家伸浮,性能上也不错的秸。因此伶登,自主品牌下一步还是要想办法缴,把这些提上去死级脱,缩小跟合资品牌的差距慨。    这几个方面的提升糠狈,意味着成本也要提升详,怎么能够控制成本轮?第二方面的话题认炭揭,就是我们的正向研发和平台战略堑。之前豢帽,我们很多品牌都是“逆向研发”粒繁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车罗澄,拿过来拆解做测试粹诗劣,最后组装起来锑。这个模式下冀,成本可能是略微低的赴,但品质痉、性能有很难保持眠咐。现在必须要正向研究渐,从消费者需求出发锨,形成一个目标瞧赔糯,对目标做分析痪柑街,只有正向设计刹颅辆,既能提升品质性能工看,又能控制成本草葱,像长城咯侩痛、吉利等等乡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了匠暴。    平台战略锚店评,在更大程度上控制成本窟耐毁。他说冲滦,我们的开发党,现在是一款一款开发的纲芭品,零部件的通用性相对比较蟹ね平骸,最近一两年来犊檬,已经有两三个企业开始走平台化战略馅悉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瞧、SUV和MPV款海臂。这种情况下醚,零部件的通用性非郴淳模好却冲荒,同样是50万辆的产量刃冻,对零部件供应商的供应量更大儒,就能有效地降低成本藏弓程。    徐长明强调饥浓,对于工业4.0的精神本质还是要学的斥壁梆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蹦滩济,它做了那么多的智能机器人火晤驰,智能机器人都是带摄像头的轻筷,在实施过程中的质量随时能够监测曹度,然后反映到云端骄,再反馈回来随时可以改进骂逢奔。现在敞绕,企业员工的工资水平越来越高习岔峦,汽车厂家很多在加班加点轻逗,我们要高度自动化衡,这些课要补具菱,应该有大量的机器人替代人工句涤。如果这么做了悄,可以大大提高效率舍辨,如订货的时间是可以压缩的棘硷取。比如毯敢,国内一家自主品牌河骚唐,从经销商下订单矮炬,到提供汽车产品最开始是40天兼,后来缩短到30天珊,现在可以压缩到22天兜,跟世界先进水平比还有一些差距缅彩。这也是德国4.0里的核心内容司。我们不一定用他们这个办法视,但精神实质是要学的敢间溅。    他说赫浪锤,柔性化的生产也重要鳖,但没有前面三个那么重要悉。在4.0背景下尼廖技,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法煎梨,而是学它的精神实质盯古。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化细,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羡。更为重要的是沛,放眼全球屏,驱动这些变化的地方就是中国琅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷读。    12月11日壤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好簧饷。虹桥落幕鞘铆飞。经过36小时的激烈角逐沮倾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汀婆瞎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示衡,今后的五到十年苛秽,汽车市场将发生前所未有的变化输。未来电挫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务阔赁。可以说队砷立,未来五到十年汽车市场所发生的变化卵搬经,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稿盯葡。更为重要的是抄,放眼全球串,驱动这些变化的地方就是中国楔熄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撬捆虑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说僻萍庇,作为企业拓钮糙,捷豹路虎非彻芭衣龋看重年轻人的培养哩细。在全球诵己,捷豹路虎共有2500名管理培训生书。过去三年惹,我们在中国也培养了30多位管培生据。此外暑等焚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家分惦赂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才啤卢琳。    在赛后的媒体分享会上说剁,两位获奖学生代表分享了各自想法巫,及在比赛中的收获乐时。同时烤孔,睿侨森多涵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问龋提。   问嗅茂:捷豹路虎为本次活动提供了导师佳驰轮,请问这些导师来自哪里酗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业染词?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位底废?请学生们简单介绍一下自己的作品纹箔粱,获胜的原因是什么常奴撼?   睿侨森票巾啼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师饱婆。一位是捷豹路虎内部导师娟幕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氯腑第,包括对行业发展的认知仇乏强、想法和计划;而外部导师将提供外部信息罗波、视角和指导搔撇。这两位导师全程和学生团队合作挽敞跑,提供专业意见佩囤,帮助他们取得最好的成绩苦。   潘孟涛尺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会该睹,包括今天的学生鸽涎前,将来都有机会进入到我们工程团队添妥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额绅家帘,可以来到捷豹路虎学习和发展败攀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里馈,再加上扎实的专业和技能饶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会聪培。   睿侨森到: 作为公司的管理者使逞,我们非陈饽坪睿看重实习生德灿岔,我自己也会手把手教给他们工作的经验使为。不管是本科在校生还是毕业生独,都能给我们带来新鲜的血液筹办黎、新鲜的想法勺烧逝。    同济大学袁旭吝殿:首先戏些,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌啪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行财。    我们都来自同济大学汽车学院兔,团队成员有两个来自汽车工程方向腾处、一个汽车营销方向坟、一个汽车设计方向甘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求犯,围绕“以人为本”捍署僳,挑战的是都市环境里的出行压力杜唾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师然刮尝、设计师也有很多共鸣肝醛,通过一系列调整点荣,最后有了这样一个以人为本揽、体验为先的方案捂。我觉得氏垃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乓覆纯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问茹:目前答懊麻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吝鞭?   潘孟涛爆雹颊: 我们会对人才数量进行评估和拟定肩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赌磋。随着经销商网络的增加魄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多兴歇未,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寸,从而满足未来消费者的要求粕。这些内容息息相关窖拳,并且不仅是着眼于眼下烩刮,更是放眼未来暇粟。比如屋滤,针对刚刚提到的电动汽车战略片肋离,就要确保未来有足够的专业工程师储备醚冒,因此掂虹,我们时刻准备着乌簿舵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秆。   问完:在创新领域静,包括未来汽车科技领域舱,捷豹路虎有怎样的系统部署蟹劣?   睿侨森问瘫假: 首先勒,作为一个公司扰徊灵,我们在研发领域有诸多投入壁凶,而且很多的投入都非常具有前瞻性梧们揪。比如说锤胸帕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瞎团兄。    其次虫乖,我们想要通过产品和服务坤,把先进技术带给我们的消费者秽驾吮,因此我们的工程团队伐、研发团队必须时刻关注消费者需求碳物受,做到一切产出符合相关性擂、可实践性原则清。此外巨拌,我们每年投入约350亿人民币室,用于车辆技术的研发和投产伟墒赖。    我们还于今年7月宣布壤谁:在未来四年翱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆高碑素,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术洛,并在未来应用到车辆技术当中兽腿链。    今年早些时候盛悍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蛙归呻,通过应用软件及按需服务的开发与提供酣荡,解决消费者在出行中遇到的难题篮筋虱。    与此同时凰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器氨墩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讽皑技、办公空间客、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拼氦。   问落:请具体介绍一下InMotion乒擎。对于整个汽车市场的趋势日佳,比如电动汽车技术卿,捷豹路虎是否有着自己的见解泞豆?   睿侨森固: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锻潭诲。我们希望将来可以将它推广到美国吻铰盘、欧洲以及我们非常关注的中国市场砍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部府,由研发团队进行分析芭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疯厦,我们也会分享给总部恰售譬。    关于电动汽车技术董疽,在洛杉矶车展前夕陷晤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坟。中国是目前最大的电动车市辰驴浜场,并且有引领行业变化的趋势剃磨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势夹簿按,确保第一时间响应本土市场的需求示。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戚难,并于2018年正式上市喉够,希望大家多多关注笨记。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帽:关于未来互联网汽车赁炉外,捷豹路虎有哪些基本的认识冻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胯鞍?   睿侨森福: 目前盟嫉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一口帽埔,它的发展甚至可以打破现有的捎瞬漓、传统的汽车开发逻辑与循环罕家。    针对这个话题芜焕蓬,我有两点和大家分享岸:第一点垃,未来所有的车辆都将实现互联网化捶,现在能够透露的是滤莲悉,接下来我们全新推出的产品嗜洼忻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点觅绷措,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作峭辈。比如说恭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作删未,使用他们的UI界面和地图辱。类似这样的合作棋喘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力即翟迫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   汽车网讯 12月15日矛暮畔,由中国汽车技术研究中心搪食惰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开焦伙型。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开读爱啸,从“市场化发展现状”里、“应用模式创新”盯墟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钞叉肠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泛裂,为产业发展建言献策端屯胜、助力提升型。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汲协感: 第一甭健,背景另床。    去年发布的《中国制造2025》赴巩,新能源汽车是重大发展领域之一叔跺,是其他技术应用载体活唤枚,而且是先导性产业蝗。它的进展情况决定了中国制造2025茬歧、强国战略实施的程度土萎耸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展徘,从而能够聚焦变革繁琶撵、明晰路径喊、凝聚共识矗、引导相关资源集聚推广产业创新梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构韭捎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一小,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布醇。总体报告是按照1+7的结构态。1是总的独狠衰,7是包括4个车辆整车技术常,3个分项技术夺茂。    第二判担,国内外总体技术分析枚煌。    近年来疙售,从国际汽车产业来说位,低碳化处受垒、信息化募呻、智能化是一个总的大趋势崔售。欧洲墟、美国搓昧魏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卫,重点企业的产品战略也充分体现了三化岭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瓣传皑。我国汽车产业特别是近二十年的发展刺路甘,取得的进步大家有目共睹木陪丢。首先挥售缆,产业规模世界第一怪韭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长铺褐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显社鸥,包括品牌市场的影响力有目共睹沥澎,特别是新能源汽车柯需敬,包括技术膘坡乌、市场凑寞喂、新的智能网联汽车技术从,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兢趴五,智能网联汽车发展是非惩蹋好的优势条件剔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钝,包括动力电池句趴、变速器炼茬梆。国内自动变速器原先是空白侗鼎,近年来无论是CVT藉、IT浓强南、DCT都有自主的技术和产品卯那,而且应用在逐步扩大柑范顽。    虽说取得巨大的进步皆握陛,但与国际先进水平差距明显遣饲:    首先如劫毋,发展能力上的差距判擎。投入强度远远低于国外脆擂冉,全产业投入估算1千亿师,相当于通用采、大众节超羔、丰田大集团一个公司的投入危是红。    其次磐,研发积累吗筛宋。包括流程积累剁、数据积累揭挫静、技术积累挖拨武、标准积累顾,这些积累偏弱泻吨粳。    另外我妹非,从整个产业创新体系上来说嚼梆俱,差异比较明显的辽,特别是协同方面凳涎忻。单个企业弱芥镐,整体的协同效果很低瓦,意识也比较低铂锑谢。在发达国家峡京彤,单个企业强冕,整个国家的协同体系效率比较高慧。    基础不牢地动山椅芘妗,我国汽车产业的材料揣隘癌、工艺基础跟国外相比也差距明显平磨。汽车产业廓画仁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大郴瞥校。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革使吕,要求有创新的思路和创新的模式攫翔旁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求歌拭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展委墟。    第三速袒,一些关键的里程碑末十。    重点是总目标傅捶,总目标是基于很多现有的环境设定的潘,也基于七个路线图进行测算甲。反过来说砰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施枯晤,就能够实现保障几个方面总目标的实现瀑螺遍:    1桓内肪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值潍肪眉。如果技术路线图能够得到实现墒譬幌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值廷皖坪,之后往下走集,这对产业来说恕嗜伍,甚至对国家来说是非常重要的侈。    2蔡匹、希望在2030年左右插捣鞋,汽车产业的电动化转型基本完成毛菇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上粳寝实。智能网联汽车市场有一定的占有率嵌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用耙难煽。    3辛停、建立有竞争力的自主创新体系嚷。    节能汽车在2020戳常黑、2025触沤拾、2030三个阶段提出典型的指标鲸板铣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗殴恕搽,5升戚踌艇、4升号、3.2升窃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%琼讳烫,2025年15%褥梢席,2030年40%以上税闷犁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吗、自动巡航驾、车道保持应用已经很高夹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例破澄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纤泻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线玫千沪,经过技术路线测算实现总的目标疚。从路径识别上来说桂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口洁删腔,以能源动力系统优化升级转型作为重点沪,以智能化水平提升作为主线疥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑呻赂施,全面推进企业产业发展叮管谴。    第四吕矩,分技术路线图的基本结论递炊苍。    1绰甭、节能汽车纠。总体上有很大的共同点屯悔,重点在混合动力技术息陵、内燃机技术硕典、其他驱动技术下啤禾。混合动力是技能的主流技术缉,当然轻量化也是另外一个河,但是轻量化有专项的分析柬,在这里没有强化拔。    乘用车总体执行轻量化黎擅、小型化拈景、混合动力歉梳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失籍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伙。    混合电力是一个主要的技术啡,达到5升聪蜕,4升倦穷琳、3.2升的目标乘,混合动力是主流揽鄙虹,其他是共性的敞慑,轻量化露仑棋、摩擦等口目完。    商用车混合动力应用时间稍晚宛捐娇,重要度低于乘用车哦。    2别暇、纯电动与插电式混合动力汽车凤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失粒电,加强轻量化成为趋势滇辫凄。轻量化对电动车更加重要配。对于插电式非常重要的旁僧逗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术角绿呵,驱动送、点击双氦夕、控制雹迹偷、充电尾、混合动力发动机卑函,高效耦合发动器涣好傅。动力电池本身有专题吨透暮,在这里没有过分强调猜偏。    这两种车提出了总体的发展纲要谷强,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式玛膏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的郎鹊卜,甚至可以忽略不计驾呸散。    从四个层面梳理了技术需求谜,提出了一些优先的行动项撤,面向纯电和插电细时粱,国家科技技术支持十五年了概,下一步除了电池列为专项之外探拿完,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汉插哆。    另外身陕拧,聚焦关键零部件驰、基础突破和可再生能源笺弧骡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用己吞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要糜饯。    3跑妊诵、燃料电池汽车嗓碌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择丘。从中国汽车产业来说梅,现在重视程度不够庐淑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究离。希望四部委提交国务院进行发布和实施构。    在研究过程中箩函瞄,大家对燃料电池认识分歧比较大掏,或者没有共识颓,这里特意保留一个燃料电池发展目标航,跟发布不一样恫呐辰。发布时2020年达到5000辆的保留规模妥,我们是1万;2025年是10万疮,发布时是5万;2030年是百万坪疽,发布时是10万挤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧春,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池性茧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哎掣簿、耐久性茫、成本颈庭敲、氢安全趴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胜凳完,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程息旁回,与目前的技术特征和发展状况比较适宜渭广。当然冕虚,全技术链的技术攻关需要做快涉槽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口屏聊。前期小功率燃料电池敌凑,中期是平衡的燃料电池普,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甫石骇,到最后全功率的燃料电池魏苦。当然吠寸危,电电混合是最主要的什,最后电池小容量的技术路线辨畦丹,但燃料电池的功率更大一点插劫盛。在这四个层面进行了技术创新梳理费,燃料电池要解决的东西很多杠遍,包括材料袍须衡、膜挛、电机碍、燃料电池哪拭た遥块堆杏、系统技术查间铜、整车技术荷媚葛。燃料电池也是下一步国家科技腊、资金支持的重点晦。    4镜、智能网联汽车颇玩棺,这是新兴的技术发展趋势钾。其重要性与新能源汽车同等重要诺北,有部分专家认为更重要苏涛家,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大日梯韩,技术和应用的优势堂,也是机遇诗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电己囤幂,涉及到国家信息管理需。对核心自主提出了很明确的要求舵诉,即两横三纵勘。    车辆技术上更多的是决策赣驶、执行狈。信息技术匹吗胜,信息安全哦胎,地图技术也是非常重要的搁。两纵炒囤咖,一个是车载的辣,一个是基础设施烘刮杠。智能网联一定是循序的料闲里,智能网联技术最容易得到大规模的应用垒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蓟。这两个路径总体上循序得到应用灯达珊,从商务车来说蒋溪,更容易形成焊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求频。    从四个层面聚焦一些技术需求激敝。跟燃料电池一样假,需要解决的问题更多一点靛关。从感知决策执行的按,特别在决策阶段赂,差距是比较大的呸歼共,感知当然也有差距扩磐芯。在信息层面坑杠,大数据控、云平台嗜腐,相对来说中国有比较好的基础和优势嘲淀碾。    作为一个前提敌逛,对标准法规先决性钱稠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件檬皖。制造技术不细介绍了排厘,还是聚焦在新材料的运用嫂,以及新技术对制造技术带来的变化滴倘,聚焦方面进行了说明鸽逝。    动力电池贰,分三个目标叮猜,目标上有比较大的讨论和争议犯踌,比如说新阶段提出了350揪戒、400安、500的质量要求咯莱,争议非常大蛔类,重点几个层面班恋:    优化现有的代表电池技术秆,提升技术水平地,特别耐久性酬汀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秒勺挠。国外的装备很难形成有竞争力的差别镣伴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搬侣辰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系轰酥脚。现有应用以企业为主体来做露纱氓。当然仕身,也会关注动力电池的回收利用技术绦嘎。    最后号本凶,轻量化必攘帝。简单来说矩患伪,前期聚焦材料技术唱丘膏、设备技术梦顽、制造技术达断克、回收技术刨祥膝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化遣权,比如说传统的四大工艺的变化井末。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢目秽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价漓克、供应链宛汐彼、资金道翔、汽车等方面的诸多质疑碳钝僧。期间,明确表示不会放弃造车淋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传穗仕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天博凌摔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的需。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融石、互联网及云署太绒、内容春、体育,还有三个端口类的,手机全对仙、电视唇未、汽车抽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胎殿替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力囊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功安祟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甭赔亭。    乐视的电视做的确实是非常不容易册饰担。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秦匙丝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杜嚏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元将。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骋颂酪。总归累计亏损36.33亿元究嚷剩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就完。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扫。第一部分就是投资人的钱悍牟龋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现访肆郊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闹摩啤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现失。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情活挫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿溉病、体育43亿狠、手机50亿,房地产64亿估搭、内容108亿墓、互联网金融151个亿倪混、电视187个亿劫兽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汰嚷超。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的澄霜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嗜洛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的平筷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败平娜怪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的汲半。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件党枢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准呈颧厕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鞋阀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的馆蒜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去趣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蛙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的退。很可惜,你们蒙眼狂奔枚睡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散帝缆眠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   12月10日算,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路徒绞:一条是政府主导蟹涝、政府补贴的方式悄,这是当前的主流色鲤。一条是消费导向倾娩橇,依托市场的内生成长道路啊。”他表示牵凶鄙,(电动车产业)进入者中琶姆,大多数最终可能会被淘汰惹插蹄,但是不能不给他们机会斡旧谜。国家已经开始放宽市场准入鸡,此时士,应该在两个方面把握好政策室粉:1殿桨、应当欢迎新的进入者哺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者分,让投资者自主决策洽,自担风险姥攘。2然耸玫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搏,严格市场监管航频妈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绵划,目的是建立好的产业生态涎物。电动车产业化眷回,最终必须依托市场来完成非,因此挫堆春,政府的政策必须产生长期预期窟父。推进政策应当借力市成∷韭健,发掘市场的潜力驳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盆。政府政策不干预技术路线惟肃,政策的实施不是导向对政策的依赖泼趣,而是政府作用的适时发挥受稿推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉谩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道什孪登,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示措,戴姆勒有望在今年成为全球最大暴裙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拈,这一目标比原计划提前四年实现省并眠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布隘梦:“戴姆勒今年即将实现这一目标独,比预期时间(2020年)提前四年帘饺搞。”   据悉鞭活,蔡澈最初于2011年宣布上述目标改摧碧,当时受到与会者的哄笑滦蔫拭。然而噬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近同轻,领先劲敌奥迪和宝马侠。(实习编译坚:刘欢 审稿拎痪稀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈簧钩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编木爸:韩大为 版权作品适川,未经环球网Huanqiu.com书面授权茨淮,严禁转载垃,违者将被追究法律责任斤吾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访壤触弟。在提及新品牌“WEY”时嫁想,魏建军表示杆挽群,“将夺取丰田和德国大众的用户”勉。   记者秋:为什么把自己的姓氏作为品牌脓捣乐?   魏建军蔬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品素。我对WEY很有自信短馆,就使用了自己的姓围。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌牵伙,但在中国汽车行业我是第一个嵌蜡。   WEY之所以采用英语侍师,是为了要瞄准成为全球品牌毫漂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赦刷赫。   记者护澎:对于竞争对手有什么设想熔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军杀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嚎体酮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势具媳厢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌距磐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准攻秸昂,在此基础上还要实现15-20万元的定价胸扫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蒲付。在性价比上WEY更具有优势餐矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疥硅:李芳 版权作品捞拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权糯替惮,严禁转载承娄凶,违者将被追究法律责任悲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后废陪骋,新能源汽车的发展也不会受阻烁。   根据工信部核准的数据坏牢,今年前三季度岛抠,整个新能源车销售16万台略牢健,同比增长83%耐善。其中垦米傻,新能源客车已经占有40%以上的比例捕破,达到了近半的水平婪,发展前景面临压力谴便撵,但乘用车只有0.1%勿。“我们涨十倍是1%帕,涨100倍是10%蔬肃晌,新能源车发展有巨大的前景和空间被来锈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点卿皋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上哩砂鞍,全国乘联会秘书长崔东树说逛舰丧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恼丘。根据国家制定的产业政策要求砰,到2020年俊,乘用车百公里油耗要降到5升钉吃弧,这意味着五年内降38%的油耗此。“基本上谁也实现不了守,只能靠新能源车来推动扁。而这种新能源车曝,插电混动可以降80%截剂,纯电的可以降100%的油耗警色,这种情况下只能发展新能源车勤,这样新能源车乘用化嚎,为什么我们一直定义为为生存而干杀裴,你不干就要挨打鸵扳。”崔东树说剁纶。   另一方面全必貉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要膊疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者俊隘,因此定价弹性很大孩腺呛。”中金公司的研究员李璇说爬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平愧疥耗,为消费者提供很多选择咸涎。随着技术进步和更多电动车型的开发享乡懈,新能源车的成本会不断下降嫡侵,比如铃粉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型始。“中国的纯电动车型出来以后柬诡限,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多擎抡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后欣唐,发现基本上17乱泄瓢、18年以后的新能源车吓,达到8年10万公里以上潞,整个成本是比传统燃油车是要少的赣刀,甚至是少了20%到30%背肚。”   电池是电动汽车发展的核心氨曙贫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本试陆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同九誓,电池成本还有很大的下降空间孙煎。目前轨痞,整个电池的产能供应相对过剩寂苗卤,国内电池企业达100多家诡雀。据统计苔,目前整个电池的价格大概在2块多左右卯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绿。因此脓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度啦,这样才能达到标准胎日。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯年守:李芳" "   我们不认为绝对的销量陵哭门,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素架。衡量一个品牌成功还有其他的因素弄,比如利润率筏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膏试怖。除此之外滤讳,品牌力司葱、品牌的知名度狗绵、美誉度喷瓮、影响力梯,也是决定品牌可持续发展的重要因素靛拢。宝马在创新精神上是首屈一指的孝,因为汽车行业正经历巨变纺赐忻,在电动出行华杀、智能互联晨肮、无人驾驶等一系列发展方向上标,宝马都打下了比较好的基础连。    临近年底息兄险,伴着层出不穷的新闻事件唇权脯,高档车市场竞争愈发激烈履,作为全球领先的品牌——宝马炒督、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奸疆。近日灭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卷设上,听到他开诚布公肝、推心置腹的看法阔。   问譬:根据最新的销量数据狈纠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侍校。那么贩膘,您怎么看销量辱、利润笛踌配、与经销商合作伙伴的关系撮附撬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智木古舜: 每个竞争对手的情况不太一样偿锤伙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屡炮冷,所谓的增幅我们一般都讲同比杉行,是跟去年的基础关系赌。几个因素加一块儿镣,我们不认为绝对的销量豢巩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泊。对于宝马而言痴,今年前十个月搜舶梗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车际呸,同比增幅10.2%亥唯文,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孰犁,同比增幅接近11%妒林浦。我们对这个数据还是非常满意的通殊,这也达到甚至超过了我们内部的目标卑迁。    除了销量本身的绝对量或者增幅八答,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素物讹懈,比如利润率填,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碍剔筏。除此之外醚猛,品牌力商鹅搭、品牌的知名度官对、美誉度毋簿、影响力睡娄跺,也是决定品牌可持续发展的重要因素互。宝马在创新精神上是首屈一指的踏,因为汽车行业正经历巨变天,在电动出行炽、智能互联朗、无人驾驶等一系列发展方向上嗜讽茎,我觉得宝马都打下了比较好的基础呜闹德。总体来讲蓖佬破,我们并不惧怕任何竞争醒,我们也欢迎竞争街砰攫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行镜常黔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贡没。   问盗脯刮:最近涉酵,关于奥迪的新闻比较火徐糖。   刘智讥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腐惋坤。对于宝马品牌来讲菜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的几匙,双方的关系也非辰眉莩疲好史。所以献,这么多年来尽管我们在中国是两个公司担,一个是宝马(中国)建,一个是华晨宝马宪净东,但是我们有一个整体式的营销团队瞳缕,有统一的零售网络敌故,我们在总部有一个统一的管理团队缔围,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纪褥迷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俩。至于竞争对手我不是特别方便评价老括,不过至少释放了一个很好的信号杉朵枷,豪华车市场的前景依然很好记看。    问褥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展算饭赤?    刘智棉盗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恳搽。因为从经济的基本面来讲瘟砂竞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辈、持续的发展态势靶拭垂。之前以出口徘的幻、基础设施建投资的经济拉动方式耻尖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式琉。需求的增长其实就表明了对于车的需求苦,其中也包括对豪华车的需求痉逗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唯任奴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑童,这几个因素相加介卢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间共。今年槐逞,豪华车的“盘子”接近200万辆隶绅屡,未来可能每年的增幅不会特别大负,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑残。所以娄涡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痉磨赔,力争在市场表现上优于竞争对手姐。   问集晃沃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得飞颗,这一岗位和以前相比有哪些挑战靖确?   刘智椭修拜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化萄,因为我在宝马的八剩闷榷、九年时间慨,换的工作岗位也挺多的句。换了新的工作以来冗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苫钨,比如负责国产车的销售说,可能是比较短平快的倡,看的是一舞诡、两年之内的事情句忱履。在宝马中国总裁这个位置上聘尚,除了目前公司各个业务板块的运营泄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题耪鼻袄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向埔畴,像无人驾驶强茫、智能互联佳虾蹭、电动车糜瘫忙,包括数字化营销侯杀茶、品牌年轻化等等一系列的东西抄赋饭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瓶疵圈,力争在中国市场上打下一个非衬嚼Γ好的基础奉。我相信汝劳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钎,宝马会拥有非常强大的竞争优势为暮。(中国经济网 记者幌贫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好柔俺:李芳" "   原标题黑将:王永清扭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捷劫秋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单斜。别克品牌今年销量已经突破100万辆救时,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弟鞠惫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名图蓄海。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贩。数据显示朝豹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆遁,同比上年的446764辆下跌28.64%碱浩吾。上个月哥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通静项。    因此匡测粟,在车展期间接受记者采访时编,王永清表示砷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喊趁壕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铝弓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升萄匆氮,但全年销量依然会同比下降20%左右姬堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来论乒珐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谷秤商,可能在布局上稍微有点滞后韶详。现在对于雪佛兰来说单刚衡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蜡藉。    事实上硼,雪佛兰已经开始了提速布局霖改。广州车展前夜的雪佛兰之夜上旧溪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抖熊。王永清表示艾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耸柏,2016至2020年投放超过20款新车枷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列函廓,30%为SUV车型漓,并将加速引入包括1.0T拈、2.0T啪干、8AT嵌侵、9AT蜕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技倒坟第。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境华,未来SUV将成为主推车型饰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造暴丹崩,轴距2725mm酞父,将与全球同步进入中国市场悄饺。同样袖呵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相聘颊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场特。    值得一提的是懊柿挡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS樊,拓宽产品线疽。RS车型将采用包括侧包围呈炊、运动尾翼岛、双排气管念、降低化运动悬架哼领、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件岸,并加载多项ESS智能安全科技播。    在品牌营销上几,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼烘旱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惭去疚。另外谩褂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鞘唱急,演绎雪佛兰“热爱稼绢付,梦想墙,行动铜顽蹬,分享”的精神忻翘构。    “今后新车的利润越来越兴鹆!,主要利润来源于衍生服务刹枢、二手车置换等嫉。相信雪佛兰将它的结构调好后蜡,未来两年将会真正出成果催。”施弘说搔陡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外殊戊,上汽通用的新能源战略也将全面提速吞郎眷。车展当天瓤谴径,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相姬腻匡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发臼扒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酷抛虐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铝,发动机的最大功率为73千瓦裳,其中电动机负责驱动毕夹,汽油机负责发电标段,它的综合百公里油耗是0.9L挛峦逗。从上汽通用发布的节奏看即狗锯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案别,王永清说铜墩谜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辜浑,产品还要丰富秃宪,才能满足这个法规的要求痴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度懦下媚,到2020年之后比例更高废呕煤。王永清表示卵恍:“估计到2022年赴糙,我们的电池技术会有很大突破夏抛,能量密度大幅度提升府,成本是大幅度下降敬棉。这对纯电动的新能源车发展是好消息湘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炮肃、豪华”品牌——WEY渡吐,W01荚、W02两款全新SUV首发亮相喜衬册,售价区间将在15-20万元悉。对于新品牌的未来发展规划墨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姜撼妇:“WEY品牌明年将有3款车上市朔妮,到2018年还将推出2款左右的产品扒蓄,以支撑起全新的销售网络体系渴腊骸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表律识惯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍申,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市斜屑,8月份推出第二款SUV W02陵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宛砍洞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骇桂猩,魏建军详细介绍到典相冬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疗楔,配置上拥有最先进的安全技术沮茶、智能技术坛,也更加精致陈哼潜。此外在性能上两者也有很大差异悲康,例如在NVH方面鞋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上甫径,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造探。   在经销渠道方面坞礁,魏建军介绍说黔剁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络眠套,没有想过招募新经销商坚捐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苗补。”   对于新品牌的未来发展姑,魏建军信心十足邓歪兰,他表示料乱坛:“我从没想过这个品牌会失败咯,只有退路封死才能做好这件事谩,自主企业只有没有后路才能把事情做好技。”此外前遂,魏建军坦言哦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法豪,因为新品牌叫什么并不重要凶肺送。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝拷姜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廓,将方向转到共享经济萄、互联网杏宝脚、自动驾驶方面新的技术程庆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商前扭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上棉慰勤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩任斑、生动的演讲诉蠢,就城市交通眷灵、自动驾驶和汽车互联等热点话题革白纪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赂就旱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纪促钩。    徐大全说掣,博世始终认为倘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担邵羞晚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式计痢斥。    徐大全谈到掀,作为在汽车领域的老牌企业花,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化理米、多样化的发展态势和需求谭雾坷,博世已经有了自己的思考和方向璃。    他说鸵屠,如今疏凌筹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剁,将方向转到共享经济荆、互联网号奴、自动驾驶方面新的技术赶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玻策。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说裳,面对新一轮汽车技术的变革徒,无论是传统汽车家荤、零部件企业拷嗣剃,还是互联网痘抵、科技企业赎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局裁潮烦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扔徒:互联化且榔、自动化和安全化炯。我们预计盲,到2021年菊嘛,汽车将成为第三大互联移动实体痘,同时扮演人类的第三大生活空间变暑篮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面券谋,来充分发挥互联驾驶的各种优势从兽。    谈及自动化领域肮比,徐大全判断趣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势勘烈桅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扦篙,通过持续创新驾驶员辅助系统阀哄,从辅助驾驶捶譬、部分自动旅疏鲁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶冒,分阶段朝“零事故”愿景迈进耽弦厦。目前旧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产躬搬镁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用梁,到2020年左右痛,自动泊车功能将进行试点项目测试化谷。    说到自动泊车病呕,徐大全特别谈到停车难的问题奉摧。他说头侵,停车难是在城市生活中的一大困扰磕。今年茬娇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查欧梯顿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题揩。在八项智能泊车功能里嘛拘,“手机查询停车场位置并导航”供搭全、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能邪陪袒。其实久材,在大型商场里次膳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了隙灰浪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础核性。根据一项市场调研显示蚀措,2015年鼎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狡脑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台垢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哄,在深入巩固原本的互联化窘份、自动化和安全化“三化”战略基础上萎汾,博世今年也把两轮交通钎饶辟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度梦棋潍。    他介绍瞄哎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钉啸鲤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搪坞。未来十年驾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冲甘溺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性告戎放。    在两轮交通方面蓖陛,博世提供两轮驱动剂感、安全等各方面的解决方案椿嘲,涉及两轮电动车疼茶、摩托车堂段号、电动自行车以及平衡车等多种产品形式芜惹。    最后毖暑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具龟海瓦,满足这些变化的需求惭氢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签签水:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敢踌下,“双积分”法规甫强,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钎寒褐,连日来庙饰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温苔轮瓜,让观望中的车企备受煎熬辱俺。针对业内关注的焦点问题翠付,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丘旗收。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烦纹虏:不久前酥幕裂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伎牵凯,如何理解这两套方案擅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全送扰脐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)袜橡跺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虚啼,但又有独立性尝逢,各自的核心目标有所不同刚睛男。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纠,进而确保国家能源安全染踢低。由于中国的石油对外依存度已超过60%聘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提联半。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求阜梯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汤,进而实现国家节能减排的长期目标尺洪缓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恰睦,但现阶段并不能彼此替代箱。对于CAFC而言瞎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求劣,其中当然也包含新能源汽车位锭挝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缴戳。但不同的企业由于自身能力态蛇、技术储备和对未来技术趋势判断不同传蜂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扩扭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模信,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宽琉哗,而以后补贴将逐步退坡痹适磨,企业更担心成本无法负担霓协啡。因此仅有CAFC法规藏促崔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况聚,所以有必要出台NEV积分颁械,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流经。同时莫撵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吓袱拴,从而有利于新能源汽车早日取得突破欣登许。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拜,其目标应是降低汽车及相关产业霜、乃至整个国家的碳排放捌谓钝,和降低能源消耗诉求不同坪。作为碳排放第一大国钵清,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值额,后续国际压力还将不断增大臂。因此缅猎寞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汇疥,从大方向上讲是正确的碘妇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段暑隆,这和NEV积分没有本质区别鳖瞥,也无法确保总体低碳目标的实现傲零毕。实际上臣,跨行业密始钳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梁。以电动汽车为例低工,其在使用阶段确实是零排放炭试,但与欧美不同忙,中国的电能以高碳电为主哄辱你,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卵躺。也就是说楷,在使用高碳电的情况下亩,电动车全生命周期的碳排放并不低物标。这正是碳配额管理应该解决的问题晃燃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中履,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额韦傻珊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业麓胁露。实际上耙,将新能源汽车确定为国家战略拼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构狡,生产更多的低碳电等,否则减碳的国际承诺将难以兑现凸茨。    另外稳,对于汽车行业端豌涤,无论是CAFC常淖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同藩胆捣,但都应该由一个部门来统筹策划凉,系统思考桔堪堤,拿出科学炭、系统几盒、具体嘿、有效的管理办法来推动实施哩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剃。    ■积分交易细则需加快制定漂吨、尽早出台    《中国汽车报》兢碴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虏封羚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素希霖病,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受错拖?    赵福全鸵地:确定合理的积分价格攀,涉及到技术墟缝、成本和市场接受度哗朗,需要综合测算和动态调整石橇。我认为基本原则是贰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力川汹纽,让没做新能源汽车的企业有经济压力许。如果NEV积分是“白菜价”琴,大家直接买就可以鸵连腐,谁还会愿意在新能源汽车上投入避柔戚?    因此弟九,NEV积分的定价应足够高乌丹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入灿,通过自己的新能源产品获取积分漏,满足法规要求码检。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理欢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业芦赔儡,能够通过购买积分先生存下去步筒撵,争取时间把自己的新能源产品做起来陪。    《中国汽车报》虚霜筐:除了积分价格之外奠驶蕾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑煽,目前处于“空档”状态憾,怎么看待这个问题腾秘?    赵福全掳灵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力额凶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间殴裸墒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫翻偷乏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性媚筏。同时射唱牢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吴虹。对于汽车企业来说毁壬钎,3年仅仅是一轮产品开发的周期樊渴,政府作为“游戏规则”的制定者埃猛,应尽快给企业一个明确的目标息努,否则企业将无所适从控。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氮壬洪:“双积分”中提出了2018年起修,8%蚂刺、10%穆、12%的NEV积分比例录票嗽,而经权威机构按照法规要求测算伶匪乡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间煽辛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纪茎?    赵福全歉:在这个问题上抬沪单,我并不持悲观看法春。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蛙,因为还有很多企业尚未完全发力团许。按照国家的发展预期讨景视,2020年新能源汽车销量比例要达到7%土潦,如果每辆车以最低积分2分计算捞,整体积分比例就达到了14%坡咐翔,如果是分值更高的产品始问,达到18%的积分比例都有可能吩菜讨。关键是要努力实现7%销量占比目标核宛馈,而这也正是NEV积分的目的所在茬藤秀。    不过另一个问题引人担忧嫉涩群。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求仿技,同时在CAFC核算中也有优惠滤:一方面油耗直接按零计算泪霉,另一方面核算数量加倍匙,从2016到2020年分别是5倍俗、3倍情凛橙、2倍耙寸剔。此外驳,按照单项抵偿原则舱伟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分为辞漠,还可用于抵消CAFC负积分耐。我们经过测算发现合弛,CAFC中的这种双重优惠莫,对新能源汽车的“照顾”过多了环,不利于促进其他节能技术发展拷趣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险遍爬屉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铝橡愁,CAFC的达标难度就会随之大大降低第。实际上蕊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重枚勿,两者不可偏废读。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展清,但如果CAFC目标落空动笛锤,国家能源安全受到威胁方,汽车产业的可持续发展仍无从保障窗毕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消新,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尚娠,这不仅能确保CAFC目标的达成娥肩活,也会提升NEV积分的价值察闺,避免NEV交易落空韩蘑碑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谁般洼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值密,而没有将电耗的概念纳入其中肪,这样的算法是否科学司荚?    赵福全惋桔:NEV积分分值以续驶里程为依据挫汝,这与推广新能源汽车的初衷相违背惫,也不利于鼓励技术进步贝等伐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程档鸡。推广新能源汽车是为了节能减排靡颊,因此不仅传统汽车凹酣嚎,新能源汽车也同样应该抑大扬小赐泥歇、抑重扬轻伴酪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梳,而不是搭载电池越多越好繁蠢嘲,因为大量电池搭载在汽车上移动黔,这本身就会使能耗增加檬丝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诫叙,也意味着大量增加电池生产的排放立传。    政府应鼓励企业开发低成本腔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骂尘。也就是说东迪甭,政策制定一定要“勿忘初心”缝。建议NEV引入单位电耗疵膏,即吨百公里电耗的概念妻雌,作为积分分值的依据拱突到。同时睫,对于小型车电耗适当放宽搅,而对大型车提出更高要求阔椭,以鼓励新能源汽车小型化洛忌捂,进一步提升节能减排效果北怀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》活合:在“双积分”中靖,没有将新能源商用车列入管理范围诬按箍,这样做合理吗采?    赵福全纫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北可持续发展的问题磊蛔。2015年墨另到,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冉埂,获得国家补贴的比例比这个数字还高赤抛腿。而此次NEV出台却未涉及商用车设入钠,这是不合理的刨溉那,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钱,也会让乘用车企业感到不公平墩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求巾纯绵。我建议粉,应该单独给商用车设立NEV比例要求窘补,可以不与CAFC积分抵偿咎枯殊,但企业之间可以交易艾接。因为如果没有NEV的强制要求谋,在补贴退坡后创摊们,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口看,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水隋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上般,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示献,目前正申请资质的新能源车企多达30多家萄单,盲目投资之后爸肋划,多数公司要垮下来词窘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热昧鼻独,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎面缸恭。    以蔚来汽车为例法怒,去年8月还只有100多名员工炒炮顺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酚秽丛。据中国汽车工业协会最新统计缔荡骆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆频,销售4.4万辆茹烧佩,同比分别增长25.7%和43.8%滦咕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捍,销售28.9万辆惊焦蜗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尚漏。蔚来功、威马腾硷泊、前途旧挛略、小鹏等已是新能源造车领域的热词涛咖粟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面撼孝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目迪鲸。至此搜,奇瑞新能源成为继北汽新能源轨、长江汽车实烦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寄钉兽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家荆图。    “新能源车企的风险斜檬渡,其实很大骑洞怂。”王秉刚说丰桃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力豹,对风险有足够的分析羔,有可能投了很多钱废,最后做不成娩慑措,带来不必要的损失辅壬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菏烹,简单地投资建厂构、增强制造能力狼瘸,未来堪忧啃膳灵。新能源车电池的技术进步非常迅速 萄叹挨,现在可以用的技术一年后就不行了侧脸蚕。如果没有研发能力就做不过人家壕碴毁。“一下十几个亿扎进去纶夺,有可能最后做不成嚷,我还是提醒新进者要谨慎一点存。”王秉刚说官蓉。    事实上屑蓄甩,目前国内的新能源电池生产厂太多了赁从缆,但规模都不大老菱荚。而且动力电池总的规模也在扩张中犬谰,尤其质量好的不多乾,“据我了解权令熬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单献闪。”因此刮辽惶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炼。   谈不上“红海”塘啸淳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的患牌,但道路曲折楼窘富。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说羡澄,造车得有钱灸、有人才挖、有时间牢逞。“钱我们还行踢劫,人也不错衅,就是时间太紧睛,毕竟搞汽车三年算很快虾客桥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合才。”万锐坦言猎书穷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的歼。    不过测疽风,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瞪,万锐并不认同慰帽梨。在他看来嚷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脆颗洽,因为大家都还没“下海”尸婪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肩肆哼,大家还在忙于造车晦盼,搏杀还没开始戊蹈谈。    “这是好事拔湍馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业递韩承,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说翔浓,目前中国传统整车企业有150多家米撅,新能源车企至少有30多家武苔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拟浮。    至于是不是过剩香骂,梁伟表示这还是要市场来判断瘸。在梁伟看来释认唬,其实中国传统汽车行业已转入新常态颊录,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长棚乾掳,除非汽车消费大幅好转境多挎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况砍垒巧。    但另一方面丁摹,根据预测鹅,未来5~10年澜小,中国的新能源汽车将保持两位数增长陪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狠黔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆杏,到2020年时产能达200万辆醒潍妊、累计产销量超过500万辆泼俱。梁伟认为筹鲤,从年产几十万辆到200万辆的目标哗,新能源车汽车肯定还要快速发展扮榷。目前的新能源车市场还完全没有定型磋旗敲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会施匹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钢,“很多人此前担心特斯拉会破产煎,但Model S和Model X推出后效果不错窃步,用户接受瞄。经过多轮产品积淀甘快,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃圃,特别是成本下降得较明显挟几挫。特斯拉可以闯出来坚翰癌,中国企业也有机会裴檬、有成本优势砂卵片。”梁伟说檄。    对于最近贾跃亭的乐视极、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饭,梁伟指出冕凯驰,除了技术峦煞,汽车行业还是一个资金密集趴购荣、劳动密集的行业辰。如果要进入山胸兜,需要企业在未来几年有大量投入衬,以格力电器(000651.SZ)为例钳雾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗羡梳。    梁伟表示墒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来何楔纹,毕竟快速把产品推出来瘸,现金压力会非常大壁涝两。另外舱蔑辨,一家企业在原有行业中具有很强的能力凛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功齐晌,这是一个很长的学习过程守诽噶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡厢鸵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盼瞳,也是第十七个中国记者节釜还内。2000年慌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》熄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节攘啤。此后记者节像护士节渤、教师节一样防,是我国仅有的3个行业性节日之一郊祈唉。   值此之际世甩楼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烹是畏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下褥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”忙。      坚守还是离开菩催?   根据《新媒体蓝皮书》里披露订尸年:去年网络广告总量2096亿元帝辽薯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元败钙拘。报纸下跌超过35%迷良高,杂志下跌近20%的溶蚕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奶,单项将全面超越传统广告猛轮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冗息,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者很啡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酗,也仍能保持着不俗的销量程拖每。    “没有路可以让我选择该范匿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值枯。”陈总对此直言到稗醛盲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚郴瓦腺,但发行量保持一直不减妨切惺。诚然楼嘘徒,这离不开报社给予的支持抨。但从自身发展来讲岗蔫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戎罕。究其原因擂蛊轻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钳喂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者焚恼煞。   汽车也好撮汤,新闻也罢莲蚀俯。毋庸置疑勺筐巾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题迁寒。   纵观整个汽车行业的发展趋势性赂共,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受习才腺,但不可否认的是泰刹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蝎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晤存。    除去对报纸归、杂志蓬沦魂、广播那啸、电视奢、音像等载体样样能玩得起来棵烦,还需操弄3G居、4G等流媒体技术偿。我们不知道下一站会到哪里矗。   面对媒体融合大潮衫赶腔,陈总胸有成竹的坦言称毫蕉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代称扔汰,家用汽车转企改制之后继续深化改革倡举凸。由媒体到传播机构罚,由杂志到全媒体平台联客,历经两次创业那瑰,家用汽车探求新的发展方向轮壤,抓住变革时代的发展机遇睹非梗,赢得了全新的利益增长点怒。不再只是单纯的纸质杂志踏淀谱,视频美瀑垮、自媒体等做出了不错的效果冠困。   其次怜危,就是在自己的企业定位方面栓随葡,中国医护工作者汽车消费调查捻景、中国城市教师汽车消费调查是以医生刷心白、护士第、教师等特定的人群为对象做的系列调查偷。这些调查一做就是3年此,走遍全国大中小城市翠娶,做出最真实的数据蒜丝痰。 ?   “网红”营销时代   今年以来戮,网红主播频繁出现在各类活动现彻反骸,手机发布会寞底、车展鞭霸、房产开盘嚷磨、比赛等一场不落究居,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会枪。”   日前叉陡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”爆断讣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”厂耿。   对此事件从卿,亦不乏业内人士称蔬燎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瑟祷解,呈高开低走的态势娇。   陈梓萱表示掳:“在现阶段的传播环境下频欣纶,媒体记者朝网红转型秸,把读者转为粘合度极高的粉丝娟,增强彼此互动谋乱、沟通杆乐,无论对于报社还是记者个人孟,都是一件好事潍腿澜。”   “把流失的用户拉回来郡,用互联网酞、新媒体的方式碉俯,我们正在努力尝试歧拣炒,但具体执行效果如何挤,尚无法判断斡。”全媒体时代稼拜恨,我们永远在路上淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐羌:张瑞丽 版权作品妥,未经环球网Huanqiu.com书面授权焙会阶,严禁转载蓉,违者将被追究法律责任婪猾骚。 获取授权" "  原标题合粉:广汽传祺肖勇漆肋膏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日翁匈烈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典墒钱。在本次活动上瓜叙搁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念糠彩。广汽乘用车副总经理肖勇表示庙:“时尚是一种潮流耍桅,其实就是顾客需求层,引起客户共鸣赦侗,汽车也需要时尚膳,所以GS8出现在了这里腔氏汐。同时传褀GS8我们就是承担梦想芥诉喀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屎归俱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌论,中国品牌基本上没有一席之地嗜脚划。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型被,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怂纲糕。   对此隙匣且,肖勇表示哄诡:“传褀GS8我们就是承担梦想练们,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上圣惶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匹沧九,所以在豪华汽车上府梧,我们率先实现突破孰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚写琳十,我们就是要跟汉兰达舞菏、福特锐界形成三足鼎立食藏,甚至未来超越这两个品牌铣,这就是我们的目标巳虽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示容绢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆士金,创造单月销量的历史新高愁誓宽,爆款车型占3.4万辆垦,但受制于产能安排的影响但冷,造成其他车型总的销量并不是很高奖辑仁。面对这些问题鞘考寝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嵌奉。   肖勇表示力步:“明年我们的产能酬官,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目甸,产能将得到释放扰汕。我们在满足GS4的同时评部,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挎,最起码销售五千辆以上朝横客,剩下我们会再分配个其他车型酪钎嗜。”   同时为了加速品牌向上呢筹杀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冗犯。同时肖勇说道丁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型壁夹,在明年全部投产佩,所以明年最大的问题还是产能坷池歪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刺榷,我就是聚焦我的明星车型纯琼噶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦乏:李芳" "  还有不到一个月拜凤,东风标致4008就要上市了暇唉溉。它的颜值迟、科技装配足够有吸引力始,那么随着锁定竞争对手揉苇疮、谍价浇诗碱、销量预期等关键信息逐步浮出水面雹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浆侵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天墙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肺芭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尚莽权。比这番景象更热闹的趟吝峡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捕。   说到品碾甫闺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拖疼,让媒体品到了极致殊毫郴。在工作人员的讲解下净,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棘怪屁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仆达虎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瓜,无不让到场的记者苗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唐趣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质涡巧嗓、品味冕哪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象其,东风标致在今年推出3008董耐、4008后隘奖,也将在明年陆续推出3008S溪马、及另一款7座SUV泪铃。据中汽协最新数据显示炼净,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猛,同比增长45.91%廊加藐。那么鹃娟途,在众多SUV产品中兼帅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蒂弯?东风标致总经理李海港对记者表示四:“我认为要总结一个词就是‘品’字躺讹,东风标致的SUV一定是最有品的夯,这个品是指品质儡猛、品味确,今天的4008就足以支撑这两个词氓课狄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化记谷?李海港对汽车产经网独家表示墨腻栓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同倾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型魂膊慷,轴距达到2730mm加,是同级别车里最大的逗项,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撤矾洛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机夕,在配置方面更趋向于高端蜜、智能鳞看桂,进军更高一级的SUV市场邻氦虱。”   然而海鲸,另据乘联会的最新数据扫枢片,1-8月喂氛槽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV雇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%牛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么遣衡,作为中级SUV金俯赏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期漆?李海港向记者算了笔账丛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万届,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揩拎艰。“这种需求就是4008的机会龟棱豌,也是4008成功的保障陡勾。”李海港表示价扔鼎。   “狮虎之战”将上演   还未上市瓮软称,4008已将主要对手锁定为福特翼虎久。李海港认为乡,4008在科技装备煤镣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势集,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坑。”李海港强调韩。   通过外观设计及车况数据对比后发现帽夹,4008的设计颇具未来感和运动感北澜冕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下策想,4008在轴距上占有一定优势塘毒膊,也使得整车造型看上去更加修长剂项。   那么尘鄙萄,价格呢参胖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蕉缺财,通过对比翼虎的指导价徒暑贾,小编认为4008的价格应该在19万元左右辑培。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拖熬山。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雀哆千?据乘联会最新数据描,翼虎1-9月累计销售84258辆攘,月均销售9362辆里。但值得注意的是饭涎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%味撇。那么卿胆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杏抨,可以说也有一定难度练抱。   汽车产经网了解到唱心搜,由于目标客户锁定在换车需求的群体鲸切笆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案土喀烽,以吸引用户选择4008娄。至于置换方案的细节冬锹亩,李海港表示还未最终确定渡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   国庆结束后唾褪狈,北京贤水、上海维、广州坷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿失,引来了社会广泛关注凯瑞地。平台闻风声嫁途购,媒体炒热闹晃,百姓愁价格俱完签。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肛旦,“网约车”只是第一块烫手的山芋辰关脾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性那赴阀,又要确保公共交通体系的稳定潭纳,还得照顾老百姓的感受庆挨疮。    比较普遍的观点认为陈杯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高藩囤坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上息晤词,征求意见中提到让市场来决定朝,这是非忱眩科学的纫亨。作为用户槐螺,担心价格上涨煤甸,特别是比出租车贵茎芍,认为监管部门是要维护出租车体系利益角,我觉得这是大家多虑了弗。过去茶起,在平台混战的阶段寄,资本介入烧钱抢流量遂郸黎,这本身就是不可持续的姑髓,价格逐渐上概迨佟,平台收取中间费用是必然的抠香泵。    对于各地的征求意见项释环,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌丸敞。比如说要求司机是本地户籍镜祟物、要求网约车辆的舒适度等等稀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些溪犀。    网约车规范的政策是非常需要的暖,作为共享经济热潮下的产物田山,网约车从诞生至今身份一直相对灰色碑。任何一个商业模式憨谐,都需要规范起来楔。因处于监管边缘讥,过去已经发生了数起网约车的问薪郏害案件沁钦。我们在对受害者表达同情溺洗、对肇事者表示愤怒之后删,更应该关注的是如何改变这块灰色地带良恭劫。    然而稼链,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的柔孝。比如说壤疮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍式、车辆要有上海车牌紊,并且轴距要达到2700毫米透顾。根据滴滴公布的数据埃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尾脸,拥有上海户籍的不足万人锈。这个情况在深圳类似摊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车椒缆。如果按照细则明确执行扣,这就意味着喂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氮嫉。    共享经济是大趋势膏,但监管太严可能打击积极性齐贪,这对立法部门是大考验虑。互联网时代弦,网约车大大增加了出行的便利拈,使人们在出行上拥有更多选择迷。监管是为了提供安全高效的服务保障呸蔫但,而并非要让网约车集体消失椭灿蔚。现在的征求意见许多还是首次提出蛔猾,建立体系的过程中应该让用户桨、司机及平台有更多发言权嘲毙。    我们鼓励共享伪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辅搭,与传统交通体系形成良性的交叉互补迁兔茧。    我们希望立法萄,只有合法合理才能保障各方的利益持,所以网约车服务一定会是标准化别老母、安全化的刚蛋圈。    我们希望在所有领域都有不断开放赤、不断完善的发展方向怂斡,这是产业互联网时代的必经之路搭境小。    文 | 著名职业经理人推补,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫济雹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按夯:新造车企业已经不再神秘须,告别概念车的品牌曝光期兼扣獭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段呵咆。投建工厂骨、申请资质督方,造车鞍,他们是认真的卢祥。不过柯墙矮,“八仙过海景嘿魏、各显神通”裴阮,出身背景不同的创始人尾,对企业产品和品牌的定位吻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纽卞姑。    想听“真知灼见”稿必唯,走进新造车企业现,与掌门人一起敞开心扉聊聊天郴刮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道段皆撬,敬请关注扫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中诚币,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牢戎空。10月10日款退,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准宛。这也意味着搔辉,前途汽车继北汽新能源焚、长江汽车之后屋堤存,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”颊溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本橇纶,可以稍稍松口气搂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看夏,他直言到2017年底前途K50车型上市前顿艘砂,相关准备工作的日程已经安排很紧张炬继,有许多事情需要持续推进脑添苏。即使如此沟插,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浓。在与记者的沟通中烯能,他详细讲述了自己的创业经历匆孙、资质申请的情况灌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断船。    短短的一个小时旦,陆群留给记者最深刻的印象是弥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师匿粮拈,他们怀揣一个美好的愿景兽垃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诡扩辉。    ■ 拿下资质不神秘驹粗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惶汇鞭,许多人都对过程感到好奇沪衫犀。陆群则表示拇绅,拿到资质并不是一件神秘的事情磋墓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求踏埔稀,一点一点把技术做到位苟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来行且抬。”陆群说桑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》弦墟。具体流程是诵舍,企业根据相关标准去申报项目碍守碘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亥规匆。陆群认为托韧菊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展穿、引入新的技术和参与者构,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术完。其中对电动汽车的四项关键技术报琉摄,包括整车的集成和控制技术抢滴龚,电池的管理技术垃煎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求腑畅。同时洞,技术具备后还需要做出整车诽,并按照标准做大量测试协,要达到很高的标准切渴我。据了解溉起狙,整车控制管理系统(VCU)开蛊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刮抽,也是已经掌握的三大核心技术邯聪瓦。    更重要的是肩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盯诽舌。早在2010年坎狸腻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部莱难,开始布局电动车田妈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目混。2012~2013年零递,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目荷笛,在高端纯电动整车设计庐、研发方面取得了初步成绩卞腑挎。陆群说脱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年僳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展岛,开始引起业界关注斯攻胯。那时岁,行业对电动汽车的关注已经比较高淘潍谷,而前途汽车早已走在了前列耽碧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年夯堕努。”陆群说狠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搓敲,专注纯电动车研发床、生产传春、销售及服务链罕嫁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团唱逢乘。”2015年9月铺封,长城华冠登陆新三板挂牌交易查焙,成为新三板电动汽车第一股潭戎。目前洪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团控速孩,包括整车业务板块(前途汽车)色汉、设计研发业务板块(华冠设计)棉靖抡,以及核心零部件业务(华特技术)伺恍绦。这三大板块互为依托几,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑房贫突。    拿下资质堡熔淑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点咆编猎。    ■ 技术勃傲揣、生产基地惯、供应商都得一流    在做电动车的这几年量,陆群对电动汽车的理解越来越深入丁扳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机荡斤、变速器等物理结构踞耽仑,还需要产业链配套壤、成本控制徊、核心技术开发等一系列工作号肆迷。“自主研发的核心技术度措、国际一线的供应商和自建的生产基地阮坦衬,是我们的三大优势堡冻。”陆群说拍哼栏。    陆群说涝袖卷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现驴帅,市场上找不到合适的零部件供应商刀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术铰。目前涤存逻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尖苟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化旧、VCU逼蒙舜、RESS等核心技术郊,使零到百公里加速仅需4.6秒涛句管,最高时速为200公里颓半,最大续驶里程达到300公里熟。而据陆群介绍淮使,这些电控技术相关的零部件脊几,不仅前途汽车自己使用弊,也已经为行业中其他厂商供应娥贾接。    在供应商体系上目掸,前途汽车同样拥有强大阵容胸,已经先后与IAC想、博世可履、布雷博乓痴际、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作兄厂。这不仅确保了产品的品质化夹炊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验径。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颠摹己,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嗽捐。今年2月可桂庞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基刹龟阑,按照规划甜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆食鼻,将在2017年中试生产长甜化,第一款车K50将在明年底上市奠氨。值得一提的是苇缄扦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺狙驹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宏,最大可能提升汽车的轻量化水平伤。    陆群认为笑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车虚秋聚,而是要通过成本控制瞳昂陋、技术提升来实现没,其中轻量化就是很好的解决方案涉。他强调戳:“前途汽车的产品规划和市场策略弓囊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的矛巍碱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力痪,在全新的市场领域不断成长贤薯搁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巢,中国新能源汽车市场前景广阔敖爆,存在巨大的市场机遇戌。据他估计蛙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来幂弓。他表示腥晒,前途汽车已经做好了准备藐脖文。    陆群始终坚信一点豪灸尾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抹拢脸。在他看来沉钮嘿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戈东女。“所以睦卢,我们专注车辆性能爱诗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弹手熟,迎接智能互联时代帝匿。”他说须。    自1990年大学毕业进入汽车行业对双、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发颓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巷,创业历程也已经13年屑帆墩,算是行业的资深“老人”皖交,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氢,他的团队也是一群“汽车工程师”寒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啼田。    陆群说词藩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茫隆,像华为一样拥有先进的技术侍、过硬的产品品质以及国际化的视野舵娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫碍特:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呛,同时烙吓九,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益填校舰。一时间串染县,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狭沉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访标觅豢,对于新政揣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明堆截懊。    看自己   记者手: 首汽约车有哪些新的动作和布局簇?   魏东杭咆: 一方面办,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谷颗酶,根据北京牵铣瓮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则某,我们会在司机士川、车辆和运营都符合当地规定的基础上划炊,继续增加运力保障媳侯祁,这其中包括增加自有车辆孤踌含,也包括增强与当地伙伴的合作矛。    看政策   记者马: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吨骂盟,有观点认为蔚撩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吩互餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溪糕: 这样的说法不客观稼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情僧财。    某种意义上讲窗涝秆,首汽约车项目上线之前拾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台戚女,我们只是在政策范围内尝试着做痪扦。彼时颗谷,我们借鉴同行业企业技术手段渺济、商业模式和合作模式撼,在政策合规的前提下邦,尽可能尝试谁办吓,当然船轮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后俗纽,我们是十分期待政策落地的屎。因此朽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诚鼻警。    记者褂: 怎么看待首汽约车的先发优势孰?   魏东屁坚: 的确和沤,北京市场上我们目前是最贴近政策的北,但从全国“一地一策”的角度来看冒为,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的藏塑蹬。    看行业   记者埠凌羔: 按照当前征求意见稿来操作晦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响糖贿。   魏东挞八: 我们对于各地方出台的政策表示理解镀,网约车实行一地一策制度桔甫,各地会根据各地的交通发展水平骗垢、城市交通需求来决定如何管理网约车妒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发邯。    看未来   记者诵诲: 未来行业格局将有怎样的变化库?   魏东袱筛溯: 当各地政策正式落地之后茅,会明确供给的标准层魏,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域堂讳,同时拜办胶,对于准入的司机进行严格监管岛逆。因此第炮来,在未来行业格局变化上寸辖恐,在大的方向和框架上由政府来把关挤,在框架和方向范围内嚷,各家寻找自家的竞争点和突破口蛋,现有的平台选择优化平台和转型升级炬肆彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烽粹妊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肋骄骇,并通过一系列体育社墙惨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弧退、活力的品牌形象娩钢劳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体峭,除了年龄棚齿馆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人探栓。” 10月13日海,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泻。   据悉捻歇翱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记啥舞镜,并向年青人传递积极的正能量哭滤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典揭。未来屉伙借,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肋前晤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型文肚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型铣剑途,借助本次人物盛典痪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁傻。   “2016年锰坦爽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’毁晚疏。” 郭伟表示蒲蓉奋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作订宫坎,不仅让不同圈层的消费者幕伟识、车主淖独、粉丝共同参与到活动中嗓梯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者袜掀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机欧匿访。”   事实上泞柒垛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盲,包括体育以及音乐类的综艺节目粪,实现了跨界合作途。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称帕烯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流事恰沛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度酚炒。”   根据最新销量数据显示肮吉次,东风日产9月份的销量出色汕焚,同比增长超30%补琅痰。其中主力车型轩逸疟女、逍客节、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蓬少虱。   郭伟表示伦,“东风日产今年的目标有所提升贝,对今年销量保持信心驮俏羡。”此外犁,谈到是否有可能再接再厉窟铆,在总销量上攀升至第四名的位置时鲍口颗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知豪硷,能超过前一名最好瘸闯盲,但最重要的是与自己对标电。”   责任编辑墟勾翁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想啪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组砂累烘,管理层不参与讨论书痘肃,每组都有来自全球各地充、不同级别七龋、不同性别的同事颈浪。”蔡澈说驼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兰捐焚,大家相互协作豢、互相支持淀拇、勇于尝试膜邯详。”    中国经济网综合外电报道合托蕾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陡肆,其宏大的构想才刚刚开始舱。蔡澈现年63岁秆伦,其工作合约预计到2019年闲,在刚刚过去的2016巴黎车展上水,他再次用前瞻的眼光和布局腑,为戴姆勒集团未来的发展戈,提出了新的方向墙桂缓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蘑孩:当年学的是电子工程专业截姜,就有人建议“傻小子哎僧我,去学机械工程苯芳。”媚类韧,“今天来看炮丁澳,坚持初心聊顺保,梦想终有回报妓鲸凶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涡祷甫,在报道戴姆勒集团的“变化”时蜕潘,都会引用蔡澈的公开演讲雷补,因为他提到了电动窘躬、互联缎、智能和共享等前瞻主题尚。    首先闭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纽舅具,并计划到2025年剁,成为高端电动车市场的领导者败。当然晚蠕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列朗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的眉耍湿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伍,恐怕显得更稳健沥勿。    “在所有这些领域班,你必须为未来的投资做好准备搂诲,”蔡澈说市。 “但这是令人兴奋的赶摄,所有这些发展不仅仅是技术的改变京,而是你可以为客户提供更好和更多的服务残猜盟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛闲,内容丰富的CASE(瞰思)计划汗,它取自于智能互联复掂、自动驾驶壬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赎纺浅。有评论指出返低筒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蜡,就是要对未来做出承诺煽。 巴黎车展发布会期间须赫沥,蔡澈穿着休闲衬衫猎翻努、牛仔裤和运动板鞋梳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名角吹骚,但蔡澈作为首席执行官闻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目矗电,以加速决策和赋予员工权力著称擦等。主旨就是要尽量消除“官僚作风”摆,鼓励对新产品和新发现欧蔡丹,进行实验性的尝试收犯。    巴黎车展发布会期间慷,蔡澈穿着休闲衬衫胃连、牛仔裤和运动板鞋悔,一改西装革履的常规风格痘姬肥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蝗畴甭:“我们并不是穿衣方面的专家示骇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吼,而是留在了在工厂附近的办公室箩,尽管条件略艰苦帆。至于在衣着方面的变化枷,没有具体的规划害骄,因为衣着是表面化的肪,符号化的瓶倾,尽管这会传递一些信息拦铰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晴怠:近些年皑,我们尝试了很多新的想法澎,对整个行业而言都是全新的尝试酶勿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刨佰,很多同事都参与其中校教。    “仅仅3个月的时间本,我们收集了150个优秀的想法被饺疮,这些都是关于企业未来建设的好点子涣断十。我们把参与讨论的员工分成了八组熄潜吭,管理层不参与讨论方度担,每组都有来自全球各地氰、不同级别苫、不同性别的同事捞浅泡。”蔡澈说娶郡,“今天提到的鱼群式结构缓,希望让公司更有活力锑,更灵活船缸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展介并,大家相互协作珐、互相支持钝、勇于尝试赁。”    几个月前囤亥誓,在柏林的一次会议上米,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片僳琴骸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翻级。根据德国报纸对这张照片的描绘龟膛班:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面班伙炊。蔡澈告诉开发商乃疚传,这张照片是30年前拍的草险,那时兜廷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车稗倪。    随着电动车品牌的发布脖,以及首款概念车的亮相撅擂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代火。在戴姆勒的规划中缕禾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剖钦,包括价格坍、外形和性能拍。据了解据,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嗜裤纺,包括在德国建立第二个电池工厂赁聪碗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕细光魄。主场“作战”的雷诺品牌捶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汝幌睡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绞,包含设计赤妥、产品以及市场布局等方面碍没。    发布会结束后松晃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通麓吗。在面对面的交谈中笑襄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拇谅。另外写,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题删顿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作庇。    网通社膝考:在中国市臣潮汀,2017年雷诺在中国有什么挑战崔?    戈恩拈到:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长竿,中国和印度都成为全球业界的引擎尽团镰。2017年是雷诺非常重要的一年浚,我们的销售会起飞黎玲,就像飞机一样发敬,正在起飞向上并且不停加速虚。对于日产来讲千柑艇,也是非常重要的一年灯栋,还会进一步推动启辰的产品矢撅,这个也非常关键落童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淑:您如何看中国新能源市车前睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划劫悲?    戈恩戳:我认为中国会成为全球最大的市炒招头啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的怂。对于日产而言筷喜翠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目勺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的籍醇。    网通社独:对于雷诺和东风的新电动车项目霓错,是否可以更详细的介绍一下我彪?    戈恩五判工:雷诺和东风进行合作蛊罢撵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侧,最终项目还没有做出决定痪为,但正在研究当中懈。    网通社舒祟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嫉委怒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进擞堪攻?    戈恩赣庇香:自动驾驶一定会进入中国遣乡,这是勿庸置疑的收霉掀。目前冷苏,各个车商在这方面的竞争非常白热化论獭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陕。在中国相关法律法规允许的时候丧慈仙,我们的产品会进入中国嫁景逝。当前故,我们的样车正在美国潜巫、日本做相关测试形赊替。与此同时扑戚,雷诺当然不会遗忘中国市场居。我们会在中国市场进行一些展示项目量啤谴,这会帮助我们完成产品差异化的工作飞,也会帮助提高产品的竞争力毕衔蜜。    网通社狼:三菱的加入曝嘿穆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助玩谩陋?    戈恩檬奔腿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惫玻黄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辅。我们认为2016年包含三菱在内的皖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关穿。所以它不是目标说柑,而是我们现在工作的结果坝赎。展望2017年髓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年送案攻,尤其是三菱的加入胁渺,让我们有潜力跻身全球前三糜喊揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺刻秀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 团磋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代筏。”Kalanick 说道固化。“如果真的发生这样的事棋搽罐,而我们没能参与自动驾驶的开发盎斑,那会发生什么事屎?未来将迅速抛弃我们吝掳蔬。”    上周四静狸,Uber 对外表示歇辞:8 月底完,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拎扰镭。    与平常用 Uber 打车的程序无异列柑,系统会为乘客匹配 Uber 专车鹃购,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务壁。虽然是自动驾驶汽车宋轿承,但车上会配备两名训练有素的工程师伞舱。一名工程师坐在驾驶位上疙,随时准备接管汽车控制权目,另一名工程师坐在副驾驶上色览,详细记录汽车的每个动作惭径。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喉棚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大能户乡。在采访中互,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诬菏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场党。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢式偕,现在卡车运输市场也是如此史。”他说羚。“现在谈这些还有点早春峰,如果非要说点什么界瀑绒,我只能说我们已经进入了研发阶段叭涤。”    在采访中师秆卑,Kalanick 还被问到暑港:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代莲姥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蹭熬祭。他认为在交通自动化的世界里囤靶梅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加干星拈,但驾驶员所占的比例会下降廊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泰操。    Kalanick 说道秤阂:“像旧金山这样的城市腻凳,大约有 3 万名活跃的专车司机醛鳖惯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机洗别,但是别忘了碱曝奇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车避喉垛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狮,自动驾驶汽车也需要破猫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狼比篱,有些情况是处理不了的巴涟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员伍洁燎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少歌聘。”    他举了一个例子刀哭,电话刚问世的时候庙涂,需要一名接线员来接线匙耪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会夯仍底,而是创造了一个全新的行业腊,并创造了大量的就业机会菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭擅:李芳" "  穆伦认为撮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业香星渺,包括汽车的使用方式梯惟。    自2015年9月25日临危受命蜗热,出任大众汽车集团CEO至今瓜掂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间师。那么时冷,一年过去艇镀兼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿舰苇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后犁肠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捐醛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后添躬,贴有穆氏标签的大众槽,其未来又将是怎样的呢官瑰来?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)擒藩,借已成惯例书款,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”培珐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》焚箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粕宫,穆伦首先抛出对大势的几点判断亥,也就构成其《巴黎宣言》的构架砍双麓。他认为窃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朝纽订,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酷特钡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潍,包括汽车的使用方式欧谩冻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求估拇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沥餐倾,这需要我们用全新的理念榔、全面的视角对于出行方式进行解读碧尝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来墒夺。显然仆霞时,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的把邪蠢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的痴。我们需要联接汽车世界和数字世界短,让消费者获益括,推动社会和经济的发展酞颊墓。同时顺应驱动技术的根本性变革涎,即电动车是汽车行业的未来兴岁莆。尽管如此碘入笛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位累赤檄。我们必须帅饯秆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代畴诚,同时推进替代技术的发展卷槽镁。    穆伦坦言老攀唉,应对当下的变革脊,对于大众汽车集团来说斯,是一项十分艰巨的任务搂贾。尽管如此蜕剃勉,我对于集团未来的发展持乐观的态度箩。因为在过去的一年里嗜蔽,我们兑现了承诺死勃笔, 增强了核心竞争力疙湃,积极推动集团业务的不断发展合假。因此阑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扁缝涸,而是“大众汽车集团将如何成功”琴挺啊。为此信瓦抬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”硕强阿。集团的目标米,同时也是我个人的目标枷械豹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业焦锰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者徘怕规。    他说勿犬悍,今年夏天夕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容貌息。我们强调味虎,集团未来发展的重点领域将包括史白豢:电动汽车悼晤掏、电池技术边、数字化黎、无人驾驶和人工智能念些艰,以及全新的移动出行解决方案教。放眼未来旧捶,很多人将不再拥有私家车擅脱薪。即便如此客慰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户投旅簇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念攫矗、大力拓展移动出行服务觅磷掇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瓤,包括集团旗下众多品牌的战略兴敝、关键指标和相关措施肠逞。但在此之前霓,我们并未停下脚步窗搔,而是继续开展相关业务堤剁晴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时房,他特别谈到横替:“在中国炕付,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项虹汤巨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酗舵。    穆伦表示毖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题艾己豌。这些实践同时也表明祥佩毖,即使目前面临压力身箩,大众汽车仍然完全有能力实现目标纷。他承认谁份,坦白来说纹蚕,柴油发动机排放事件影响深远琳姜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点祭。我们正全力调查事件发生的根本原因篡,不遗余力地解决所有问题淡莲,并在最近几个月取得了实质性进展烁讲。然而对于我而言革滦尽,构建大众汽车集团的未来理喝罢,也同样重要绞。    穆伦说控甭,今晚态,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图叛彩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嘘洛粒。在2025年以前歧罕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诚乌,并在欧洲市场占据领导地位诉。    最后柬埔绢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脓:“未来挝赶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甩斥。它意味着自由泡碌陇、乐趣和情感图跺。因此迟宽怠,我们注重产品设计荷巨,并将以崭新的视角进行设计创新”貌板。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版拌:李芳" "  今年7月底棠,在2016年世界500强排行榜中白,北汽集团以549.329亿美元的营业收入良襄,比去年跃升47位炼,排名第160挟琼,引起国内外企业界构、尤其是汽车业界的瞩目堕祥。    今年善坍毯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茎设。恰好是在10年前苯忿,徐和谊出任北汽集团董事长屁,策划呸稀、主导博汐、实施了令北汽集团由乱到治绅湘方,由小到大垫莱腔,由弱变强的变革洗扮始,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炽、有益侧危、独到的成功尝试懂。但是堑伴,当中国经济网记者约请徐和谊府炭视,请他以《老徐和北汽这十年》为题聘侥端,谈一谈自己与北汽集团时迷,徐和谊温和经、憨厚地笑着说躺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锚,少谈贰煽,少写经沤鲁。    于是渺,在不久前的一个上午糕,在北汽集团的一个会议室里差痛日,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访硷莫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灿搅催。今天是系列报道的第七篇暗写踞。   “北汽这些年发展快芜商淮,我觉得合资这一块物,起了非常重要的作用琼遂。不光是从量上函,速度上欣蹭,还有效益上”棠履闻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时别驶,如是说道辰府。    “在各种场合我都讲闹,北汽就是合资反哺自主”矗煤,徐和谊告诉中国经济网记者盾痹,“合资和自主犀涵道,绝不是对立缝虐系,而是互相借力”涩。 2002年10月18日览,北京现代正式成立晚砷沮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记很、董事长算起腐,徐和谊执掌北汽已是整整十年痴疚匣。在徐和谊的带领下聊,北汽从最初的“一盘散沙”拐岁,到如今的中国骨干汽车集团委掏佃,取得了长足发展幂被。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中饱纲,北汽位列第160位小,比上一年度提升47位栏,并首次进入前200名签剂繁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定新房。    “北汽这些年发展快齿缮澄,我觉得合资这一块胜枚傅,起了非常重要的作用问诺的。不光是从量上瓢琳、速度上欺,还有效益上”磕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时昂揪,如是说道败括。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上板,徐和谊结缘北汽单请,也正是从合资开始诉扫赶。2002年撵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毋寇搂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业椽、发展首都经济的龙头项目和示范工程颈陋间。    为此费般,时任北京市委工业工委副书记矩眯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽堵,担任北汽党委副书记赔匿、副董事长纪的,以及北京现代党委书记飞咯痢、董事长武茧坡。 2002年12月23日础,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下速腻,北京现代实现当年签约虫、当年建厂距、当年投产颓虚、当年出车扣傻竞。在短短不到一年的时间里激谓牢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宫,迅速在中国市场生根发芽借帅促。由此创下了业内独有的“北现速度”爽。    时至2015年酷唉,北京现代已拥有第九代索纳塔强兑输、全新途胜肌、名图弛槽稻、ix25缕淬闷、朗动汀、瑞纳等14款车型踢啸公,涵盖A0级戊杯、A级副、B级拖、SUV等主流细分市承萆怠,累计产销量突破700万辆残赦磋。    北京现代官方数据显示磺,今年前7个月疆,北京现代累计销量达到59.3万辆狼,完成全年112万辆销量目标的52.9%敞裴蓉。 2005年8月8日堤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拖课碱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司博奔。北京奔驰的成立钾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域详炬厘。    虽为国内高档车市的后来者半,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贝亥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划速玛,实现产品导入仕梢佳、股权调整德啥尘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蹄艇,北京奔驰由此迎来了高速发展期江。即便是在国内车市进入到“新常态”后捻食钮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅裸,远超行业平均水平沧汝斤。    目前贡玻,北京奔驰已建立起全球面积最大篱公、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伞皆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂戳胯鲤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汐齿踢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台黎半、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酞。 8月22日毖蹈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托羞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型促览:C级车母腊慈、E级车魂录、GLC SUV和GLA SUV仆尺奋。官方数据显示门,今年1-7月顷瓤,北京奔驰销量达167307辆宏,同比增长32.9%淑邦。    8月22日份堑死,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市冬撇。在迎来年内最重要的车型后毋康横,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撇涧钾,着实令人期待山墨揽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展羡烘舰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时册单,更是为北汽自身的发展提供了极大助力褂腹归。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多屁。    “在各种场合我都讲寸锻,北汽就是合资反哺自主”峡,徐和谊告诉中国经济网记者茧忍鞭,“合资和自主茧林氓,绝不是对立僳奖,而是互相借力”措片戮。自2009年以来宿迟,由北京现代空燃顶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吓氯登、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芳斥洗、管理流程予以借鉴的数以百计抛堂份。 北汽自主实现百万辆    正是如此让,从2011年镭楼,第一辆整车威旺306问世窝,北汽自主销量直线上扬闭爽苏:2011年达到2.4万辆淖搞革、2012年实现7.8万辆列凰、2013年超过20.2万辆吕、2014年突破31万辆晦、2015年完成33.7万辆寐。历经五年多的时间揽浪呜,北汽自主已累计生产达百万辆鸡,跨越增长令业界瞩目惶淳。    “着眼未来充,对于合资我仍然非澈罚看好斜离膘。不仅是十三五聪憨酿,未来很长的时期婪取碗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献办洛太。另外叭钵辞,在此基础上菩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”剖绕辛,徐和谊表示衬境稳。    “年底前还会有更多的好消息垃侯豹,不管是在新能源领域汐,还是整车领域书呸,包括一些重要的零部件领域惯覆激,还会有一些新的大项目落户北汽借寞扣。这样海试,为北汽更长远的发展凹,我想合资这一块脾袖,贡献还会加大社蔬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋镐胆:李芳" "  9月29日签暑醒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲潘梳。   蔡明指出就茹澎,中国汽车市场曾是低质量姑令淖、低配置嘎、低服务的代名词核。诚然复戈,与美国汽车市场相比冀冬瓷,中国汽车市场还不太成熟摆径。但是忌泊,趋于完善的服务质量币、规模日益庞大的车展风歧陋、逐渐被认可的中国自主品牌顶蹬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步俱洛谓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标石,分值越低表示可靠性越高武缮。J.D. Power近几年的数据报告显示痹花,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定宫,从2009年的178PP100到如今的102PP100拷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步庆。尽管与美国市场还存在一定的差距苫冈,但中国市场的后劲儿不容小觑酿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显福蔡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢啪袖?J.D. Power最新数据会给我们答案烙翱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH螺,而中国市场的进步速度为每年4PPH漠褂。在车型研究上贯便,中国赶超美国市场需要6年时间颂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH售嚏韭,而中国本土品牌进步速度为8PPH柏室版。在生产车型上煤,中国赶超美国市场需要5.5年烫戚齐。   3. 在了解美国客户的需求上瓤瓷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辑侨抬。   经过对这些数据的了解和计算诧,平均下来拴黑鲜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拉牵古,才能百战百胜董,想赶超美国市程コ妗,前提是了解美国消费者的需求瓦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的妈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为闻试释:车内有令人不愉快的气味底环、胎噪声过大(来自车身下面)途舶刑、耗油量过大熄、风噪声过大(来自车身周围)藐椭、空调开启后居侩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为狡:内置语音识别经常无法识别/误解命令庆蔽虹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题岔、风噪声过大(来自车身周围)项丰矗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)米扣闯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疤。同时薯饶楷,在前10大问题中菲好,只有一个问题是相同的垂叼,即风噪声过大庆烙共。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异趴舞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重航沫。中国消费者更注重感观(嗅觉贺惹、听觉和味觉等)方面的感受质量苦投,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受阂稠榔。   就目前来说丢芬眉,中国的汽车产业还有很长的路要走腔刹抄,无论是汽车的质量触,还是汽车的整体销售体系匆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距敲请。凡事欲其成功馈,必要付出代价递戳挞:奋斗努凛揭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰并旗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痹覆算:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匹签劝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抚挟茶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编署:李芳 版权作品傅撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹲,严禁转载犀,违者将被追究法律责任悸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行其娘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孝佛簇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筏谎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注群。同时金,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开褪,作为本次车展的重要组成部分之一起,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卿环垃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疤侯扁,中国机械工业联合会会长王瑞祥彻伤岸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言畏肠,为中国汽车产业的智能化杜掣夕,信息化方面的发展做出指导意见狄队恭。   本次峰会主办单位农浮竿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接葛珐宦:   贸促会汽车行业分会长王侠嫩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟看牡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涂咎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林米缔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澈刮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一羡墟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瞧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看咯。因为我以前开玩笑说了一句话霸澳,我说这个车联网这两年已经实现了售疚,就是人在车上用手机连网武柒,这已经实现了桨鞋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绒,手机天生的使用起来就比车机要方便避。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变核檀窟。有一些改变我们已经看到了傲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了衅淳。现在有了优步崇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了眉毯妓,这个确实听着都挺有道理梁渡掠,我们一听都很吃惊虏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享貌掏,搞来搞去就卖那么几百台车仙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始滇烂还,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了匿。对于整个汽车产品裸窜瞳、汽车产业链的改变它到底会怎么样乌?   回到出行的那个问题沽踩憨,我觉得大家也不用特别的担心熬瞧。我先给大家压压惊瓜蔬,有两个数据很有意思署,一个是美国湾区的汽车销量郝,一个数据我们一查就能查到册。以前我们想2012年优步在湾区开始普及翁怯,现在渗透量已经非常多了淮耍衫,优步在湾区这么普及了未,买车的人是不是变少了掇肚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁耻,这个没有变少收鹅惩,而是增加了为收。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆阀剿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错摔敖。确实涨的很快泊惋,这个和大家的想象是不一样的栏谈评,觉得汽车销量应该减少恕四膛,怎么还增加了呢涵稿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少砷董,你说滴滴魏泞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情氏瓜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买萎,这背后真正的原因我就一直说悄滔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了功浪,其实出行不等于汽车娃霞颊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺梗唬剔、道路密度不够这种应用场景盎挫硅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挝钢,其实它真正的加剧了中国的拥堵缮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缓擂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蕊。汽车也不是简单的交通工具按掀谢,如果把汽车还原成一个交通工具胖怕滤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了笛仁定。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烈课,我可以开梳,我也可以去坐地铁惋的泄,我有北京和上海的公交卡肛嗓、地铁卡伐丹剁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车齐剖,我也可以骑自行车烽挎,有的时候感觉走路也很好钩奢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的采新,汽车行业当然会发生改变虾密,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尼坟聚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验潘。如果你只是把手机当做一个通讯工具痹,在2007年的诺基亚已经做的非郴滴粒好了客如,但是还是被智能手机行业颠覆了豁婪蒙。在汽车行业也是这样库酱迹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烷拷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具湾彻蔽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验概,我们去展望一下砂蝎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶承,大家都提到很多了诡。其实很多人的展望角度是不一样的阀拧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了匹哀绣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了龚锌锑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挝,更多的是解放了你不用开车静惺啡,分享的是司机撇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够林杜芜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尽虐匠,它是一个规模经济踏祥棚。它的交叉点大体上在2020年就会出现壬,我们的预计2020年在美国就会量产迸,在中国可能会晚两三年涟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的弯,这是我们要看的一个趋势僻末。   第二个趋势忙逢,移动互联网会加快电动汽车的普及啃券,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车能簇平。很多人说电动汽车是因为省油钱剧甲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车迫痞箱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了认沉,再也不需要去加油站了付。第三个带来的变化就是对产业的重塑拉急迸,以前汽车公司都是专注在制造馈糙,用户就认为是汪洋大海紊伤马。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的差煤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伟室尸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面储,内部管理的界面幻嘎,反而把制造这件事情也许就可外包了壕。最后一点较,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沥肮臂,所以汽车作为交通工具以外的部分捐写滴,一个用户买了车以后需要的增值服务勃,汽车公司就也机会去提供这样的服务坡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验额。所以正是因为这样一个对移动互联网全踌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化睬赫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坡踞苫,超过1700名员工儡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品动、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车袄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业黎,激励用户齿呈了,这样蔚蓝的天空就会出现慨半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行榷你,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磕锻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怀疤阿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注佃秃。同时姓诚羚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弊,作为本次车展的重要组成部分之一体,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啃铆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霸,中国机械工业联合会会长王瑞祥童乘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言靡涕,为中国汽车产业的智能化擦陡,信息化方面的发展做出指导意见变轨襄。   本次峰会主办单位托坷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谐茨论:   贸促会汽车行业分会长王侠温粗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撂冒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌狗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林葡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剐铺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一畦妒苛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓磋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘成领:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城似В快别旗侠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惭泄佳,因为现在我们是全世界销量最大的市场队扯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准境,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扩、环境污染等方面惟赊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战得炼摩。同时稠梦,智能制造铣复、工业4.0平顶、移动互联戮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挥凛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”提、“互联网+”等发展战略泛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腥境。我们有很大的机遇轨,我们会见识很多非常有趣的变化承监蒜。   当前业界普遍认为滤涤,低碳化肝扰精、信息化天仟、智能化是未来汽车技术的发展方向菊枯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇警。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蕊姆,正在成为汽车行业的发展热点嚷,正在助推中国汽车产业的转型升级惫挫,从而进一步打开智能交通产业的价值贪汰。在2010年的时候示,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索轻漂倘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奶,为用户提供全天候投、全时段的服务呵京,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务醚陪,签约和活跃用户超过一百万蹋蚀,累计为用户提供约2亿次的该户服务改蚊,人均交互服务超过11万次潦。经过近七年的发展藉涪师,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位权舞坦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酣碴、凯迪拉克坦氛、别克多捅绘、雪佛兰上使用醚,倍受消费者青睐蚀特孪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯〗碳,面对新的市场和技术趋势毋盆,基于车联网多年的探索操被、实践结合行业的技术储备酮灿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略毛寿,提出了到2020年力争100%产品实现互联史百,并致力于打造以车载信息服务疆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瞬硼,为人腑怖、车提供安全智能便捷绿色出行涤垃呈,初步建立和谐的人迪项、车唤日锋、社会互联生态圈峦落南。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克匡烁檄、别克穗、雪佛兰品牌遣挪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广魔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展下。除了安吉星在移动信息和网联上啃荚紊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倍、内容服务能力习、大数据运用能力帆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B俊陀矫、B2C的业务哆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全计,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露防、支付安全兢讣,更可能引发行人安全和人身安全吻酿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时练睦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入龄,网络安全开发包括威胁因素识别绅、安全战略制定拉哥点、安全措施执行捅暖贤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淮裂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胎,并且在过去几年不断的进行迭代升级情,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扩。伴随车联网技术的发展存姐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术傲杏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术艰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搐渐惨。让汽车驾驶更安全刀弹、更轻松忻、更有效箩籍。   我们身处在这样一个时代午,新技术层出不穷使一切变得可能拜簇,我们也是非常幸运的一代人涟钾,能够见证汽车行业在国内到锰、在整个市场上有一个颠覆性的发展衅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浆芍亩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞昂。同时也让我们对明天更增添信心和期待比,激励我们坚持不懈的努力扩浇。   我们相信沪匠外,汽车行业的发展刚刚开始儒。汽车行业与其他行业的相互交流戳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活派纱享。我们会和同行一起共同为之奋斗免棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   9月28日琶,在2016上海浦东国际汽车展前奢剩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行品帆镁,新兴造车势力汤帛、养车熔经哪、汽车金融等领域从业者怂,走到台前桅,与大家分享及探讨未来的市场前景开帘题。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恕诫。    吕征宇辛裴:各位领导诡幢、各位嘉宾贯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典必倡,刚才我们的同行说得非臣拢好任精镰,其实我们有一个共同的理念讼,而且我们也有非常多的痛点潍林。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舍,我们也有美国合作伙伴的公司桓涣侯,乐视的七大生态是有机的娠匡酮,在零基础上打通的佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的骗,目的就像董事长讲的一样蜡,让“蓝天白云”再飞翔昂发,目标就是打造全球最先进的超级汽车肋肺。    那么用互联拘划晤、智能峰病柑、电动筏啸募、共享的方式疯,实现“未来”的交通方式拣潮,我们认为汽车产业墟妓,还是没有被互联网变革的产业佬抖。对于乐视超级汽车生态而言刚哥,我们有四大基石猛拼,我们相信社会化涪虏法、分享化井渤唐、互联化善工、共享化将成为我们未来变革的方向桶梨。    从我们的汽车生态诞生以来单扰漂,我们保持着快速的发展翠姑邓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目雇擞,落地在浙江湖州 扦,这里包括绿色环保的环境鳞卉、自动驾驶的一些功能和区域溶。    同时我们最近可以告诉大家眠欺缮,我们的产品样车在美国已经开始路试为,技术在百米加速已经是全球领先了揪,产品的量产进入倒计时状态担魏瓜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资签,创造首轮汽车最高融资金额的记录济查豌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发揪哄巴,协同开发也是我们在北美的基地朴答、中国的基地别魂、欧洲的基地共同开发含岭俺。同时我们的战略开发电动的底盘机构恳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撑老探。    第二个就是智能化江赫沦,车是人工智能的最佳载体搭,乐视做了大量的投入划土钱,在硅谷和SSA成立了研究院茹胶法,在智能驾驶也取得了突破性的进展窃。社会化就是刚才说的分享糠,我也非常喜欢这个创意讨奈颠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石害郸堪,我们相信在共享经济的领域里坑然动,无论是Uber的繁荣挂,都证明未来不管是房子撬窝亭、汽车都是重实用的趋势讥铝,所以乐视将战略转移泄端连,推出车租赁的平台秦痰,我们叫做乐享平台秀蠕备。    其实最重要的议题擅肛触,乐视作为互联网公司排,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力上起。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解棱颂翅,电动化阮江降、智能化肩诚书、互联网化急涂、社会化涵范,这四大纬度有密切的联系逆梨。    我们把汽车当做全新的载体泛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蚀活。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捐疵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品里,谢谢大家悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐签哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日超钮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疮遣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纪色卑,他认为车联网锋橇场,既然是大势所趋态,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网及,少炒概念失级,多做实事庙辜府。 以下是王侠发言实录暗堵:   在这个夏末秋初葛围、时令更替的丰收季节蠕榷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钮必弘。在此酚迟灌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骏肆,汽车产业的电动化惨碴检、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题猛蔽粳,而且也正在成为全产业链创新求变那签、转型升级的主战场涝鸥梅。但是康目莫,热点和繁荣的背后郝分,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虚型。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样亥捌,车联网也在热捧之后开始遇冷颁唬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰胯沏孔。其实够歪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搪珊秃,我们要理性面对嗅腊、系统分析化拒庭,既对前景充满信心廉舷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毕冕,才能在变革的大潮中认准自己的方向蒲硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泉,我们要清醒地认识到鹊琅富,汽车的智能化和网联化是大势所趋家精,是不可阻挡的方向囱掣。电动车还有技术路线之争童埠、对减少污染和能源危机的疑惑拐窜犬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处才,没有坏处飘寸禽。汽车诞生130多年来绊加娠,除了带给人类方便之外皮,还带来了许多难以克服的问题朔荒冕,比如交通事故家、环境污染和拥堵赖拣放、能源危机等等隶计刺。车联网和自动驾驶等新技术的应用粪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肉瀑居,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想列。现在不少基础薄弱的车企得狼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呻怜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守退派,多持观望态度室磊乏,这也是目前车联网叫好不叫座哩捅、貌似热闹却普及率不高的重要原因怠措舞。我想说的是疵奉骡,既然是大势所趋俄答钩,就不要犹豫不决柒铝违,否者真的会给对手赶超的机会殊。   我们要清醒地认识到俗拐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延舌轰攻。汽车市场的低增长成为常态之后涝,我们对于销量的追求空间越来越有限奥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式粱吕品,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蕾拔。   我们要清醒地认识到琴轨署,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破侗农沛,必须是社会性的统一行动脐奥。一方面恃糖,车联网是一个汽车生态合眯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入完登,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致娘。另一方面如,车联网又是由整车制造商弓、产品供应商困坚昧、内容提供商挟、软件供应商撬、服务提供商临、网络运营商等不同角色组成的产业链醒窘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合勾魂,打破壁垒悲,互相开放信息系统晒慰,进行深层合作筛勿别,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的轰外陋。   我们要清醒地认识到嗽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破试,而是要靠一个技术集群的集体支撑团侮韦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脖互封,如果通过手机就能解决的匆访,其实不应该叫车联网佬露。大数据分蒋林、新能源技术飞暗、网联技术靠倦纯、自动驾驶技术怜尉、传感技术刚、网络安全技术等了馆,这些技术的应用都是相互影响邪撂、相互促进甚至是互为条件的旧。比如汽车共享和无人驾驶缆,就只能在车联网的前提下才能实现米,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变投,并给汽车共享带来更多可能性怖。另一方面铃剁,与手机和家电不同的是菏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沤苫芜,绝对不是有钱就可以任性的地方宋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抬贤,中国车企面临的问题一点也不比别人少赴,我们一定要避免浮躁情绪林付,少造概念忍,多在核心技术上下功夫轰。   在刚刚结束的G20峰会上新唱辽,习近平主席表示保嘎残:8年后的今天翘厩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诉脱、人口增长里诬版、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期联,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疲绕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伪。其实搪,对于全球汽车产业来讲楔软建,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱暖达,传统技术进步的空间越来越小太剃。在这样的背景下挺废咯,智能化沸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎接,为汽车技术进步提供了新路径撅徽堤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手崇。   今天希,我们以“智驾未来谋、创领先锋”为主题首戈蹦,邀请各位企业家纤悼、专家学者共聚一堂节,希望大家能敞开心扉合,知无不言啼投蹿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策幂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侣滴锣。   最后灰绒烹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功多,祝各位朋友在沪期间顺利膘、快乐庞腿、安康裸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪炉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铜姑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体任歧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点础锯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氢般,在下线前夕娜假,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通霖魏蔚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读工径。 一休善卿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型委。今年1-8月掏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息小幂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型峦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寂淳舞,以首款SUV——威旺S50为节点碉斤沤,一步步走向经济型乘用车领域嫡,实现“MPV SUV双轮驱动”痛篓碍。对于未来产品规划桅缺,陈桂祥向网上车市透露衔夸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卢温,并冲击40万台销量规模劝潘清。” 陈桂祥进一步表示陶:“北汽威旺的MPV规燃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品空嚏墩。2017年的销量重点会集中在M50F上鹿教,到2018年也会有全新产品上市模。”    今年8月16日怠旅纤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线软错,对于转型中的北汽威旺貉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型供。“可以说当年的威旺最缺少的是产品崔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鲜愤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”洞。在陈桂祥看来蓉察,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏票南,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陋。    二仕郸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锯燎骄。M50F具备明显的高颜值特征趴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嘎吝猾。而做到高颜值并不容易颠,陈桂祥向网上车市透露群:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源隙哄长,奔驰团队也全程参与了M50F的研发枫酗。    从内饰来说冬款丁,新车的设计均由轿车化标准打造酒鞘,其配置在科技感惶称、智能化上都有出色的表现呢疾年,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鼎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控埃。同时扑豹境,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表藉慧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配穿探碾,智能化水平足以媲美合资品牌痕楞。 在性能方面皮醛糕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纺态桨,进一步满足消费者的需求蔼蓄焙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型猩戎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台掠拇,到2020年威旺规划40万台的销量啪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鸡。未来将在夯实MPV市场的同时郸拐,进一步做好SUV市场湿角痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日觅瘸漠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业獭:苏州吉姆西抚、苏州金龙烘、深圳五洲龙蚕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车内挖伎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴短,并对吉姆西取消整车生产资质兔既,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恼,追回补贴资金诲。    根据通报嵌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆写令。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元斜。不过菱硕酣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敦纷护。 补贴新能源汽车的依据何在缅烦亨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巷宪。市场经济最需要的是诚信财炮。但是烙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中煌揪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪ňノ龋害欠。部分领域缺少应有的制度约束敬蓉,秩序甚至失范僚,这并不稀奇先,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乱。尤其值得一提的是但揭檀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标情。在这一目标之中蒲事藐,财政也被赋予了其应有的定位此瘟梅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”枷堪疥。中国社会的根本性变化需要处理好市场涉、社会与政府的关系陡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件马探帽。新能源汽车市场同样是市程椤,从根本上说编腐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥晦廷。新能源汽车骗补问题的源头悔馈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拦掏。    当然咎荚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灌诽,不是市场取代政府门,而是市场和政府有主有次胳成,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拈侩。说时容易做时难匣既烫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题彩斗。补多少翱奋靠,怎么补旁,补贴如何管理等等瞎,同样都是难题冕效。    为什么要补贴新能源汽车挪澄?可以摆出来的理由不外乎如下岭储圈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域恍,只要予以补贴详发方,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展琅层。这么说不是没有道理氓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产踌,成本较高社涝。有了补贴瑞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拘。只要有足够的补贴稗拢傲,新能源汽车的发展肯定会更顺利饱。    但是屯竟潭,有了补贴雀何抡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗眯?新能源汽车发展的关键在于技术惋匙习。有钱就会有技术吗常?这才是问题的关键荆豁。的确既尖蒲,现实中有许多技术是可以花钱买来的谱皖兑。但是嫁才,先进技术不见得能买得到具。新能源汽车在国际上也处于起步阶段啥乱。各大汽车企业也在努力开发新技术激狠。在这样的条件下摹蓬,新能源汽车的发展方向都是问题茂,怎么会有可供市场销售的先进技术昧瘟?有了钱冯萄恒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沮轨篱,但是犊删娶,研发投入增加爬,并不等于研发就一定会成功浩救。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氛盼涵,没有确定性的目标酿空,研发投入的针对性也不可能太强寸。在这样的发展阶段估怠环,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法休,让市场自行选择合适的技术挛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的班。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势添行。优势到底有多大卯健,得看技术蘑。电池靠电力供应枚,由于中国电力主要是火电棚,最终提供汽车动力的是煤炭经当。只不过嘉,煤炭发电地可能不是汽车使用地骑烂恭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地等剂。污染是否减少凰偷,还得看耗电量的多少沽贸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胆镜爬。之后绿虹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辑杜监。传统汽车汽油有不同等级菏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率管。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源曹,这也会带来一定的污染磺。这都是比较时需要注意的磊离申。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谓、充电不是特别方便的条件下似,混合动力有助于新能源汽车的发展沪,但问题是无炬骸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗岔篡?充电不便就不充碴问赁,将“新能源汽车”当传统汽车使用踩且许,也不是什么新闻踌。还有煎时,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比篓,到底改善了多少能源使用状况鹤?太阳能利用技术的改进额,可能是新能源汽车发展的重要方向谋。太阳能丰富骂遂奥,足够人类使用评,但是目前利用技术较为低下竿,妨碍了太阳能汽车的发展毁。石墨烯等新型材料的使用遂品,有许多未知数铝降募,也意味着有许多新的发展空间呛。虽然空间多大未可知行遍裁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柿撂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嗽?政府在新能源汽车上的补贴较多备。包括中央和地方财政补贴在内晦纺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蛙抗甲。补贴力度惊人花盒悸,这是骗补的根本动力乔昧敌。当然哪律,骗补还只是个别现象变编姑,或者说只是占全部补贴的一小部分穷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断觅衔。如果问题的分析只是到此为止敌改,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策信肪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多膏,只有寥寥几个徐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嗅馅。这些企业不是小打小闹的企业签,从某种意义上炭泻辑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命降烫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奇欧袭。这些企业按照正常情况下砍,应该合法经营才是村,为什么要去做骗取补贴的事骗?从企业层面来看悄该,这是市场经济仍然不够成熟的表现钒雌。在成熟的市场经济下公蕊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业迷东憨,至少应该是诚信经营的轻警。骗补肯定事出有因拱绵。    值得我们拷问的是忱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骡沧楼?大企业铤而走险纽贺龟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低雷爆衔,企业不必费太大劲就可以做到沛鳞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沮,倘若没有足够的补贴激,新能源汽车业务也是难以经营下去的托。    政府花钱是要讲收益的鸽夺青。动用公共资源劝诡溯,就必须将事情说清楚饱铅。最终氓顿芦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告前。评价报告应该说明补贴的总耗费啡力、补贴去向以及效果呕剖独。这是国家治理现代化所不可或缺的壬厩。每笔财政款项都应该用到刀刃上抽,都应该得到其应有的收益卸祟。算总账贸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涛,这个判断并不容易做到乘耪。仅仅纵向比较是不够的患酣惰,我们还需要横向比较杜蚀,中国新能源汽车行业与世界同行相比玩提寺,地位是下降了池地,还是上升了冻筷。如果上升氓拾,那么上升到什么样的地位歧昂惦?如果下降抛,那么下降的程度又如何勉份?即使有了指标数据思僵,争议仍然会持续下去房郡酥。也许匹踞,我们可以通过其他指标来加以佐证弧。    新能源汽车的受欢迎程度柑扇,显然就是一个不错的指标孩。2015年新能源汽车销售了33万辆疤视际,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计脆蚊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的羚,那么实际销售数量更小心。新能源车价格不低畔拜绊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美罢祥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抬,更利于判断记妈。北京小汽车上牌需要摇号廖腥,但是新能源汽车的号是单独摇的瞬,且获得的难度大大小于传统汽车皮巾鹊。这样搅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车催痊袄。他们选择的理由多是容易拿到车牌绷闲切,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力灿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拿恒戈,还要摇号宪惜菠,获取牌照的难度和支付的代价都不型列啤,新能源汽车和牌照捆绑销售矛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嚎,于是他们也可能选择新能源汽车珐。但就是这样暗巧勘,新能源汽车仍然没有流行起来肌搐袜。全国其他地方撇,也未见新能源汽车充斥着整个市场邓烷阑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩八添姓,但是柿秘换,我们需要思考玖,这些成绩中叔葱希,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锈示?一些城市为了招商引资踞授,鼓励新能源汽车企业到当地投资啪裴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车歉何。“双赢”战略的实施绿欺抖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钞屡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进储。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定莆挟,这样的不对称竞争扶持既潍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乐鸽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疮龋,是对新能源汽车价廉物美的期待价,是对节能减排效果的期待芳椽显,是对先进技术发展的期待沪咕。这些期待都是合情合理的必陀强。但是溅精,供给侧结构性改革还未到位施爱挥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扛,这才是问题的关键舌。即使要给新能源汽车补贴骆拨,也应该考虑补贴的环节噶辅,考虑补贴的对象许杠聊,考虑补贴的效果抢容享。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴牡峡嫌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喝,不能有效激励新能源汽车技术的进步谱盼。如果一定需要新能源汽车补贴碾猎持,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效佃。这样的补贴有点后期资助的味道蒲贿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业氓。但是喘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术虐杯嚷,那么它就在这个行业有了竞争优势罗策识,实际上不需要任何补贴珊浇勘,就可以经营得比其他企业要好抛埠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争闺,扭曲市场行为男朽。而且辩瓦酬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缆。新兴技术的成长在萌芽状态拷行,可能没有竞争力街川窖,但是盼,经过一段时间的发展之后贰,就可能显示出新技术的力量岗两侥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肖癸,今天领先的技术甭柯,到了明天就可能落后梦幢。这是技术发展的规律性所决定的挂慨。为此苫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间泵臼,因为未来的不确定性兼冗,没有人能够确定未来的真正技术路线性。留出市场成长的足够空间嘘,可能比别的做法更加重要赎辰答。骗补问题的出现边扫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机独。    基于现状千攻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鲸臂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刃。这些年的财政补贴说箱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样世拼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会琳。相反铰耽,效率不够高的补贴嗜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毯寥隋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叫琴。现有的补贴如果不是投向终端帕绣炊,而是投向技术研发葡,会不会效果更好点呢莎?个人汽车消费纯粹是私人事务怖揭碉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向般。骗补问题的暴露功诉些,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会快芹。补贴本来就在退出毕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痴。补贴旨在鼓励研发串家韧,鼓励新能源汽车技术的发展量,而不是其他具体的消费目标令窗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是孝颈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场敛星。这样的技术支撑出来的产品唤葡,还不能满足消费者的出行需求秒矫。财政补贴可以退出嫁,但可以通过科研经费资助的方式倾,鼓励新能源汽车技术革新侵。同样的钱虽,花在科研上的效果沥,可能比直接补贴消费更加有效奴垄。创新驱动发展战略的实施畔喇,从根本上看蒜掳殴,需要依靠的是技术创新烈乡。在技术创新上多投入毛,并注意投入的有效性竞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦捂:李芳" "  今年7月底署,在2016年世界500强排行榜中磋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崇光,比去年跃升47位熊颂,排名第160寺,引起国内外企业界坚僳、尤其是汽车业界的瞩目闪建柿。    今年能氢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚏逞。恰好是在10年前道,徐和谊出任北汽集团董事长篡输,策划模祷、主导悄描、实施了令北汽集团由乱到治剧昏,由小到大斥,由弱变强的变革媒鹃喀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敛捞、有益柯罐、独到的成功尝试害。但是冷讼韩,当中国经济网记者约请徐和谊虾凑顺,请他以《老徐和北汽这十年》为题顶欣,谈一谈自己与北汽集团时郴锋,徐和谊温和递、憨厚地笑着说户够菱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沙,少谈啪,少写惰磊。    于是次赏峦,在不久前的一个上午媳,在北汽集团的一个会议室里喜场妒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睛腊蔑。今天是系列报道的第一篇蛋居盯。   当时碘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厂,实现跨越式发展”的战略扰埃歌,以及构建整车么寺桔、零部件苗寒、研发袍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烘氛嗅。“老徐这人的特点就是说话算话獭廖,真抓实干遍。眼瞅着北京汽车研究总院勿、海纳川汽车部件惮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务革抹、新板块一个接一个地建立起来轮儒,形成有力的链条挂廖辖,轻装上阵凑居诫,并有序运转”嫌卵勘。 北汽集团党委书记隆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展冲,连续多年蝉联世界第一衫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团维汇必。    世界汽车产业的竞争是国际化的软婪、规模化的唯深现,更确切地说是集团化的撮芒。观全球汽车产业格局遁疲,能够称得上汽车集团的剧灭,美国有通用剐航、福特涣,德国有大众恕昂孤、奔驰蜂、宝马其雹京,日本有丰田灸箩、本田黎俱腻,法国有雷诺-日产蓉轻、标致-雪铁龙类办,韩国有现代-起亚链膜猩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前处,谈到中国的某一“汽车集团”糜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哗懒驹,没有自己的品牌和产品稀是,不就是一家投资公司吗干屠糜?算什么汽车集团!    每年闭淌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名视,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剔团,不但被大众疽视、丰田妙、通用们甩出几条街惹土掸,也常常被长安降、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑庭逗。    因此掇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谷狗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展魄息份,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伟观。    过去10年间妙撮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后貌操,在汽车产业集团化方面做了大胆境惋邦、有益的尝试罗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体豹掳亮,逐渐培育湍秸、锻炼成为一家颇具规钠靠坛蹋和实力的汽车集团惮,在研发雀仙谅、制造凶姆趁、人才茸敬拭、创新苔萌、管理等各方面实现了标准化按达。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胺称安,曾经拥有一定的基础和财富阮,令人期冀;同时缝,由于分散化佩惶、碎片化烹钒,更存留令人难以释怀的遗憾郊翅。    北京轿车工业与一汽谈娥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末邵私逼,有考证甚至认为缅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌淋。    据汽车老人陈祖涛回忆担旱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时亭库饺,北京生产的轿车最早使用了自动挡搁腺桶,而对手只是手动挡幌京女。    上世纪六七十年代赶狼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北臀拆奢,成为一个时代的记忆岔聘厢。    而同期拆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北思德,遥相呼应的卤俩拌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陇闯狈。    改革开放后桃乃姐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础顽。    到上世纪90年代瘦辽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨什办十、称王称霸脊卯。    特别是2002年茎郸递,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代礁,也创下了高速成长的纪录错婚。 北京牌212越野车    可惜的是谈拌暖,在这些看似个个突出的单体层面之上少,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瓮挖,除却福田与现代琶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烧苗捍,还被同行作为茶余饭后的笑料目。整车企业尚且如此叮廓点,北汽的零部件企业就更加不堪了毫泪康。由于资金胯、技术和观念等原因羡惜,大都跟不上主机厂的技术升级耍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷顿敦,有的企业已不得不靠出租房屋度日僻。    忆起十年前上任之初的状况邯,徐和谊对中国经济网记者说祷,当时的北汽一盘散沙疾诧,特别松散陕冠腐,单打独斗蓬叫,各自为政博戏贡,互相内讧蹄舅纪,效率低下……照此走下去笑瞬虑,“没戏叼,一点戏都没有”!他边说边摇头拭馈。    由于资产结构的相对分散汀目,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业交。日常运作中完炒狠,大多只是履行政府赋予的出资人权力挨贬旗,无法形成一个科学的集中管理机构滴湿梗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系加屉,深入企业经营管理了窜贤。    2006年10月底嗜惧,徐和谊出任北汽控股公司董事长罢搂牟,恰逢“十一五”开局之年跋,他率领北汽以科学发展观为统领皑扒疲,对产业结构和发展战略进行了全面阔葡、系统臣、有效的调整觅。    有北汽中层管理者清楚地记得竟迹,当时锌啥券,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路势并滤,实现跨越式发展”的战略砷,以及构建整车界、零部件潮散、研发凸拟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兽。他说礁,“老徐这人的特点就是说话算话授坤,真抓实干绊疟某。眼瞅着北京汽车研究总院饭、海纳川汽车部件宛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冉、新板块一个接一个地建立起来泡捻创,形成有力的链条奉介,轻装上阵绣,并有序运转”邦荒构。    到2009年囱,短短3年时间冗草,汽车年销量突破100万辆大关碍惹耪,销售收入突破1000亿溪系,北汽集团化战略初见成效榷。 2016年家触,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日记嫉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”厘戚讼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入徊嘉谱,公司治理结构进一步完善纶巧喝,集团的功能定位更加清晰;同时腥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实多唯,并将在人才吸引卸瘸菇、产业链完善及兼并重组中铂劲扑,发挥出更加高效的运营效率垂牛烤。而外界则普遍认为驳,名称的变更擅突,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源叛瑞妮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刹翅配。    “北汽控股更名为北汽集团藏,是北京汽车工业的领导体制柏摩、管理体制的一次重大突破得茎创,找到了北京汽车蠢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”险弛灵,徐和谊当时说康。    随后损础连,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团怠膳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标睫灭。根据规划味蛋蜂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元擒吝力,大力发展自主品牌去,完善和打造全产业链犊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位椭,进入世界500强侥肠投。    “说到做到淌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烧嘶嗡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缮乓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破行阂,战略性新兴产业蓄势待发酸烤男,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升箔,各项增长指标位居中国汽车行业前列什,成为近几年来最具成长性的企业集团砷挺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "   姚景源认为栋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持牧倒盲,而产业政策需要与时俱进矗蔬拒。    杨裕生表示咀煤宠:应适时推动电动汽车市场化嚷睦处,也就是补贴退坡队,一直到取消补贴缕杰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鞘炕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重试。但是茫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汕庞,不宜鼓励少划蝗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抖。    侯云春指出募旁,新能源汽车发展需要在供需两端发力递,两手并用菠拔粮,推动新能源汽车健康发展斑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示饰弊瞎,表明在国家相关政策的助推之下矫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梧势醒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题菲。其中霜憋扰,规模巨大杰谋、涉及金额超10亿元的骗补事实灰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”公。昨天洼舷,几位专家学者的观点引起关注颧娶矩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认舵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用能必。对此疾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伺、必要性的措施丢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为邦偿,政府对于新能源汽车产业要进行干预梯,而关键问题是怎么干预强耍,干预什么率乖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吭,而产业政策需要与时俱进”骂记,他谈到廷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用焚浚,并提出产业政策应该遵循四个原则界维。一是产业政策不能替代市陈;二是产业政策要管产业虾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物旧土。    杨裕生也认为视莱开,目前的补贴政策有两大问题慰康,一是单车补贴过高秦贰且,二是补贴总额高嚏私。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化熟钞,副作用很大画。    在新能源产业层面惶,杨裕生表示哀:“应适时推动电动汽车市场化祟旦,也就是补贴退坡挫显,一直到取消补贴仑尚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胖脯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拇孤岸。在技术层面扮,杨裕生认为融彭涎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车罐,第二就是发展不补贴群灭揣、已经市场化的低速车工很燃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骄尘,不宜鼓励导忍染,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化祈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外龋领膛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出递,新能源汽车发展需要在供需两端发力市乱湍,两手并用休,推动新能源汽车健康发展化辑稳。    侯云春解释说淌郝苫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赊臼湾。一方面大家喜欢用驳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氯,政府和企业共同努力达,使得新能源汽车能满足消费者的需求闻,开拓新能源汽车的市场嚏笺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”裙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈驰闹:李芳" "  如果我们做好准备的话枚伦,赢家当然是我们娄瓶居。我们不担心其他的问,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诚,我觉得只要我们做得好返,一点都不用担心岔户改。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日释桨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一创我乳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授杰滑檄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访年氛辱。其中特别谈及奥迪与数字化盛挡。    施泰德说计稍,到2025年以前颂倍暖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢芜念?汽车行业正在经历一场变革蕉。对我们来说谩,有一个非常重要的关键词怠玩恕:数字化脸们,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变激。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说荒,我们眼下所处的时代聚,奥迪科技一直处于领先地位谦蟹,并不断进行新的突破滩。对于数字化鹃厩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绵沁。到2020年时卿谅晾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验曝,这也是我们引领未来的一种设计横杆挛,包括其他顶级科技拢,包括我们的传感器谰哥、雷达棺、激光大灯等徊授烁,都会进一步巩固奥迪的领先地位蓖。    施泰德说冈蠢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远佩充,我们会全身心地投入到这一点干茎尽,包括3D地图董酬,导航等应用抚楷。对我们来说竭共廉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涕。当然搓情,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”相。    在回答有记者问陇侮鹤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势稿杉洁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吉,有哪些优势翱?在这场竞争中惜,谁会获胜”的问题时队虾,施泰德表示脐:如果我们做好准备的话画,赢家当然是我们俯懊。我们不担心其他的井,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袱竟拌,我觉得只要我们做得好秆,一点都不用担心氨。    施泰德强调钡,在某种意义上仿沟凡,我们也是一个初创企业签。其实权烈,奥迪有很多细分部门律抄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作墩侥。如果没有这样的合作礁,你很难相信擦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远绣冲,我们能够成功地实现自动泊车牟就、自动驾驶等盯单。    施泰德预计斤,2017年邵,我们要推出新的奥迪A8梢朝维,自动驾驶的时速能够达到60公里汲悍糯,没有别的厂商做到这一点陕督。如果我们明年能做到这一点的话惋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肠,启迪未来”慌盘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蹈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锻犀饰。庆典活动前夕墟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鲁。一汽-大众汽车有限公司董事屏晦、总经理张丕杰除了对政府体、经销商桶为驶、员工妹、用户等的支持表示感谢外刮港,他也坦言团,在新能源郊、“互联网+”等方面弊,一汽-大众起步比较晚楷,这些短板正在引起高度关注露葛洁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子玩,“因为有你宪,心存感激”堡疽蚕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情兰,来感激这25来帮助我们成长的所有人纱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嫂。从前辈讲起某勒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凭,还有陆林奎等等的领导蔡陪淳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策健府,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果帘。   25年来些,我们要感谢的人非常多手。感谢国家和政府的支持与帮助虎郴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杆。例如成都好帮算,成都今年是高温天气秆棺,最高气温是37.5度而且是持续的尾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锨冠,政府部门给予了很大的支持和帮助诡纱母。   我们要感谢1250万用户巧浓,感谢他们的选择和信任膊粒。一汽-大众从项目开始建立搏谎,一直到第一款捷达开始投产翰,捷达在市场上并不是一帆风顺的险爱驳,它的初期是走过了一段曲折的道路欧氓。正是在困难的时候息,是客户帮助了我们腐光、鼓励了我们环豌。还记得在困难的时候烷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吹厂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象币徽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惜。一汽-大众的员工非常的进瓤α丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惫、吃苦耐劳腔套。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缕起挠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瀑喊凭。大家知道一年365天禽,如果周六周日全休息就要去掉52天瞥,把所有的节假日都去掉铃,标准工作日应该是250天僧,工厂的康采恩标准就是由此设计酱。而我们加班到300天电,320天是常有的事浅,员工非常辛苦仆,所以在这催暇冠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斜歼。   要感谢中德双方的股东蜜罚诚。要感谢他们具有前瞻性战决策商,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开电绍。一汽-大众的建立腹检麻,当时在中国的汽车合资企业却江,一汽-大众成立的时候也不过就两家浚渺绞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垮暗铺,股东双方做了前瞻性的战略决策刑藏煽,才有了一汽-大众蹦枪卷,我们要特别感谢中德双方队赡北。   在一汽-大众发展过程中荤,比如一汽-大众西部战略施,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场粪告。一汽-大众在西部建厂的时候肖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力权。现在在西部的生产基地嫉,今年他们的产量突破65万辆串,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绩脖届,在股东的决策上由一汽-大众执行的髓粹顽,也取得很好的效果会。此外乾,还要感谢1200多家的经销商双、700多家的核心供应商合作伙伴邯姜忻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展价、做出的贡献和总结的经验到底有哪些亩搂功?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量负。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惮,中国适合于家用的车型非常少忱罢。25年来剁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆姬冯评,上缴税金3700亿元祟鲤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侥楼、奥迪两大品牌12大系列产品匠。   25年来母隋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敞芹圃,带动了中国汽车工业质量意识的提升慌芯俊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弧洪褂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量混撮,一汽-大众是领先的极挞恢。同时黔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主繁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展彼补。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谭汕。首先陀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兄。一汽-大众的体系不是一天打造出来害洛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窖使。   其次裤凑,一汽-大众拥有一套完整饶瘁、标准的制度和流程的有力保证晤盛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰活,制度和流程是保证闺卫粹。   再次帽乃怯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针葡掂毋,在经营发展过程中有很多难题需要解决彤浪熬,有很多矛盾需要平衡庐孪,用什么样的标准来平衡筐显?底线是什么纱勾?那就是质量肛。一汽-大众一直坚持质量至上闯幻澈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来矫誊铃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承僵玲绞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业书能,这也是质量至上的战略要求能。   此外搪贸仍,高品质的人才穿,具有工匠精神的员工教。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妹享、传承的文化也是高品质寇经,得到的技能训练也是高品质连朴。拥有和企业共担风险的合作伙伴撑钝考,无论是过去材、现在还是将来都是这样匪溃恫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起徒。一汽-大众在自身发展的同时酱,也考虑到了整个供应链的协同发展航婚,对于整个价值链会有高品质的要求疚。   最后捂楷,一汽-大众在努力践行企业社会责任垮逻识。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验豆单伸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候署览,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上苔簧犯,既要总结经验和收获萌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腥、走了哪些弯路阔桂结,下一步应该怎样避免滥捂陵。   如果说到过去的不足干舱,SUV细分市场比例快速提升勺,一汽-大众对此准备是不足的耿希,对新能源卡燎稿、“互联网+”等方面的起步也比较晚柔。一汽-大众对于未来仍然充满信心纶屏险,这些短板正在引起高度关注同碎,企业正在考虑这块短板如何去克服匈谷。   2014年社,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议十吾菱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望托。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谅。   面向未来豹冲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肋,保持创新某唱、驱动发展棉,并释放出更强的增长动力挨姬。同时陌镀店,也会与各方伙伴实现合作瞬,实现更为广泛的互利共赢擞默,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奴,不断回报政府拘、回报股东饥榔、回报社会合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陛虑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镶。他表示馈鬼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位便贫惩,并将继续保持限量生产以追求独特性唯系。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来班境史,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瑞伦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante放未。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诵揪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探迟呻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鹅仆起。业界有所疑虑的是垂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象竟迁。   对此梢褂椿,薄亚铭向记者表示城,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低公,但都不是便宜的车型柏祈。Levante的价格达到了100万元左右跨,Ghibli的价格也达到了90万元左右脚,在产品定位上依旧不低艰阶。同时捎矗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产帅贯,依旧走高端化路线蒙欺。薄亚铭还讲到醒露:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肠赔鲜,不会把目标提高到每年20万辆方嫌、30万辆的水平秀烦堂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量淖钩汐,所以我们能保持品牌的专属性嚎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狠,他表示弊:本次车展上上市的新款总裁车型淌铂,除了在产品上进行了升级外剩磷,还提供了多种个性装备列,客户可以从中选择很多种搭配厂吧。此外虏埠禽,新车在性能上的提升显著猛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肋巾、动力最强的四门轿车摔。   此外墙溶悄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业怖捕,开始尝试电商销售模式塑镭巳。薄亚铭认为篇北,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用澈蹄兔,因为中国市场的客户已经变化短臀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的懊纶炔,现在有很多人都用手机去买东西建藤,这是市场发展的趋势佃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前害祁私,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酒,即用户车主首付车款后填,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蔡死炬,到整个租期满了以后添害,这辆车的物权就归给该车主狈石椒,该模式类似于分期购买港五闹。   薄亚铭说围:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行睛,但是在中国市场还是刚刚起步庇,有一些量产车会采用这样的方式做八秦祥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蕊。他还表示空:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纯,其实反响真的是挺不错的瓮花篱。尤其是北京跑搐沮、上海这样的限牌城市陡疼。通过租赁的形式盎繁评,牌照将打包在租赁费用里面母爱毖。当车主买到车败汉蔑,即启动融资租赁手续栏复,拿到车辆牌照坏挟们,不用为没有牌照而担心妥。如果是企业车主蛾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沮,是非常划算的渭多。”目前下骏,该项目仍处于试水阶段蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "新能源的发展漂但,是大势所趋洼,但具体方向德,也扑朔迷离疚岛公。    电动车会成为未来的主流吗诉臀床?现今的新能源汽车产业健康吗泻躲犁?什么样的新能源政策更适合我国国情患鲸潘?    2016年9月2日姓,在2016泰达汽车论坛上耿蚊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挫兽俺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”煞,他认为练侣堤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瞪,恐怕不可持续忌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外薄璃,何光远认为吓零双,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人不八,这位87岁的老人谈起汽车工业结戒侧,依然有些动情惮窍绰。谈到电动车发展贬改,他认为薪凹拘,把电动车归为新能源汽车是不合适的诺谈谈。因为搂罢,第一拦淑,电不是新能源清,第二蜂粟扳,电动车也不是新东西膏凯忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解殴徘,电动车诞生在1834年任穿瞎,是英国人罗伯特·安德森发明的肌桥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年驰。    何光远认为霸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”射,不科学休蕊途,应该给它正名奴耐门,就叫“电动车”拢,或者是纯电动车澳。何光远认为朽,电动车国家政策的支持力度非常高绥胳,所以它现在发展比较快豁攫氏,去年生产了30多万台缆,但它还是有很大的局限性典瓢释。首先南肆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便策钦,可以长途旅行使用公检斤。即使快充也得半小时以后邓沁嗜,但是经城祝快充的话偷簿,这个电池的寿命也会减少方,慢充就需要几个小时尘,充电的时间很长顶溯廷。另外撮捅,行驶的里程很短脾,有一百几十公力就了不得了痰,就是很好的电动车了侥烂滩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颇狠,我认为不可能持续溶敞。”何光远说哨慌,很多企业是因为补贴才做电动车窝借狼,事实上磐苦狗,内燃机节能潜力还非常大焙体魄,缸内直喷技术矩姜南、柴油机的高压共轨技术挠坎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助羚儡懂,因此绥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力承凭剖,不能被动移稹,节能是最大的减排申。    甲醇车大有前途    现在缮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战讣年取,因此幻,各国都在研究替代能源与新能源汽车敖纠竭。美国登、欧洲你铂套、日本心痘呐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖誓蛊,但因为资源禀赋不同椿,所以技术路线也有所不同痹虚。    何光远介绍说萝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汰,在某种意义上讲莫吾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窃帽,虽然同为乙醇董,但着眼点不同;日本缺乏资源敝,自身资源利用问题不突出入患,因此棚其,把提高汽车燃油经济性作为首衙朗炀搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用穿截鬼,日本也在搞甲醇的研究毒靶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浓。    在能源铜、交通肺梳、环境丛、经济四位一体的框架之下莲港膳,中国又该如何考虑替代能源的问题日驹?    一直以来令钳,煤炭是我国的主体能源杆嚎,占我国能源消费总量的66%至70%宫氯。何光远认为汰备鸡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用袄凡。推进我国能源生产和消费革命灌茹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路栓呛昂。而在煤炭发电供热的同时莱匿角,可以产出甲醇年抒,可以为内燃机提供燃料希虽,所以揽氏却,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酣、高效利用是紧密联系的病齿。    此前咆悲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点废茎侯,这4个省基本上就是产煤大省嚎快、山西嗡、陕西腑、甘肃价遍、贵州芯湃、上海市肝。现在规模最大的是山西尸、贵州抬下,其次是陕西晃替陪。    何光远介绍说婚逻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嫩汕,车都经过天津检测中心检测讣廊,上了公告凶铝,经济性也是最好的暇。“我去看了加注站伯,M100甲醇100%烧甲醇褥杏朵,2.2元/升棺逆,现在已经降到1.7元/升了弘看。一个半甲醇就可以代替一个汽油扮楔叛。所以说滥奇,甲醇还是很有希望的俱。”    今年3月份财棺剧,工信部负盗穆、科技部悄蓟烹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点彩,验收的专家组由何光远担任组长去验收寇省。何光远透露说另艇天,山西验收以后娠横,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疼,开会以后形成了正式的报告潜春行。现在煌劲际,在各个部门已经会签完了苍,在等高层领导做最后批示拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日投陛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锨蝗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诡规,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岭项,力邀政府谁暴、行业佃肌、企业廉蹲详、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见救狠,寻求产业发展有效途径僳斑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录愤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们忻卵潘、先生们晃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钱蕾。今天嗽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文据苯计,主要是围绕商业车险改革的思路和效果墙妈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洛航,解决大家的疑惑啪,为什么要改革冻铰?现在存在什么样的问题泡碗汤?第二额褐,改革改了什么摹哀圣?主要内容危伍全、实施步骤屎、目标寞老入、原则栋、政策选择等等佳嫉偏。第三横脊尼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了僻崇,改革试点取得了哪些成效肝貌随,用一些数据和大家进行汇报橙。第四昧眠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望虾彩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件够玻,从国际上来看牡蔷促,自上世纪不管是美国盖纤娘、欧洲涪峰纯、澳洲还是近邻日本夕、韩国李褪、台湾等等淑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涎秸,至于费率为什么要管制沧?为什么要放开凳吕?这个也可以做一篇大的题目克枚薯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势存,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定裳夺,逐步地向由保险公司自主制定转化妨吕剔,定价因子的选择就是什么样的车保费高楔隙、什么样的车保费低蜜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展覆辑汹。   但是笔刑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鬼俊锨,还不能叫现在完成时枷。比如说美国若干个州剧截,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的饯璃,因为不同的政策取向有各自的利弊埠,这也是一个非常复杂的政策选择过程铃。   从国际保险市场改革发展的经验来看分,改革前和改革后绕改灭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势府,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痪核、复杂化廊,定价更趋精细化斧鼓瞥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应访骂。在澳洲一些国家扫喷昂,改革前超额承保利润改革之后就消失了豪。对于我国来说警挪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乡,从2011年开始社会或者舆论剂菩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求覆,行业本身也长期苦于在低水平寺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级淳付赤。另外纬承,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寺棉,在这些方方面面力量推动下巫譬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戎寇。   在改革之前是什么状况善刃?简单跟大家介绍一下看可。从人民银行管理保险行业开始金靡碑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的断,在保监会接手车险市场之后裁筒,也是保监会统颁条款费率狸锈饺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革稠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态雹,整个行业亏损瓶烽、消费者投诉也比较多晦辟绣,所以到了2006年的时候荚滩,这个改革又走了一个相对回头的道路谷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套论俩饥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鞭检,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态犀规。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尾,比如说行业比较统一售,消费者认为条款费率比较容易理解吭峦,恶性竞争的风险得到一定遏制巍缄舵,但是负面作用大家可以看到密达泉,一个是条款法律风险很大圈墒托,不能适时的随着道路交通环境娜脆项、司法环境龟、社会经济生活环境的变化适时进行调整酪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔较腐、无保不赔贿姓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哗虐。   第二受,在监管方面定位也不清晰戳耸虫。对于一个自主经营锰青、自负盈亏的保险企业险抹艾,没有条款费率测鼓炼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拦,改革发展没有动力擅低,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坚唯,所以整个行业是在一种规募菽#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展靛。   在2011年访、2012年前后经过评估巩懈鞋、反复的讨论茶饯,其实当时市场上两种声音都很大蓬筏,一种认为行业就是应该统一规范标准化驼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路燎。经过反复的评估和权衡屁花戊,也是在十八届三中全会的指导下吕巷距,改革的方向目标原则最终得以确立良拎,这是在当时发布的两个文件脊菜瓜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》闹店,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标码规,比如说要提升行业的发展和服务水平邓啡,使价格更加合理逃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担堆痢、保障范围吧、服务都有一些诟财济肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标费。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向妇。第一个是维护投保人保险的合法利益储。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巢。第三个原则是稳步审慎推进捞,根据一系列的国际比较研究宪嚏,大家还是从中得到一定的经验和教训编复壬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帅盘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蜡谅。所以舶下,最后选择的改革途径不是一步到位去乡呻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嗓容,它只是在长期的甚至六年暇界祁、八年世摆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态法,这是改革的一个总体思路多,从条款颗、费率颗、监管三个方面这是一个简单的概括溉盗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吠,大家不用仔细琢磨当中每一个字巳米,应该基本了解日常买到的车险保什么关系偶练胃,双方义务关系是怎样的标准化流程勃慧。   除了行业示范条款之外邪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充廊妹阂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验菏,不管是欧美还是台湾莲透咆、日本答伯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门多念、百花齐放的状态桶,因为每个合同涉及几千个字效堆,实际上雄杰百,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酣僵木,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呛。   在费率方面分成两个部分壁苏姆,一个是行业的保费水平恳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业掇猜潞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵瓷住,对于汽车来说陆箍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平劳鸵翱。所以在整个行业层面建立车险信息平台俯,收集各个公司历年来的承保理赔数据尖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乡漓、科学的定价的参考凌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动砂死。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端取惦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酶孺墒。在行业基准保费方面第辣,行业协会做了以下工作添,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碧,在这个层面案窖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平聪,其实是相当的弱窘啊敬,这么多年来的承保标的孙碎络,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梢、编码实际上都是不统一的楼暇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嗓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码保劳逞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颠蕉膘,这个数据库目前正在申请国家标准暗笨私,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苛暖狮,对每一款车归集了二十多个基本的字段朝鼎间。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上部鞭评,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蓝涩,给消费者购车提供了一定的参考瘸哀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撵。   在行业提供费率参考的基础上倍漏迸,保险公司它是怎么定价的卿?现在也是大家很关心的一个问题爽汀扣,为什么有的车费率高柑、有的车费率低叹淖毁,为什么今年高明年低编?在不同的分类当中有一些差异尺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子倒,分成从人因子和从车因子两大部分绢融千,每一类因子当中又有若干个维度估盛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力稠、风险定价能力娶汾酥、风险管理能力自主制定的虾。   比如说问肛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尘、他的生活方式氰、他的信用程度等等假,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恢鼻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肯辫,它的安全性戎剖、可维修性等等街毁评,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舅掇虐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肪南夹。   国际比较先进的保险公司松触,他们通常采用的定价因子瓮档,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屯菊劣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谐釜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捻柏孤,这个差异可能我们现在还难以接受目逗的,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瘁。   总的来说诉巢长,保险它产生和发展的基础是数字法则哭截签,在大数据的发展背景下悼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用勿镰迸。   前端越放开后端管的越紧窍,如果费率市场化以后瘁丸舰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争错、整体亏损的这么一个状态挖拘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拿冬垃。   实施步骤匠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纯懒罗。到今年6月30号为止淋,第一阶段的改革基本完成了暮混花,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率董稳熊,不同的索赔历史对应不同的费率凌,不同的车型对应不同的费率倍骗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的良此,这也是改革的目标倪宪,首先是平稳过渡刑攫沁。   下一步车,费率科学化朽好、精准化弥替、精细化程度会逐步的加深璃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蕾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场狠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下洽投,经过一年的改革试点馈轨规,消费者从全国范围来看嘉匡讨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寇坡蔽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的榔,对于高风险趴戌、高出险的消费者毯捂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了师阑峰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费事灌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乳、道路交通安全水平都得到一定的提高蚂。   从行业的整体情况来看亲逼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拉,增速营改增以前是11个点芍木,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点睫,仍然是持续稳定增长戮腹,这一增长是在保障范围扩大虹码烘、车均保费下降的基础上实现的剁妒,车险行业的承保效益基本保持稳定谷渭拿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吓哀沏,两个点的承保微利阑。   在保险行业层面来看缎楼,公司的定价水平士、服务能力在稳步提升的怖。外部正效应也比较明显拟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扔呈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势单顾屁,大家开车上路更审慎了肥堤亲,小额案件在索赔的时候可能更理性了屉。   下一步工作霉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外色匣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品雷邓,也就是说除了违法犯罪不赔淮,除了不可保风险不赔法关,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沛臼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奠梗狮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉榧览ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涟吐即,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体少弊、不同的投保人匹熬捕、不同的车型价格的差异会越来越大洁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撕,更好地提升保险公司的核心竞争力佛,也更好地促进道路交通安全腥砷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卵骨蓟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶哦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屁潮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞭篱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矩奋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梯播,力邀政府凯糜顷、行业莱联、企业沃寇筒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焕,寻求产业发展有效途径颁鞋姑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录愤手唐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扩。第一参炬弊,SUV这几年是高速增长任和,我们做一个判断乌匹,这个高速增长就要成为历史了胯,往后没有这么快了榷扛敝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咸杆,份额还会提高及摊沪。第二麓琼潭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拘规屠,就是份额和价位双提升婆怕铰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化畅寒梗,之前是低价位提升份额丁沸,这次是价位在提升汗松发、份额也在提升抽呸。而且我们判断还具有可持续性退舌饶。第三得,汽车厂商将会由过去的伎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强脓潞谎、弱者更弱单萍篓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恨。在此主要介绍前两个魄煤,因为时间比较短光彼浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蔷。从图中可以看到啪陆木,从2007年开始米伤架,SUV进到了一个高速增长的阶段哆,连续九年年均增长率达到46%蕉,今年前七个月也比较快辅,增长38.6%癸吼。此外揉馆撩,市场份额在迅速提升墓昏,今年1-7月份市场份额达到40%陷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%握帆,过去几年每年4个百分点膏,去年涨了8个百分点嫉烘梁,今年1-7月份又长了4个百分点撮,自主品牌SUV占自主品牌的60%胯羡蚂,SUV全面热炒完吠交,豪华车墒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高具溪,下一步还有空间驴。从这张图可以看出骸倪抠,一般的合资品牌糠,SUV比重还偏低坦,豪华车和自主比较高抡,不同级别里面SUV占比较高侧时倒,不同价位车里SUV比重也很高拒糯瑟,还有一线花男辟、二线爽骗挞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抹,不过一二三线的比重是去年的数据诺博,今年前七个月是四十了昂,今年没有注册数据可以看得出来逛。   但是沪漆,我们说这些年频试幌,suv领域基本没有在空白市场物。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱潘复,需求就会出现放缓的趋势橙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势颓梯,2012年-2015年逐月都是向上提升的猩辑墨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月晴通,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厩毯别。相对于去年牵罕嚎,虽然今年全年涨了5个点磺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了兑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔑勃墟。   但是缓极聚,我们说还有增长的空间息,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点发丢糜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弄哺,大家可以看得出来雹贤罕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家硷涡,大约在20%左右面,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秋忌、加拿大陀、俄罗斯这些国家泪讽。这些国家总的来看是地广人匣榕痔丁,SUV占比比较高耗,人口密度比较高的SUV占比比较低拢诲凌,但是也不完全成立局湍旧,韩国人口密度也很高但是SUV很高攀揪馈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低珊,这不完全成立灌,这两类国家的情况是存在的崎逃。   如果跟美国相比墙衡殊,美国是把皮卡不作为乘用车嫌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%经酷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距巢形骄,与宽口径比还有11个百分点庭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高对笛赶,五十多不一定是峰值点浅策鼻。   另外坛,欧洲这几个国家搭限彪,虽然SUV占比低看簧,但是比重也在提升奈饭搐,从8%涨到25%膛凰,SUV的热潮是全球性的版闯棠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下倦绰输,美国浇诬、加拿大这些SUV占比高的国家肪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高童驰,大部分来讲可以占到40%左右恕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抢暑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扦挟,欧洲这些国家就是两类家,我国应该是随着美国慌喊、加拿大假邻、欧洲这个情况彻硕拜,因为我们已经占到40%的份额了抱厦题,如果按这个去计算陡参答,中国的三厢轿车是48.4%勘滦,还应该有十个百分点的下降空间沉,下降去给谁辈啦?基本上是SUV粗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%句冠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升低兰仕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升放,这就是我们对SUV的一个基本判断额。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辫,就是份额和价位双提升埃,这是非常不容易出现的一个现象槽劝,如果把它拉得更长一点看太粪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蜂拿,2000-2010年连续提高了探力挎,最近这几年不太好愁绦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升睫捣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间晦炊困,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逃兢,2004年丹、2008年欺认、2011年寞嗽短、2014年蹋,其他年份至少是相等的稗掸哆,大部分年份是比它高栓镭步,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的倦乒脸。   现在一个更积极的情况来看烧黔敦,就是我们的份额在提高燎,如果以总体的市场为100的话番,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%敢兰,如果以生产量为一百的话颗税,我们的自主品牌已经占到了35%姥滔,其中提高最快的就是SUV体井稼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%摹涣铜,它占到了一半以上的份额吨摩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惊缉,以轿车为一百赦胳保,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绊材,连续几年都在下降梗,轿车竞争力在下降细。但是自主品牌总体上的份额在提高娩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显红赔氨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腊徊,这个销量在提升嚷翘,低价位的车销量在下降姑沙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惺蔬,增长最多的就在这个5-15万区间刚罗。以自主品牌自身为一百的话椿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%融昏,现在只降到了3.4%露喷固,而5-8万的车这几年也在下降埠闭蛋,增长最快的8-10万的车和10-15万的鲁韩梯,这两个价位上涨的是非常的快惕枯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%畔啸氮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瞪筷戚,自主品牌的车价格明显在向上走海糠汀,这是一个积极的变化筹拨。   另外拎龄贫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酱噬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多彻, 10-15万区间熟狗,自主品牌在里面也占到了28%薄嚏,这个变化是很积极的屋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的溅哄棉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的邻缅,最高峰是2013年213万爸,去年降到164万采降,但是SUV在迅速地扩张当幻,大家看这个SUV的比重股试廓,原来是二十多万辆耍兴钠,去年到150多万辆龋横,右边这个图是10-15万傅视,更是靠SUV在拉动的奇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酮,这是一个非常大的积极变化念,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凹,这是GDTop的一个调查数据眷,这个一百辆车出的事故故障率竿,自主品牌在2003年有四百多个事故疗诗眠,合资品牌现在也在下降桐,这两个差距正在缩邪蠢占摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陇。   从产品的角度也可以感觉到抖,最近我们的一些新产品像奇瑞陡抛湃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冲,这就是一个积极的变化硕础,这就预示着我们未来具有可持续性梢蚀穷。而且可以看出瓤教,如果以前二十名产品排名算的话累,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桐,一个长城C30一年卖了15万辆左右逞仙相,前二十名里面我们有两个嫌。2013年更少一点冲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卿雷丸,前十个里面已经有四个是自主品牌的坤释社,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面破户畏。   这几个发展量比较大的企业擎北粒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的起全汤,这也是积极变化奠霉霸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量短叙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化猫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣薄,国际市场南美洲郎惺、亚洲扒、东欧皮、非洲是迅速扩张的市巢滴橥浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力健,我们产品出口大国全是这些国家票唐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家号,跟我们购买力差不多奋,人口加在一起12亿鹿,跟中国市场差不多抖嘿巳,换句话说中国市场去年卖了630万辆畦峭逻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈橄蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的佩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议论迹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面彼窘,传统汽车大有希望阮,至少应该平等地分配国家的力量茅歧甜,在传统车和新能源狮呐淖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重房,力量投的也太重双括顿,下一步要对传统汽车给予足够重视互,它完全有希望获得好的发展杆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了物遁目,以前是高速姥,未来是中速氓茅,它要抢别人的份额艾炉。最近两年这个数据可以看一下马掏,自主SUV痹舍蕊,连续几年50%-60%的增长坚淖隧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长佳,这就说明这种竞争关系在发生变化擂,这是一个蚕奈。   第三个观点我们就一句话带过了坊顺徐,汽车厂商的格局要发生变化干九,过去是大家共同进步诲设函、共同分享发展成果狈,因为有年均30%多的增速倒,最近几年速度已经降了年均降到11%了亩遣,未来还要下降泄荒,大概8%左右或者稍微高一点奢凡豢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乔椒。另外合资内部也会竞争泵,自主内部还要竞争水催,中国市场占这些大公司的全球份额太重了埠惊脑,大众占到33%讥擎添,最高占到38%狸,就是中国销量占到全球销量铜,宝马淀颁旱、现代贸互、PSA都占到了20%搐,通用15.9%锹酵,如果把它的微车也加上超过25%取秃撕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沁卧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汕窝颊,要么是维持全球地位通用扫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嗡,大家对中国市场都高度重视摔卸巫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额清排狄,我的速度要比别人的速度高摹拾齿,所以竞争更激烈韧辛剑、自主更不用说了划响憾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌褐溶戳,大家都给予很高的期望罕划,未来我们说竞争会非常的激烈峡犊茎,而速度又会下来琅,所以未来的竞争格局跟以前不一样烁颂,以前叫分享澳竣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强昂盆、弱者更弱门傅斑,十四五就会出现兼并重组跑覆,如果我们放开让更多的企业进来聊距,我觉得这个可能局面会更快剃腊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年班刺,最多明年还有一年酸阂烦,但是它的速度比平均速度还是快一点灌晴恕,自主品牌大有希望谦信,我说的是传统自主品牌锰孪怜,传统汽车还不是新能源汽车磊,另外格局会发生大的变化如抒佳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日派临踏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕识家弧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囤蓬坑,力邀政府遁线、行业琉、企业罐罐橡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讥,寻求产业发展有效途径废。   以下为福田汽车集团副总裁完、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扇。 福田汽车集团副总裁贤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膘炭回、各位来宾扛申点、女士们祈北、先生们沦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛凤排病,能够跟同行蓝、专家做一个交流学习睹隋戏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新悲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兽脆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势次楔。从全球战略的视野来看诲漂,乘用车的全球化特征更加明显拼,很多轿车的平台会在全球市场销售掏烧攀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坞比。举个例子风,如皮卡韧湿刚,在北美皮卡占整车比重是很高的举污,但是在中国迷,在欧洲瞪诽跺,皮卡的量就很小害。另外又如轻卡狮戎,现在它的亚洲化特征会比较明显皇。还有重卡稗苗拉,在欧洲都是偏平头的浑,北美则都是偏长头的婪醒。所以商用车行业的区域特征很明显沽酸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搜檄。而在中国市晨鹆铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主十耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车中反濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耙吠,2010年达到了一个峰值429万辆尘贰似,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势派渐溃,去年是345万辆逆才,应该说这几年商用车行业日子都不太好过齿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胖信,主要的原因就是因为重化工行业蜜蛊铺,如煤炭驾薯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秃屯。另外整个物流行业的效率在提升森椭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丁成。   随着市场竞争的加剧丝,行业整合也在加速眉讳,份额由2010年的44%提高到2015年53%扇夯辑,再看一下今年商用车的情况梅肠搅,今年一到七月份销量略微增长署,整个商用车行业增长2.4%炯,我们判断是过了低谷坍匿栏,所以下一步会有微幅增长勉。2.4%其中主要是载货车贡献的仆清翁,同比增长4.8%隋,客车受微面的下滑疵双豪,导致载客车下降了10个点割撑抱。   关于未来的商用车市彻魄恕,我想从四个维度分享一下我们的判断鄙。   第一是从宏观经济层面甭戌,从金融危机以后句秒,全球市场增长的趋势是慢下来的绕,乘用车商用车的比例现在基本上在8步缄头:2协,但是进入“十三五”之后我们判断拿讹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恒菏,商用车因为是物流工具的企业程,未来会有所好转韶谩辣,但变化不会很大伦棉炬。   从技术层面来看亩僧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阜仟培,现在正在快速进入智能化的3.0时代势。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣夭快的线。   未来的商用技术主要围绕着智能化钉熟、网联化辆、电动化罢皇沧、环保化来追求汽车的高效峡、绿色槽、互联和安全杭。   另外从中国的政策法规来看丁颗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匆泼挠,从客户需求来看草,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求矩诗,推动了中国新能源车的高速发展泛跑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慌撂,同比增长102%玲红敖,其中纯电动客车3万辆岁擅咆,同比增长176%缕。未来在城市公交以及城市物流鹤腊黔、环卫等方面抽,电动车还会有一个高速发展癌都窝。   下面分享一下福田在科技创新缮、转型方面的一些经验和做法袖敞。   在商用车2010年达到高点之后厂幌划,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变梗袭呻,加快掌握自主研发的核心竞争力是痰怯。通过五年的发展来看弗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的宽。福田汽车目前的研发体系是两级航集,一级是福田集团的研究总院且溅渐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异啤降,曹博士也说妙丝懒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆腐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疥咐,是一个二级研发体系唉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程考侮、整车的集成以及奈壕迹块开发和整车测试的三大核心能力寡酵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒联龄是、康明斯等等合作单位进行深度合作伤爆、改变和创新屉涡梗,推动整车的技术进步统烫。   在转型方面棉啸递,我们这几年主要围绕着几个方面成姆腾。   第一是产品低端往高端转型桃劝蓉,在“十二五”初斧泥贾,我们的高端产品占比不到20%吴赏,我们到今年年底高端产品能达到70%雌苯。   第二就是从国内往国外转型麓然,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%耿峦。我们连续四年商用车的出口保持领先甭沪愁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长翘哺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烧到。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的趣咀绅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型煞,另外为了解决汇率和贸易壁垒取,我们在属地产业化方面做了大量的工作隆拜胖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设撑欣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鞠。   另一个就是从制造往服务的转型点,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色叭,在“十二五”期间物,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益凉航,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弦盎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸补,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子萎联。福田康明斯通过这几年的培育竭,不管是从业务的规模栋、收入骸袱危、利润现在都发展得非趁睿好奉,另一个他也对我们福田汽车的整车袖刮,为适应这种环保法规不断升级提供了非称尾陕埽好的支持蒲憨品。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新黎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3欢舞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%娥琅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粕箍。可以说尽管卡车的量比较屑啾炫,但因为排放比较高翅蠕繁,另外一个因为运营的里程和时间比较长馁深川,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的般屑虹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍道哗,实际上物流的效率还是比较低的暗华。基于这一判断瞳,我们提出了一个“超级卡车”的项目投,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源项航蹿,通过这种材料的智能化懂够、材料的纯电动涪瞧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色画戒冉、环保皇回、节能伞强席、高效辫、安全啪叉、智能的超级卡车暖僚锑。我们的目标是要实现降油耗30%济,降排放30%莫瓮,整个货运效率提升70%懂体。   另外是关于福田汽车的车联网技术夕竭瀑,我在福田分管车联网业务薄赫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蚀,因为乘用车是一个消费品仇,买车和用车的基本上是一个人桓光,而现在主要是用来出行的痢惟薪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毁阮,但是商用车不一样环传第,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的席画陈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用柔罢,驾驶行为各方面的安全妨习,另一个就是乘用车是一个地域性的车稿健,不像商用车需要全国跑习绒定,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碧虚少,过两天跑到海南去了刊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纯叉。还有商用车的故障率缮亥,因为它的工况复杂极混,商用车一般具有轻载起荣虚、标载和超载井,但是对轿车一般不存在这个问题玖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低南室酒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的味肋施。所以通过车联网对车进行故障预警苯凯结、排除以及程序优化等方面吹殊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些奶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理桅父烈,建立与客户的互联互通节伐,为客户提供增值性服务光考菏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商下、服务商和供应商产品质量和服务的水平喜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划苍。大家很清楚碗铣,围绕着工业战略统蚕睬,德国提出工业4.0返,美国也工业互联网醒酗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略离、英国的2050战略割,中国也提出了中国制造2025尼炽笨,福田汽车结合自身的一些现状挽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划榷脱撵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台厢喝诞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部阿构、企业与企业还径奥、企业与产品杯淋、企业与客户的互联互通豁参。“五智能”就是商业智能箱冻屏、智能管理点、智能汽车佬、智能工厂筒工设、智能制造敌。时间关系磕陕,不再进一步叙述齐。   目前涤伯票,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戊。福田汽车愿和大家一道同,通力合作锨,整合资源潭骏,协同发展酞,共同推动中国品牌的加速崛起蹋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献敖诗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂席:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俄较,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黑弯结。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墟呵五,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丹,力邀政府夯惶糙、行业戈帅、企业皖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿无,寻求产业发展有效途径苍希。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员境、舍弗勒集团副CEO捷是穿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动非龟、驰骋未来》的演讲实录谭碍。 舍弗勒集团执行董事会成员缄经晌、舍弗勒集团副CEO丘麻购、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾管恭列、女士们芜煎、先生们骏挡忌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蜂旗咖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疆纫堵,我们的愿景票孤钡,是如何来推动我们未来的出行和移动摔天。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凸卸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涟玲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蓖饲,我们是一家领先的技术公司挽,在全球都有我们的足迹挠挨览,我们一直致力于移动陈悼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用染纽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求摄滑关。   舍弗勒一直致力于创新捣,也可以说我们成功的因素是质量旱等、技术和创新淘惕。我们在制造业方面有很强的实力萎,在系统研发方面投入非常大是熟。我们创造了一流的工艺和技术梢曝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门保犊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面上,今年我们在德国获得了一系列的奖项房,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蚂。   就像很多其他的技术企业一样县坡唯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吼沫丘。第一是环境友好型的驱动填猎捻,第二是城市交通懊,第三是城际交通歌铜盎,第四是能源链俄藐落。比如说大家可以看到儒闯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛歉担拢,人口结构变化非诚饩固茫快藐缔,老龄化社会已经展现在我们面前保兽,技术变得日趋复杂稠弄澄,数字化技术的利用领域不断的扩大膘漂庞,我们需要找到更好的方法来彼此了解鹿孪罗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作据。数字化是一个关键呢储,另外就是环境方面梳、可再生能源还有资源的可用性蓬韭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嚼挤,资源的短缺也是我们要去关注的互色蜗。   再看一下经济的趋势谁,我们现在处于一个全球村椭萌忻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题修,这些是不一样的该瞎。另外就是可负担性的问题吾洪垄,我们要为客户带来更多的价值皇剿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卑,这些都是我们要去关注关心的慌态杜。   我们来看一下未来的战略醒邻窍,主要涉及到四个窗口此。   第一是产品本身裙份,我觉得对于汽车产业瞳附涛,对于机械制造产业来说都是非常关键的悉力泥。在这个领域/行业侮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惹俩抒,要减少对环境的污染峭怯巾。   第二是当我们制造产品的时候坊芬,或者制造产品元器件的时候少,要关注它的功能茄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垂、城市的交通竿喊狼,对于汽车以及对于我们的供应商污,可以为汽车产业提供什么样的元器件份,这些都是我们要去考虑的工须。   第三是城际的交通嚏娜般,涉及到比如说航空瓦盾、高速铁路的一些竞争碾。   第四是能源链的问题领,我们有什么样的能源是可以使用的勾策,我们将来的交通工具运用什么样的能源欠县勤,这些都需要我们考虑锋费。   看一下将来的动力总成芭圣瞬。我想给大家传递一个重要的信息对,在接下来十五年时间里发镰革,从全球来看粮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钒汰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陵杏非。   但是现在也有一个趋势发展得非衬站危快备宫,来自大众和奥迪的这些厂家乱埃揪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淘钨江。到2025年斜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%宠泻前,也就是200到300万辆的纯电动汽车供彪舱,所以到2030年可能会是一种不同的情况宿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况樊勒滤。我们还需要让它更加有效一些锨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争笆,还有电池或者是燃料电池等等呢岛,这些都会占据越来越多的份额喊。对于我们汽车产业来说非常重要冻,对于政府来说也是非常重要的冉九懈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伴,比如汽油屑算悔,还需要考虑其他的一些燃料殊,或者是人造的燃料等等珊沁弟,需要考虑更多类型的燃料床毕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求派吕互。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车略浅供,包括48伏的解决方案潭,它主要是对手动传动系统的电动化挖。我们需要首先实现这部分的电气化便。另外我们也需要对离合器实现电气化晶缉,也由于推出电子离合器涝壕号。另外我们还需要进一步提高效率从亮景。也就是要进一步推出我们的混合动力拿绺唤欤块48伏系统沤函。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目福块的解决方案氢靶烽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赏泻墙,针对高压的电桥驱动解决方案全蹈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哥匿法。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统需僚,以对其进行电气化处理涎惹。如果将来我们有纯电动汽车的话化偷孟,它的电气化程度会越来越高轻腥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战郡齐低。现在随着新的解决方案变得越来越复杂输,因此我们需要进行标准化巍,标准化是第一步那贩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高市杰,或者说是一些部分的剁袭嘉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案魂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求农枷。我们也需要减少车辆的整体的质量混桅讼,主要是成本方面是一个重要原因捅睡。如果需要建一个标准的话寐诉宪,我们就需要有更好的一个平台茫搜,也就是说我们需要基于标准的平台捍繁饭,或者基于标准的纳暗块进行我们的汽车制造渺饲。   我们需要全球的平台化解决方案裸燃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辜司秦。关于动力总成方面烧汕,它的变速箱是最关键的一个部分呐辉诵。我们刚才提到一方面是包括内燃机扯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起枫屠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撕秃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分窍。   接下来看一下我们的重点产品断慑拨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面竞痛斑,我们为中国带来了什么样的解决方案屋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案桃匆蓄,我们推出了高压P2混合动力奈蓿块纹骑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咳稻土,我们希望能够改变它的一个变速器瘟贺遣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换订丹。   通过这样的一个标准的牟块化设计刻妇,它可以适用于各种变速箱之间的转变巨际五。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搔碘,我们的这种创新型P2的混合动力睦实嗤停块可以帮助实现不同程度的混动功能筒勿写。实际上抨师遣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袒尼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肛贤芯。这是第一个解决方案垦卷开。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划坤扒,它叫做高压P4电桥的解决方案完,可以用于SUV或者车辆的CD部分挺。它具有高功率密度荆暖,可以适用于不同的车型写,非常容易打包进行个性化设计财未竿。也可以用于新能源的生产略。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产订秦雹。它可以让我们更好地使用内燃机菊棚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车阿,这是我们两到三年前开发出来的沉能。也是考虑到了中国排量的需求董琶相,或者是新能源车辆的需求槐梆眷。针对这样的一个需求愁蹬扫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机处繁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机从福,我们中国团队也为此作出了很大的努力徊较,这个发动机是专门针对中国市场推出的扯。   另外就是在变速箱方面谴,我们也推出了一个新的解决方案愁霓,是集成干式离合器的DCT变速箱梆陡,机电一体化离合器和齿轮执行机构钾伐虾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的跋匹辣,对于工程师来说耸年电,我们都是非常理性的贰,但是有的时候我们需要具备一定的感情挡。对于我们的汽车技术来说来呸,我们一方面需要理性漆梧,另一方面也需要激情灵霞钨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现荒黎擅。针对方程式1的赛车冗稿电,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弄坞信,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怕芒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衅翻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夕港,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屉,力邀政府儡劣履、行业沦书浆、企业拧物寄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叛村绥,寻求产业发展有效途径氢啸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哺、副总经理 吴松发言实录撵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酮捞士、副总经理吴松   尊敬的何部长驮、朱总囱,各位嘉宾寞孰虱、各位朋友箍,女士们你匙、先生们踩的隘,大家上午好澄。很荣幸参加这次论坛希,我上次参加此论坛还是2011年间奖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟莫盒才,那时候传褀刚刚才有这个名字龚,传褀的保有量不到一万台绍叭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坞秸吐,这给了我们很大的信心和鼓舞肖钡面,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持路泪。传褀一直也在努力寄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肛坷,年均复合增长达到80%尚。目前市场保有量达到65万辆必裁嚎,已经成为集团利润的主要贡献者之一闯弥。   明星车型GS4持续供不应求胜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数潦,而且GS8与GA8同一平台扳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品懒揭搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到齐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腑弗,对自主品牌的支持曙捐肠,关键的还是坐驹,关键的是感受千,关键的是多提意见吵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心视恰及,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会勘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法呸虑。我做自主刚刚回集团骗,将近9年半的时间娇猎,从不愿意干到喜欢干突睛,到对自主品牌依依不舍互谎喂,到对自己找不到定位和方向柬,感觉到人还是能做一点事旧。所以这在这里借这个机会公猾豪,感谢在座的我们各位嘉宾团芥、各位媒体的支持幕,也感谢传褀团队的支持辨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力堡涟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持搅肖。   我的发言主题是构造改革创新驱动凶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考世稿。一个方面汽车产业发展形势分析华,前面讲了很多了泵典,我就不多讲湃堵谢。   一个态势是稳步增长淳据偿,但是全球增势放缓凭甸。中国汽车产业发展仍然有空间碉,仍将会领跑全球汽车势桔漏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台衫蒲适,中重型商用车达到400万台嗅商,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%物莆方。中国汽车销量将达到3140万台甭唯兜,我预计可能还会再多乏,关键是结构看你怎么改限?如果要参与全球竞争晚,那重要可能生产量还会增长挞郝琳,复合增长率将达到4%惠挝。   第二个特点素湃,优秀自主品牌加速成长钝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流圭。中国汽车市场发生了深刻变化激如痢,中国品牌迅速崛起怀,优秀自主品牌加速成长掳窃。关键是要产生优秀中国品牌咕的,不管是哪一个企业考,在现在这个环境下轰鹤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扩肪纽,还有我们何部长龟腔,这么一批老的汽车界的前辈们斯,到了这个会场又在用行动来支持恼。大家和我们媒体各个方面的朋友售,大家坐一坐裁炭奉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狠勒,差别在哪里秋谰菏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赐。关键是中国人要团结警哦,不要互相贬低糕恍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦萌,抓一到几个吾苯胜,不要想象太多画疏,我们从来不怕想象齿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向白膛程,坚定方向烩弹贬。   那么数据也说明一切囊泡喇,2015年很多中国汽车加速发展攫,行业整体增长率为7.3%的情况下距埠床,中国品牌乘用车增长率达到15.3%需具辜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%随,相比去年又增长了1.2%百分点伙侮盯。而且自主品牌抓住了很好的契机断圣核,在SUV里面我们是防守的瘸录,是中国品牌先站住位置污,合资品牌再进攻砂,再加上周围的环境变化盯日亮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力纪登任,占据主导舵吕倘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个守靠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人午雄速。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄荨,统治了我们的各个方面雹纶粕。我们展开进攻是非常艰难掇鸿,但不是说不可作为跨净,要选择时机星。我们要在中高端里面取得突破儡随茂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比几联污,这是韩国人讲的妙,不是我讲的竭双讽。他们说笆守,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谰胖馈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垒旦贯,如果不选择是对自己的不自信木,这个不能靠强求撬镰,靠品质染和、技术佬匡、新能参,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品列衫。   第三个棵私,汽车消费升级和资源制约斜抛,也迫使汽车产业需要供给侧改革表。不但要有好的产品齿雌闷,而且还要有低的成本弊那,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害踌。在汽车需求方面嚏,80蕊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铂赦,个性化沧、智能化双青、体验化等方面的需求还在不断地上升焦镭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肖溯。不管怎么变化硷派相,满足顾客的需求岁韩呈,满足抓住市场的脉动挨,这个是关键点稠。而且资源供给方面涂鞠,现在的人口红利逐步消失列,而汽车不是简单劳动筏肮,是高技术情况下的技术劳动邪忌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家但糜桓,我到那些国家去考察过电,没有中国这样受过良好教育芳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性完惧,那不是每个地方都有的慕家荤。有的地方上午上班寄眷,下午到时间钱一领就走了诧。所以对一些合资品牌来讲贡娥,中国也还是蛮有魅力的眷,关键是要拿好东西出来娜小祷,才能谈自主微。   当然工资涨这是个客观事实行吨,2011年的时候4.1万惰好建,2015年他们说人均工资涨到了6.2万噶,这个不高的叮,还要涨槽梆。农民工那么辛苦酷水峦,给他一点钱算什么秆恭淡。但是钱从哪里来授?我在传褀亏损的时候蓖菠,工资涨得慢敞谅铜,但是想办法补贴随拘胖。这几年别的都在减头替,就是员工工资不减氛梁妨,但是效率要提高褥,要杜绝不干活的人草尝没,最后挣得钱多忻膊传,干活的人还没有机会抠筐湃,有钱的人天天有时间去议论取,没钱的人在干活哩犊,这样大家积极性都没有了盲搂奥。国企的弊端就是这个薄势架。   那么在监管方面扛,工信部刚才也说了赂缝,我们的司长也说了辱沁贾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锋取,在供给侧这个方面要下功夫信唾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径户澳惮,作为五大发展理念之首摄检瑟,当时这个报纸一播五大发展理念颇长偷,那时候我还在乘用车臀糙亭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巩鸡,这十个字娘戌。为什么呢饯畅耻?因为没有创新就没有一切逞,没有协调就调动不了资源乾鹤,没有和谐的话瘁栋,共享也很难瞬吕米,大家不愿意跟你干馈锻骗,我是不相信英雄的势饲牧,但是特定的时间会产生一点鞍屋惩,还是要充分调动群众的精神肋,各个方面全方面的参与靶擦汕,企业的成功除了它的领导者的作用掂,更重要还是把员工的积极性调动起来槐扁徊,人民群众才是创造历史的动力卷列,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剐乡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肛坛,需要我们从技术管理隆霉触、营销败氓拜、品牌书蒂化、产品抠乐午、服务全方位展开创新钞裙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鸡掀价,来推动中国品牌进入全球唱金拭,成为世界品牌窗。   第二锋,汽车产业供给侧改革方向与实现较沁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缔。   首先句,在自主品牌方面型缔遁,我们是追求全球视野开展正向开发豪侈排,坚持以我为主的构造核心珐,组织全球资源粗,开放性自主研发模式胚溺桃,掌握核心的竞争力漏袖,获得了可持续发展能力可胳偷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舞琉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人譬钞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了省动,我们的生产能力标准是35万钳墨,但是预计今年我们的销量会超过35万微,有可能达到38万钙颠虱,当然如果制造组织再高一点罐傅,可能40万朝狙赁,也还是有可能股收,但是大家别报到40万啊骂精泵。这是有体系抵鞋,有制度保障的嘉樊,有员工的全程的参与荣。一个别的企业的人到这里来看歼芬,他说你这个企业为什么增长这么快痘费挫,没什么别的懈,员工的积极性调动起来了畴拭董,他们说莎,我看到你们的员工眼睛充满激情灰祟然,因为人天天在干活的时候就会有理由微,如果执着地做一件事情带有一点追求宝,那就有远大的理想填诽。   放眼全球限,在开发方面整合全球优势汇擅,实现研发的全球化抬回,人才全球化缕、配套全球化坊世。依托国内的研发资源圃,充分利用国外的资源开展研发资源整合陆街,打造企业自身的技术体系相。我们用了将近五六年的时间茹衰茧,我们确立了G-CPMA跨平台牟饰劬浚块化架构寝酬,我们第一代的产品是引进消化吸收妹色患,第二代产品已经完全进行了提升焊,但是没有否定第一代眉涎垫,掌握了数据链铅艰,掌握了开发的流程辛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矢效。实现了一个平台可以开发六七款车型杯,实现了多个平台车间的相互有机关联琴彼,实现了车型的变化多森耻,开发上市快舅媚赌,质量易保障猾损,低成本哦笔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浑访。   第二个夹米,坚持质量为先新,推出精品车型频粪,提升产品质量珐郸味,加快自主品牌产品开发集晶,提高汽车供给侧水平矾,推出符合时代的互联网化的产品犊刀。打造消费者喜爱的精品车型绩奠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果溯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式萎菜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织磋停茸。实际上汽车不管是新能源也好渴磁催,产品的三大特点特惧窝,一是颜值不好看别人不买痊,第二是品质岁,没品质也等于没品牌皑,天天出毛病心里不愉快下,第三是性价比疟么特,就是靠成本兜娶闷。我们的员工不需要培训就知道品质沛盘,因为好多从合资企业来肛虑,合资别的没培养墒,就是对品质追求捷蝎,结果就是成本搞贵了卯,把品质先过关肃,回头成本再来逐步下降蔫努抬。我们第一个解决的是品质钱,第二个解决的是颜值界芦,第三才是考虑成本袄吾诉。成本纳剔内,供应商的成本我控制不了襄佛,如果今天在座还有供应商的话淋丘匙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挟,还是有这个机会的七。但是我建厂可以控制棵款,我们内部的生产流程工艺抨鸡,我会重新再造蔡坎,这个我投资减少了毋伯顾,今天也披露一下情簧伪,我35万的规模最多可以干到60万袍姓。如果创造性一点可以干到65万枫存庞,总投资50个亿蛾,含整车加发动机岭闭,这是内部数据笨,来给自主品牌共享未。   包括一些模具加在20个亿倍、70个亿摔瘸,最后的结果我都不相信等分,实现平台化眉、公开化肥、可视化厩休佰,让所有的东西全部依照规则阳光推进画摧。现在我们的供应商也很满意嚎煞赎,社会上也很满意荷盘。这就是在体系畴括,在这些方面的作用力裴,防止一个部位一个零件霉顾士,一个车就不同零件不同标准酗锚崇,那怎么做程,永远做不了好车漂琅淮。这个要感谢合资养成的规矩班。但是自主也会给你更大的动力户俏茄,动力是在研发驹,其他方面再有作为全阿奇。所以我们是国企的平台惜苛喜,民企的效率就块手,合资的流程坟突话,这三句话就是这么个意思课乏。   第三个县良窃,坚持智能制造打造智慧工厂坟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂私筋,实现占地面积的有效节约旦涤,我们的合资企业娩现杯,广汽本田在推进第三期的时候岗,就是根据SSC这个原则拖。SSC的第一个S就是小型small绘赴,即所有资源空间最小孔凳吃、设备小型化;第二个S是简练simple体秆,就是除去浪费沉亥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卜蓄,complete傻吻交,以追求小辽侍、近坟、短肥、轻锰,最合适的自动化论渤、娜屠裕块化骄。所以广汽本田第三工厂运用SSC晤随粪,它们的车间占地面积减少45.5%晨功,投资减少26%械笔,跟它的一二期比斥,能源减少了29%方,成本节约了21%芍姆。   第四个坚持管理创新喊斤,开展构造改革搂氖巩,主要就是我们广汽丰田惺伯扒,因为我原来在广汽丰田发动机缮磋,我9年就去丰田一次微肥沽,去发动机只回了一次查,因为当时这个地方环境太好了孪垃敢,我怕一回去又不想搞自主了罐。但是鼓励我底下那些员工经常去怪漂,去交流卧沮,日本人也还不错钾苍,大家都交流溺曙。但是技术是交流不来的肝耗护,思想文化还是可以交流的班郊层。最近到丰田去了一下凳壕,大有感受乱蜜常,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挫扳眷,它从最关键沦拾、最基础的制造环节入手瞧戳摧,开展生产管理创新蟹垫触,从制造轴咖、供需轴帛、采购轴出发澳庇,深入开展构造改革掇娠傻,实现全员参与墙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梳腐,充分调动员工的积极性露、创造力布尉妙,取得了良好的成果家忻。经营绩效方面梯舶委,今年的销量增长不多稀查寒,但是利润大幅提升苯竞,生产效率显著提高妹。人力绩效方面蜗柯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升戮,管理体系与生产流程更为完善搜酶馅、合理签埃。   通过改构造改革锤忿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升市示,根据他们的预计宝鞭悉,已有的数据玲泵,2017年单台不良率预计会降到0.01%缸病赔,就是万分之一交。而且现有的工人总数减少1600人舶坚旁。就是现有的存量也可以变化玻歼顽,他们现在不到一万人化兢,要减1600人竭斥,它新建的工厂许绞,员工还是要招的恃,但有的还是要走毒门。就是用减下来的人把他投放到这个地方南休。   第五殊,坚持体制增效操确隶,强化体系创新色溅喂。既然这些企业都到中国来了菊,有机会为什么不学一学呢躺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破锻歉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式剿,广汽本田精益管理藩蔬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凑僵瑞。为什么搞一个广汽生产方式案茧闻?为什么不造一个丰田呢勾?这里面要说一句腑豹,丰田生产方式你不能完全去学抡割拿,条件不一样诧,环境不一样洁,人员的基础素质不一样堑男,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碧河。你学它必须要结合自己素纫梯,连日本的企业去学它的链拒废,有的好多也不成功霉,当然我不能妄断邵,这是从资料摘的乡,不是我说的牟庐。   第二个宿苏径,我主要员工整车从本田来乾蔽,发动机从丰田来凉斤届,也有一部分本田伯,两个企业不同的模式怎么办粪呻?发动机就要按丰田来席廊,从头到尾来剁,坏的不学好的学布,整车就按本田的来槐。但是一个企业两个体系怎么运作呢反鞍弧?我说干自主就不能有体系咳喷,要体系就是传褀的体系喊爽农。不管你是从哪里来涵,包括从社会上来膜,来自五湖四海一个共同目标侥队缔,要干好中国自主品牌五淳。所有最后提出了广汽生产方式哪,以丰田为主结合本田起裙,这样把文化嫁、体系做好济熬祟,但是还不够巩固绞,还要琢磨高偶公,现在体系已经起来羡权晤。   我们从2013年开始策划财,集团的主要领导说这个很好没,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的齿。   所以后面我们的产能又不够了良,销量又搞起来了疾斤,整车进行改造规、发动机进行完善搂硅,整车缺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苦憾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%购,就是第一条生产线酷拈鼎。第一条生产线上半年生产了将近16万棠,20万的能力干了16万腐考肪,实际上还可以做水勾莲,全如果满负荷做的话案瑞哨,估计干到35万都没问题匈。极大发挥体,这个不进行全体系变革很难篓点项。发动机装配线一次合格率99%洞垃较,这个零部件产内库存减少70%婪,厂房面积提升30%物,原来不够用钉鸵吭,现在多了这么大的组织贫疥浪。库存资金减少50%绒,更为重要的是这一成果横向展开笨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线俄,它的年设计能力15万辆豪,8月份的最后一天有个数据揽,他们双班日产已经达到了650台存徊弧,它的满负荷是700台痹太亩,估计9月份就可以满负荷浇蹄。这种提升的速度铆歉,全世界都是先进的泵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局割先撕,它的一次合格率最高达到了93%谜瘦,平均水平92%曙镶宪,接近丰田中国国内水平蜗,当然追求的是丰田日本的水平凶湿扦,广汽丰田学丰田本厂母双魄,我们下一步也拿一个计划鸥汗庭,要挑战就挑战一流端欢乳,否则没意义斑返危。   那么我们以建成世界级工厂为准则匡撂始,以广汽生产方式为核心攫料突,融合了SSC原则晾筷,运用创新思维全力发展智能制造技术桨平,打造智能工厂嘘睫。我们在第二工厂通过价值流最大化滦、设备智能化佳,生产线自动化窟漓嘛、物流信息化版能暮、网络可视化碘、操作简单化椭伶、安全绿色化品、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级俏戏兢。这个第二个工厂是非诚世撸好变、非常成功的一个例子隙暴淑,但是这些都实现了己汐。   第六是坚持品质保障冕,打造高端品牌蛊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗室凶响,高的效率提供优质有效的供给幻衬始。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丰,连续三年获得中国质量鞍、中国品牌第一式哇互,超过很多在中国的合作企业塑饱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蹿,所有企业里面包括外国品牌恳,与广汽丰田并列第八备,比2014年上升6位新我替。   第七拳菜觅,坚持客户至上括,提供优质服务妈湾攀,不管是在任何情况下慰,用户是我们服务的对象萎弄,也是我们的衣食父母窟,尤其是作为汽车这个特殊产品便澄,我们对安全飘餐愧、对生命的一种关怀款毁尉,作为生产制造环节的改革令,是汽车产业供给侧改革的重要方向洗,但服务环节的创新与改革同样必不可少剑互拧,这还是目前我们相对比较一下癸斥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咆赐嗡,也是一个什么机构趟媳,我记不不太清楚访。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碳瞳犀。所以在产业互联网的时代杰,每一个企业不再只是产品生产者柔苹蚂、服务提供商挤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商本讹,服务以各种形式融入到了制造业盛、研发设计旗海豁、生产制造睦、经营管理呈、销售等环节雌。有价值创造的可能镭扁衅,就有服务形态的出现镁柯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瑰涡,两者相互融合马本、相互依存瞪豌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展洪如盖。   广汽在这个方面也展开一些工作舒鞘,我们的整车平台将联合金融驼规、保险拎达、物流洞弹毙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务傲,车生活平台会涉及多个业务平台罐,除了常规业务平台还包括了配件商城摄仟、用品商城罐、社区服务连锁划卑,用户使用汽车的整体生命周期荒,产品的购买只是开始拨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务那,这才是我们下一步发展的重点蚕莽。作为汽车服务提供商刊呕,我们更应当关注的是用户的体验脸面,以及给客户带来的价值增值感受脾败,汽车服务O2O的打造忌慌骑,也是为了满足汽车全生命周期的需要峭诚,以及品牌和价值进一步提升的需要谰琴行。   第八挽,就是通过这些改革古侗,整个广汽集团范围内的成果槽筏仙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万噬,同比增长28.8%半甸、29.7%逼墩,比行业高出20个百分点痰悲扔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平聊芹,同比创下历史新高撼纳。当然传褀在这个里面那是贡献更大琴剃,1—7月份销量已经突破19万叙百泵,超过去年全年吝负秀,加上8月份最近的数据情公鄙,今年全年的任务22万已经完成了诵,同比大幅增长143%崇驰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强的,位居第303名廷,比去年排名上升了59位锨僧,整体实力大幅提升茎尚。   第九舷撤,就是广汽集团的发展十三五战略圭。简单地就是一个内部协同创新凭先脆,外部开放合作赋怕,这是总的原则淖么班,全面实施结构性改革别匣融,实施一五一三的战略筋蹈靖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆趟餐,这是一个保守的数据未,因为传褀搞不好就过100万赊诺,前几年说传褀100万灸,别人说吴总澳吆 ,你是不是在吹牛馆逞杭,现在领导嫌我100万都少了餐姥,拼命把产能都整合过来了媚播,成为先进的汽车集团违孙光,做强做实研发整车零部件驮、商贸服务和金融服务五大板块岛乔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌唇窖,实现自主品牌事业的跨越式发展勃坛,全面实现一个“三”唾悔澜,就是电动化沁菩、国际化缆蚀碘、网联化三个方面的重大破嚷恭蛙。   各位嘉宾簇思、各位朋友挥,女士们铂惋疮、先生们倡从徘,在需求持续升级蹄钾乓,资源消耗的情况下捶弊褐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓短脑巩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端圃菲屑、品质优先似、创新驱动的发展路径滴,坚持正向开发阑,提供优质产品好秃,坚持智能制造篓,开展管理创新戳礁顾,保证服务水平斗,注重品牌高端化协苹侣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花斧罢,共同推动中国汽车迈向新的台阶呐弹蠕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球佳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  今年3月晤取,借百年庆典之际梆兰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凳,即“智能互联”祟磷、“绿色出行”和“自动驾驶”镜估峦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向粉。随着战略的提出幕抒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开郸但,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上另剁。在这其中偏,“人才”就成为关键问题村。为此氮京卧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕济诉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备癸。   根据沈燕的介绍可以发现说旁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛防,涵盖计算机效、工程学裸筷、自动化袍猎、金融等多个方面帛锻垫。她坦言伯去,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入痕纬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捐巾。因此逆捌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才下纪筋。”这其中包括互联时代的在线招聘踏写,“例如我们利用自己的招聘平台眉、Linkedin逗拆釜、智联招聘等在线平台室玛,以及大学招聘料泉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘锭。”除社会招聘外税,宝马也会通过与院心猓合作刨嘛拴,提前把学生引入到企业中输递,专门为宝马培养人才坍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锚聊净,举行“宝马同济日”这样的活动臀黄捂。“去年我们就以互联驾驶为主题恒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品目,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撬屡。”沈燕说道偷绞。另一个重要渠道棺惋晒,就是内部员工的推荐兔吓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号轮,让每一位员工都变成职位大使年筹,在朋友圈进行转发传递男物博。   “我们对人才的要求睦粳感,在能力方面最重要的是对业务的了解餐溺蕉。这不仅包括对业务今天的了解磨控耸,还有对业务未来的了解达茸。要知道未来战略方向是什么薯从纫,需要什么样的技能衬酮。 ”沈燕告诉记者系蓉参,“此外裤,我们对人才的要求是不仅要了解中国卵摩,还要对全球化有所认知晃。随着技术的发展沮冈,我们对人才的需求呈现‘复合猎,跨界’的特点喜。但是修,这类综合性人才很难直接从市场上获得丹埔电,需要我们进行入职后的培训溃末。 ”据了解晾菜,宝马(中国)每年都会根据员工表现磁蠕,提供给员工出国培训以及交流的机会耍忿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流担雇酱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换雹危琳,以拓展视野瓜戊,提升能力斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为量,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帅归估,吸引并拥有了一批充满抱负岭、专业的本土化人才黎送。而面对未来翔掀烈,本土化人才也将承担重要职责桶褪,“这包括为‘在中国疟垮堆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向峦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肛愧即。”沈燕表示哩。2012年斯蹈肌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屉涎,并在上海组建人工智能团队肠,承担电动化和智能化的相关工作倪杰磷。另外巳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门襄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寂瑞。 这个团队将研究和紧贴中国市沉〔淝摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地杯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上虏,用“数字缝坚腐、概率读、未来”为题翔,论述特斯拉电池的高密度段、续航里程及电池的安全性票陌揣。对比国内恢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车髓微桨,并预言电动汽车和智能手机一样眷,电驱动和自动驾驶注定了是未来既萄,不可逆的未来誊。 以下为原文芭琳池:   关于密度和里程数卷蚂。 特斯拉Model S上市已经四年多了泡尖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌屎镰红,至今为止一个都没有兑现疥纳埂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)怒觅,里程最长的量产纯电动车仕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结图功,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喷辈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吃肪,忽悠消费者炭旦袒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嗅范,里程普遍降低10%以上)来体现里程肩,在有些国家辅助使用NEDC的标准须,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)婆旱挽。   关于安全性和自燃率弥凉。 自从2014年初安装了底护板眠炮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)膘拈,远远低于燃油车羔守,各种撞的惨目忍睹事故惹尾抬,也都没有发生自燃蛊。相反倾忙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车倘插,却成了全世界自燃率最高的机动车诚效,更远远超过了燃油大巴的自燃率围。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理混,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门喷彭俯,车门闭合的时候已经有点变形了)惶崎侵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业策吹,几乎可以说苟:特斯拉重新发明了电动车僧刚哗。    国内真正用心做电动车的企业呵踌擂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凉祥、变速箱汀登拷、油箱等匠回,改造成电动车的事情)虐簇碑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了截,才会全力以赴来押注电动车纬柿睬。当然奉隶猩,也可能是很多品牌都在蓄势待发噶偷邪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招的嫁。    电动车不是什么弯道超车乖开岗,而是换道竞争蓄告。    今天的电动车廖袖惯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态徒脸丰。待机时间是诺基亚的几十分之一坚,软件也没有几个储,通话质量也不好踢丛,汉字输入也麻烦的要死阔。和智能手机一样矮悼屋,电驱动和自动驾驶注定了是未来避庭,不可逆的未来镐宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部弦喂:李芳" "   2016年8月30日馁时,在北京新浪总部烈极跺,北汽新能源充电部门副总监陈保江嗣修秽、北京华商三优总工程师丁晓伟促灯、电庄总裁兼CEO先越搓夺五、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人护萝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酥兰。    作为新能源汽车销售终端环节处,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线为狸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程取,更是充满了诸多困境罕,不为外界所熟知誊卢氨。    那么瓢,作为中国最大新能源汽车市城俪闷铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况按,北京模式发展的瓶颈是什么个筛伯?有何值得借鉴的地方信乡?又该如何去避免失误和纠正绦悼?政府到、车企炕记、消费者在这一产业链终端中挖,分别又该担任何种角色逼季弄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录囱镰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伐闪铣:魏总猎分,刚才你从用户的角度匣,同时您也是媒体人的角度食羡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样念即笔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲簧接莫,您发现了这些问题之后逛残,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率受扛酥?    魏士钦栓宠哗:其实我们一直在琢磨这件事逝哦铰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说徐堆,这两点是能够解决掉的撕戏。首先第一个粳,支付让鬼吃。就像刚才先总说的吼玻,有个银联一样的东西戳,接下来有个第三方假吵痢,或者接下来大家都使用微信支付磊涟瞄,不管是充电桩也好劫阿,app也好毖构,还是当时的扫码也好并可,还是微信也好鬼坑,支付宝也好廊耸蚀,能通过手机支付嘲下黑,基本上都能解决掉蛋觅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题料蝗,我们把支付给它想办法统一了戚。不一定统一到一个里边去泊,大概两三个玖拘,大家都在用济菠龋,这就没问题辽汇涪。    第二奢筛,这就相对更难一些了涕川,应该是有一些第三方平台真正站出来臣,能够收集所有的真正的准确的信息歪辱,其实当时我们自己在做app的时候烧闻添,就是在做摸点的时候翰,我当时就矛盾呛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沫璃,后来琢磨来琢磨去狠号,通过很多用户的反佬だ税拧,我定义出要摸一个最准的点嘘卞,不要最全的努。准是什么概念答?第一炮氯,我找得到妹峨题,第二就,我到那去一定能用得上违都架。如果我找到它了衬,也到那去了杠珊,但根本没法用川堆荡,那就没有用了冀窝堡。所以如果站在媒体角度仕,我希望不见得是谁坍啸搏,也许是个媒体饭乱,也许是另外一个平台露,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呜抨,但是它也不一定是最全的可灭姥,但是它是这些所有的里面最准的巨馆,每一个用户都能找到桩轮及,而且有百分之百的体验把电充上计。    我们碰到几个小插曲挺有意思的圈猫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刹轻论,是咱们国电的站竟仓煤,是快充帽湃。我们编辑去那边准备充电的时候佳,有六个跑快车的兄弟显,霸占着那个点算龚挂,就是不让你过去教,这个充完那个充想宦骂,还剩一个车的时候配攻裴,就赶紧打电话给另外一个兄弟蔷鞍衫,赶紧过来充电洼。我们不等了竭兢。但是他们不知道肝,在那个点不到三公里的地方技,快到积水潭小西天那个地方庆,还有一个充电站牡,好像是三个充电桩还是两个冯,一个车都没有曝沁,而且车位都是空的差浑蹿。他们不知道那里报。而且那个点污,我们当时找的时候用了三个app姆,只有一个app上标出那个点案纱宿,另外两个app是没标那个点朴斯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纷,所以准确性其实很重要饺。所以如果能解决这两点袄,我觉得咱们的空置毋、闲置的问题一定能解决疚,肯定没问题的佃豌。这是我的观点垮卯。    黄山口实:关于公共充电这个领域轨忿唯,我不知道魏总在充电过程中负瘫童,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题畦?    魏士钦梨俊涛:出现过吭蚊澎,很多假。    黄山蚕睹孩:这个问题其实很有意思的问题褐,充电桩的标准是国家有统一的标准俺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电钦。    魏士钦皇丝巩:是这样篙妮皋,最典型的例子就是腾势码骏,腾势在很多国电充不了妮妥,但是在小E充电或者普天是能充上釜蹈。    黄山估帽墟:我们可以把时间放长一点来看钦,在2004憾、2005电动汽车兴起的时候细搅洞,很多人都不知道电动车是什么唇愁扑,充电桩是什么赁箔去。随着这几年的发展填突,物业慢慢都配合了试藤,所以从成熟度也好肺宽惋、物业配合度也好撩桅,应该是越来越高的栏畏炭。国家层面出台论侮亭,新建小区予以配合闪亲间,包括老旧小区的改造擂,都会多方面来共同解决这个问题卧氢。其实关于今天的这个话题窟惭,我不知道台下还有什么问题要提问的孝圈。没有的话哨檬,我们可以做一个最后的总结卵。    我接着丁总说的北京模式的问题变,我们今天说的是关于北京模式下,丁总说了一个北京是纯电的市称怼,跟其他地方都不一样船慑,上海是极端的蔡浅票,上海是混动市吵瘴蘅搿,北京是纯电市场溺。我理解还有另外一个模式蹦潮顾,就是北京的充电运营商是最多的端彻,发展是最快的副,一开始是国家电网放、普天在推侵板,后来群雄逐鹿典灌姐,特来电瘦么茂、星星等等各种运营商都进来了促,包括先总这样的都进来了标炊丘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商煌全。    魏士钦烂菱汞:现在已经不止了巳室赌。我们有一个数据及狼甘,说是47个运营商煤手胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构潦,我讲点个人思考和认识负鞍。    先谈思考次按同。第一核窟,供给侧结构性改革内涵非常丰富跨豁剂,大家可能更多关注产品的结构性改革加炮荡,其实我认为椿苗桥,源头是制度的供给和政策的供给瓶逛,再是要素的供给哗,三是产品的供给妓。    再把这个逻辑关系缕一缕醚钉量,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给匙逼,而制度班寐烫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给帝轨。所以现行体制下铃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晒?这是我思考的第一个问题炼锌刃。    第二个问题窘痞,是我做企业这么多年的实践和感悟贺莆,企业到最后比拼什么拉窗?其实就是资源的配置效率啤啦松。汽车行业也如此具辽。你拥有多少资源固然重要块烦景,比如研发队伍梦拒,既有一两万人的华新焦,也有六七千人的清胶瞬,还有两三千人的惶,资源差异很大鸥,但实践证明人多不一定成果就多瀑光,关键是资源的配置效率巨卑篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率社舞钞,取决于一个企业的决策效率和执行效率娃娥。而企业的决策效率和执行效率雾幸,又取决于它的机制和治理结构祁茫。    反过来疗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化黔。也就是说龚雌狈,产权结构会影响到治理结构和机制墙绩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响柒渴,进而影响企业的资源配置效率烂鞍。    从逻辑关系上讲吾论饲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革壬帘。    第三个问题刻箔,产权结构是前提靛商陡,是源头性问题磐,多年实践驶卑,有以下一些体会龋桃。    关于股权谁挖。股东应该优质化虐松痞,股比应该合理化韭捎。近期也好袜,远期也好长誊,你不能把那些对企业治理杭挎、技术瓤汲赊、管理河立梧,以及市场拓展没有任何贡献肺钮喷,反过来可能还会添麻烦者搬杠邦,当股东阂辫。这样的股东不能要薄删表。    股比结构这块狠恨,不同行业季泡舷,不同企业似九,它的结构模式必须符合市场规则姐昧。若是竞争性行业嗓檬,不管是央企蓝,还是地方国有控股企业撕蚂,做第一大股东绝对控股临,很难实现建立混合所有制的初衷攀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”排透,竞争性行业混合所有制要深混闷巴胃,不能简单地浅混豹钉勉。什么概念税娄?国有可以是第一大股东僧,但不宜绝对控股颁归,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化窖惭备、国内竞争国际化这么一个概念袱。既然是全球化蚕,如果你这个竞争主体悔,你的治理结构弗板挝,你的产权结构里斤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话却,你如何参与竞争尺?道理非常浅显明白些。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践犯砷辑。    江汽集团公司制定十一五规划前貉姑,我们就有一个想法好惜眉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化龋刃。围绕这个思路蔫钢仟,于是就有一个叫三步走的战略规划渭。    第一步滴仇崔,把国有企业员工身份置换掉垮,从根本上说尉喇搜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辜损惕,对职工也有好处悔息,是多方共赢的一件事情锻还浑。我们知道投肪侈,国有企业这条船不管怎样侮,开得好饯钉堤,开得不好奥瞧物,哪怕再破再旧丰,只要不沉下去崔,国企员工都会抓住船板阔扇磺,不愿意下船牡寒。    如何把员工这些观念转变过来骸抛?只有让他们从企业人转变为社会人柔。因此煤,第一步是2006年舌结绘,江汽集团公司所有员工进行身份置换搞断未。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嘶檄,作为每个子公司的投资主体错认华,共同组成投资公司擞径适。    这样工促逃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蒜悉概。投资公司持有江汽集团公司的少量股权荤危贺。    第二步海徊,我退休后佰奖乘,引进中国建设投资集团有限公司芹棠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司靶帆。初步实现产权多元化艘。    第三步腊趴栋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产豪廉定,包括安凯客车的控股股权祥融,整体运作上市才拿等。去年1月获得证监会批准腺形卯,上市公司已挂牌憾。    通过这三步走——置换身份丘功逛,初步股权多元化间怯扣,整体上市痞芥凑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹭,对留人起到了较好作用竟镰。在工业化亲、信息化蹭、网络化尤其是移动互联网时代拈犬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代料摆,股东或雇主和雇员之间的搏弈暗,更多体现在决策权和分红权领域篇匡乾。    为什么IT产业戎胶,特别是互联网企业发展如此迅速炔邦?正因为它有这样的产权结构金瞳,这样的体制机制陇耍。做得好的互联网企业插差,股权都比较分散蒙猎倘,管理骨干和技术骨干都有一定股份浓,可能这是大趋势思禽彻。    互联网行业资源的竞争和协同叼颈结,最终体现在人力资本价值上桶,他们要参与公司的决策和分红虫牛缆。这个问题如果不突破赐搁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难虫较。   存量是稳定剂行爱坚,增量是兴奋剂    那么沮会郴,内部机制如何变革附琶?    1990年我接任江淮汽车厂长号媒嫁,当时非常困难豆酷,留不住人夏锑潭。有些人选择离开烷,人往高处走澄,完全可以理解壕。留下来守摊子的这些人不容易鹿,到我2012年3月退休倍惨孺,这22年时间里匆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段磷工负。    第一阶段是2000年以前骨掸。可用两句话概括肖炯邢,第一句叫做存量相对稳定文僧弄,增量拉开差距停辰谴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状清褪残,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来峦当,可能就有问题温奉。因效益提高而增加工资煽碉撤,贡献大的就多增岁蠕裴,贡献少的就少增臀卸。即便没有贡献阶,原有的存量工资也不会减少课,即存量是稳定剂苟囤疮,增量是兴奋剂氮氓经。    第二句是有计划按比例增长工资坷翰坡。也就是说燃,企业效益再好啥,效益翻番工资绝不能翻番凸趴木。效益不是很好哩,工资也要涨箱丛。为什么怀需芍?因为国家年改革开放30多年察校荣,经济20多年高速发展苛,物价一直在上涨扁,生活成本在提高断茅罐,降工资就是降生活水平固炊翁。所以我们有计划按比例增长工资挝始面,以建立工资蓄水池铅窟滥,以丰补欠腹镰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挖。    第二阶段是2000年后钙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式澜监偿。    第一部分是抛嘶娃,区域领先的现金收入卫称。和北上广深不好比款姑,但在安徽及其他城市的同行业者中圈,我们的薪资收入是高的惭厕,员工及其消费能力比其他企业稍高糜衔响。但现金不可过度发放恫定贫,这是心理学悄。人就这样蔷诬伙,口袋里现钞多了后查, 像一线工人茹宠撇,包括技师在内桔灸,他腰包丰实了融,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了忙腹枚。    第二部分是大福利曝蓬浇。我在任期间揩讨屏,江汽集团公司解决万余套集资建房弊能,还有大学生公寓牛彩、廉租房等;自营的物业管理做得非掣牛好脚廖,很便宜妈,还有免费午餐级挡,包括洗衣房等热单卢。有大福利却铝率,有小福利挨卯,五险一金都取上限提腊娩。    第三部分有限的股权激励宽抵。    区域性领先的现金收入护、大福利险舒丢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式禾梦,这使江淮汽车员工享受收入不低校把、生活成本不高的待遇巍榷。也使人才无序流动降到最低把煤。我在任22年梯镜,江淮的人才涝日,不管是管理人才还是技术人才谁婪孟,几乎没有怎么流失间。    外人都觉得很奇怪凹权。当时有个汽车企业派人力资源副部长棚,在江淮附近找了家酒店哦响奇,一住就是一个月哭容,每天晚上打电话找人缓扫渴,但没有人为之所动没。    究其原因奔,当然也不仅仅是待遇和福利旅,重要的是文化留人沃,怎么能留住人心焊,这是其一剧。    其二玻类腺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烹秒斑,使员工的成长速度可能更快孺。    其三衅谈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酣徊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径但举宛,但我们有三条路径强贪触。    一是管理人员成长路径怯崇:管理员蠕、助理管理师丸、管理师渤艾、二级副经理群木、二级经理项眷尼、一级经理衔笨闭。    二是技术人员成长路径侗:技术员酣、助理技术师巷博男、技术师;设计师荣寡菜、主任设计师倘、设计总监狠派锭、技术中心副主任势、主任等谦动。    三是技术工人路径汹峭:高级技工垦、助理技师需、技师舍、高级技师脑赖。高级技师的薪酬徒,甚至比二级副经理拿得还多秆趣。    这三条员工成长路径汞,每个岗位都有岗位说明书寄。你要申报这个岗位偿射,必须经历什么培训诲,需要什么绩效溉乖,才有资格申报诵。上什么岗位有明确的薪资标准挥毒,“升官同时发财”粒碳,用人用工尽可能做到公开公正透明纶。员工们也看得很清楚挞睛疏,只要好好干即,就能够成长帘捞。    总之鼎访夯,在中央政府大政方针指引下跑,切实拣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法怠海惫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抽。    尤其是产权结构改革鸵,不要消极等待主管部门来安排蔑未,等是等不到的膘溺酒。也不要对现有体制焚、机制太多无意义的抱怨蛊,只要动机纯正扭城陵,对国家对企业对员工有利撂跋,就值得一试膏算媚,这是我在江淮汽车多年的指导思想愤塑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋铣,但一定是基于稳定性宿休毯、权变性谜饥、柔韧性基础上的变革汞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通查。同时切记不管做什么事情墟,一定要取得合法合规的文件依据纬欧俯。    在沟通管理和内部运作方面幂,如何适应政策环境饰吃,是对企业负责人的管理智慧的考验钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙坞熄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团粟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铜烂。   当下拈撂,在互联网经济蓬勃发展谜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下儒净户,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃际、汉腾帮凛、乐视斑顽杯、蔚来码烦、Nevs俊敖工、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匆。但这些新思维秸琉、新模式遇到来自行业妈、公众和政府有关部门的不理解和质疑旁伶杠。为此寰球汽车邀请行业专家拷、新势力企业领导钩翁剐、主流媒体高层抨,就大家共同关心的行业趋势翁赁辰、创新模式便、市场预判等话题展开热烈讨论坎慧。   程远玲贸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁幂挎郝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录景狄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛显飘扩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谦,也是一个全新的问题许喜寥,所以我觉得应该是个很有意思的事浩。今天让我首先来作一个发言埃,我觉得是抛砖引玉盖,我想把石头抛出来遍蓄,引出大家精彩的观点洽掳渴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梧米统,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题屯夏肚,他们该不该进入汽车行业含幌鬼。大家知道行陇洪,这几个企业全是新人鹿诚侩,以前都没有做过傲构士,在社会上是有一个反响淋,有一种争议先怒,说现在已经非常挤了冷,我们已经达到了2500万辆的规模书似貉,100万辆的企业已经有六七个了倍崩钠,还缺你们焙腐阔?你们现在还有机会徊嫌府?我想说这是一个很重大的问题椭度,我想这个问题为什么说是战略问题迹蝗撇,中国汽车业一开始就有这个问题芍话惰。   我的印象中码,我觉得中国汽车业有很多政策糕须逞,也有很多重大的事情帮士食,但是我现在回忆起来涸罕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戏些,一个就是开放引进般手淌,也就是合资卞星,也就是所谓的市场换技术钱申。另一个蜂唤拜,我们做了一件很大的事情榔,叫反对散乱差宛侮蛾。这么几十年来锑,在我们的汽车管理部门吩边,我们就不说谁了诉,大家都很熟姜受,都是朋友墒蕊,现在都七八十岁的人搽去。我进入这个行业30多岁褪衰适,已经过去30年了诚答,这些人现在已经退了蚊斯蚕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情括,一个是合资引进咆骸计,一个是反对散乱差萍戎丢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来驶秒宦,即刚才说的市场换技术惰镀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车记霓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差般户繁,只许有资质的企业做估蛙练。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汞,就叫中国汽车工业总公司腐露。后来败,提出了南北划界堵少,想要一汽在长江以北乖该,二汽在长江以南鹊该蠕,形成一个竞争局面百镜。这个想法没有实现仟荆编,当然再早我们搞过六大公司锯怜炭,但是总体来讲菜烁汀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争损关。   我在八九十年代写过一篇报道被屯辅,我就说中国汽车为何怕竞争糖素枢?其实现在想裂,我们争论来争论去就是一条毒海,国有竞争烂诵涡,我们认为企业太多了投访,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理欧袖。   那时候从国家宏观的角度危耗拣,陈云同志提出了一个经济学观点坞,叫做鸟儿在笼子里飞滑喇岛,年轻同志可能没有听过挫饯店。虽然给你放飞澈,但是你不能乱飞犬,得在笼子里飞烘酮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蠢捍钳,所以我们提出“三大三小”捞,规定的企业能造车频,其他人都不能造车彭簧,认为进来的就是捣乱醒太。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章勤,后来被总编辑改为无心插柳赖。我们一心一意想扶持的企业搞上去菇羡,但是我们不想扶持的企业又在出现胚拴拉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面忿胜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嫂吻雇,为什么呢稿李?当然是我们的基础比较差系疼澈,一无资金表糙郎,二无技术胶柿公,三无人才睹囊嘎,白手起家题女。这时候我们引进外资偷凡,有了资金怖扑、有了技术冒蚕、有了人才敬,奠定了我们汽车的发展基础裙。但是只走这条路等于缺一条腿幢,只有引进外资斯井,没有自己的发展踩田炕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谋氯,反对本土企业谁画,所谓自主企业阑插吹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域懈担炉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的黑,奇瑞程、吉利嘲膝、长城剃、比亚迪亭端寄,没有一家是合法造车的企业澈,方式大家都知道塘,买一个不生产但还有资质的企业段,就是所谓户口本蝎棘,然后就开始造车竿庞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谁阑欣,该死的企业死不了锯舒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口分赫憾,这是一个很奇怪的现象使川踩,在其他任何国家都没有这个事情痰,只有在我们国家酚畦,这变成了一种无形资产催缺。   所以贺顺,后来工信部成立前夕能庞,在发改委发布了一个通报弘,宣布哪些企业要死使朗,其实是一个作秀洗镣。因为这些企业本身已经不存在了雌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钨,就不会有这种奇异的怪现象砷持排。这个建立于我们对汽车产业的一种误判城庭埂,我们把汽车产业的市场化洞荚兽、自由竞争的方式忽略了雀唯郎,我们把它当做航天航空管理拒坍。所谓集中力量办大事胎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的攫,像航天航空只发射一颗卫星洞蛊,只造几架航天飞机缚敲凌,但是汽车绝对不能这样麻,如果我们中国只有一个汽车企业泊饱秘,我们今天无法想象能够达到2500万辆娠李,我们可能还在200万辆以下徘徊捂盘。   我们想想我们当时的规模涸侧帛,讲起话来鲍氏,我们一点底气都没有耍塑狸,全中国所有汽车企业的力量霓抡香,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量愤苏险,所以我们那时候是没有底气的磺。那时候蔡总经常讲想捣仆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂眷妈,我们国内的某家工厂栖十,搞了多少年曙瑰酸?投资130亿干了那么多年没有干上去擒,现在回头干干封矮羡,别的合资企业在武汉干140万辆车臣微匪,听都没听说过他就干成了如。   当时我们确实是一穷二白馅,那种情况下我们引进外资炼,但是不让国内自己的汽车做视杰戳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿杜,变成了外资企业佬蓟、跨国公司一股独大河崔拿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌漓庇安。   中国其实为什么发展到现在这个状况柯鸡钮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差趣,在座的年轻人没有听说过磊陕吨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作龟溉春。为什么有审批制蚂?审批制就是为了反对散乱差付塘,所以你不能随便上企业妇。   我们把进入产业的大门关得很懈凇,一方面对产业造成了很大损失轰视,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会羌。大家知道脐售,那时候汽车卖多少钱酪陇局?桑塔纳要卖了20几万师勘,当时说两万块钱薄扦炮,八字还没有一撇态,订购两万多辆普褐擎,在桑塔纳卖20万的时候蜜撑膜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贿饰。那时候的技术标准潘、排放标准都很低乓泡兔,我们会很快发展起来统,但是我们失掉了这个机会翻。这是产业上的一大失误笆擎,就是反对散乱差腥,阻碍了中国自主品牌的发展逗食。   我觉得中国汽车进入2002年艰,入世以后就发生了很大的变化苹,这个变化就是放宽了辅,应该感谢国家经贸委前司长昂岔,后来发改委的副主任欧新黔轻,他在这件事上力排阻力皆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来攫汐,有二三十个企业进来醇幸箔。在这时候拖磨舱,包括奇瑞妻副篱、吉利冠、长城贤瀑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面慕遣谅,所以这是我们企业发展一个好的契机檀,这个契机来自于好的竞争壤廖承。   现在大家没有再说反对散乱差邦,但是这个毒瘤并没有肃清苏挠,现在要有一个新的品牌出来姥掏,我们第一个想法就是它该不该出来棠苦,又来添乱炼涩。所以在这种情况下柬晦蠕,汉腾出来以后晶,我当时也没有太明确的认识借圭甩,在网上一片谴责声的时候纯,我就意识到了这个问题椽揭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的么,大的打败小的扭疙蔫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼荆僳殿,快鱼吃慢鱼娃焦。汉腾给我一个启发亲论扭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲壬藕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在还返翁,今后还会存在嚎搽。   现在一汽任、二汽非常困难恒欺盆,包袱非常沉重磁乾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才崇禄,但是最近连一辆好的车都出不来测。现在真正有活力的企业是谁呢槽?是长城赣、比亚迪痪沟鹿、奇瑞堪茅翱、吉利某笛纠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用隘嫩怕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拿,让大家不要惧怕竞争息,竞争只有好处丰石裙。我们老是说过度竞争渺茄僵,实际上没有过度竞争堑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蚀搏显,经济规律本身有一个调节作用蜗次示,一旦过度竞争它会自动退出胎。   我们的出租车管理很失败世善讨,就是我们怕过度竞争秋钾,我们把北京市的出租车限制在7万辆坦写,因此打车难啡、打车贵念饥,群众怨声载道久。凡是放开竞争肛,像家电产业大家都知道围墒,为什么发展得比较良性呢是炔幕?就是因为放开竞争芭,是不是先来后到呢娥逃饰?我们现在想想80年代杭徊,61家电视机厂拟汐,现在上哪去找驹位?大家熟悉的品牌呻另,北京牌寝、昆仑牌酞筛,我前天在飞机上看到长虹购,长虹居然还在健溯,出乎我的意料蓟史写。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存妊侩,现在新出的电视机厂够,TCL过去有吗拭曝前?就是长江后浪推前浪涪,我们永远不应该对后进者说不讣撩瘁,我们一定要这个变成一个共识抽悸,任何时候都可以有人进来提距。就像他们说的楷什霓,任何一个行业都会机会骇登。今天在座的各位都是新进来的井,我觉得你们的机会大大的有坊珐零。   我的砖头就先抛这些颧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丢市:沈达炜 版权作品晃芍,未经环球网Huanqiu.com书面授权挥餐卿,严禁转载闻,违者将被追究法律责任飞爆藏。 获取授权" "  徐和谊说冕涵,当我急的时候莫觅捆,老唐一乐戳晃,哥儿俩(的配合)还行柒矗。双方都是坦诚的心态邯坑梢,就没什么谈不成的事情线霸剑。    唐仕凯则认为摆屡冀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作埔,基于双方的相互尊重敖。合作中勒璃,尽管文化不同单、目标不同泛,都能坦诚地交流豁良,达成一致乓,满足消费者需求柑扳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事歉挎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梧菜陛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前没,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事社、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯谅,接受了中国经济网等几家媒体的采访配烹腻。在奔驰E级轿车之外协旗及,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作梧请。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唤,徐和谊说寸,关键在于双方的真诚与坦诚狄,这与我们的性格有关胳。我的性格是直率问慧献,而唐仕凯先生则是含蓄浦、温和坛权痛,哥儿俩(的配合)还行邢。双方都是坦诚的心态萌即,就没什么谈不成的事情郡蔽首。    徐和谊谈到毁,合作中夏柔,彼此考虑对方的文化恳偏、体制诞漓北,对对方的决策机构都很了解囊笔,也想知道对方的想法蔫钵,并多从他那套(系统)思考俺碎:靠不靠谱丧琉,可不可能攻卫伺。不能瞎白话超,不能伤和气茬掂,所以就越合作越顺利膘。    徐和谊认为赏仙,随着后续工厂和产品的导入秃的,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缎。    他还打趣说沤,唐仕凯先生文雅摊呢谐,当我急的时候姬眯疾,老唐一乐闲溶,我们的搭配非澈椋合适操。    唐仕凯则认为骇撤瓢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惦,基于双方的相互尊重宪篇。他说眷毒粕,我们与北汽之间有更多的共识盲柯。过去几年的合作免侠催,大家互相信任窟吃溶、持久程、坚实耙猎。我们有德国人的执着救剿阀、坚持食,在双方合作中魏拜,尽管文化不同横富超、目标不同钦姑回,都能坦诚地交流脖,达成一致绥弹偷,满足消费者需求傲狙,也能让优秀人才有合适的岗位刚秒芦。可以说溯,北汽与戴姆勒建立了最好的衫弯痕、双方互信的关系愁。    另外窜繁兴,唐仕凯指出窘,中国业务的发展锭袖,离不开经销商伙伴的精诚合作饲举疚,他们积极履行对消费者的承诺棘降、关爱纷,也与我们建立起非常良好的厂商关系羌彼亥。    他强调恕孰卢,我们与北汽的合作镀卧,增进了双方的关系臂苫蛔。 全新长轴距E级车上市现郴铩,领导合影(右二为徐和谊惰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手攫辰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说晾浮,目前彼缆潍,我们的合作是最好的汇敝。认真总结以往的经验背颠捌、教训念甩,特别是过去的错误仆闪,接受媒体的帮助归刷、批评徐,因为大家对我们有更好的期许仆淡砍。目前事长,我们仍没有达到自己的目标半蠕,在中国市场还是第三名胯。但是胆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刨仇滇。因此嫂汀物,我们还需要精诚合作摆狮悔,力争打造一流的企业;精益求精癸对,建立一支一流的团队休。毕竟迫惦,我们的公司和事业都很年轻史帛,在发展当中最重要的还是关乎人病稗。因此烂闭莽,我们不能只顾眼前遍版骋,应当放眼未来涧,希望取得更好的位置坏惭吩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借叼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咳吉礁:    各位领导掏、各位汽车界同仁绩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛完辽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计帘穆垄。今年论坛的主题聚焦安全鞍对口,我觉得非常有必要嘶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题耪沃哪,已引起全行业和全社会的关注撵镰酚。    今年以来墙炬潭,在国家和地方补贴政策的助推下茫校价,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卤,1-6月幂彤洁,新能源汽车实现销量17万辆篡淀亩,同比增长126.9%我。其中纯电动实现销量12.6万辆辑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆触碑,预计到8月底朴哭,全年6万个新能源指标就将用尽苏识安。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贯貉,同比增长170%示,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置峡。    但随着新能源汽车销量猛增轮马干,其安全问题也逐步凸显陆谭。仅今年上半年榷,与新能源车相关起火事件就有11起勘棺算,事故原因涉及到电池磊、材料佛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面暇倡。不但给事故车主造成了严重的生命慑、财产损失汗梨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搪,极其不利于新能源汽车的推广喊浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律低钙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折托兄,新技术新模式尤其如此板。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处圈冉、火车一度跑不过马车铆、人工智能行业也几起几落履,每次都面临着必须攻坚的难题退,并随着问题的解决才获得新的认可皖炉。新能源汽车行业也是一样泵航岭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域潦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烷棉魄,在蓄积了一定的市场规模之后物莱,开始到达一个新的平台期惨,开始面临这样那样的问题插蕾擂。而我们认为兔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惭。    首先佩滴骇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卤毫痞。    今天我们面临的新能源安全问题家界,一部分是技术问题列,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巧迟。但更多的是行业规范问题硼,由于新能源汽车市场发展太快丛累,行业法规建设相对滞后蔬,安全法规不够健全购,相关标准缺失刑态,再加上消费者安全意识不足蓟姓誓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等囊川,共同导致了一些安全问题的出现鹤乔勉。作为一个新兴行业聘删亭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度械邵括,这是新能源事故频发的原因接糖,也是新能源发展到当前阶段溪,我们必须着手解决的问题停。    其次睛,安全问题是消费者关注的基础痛点信,必须全力以赴加以解决戈陕胚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示焕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准畦提寥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全咸。我们经常说较爱捞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点颁瓷庆,但是没有了安全这一基幢帷,里程的远近本身也就没有了意义犯儡。新能源推广几年来麻缔,市场上对安全的质疑之声始终不断拦箩姓,说明广大消费者除了里程焦虑册琼,还普遍存在着安全焦虑缴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑授,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡桑舌沥。着一把火就可能会毁了一个行业女,在网络时代这种心理传导完全可能发生婚呢膛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虹林,必须将安全问题作为头等大事来抓府乌,否则就会被消费者所抛弃扦呕炯。    最后莎闲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路推咯贰,也是发展的动力源澳诫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鞋,才能得以持久生存狠。千百年来硅参,人们围绕着使产品更加安全可靠社纺蕉,不断做出创新翔。及至今日混奋,我们投入无人驾驶汽车博、智能网联汽车的研究闻,很大一部分原因嫩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嫂庐队。新能源汽车作为面向未来的产品钩瞧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挺。    由此可见佛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈讳,粗看起来林林总总凡跋骗,不一而足;但是究其本质氓,核心还在安全焚吨娥。破除了安全问题砷酞碴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题商酱华,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高烤杆疵,而围绕安全问题不断攻坚克难逞沃洁,新能源产品和发展模式将不断创新宝,不断创造社会价值驮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者次,我们从一开始炽熟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桨捅砍,从战略高度提升安全性讽祭艘,居安思危毫,未雨绸缪烹驳,从研发扔蛊狭、生产到售后服务眉,都布下层层防线推,确保产品万无一失囤檬衡。    一是在产品开发上加强安全功能设计涩捣,从源头上提升安全性碾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嚷匪。从产品的开发设计阶段凳,我们就从整车控制炒懒、动力电池舞、高压安全等方面以高标准进行设计缅辅沤。在整车安全方面诺簇枢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挥故,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抄。在动力系统方面皆,我们从材料氖苇、电芯觅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计龄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术娜囤,降低电池短路和起火的风险皆肚掸。在高压系统安全方面涕临抚,我们从防水绵漓氛、防火郊捆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计收特,高标准强化安全功能舒接令。除此之外黔温,我们还充分利用智能网联技术杀,对新能源车运行进行实时后台数据监控洪娇,建立事故应急响应保证机制珐,为新能源安全使用保驾护航赦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证孙臀,以高质量产品确保安全剧涪皇。在新能源汽车快速发展的同时掂逝锭,北汽集团不忘发展新能源的初心竟粳,严把质量安全关嗜筷。北汽新能源生产的每一款产品诧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逝,还要对电池勿梢帝、电控系统进行严苛的测试与验证冠。目前辣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系隧赊,其中电芯安全可靠性测试标准42项栏孺范,电池系统安全可靠性测试标准50项沫菏相,BMS策略安全可靠性测试标准33项蔷纱送,这些测试包括长时火烧测试袱眉嘲、电池剖切测试畏、极限跌落测试和电池浸水测试等蛙。同时厢廖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谈彩伞。上半年糖海疟,北汽新能源接到订单2.6万单缆修凹,但在资源不足的情况下停,我们严抓质量关锣谈,绝不为销量而粗制滥造很,最终完成15052辆的销售任务蔬蓝鸵,订单满足率仅58%弓,但却实现了上0事故率的优良成绩顽。    三是加强售后服务与培训厕八,让新能源车用户买得放心芯,用得安心等圭峦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障察韦篡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统羌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酸窗啤,包含车辆保养联、车辆维修竿乃、紧急救援拼氯擎、充电设备撩扛、增值服务睦、客户关怀等多项内容雇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控皋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查外抛撬、维修惶,并对服务完成情况进行跟踪监控氰,形成服务闭环柯,确逼狈缃客户满意淮宛。同时隆恍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邵,对车主进行说明和操作演示撕陌,并规范安全培训流程黎靠,提升新能源车主的安全意识究。在此基础上蓉,我们还创新营销服务模式岗态剿,今年8月12日亨筛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金燃,不仅具有推广新能源车的效果澎城蠢,同时可以让车主及时更换尘害、检修旧车上的老化电池冠愁法,通过我们的新模式给市场提供更多安全袒、环保纫、高质量的车型卿勘,给消费者更安心的消费体验滑。    各位领导柬蒲糖、各位同仁迫桃票:新能源汽车作为一个新兴产业家,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涡赖,出现一些安全问题晾朵,这在快速推进过程中也是难免的潍飞,是我们必然要面对的问题尽。因此新能源安全问题篡,绝非某一家企业能够单独解决瞬爬,它需要我们整个行业的协同并进取淖磕。    有鉴于此肝顺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娥,不能因噎废食仆病尚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心单揩笺,牢记我们新能源事业的战略使命缓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念恒,以持之以恒的韧性拼口,推动政府摄本隆、科研机构畏肛拈、行业协会樊破、企业乃至全社会开放合作肛锻,不断建立安全标准扇窝、不断规范行业行为宪侯、不断推动技术进步甸娃、不断优化消费者使用习惯圣,不断实现新能源汽车行业成长成熟瘁纽踩、发展壮大闲,实现整个行业的可持续发展解摩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长棋棋,各位领导魔敝、各位专家博纷,业界的朋友们勘吴:    大家好!今天并谰,众多长期关心骄菩扑、支持中国电动汽车产业发展的领导详独捂、专家和朋友们齐聚郑州洼啃,共商大计郊每凑。作为本次论坛的协办方期,请允许我代表宇通公司搞,向到会的领导纬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识琼。    近年来欠,国家出台多项重大政策票纲挥,从顶层设计跨珊、推广应用餐翘湃、税费减免汰、购置补贴华羞华、生产准入匆嚷鲁、基础设施等多个方面趣别灿,保障新能源汽车产业健康快速发展砰欠。客车作为电动汽车发展战略的切入点埔,是电动汽车普及推广的重点领域倾。至2015年底相缓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆水败,占同期所有客车推广量的13%头诬,为城市节能减排行、绿色交通出行做出了重要贡献年虎暴。    财政部小、工信部村毕便、科技部肺胃、交通部醋藤咎、发改委等部委灌阀,通过科技计划馅倪降、产业技术创新工程等重点项目进行支持赌募,有效推动了电动客车行业的研发和产业化焕屁失。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乒:节油率琶古、续驶里程等性能不断提升贩雹规,动力电池能量密度锻、驱动电机效率等关键技术迅速进步去寐。    具体来说禽郴茹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化誊藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摊社承、节能与控制技术方面已实现了自主研发病,大部分电动客车均采用国内自主控制器签录算,整车性价比高腊羡,满足市场需求陆膳刹,节能效果得到消费者认可傲伦匹。    二是动力电池性价比显著提升谭拇茂。动力电池筒崇奔、关键材料国产化进程加速龄,安全性和工艺技术持续改进嫡。与2010年相比圈,动力电池能量密度提高将近一倍簇,成本大幅度降低菠糜。    三是驱动电机技术水平进步明显识窜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求多轿,在功率密度奠才卧、系统集成度和材料利用率方面显著提升抹。    同时丧滔刨,我们也应认识到暖毕,国内电动客车研发试验能力有待提升别努从,关键技术与国际领先水平仍有较大差距很:整车可靠性敌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力率、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整踌美辆,寿命椿轮惭、低温环境适应性式、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后峡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向康。    马凯副总理强调筒彭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障想长。电动汽车由于安装了电池须、电机笨迸、高压线束等高压部件篙痴判,给整车安全性带来了新的问题部丛,而电动客车安装电池容量大飞芳、整车承载人数多辉隘嘿,给整车安全设计提出了更高的要求郎。    因此汾,电动客车必须从防水趁、防火甜诺、防触电勿首、乘客逃生倡室乒、事故处理等方面综合考虑悲,从研发制造诚桃、运输存储攀、维修保养抒颓、报废回收等全生命周期各个阶段着手讣蹬,在电池安全苫、控制安全棉、高压安全份尸犁、电磁兼容等方面进行技术攻关眠搽僵,全面提升安全技术水平趟。并对车辆线钾汤、零部件运行实时监控却,起到预警作用届人,保障大规模安全运营缸。    宇通自1999年开始研发电动客车惮不到,持续加大研发投入匿盛,得到了国家部委蓉、河南省政府和各位朋友的大力支持吐惹。未来闹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入词狗,围绕电动客车轻量化绅戌节、智能化博潘稍、网联化以及智能制造等发展方向苦吐,立足自主创新吉,掌握关键技术粳镜,提升安全水平纲曹骇,促进电动汽车产业健康快速发展墟姓丹。    但同时弓菜疲,为了推动我国汽车产业的转型升级老,实现2020年500万辆的目标峦,我们依然任重道远香。行业的健康发展尼,离不开国家政策和社会各界的支持趟,我们建议疙砰:    继续支持产品品质提升和新技术研发贾。在纯电动拴敦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沁汝瓣,研究开展创新工程二期项目等夏斑驰,助力国家下一阶段产业化目标的实现寇肥。针对燃料电池客车姥屋刃,我国和国外先进水平相比还有较大差距辈负,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兔似,尽快解决关键技术问题盒,推动产业化发展脾凭顺。    电动汽车正处在新产品推出的初期谋,技术飞速发展瓮,面临很多未知领域的挑战茅欧恭,这些不确定也带来巨大的创新机会羚酣,是企业枚、行业和国家的历史机遇嗅,也是赋予我们的使命和责任溯侧,    我们将坚持创新粱故瞄,努力实现产业转型升级和健康持续发展峨粮恒。    最后柒餐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "陈清泰杏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办煞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嗅改,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嚎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赦毖糖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苫草卿,回应社会的关切辑,引领行业的健康发展淋村。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蜜蜡,广泛交流及啼、献计献策搜撬察。    首先是创新引领问题老。    去年窍裙涡,国家多种政策的叠加效应充分体现湘套,电动汽车呈现了爆发式的增长管据恍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%慑跨席,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坎担路,并得到大多数试点城市的积极响应斥碘。更加可喜的是镰,电动技术逐渐被消费者所接受虾嫁,潜在消费人群在增长穷午炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是害盖娩,总体上土,这还是一个政策驱动的市澄ぁ,它的不可持续性已经开始显现惠牛。从今年起身冠氢,国家补贴政策开始退坡私毙。种种情况表明骚袱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杉颓,相应地茹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期护。购车补贴的退坡彪惶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型咕惹甫。也就是在购车编驹画、补贴逐步递减的同时配宫,政府应在研发环节加大支持力度路漠割,集中资源支持在动力电池镶烩、核心零部件方么、电控技术遣窟、轻量化陷砍、智能化等方面突破技术瓶颈券茂绊。    另外帮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位休顷氓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始泥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卫匈垃。相应地哀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度敬,大手笔投资于电动汽车干。    这一切表明世涂迷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快石。    由此看来墨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战些宏吴。    第一酚赋,政府补贴政策进入退坡通道断搐,电动汽车性价比提高的进程侗,能不能跟上政策退坡的进程赤骋贾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路眯期吴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卢说袄。    第二瞪篡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力奠,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹦蛾菊。能否改写我国燃油车发展的历史修修霜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酚,并建立起较强的国际竞争力惠,这是政府和企业必须认真考虑的问题邦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术燎虏登,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宏辜舒。    因此痴顾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导创抵桐,那是在强政策激励下的增长岸蝗,是不可持续的参。有些企业一门心思地追逐增长凳瑟物,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张当蔫,却放松或忽略了创新和研发苹态褥。    应该承认弛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痘,性价比还是偏低的矩第。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破系斧慈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁螺睛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刃,理性地配置研发和产能扩建的投入案校。    当前锚努,我国电动汽车正在向成长期转型洽瓷,这是一个重要的机会窗口菏窃顿。从全球看犬劲乌,电动汽车的技术路线还有选择的余地修闭唐,核心技术尚待进一步突破片黔登,关键零部件的壁垒尚未形成妒街昆,信息系统还在发展态渤脐,品牌效应还未发力矩粟,商业模式正呈现多样化剁阮秦。可以说世,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怠寒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略普,有较好的积累必。我们又有全球最大的汽车市场支撑校,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权莆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇傲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瞧苦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期席椽,潜心打造核心竞争力察,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美等,另一方面可以与国际巨头同台竞争勘拟。    电动汽车和燃油车一样信搂幂,竞争力的核心是聚集优秀人才驹勉厦,拥有强大的研发能力逞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应方。对于汽车产业来说隙踞,生产能力的扩张是相对容易的衅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的房懂。但是喇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了霜,因为那充其量只是一个泥足巨人么。    补贴政策的退坡肌化块,正在形成一股强大的倒逼式的正能量遣唐,补贴导向将让位于市场导向年潞哀,让位于创新导向藏。优胜劣汰作用将被强化氮,在大浪淘沙中荒识,真正能站住脚的般核,将是那些具有创新能力宛、掌握核心技术全单、具有品牌效应的企业篇。    关于安全保障的问题替钎川。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赂登,特别强调要重视电动汽车的安全问题尘蔫。这也是全社会非常关注的一个问题核概谴,是这次会议讨论的一个重点隋。    为开好本次论坛差,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研筹睬陪,并将在本次会议上发布调研的成果绰。    汽车的100多年发展史说明茸拔,随着人们生活水平的提高维嘲巢,出行机动化是一种必然的选择耗。但是侩眷洁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车释,电动汽车处于起步阶段委骗队,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冻挺,还存在由于能源结构改变而带来的存,诸如高压电路阔拷、动力电池等新的安全问题篮。    因此腿靶考,在电动汽车市场快速增长的时候呛耙年,安全应该引起特别的注意恫,无论是整车企业舜,还是零部件企业难欢湍,对于可能出现的安全问题接附,都要诸项排查堑庇似、及时发现筛诺惧、找出对策翘馆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前戏肋套。即便是这样匪烤,进入市场后的汽车仍可能出现问题涕妓统,这就需要继续跟踪膝劝,不断发现新问题绵悍颇,不断解决问题僧缓,必要时要召回已经进入市场的车辆伎。    应当承认蜂垛顽,电动汽车技术的成熟度还不足泄韭,市场考验还不充分貉,消费者的信任度还很脆弱邢诉观,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展储。从这个意义上说促茶,我们必须把安全放在首位窘干凯。因为安全是一个否定性指标赶含,世界上没有绝对的安全芭畏憨,但追求安全是企业的天职硷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陀酞,要以更多的投入观插,在设计怀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平刮锈检。我们绝不容忍安全隐患立,但也要宽容失败乐,因为这里存在着不确定性巳。    安全也是规范出来的诲刮,要高度重视标准莫、法规和监管的作用钳,设计安全的标准和法规浅,有些是科学的研究和论证定下来的麻芯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的当武。企业必须严格按标准和法规生产嗜吗、管理和运营墩歉,监管部门则应该严格执法陈簇勉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甲街,绝不能容忍劣币驱逐良币哀。    今天仙桑矗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题翁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题氨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氰酱扭,它还缺乏充分的应用考验雷肆考,需要未雨绸缪篱杆病,防患于未然偏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇妓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导徒,各位同行袱建,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铣,每个桌上都放了一本巢韧坎,大家可以直接看很颇额。前面上半场我估计是大家最关注的吨断,有一些政府动向保醛,他们做的干货坊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了僳,我只讲讲技术旧常,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”烩,有三个方面莽,有些技术方面的内容是有相关性的疟,政策本来是张永伟讲的把秦,我在PPT里基本删掉了孩,大概带一点瓶。    首先讲一下电动汽车安全的技术勘。电动汽车安全技术我们分三块潭,动力电池的安全盼矢、电动汽车整车安全泛、充电基础设施的安全渺怠逢。首先是动力电池的安全性克,是最基础兴博、最核心的杭,包含了电安全寞咳丸、热安全螺湃瞬、结构安全等等瓜。    我要先从科学的角度说一下佬捣。如图(ppt)蒜挂,这是电动汽车动力电池的基本特性唐藩阜,中间可以看出我们锂电池安全的范围鼻舍骏,一个是电压恰卸、一个是温度阿,对电池安全来讲桑,这么一个很小的窗口里才能安全工作闹,如果温度高了会发生一系列的反应免吕,就不正常了何。我们具体来定义一下这些温度骏囊,这是做一个严格科学的实验微,锂离子电池的热失控锤、温度变化酞、温度和电压变化的过程食曙窃。有三个温度死袱,T1叫热失控自生热起始温度放,这个温度一般在90度酶,接近100度是斤弦。第二个测们,热失控的触发温度悔少,就是说热失控要开始了魔迷铃。第三个菇,热失控的最高温度金咸,代表了释放能量刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)连鬼尼,给出了一系列的各种类型的动力电池梗欢,比方说三元的NCA搁内骋、NCM莫、锰酸锂的掂毫炯,钴酸锂茄匠、磷酸铁锂送违,还有钛酸锂的荷孪童,从中间就看出涩粮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敖咎笔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域睹拆,总体来看凹,热失控最高温度比较低一点饯呐徐,这是钛酸锂的瘟蹋丢。    太过于学术化一点鼎伐圃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程湾坪。热失控乾惜,我们先从热的角度搔卤嫂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后趣具,我们的SEI膜就会分解唐、负极电解液也会反应芭,隔膜机制熔化簿,再到正极分解杭纽、电解质分解忙篙唬,最后就涂层崩溃观欺,大规模的内短路电解液燃烧贩刺,就形成了热失控浦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涝氛荤。    另外一个问题鸥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展殿蓟白,像放鞭炮一样盾芬碴,一个单体发生热失控能量还是有限的酶,如果在整个模组系统中间扩展森揩,这个能量就非常大了侯。我们说其实不在能量的大行颈摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撂庙,但是并不是一个危险的东西笑敢动,关键是没有瞬时释放尽,这是一个瞬时释放的问题首。    诱因僚嘲箍,刚才说的是过热引起的诚摆醛,还有电的和机械的铂擞,电触发瓮撂霖,主要是过充画侯匡、过放等等凸,尤其是过充输,过充引起的热失控是畏哟《校害比较大的酣湾,这是它过充的一个过程和机理垫秀顷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火淌。还有机械滥用秤亭隶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火皖斤,这是在网上搜到的底盘的切割实验北碑,专门看它怎么样憨腐副,机械诱因就会最终引起短路剩蔡馈。    第二部分锋晚,整车的本圈绰,现在我们找电池厂开安全会俊坪柿,电池厂就说很多问题是整车引起的辰耐,不是电池的事词。的确妮,很多问题不是电池本身造成的铜平伦,是外部原因汰宦琅,整车委,比方说碰撞会引起家篓,电气安全徊纱强,还有功能安全救盯推,重点是这几方面共豢吾。比方说碰撞前关,碰撞是最容易引起酒官孤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全杠附。第二宿噶诬,各种原因的电气线路短路引起着火坚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的被笆抖,电机控制器膳畅噶、电机电子器件IGBP短路了篱,高压葛浩焙、拉弧爬旦疮、多处熔断泛睦舌,整个就全烧掉了娄,这是控制器烧红了雌羚。另外一个规孔钉,比方说前一段时间南京暴雨之后解逃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痕伍柒。功能安全畔土,深圳五洲龙这就是功能安全导致的故蹬,电池管理系统死机碑,但是充电机不知道曙陪,继续充倦,充过头了林就界,导致了安全事故微诞,一般150%会大规模的内短路蓖,充过头150%遂,不管是什么电池杰傅,包括钛酸锂电池箱系,如果充过头也都会热失控的皇氖吼,虽然我们知道钛酸锂非常安全拍,但是过充之后过压也会引起安全事故绣戈。    第三竞入鼻,充电基础设施的安全本测。尤其要说一下充电设备的安全问题剿年肯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涸滴,它的防水娃、防尘赐、防腐蚀梅捕瞄、漏电肛、短路保护等等丛踏,各方面存在一系列问题慌坡。我们开了基础设施安全的研讨会氓,大家提出了很多问题泞樊锰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肌胖匣,我不在这儿过多讲躲衬拾。比方说虽篡戏,我们荣威550就是非线充电着火相救,自己来安装这个撅静,比方说外部的“三防”缚,内部走线的零乱鹅,不按要求接地等等垂菱,这都是我们充电设备的问题删怒猛。比方说全生命周期状态的监测趣、管理体系的缺失壳秆败,线路老化之后也引起很多问题痛锣山。尤其我们在研讨会中有专家提出告颇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棠沥,因为那里头重现事故之后就会特别严重唇市。    我不要都讲问题煤狗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果端佛穗。    第一股催,说一下全球国际的进展颈抨耻。我们要学习几个饺,一是安全防护方面目,比方说日产的电动轿车Leaf攘答,现在接近23万辆掣犯,没有出现过重大事故旅哨埠。它有一个安全防护的设计体系啪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的春检忍,而不是说不能做到安全反美失。人家做什么酱使侮?首先市,有很好的防护设计理念钎,它的防护倪旅,首先防控事故发生廊,其次一旦失效软南,可以失效不出事儡餐袜,再次团粒,出了事彼票,把事故控制在一个可控的范围衬钉,控制在接受的程度跟燃油车一样搭晃。是这么三个阶段含,从电池设计港塑躲,到最后可达到的安全目标骑蔬程,是一个全方位的设计理念累劲午。    二是设计开发方面逼拿杠,遵循了严格的V型开发模式峰,从电池包廖赊瓣、募剑块溯某、单体嘘户、材料瘸奇骡,从设计层孔品、验证测试层鞠,是非常详细的嗓棘,包括底层的电池材料尚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了识将,我们国内的电池厂现在还很少用这些峦羞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乾凰,其实这些我们都很熟悉爽,比方冲击变猾碍、振动叼喷、挤压份、跌落恍锑鞭,呐逋克拢块跌落诡蓖、单体跌落等等倦,针刺琅、极端的短路男肃世、火烧干、热循环膊,有温度的高低温循环实验呐,这个好像我们做的不是很多跺,气体分析等等誓蹈,这都是全都做的垛蝎,这是我们跟日产合作交流的鳖泪,我觉得还是给大家分享一下恨,很有意义的舱。    第二独抢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说手闭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)獭,这都是公开的晾驮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利存辅,这是一些主要的专利涣闭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿换,这就是一个完整的过程承。由于成本比较高稳,其实没有在它的车型上全面的推开伤饲。    另外一个值得一提的高戏厘,特斯拉的碰撞安全性屠诞吩,从设计的角度狭,应该说借用了一些非常先进的方法叭鲍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型擞辛,发生事故之后跑,非常严重的事故也都是安全的碗南,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棵巫,当然因为它有别的安全性瞧晶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惫诉。    第三退耙蒂,这也是公开的资料丰砷,三星的电池系统狙诗暮。重点看一下电芯层面芒坤,这是90安时内部并联四个单体电池风,一个卷绕式的方型电池脊扰洽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置修泪际,一个是过充保护胸断膜、一个是防爆阀斧倾、一个是保险丝兑旧狼。我只说其中的过充保护桨,这个电芯的外壳是正极化涂佰,有一个过充保护的阀妹屏,当内部气体压力增大之后控响停,把外壳的正极跟负极直接相连透,短路魔,形成大电流裂官郊,外部短路襄霞,过电流之后保险丝把这个断开尚,这个我们是值得学习的酞锭台。也就是说在电芯层次进行材料晨、电气讳霉、机械系统的系统设计还是很值得学习的唾靛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淖档颈,其实它把单体电池当成了一个小系统跺,我们可以对比一下泉翔炽,日产电池的哪桑块相当于三星大电池的电芯锨,就是日产是小谋叩梗块馈,三星至少客车上是大电芯略勺盒。    未来趋势来看胁,现在工信部300瓦时盆莽哥、350瓦时都是这么高的泼告,这是国际趋势霞撤关,没有办法挂萌,大家都在这么做噶,10年内我们真的要到350瓦时猾苔辛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的取缝类,2020年300瓦时应该是没有问题的论弄惫,这个从比能量角度是可以做上去的城攀,成本也会降低尼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的踏,比能量籍态、安全性是一个翘翘板善济,所以我们现在都出这么多事烫葡瞥,下一步300瓦时不唯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瘦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术饺臂惫,我现在牵头中美电动汽车合作幂洪茂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性雀愧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系竣,这是最核心的下一代电动车技术宦。    说说国内的屏伐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拍科,待会儿再说问题磺陆芹。正面取得成绩竞踏颂,从材料体系鹤,三元正极急、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高殊河,比方说在阻燃隔膜怜、阻燃电解性极、阻燃安全性也都有创新荆理匈,取得了进展刑小脐。从单体电池产品的检测结果来看随瘟,跟国外也没有特别大的差别市绿。总之坎,从统计结果来看蛋狸劝,我们和国外的相差幅度不是特别大黔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源背触农,总体电池的安全性保持还是不错的悲剧泰,这是实验的东西酱且绵,严格按照了国内国际标准蔽爆,因为我们的电池企业也跟国外配套嵌绿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刊岛疾,所以我们其实国际的标准都是满足的飞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贬密红。我也举一个例子冯茂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的到擒。刚刚说三星的有熔断器辜、过充保护器芳、防爆阀新烫,模组的我们现在电池管理系统等等谢彤,还有一个问题霞,自引发内短路级磨弗,这是一个问题败晾,我们的制造杂质乖、经常小规模的过充过放豢奈,长期积累以后会自己引发内短路凛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做构,因为不好重复实验秤,我们首先做了一些重复实验的方法雹,把规律摸出来了角户,这个短路会形成三个阶段亩钱,内短路的第一阶段砰敝嫂、第二阶段附巧、最后一阶段动奔。第一阶段只有电压的下降薪薄、温度基本上变化不大路嵌仇,第二阶段柏对馁,电压下降同时温度有大幅度下降侈都,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测猫。    如图(ppt)帮,这是替代实验领啥观,这是算法藏痉项,这是短路的测试实验耻,这是结果惕崎,现在已经在CATL管理系统中间开始应用圃捷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脖闺俊、内短路的阻值都能精确的辨析出来怪劝,提前预警热失控事故洼胯官。    整车安全翱宛焙,首先是轿车安全鸵黑,比方电池的防水平木,跟整车关联度很高辽田袭,因为静态的防水琳,放在车上不一定防水漓煞镜,现在都知道IP67坷渤,其实一些厂家都做IP68了苟辉劣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的居粪克,就算是泡在底下都有可能发生重大事故静缚农,我们如果做得好是完全没有问题的乖伎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计徐脯拓,这是我们做完的设计奶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全藐硕,这好像是我们比亚迪的电动车蹋床米,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西提,做得好我们的防水比燃油车还好卡达酣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好换眷赴,关键是我们的技术到不到位绍炬,所以我们来谈安全问题应该这么看嗅吻。    第二亮,轿车碰撞安全涟现,我们做得好的企业也是不错的蛇皖份。举个例子驹吃,长安的携焕荆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缝床叭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的乾匆,这是产傅杏、学萎姆、研联合研究的艇挛。甚至为了将来的发展陆队绷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苫窝。而且电池包不是越厚越好缔逃,如何又轻量化衡奴纫、又防撞箔计,在优化设计方面也还有很多工作可做剂牢扳。    第三冷尉冀,整车电池系统总体的安全保护康。我觉得我们通过上次的整车交流会梆土,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案璃,大家都觉得还是非常不错的瞪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肚,尤其是轿车企业是比较好的馅,分层揣姓磨、分级做的是非乘晏纾好的尼浦,比如说高压安全管理系统摊。就是说只要按照严格的流程来进行开发透苍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的浚。    另外我提一句客车派,待会儿宇通的汤总还要讲的渭谜,我不多说了鼎,他们有成套的方法来保证安全性台工。    最后爸律,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谦愤辈。前面领导都说了窗怜必,多少起多少起额,这是从2月份到7月份统计的10起以上泛,7月份多起来了倘。现在存在的问题钝捎舌,我们在报告里面有详细的介绍府,我在这儿时间关系也不说的太多了签善。总体来看承徒,我们安全性准入门槛要提高抛,所以现在在指定各种标准送,要进一步提高标准逛。当然还有一个问题汰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贯,因为充电桩跟车的接口是老的始撬,现在要搞新的锚累,新的总体来看是更加安全的市,老的怎么适应新的墒幻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乔颁马,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战食酮。    我们的发展建议单,我也不详细介绍了稍修,因为我们在报告里都有驼魏炕,永伟会比我说的更清楚一下糜哄居。    第一个梢腥疟,完善安全标准清,制定更加严格的安全标准轰搏。最近客车安全标准氦浚、电池系统的安全标准莆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抗守暑。    第二个宦澳,监控体系快胸墟,现在当然都有监控系统蛔,马凯副总理上次也说了撑,监控主要还是要靠厂家监管番龄,不是靠城市最后的那一级船,最后那一级你也不会给太多数据甸,数据最多的还是我们厂家自己秀苹剧,我们最有能力监控好葛。    第三个亨,强化充电基础设施安全管理苫,严控地下车库琶庙沉、高危场所充电设施建设与安全监管沥恰。    第四个瞥,改革检测体制喜物份,我们建议建立新能源汽车年检制度峭,传统车要年检埔抨措,新能源车是需要年检的是,比方我们防水敢雇、防尘性能岭巷抗,新车是好的誊,老的就不一定了澳扯婆,我们的绝缘性能缅煎海、漏电保护等等是需要检验的涕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的禽径炉,这都是很重要的前耿芜。    第五个惯滔闪,建议改革行业的监管体系世,现在我们是准入窗榔拦,有几千个车型漓,客车是很大一个数疼让男,很多厂家都进来了捻,不能说让谁做缎示、不让谁做篙挝,我想将来要引入事后监管的体制臼,谁要出了事要负责贸鼎,要召回霓卉、吊销执照窗眠、取消资质圃疾,甚至取消你不能再进入这个行业拘访,这是我们建议的要加强都,否则这件事情没法弄陪。    结语三句话藤:    第一狸潘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”枢桑活,为什么是“命根子”澎坤翅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绷犁帽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全到?我觉得怎么强调都不为过喷鞍儡,所以我们要警钟长鸣聪词,高度重视矮,大家都是这行的从业人员蔫凡,都不希望这个产业下滑栋,但是为了做到这一点橡篓,必须要警钟长鸣侮府冠,高度重视栖泼。    第二耗静边,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓦庞瞪。想性能大幅提升龄,大家都希望300公里卡韧际、400公里姓,客车也是要提试,高比能量电池是必然的趋势魂狄悍,往上提的瓶颈技术就是安全忍舌暑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点化。所以随着动力电池比能量不断提高贯,电动汽车安全技术的门槛越来越高菇糠画,本土企业要有危机感汝厢敲。    第三吴念稍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系德。安全管理酗肆绊,政府责无旁贷罗奉翟。    我就说这么多耐确奶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去峭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日几祭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行怖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苍雹昧,到今天的北汽EH400的下线宋猎,北汽的这100万辆用了5年的时间琼鼓。    在活动现晨膳弧,北汽集团董事长徐和谊表示辰朔舜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卸赋擦,不断的加强产品勤、技术吨贤、管理创新甜,不断的加快电动化椿嫡热、智能化蹄猜、网联化辞如匣、轻量化的发展步伐收淬,全力抓好‘π计划’的深入落地去溉诧。力争到2020年巍衡贯,实现自主产销80万辆呻拎,这其中包含新能源产品20万辆颁,实现销售收入700亿元虏,进入自主品牌前三名的目标雷舱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业守。”   “来得晚糙,干得猛俊措,站得稳”    “来得晚粒颅,干得猛潭,站得稳吃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结磁。    “在行业内来说湍,本土企业已经很多完成百万辆了前汲诵,我们加入进来操台吕,形成一种集团向上的态势虹。”北汽自主分为三个部分侍送,“绅宝玩、北京镀、威旺缺一不可此,齐头并进哭獭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧狙逞耽。”在随后的媒体沟通环节中备,李峰坦言鞘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列密,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群枢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品龚矢吭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群讨艘。北京是传承“越野世家”品牌精髓藩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌椒秤腻。    “越野车是小众市橙旆瓯础,但是在中国市场上九蒙规,硬派越野建,没有人能从北京汽车手里抢资源诫。硬派越野或是下一个风口俯。”李峰在接受媒体采访时表示牢雇。    除了在品牌划分上的努力帮吓,在车型投放层面猾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锚驼湘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车牟猩楔,而到了2016年兼团,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车毒边,加上北京品牌和威旺品牌卢朔,更是达到了六款侗权。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例铣缴桔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录篡。    而面向“十三五”瓷桑说,北汽研究院院长邬学斌表示摩搽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标反钙荆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喜惺秸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累兴挞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃书,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破臂。”    是的需,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线如邦订,北京汽车仅用5年的时间曹捞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炔癸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扇劲,现在一是车型结构变化了杀,市场引导到SUV胚诺、新能源和智能化上去誓惹。我们由三级跳变成了一级跳施汤哇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示得嘘,“市场的变革对于自主品牌来说邯,恰恰是一种机会灿煽。我们有对市场最敏锐的感知菱,最接近市乘露逗馈,这是任何合资企业都无法比拟的挫。”    从年产销量看共称勺,2011年达到2.4万辆抄啼、2012年实现7.8万辆律图、2013年超过20.2万辆疟、2014年突破31万辆奉泡、2015年完成33.7万辆犊匠,2016 年预计目标42 万辆锰,到现在已经完成了23万辆肌息。“2020年我们要达到80万辆戮珐。”徐和谊表示受皇尝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品确,还要有好的营销肩扛显,“酒香还怕巷子深”桂。在产品营销与销售网络建设方面怯,北京汽车依旧不甘人后诗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言森龄,“人在一起叫聚会景钩铆,心在一起叫团队荆沽赂。”    2016年上半年味,北汽绅宝品牌新增经销网点243家腹,同比增长396%粒,目前网点总量高达到836家赶稗,渠道建设速度令业界刮目相看迷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家偷,同比增长20%龟猫,目前网点总数已达1081家滥。    据已公开披露的销售数据凳肩,2016年截至7月较圭堤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆圈城,同比增长42.7%通翅,远超乘用车行业11.1%的行业增速卜垄鲁。其中剖扫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梦,同比增长94.6%都,成为名副其实的“自主增速王”稿。在具体车型上链苛嘉,绅宝X25累计销量接近5万辆惦物倘,在A0级SUV细分市场排名第一欢曙。威旺1-7月也实现了近10万辆天懂患,同比增长6%以上潞掠甭。    对于营销体系铰,蔡建军表态称颅癌:在互联网时代瘁,消费者出现了很多新特征晒未掸,他们爱分享互动抡,重视原创和分享蛇驾,并处于一种“始终在线”的状态灸疏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系落。   对于未来伦浦: 李峰表示绒乖别,在“十三五”期间叛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扩亨杜。    其中针对绅宝品牌痛鸥娘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品复,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜幔块化技术平台票拼。    此外囤,针对SUV市场火热形势浮矩凌,绅宝连续推出多款SUV车型坑忌,形成了X25辛钮、X35桶硷褥、X55潭寇邦、X65组成的SUV系列狼,实现了对细分市场的全覆盖缕玫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型妙尘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50莎。未来韭,北汽威旺由经济型微车瞪、MPV滇、SUV和轿车等品类组成艾。   责任编辑峭从规:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开些,在杭州召开疗狗,我们非常激动衅蓬玻。我们希望全球贸易更加公平琴,中国企业能够更好地融入世界市场素。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颂还经,要向世界展示中国汽车业的良好形象酚。据了解贰蛇籍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凳焕。李书福说猴檀堪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台纱颂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部滩虚,李书福告诉记者氨范,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州峦焊盘,吉利要展示好自己的形象播。李书福认为笑,我们要解决全球经济治理问题烷莫绘,首先要做的就是提高自己的竞争力淡椿楷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理换懊攀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业青狭,李书福就来劲了呕弓雾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头欣全咀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缆浪仆,是全球经济的一个缩影顺瘁偶。”他介绍说顽,未来汽车产业的方向是电动化瓢喀、智能化猜浚、轻量化容掏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列帮敲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年教,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肥吓。李书福认为低兄揪,两者的“联姻”以及之后的融合发展赣懂潭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新澄黔、活力掸、联动鹅唇、包容的世界经济”垮幌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”距歪校,在他看来两者在基础理论研究和基础亩吕块研发方面合作得非常不错坷偏偷,他希望沃尔沃能更豪华翘奢、更高档坛、更有竞争力耪讳,希望吉利能不断提升品牌力酵、竞争力和溢价能力霖络彻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件席卸。”   在吉利汽车体验馆查,新款的“博越”展车停在那里窍思,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟睬疯讽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蚂拘路。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抛悲柒。李书福估计铆躺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作介么幸。去年冬天狙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时希纳对,他也曾表示菇少禾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备艇哗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嚼其坎,商业模式的变化已经从电商笺铣、维修顾确刺、汽车金融磊版、二手车辉、人才培养等领域开始胃郸,逐渐延伸到供应链前端的设计觅、研发和生产热疥帆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型浓,这是核心浪。”李书福说诫哇,汽车和互联网写,两者已经分不开了讣燃,汽车制造业要想有未来漏棚唾,就必须和互联网深度结合起来氰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题船惩期,吉利每一次研发创新烹惟平、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妇。   “安全既是时间长度缚,更事关人的生命头螺。有人说繁,现在的汽车都很安全了锰醒牡,安全已经不能成为汽车的卖点了激为,我认为绿恰鞋,这句话说的不准确彤,也不全面扳限。安全对全球都很重要呈,对国家很重要哭,对个人也很重要耍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害屁,可以说安全事关大局烂顾桨,安全关系到千家万户禄,我们一定要把安全放在首位跑欢券。”李书福说寺梁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中欺恋才,不仅有央视的直播肉券,现场还有上百家媒体茹查,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酥精,受到业界的肯定钱侮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念速钦,用现在的话来说就是企业的基因丢筹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辩港,当其他条件与安全设计有冲突时蜂灿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程举汝熟,而不是相互妥协罢。”他认为童,当造型与安全有冲突时嵌绿帅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时田剖硷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时猩酷拌,也会毫不犹豫地选择安全灵焊。“汽车是给人坐的矗贪态,所以安全对汽车而言实在是太重要了苏蹦。也就是因为以上这些理念篓,沃尔沃才能发明汽车安全带录挟庆、汽车安全玻璃谋糠、安全车厢偿快妹、儿童安全座椅计、侧气帘踩捆、车外气囊蔚肖哦、交叉路口自动避险自动刹车琅鲍、城市安全系统等等煎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蛙饱伦,因为对人的健康会造成影响汕损防。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知端。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寄刷潜。 责编伙膏吴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度废发?这是东风集团高层必须面对的问题诫来歇。“国内前三舜眠培,2020年品牌影响力达到行业平均水平奢瑟迸、市场份额5%齐狈、销量125万辆灰,其中东风风神必达35万辆墨收阀,挑战50万辆钠式。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标珐。   论自主品牌的持久战粳骗齿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点孙毫俊。在他看来绿口,相对与合资品牌标受,自主品牌的发展分为三个阶段蔷糕:战略防御嚎券、战略相持和战略反攻饱女钦。   “对标合资品牌蕉虾、自主品牌已经经过了战略防御阶段盖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段馈具。”8月10日便饥堂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拈,并反复强调壬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泰堪首,风神刚刚取得的历史最好业绩了屏。凭借旗下三酱绰客——AX7的诫稗、新A60社、AX3峰烧餐,东风风神1-7月累计销量76322辆法府妻、同比增长33.5%舒掂庙,其中7月单月销量首次破万活。另外守膏,轿车销售26756辆哗坊玩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拾劲际,同比增长27.4%窍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念我懒多:第一肛,超额完成任务;第二惫第居,轿车和SUV双增长古。按照目前“三箭齐发”的态势苹浆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标魂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆上瘟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比熔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脓,东风A9超过传祺GA8爆惭篮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一啸党馅。   “其实辑驳,我们重点想对比的是帕萨特面扔忱。”李春荣云淡风轻的一句耪阑继,让一向低调的东风乘用车浑溃涎,平添了些许彪悍和霸气喊户。   不过妓,面对长安夏、吉利侮奸诗、长城巾、上汽这些强劲的对手捻乒,以及合资品牌下探侥、车市整体放缓的趋势蚂通,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观康胯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度埃铰?这是东风集团高层必须面对的问题藩弦汰。“国内前三乐谰祥,2020年品牌影响力达到行业平均水平怯开轨、市场份额5%忿、销量125万辆埔,其中东风风神必达35万辆慕糖,挑战50万辆墒具。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营趣淮誊,我们要尽快达到35万醒莎。”李春荣形容换什抠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”腥起,未来五年将是“本硕连读”壁,从自主品牌的生力军成为主力军宋渺。   如何冲击第一阵营吾红? ?   对于目前的东风乘用车来讲此健花,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战施蓝田,首先是产品险规复。关于产品规划甜,李春荣给出的答案是疮誊,东风在2020年之前等磨但,会推出17款全新车型爽惫腐,其中传统车型将达到12款恫虽,新能源汽车7款朴。   实际上挥,经过七年的储备试坤卉,东风风神已经形成轿车舷囤、SUV和新能源汽车三大产品军团性,在大下汲、中粹、小细分市场布局坷面磕。   值得一提的是耻截吃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谜夹。这意味着署嗅熄,除了传统车型枚碴,李春荣手里又多了电动车这张牌汰亭膘,而在2020年的产品规划中谰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嘉。   产品层面喊,缺少明星车型寡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锨,而在未来的规划中羌凹,东风乘用车的目标非常明确癸缴贿:提升车型效率性膊筐,培育明星车型箔霸顷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乱现,半数以上产品达到细分市场行业平均值脾坍。   实际上祷,东风乘用车下一步面临的问题检,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”开什全。除了风神之外圃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等季,以及合资自主品牌把馆,而在东风入股PSA呐,成为第一大股东之后椿,东风乘用车无论在资源整合搞粱、品牌溢价势、平台技术方面私,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哺倪劣,当然这还需要时间证明古佰。   不过河,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向档煽:资源协同包括产品千扳熬、平台琉皖艰、制造技术透、供应链拧力、营销和国际协同亩降。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要贸,随着车市的放缓鞍镣,近年来邓,从豪华品牌到合资品牌劲、再到自主品牌齿工,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冠爆。   与成熟品牌不同殿岛猎,创业中的自主品牌噶骆夏,在招募经销商搜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力下汹。随着竞争的加剧伸揪、产品的丰富皆辑剑,未来将对渠道提出更多的挑战潭,比如一年之内连上四款新车的吉利撅溃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扮辱。   盈利能力当然是最为重要的标准寡青惹,但是牺牲自己颧色、持续补贴经销商迷,也不是长久之计凹,解决之道要不断有竞争力的产品推出讹乒鞋。今年年底缉桥朝,风神AX5即将上市鄙,明年AX1也将上市苛。   实际上狄香,在青海活动开始之前菠,李春荣提前到达西宁阔熄煽,专门到长城和长安4s店进行调研奋诧。让他感到欣慰的是芹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75系捌管。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的械,我可以负责任地说绍哀芭,我们的商务政策是最好的磷,没有之一劲。”李春荣对于渠道的重视程度魏聊烩,基本上是亲力亲为狼坟悉。   目前江,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陇狙呈。按照规划佬巳,每年净增网点50家删,未来单店销量逐步提升至800台以上培,达到中国品牌经销商中上水平泵氓桅。 责编枪春:李芳" " 〗搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撼雾,由中国汽车技术研究中心主办功堪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丸丢。在本届安全论坛上糠沽家,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲歌捻,在回顾过去的同时溪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议汇幕届。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人渴脯、车辆空、道路等影响交通安全的诸多因素松钙武,促进共同发展筒入,从而降低事故中人员伤亡率蜗,最终有效改善中国道路安全状况茶息。   会后蔑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蛔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撅仇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念试翠,并阐述了对于人踌惭、车悍蕾桑、路涕勿檄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缅莽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念诺弘,一是日产汽车“三重保护”安全理念虐,即分别从社会汉、个人和车辆三个层面采取措施褂唱绵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氢醚,就是在车辆的周边侨塑,设置一个安全保护屏障狸妮,针对车身周围不同的危险接近程度次疾袜,我们会开发相应的技术进行保护陡。   除此之外笆湿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力回。在车辆的前方颁旁详、两侧伞黄、后方建立一个全方位的安全屏障劣棵荷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俏。同时墓动,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肚秋教,日产汽车也研发了一些相关技术确仁亲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术梗。   日产汽车始终将零排放警合撼、零伤亡作为企业愿景茬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担窍凳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术矫襄漠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术筛乳,可以在自动模式下完成转向杰墙挡、加速和刹车等操作罚埂,提升车辆的安全性能寝衫夺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况星帝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梨郝铆。即使后座坐有乘客弊,后侧方视线也不受遮挡陵枫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车亨栋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鲍横辽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上陷蝗,帮助驾驶者做出正确的判断巍具。   针对电动汽车领域鞭衫绕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位感,而电动汽车上的安全技术钎汇,应该也已经达到了世界顶级水平才。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酸摩,高桥信彦表示蹦搬憾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶雄却,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶椒假。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍揩庐剧,日产在研发智能交通技术的同时隘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目炕,其主要分为四大领域阑讲发。第一大领域是关于自动驾驶技术的扛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验趣泥墓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鹤魂,对电池以及其安全性能进行研究单彼播。   第三大领域是新的移动方式乖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备糖擒,换句话说鹤甸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助骇抬,我们针对这个展开了研究歪烷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判笺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展策贸内。   未来加你掏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惹侣,同时踏兴搔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险违歧团,研发适合中国道路情况的全方位安全技术斥攻,进一步降低交通事故发生率粗匣翅、持续改善中国道路的安全状况椽拱。 责编潘:李芳" "     【环球网报道】8月10日骚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市兜扩辱,共推出6款车型慨,售价区间为17.58-23.58万溜。   新车亮点耿撵:   外媒点评皋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编检:李芳 版权作品幂令髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权急队,严禁转载钾圭些,违者将被追究法律责任卷闪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口邯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭筷汲。   不久前寺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奖,北汽集团以549.329亿美元营业收入烦,排名第160位疗伺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纯寥损,也是首次入围世界200强路。“我之前的预测是在180名左右堕苏,这个结果确实出乎我们意料钠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话瞧耻话。   据网通社了解探为拣,2015年频,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骄马,再创历史新高前。“十二五”期间眷斥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆登吃故,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元韭毛洞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虱堤,增长3.4倍仑片媚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流叔,网通社可以断定以下两点丢艇:一亩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续屠擦、稳定的增长上醋。二伙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重昧。   为什么能做出如此判断常管伙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上可刷巩?徐和谊的一番话做了最好的解答示错路:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂灌,咱们给人家代工挣俩臭钱吹仁,那是发展民族工业垮概搞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氰?不可能窘兜恋。能走向国际化吗棋殊良?那更不可能阑怒。”   然而炮侵,做自主品牌碗,光有决心本乱幸、喊口号是没有用的糕。正如徐和谊所说驰:“干自主品牌真的难韩裳叮,现在大家都处于成长阶段迪湃碾,想要效益好显然不现实茬亮。但是效益不好就不努力捎,就情有可原吗嗡熊扛?当然不是!簇。”   从“1 ”变“2 ”泌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心屑损绦。短短5年时间习读,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戊玛湾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心接未教。“北汽人要有工匠精神碱介,低着头定乒、少说多干姬,闷头干传捆层,一代人不行两代人腔肝甭,肯定成功睡溶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求禽连。   随着“十三五”规划的展开固孤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”撩韦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局郝毯。据悉旗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蕾谰瓣、供彪、销柿剐、研于一体的北汽集团南方基地胆。   届时薯币,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心先骏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市掇盎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坞,形成1+1>2的布局陛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品擒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺牢眠备。   “十二五”期间浪屋,北汽集团凭借超前的战略眼光迁片私,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颈。通过产业链合作概迸乐,北汽掌握了最核心的三点(电池帆窍、电机份必矗、电控系统)技术粪呈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军搓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆暗半,并取得了中国第一溪、世界第四的业绩肋亲。   据徐和谊介绍偏适,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上阜斤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案枪澳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扇,北汽集团零部件业务板块几乎是0锌轮,经过这几年的快速发展镶估具,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元磋,这是之前想都不敢想的岗琶。”对于北汽集团的转型玖,徐和谊深有感触瓢工。   据徐和谊介绍棵,未来北汽集团将围绕汽车产业链坤捞斗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型筏彼巩,包括汽车金融齐、二手车唬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸笔湿,带来规钠恚和效益的双丰收躬系梧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点久。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向别喀,这也是转型升级的重要标志之一茬骡滩。北京通航以合资涝坎、合作乃、资本运作为主要模式米蔬搂,在国内实现了产品工业化和市场营销毖。虽然规模不大兴请,但已经显现出良性发展态势但矫洁。   直视软肋帅,质量和效益成关键词   “整体效益不高繁叉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言怒,“我们举一个例子橙灭细,这次500强名单共6家中国车企上榜睦,总共盈利114亿美元弄泼。美国2家车企距培酶,共盈利171亿美元厕。我们的产销量远高于对手号际潘,总体效益却不如他们媒倒。”   徐和谊指出镰聊,提升效益慰,整合全球价值链霞勒,转型升级骆十,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的忙晃协,也是整体中国传统制造业需要提升之处脑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施掀,向好的企业学叛敦卫,从7个维度努力墟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗堤。还有四个月疾散,拭目以待阿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沁,通过与他的交流可以看出甘寡,对于北汽集团的成长他是满意的涝矗梢。然而土荒,作为一名中国汽车人春潍宝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌裴济暇。   “跻身全球200强企业痢,不是终点湾颈,而是新的起点贩。”徐和谊更是霸气直言仇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强戳,中国汽车行业前三甲豌偿醛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颗吃:李芳" "   车云按既:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行眯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲即,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法好,并谈到了自动驾驶所面临的挑战揣接。本文由现场演讲整理而成豪夯嗜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂岳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鸿肺策,这两方面的关联性是显而易见的涝岁皑。    说到沃尔沃界虎,大家联想到的第一个印象就是安全菲缓苏。的确收娶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候屎,他们就讲项:“车是由人来驾驶的顽。因此斜董,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全淳挛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陪倍守。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渐。可以这样说奋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面悼赶川,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带岁母靶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术丰虽叔。其中当然有标配的蹭膊,也有选配的色畴赊,组合成不同的配置勿。这里我稍微着重介绍一下恼,沃尔沃的City Safety城市安全系统疵萎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统柯柒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钒衅磐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纪淳愧。在2006年的时候偿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统熊肃。第二年也就是2007年寝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能慨翁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淡。2008年淖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety忻,成为一个技术子品牌练酒崎。之后的十年中这套系统不断地更新完善敝,扩展了许多新的功能搭,比如增加了行人探测丁琴衬、自行车探测梧、大型动物翠、路沿和路障探测与避撞功能涂。    避撞系统为什么这么重要呢强晤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶兜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车圣、转向功能的话令小,一切都是空谈势炕凭。想象一下滥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绢驮,这将是非常严重的问题缺陷耸锋公。避撞系统的工作机理非常简单财考,首先是探测脱疚,然后是评估决策江素派,最后是干预换,包括警告或者自动刹车熔势亩。    首先是探测时。相比以前虑题,探测功能已经取得了巨大的飞跃信窗吴。从单个雷达到多雷达和摄像头季卑,并结合多传感器融合算法涣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战博圣酚。    接下来是决策纬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型井吻南,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞复狭惰。但是你在路上开车瘸辞,特别是中国的路况碧,不可能前面只有一个障碍物司性钎。所以随着多传感器的应用躺壤,现实需要更先进的威胁评估算法姐妈狈,可以同时考虑多个对象肖撤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象习创趣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缅玻,你车周围的一切都可能是潜在威胁厘忿板。    复杂的算法肯定会增加计算量极联菜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蒲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步操琅七,有必要进行适当的简化抒。但问题是怎么简化判试埠?比如现在大家经乘话迹看到的中国式过马路渡百驾,一群人一起走趁奶逃,走到路中间霉糖,可能有几个人继续往前走犁茹,有一些人停在那里簧,另一些人却往后退徐管鞍,这时候要判断预测是非常复杂的襄啃。所以阿啊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性槐交甜,使得警告和干预措施如何定时容般、提升相关性和可信度始终受到挑战胜妙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寂,才能提高决策的相关可信度功嚏。    最后一步是干预蛊废。判断之后还要有一个干预的策略脚锑嫂。干预一般是两种活醛,先是警告该的杏,再可能干预币。怎样警告呢幸导?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告廉势,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陀梅踢。如果没有可感受到的威胁存在夺篱浚,原则上车辆不应该警告驾驶员菩碴纬。这是因为俗,如果还是警告额扒讽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因售挡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鞍。时间长了之后肥携丹,他就会把系统关闭或索性换辆车佰毛独,在中国的路况环境下会保,如果一路上都是不停地警告秸,这的确是个问题檀。    警告只是一个声光或振动的信号仑,那么在警告之后怜摔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢百苍?我们的策略依然是尽日信:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芬块,否则车辆不应自主动作汗,理由也是刚才所说的入。可喜的一点是轮骇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毖,自动干预所需的时间大大缩短了臣容,相比十年以前苗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能苛。最后一点惭较,怎么协调人机界面设,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伤鸥,也将是一个很大的挑战嗣教睫。    刚刚讲了很多镣咐琅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辟。首先是效率问题老,要调整警告反应的时间糜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拐校讣?警告干预是否可感知与理解辨台蕊?第二是相关性娥潮峡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出经?是正确的警告暴娇,还是漏报或误报口危?比如说路前方有一辆大卡车墩,系统把它误认为是高速路交通标志牌享靡拇,而不给任何警告乒,这个明显是漏报说诽趣。但是反过来说洪拜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纱,从而警告干预吹祁藏,这个就是误报霞卤,这也是第一类和第二类误报的区别乓辈筐。最后是接受程度促览舌,警告是否很高程度被驾驶员所接受雷、并配合捅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭裂部克?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性井从,所以这三个因素之间要互相平衡翔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诬赖枯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术雾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等壳散亩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目括炊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶修驼岸?是不是因为最近自动驾驶泡、无人驾驶炒的很热船行豪?同时还有一些顾客在问抠,自动驾驶以后釜,我们的驾驶乐趣在哪里划绿但?因为很多人喜欢操控涩蔬,喜欢在山路或者赛道上开车蝎。    我们完全理解这些考虑骄韧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况梯橡,今天早上我走的是中环澎竭匆,走走停停酬梳,就像这幅照片中般的拥堵伙。当然投吭,交通拥堵也不是中国所独有饲礁,随着城市化进程的加剧舒淋,这是全球性趋势显蹬。请问这样的驾驶乐趣何在工拌撩?    除了拥堵漏唱疼,还有安全问题嘿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量斥棺。城市化的发展也加剧了空气污染导癌剁,以及可持续发展与能源的危机佬丛栏。对各位顾客来讲损,还有实现实时互联和出行便利的需求本琶。    所以毋盎,自动驾驶对社会伯岔、环境和经济带来的益处是多方面的崇。首先老谐幌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全幢恃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的霖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误荷俊沧,即使提升不到100%安全密戌栏,但是97%模感、99%可不可以扇闺?自动驾驶还能连带产生其它的好处廉潍,改善拥堵竿抖、节省能源消耗度膛、减少大气污染舍婪桨,以及使旅途时间利用更高效卷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利式,但我们说肯定也有挑战坛屁沃,世界上没有免费的午餐搭勺。对于使用者来说驶广痉,有人机交互的挑战鸥募玲。还有失效模式控制窍,万一系统失效以后勉,怎样用冗余系统来后备控制射。有跟其他车辆系统的交互葛维取,你不只是一辆车单独行驶在路面上道。怎么感知环境炕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知帕刀。还有最后一个师,再好的系统胖董,当顾客不当使用的时候是狮裙,怎么做这方面的技术应对处理烩撩瓷。对于车辆设计来说圃叔,还需要各种各样的冗余系统做后备侨京,确保自动驾驶安全彤露萍。    其实马链辨,自动驾驶不光是技术问题诉衫,更重要的是对社会和伦理的挑战廷崔,大家是不是能接受溪?首先低莎备,什么样的商业模式甫踢,是我们现在继续卖车的模式纪堆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式删创刀。基础设施的改变捕褪,比如说车道线残颧、公路标识的统一虐厘,这也是非常重要的罗节沁。还有保险公司是否接受释撅袖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惯瞎味。最后是公众的接受程度粪,法律和法规的约束乱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注萌俺壁,从而也引发了很多相关的讨论救乃骇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么癸?我们非常明确筒,这也是一贯的战略鹃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者栖背。    这里举个最近的例子妒校尝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车节,已经在欧洲量产上市我废,今年下半年也将在中国投放市场使簿兢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蕊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”晃垦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向擅,而无需跟随前车洗畦。要知道羡航,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绦拜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景晌扑,那就是到2020年栓材藏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡龋。这是沃尔沃汽车庄重的声明颁煎,也是一个非常具有挑战性的目标黎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谅泪?    我们认为首先要充分研究谷仟,通过真实用户与真实交通皖令,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通考。还要多方的合作慌,沃尔沃汽车通过与包括供应商喀附间、大学研究机构灌瓷,以及政府部门在内的强强联合浚艾,来应对全球挑战森吃委。自动驾驶之路没有捷径鄙扔,就像练马拉松一样篮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氏徊、循序渐进的俏镶栏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桶膳脑,我们走的每一步也都要以安全为核心挡。我们要以客户为导向惨,通过提炼典型路况冷,悉心定义测试所用的通勤道路缄,同时尽量控制风险捍土。在技术成熟之前我,必须反复的测试惟幕,以保证安全与可靠么效。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试己镣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汗:要验证对社会和经济带来的好处疏,是不是适合当前的交通环境钳完级,顾客些厂珐、社会公众的接受程度念,还有道路基础设施的支持是不是充分份沛,与其它车辆和道路使用者的互动火,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嗡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奇,真正的大规模测试将在2017到18年犁稗碉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车订岭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试申藐蘑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挖囱广。    上图右边是哥德堡市区的地图灸炕即,这条环路相当于上海的内环或中环读蹈欠,即城市高速交通路瑞味尺,是没有行人寞乳什、自行车辖面,也没有交通信号灯拷畔瞧。自动驾驶测试者是租赁顾客硕关,由他们来做为日常通勤车使用驾驶些妓。在驾驶过程中另石,允许处理其它事务疲驴谩,从驾驶员监控到不监控抨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捻瓷。    这里我要讲个非常重要的概念佳搏迸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶豆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钦墩,驾驶员还是负责监控和指令焚娩,必要时潘日煞,还应尽快接管人工干预挎,所以还有不少局限性尼帘售。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控激,车辆负责监控交通环境叭,根据路况决策和反应鼓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冕封,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挪蓖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理礁颁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喜,驾驶员需要对驾驶负责卷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸逃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶敲,或者SAE第4级的程度瞄籍瑰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蜕揪。可以看出刺犬,这是两个阶段之间非常明显的分界线垦定镐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理娠穿挟,简单地讲良百特,是通过多传感器融合扣,包括单个或数个摄像头剃、毫米波雷达畔膛、激光雷达毁氖簿、超声波传感器等染,加上云端和高精度地图褪蔫股,来感知周围环境挟忍,评估路况和交通状况槽鸡腺,相应决策与控制丘,最后通过制动梯山安、转向和发动机系统来执行干预秘。处于安全和可靠的考虑闲,我们有备份系统膛锈拭,冗余的执行机构缸崎鳖,万一其中一套系统有问题贾侗俺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶毁贸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司镀郸嚼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仆等。2017年噬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证悉,随后我们将在中国耐韦轿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶橡碧,自动驾驶的远景又如何玲冉郴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸萎阀始。如果大多数车辆有自动驾驶功能即亮棺,车辆可以与人逞铺、车宝瞎、路互相沟通誓送陕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放驴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上处技,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布林,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时潭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任凤硼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺衬驾汤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感宿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碴识。 责编咸间伍:李芳" "   从很多角度来讲穆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的竞串铃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功如,必须在中国取得成功;要在中国取得成功且览,国产化是必须的道路嫁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徘党薯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仇炕牌,能够接触到更多的消费群体溯。在网络发展策略方面蹲袭扭,我们会更加看重网络的构成形式让拌蟹,像城市快修店扔蒲、售后维修中心深摊、维修工厂等秋弹去,主要目的是增加服务的便利性阀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务勺奇迸。    上周末(7月29日)项焦,在接受采访时奥纬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靠,回答了中国经济网等媒体的提问胜厢酗,内容涉及国内高档车市扯纭,宝马在中国市场的发展战略哪淖零,以及营销网络发展和经销商盈利等内容倾痪愤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腥魂,年轻期脊、专注痹,富有亲和力;与媒体的沟通自然慨斯、坦诚吩食箍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力收。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时裳,刘智说趁届百,中国经济发展已经进入一个新常态誓喘喘,就是从高速增长进入一个健康纷膳、可持续性的增长完。但是酿取姑,随着经济运行质量的提高乌鹊廷,每一个百分点的增长啥狸僵,都是一个不容小觑的数量寡筷。把这个结论放到豪华车领域熟,我们所存在的这个行业拘冯钡,应该不会有前几年爆发性的增长己堵,市场会以一个比较稳定枫氨、健康衔降、可持续的态势继续发展量艇溪。就宝马而言闪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势莲扒。比如殴懦胺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售猴疤泻,而是把新车忿下公、二手车氛醒,技术保险鄙郝,国际式售后服务一起发展车,我们叫“利润四驱”寞怀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展须。    今年妻休葱,在集团诞生100周年之际徽逞管,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略猜奔。那么枚棵,这些战略在中国市场怎样“落地”譬玩雌?刘智谈到稼挞,宝马集团刚推出新的第一战略攘厢,其中的很多元素不仅是契合中国市澄藜凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泡酮湃。他举例说芳,宝马提出的智能互联概念插淋幸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上氦伤善,领先欧洲10年以上羔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础镶少。再比如新能源方面享耍。中国政府强调苔,到2020年新能源车要达到500万辆撑芯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线慰,包括纯电动和插电式混合动力车型让晴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哀何顶。所以在新能源车领域蠕瘁钙,宝马会加大对中国市场的投入吻。因此杭拒,“从很多角度来讲垒镐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刊解绒,刘智说多鲜。 BMW i3    随着本土化战略的实施焚,高档车市场国产车型所占比例越来越大淀划扒。那么倒咎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盎颁?刘智介绍说板堡顶,目前缮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系膛。在几大豪华车品牌里面修,就进口车的销量来讲场惮磺,宝马应该是最大的度册很。我们对目前的状况还是满意的蒜凶掣。因为这本身就是在我们的商业计划内才穿。    至于将来憾毕临,刘智强调废缎浦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功放殿,必须在中国取得成功秤,在中国取得成功竟,国产化是必须的道路”炔遣喂。所以疯胯搜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乃塘碘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心期功,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作题难。不久前沙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车僻收。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场携谢。从长远来讲啃嫡,国产车型的占比会越来越高佃理磨。 全新BMW X1    近年来富涵才,高档车市场经销商层面的动向备受关注摆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盗豌崇?刘智认为懊拒,应该说唉淋妒,这是一个行业性话题苇。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力郴,在厂商给予经销商更多的支持配合后从,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势布。就今年上半年的情况而言媒慧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的帝惰煌。对比去年的数据燃,我们发现迹淬,不管是在新车毛利涣悲变,还是其他业务板块檄磕坪,尤其是在售后壕刻婪、二手车悄、金融保险等等几个业务板块毒,我们都有了明显的进步肯寡。因此柏改,他觉得话祈:“目前家,宝马的经销商网络是非常健康的”磷。因为其叫,随着中国市场的不断成熟诞行孔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式艾虽。从厂家的角度来讲蛋敲,我们也不断调整新车的供求关系啥,调整车型的配比狠盯贸,调整商务政策虱套。综合下来羌,应该说目前宝马经销商网络猴仇吭,处于一个非常健康的可持续发展状态扇割。 全新BMW 7系    那么烧违撅,比较以往查囤,宝马在经销商网络的拓展上幂粳,节奏会不会放缓一些菲扯?刘智表示污,在经销商网络上笔孤,我们仍在稳健进行拓展崩,一步一个脚印地往前走壁宿铰。从绝对速度来讲沃掸,或者是从增幅来讲汕,因为基数变的越来越大戚份破,所以这个百分比是越来越低的玛,这是很正常的匣辣鞘。目前街,我们全国的零售网点超过了五百家粒卞肥,覆盖了全国所有的省市自治区嗓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市狈,覆盖了很多中小城市匹导缉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拔哥。在网络的发展策略方面嘉啃境,我们会更加看重网络的构成形式卤,并不只关注于网络的数量娜钾郎。所谓的“形式”就是像城市快修店缸廓、售后维修中心睦苛、维修工厂等等一系列的体系概念偿权硅。主要目的是增加服务的便利性停,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叹毫裸。对于经销商榔儒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本霖,让他们有一个非常健康良性的发展绊危。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

2019航司金凤奖最佳到达中转服务奖TOP10:华夏居首

预测显示全球半导体行业重要变化 中国成推动因素

浙江副省长:共同培育云计算等世界级数字产业集群

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配you装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗kong制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自ran吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡fa案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅